E_1935_Zeitung_Nr.041

N» 41 - 1935 AUTOMOBfL-REVUE
Sportnachrichten
Nuvolarl gewinnt das Rundstrecken-Rennen
von Bergamo.
Das am letzten Sonntag ausgetragene
Rundstreckenrennen von Bergamo war von
herrlichem Wetter begleitet und konnte bei
glänzender Organisation ohne jeglichen Unfall
durchgeführt werden. Auf der ganzen
Strecke verfolgten eine grosse Menge Zuschauer
die interessanten und spannenden
Phasen und feuerten die Fahrer mit Zurufen
ganz nach südländischer Art an.
Wie wir schon in der letzten Nummer mel-,
deten, wurden für dieses schwierige Rennen
nur zwölf Fahrer zugelassen, und zwar diejenigen,
die beim Training die besten Zeiten
erzielten. Es waren dies Nuvolari (Alfa Romeo),
Comotti (Alfa Romeo), Minozzi (Alfa
Romeo), Cornaggia (Alfa Romeo), Clerici
(Maserati), Farina (Maserati), Soffietti (Maserati),
Siena (Maserati), Romano (Bugatti),
Pintacuda (Alfa Romeo), Dusio (Maserati),
und Barbieri (Maserati). Die Maschinen von
Pintacuda, Nuvolari und Comotti waren die
einzigen, die über drei Liter Inhalt verfügten.
Die übrigen Wagen wiesen einen Zylinderinhalt
zwischen 1500 ccm und 2500 ccm
auf.
Punkt 15 Uhr 30 donnerten die Maschinen
davon. Nuvolari hatte sogleich die Spitze
übernommen und erledigte die erste Runde
in 2 Min. 8 Sek., dicht gefolgt von Farina
Nuvolari, der Sieger vom ersten Circuit von
Bergamo.
und Comotti. Die andern vermochten das
von den drei Spitzenfahrern eingeschlagene
Tempo nicht zu halten. In der zweiten
Runde hatte Nuvolari die Rundenzeit bereits
auf 2 Min. 3 Sek. hinuntergedrückt, eine
phantastische Zeit, für eine 2,9 km lange
Piste, die aus lauter Kurven, Steigungen und
jefällen besteht. In der vierten Runde ging
Barbieri nach einem kurzen Duell an Siena
vorbei. Beide steuerten einen 1500 ccm
4-Zylinder Maserati und lieferten sich gegen
Mitte des Rennens nochmals einen heissen
•Kampf, bis beide zur Aufgabe gezwungen
wurden.
Farina, der schon in Tripolis sein grosses
Können an den Tag legte, bestätigte es in
Bergamo von neuem. Trotzdem er nur eine
2500-ccm-Maschine fuhr, folgte er Nuvolari
dicht auf den Fersen und hatte in der fünften
Runde gegenüber dem Mantuaner nur einen
Rückstand von 2 Sekunden zu verzeichnen.
In der sechsten Runde versuchte Nuvolari
seinen Verfolger abzuschütteln und stellte
mit 2 Min. l 1/5 Sek. einen neuen Rundenrekord
auf (Mittel 86,732 km/St.). Doch Farina
war auf der Hut und vermochte seinen
Abstand hinter dem Spitzenfahrer zu halten,
so dass Nuvolari nach der zehnten Runde
gegenüber Farina nur knapp 3 Sekunden gewonnen
hatte, während Comotti 10 Sekunden
hinter dem Zweiten lag, und Soffietti sogar
eine ganze Minute. Von besonderen
Zwischenfällen abgesehen, konnte man jetzt
schon den Ausgang des Rennens erraten.
Nuvolari musste siegen und Farina würde
bestimmt den zweiten Platz behalten. Die
Maschine des letztern war gegenüber demjenigen
von Nuvolari nicht stark genug; um
so mehr ist aber die Leistung von Farina zu
bewundern.
Stand nach 10 Runden:
I. Nuvolari, 20' 42,4"; 2. Farina, 20* 45,6"; 3.
Comotti, 20' 55"; 4. Soffietti, 21' 45".
Nuvolari versuchte nun mit allen Mitteln, den
Abstand zwischen ihm und Farina zu vergrössern.
Bei dieser Gelegenheit verbesserte er seinen eigenen
Rekord mit einer Runde in 2 Min. % Sek., was
einer mittleren Geschwindigkeit von 87,019 km/St,
entspricht In der dreizehnten Runde überflügelte
der Sieger der Mille Migüa. Pintacuda, Barbieri
und verwies diesen auf den sechsten Platz. Comotti
musste wegen Kühlerdefekts zirka drei Runden anhalten
und Soffietti rückte somit nach vorn hinter
Marina und Nuvolari.
Nach 20 Runden:
I. Nuvolari, 41' 11,6"; 2. Farina, 41' 24,6"; 3.
Soffietti, 43' 06"; 4. Barbieri, 43' 34".
Kurz nach der zwanzigsten Runde musste Minozzi,
der bis dahin an 5. Stelle gelegen hatte,
wegen Achsbruch aufgeben. Das Rennen blieb nun
ohne grosse Aenderungen in der Reihenfolge.. Comotti
hatte wieder in den Kampf eingegriffen und
versuchte die verlorene Zeit aufzuholen. Pintacuda
machte einen Angriff auf Soffietti und gab ihm
das Nachsehen. Auch Barbieri und Siena machten
sich gegenseitig viel zu schaffen.
Nach der Halbzeit (35 Runden):
1. Nuvolari, 1 Std. 11' 49,4"; 2. Farina 1 Std.
12' 25,4"; 3. Pintacuda, 1 Std. 14' 57"; 4. Soffietti,
1 Std. 14' 59".
Nuvolaris Vorsprung wurde nun immer grösser.
Aber auch Farina lag in sicherer zweiter Position,
denn Pintacuda, der Dritte, lag über zwei Minuten
hinter ihm. Das Duell zwischen Barbieri und Siena
daueite an, bis letzterer wegen Kerzenstörungen
ausschied, während Barbieri in einer Kurve das
Opfer eines Unfalls wurde, der aber glücklicherweise
nur Sachschaden zur Folge hatte.. Bis zur 50.
Runde waren die Spitzenfahrer noch weiter auseinander
geraten. Nuvolari führte nun mit 25 Sek.
vor Farina, und dieser mit über drei Minuten vor
Pintacuda und Soffietti.
Nach 50 Rundem
1. Nuvolari, 1 Std. 42' 42,4"; 2. Farina, 1 Std.
43' 07"; 3. Pintacuda, 1 Std. 46' 14,6"; 4. Soffietti,
1 Std. 47' 10.6".
Unter den fünf ersten Piloten gab es nun keine
Verschiebungen mehr, während Dusio noch Cornaggia
hinter sich bringen und das Rennen als
Sechster beenden konnte.
Unter riesigem Applaus durchraste Nuvolari
das Ziel mit mehr wie 2 Minuten Vorsprung
vor Farina. Der Mantuaner hat die
204 km mit einem Durchschnitt von 85,382
zurückgelegt, was bei einer Piste, wie es
diejenige von Bergamo ist, eine ganz hervorragende
Leistung bedeutet Aber auch
Farina hat ein schönes Rennen gefahren, und
man kann sich fragen, wie das Rennen zu
Ende gegangen wäre, wenn Nuvolari und
Farina ihre Maschinen ausgewechselt hätten.
Das Endklassement.
1. Nuvolari auf Alfa Romeo (3200 ccm), 70 Runden,
2 Sfd. 23' 28,2" (Durchschnitt 85,362 km/St.).
2. Farina auf Maserati (2500 ccm), 2 Std. 25' 38"
(Durchschnitt 84,211 km/St.).
3. Pintacuda' auf Alfa Romeo (3200 ccm), 2 Std.
23' 53", 68 Runden.
4. Soffietti auf Maserati (3000 ccm), 2 Std. 24' 43",
67 Runden.
5. Comotti auf Alfa Romeo (3200 ccm), 2 Std. 25'
09,8", 67 Runden.
6. Dusio auf Maserati (3000 ccm), 2 Std. 24' 42,2",
66 Runden.
7. Cornaggia auf Alfa Romeo (2300 ccm), 2 Std. 25'
20", 60 Runden.
8. Romano auf Bugatti (2300 ccm), 2 Std. 24' 56",
56 Runden.
Schnellste Runde: Nuvolari (Alfa Romeo) in
2" 0,2" (Durchschnitt 87,308 km/St).
Das Avus-Rennen.
Am nächsten Sonntag gelangt auf der
schnellsten Piste der Welt das Avus-Rennen
zur Durchführung, das mit 21 Fahrern eine
ganz erstklassige Besetzung aufweist und
Spitzengeschwindigkeiten erwarten lässt
Das Avus-Rennen ist eines der wenigen,
das nicht nach der Grand Prix-Formel ausgetragen
wird und somit Fahrzeuge mit unbeschränktem
Gewicht zulässt Aus diesem
Grunde werden auch nochmals die beiden
zweimotorigen Alfa Romeo, geführt von Nuvolari
und Ghiron, ins Rennen gehen. Ferner
können die der Grand Prix-Formel entsprechenden
Maschinen mit ausgesprochener
Stromlinienkarosserie versehen werden, auch
auf die Gefahr hin, dass der Wagen die 750-
kg-Grenze überschreitet.
Bekanntlich wird in diesem Jahr das Avus-
Rennen erstmals in zwei Vorläufen und einem
Endlauf ausgefahren. Die beiden Vorläufe
gehen je über fünf Runden, also 98,696 km,
und werden vielleicht sogar spannender und
schneller wie der Endlauf. Denn es ist anzunehmen,
dass ein und dieselbe Reifengarnitur
diese unter 100 km liegende Strecke durchhalten
kann und daher keine Zeit für Pneuwechsel
verloren geht Der Ausgang der Vorlaufe
wird also weniger von der Qualität der
Reifen wie von der Geschwindigkeit der
Fahrzeuge und deren Zuverlässigkeit abhängig
sein. Anders im Endlauf, der über zehn
Runden oder 196,561 km führt Da werden
vielleicht die Reifen der älteren Wagen die
Distanz durchhalten, aber sicher nicht diejenigen
der schnellsten und schwersten Maschinen
der favorisierten Marken Mercedes-Benz,
Auto-Union oder Alfa Romeo. Denn schon in
Tripolis hat es sich gezeigt, dass keines von
diesen Fahrzeugen bei einem 1 Mittel von zirka
198 km/St mit der nämlichen Pneugarnitur
über 150 km Distanz hinaus kommt Und das
Avus-Rennen ist noch schneller! Schon im
letzten Jahr fuhr der inzwischen tödlich verunglückte
Moll einen Durchschnitt von 205
km/St heraus.
Die Piste.
Die Piste vom Avus-Rennen, die in der Umgebung
von Berlin im Grunewald angelegt ist, steht
in ihrer Art einzigartig da. Es sind zwei parallel
verlaufende Strassen, die an ihren beiden Enden
leicht konvergieren und dann in die Kurven übergehen,
die die beiden Geraden miteinander verbinden.
Die längste vorkommende gerade Strecke geht
über rund 9 km und erlaubt somit ganz hohe Geschwindigkeiten.
Die Kurven, die die beiden Geraden
miteinander verbinden, sind nicht gleich. Die
Nordschleife hat einen Radius von zirka 130 m,
während die Südschleife nur einen solchen von ungefähr
50 m besitzt und mit ziemlich reduzierter
haben sich den Weltmarkt erobert
62% aller in Amerika verkauften
Zündkerzen sind A-C. - Der Verkauf
von A-C Kerzen allein ist somit grösser
als derjenige aller andern Marken
zusammen. - Die bekanntesten
Automobile, wie Cadillac, Chevrolet,
Chrysler, Dodge, Nash, Packard,
Plymouth etc. haben als Original-
Ausrüstung A-C Zündkerzen.
In der Schweiz ist die amerikanische
Ausführung der A-C Zündkerze im
Handel, die sich dank ihrer fünf technischen
Vorteile den ersten Platz in
der Welt gesichert hat. Es gibt eine
passende A-C Kerze für jeden Motor,
europäischen oder überseeischen
Fabrikates. - Verlangen Sie nur
diese Marke bei Ihrem Garagisten.
Generalvertretung
der A-C Zündkerzen, A-C Oelfilter
und A-C Benzinpumpen für die
deutsche Schweiz und den Tessin:
WEWERKA
Spezialhaus für Auto-Ersatzteile
ZÜRICH - Seehofstrasse 3 - Telefon 41.626
BASEL - Steinentorstrasse 11 - Telefon 47.977
BERN - Effingerstrasse 33 - Telefon 26.126
Geschwindigkeit befahren werden muss. Die Bahn
eignet sich sehr gut für Rekordfahrten, und es ist
gar nicht ausgeschlossen, dass am nächsten Sonntat
die Rekordzeiten über 50 km oder 100 km fallen
werden, denn noch nie sind sich auf dieser
Piste so viele Maschinen mit Spitzengeschwindigkeiten
von über 300 km/St gegenübergestanden.
Die Wagen.
Die 21 gemeldeten Fahrzeuge rekrutieren sich
aus folgenden Marken: 4 Mercedes-Benz, 4 Auto-
Union, 8 Maserati, 4 Alfa Romeo und einem Bugatti,
alles bekannte Maschinen, bis auf eine, nämlich
der Maserati von Etancelin. Man hatte das
Debüt dieser Neukonstruktion eigentlich schon für
Tripolis vorgesehen, doch die Zeit reichte nicht aus,
und so wird diese interessante Neukonstruktion in
einem fremden Lande erstmals an den Start gehen.
Der Motor dieses neuesten Modelles verfügt über
4,8 Liter und soll eine Leistung von 390 PS entwickeln,
also mehr wie Mercedes-Benz oder Auto-
Union. Dass diese Maschine gleich im ersten Rennen
über alle andern Fahrzeuge triumphieren wird,
ist allerdings kaum anzunehmen; aber man wird
aus dem Abschneiden bei ihrem ersten Start einiges
schliessen können, und man wird auch bald ersehen,
ob die Maschine fähig ist, das deutsche Primat
zu brechen. Wenn sie auch nur zwei oder drei
Runden das Tempo von Mercedes-Benz oder Auto-
Union halten kann, so ist das immerhin ein gutes
Omen, denn auch die deutschen Erzeugnisse hatten
zu Beginn der letzten Saison ihre überlegene Geschwindigkeit
nicht lange durchgehalten, und heute
sind sie bereits die zuverlässigsten Rennwagen.
Sehr gespannt ist man natürlich auch auf den
erneuten Start der zweimotorigen Alfa Romeo. Diese
haben sich in Tripolis als sehr ausdauernd erwiesen,
waren aber zu wenig schnelL Wie werden sie
auf der Avus abschneiden? Man sollte doch glauben,
dass man mit 540 PS höhere Geschwindigkeiten
erreichen, kann wie mit nur 380 PS, über die
z. B. Auto-Union verfügt. Der Alfa Romeo wiegt
allerdings zirka 250 kg mehr wie Auto-Union oder
Mercedes-Benz, aber seine spezifische Leistung pro
kg Wagengewicht ist doch noch etwa um 10°/«
grösser wie diejenige der beiden deutschen Fabrikate.
Jedenfalls wird Alfa Romeo in Berlin weniger
mit Reifenschwierigkeiten zu kämpfen haben
wie in Tripolis, da ja die Distanzen bedeutend kürzer
sind; die Maschinen können somit voll ausgefahren
werden, und man wird auf der Avus bestimmt
zu wissen bekommen, wer der schnellere ist:
Alfa Romeo, Auto-Union oder Mercedes-Benz.
Wie wir schon oben erwähnten, gehen von den
beiden deutschen Firmen je vier Fahrzeuge ins
Treffen. Ob einige davon mit ausgesprochener
Stromlinienverkleidung mit geschlossenem Führersitz
fahren werden, ist noch nicht bekannt. Immerhin
werden auf der Avus Spitzengeschwindigkeiten
erreicht, bei denen eine zweckmässige Stromlinienform
den Luftwiderstand ganz gewaltig zu reduzieren
vermag. Ob jedoch der Führer in einem geschlossenen
Rennwagen 100 und noch mehr Kilometer
durchhalten kann, ist eine andere Frage.
Die Fahrer.
Die Scuderia Ferrari lässt sich durch Nuvölan,
Chiron und Dreyfus vertreten. Die beiden erstem
werden «dieselben -Wagen wie in Tripolis führen,
während Dreyfus der bekannte 3,2-Liter-Monoposto
zur Verfügung steht: In Tripolis zeigten sich alle
drei ziemlich gleichwertig, und man erwartet aui
der Avus dochT einen deutlicheren" Unterschied zwischen
der Maschine von Dreyfus und derjenigen
von Nuvolari und Chiron feststellen zu können,
andernfalls hätte sich Alfa Romeo mit seiner Neukonstruktion
gehörig verrechnet.
Da Auto-Union und Mercedes-Benz mit je vier
Fahrzeugen in das schwere Rennen gehen, treffen
wir bei beiden Marken Nachwuchsfahrer, die zugleich
auf der Avus ihr Debüt liefern werden. Es
sind dies Rosemeyer für Auto-Union und Geier für
Mercedes-Benz. Man darf gespannt sein, wie sich
die beiden unter einer so grossen Schar von Elite-
Fahrern zurechtfinden werden.
Etancelin, Zehender und Siena fahren für die
Scuderia Subalpina. Wie wir schon erwähnten,
wird der erste eine neue Maschine in den Kampf
führen, von der man entsprechend ihrer Leistung
auf dem Probierstand allerhand erwarten darf.
Neben den 14 Mannschaftsfahrern werden sich
7 Einzelfahrer mehr oder weniger ein eigenes Rennen
liefern. Wir wollen damit nicht etwa behaupten,
dass sie nicht über das notwendige Können
verfügen, nein, da fehlt es nicht; aber ihnen fehlen
Maschinen, die schnell genug sind, um mit den
Mannschaftsfahrern wirksam den Kampf aufnehmen
zu können. Und doch werden sie letztern den
Erfolg nicht allzu leicht machen. Da wird besonders
Farina mit seinem 3-Liter-Maserati dafür sorgen,
der schon in Tripolis seine Klasse bewiesen und am
letzten Sonntag auch im Rundstreckenrennen von
Bergamo erneut gezeigt hat, dass er zu den Spitzenfahrern
zu zählen ist
Ruesch, Hartmann, Balestrero, Barbieri, Ghersi
und Dudley Froy, ein auf dem Kontinent weniger
bekannter Engländer, werden sich bestimmt scharfe
Kämpfe um die Plätze liefern.
Die Nennungen.
Stuck (Auto-Union) Balestrero (Maserati)
Varzi (Auto-Union) Barbieri (Alfa Romeo)
Prinz Leiningen (Auto- Etancelin (Maserati)
Union)
Rosemeyer (Auto-Union) Zehender (Maserati)
Caracciola (Merc-Benz) Siena (Maserati)
Brauchitsch (Merc-Benz)Nuvolari (Alfa Romeo)
Fagioli (Mercedes-Benz) Chiron (Alfa Romeo)
Geier (Mercedes-Benz) Dreyfus (Alfa Romeo)
Ruesch (Maserati) Farina (Maserati)
Hartmann (Maserati) Ghersi (Maserati)
Dudley Froy (Bugatlf)
Kohlrausch schlägt vier Rekorde. Dem
Deutschen Kohlrausch, der in Gyon (Ungarn.)
mit einem 750 ccm M.Q. Versuchsfahrten
unternahm, gelang es vier Rekorde zu verbessern.
Er erledigte den fliegenden Kilometer
mit einem Mittel von 210,649 km/St
(alter Rekord 206 km/St.) und die fliegende
Meile mit 210,066 km/St Ferner stellte er
auch über den Kilometer und über die Meile
mit stehendem Start neue Bestzeiten auf.
Den Kilometer meisterte er mit einem Durchschnitt
von 138,482 km/St, (alter Rekord 124
km/St) und die Meile mit 150,327 km/St
(alter Rekord 138 km/St). Kohlrausch hat
somit die bestehenden Rekorde ganz gewaltig
unterboten und M.Q. hat damit erneut bewiesen,
dass sie im Bau von kleinen Rennwagen
immer noch an der Spitze steht
(Sport siehe auch StHt 5.)