E_1934_Zeitung_Nr.058

Autotourismus In der Schweiz.
Im Juni 1934 haben im Gesamten 22,010
Automobile unsere verschiedenen Landgrenzen
passiert, was gegenüber der vorjährigen
Parallelperiode einer Verminderung
um 1060 Wagen entspricht. Damit ist zum
erstenmal in einem Monatsabschnitt gegenüber
der vorjährigen Vergleichsperiode ein
Rückschlag eingetreten, der sich bei den
provisorischen Eintrittskarten auf —1090
und bei den Triptyks auf —371 stellt, wogegen
mit Zollfreipässen 401 Wagen mehr
eingefahren sind. Gegenüber dem Monat
Mai 1934 stellt sich im Juni die Minderfrequenz
hingegen auf 1843 Automobile. Dieser
kleine Rückschlag dürfte aller Wahrscheinlichkeit
nach auf Wagen deutscher Nationalität
entfallen, da die während des ganzen
Berichtsmonats anhaltende politische Unsicherheit
in Deutschland naturgemäss der
Reisefreudigkeit einen Dämpfer aufgesetzt
hat. Fernerhin ist zu berücksichtigen, dass
die Zollstatistik keine erschöpfende Auskunft
über die genaue Qrösse der Grenzübertritte
erteilt, so dass Korrekturen nach oben wohl
angenommen werden dürfen.
Vergleichen wir hingegen das I. Semester
1934 mit dem 1. Halbjahr 1933, so ergibt
sich zu Gunsten des diesjährigen Berichtsabschnittes
ein Mehr von 17,189 Wagen. Mit
Ausnahme des Juni haben also alle übrigen
fünf Zählperioden zu diesem erfreulichen
Resultat beigetragen. Welch' ungeahnte Entwicklung
die Grenzüberschreitung ausländischer
Motorfahrzeuge in den letzten Jahren
durchlaufen hat, dürfte am besten aus einem
Vergleich mit dem Jahre 1927 hervorgehen,
wo während allen 12 Monaten sogar 7000
Wagen weniger in unser Land einfuhren als
im 1. Halbjahr 1934. Im Verlaufe der letzten
neun Jahre sind im Total der einzelnen
Berichtsperioden nachstehende Grenzüberschreitungen
zu verzeichnen :
1925 36 380 1930 163 584
1926 50 048 1931 176 673
1927 78 093 1932 194 613
1928 103 649 1933 227 465
1929 131213 I. Halbjahr
1934 85 579
Berücksichtigt man zudem noch, dass sich
der Hauptstrom der ausländischen Automobilisten
auf die Monate Juli bis Oktober erstreckt,
so darf auch unter den schlechtesten
Erwartungen für 1934 mit einem Gesamttotal
von 250,000 Wagen gerechnet werden
können. Und wenn schon für 1933 aus dem
internationalen Automobilverkehr eine Einnahme
von 85 Millionen Fr. für unser Land
errechnet wurde, dann werden 100 Millionen
Fr. für 1934 kaum zu hoch gegriffen sein.
Ohne auf die Bedeutung dieser Zahlen auf
die Gestaltung unserer Zahlungsbilanz eintreten
zu wollen, möchten wir doch auf
einige Bestrebungen zurückkommen, die in
letzter Zeit in der Oeffentlichkeit bekanntgeworden
sind und welche einerseits auf
eine Drosselung der Auslandsreisen schweizerischer
Automobilisten hinauslaufen, und
anderseits die Verwirklichung der durch die
Alpenstrasseninitiative eingeleiteten Massnahmen
zu verunmöglichen trachten. Ueber
den ersten Punkt hat bereits Minister Stucki
anlässlich des diesjährigen schweizerischen
Verkehrskongresses das Verwerfliche einer
derartigen Aktion hervorgehoben. Gerade
diejenigen Kreise, die am lautesten nach
Reiseerschwerungen rufen, sind stets die
Ersten, welche für ähnliche Massnahmen
des Auslandes kein Verständnis aufzubringen
vermögen und sofort staatliche Intervention
verlangen. Was nun die zweite Gruppe
von Verkehrskritikern anbetrifft, so möchten
wir diesen Besserwissern den Rat erteilen,
nur einmal in ihrem Leben die rotweissen
Grenzpfähle zu überschreiten und
in allernächster Nähe unserer Grenzen, sei
es im Schwarzwald oder im Tirol, in den
Kusshände und verliess endlich mit einer
ganzen Serie von Saltomortales, Rädern,
Flicflacs und Twists die Arena. Dann eilte
er, ohne sich noch um Benson zu kümmern,
in sein Stallzelt zu Ali und untersuchte die
misshandelten Beine des Storches.
«Tom! Bring Wasser und Leinwand!» rief
er dann mit heiserer Stimme.
Schnell war das Verlangte zur Hand. Bux
goss eine weisse Flüssigkeit, die er einem
Medizinschränkchen entnahm, in das Wasser
und begann dann, dem Tier die brennenden
Striemen zu kühlen.
«Darf ich Ali die Umschläge machen, so
lange Sie sich abschminken, Herr Bux?»
Der Clown blickte auf. Cilly stand neben
ihm.
«Ich glaube nicht, Kind, dass Ali sich von
dir anfassen lässt. Aber versuch' es mal!»
Der Storch wandte den Köpf nach Cilly,
als sie ihm einen neuen Umschlag auflegte.
Er schien sich erst nicht ganz schlüssig zu
sein, wie er sich dieser Fremden gegenüber
verhalten sollte, aber dann Hess er sich doch
Cillys Behandlung ruhig gefallen. Bux
nickte ihr zu und verliess das Zelt, ohne noch
etwas zu sagen.
Mont-Blanc-Durchstlch.
Die Verkehrskammer von Aosta hat sich
einstimmig für eine baldige Durchführung
des Mont Blanc-Durchstiches ausgesprochen.
Nachdem auch französischerseits alle Anstrengungen
zur Verwirklichung dieses gigantischen
Projektes unternommen werden,
dürfte zusammen mit der Unterstützung seitens
Italiens dieser Bau, im Gegensatz zu unseren
unhaltbaren Alpenstrassenverhältnissen,
bald einmal in Angriff genommen werden.
Geschwindigkeitsfreigabe und Unfallziffern.
In weiten Kreisen, namentlich in den Parlamenten,
wird noch die Ansicht vertreten, dass
die Freigabe der Geschwindigkeitsgrenze
eine Erhöhung der Unfälle nach sich ziehe.
Eine englische Fachzeitung hat im Hinblick
auf die Wiedereinführung von Höchstgeschwindigkeiten
in geschlossenen Ortschaften
die Frage des gegenseitigen Verhältnisses
zwischen Geschwindigkeit und Unfallziffer
untersucht. Danach verursachten im Jahre
1930 in Grossbritannien die 2 273 000 Automobile
zusammen 6444 Unfälle, d. h. bei einer
Maximalgeschwindigkeit von 32 kmlSt. durch
Ortschaften entfallen auf 10 000 Automobile
28 Unfälle. Im Jahre 1933, also nach Aufgabe
der Höchstgeschwindigkeitsgrenze, wurden
von den 2 285 000 Automobilen 5975 Unfälle
herbeigeführt, so dass trotz Aufhebung der
Geschwindigkeitsgrenze eine Reduktion um
487 erzielt wurde, indem durchschnittlich auf
10 000 Automobile nur noch 26 Unfälle entfallen.
Wenn auch diese Resultate nicht nur
allein mit den Geschwindigkeitsvorschriften
zusammenhängen, so zeigen sie dennoch,
dass schnelles Fahren auf jeden Fall kaum so
gefährlich ist, wie man allgemein noch anzunehmen
pflegt.
Vom Binnen-Kanal zur Reichsautobahn.
Der Ende der dreissiger und anfangs der
vierziger Jahre des vorigen Jahrhunderts unter
Ludwig I. erbaute Donau-Main-Kanal, welcher
später durch den Main-Donau-Grossschiffahrtsweg
ersetzt wurde, so dass er seither
unbenutzt brach tag, soll für die Linienführung
einer Reichsautobahnstrecke Vet^.
Wendung finden. Der in Betracht kommende
Teil beträgt 22 km und ermöglicht die Einbeziehung
Nürnbergs in die Reichsautobahn.
Vermutlich werden noch weitere Teile des
insgesamt 178 km langen Donau-Main-Kanals
für die Zwecke des modernen Strassenverkehrs
verwendet.
i
Dolomiten oder an der Südgrenze, in den
französischen Alpen oder im Juragebiet, die
ausländischen Strassenverhältnisse mit den
,Man könnte meinen, er hätte geweint',
dachte Cilly bei sich. Sie hatte bemerkt,
dass sich zwei feuchte Furchen von den Augen
zu den Mundwinkeln durch die dicke
weisse Schminke zogen.
Eine halbe Stunde später würde Bux zum
Direktor gerufen.
«Sie haben sich unerhört aufgeführt!»
sagte Direktor Kreno fuhig, aber streng.
«Ich finde, dass ich sehr milde mit ihm
verfahren bin, Herr Direktor. Totgeschlagen
gehört so ein Lump! Ein Tier, das seine Arbeit
so brav verrichtet, ohne jeden Grund,
aus purer Roheit zu schlagen! Die Folgen
sind gar nicht wieder gutzumachen, denn
ein Tier...»
«Ich glaube, Bux, Sie brauchen mich als
alten Menageriemann nicht darüber zu belehren,
was ungerechte Schläge bei einem
Tier für Schaden anrichten. — Ich spreche
auch gar nicht von der Tracht Prügel an
sich, sondern ich finde es nur unverantwortlich,
dass Sie sich so aufführen, während der
ganze Aufsitzraum voll von Menschen und
Pferden ist. Sie hätten das grösste Unheil
anrichten können.»
«Dafür bitte ich um Entschuldigung, Herr
Direktor.»
AUTOMOBIL-REVUE 1934 -
Autotourismus von Jahr zu Jahr
stischer
Benzin aus Kohle.
Das Hydrierverfahren, das in Deutschland
und Grossbritannien besonders stark während
den letzten Jahren entwickelt wurde und dem
man auch in den Vereinigten Staaten von
Amerika, in Japan und in Frankreich grösstes
Interesse entgegenbringt, wird in der Motorbrennstoff
Versorgung, namentlich unter dem
Gesichtswinkel der zukünftigen Verkehr sehtwicklung,
für viele Staaten noch zu grosser
Bedeutung gelangen. Seine weitere Entwicklung
wird vor allem von wirtschaftlichen Faktoren,
das heisst von der Preisrelation der aus
Rohöldestillation gewonnenen Treibstoffe und
des mittels Hydrierung gewonnenen Benzins
abhängig sein. Nach den bis heute angewandten
Fabrikationsverfahren erhält man bei der
Verflüssigung von 1 Million Tonnen Braunkohle
zirka 600,000 kg Benzin, wogegen für
die Herstellung von 1 Million Tonnen Benzin
aus Steinkohle total 3Ji Millionen Tonnen dieses
letzten Rohmaterials erforderlich sind.
Die Entwicklung der Welt-Automobilproduktion
1934.
Der internationale Produktionsindex der
Welt-Automobilindustrie ist seit Monaten in
ständigem Ansteigen begriffen. Nach statistischen
Ermittlungen betrug der internationale
Automobil-Produktionsindex im
März 90,0 (1928 = 100), gegen 63,8 im Februar
und 45,4 im Januar dieses Jahres. Im
1. Quartal 1933 stellte sich der Index nur auf
36J, 31,1 und 35,1. Der monatsdurchschnittliche
Produktionsindex der Welt-Automobilindustrie
betrug 1930 77Ja, 1931 55,3, 1932
32,7 und 1933 45,6.
Zur Nachahmung empfohlen.
In einem Bundesstaate des motorisiertesten
Landes der Erde, in Illinois, hat man den allgemeinen
Rechtsgrundsatz, dass Autler, die
durch unvorsichtiges Verhalten Leben und
Eigentum von Mitmenschen gefährden, bestraft,
in dem Sinne logisch erweitert, wonach
disziplinierte Fahrer auch belohnt werden
sollen. Alle Automobilisten, die bisher
keinen Unfall verschuldet haben, werden
durch Ueberreichung einer Plakette ausgezeichnet,
die an der Stirnseite des Wagens
angebracht wird. Je nach der Zahl der unfallreichen
Jahre kommen verschiedenfarbige
Plakettkarten zur Verteilung. Automobilisten,
die 12—15 Jahre ohne Unfall gefahren sind,
erhalten sogar Geldprämien von 750 bis 1000
Dollar ausbezahlt.
—- 1933 -==B=B i g 3 4 —
° na Pro*. Kart« |rr.imn[ trl»ty» Tirtal | Effi' M
a
O n' at Pro». Kart« fr«lp»M TrlptyK ToW Uffw^t
Januar . 3094 461 13S9 4934 4934 3686 483 1382 5551 5551
Februar. 3023 421 1374 4818 9752 4560 514 1532 6606 12157
März ... 4577 735 2155 7467 17219 6092 874 2907 9873 22030
April... 9948 892 4387 15227 32446 11881 982 4823 17686 39716
Mai .... 7155 1133 4586 12874 45320 16081 1288 6484 23853 63569
Juni.... 14341 1145 7584 23070 68390 13251 1546 7213 22010 85579
Juli.... 21301 1377 11740 34418 102808
August. 38749 1499 18113 58361 161169
Sept 22963 1077 12312 36352 197521
Oktober 9628 866 5200 15694 213215
Nov. ... 5579 653 2062 8294 221509
Dez 3919 452 1585 5956 227465
Total 144277 10701 72487 227465~ —
Tol.aJndeJlKl 42138 4777 21475 68390 — 55551 5687 24341 8557« —
«Ich werde Sie in Strafe nehmen müssen.»
Bux machte eine zustimmende Verbeugung.
«Benson natürlich auch», fügte Direktor
Kreno hinzu; «obwohl er behauptet, er habe
den Storch nur zur Eile antreiben wollen, damit
er nicht von einem Pferd getreten
würde.»
««Eine Seele von Mensch!» meinte Bux
spöttisch.
«Und versprechen Sie mir, dass Sie sich
künftig bemeistern?»
«Wenn einer meine Tiere misshandelt?»
«Auch dann dürfen Sie die Selbstbeherrschung
nicht so verlieren.»
«Das kann ich nicht versprechen, Herr Direktor.»
«Nun, dann werden Sie die Folgen zu tragen
haben.»
Bux machte' abermals eine zustimmende
Verbeugung.
«Sie werden auch eine Anklage von Benson
bei Gericht zu gewärtigen haben.»
«Das wird mich sehr kalt lassen.»
«Es ist gut, Bux.» Damit war der Clown
entlassen.
N°58
unsrigen zu vergleichen. Absichtlich oder
aus Unkenntnis wird oft in diesen Kreisen
vergessen, die im internationalen Reiseverkehr
im Verlaufe der letzten drei Jahre vollzogene
Strukturwandlung in Rechnung zu
stellen. Auf der einen Seite teilen sich die
Bahnen in den anwachsenden Massenverkehr,
während anderseits der relative Rückgang
der hochtarifierten Eisenbahntransporte
sich in einem immer stärker entwickelnden
Strassenverkehr per Auto auswirkte. Allein
schon auf diese Gründe gestützt, kann eine
Anpassung an die neuen Fremdenverkehrsverhältnisse
nicht mehr länger hinausgeschoben
werden, denn der internationale
Reisestrom, der für die Erhaltung unserer
Volkswirtschaft einen der wenigen Hauptpfeiler
darstellt, lässt sich nicht durch besondere
Rücksichten dirigieren, speziell
wenn er noch in und durch ein teueres Land
geleitet werden soll.
Unlängst war in einer schweizerischen Tageszeitung
der folgende Satz zu lesen: «Welches
ist der gute, der vorteilhafte, der sichere
Gast der Hotellerie, der mit seinen Angehörigen
auf längere Zeit im Hotel Aufenthalt
nimmt, oder der Mann, der im Automobil
in kleiner Gesellschaft zum Mittagessen,
zum Nachtessen oder zum Uebernachten vorfährt?»
Die Frage stellen, heisst sie auch beantworten.
Eine solche Auffassung lässt sich
in keiner Weise mehr rechtfertigen und bildet
für ein Reiseland par excellence, wie
z.B. für die Schweiz im Ausland Reklame
gemacht wird, sicherlich keine Ehre. Kaum
kommen morgen schon wieder die Zeiten,
wo der Ferienreisende, mit Ausnahme der :
Erholungsbedürftigen, sich wochenlang in einen
Lehnstuhl setzt und seine wenigen Freitage
verbummelt und sich dabei noch voll
isst. Die Jüngern und altern, sogar die ganz
alten Semester, wollen von der Welt etwas
sehen. Wenn man ihnen bei uns nichts bietet,
so gehen sie eben in jene Länder, die nicht
dem starren Festhalten am Althergebrachten,
am sog. «Bodenständigen», huldigen. Rückständiger
und verständnisloser ist uns in letzter
Zeit noch keine «Verkehrswerbung» erschienen,
als wie sie in den vielen kritischen
Bemerkungen zur Alpenstrasseninitiative zum
Ausdruck kam.
Oft werden auch die finanziellen Faktoren
in den Vordergrund geschoben, da der
Alpenstrassenausbau zuviel Geld verschlinge.
Gleichzeitig scheut man aber nicht davor zurück,
Hunderte von Millionen von Franken
für den Ausbau der Eisenbahnlinien, für Neuerstellung
von Standseil- und Schwebebahnen,
für Grossbanksanierungen und Preisstützungen
zu verlangen. Im Auslande arbeitet
schweizerisches Kapital am Alpenstrassenbau
aktiv mit, während man bei uns zu
vergessen scheint, dass ungezählte Millionen
in ausländischen Versicherungen verpulvert
wurden, in Deutschland rund 3300 Mill. Fr.
festgefroren sind, an Kreuger etwa 350 Mill.
Franken draufgingen, in den Nachkriegsjahren
unser Besitz an ausländischen Effekten
sich auf 8,5 Milliarden Fr. belief und unter
der Grossmannssucht schweizerischer «Bankdirektoren»
auch der ärmste Hirtenknabe zu
leiden hat. Darin liegt das Paradoxe unseres
Finanzgebarens, dass die grosse Rendite des
Auslandes das gute Schweizer Geld aus den
Strümpfen herauslockt, während gleichzeitig
das Auslandskapital unser Land als sicheren
Hort aufsuchte. In der Schweiz selber aber
schreit man Zeter und Mordio, wenn für die
Erhaltung eines grossen Teiles unserer Bürger
der Staat etwas unternehmen soll. Der
Ausbau der Alpenstrassen gehört gerade in
dieses Kapitel, denn er bringt weniger direkt
als mehr indirekt allen Kreisen unseres
Volkes Brot und Verdienst. Die Entwicklung
des internationalen Autotourismus wird sich
nicht drosseln lassen und wer glaubt, sich
dagegen stemmen zu müssen, der wird auch
das Nachsehen haben.
Wy.
Am andern Tage stand am schwarzen
Brett zu lesen:
Ich bestrafe wegen des unerhörten Auftritts
am gestrigen Abend im Aufsitzaum
die Artisten Willy Bux und Jack Benson
mit einer Kürzung um je drei Tagesgagen.
Mailand, den 4. April 1924.
K. KTeno.
Jack Benson reichte weder eine gerichtr
liehe Klage gegen Bux ein, noch forderte er
irgendeine Entschuldigung von ihm. Aber er
kramte stundenlang in seinen Habseligkeiten
herum, um die Nummer der «New Orleans
Times» wiederzufinden, in der er den Bericht
von jenem Mordprozess gelesen hatte.
Doch er konnte das Blatt nicht finden, obwohl
er genau wusste, dass er es aufgehoben
hatte.
Da fiel ihm etwas ein: Er hatte vor einigen
Wochen in Basel, um sein Reisegepäck
zu erleichtern, eine ganze Anzahl entbehrlicher
Kleider und andere Sachen in eine Kiste
gepackt und diese einem Spediteur zur Aufbewahrung
übergeben. Vielleicht war jene
Nummer mit der «New Orleans Times» auch
dabei! Und er schrieb eine Karte nach Basel,
dass man ihm die Kiste sofort nach Mailand
schicken solle.
(Fortsetzung im zAutler-Feierabend».)