E_1935_Zeitung_Nr.041

NO 41 - 1935
Das Automobil im eldg. Postbetrieb.
Hierüber entnehmen -wir dem Bericht des eJdg.
Post- und Eisenbahndepartementes über seine Geschäftsführung
im Jahre 1934 folgende interessante
Angaben:
Verkehi
Strassentransportt.
1. Das Ueberlandpostnetz stützt sich
zum Teil auf Linien der für den regelmässigen Personentransport
konzessionierten Automobilunternehmungen.
Die Hauptträger aber sind die Reisepostlinien
der Verwaltung und ihre Fahr- und Fussbotenkurse.
Die' Ueberlandpostverbindungen verästeln
sich von den Verkehrsadern der Eisenbahnen
längs der Strassen und Wege. Das ganzjährig bediente
Netz misst 8630 km. Den wichtigsten Teil
dieses Netzes bilden die Automobillinien mit 6337
km gegen 6093 im Vorjahr. Der Pferdezug wird
noch auf 702 km gegen 777 km im Vorjahr verwendet.
2. Die Post fahrten sind teils Ueberlandfahrten
der Reisepost und der Fahrboten, teils
Transport- und Zustellfahrten in den Ortschaften.
Sie werden teils in Regie, d. h. mit Wagen und
Fahrpersonal der Verwaltung bewerkstelligt, teils
werden sie vertraglich gegen feste Zahlung an Unternehmer
vergeben.
a) Regie. Personal. Das ständige Berufspersonal
des Fahrdienstes hat um 9 Mann zugenommen
und zählt 41 Garagechefs, 145 Fahrer I. Klasse und •
116 Fahrer II. Klasse. Der Fahrzeugpark der Automobilregie
bestund: für die Reisepost aus 219 Personenwagen,
5 Gepäckautomobileh und 73 leichten
Gepäckanhängern; für die Ortspost aus 131 Autofourgons,
32 Elektrofourgons, 36 Dreirad-Elektromobilen,
31 Kleinautos, 6 Autoschleppern und 13
Elektroschleppern. An Hilfsfahrzeugen waren vorhanden
4 Motorräder und 12 Dienstautomobile. Im
ganzen sind es 570 Fahrzeuge gegen S60 im Vorjahr.
Die Vermehrung um 10 entfällt auf leichte
Anhänger für den Wintersportverkehr.
Die Postregie benützt 72 eigene und 125 gemietete
Garagen und verfügt über 69 eigene Tankstellen
mit einem Fassungsvermögen von 888.000 Litern.
Neue Garagen wurden bezogen in Baisthal und Stalden
(Wallis).
b) Unternehmer. Auch Autofahrleistungen werden
an Privatunternehmer verdingt, was sich namentlich
bei den kleinern Automobillinien bewährt
hat, weil der Unternehmer, der das Fahrzeug stellt,
dieses in manchen Fällen nebenbei für private Fahrten
verwenden und damit besser ausnützen kann.
Fahrzeug und Fahrer werden vor der Zulassung
zum Postdienst geprüft, die Fahrer auch ärztlich
untersucht. Die meisten dieser Gewerbsleute sind
Kleinunternehmer, die sich selbst als Wagenführer
oder Postillone betätigen. Sie haben daneben aber
noch 186 Wagenführer und 135 Postillone im Dienst
und verwenden für die Post 684 Automobile und
314 Pferde.
Reisepost.
Die Gesamtbetriebslänge der Reisepostlinien, "d. h.
der von der Verwaltung in Regie oder mit Unternehmern
geführten Autoposten, der Pferdeposten,
sowie der Autofahrboten mit Personenbeförderung,
ist von 5042 km im Vorjahr auf 5099 km gestiegen.
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Auf den Strecken Stalden-Huteggen, Brig-Blatten,
Fiesch-Binnental und Balsthal-Passwang-Ersehwil
wurden neue Regieautoposten eingerichtet; ferner
verkehren im Juli und August versuchsweise
zwei Eilkurspaare von Chür nach Flims Waldhaus
und zurück.
Saisonlinien. Das Ergebnis dieser Linien
hängt stark vom Touristenverkehr ab. Einige haben
nur Sommersaison, andere Sommer- und Wintersaison.
In der Zwischensaison ist der Betrieb teils
ganz eingestellt, teils wird er in der Vor- und Nachsaison
mit kleinern Fahrzeugen oder auch nur als
Pferdepost geführt. Einige Strecken werden auf
diese wechselnde Weise das ganze Jahr hindurch
bedient. Dies trifft überall zu, wo die befahrene Gegend
ganzjährig bewohnt ist Es sind teils Regie-,
teils Autohalterbetriebe.
Die Betriebslänge der Saisonlinien misst 1393
km. Die Reiseeinnahmen ergaben Fr. 1.766.965 oder
Fr. 2.30 auf einen Reisenden. ,
Jahreslinien. Sie dienen vorwiegend dem
Verkehr der einheimischen Bevölkerung und sind
ebenfalls teils Regie-, teils Autohalterbetriebe.
1. Regieautokurse. Es bestehen 76 Linien (ohne
die Surb- und Unter-Siggentalkurse). Ihre Betriebslänge
misst 1160 km. Die, Fahrleistung betrug
2.776.191 km (1933: 2.672.248 km), der Verkehr
1.789.373 Reisende (1933: 1.710.561).
Die Reiseeinnahmen erreichten Fr. 1.684.350 oder
Fr. 0.94 auf einen Reisenden.
Die Surbtal- und Unter-Siggentalkurse von Döttingen
bis Niederweningen mit Anschlußstrecken
nach Baden und Station Sig'gental werden als Ersatz
für die Surbtalbahn. auf Rechnung der S. B. B.
geführt. Sie weisen" bei 39,7 km Betriebslänge
167.070 km Fahrleistung auf (1933: 169.018 km).
Der Hauptverkehr geht von und nach Baden (Arbeiterabonnemente);
der Umschlag auf der S. B. B.-
Station Niederweningen ist äusserst schwach. Auf
diesen Linien gelten die niedrigen Eisenbahntarife.
Der Reiseverkehr brachte von 369.968 Reisenden
Fr. 97.987 Einnahmen, oder Fr. 0.26 auf jeden Reisenden.
2. Autohalterkurse. Es stehen 262 Autohalterposten
im Betrieb. Ihre Betriebslänge hat sich auf
2295 km (1933: 2238 km) erhöht. Die Fahrleistung
betrug 4.154.199 km (1933: 4.059.580 km). Reisende
wurden 2.145.942 (1933: 2.053.199) befördert. Die
Reiseeinnahmen beziffern sich auf Fr. 1.535.300 oder
Fr. 0.72 auf einen Reisenden.
Linien- und Rundfahrten. Der Rundfahrtautocar
hat vor dem Eisenbahnwagen und dem
Kursautomobil das Wesentliche voraus, dass er
nicht an eine für den regelmässigen Linienbetrieb
bestimmte Strecke gebunden ist, sondern sich im
Strassennetz frei bewegen und somit landschaftlich
reizvolle Gegenden aufsuchen kann, die von keiner
Kursstrecke berührt werden oder sich doch von ihr
aus nicht mit gleichem Genuss überschauen lassen.
Dazu kommen noch andere Vorzüge, wie direkte
Beförderung, freiere Zeitbestimmung, die alle zusammen
einer Autorundfahrt in den Augen des Vergnügungsreisenden
nun einmal eine besondere Anziehungskraft
und eine unleugbare Ueberlegenheit
über jeden Kursbetrieb, sei er Bahn-; Auto- oder'
Schiffsbetrieb, verleihen. An dieser Gegebenheit
wird sich nichts ändern lassen und auch daran
nichts, dass sie eine gerwisse Touristenabwanderung
von den Transportanstalten zum freien Automobil
bewirkt. Jene werden sich damit abfinden müssen,
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dass eine Zahl Ausflügler, die. früher in die nähere
Umgebung die Bahn oder das Kursauto zu benützen
pflegten, nun statt dessen eine weiter ausgreifende
und interessantere Autorundfahrt unternehmen.
Den Postkursbetrieb trifft diese Erscheinung nicht
minder als den Eisenbahnbetrieb.
, Es ist aber unverkennbar, dass dieselben Fahrten,
die den Transportanstalten Reisende wegnehmen,
darüber hinaus einen noch viel stärkeren zusätzlichen
Verkehr, besonders in die Ferne, hervorrufen.
Sie versetzen dem Touristenstrom einen
neuen,. Antrieb, wie er von den Reizen einer Bahnfahrt
und auch einer kombinierten Fahrt mit der
Bahn und dem Kursauto nicht ausgehen kann. Jedenfalls
würde der ganze Personenverkehr, der sich
heute auf Kursstrecken und freie Autofahrten verteilt,
in seinem ganzen Umfang nicht erhalten bleiben
und nicht den Transportanstalten zufallen, wenn
die freien Autofahrten wieder unterdrückt werden
könnten.
So sehr die Linienbetriebe- wegen der ihnen überbundfenen
Pflichten billige Rücksicht verdienen, so
darf diese noch nicht dazu führen, dass den Reiselustigen
die neuen, im Automobil liegenden Möglichkeiten
vorenthalten werden. Alle Länder machen
heute zur Förderung des Touristenverkehrs grösste
Anstrengungen, und man wird in erster Linie die
zeitgemässen Erwartungen der Touristenwelt erfüllen
müssen, wenn man sich von der Förderung
deä Touristenverkehrs auch in unserm Lande Erfolg
versprechen will.
Aus diesen Ueberlegungen heraus hat die Post
nicht gezögert, auf den von'ihr linienmässig bedienten
Strecken neben sich noch regelmäßige direkte
Ausflugsfahrten Dritter von weiterher zuzulassen.
Mit solchen Fahrten-wird z. B. seit 1 Jahren
aus der Gegend von Zürich, von Interlaken, vom
Vierwaldstätterseebecken und selbst vom Ausland
her über Furka- und Grimselpass wohl ein Vielfaches
der Touristenzahl, die die Post befördert,
von privaten Unternehmern hiriübergeführt.
Umgekehrt stellt sich aber auch die Post selber
in den Dienst dieser Verkehrsaufgabe, indem sie —
allerdings nur im beschränkten Umfang der Wagenreserven,
die sie für ihren Linienbetrieb ohnehin
bereithalten muss — aqph freie Rundfahrten unternimmt,
wie sie den heutigen Ansprüchen des Publikums
eben entsprechen. Sie verbindet damit den an
sich gewiss erlaubten Zweck, ihr kostspieliges 1 Reservematerial
und -^personal nicht stilliegen, sondern
arbeiten zu lassen und damit die Wirtschaftlichkeit
des Verlustbetriebes in dem Mindestmasse zu heben,
wie es jeder sorgsame Unternehmer in gleicher
Lage tun müsste, und wie es die konzessionierten
Unternehmer in der Tat auch tun. Wenn man die
Postverwaltung daran hindern wollte, ergäbe sich
der Widerspruch, dass der Postbetrieb ungünstiger
gestellt wäre als der Postkonzessionär.
Die Tatsache allein, dass diese Postfahrten den
Bahnen einige Reisende entziehen, kann nach dem
Gesagten kein genügender Grund sein, um auf sie
zu verzichten. Wohl aber darf der Umstand, dass
dem Linienbetrieb der Post viel Verkehr entgeht,
der mit Ausflugswagen anderer Unternehmer an
der Post vorbei befördert wird, als eine weitere
Rechtfertigung dafür gelten, dass die Post durch
einen eigenen Ausflugsfahrtenbetrieb einen etwelchen
Ausgleich für diesen Abgang sucht, sofern dies
wenigstens mit dem Material und Personal, das
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