E_1935_Zeitung_Nr.041

6 AUTOMOBIL-REVUE
LUFTFAH
Segelflieger Schreiber international ausgezeichnet.
Die «Internationale Studienkommission
für den motorlosen Flug» (ISTUS)
hat unsern geschätzten Mitarbeiter Hermann
Schreiber, Oberexperte für Segelflug des
Ae.C.S., auf Grund des ordnungsgemäss erbrachten
Nachweises eines Segelfluges von
10 Std. 15 Min. Dauer am 20. November 1934,
eines Segelstreckenfluges von 132 km Entfernung
am 1. Mai 1935 von Bern nach Genf
und einer im Segelflugzeug erreichten Höhe
von 1150 m über Start am 30. März 1935
das Leistungs-Segelfliegerabzeichen mit Diplom
verliehen. Es ist dies die erste internationale
Segelfliegerauszeichnung, die einem
Schweizer verliehen wurde. Unsere Schweizer
Segelflieger haben damit bewiesen, dass
sie auf dem besten Wege sind, den Vorsprung
des Auslandes einzuholen. Die bisherigen
Erfahrungen im Segelflug zeigen,
dass das Schweizer Terrain für Leistungsflüge
ausserordentlich interessante Möglichkeiten
bietet, so dass sich unsern Segelfliegern
weite Perspektiven eröffnen.
Luftverkehr in Spanien. In diesen Tagen
wurde als erste spanisch-internationale Fluglinie
die Fluglinie Madrid—Paris eröffnet.
Als Flugzeuge dienen zwei lSplätzige Douglas-Maschinen
letzter Konstruktion, wie sie
seit diesem Jahr auch die Swissair auf ihren
Auslandstrecken betreibt. Fahrplanmässig
sind für die Strecke Madrid-Paris vier Stunden,
d. h. etwa 300 Kilometer pro Stunde, vorgesehen.
Die Bahnfahrt nimmt in durchgehenden
Zügen eine volle Tag- und Nachtreise
in Anspruch.
Mit der Eröffnung der neuen verkehrsund
wirtschaftspolitisch bedeutsamen Linie
beteiligt sich Spanien zum erstenmal mit eigenem
Dienst am internationalen Luftverkehr.
Die staatlich konzessionierte und subventionierte
spanische Gesellschaft LAPE
(Lineas Aereas Postales Espanolas) hat bisher
lediglich den innerspanischen Verkehr
wahrgenommen. Das spanische Netz umfasst
nur die täglichen Verbindungen Madrid-
Sevilla, Madrid-Valencia, Madrid-Barcelona
und Barcelona-Balearen. Wöchentlich einmal
verkehrt ein Flugzeug zwischen Sevilla und
den Kanarischen Inseln. Von internationalen
Linien kreuzen gegenwärtig über Spanien
die Deutsche Lufthansa und die Air France
auf ihrem Weg nach Südamerika, sowie die
ständigen Fahrten des «Grafen Zeppelin» mit
dem gleichen Ziel. Die Hauptstadt Madrid
war bisher in den internationalen Luftverkehr
nicht direkt einbezogen. Durch die
Strecke nach Paris wird sie jetzt unmittelbar
an die europäischen Zentren angeschlossen.
Die noch fehlende Luftverbindung Madrid-Lissabon
soll in absehbarer Zeit hergestellt
werden.
Die geographische Lage bestimmt Spanien
zum natürlichen Ausgangspunkt der Transozean-Luftroute.
Sie zwingt es aber auch geradezu
zur Eingliederung in das internationale
Luftnetz. Während man in Spanien sich
jedoch früher mehr oder minder passiv vom
Ausland her in das Verkehrssystem einbeziehen
Hess, ist man neuerdings entschlossen,
sich aktiv einzuschalten.
Luftschiffe statt Dampfer. «Ueber kurz
oder lang sollen in Deutschland gebaute
Zeppeline einen Teil der Dampfer ersetzen,
die jetzt den Verkehr zwischen Holland und
Holländisch-Ostindien bewältigen.» Diese
Forderung ist in dem Jahresbericht der
Dampfschiffahrtsgesellschaft Nederland enthalten,
die in der Hauptsache zwischen Amsterdam
und Batavia tätig ist. Für die Durchführung
dieser Pläne sei bereits ein Syndikat
gebildet worden, das neben mehreren
wichtigen Schiffahrtsgesellschaften auch die
Königlich - Niederländische Luftfahrtgesellschaft
einschliesst.
In dem Bericht der Nederland wird ausgeführt,
dass man dem in Deutschland gebauten
Zeppelinluftschiff das grösste Vertrauen
schenke. Die Luftschiffunglücke in den Vereinigten
Staaten führt man in der Hauptsache
auf Abweichungen von der ursprünglichen
Zeppelinkonstruktion zurück, durch
die eine Schwächung des Gesamtbaus eingetreten
sei. Die Indienststellung von Zeppelinen
in den Verkehr zwischen Holland und
Java soll, vorläufigen Berechnungen zufolge,
gewinnbringend gestaltet werden können,
ein Vorzug, den die Schiffe der Nederland-
Gesellschaft gegenwärtig nicht haben. Diese
Gesellschaft hat nämlich im letzten Jahr mit
einem Verlust von fast sechs Millionen Gulden
gearbeitet. Die Pläne für eine Luftlinie
Holland-Java sind bereits so weit gediehen,
dass man mit der Bekanntgabe bestimmter,
Termine bald rechnen zu können glaubt.
Die Zeppeline sollen in Friedrichshafen
gebaut werden.
Bemerkenswert ist, dass dieser Bericht der
Nederland mit einem Regierungsbericht zusammenfällt,
in dem ein Plan zur finanziellen
Beihilfe für die holländische Schiffahrt
rückwirkend vom 1. Januar 1935 in Aussicht
gestellt wird. In diesem Regierungsbericht
heisst es weiter, dass bereits 21 holländische
Schiffe an fremde Länder, vor allem an den
Rätebund, verkauft
verkauft würden.
seien oder demnächst
c Lindbergh-FIuglinie » New York—Paris-
Berlin. Lindbergh, der amerikanische Nationalheros
und Held des ersten Transatlantikfluges
New York—Paris, hat sich nach Beendi
gung seiner technischen Vorarbeiten für die
Eröffnung der regelmässigen Flugverbindung
Amerika—China über den Stillen Ozean, die
im Spätsommer d. J. durch die Pan American
Airways-Gesellschaft eröffnet werden soll,
einer neuen Aufgabe zur Förderung des Weltflugverkehrs
zugewandt. Mit der ihm eigenen
Schweigsamkeit und Energie hat er die Ausarbeitung
von Plänen für einen, regelmässigen
transatlantischen Flugverkehr zwischen Amerika
und Europa in Angriff genommen. Diese
« Lindbergh-Linie » soll New York mit Paris,
Berlin, London und Madrid verbinden und
unter der Voraussetzung, dass sich keine unerwarteten
Schwierigkeiten ergeben, bereits
im Jahre 1936 eröffnet werden.
Auf Grund seiner eigenen Erfahrungen auf
seinem Alleinflug nach Paris und der von
allen übrigen Piloten, die seitdem den Atlantik
in beiden Richtungen bezwungen haben,
will sich Oberst Lindbergh zunächst über die
für den Flugverkehr in Frage kommende günstigste
Route schlüssig werden. Er hat sich
zu diesem Zwecke alles einschlägige Material,
wie wissenschaftliche Wetterberichte aus
Amerika und Europa, eingehende Schilderungen
der einzelnen Ozeanflüge, sowie wissenschaftliche
Werke über atmosphärische und
ozeanographische Verhältnisse auf der Strecke
beschafft. Aller Wahrscheinlichkeit nach
dürfte die Entscheidung für die- sog. südliche
Route über die Bermudas und Azoren als
Zwischenlandungsplätze fallen. Für den Flugverkehr
zwischen New York und Paris wird
schon jetzt eine Flugzeit zwischen 32 und 44
Stunden angegeben. Die dazwischen liegenden
europäischen Hauptstädte dürften in entsprechend
kürzeren Zeiten von New York aus erreicht
werden. Ausser Passagieren soll auf
der Lindbergh-Linie auch Post und Fracht
befördert werden.
Nach Beendigung der organisatorischen
Vorbereitungen wird Oberst Lindbergh, wie
verlautet, persönlich nochmals einen Transatlantikflug
nach Europa unternehmen, um
die Richtigkeit seiner Vorschläge selbst nachzuprüfen.
Er wird auf diesem Fluge eine der
schnellsten und neuesten amerikanischen Maschinen
verwenden. Wie in Fliegerkreisen
verlautet, hat der Oberst bereits eine Maschine
in Auftrag gegeben, die ganz nach seinen
speziellen Wünschen gebaut wird. Die
Maschine soll an die Höhenflugversuche des
Weltumfliegers Willy Post anknüpfen und
ebenfalls für die Erreichung der Stratosphäre
eingerichtet werden.
Es ist bekannt, dass infolge der in derartigen
Höhen herrschenden bedeutend geringeren
Luftdichte weit höhere Geschwindigkeiten
mit Flugzeugen erreichbar sind als in den
normalen Luftschichten.
Flu3&n€»4
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N" 41
Transozeanfiüge nicht menr Mode. In den
letzten Jahren kündigten zur gegenwärtigen
Jahreszeit fast immer ein halbes Dutzend
Piloten oder Equipen, denen es wohl vor
allem um Popularität zu tun war, ihre Absicht
zu Ozeantraversierungen an. Einige
Hessen es dabei jeweils damit bewenden,
andere aber starteten, und einzelne kamen
auch ans Ziel. Heute sind Transatlantikflüge
schon so alltäglich geworden, dass sich Ruhmes-
und Selbstmordkandidaten nach neuen
Sensationen umsehen müssen. -th-
Der Flugplatz Bern im Monat April. Mit Beginn
des Monats April ist bekanntlich der Flugverkehr
über Bern auf sämtlichen Luftverkehrslinien aufgenommen
worden, so dass die Bundesstadt an all«
wichtigen Auslandsstrecken angeschlossen ist. Trotz
recht ungünstigen Wetterlagen mussten nur gans
wenige Kurse eingestellt werden. Befördert wurden
insgesamt 491 Passagiere, 4950 kg Post, 1370 kg
Fracht, sowie 3300 kg Gepäck.
22 Rundflugpassagiere wurden von der Alpar in
10 Flügen über die Stadt und Umgebung geführt
Von den Piloten des Berner Aero-Club und den
Privatfliegern sind 249 Flüge unternommen worden,
worunter 23 Schleppflüge mit Segelfingzeugen.
Drei Piloten aus Frankreich und England haben
dem Berner Flugplatz im April unter vier Malen
Besuche abgestattet.
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