E_1936_Zeitung_Nr.032

2 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 17. APRIL 1936 — N° 32
Fahrer) angeordnet, wenn sich diese Massnahme
rechtfertigt. In jedem einzelnen Fall
wird geprüft, ob diese Voraussetzung zutrifft
oder nicht. Wie die medizinischen Sachverständigen
versichern, ist bei richtiger Durchführung
der Blutentnahme für den Betroffenen
absolut keine Gefahr vorhanden.
Viel hängt natürlich von der richtigen und
taktvollen Durchführung der Blutprobe ab.
Es gilt hier besonders der allgemeine Satz,
dass bei der zwangsweisen Anordnung der
Blutprobe, wie bei andern Massnahmen, jede
unnötige Strenge zu vermeiden ist. Dabei
bleibt überdies zu bedenken, dass^das Verschulden
des Angeschuldigten niemals allein
durch den Gerichtsmediziner entschieden werden
kann.
Die Auffassung über die ganze hier behandelte
Frage im bernischen Recht lässt sich
wohl nicht besser zur Darstellung bringen, als
wenn wir die Leitsätze eines Kreisschreibens
der Strafkammer zitieren, das seinerzeit erlassen
wurde :
1. Die Blutprobe kann nach dem Verkehrsunfall,
bei dem Personen- oder Sachschaden entstanden
ist, gegenüber den am Unfall beteiligten Personen
(gegenüber dem Schädiger und gegenüber dem Verletzten
oder Geschädigten) bei Trunkenheitsverdacht
vom Richter oder den Organen der gerichtlichen
Polizei angeordnet werden, sofern der Alkoholverdächtige
sich der Blutprobe nicht freiwillig
unterziehen will.
Während die automobilistische Fachpresse
schon seit einiger Zeit auf die unerfreulichen
Zustände in der Alkoholverwaltung aufmerksam
gemacht hat und in diesem Zusammenhange
energisch gegen die Absicht des Bundesrates
aufgetreten ist, das Defizit der Alkoholverwaltung
durch die zwangsweise Mischung
des Benzins mit Alkohol zu vermindern
— auf Kosten der Automobilisten — ist
die Tagespresse lange Zeit mit Schweigen
über die Mißstände in der Verwaltung des
Alkoholmonopols hinweggegangen.
Wir wissen, dass die Einführung des Alkoholmonopols
seinerzeit in erster Linie aus
sozialpolitischen Gründen erfolgt ist. Man
verstand es, das unserem nicht gerade monopolfreundlichen
Volke vorgeschlagene Monopol
für Alkohol aus Kernobst und Tresterrückständen
mit der Begründung zur Annahme
zu empfehlen, dass dadurch der
«Schnapspest» ein Ende gemacht werden
könne und ausserdem für die Bundeskasse
und die Kantone ein erfreulicher finanzieller
Erfolg herausschauen werde.
Die Tatsachen haben aber in den letzten
zwei Jahren diese Erwartungen Lügen gestraft.
Als Folge des neuen Alkoholgesetzes
stehen wir vor:
1. einer Kernobstspritschwemme von grösstem
Ausmass;
2. einer starken Verschlechterung der Qualität
des abgelieferten Kernobstalkohols;
3. einer vermehrten Produktion dieser Sorte
Schnaps, weil alle Obstbaumbesitzer das
Bestreben haben, einen möglichst grossen
2. Soll eine Blutprobe durchgeführt werden, so
hat der diese Massnahme anordnende Funktionär
dafür zu sorgen, dass die Blutentnahme sofort nach
dem Unfall erfolgt
3. Die Blutentnahme und die Durchführung der
Blutprobe hat durch einen patentierten Arzt, unter
Anwendung aller nach dem Stande der medizinischen
Wissenschaft möglichen Vorsichtsmassnahmen
zu geschehen, damit Irrtümer irgendwelcher Art
vermieden und Gefährdungen oder vermeidbare
Schmerzzufügung gegenüber dem Exploranden ausgeschlossen
sind.
4. In allen Anwendungsfällen der Blutprobe hat
der mit ihrer Durchführung beauftragte Arzt vorgängig
der Blutentnahme beim Exploranden eine
körperliche Untersuchung darüber anzustellen, ob
die Blutentnahme nicht dessen Gesundheit gefährden
oder beeinträchtigen könnte. Ist dies der Fall,
so ist die Blutentnahme zu unterlassen.
5. Weigert sich eine Person, die Blutprobe an
sich vornehmen zu lassen, so hat der diese Massnahme
anordnende Polizeibeamte vor der Anwendung
von Zwangsmitteln zu versuchen, den
Exploranden zur Aufgabe seines Widerstandes zu
veranlassen.
In der Blutprobe ist zweifellos ein neues
Beweismittel von unschätzbarer Objektivität
und Zuverlässigkeit gefunden worden. Sie
charakterisiert sich als lang entbehrtes Hilfsmittel
zur Feststellung der Trunkenheit. Aber
auch als Beweismittel, dessen Wert, wie der
eines jeden Beweismittels, vom richterlichen
Takt und der richterlichen Geschicklichkeit
abhängt.
Das Defizit der Alkoholverwaltung
holte. Das Heck des Schoners hob sich
hoch in die Luft, und ich sah seinen Körper
sich-gegen eine weisse Sturzsee abzeichnen,
die schnell vorbeischoss. Alles dies, und
vielleicht noch mehr — eine ganze Welt von
Chaos und Trümmern —, sah, hörte und begriff
ich in vielleicht fünfzehn Sekunden.
Ich hielt mich nicht damit auf, zu sehen,
was aus dem kleinen Boot geworden war,
sondern sprang an den Klüver. Der begann
zu flattern, straffte sich und erschlaffte mit
scharfem Knallen. Aber durch Anziehen der
Schoot und mit Aufbietung aller meiner Kräfte
brachte ich ihn langsam zurück, indem ich
immer einen Augenblick benutzte, wenn er
schlaff war. Das weiss ich: Ich tat mein
Bestes. Ich zog, dass mir das Blut unter den
Nägeln herausspritzte, und während ich arbeitete,
rissen Aussenklüver und Stagsegel
donnernd in Fetzen.
Immer weiter hahlte ich, das Gewonnene
mit einer Doppelschlinge haltend, bis ich beim
nächsten Schlaffwerden weiterzog. Dann
gab der Klüver plötzlich leichter nach; Wolf
Larsen stand neben mir und hahlte allein
weiter, während ich das Segel festmachte.
< Machen Sie schnell! » rief er laut, « und
kommen Sie ! >
Teil des Ertrages zu brennen, um dem
Bund das Produkt gegen einen hohen
Preis anzuhängen;
4. einem Verlust der Alkoholverwaltung von
23 Mill. Fr., weil im letzten Jahre Waren
im Gesamtwerte von nur 7 Mill. Fr. mit
über 30 Mill. Fr. bezahlt werden mussten.
5. Statt 24 Mill. Fr. Ueberschuss pro Jahr,
welche das Alkoholamt an die Bundeskasse
abgeben sollte, stellt sich ein Gewinnentgang
von 50 Mill. Fr. heraus.
Das Fazit der durch das Alkoholmonopol
eingeführten Ordnung sind 28 Mill. Fr. Schulden
an Bund und Kantone und ein Lager von
200,000 hl unverkäuflichen Sprits und Branntweins
aus Kernobst, mit dem die Alkoholverwaltung
nichts anzufangen weiss, weil die
Ware für Trinkschnaps nicht verwendbar ist.
Jetzt erinnert man sich wieder der Automobilisten!
Sie sollen einspringen und über
die 40prozentige Benzinzollerhöhung hinaus
noch 3—4 Rp. pro Liter extra bezahlen für
ein 3 %-Beimischung dieses unverkäuflichen
Bundesschnapses. Zugunsten der im Alkoholgesetz
schon sehr gut weggekommenen
Landwirtschaft soll also eine Wirtschaftsgruppe
(Automobilisten) einseitig belastet
werden. Gegen diese Politik wenden
wir uns energisch. Wenn man schon die
Landwirtschaft subventionieren will, dann
soll dies wenigstens offen und ehrlich geschehen
und nicht mit solchen versteckten
Praktiken, die sich wirtschaftlich durch nichts
rechtfertigen lassen.
Ueber die Revision der Alkoholgesetzgebung
sprach am letzten Mittwoch in der Bernischen
Volkswirtschaftlichen Gesellschaft
der Direktor der Eidg. Alkoholverwaltung,
Dr. Tanner. Uns Automobilisten interessiert
an seinen Ausführungen natürlich vor allem
die Frage der Spritbeimischung zum Benzin.
Und da verdient denn der Ausspruch unseres
«Alkoholdirektors» festgehalten zu werden,
man müsse sich darüber klar sein, dass die
Beimischung nur als Notmassnahme betrachtet
werden dürfe, welche darin begründet
liege, dass es heute nicht mehr möglich sei,
die Obstüberschüsse zu exportieren. Ebenso
bezeichnete auch der zweite Referent des
Abends, Nationalrat Stähli, den Beimischungszwang
als einen Notbehelf. Indessen eröffnen
sich daneben noch andere Möglichkeiten, den
entwässerten Alkohol als Treibstoff zu verwenden,
denn zahlreich sind die Versuche zu
neuen Lösungen, welche die Technik auf diesem
Gebiete, zum Teil bereits mit Erfolg anstellt.
Noch einmal griff in seinem Schlussvotum
Herr Dr. Tanner dieses Problem auf,
wobei er betonte, es ginge denn doch zu weit,
dem Automobilisten über den Beimischungszwang
hinaus auch noch die Pflicht zur Vornahme
technischer Aenderungen an seinem
Wagen aufzuerlegen. Anders ausgedrückt:
das Gemisch müsse sich ohne solche Aenderungen
für jeden Wgen verwenden lassen.
Ich folgte ihm und bemerkte, dass trotz
Vernichtung und Verderben noch eine gewisse
Ordnung herrschte. Die ,Ghost' drehte
bei. Sie war immer noch seetüchtig. Waren,
auch die andern Segel fort, so hielt sich das
Schiff, da der Klüver nach Luv gebracht und
das Großsegel flach niedergeholt war, doch
noch mit der Bug gegen die wütende See.
Ich blickte mich nach dem Boote um, und
während Wolf Larsen die Bootstalje klarmachte,
sah ich, wie es sich in Lee, keine
zwanzig Fuss entfernt, auf einer grossen
Woge hob. Und so genau hatte Wolf Lajsen
seine Massnahmen berechnet, dass wir gerade
darauf zutrieben, so dass wir nichts zu
tun hatten, als die Taljen an jedem Ende
einzuhaken und das Boot an Bord zu hissen.
Aber das war leichter gesagt als getan. Im
Bug stand Kerfoot, während Oofty-Oofty am
Heck und Kelly mittschiffs standen. Als wir
näher trieben, wurde das Boot von einer
Woge gehoben, und wir sanken in das Wellental,
bis ich gerade vor mir die drei Männer
die Köpfe beugen und nach uns auslugen
sah. Im nächsten Augenblick wurden wir gehoben
und emporgeschwungen, während sie
tief hinabsanken. Es musste fast ein Wunder
geschehen, wenn die nächste See nicht die
Rückblick auf Monte Carlo
Die Deutschen wieder in Front.
Die Spannung, womit man in der Automobilweit
dem ersten Grosskampf dieses Jahres entgegengesehen,
hat sich gelegt. Die Würfel sind gefallen:
wiederum hat Mercedes seinen Namen als Sieger
in das goldene Buch dieses schweren Rundrennens
eingetragen, Auto-Union belegt den zweiten und
dritten Platz.
Was den Sieg der Deutschen auf dem tollen
Karussell von Monte Carlo kennzeichnet und ihm
sein besonderes Gewicht verleiht, ist die überzeugende
Klarheit und Eindeutigkeit, womit er errungen
wurde. Wäre es auch verfrüht, sich schon
nach diesem Auftakt in Prognosen über die Kräfteverteilung
bei den kommenden Rennen zu ergehen,
so deutet doch das Resultat dieser ersten «Grande
Epreuve» darauf hin, dass Deutschland auch
während der Saison 1936 eine erste Rolle
zu spielen berufen ist und dass seiner im
Laufe der beiden letzten Jahre begründeten Vormachtstellung
auf dem Gebiete des internationalen
Automobilsports wohl kaum von irgend einer Seite
her eine ernsthafte Erschütterung droht. Denn
natürlich haben sich weder Mercedes noch Auto-
Union auf den Lorbeeren zur Ruhe begeben. Mit
der ihnen eigenen ZähigkeH und Gründlichkeit
wussten die beiden Fabriken während der Wintermonate
ihre Wagen noch weiter zu verbessern, und
wenn sie auch auf einem Parcours wie demjenigen
der monegaskischen Stadt niemals voll ausgefahren
werden können, so haben dafür Bremsen, Kupplung
und Getriebe die Zerreissprobe glänzend bestanden.
Mit chronometrischer Reselmässigkeit
spulten der Mercedes Caracciolas und die beiden
Aiito-Union Stucks und Varzis ihre Runden herunter.
Nicht zuletzt stellt sich indessen ihr Triumph
auch als die Frucht einer peinlich gewissenhaften,
bis in die. letzte Kleinigkeit gehende Vorbereitung,
dar.
Caracciola in Hochform.
Einmal mehr hat Caracciola Zeugnis seiner virtuosen
Fahrkunst und seiner nie versagenden Zuverlässigkeit
abgelegt. Sein Erfolg ist um so höher
zu veranschlagen, als sich «Rudi» schon kurz nach
dorn Start durch den Zwischenfall an der Schikane
der Unterstützung durch seine Markengenossen
beraubt sah und vollkommen auf seine
eigene Kraft angewiesen war. Auf ihm allein
ruhten von jenem Augenblick an die Hoffnungen
seiner Fabrik, und er hat sie in einer Art und
Weise erfüllt, die eines Meisters würdig ist. Nach
der ersten Runde schon, als er Nuvolari in nervenaufpeitschendem
Duell zuerst den Vortritt überlassen
hatte, um ihn nachher um so leichter abzuschütteln,
stand sein Sieg kaum mehr ausser
Frage. Im Handumdrehen vergrösserte er seinen
Vorsprung auf eine Runde und wurde gegen den
Schluss hin immer schneller, trotzdem ihm keiner
seiner Gegner mehr etwas anzuhaben vermochte.
Für Mercedes bedeutet Caracciolas Triumph aber
auch insofern eine besondere Genugtuung, als sich
das neue, kürzere Modell, das hier zum erstenmal
eingesetzt wurde, in jeder Hinsicht hervorragend
bewährte und die Feuertaufe in überzeugender
Manier absolvierte.
Die Hochsaison von Monte Carlo hat sich
automatisch verschoben. Während irüher die
Luxuspaläste der grossen Hotels und die
Spielsäle im Februar überfüllt und manchmal
sogar «geschlossen» waren, ist jetzt zu
Ostern kein Zimmer mehr zu haben und
kein Platz im Casino frei. Der erste Grand
Prix von Monaco hat diese Saisonveränderung
mit sich gebracht. Sehr geschickt hat
die Rennleitung ein Datum herausgegriffen,
das sowohl für die Automobilfabriken als
auch für die Zuschauer so günstig liegt wie
kein anderes. Saisoneröffnung ! Osterferien !
Schluss einer monatelangen Rennpause!
Neue oder verbesserte Wagen ! Andere Fahrer
auf andern Wagen ! und — traditionelles
Sonnenwetter...
Das mit dem Sonnenwetter war diesmal
— beim 8. Grand Prix allerdings Essig.
Schon das erste Training am Donnerstagmorgen
fand bei strömendem Regen statt. In
den Zwischentagen stürmte und windete es,
dass es eine Art hatte — die Zuschauerinnen
und Autogrammsammlerinnen in ihren som-
'Ghost' auf die winzige Eierschale niederschmettern
sollte.
Aber da warf ich dem Kanaken, Wolf
Larsen vorn Kerfoot das Tau zu. Beide
Taue waren in einem Nu eingehakt, und die
drei Männer nahmen gewandt den richtigen
Augenblick und sprangen gleichzeitig an
Bord des Schoners. Als die .Ghost' sich jetzt
seitwärts überlegte, wurde das Boot an der
Schiffswand aus dem Wasser gehoben, und
ehe wir wieder hinüberkrengten, hatten wir
es schon an Bord geheisst und kieloben auf
das Deck gelegt. Ich bemerkte, dass Kerfoots
linke Hand von Blut troff. Sein Mittelfinger
war zu Brei zerquetscht worden. Aber
er gab kein Zeichen des Schmerzes und half
uns mit der rechten Hand, das Boot auf seinem
Platz festzumachen.
«Bring' den Klüver rüber, Oofty !» befahl
Wolf Larsen, als wir eben mit dem Boot
fertig waren. « Kelly, komm nach achtern
und lass das Großsegel locker! Und du,
Kerfoot, geh nach vorn und sieh, was aus
Köchlein geworden ist! Herr van Wevden,
gehen Sie nach oben und schneiden Sie alles
lose Zeug weg, das Ihnen in die Quere
kommt ! »
Nuvolari muss die Segel streichen.
Schien es während des ersten Viertels, als •würde
die Partie zwischen Caracciola und Nuvolari ausgemacht,
so fiel der wiederum gross fahrende campionissimo,
nachdem ihm Garacciola eine endgültige
Absage erteilt, immer mehr zurück. Der umgeänderte
Alfa, die grosse Unbekannte der Rechnung,
sah sich ausser Stande, dem Tempo des
Mercedes zu folgen und Nuvolari musste es schliesslieh
geschehen lassen, dass zuerst Stuck und hernach
auch Varzi, die taktisch klug und vorsichtig
operiert hatten, mit unwiderstehlichem Elan an
ihm vorbeizogen. Ueber lange Runden fegten die
beiden Piloten der Auto-Union mit verblüffender
Regelmässigkeit und immer im selben Abstand
hintereinander über die regennasse Bahn, gaben
gegen den Schluss noch etwas zu und legten einen
grandiosen Endspurt hin, der männiglich in helle
Begeisterung versetzte und in dessen Verlauf Stuck
die beste Rundenzeit auf sein Konto brachte.
Und die andern.
Mehr als ehrenvoll zog sich W i m i 11 e mit dem
3,3-Liter-B u g a 11 i aus der Affäre. Von der 13.
bis zur 100. Runde behauptete er sich unentwegt
auf dem 5. Platz, mit einer Selbstverständlichkeit,
die in Erstaunen setzte. Maserati hatte mit
seinen neuen Modellen einen schweren Stand und
war eigentlich nie recht im Bild. Zwar stiess
Trossi im ersten Fünftel bis auf den 6. Rang vor,
wurde jedoch nachher zurückgeworfen und verschwand
vom Schauplatz, während sich Etancelin
und Ghersi von Anbeginn an im Hintertreffen aufhielten.
Dass bei dem kläglichem Versagen der Wetterregie,
bei dem sintflutartigen Regen, der die Strecke
unter Wasser setzte und sie in eine Rutschbahn
verwandelte, die früheren Rekorde unangetastet
blieben, kann niemanden verwundern. Ein phantastisches
Bild, wie die Wagen, eingehüllt in eine
Wolke stiebenden Wassers, brüllend vorüberschössen,
wie von den Rädern meterhohe Fontänen
emporrauschten. Unter solchen Verhältnissen
gestaltete sich das Ueberholen nicht gerade zu
einem Vergnügen, denn ohne eine kräftige Dusche
ging's dabei nicht ab. Freilich hat nicht allein
der Regen den starken Ausfall von 50 Prozent auf
dem Gewissen.
Denn die Ursache des Intermezzos, das sich in
der zweiten Runde bei der Schikane abspielte und
auf einen Schlag vier Mann der Spitzengruppe
kampfunfähig machte, bildete ein grosser Oelfleok.
Ohne dieses «Gemenge» freilich, wobei Leute von
der Klasse eines Chiron, eines Brauchitsch, eines
Tadini auf der Strecke blieben, hätten die Dinge
vielleicht einen etwas andern Verlauf genommen.
Aber es wäre ein müssiges Unterfangen, Betrachtungen
darüber anzustellen, wie es herausgekommen
wäre, wenn ... Auch so wohnten die Zuschauer
einem Kampf bei, der reich war an Peripetien
und spannenden Momenten.
Siehe Bilder auf Seite 10.
Zwischen, Turbie' und, Grossem Preis'
merhellen Seidenkleidern zitterten nicht nur
nach Unterschriften, sondern auch vor Kälte
— und im Westen Frankreichs, in England
und in der Schweiz schneite es höchst unzeitgemäss.
Warum sollte es daher nicht am
Ostermontag giessen, strömen und ganze
Wasserfälle regnen ?
Viele Menschen stehen auf dem Standpunkt,
dass die Welt untergehen muss, weil
es im Winter föhnte und jetzt, im Frühling,
Kältewellen und Regengüsse einander ablösen.
Die Rennfahrer dahingegen sind der
Meinung, dass das nicht in Frage kommt,
solange sie Engagements haben und Grand
Prix ausgeschrieben und gefahren werden.
Schon das Turbierennen stand unter dem
Zeichen ausgesprochenen Aprilwetters. 220
Teilnehmer, die sich zum grössten Teil aus
den Konkurrenten der Paris-Nice-Fahrt zusammensetzten,
fanden sich am Start dieses
ältesten Bergrennens der Welt — vor vierzig
Jahren wurde es zum erstenmal gefahren
— zusammen.
(Fortsetzung S. 3.)
Und nachdem er seine Befehle erteilt hatte,
sprang er in seiner eigentümlichen tigerhaften
Weise nach achtern zum Rade. Während
ich mühsam die Wanten zum Fockmast
hinaufkletterte, setzte sich die ,Ghost' langsam
in Bewegung. Als wir diesmal ins Wellental
sanken und von Sturm und See mehr
herumgeschleudert wurden, konnten keine
Segel mehr eingeholt werden, und auf halbem
Wege zu den Dwarssalingen wurde ich
durch die Gewalt des Windes so gegen die
Takelung gepresst, dass es mir unmöglich
gewesen wäre, zu fallen. Die ,Ghost' lag fast
ganz auf der Seite, und die Masten standen
parallel zum Wasser, so dass ich, wenn ich
das Deck der ,Ghost' sehen wollte, nicht hinunter,
sondern beinahe im rechten Winkel
blicken musste. Aber ich sah das Deck gar
nicht, denn dort, wo es hätte sein sollen,
war nichts als kochendes Wasser, aus dem
nur zwei Masten herausragten; das war
alles. Einen Augenblick war die ,Ghost' ganz
unter dem Meere begraben. Als sie jetzt allmählich
vor den Wind ging und der seitliche
Druck geringer wurde, richtete sie sich
langsam auf, und ihr Deck durchbrach wie
ein Walrücken die Meeresfläche.
Fortsetzung folgt.