E_1936_Zeitung_Nr.076

das böse Automobil verdammen. Wo soll ich
da immer zügige Argumente hernehmen,
wenn ohnehin so wenige vorhanden sind?
Gut, damit hast Du recht. Man wird Dir
verzeihen. Letzten Endes muss der Zweck
die Mittel heiligen. Aber Du hast in Deinem
Artikel nicht einmal, sondern sogar zweimal
Deine Vorgesetzten biossgestellt. Das ist
unbedingt zu viel. Da muss ihnen die Galle
überlaufen. Es ist ja vollkommen in Ordnung,
dass Du tüchtig über das Automobil herfällst
und den Autobetrieb als teuer und
wenig leistungsfähig, als einen Parasiten am
Wirtschaftskörper hinstellst Das macht
immer Eindruck. Aber warum musst Du gerade
die Surbtallinie als Beispiel dafür heranziehen
und von den 140,000 Franken Verlust
reden? Hörst Du nicht den bekannten
schweizerischen Sturm der Entrüstung durch
das Land brausen? Siehst Du nicht das Kochen
der empörten Volksseele? Was, da hat
seinerzeit das Parlament den Bau einer
Eisenbahn durch das Surbtal beschlossen
und statt das Volk mit dieser vollkommenen
und glänzend rentierenden Verkehrseinrichtung
zu beglücken, richtet die Generaldirektion
einen lausigen Automobilbetrieb ein und
wirft dafür noch jährlich 140,000 gute
Schweizerfranken zum Fenster hinaus! Weg
mit diesen Ignoranten. Kreuzigt die Schuldigen!
Nun wissen wir vom Bau ja wohl, dass bei
den Bundesbahnen Berechnungen über die
Kosten des Bahnbetriebes im Surbtal vorliegen
und dieser jährlich einen Verlust von
über 300,000 Franken bringen würde. Die
Ersparnis mit dem Autobetrieb, der übrigens
und unter uns gesagt vorzüglich funktioniert,
ist also ganz kokett. Aber das Volk hat das
schon längst vergessen und klagt Deine
Vorgesetzten an. Junge, Junge, pass doch
ein bisschen auf.
Du hast es übrigens gar nicht nötig, Dich
in dieser Weise in die Nesseln zu setzen. Es
gibt ja andere, wunderbare und zügige Argumente
gegen das Auto. Denk doch an den
berühmten und mit Recht überall beliebten
Kuchen mit den Rosinen. In dieser schlechten
Zeit begeistert sich das Volk für das herrliche
Bild des fetten Verkehrskuchens, um
den die Automobilisten wie die Raben sitzen
und die Rosinen herauspicken. Genau lOOmal
hat der Bundesrat mit vollem Erfolg diesen
Kuchen schon aufgetischt, lO.OOOmal ist er
in der Presse serviert worden und lOO.OOOmal
ist sein Duft den Lesern der Bundesbahnbroschüren
in die Nase gestiegen. Ein berühmter
Herr Professor aus Kiew soll deswegen
sogar seinen Wohnsitz dauernd in die
Schweiz verlegt haben. Also bleib beim
Kuchen, serviere ihn weiter und befreie Dich
von der Prätention, gescheiter als Deine Vorgesetzten
sein zu wollen.
Auto
Es gibt zwar immer Besserwisser, die sagen,
die Sache mit dem Kuchen sei faul, da
seien nicht nur Rosinen drin. Die Bundesbahnen
seien mit schwerem Geld gezwungen
gewesen, sich die Zementtransporte zurückzuerobern.
Selbst um die billigsten Transporte,
um die Kohlenfuhren, seien sie mit
Sondertarifen zu kämpfen genötigt. Die Sesa
führe sogar einen richtiggehenden Guerillakrieg
um jeden Schweinetransport. Ich muss
schon sagen, Zement, Kohle und Schweine
haben mit Rosinen wenig zu tun. Sie stören
das Bild. Mit den Kampftarifen um das Getreide
ist die Sache anders, denn: kein Mehl,
kein Kuchen! Auch der Druck auf die Käseexporteure
zu Gunsten der Eisenbahnen hat
nichts zu bedeuten. Der Kuchen kann ja auch
ein Käsekuchen sein. Bleib also trotz diesen
Bedenken beim Kuchen und seinen allerdings
etwas anrüchigen Rosinen. Du schlägst da-
Der motorisierte Amerikaner.
to Jahre 1935 hat im Durchschnitt jeder
amerikanische Staatsbürger 4800 km im Motorfahrzeug
zurückgelegt gegen nur 240 km
zurückgelegter Transport strecke auf der
Schiene. Die Bedeutung des Automobils im
binnenamerikanischen Personenverkehr übertrifft
heute somit diejenige der Eisenbahn um
das Zwanzigfache.
Neuer Abbau der italienischen Benzinpreise.
Mit Wirkung ab 10. September ist in Italien
der Benzinpreis neuerdings herabgesetzt
worden. Die Preisreduktionen variieren zwischen
6—16 Centesimi pro Liter, wodurch
der Preisunterschied zwischen den einzelnen
Provinzen auf eine Höchstspanne von 13 Centesimi
verringert wird. Zusammen mit der
am 21. Juli erfolgten Benzinpreisreduktion
stellt sich die Gesamtermässigung auf 88—90
Centesimi pro Liter. 71 Centesimi entfallen
auf die Herabsetzung der Verkaufssteuer und
der Rest auf die Verringerung des eigentlichen
Preises. Für Mailand ergibt sich ein
Literpreis von nunmehr 2,90 gegen 3,04 Lire
wie bis heute.
Auch ein Mittel zur Hebung der Fahrdisziplin.
Die japanische Polizei ist auf die ebenso
wirkungsvolle wie originelle Idee verfallen,
Taxichauffeuren, die während drei Monaten
ihr «Sündenregister* rein zu halten vermocht
haben, die Befugnis zur Anbringung einer
gelben Flagge an ihrem Wagen zu gewähren.
Sie kann nach sechs unfallfreien Monaten
durch eine blaue und nach einem unfallfreien
Jahr' durch eine purpurfarbene ersetzt
werden. Dabei mag es der «Haggenfreien»
Konkurrenz passieren, dass sie vor Neid grün
wird, denn die Vermutung liegt nicht weitab,
dass sich die Gunst der Kundschaft wohl eher
den mit einer Flagge ausgezeichneten Wagen
zuwenden wird.
mit keinen Vorgesetzten ans Bein und sicherst
l;
Dir Ruhe und Beförderung.
Im übrigen hau nur ruhig auf das Auto. los.
Es spielt gar keine Rolle, wenn Dir auch in
Zukunft wie bisher einige Entgleisungen
unterlaufen. Kümmere Dich nicht darum, dass
Du von Volkswirtschaft nichts verstehst und
denke daran, dass viele andere davon auch
keinen blassen Dunst haben. Nimm Dir den
alten Lehrsatz der Journalisten zur Richtung,
der da lautet: 90% der Abonnenten der Zeitung
lesen meinen'Artikel nicht, von den 10%,
die ihn lesen, verstehen ihn wiederum 90%
nicht. Wegen dem Rest verlohnt es sich
aber nicht, sich Mühe und Kopfzerbrechen zu
machen. Also frisch und fröhlich ran an den
Feind. Je mehr Du die Leistungsfähigkeit
des Automobils herabsetzest, um so eher
wird man Dir glauben, dass an der ganzen
Bisenbahnmisere eben dieses Automobil schuld
ist. Und dies ist ja der Zweck der Uebung,
darin liegt Deine Aufgabe und Deine Daseinsberechtigung.
Aber Deine Vorgesetzten lass
in Zukunft in Ruhe.
Dein Kollege Eusebius.
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG. 18... SEPTEMBER 1936 — N° 76
istischer
Oesterreich und die Reichsautobahnen.
Nachdem die politische Verständigung zwischen
Deutschland und Oesterreich perfekt
geworden ist, haben die Oesterreicher den
Bau des Anschlusses an die Reichsautobahn
an der Landesgrenze in Angriff genommen.
Die Ursache der Autopannen.
Der englische Königliche Automobil-Klub
hat nach den ihm bekannt gewordenen Fällen
eine Statistik der verschiedenen Störungsursachen
am Kraftwagen aufgestellt. Nach dem
aus dem Jahre 1935 zugrundegelegten Material
waren die Autopannen auf Schäden und
Mängel an folgenden Teilen zurückzuführen:
Zündung 22,9 %, Hinterachse 17,4 %, Zylinder
und Kolben 9,2 %, Kupplung 6,2 %, Vergaser
6,1 %, Ventile 3,2 %, Lichtanlage 3,1 %,
Neue Internationale Verkehrszeichen.
Von der Völkerbundskommission für den
Strassenverkehr sind soeben zwei neue internationale
Verkehrszeichen gutgeheissen und
zur Einführung empfohlen worden. Eine
schwarze Trompete auf weissem Feld inmitten
eines roten, quergeteilten Kreises kündet
das absolute Hupverbot an, währenddem
zwei schwarze Richtungspfeile auf weissem
Feld in einem roten, senkrecht geteilten Kreis
Strecken mit Vorfahrtsverbot markieren.
Fortsetzung von Seite 1.
Einfachere Organisation.
6. Ausser der oben angedeuteten finanziellen
Hilfe benötigen die Veranstalter weitere
Erleichterungen auf diesem Gebiet. Die Entschädigungen
an die Landeigentümer bedürfen
einer Herabsetzung, aber auch der ganze
Organisationsapparat samt Streckenbewachung
etc. vermag einen Abbau sehr wohl zu
ertragen. Es muss ja nicht gerade alles nach
dem Muster der Olympiade 1936 aufgezogen
sein, auch die einfachere Organisation ä la
1924er Rennen ohne Lautsprecher etc. dürfte
vollauf genügen, selbst wenn sogar das Bankett
wegfällt!
7. Die Frage des Gabentisches erfordert
eine Aussprache zwischen Organisatoren und
Fahrern. Es sollte auch hier, wie bei den Motorradfahrern,
ein « gentlemen's agreement»
möglich sein, wobei auch die Spesenfrage
grundsätzlich abgeklärt werden kann. Auch
der Amateur muss heute Anspruch auf Barpreise
zur Kostendeckung haben. ,
8. Wichtig ist für den Fahrer und speziell
den Amateur die
Wagenfrage.
Heute herrscht, der, geschlossene Wagen
weitaus vor. Da- ist es vielen Amateuren
nicht mehr möglich, sich daneben einen
offenen Wagen zu erstehen. Aber warum
schafft man bei den nationalen Wettbewerben
nicht eine Kategorie «geschlossene
Wagen», wie dies bei italienischen Rennen
schon wiederholt mit Erfolg versucht wurde?
Die Zahl 'der Konkurrenten würde damit
steigen und obendrein ergäben sich daraus
sicherlich auch interessante sportliche und
technische Auswirkungen.
Nach genauerer Abklärung ruft im weiteren
die Frage der Serien-, d. h. der nicht frisierten
Wagen. Ist es durch eine minutiöse technische
Kontrolle möglich, hier die Spreu vom
Korn zu scheiden, so wird der Amateursport
daraus bestimmt, seinen Nutzen ziehen.
9. Um dem Wiederaufbau des nationalen
Amateursportes eine dauernde Basis zu sichern,
Hesse sich daran denken, dass die
ACS-Sektionen durch ,
Abhaltung von geschlossenen, zweck*
massigen Wettbewerben
die nötige Vorarbeit leisten. Zu diesem Zwecke
Schaltgetriebe 3,0 %, Gelerikwelle 2J8 %, Rä-sollteder und Federung 2,6 %, Vorderachse und dardreglemente-für solche Konkurrenzen auf-
die nationalen Sportbehörden Stan-
Lenkung 1,8 %, Bremsen 0J %, Sonstige Störungen
21,4 %.
an die Hand gehen und so mithelfen, in jeder
stellen, den Sektionen bei der Durchführung
Sektion eine Anzahl von Amateurfahrern heranzubilden,
die dann nach und nach in die
Das Auto in Finnland.
An unseren Verhältnissen gemessen ist die
Durchdringung Finnlands mit Motorfahrzeugen
noch gering, trifft es doch erst auf 119
Einwohner ein solches, verglichen mit 45 in
der Schweiz. Dagegen durchzieht ein relativ
dichtes Netz von Autobuslinien das Land, deren
Zahl 600 übersteigt, bei einem Gesamtbestand
an Autobussen von rund 1700.
Probleme des Schweiz. Autosportes
nationalen Veranstaltungen eingreifen und
hier für eine genügende Beschickung und für
gute Sportleistungen sorgen. Auch Sektionsmeisterschaften
können zur Erreichung dieses
Zieles Ansporn sein.
/. Die nationdien Sportbehörden sollten
den Fahrern auch Helfer und Berater in allen
sportlichen Belangen sein. In den Sektionen
könnten Ende des Jahres orientierende Besprechungen
über Reglemente, Wagen, Veranstaltungen
der kommenden Rennsaison
abgehalten werden. Zu überlegen bleibt ausserdem,
ob es nicht am Platze wäre, den Fahrern
auch die eventt 1 'Beteiligung an ausländischen
Veranstaltungen zu erleichtern. Heute
haben die Amateursportler wohl das Gefühl,
dass sie in diesen Dingen etwas vernachlässigt
dastehen.
Gewiss: «Gut Ding will Weile haben», aber
der Niedergang des Amateurautomobilsportes
in der Schweiz ist heute derart unverkennbar
und augenfällig, dass rasches Einschreiten
not tut Organisatoren und Fahrer bedürfen
dringend der,, initiativen Führung, ihre Auf-
£a&U3t oJ^ejyn V) sehw£r genug. , .
Breitenentwicklung und planmässiger
Aufbau
tun heute dem schweizerischen Amateursport
not und wenn hier nicht angesetzt wird,
warten wir umsonst auf eine Besserung.
Daran vermögen auch ein Grand Prix und
eine Alpenfahrt nichts zu ändern. Und doch
sollten wir die Automobilisten nicht als passive
Zuschauer, sondern vielmehr als aktive
Fahrer wiederum'an den sportlichen Wettbewerben
sehen können, denn der Automobilsport
ist doch wohl nicht in erster Linie für
die Zuschauer, sondern für die Fahrer und
vor- allem auch für die Amateurfahrer geschaffen.
Der ACS hat nun eine Neubestellung seines
Sportsekretariates vorgenommen. Möge es
seine Hauptaufgabe nicht nur in der Pflege
der internationalen Beziehungen und Wettbewerbe,
sondern'vor 1 allem auch in einer raschen
und planmässigen Ankurbelung der nationalen
Veranstaltungen und des nationalen
Amateursportes sehen. Ein solches Resultat
würde dreifach wiegen und im ganzen Lande
begeisterten Widerhall finden. Kritikus.
Dann murmelte er:
« Ich hab nie glauben können, dass je eine
andere Frau kommen könnte und...»
Lukus presste Svbils Hand und stammelte
:
« Dich lieb ich wie... wie...»
Aber er fand keinen Vergleich, denn in
seinem Leben war nichts,, das dem Aufruhr
dieser Liebe ähnlich schien.
' Er sagte :
« Ich wollte, ich hätte dich nicht getroffen
und meine Ruhe behalten dürfen. >
« Das weiss ich. » Sybil lächelte. Ihr Gesicht
war schmal und entrückt.
Lukas blickte sie an. Er wollte sich an
Vorsätze, Pflichten, an Gertie erinnern —,
aber er konnte nichts anders denken, als dass
er glücklich sei. Sein Herz war satt vor
Glück wie nie vorher.
t Es ist stärker als wir », sagte er endlich.
c Was sollen wir tun...»
« Uns lieben.»
Blinde Fensterscheiben zogen vorbei, verwitterte
Tore. Ein Wirtshausgarten mit grünrotem
Lampenschmuck tauchte auf, glänzte
eine Sekunde und fiel ins Dunkel zurück.
Dünne Musik tönte dem Auto nach, verwehte
bald im Wind. Die Strasse war still,
fast menschenleer. Nur dann und wann ein
Paar, das verzaubert durch die Nacht wandelte
...
Sechstes Kapitel.
Es schlug elf, als sie vor dem Haustor
standen und Sybil den schweren, grossen
Schlüssel ins Schloss steckte. Er drehte sich
ein wenig nach rechts, Metall kreischte —
dann Hess Sybil die Hand sinken.
« Verzeih...», sagte Lukas und wollte
helfen. Aber Sybil schüttelte den Kopf, umklammerte
mit beiden Händen die Klinke.
Mit forschenden Blicken mass sie dies hohe
Eichentor, über das derbgeschnitzte Putten
ewig lächelnd ihren Reigen zogen. Sie
schwangen Flöten und Tambourine, zeigten
mit steifen, dicken Fingerchen auf ihre geschlossenen
Lippen: wir können schweigen.
Da waren Risse und Sprünge im Holz,
vertraut seit Jahrzehnten, von Regengüssen
und Sonnenglut gebeizt. Wenn man den
Schlüssel jetzt noch weiter nach rechts
drehte, gab es ein kurzes, dumpfes Dröhnen,
schwerfällig Würde der Türflügel zurückschwingen,
die lächelnde Puttenschar ins
Dunkle gleiten. Dann war der Weg frei...
Sybil drehte den Schlüssel langsam wieder
nach links. Sie war verlegen.
« Wir könnten noch spazieren gehen...
Oder bist du müde?».
Nein, Lukas war nicht müde..Er ging sehr
gern spazieren, leidenschaftlich gern. Uebrigens
war er auch verlegen.
« Hübsches, altes Haus >, sagte er. « Da
gibt es sicher noch Zimmer, die gross wie
Säle sind? Breite Steintreppen? Ein sehr
sympathisches Haus...»
Er schritt neben ihr, Lichter spiegelten
sich im geölten Asphalt wie Sterne in dunklen
Gewässern. Inmitten der Oelpfützen
stand ein Schutzmann und bewachte streng
Laternen, Strassen und Sommernacht.
Sie wichen ihm aus, bogen in eine enge
Seitengasse ein. Die graue Masse der Häuser
türmte sich steil auf, bleiche Gaslampen
reckten sich auf lackierten Pfählen wie gespenstische
Tulpen. Hoch über dem steinernen
Schacht lief ein Stückchen Himmel,
schmal wie ein Band. Eine Katze sass auf
dem Trottoir und äugte ernst hinauf.
Sie gingen Arm in Arm, selig und ohne
Ziel. Ihre Schritte tönten durch die Stille.
«Guten Abend», grüsste ein Mann im
Vorbeigehen. Er kannte sie nicht, wollte
auch nicht stören. Aber sie gefielen ihm so
gut. Er sah ihnen noch nach, als sie um die
Ecke verschwanden.
Manchmal bewegte Sybil die Lippen, als
wollte sie sprechen, etwas ganz Bestimmtes
sagen —, aber dann wurde nur ein scheues
Lächeln daraus.
Stumm Hefen sie nebeneinander her. Lukas
fühlte ihren schmalen, heissen Arm, das
weiche Handschuhleder. Der trockene Duft
ihres Parfüms wehte ihm entgegen. Seine
Blicke irrten über ihr Gesicht, verloren sich
darin wie in einer Landschaft.
«Sybil., f», .„..
Sie antwortete nicht, ihre Augen blieben.
dämtnrig, halb geschlossen. Plötzlich glaubte
er, alles sei nur. ein Traum. Diese warme
Nacht, das schweigende Mädchen, dunkle
Häuserzeile und Parfumdunst — alles Traum.
Gleich würde die Uhr schrillen, man musste
aufstehen, ins Gymnasium gehen. Mathematische
Schularbeit — und man kann nicht
rechnen, ist schwer und müd, der alte, dürre
Professor, Formeln, Ziffern... Nein, Unsinn
! Die Schule ist längst vorbei. Er war
erwachsen, siebenunddreissig Jahre, hatte
Frau und Kind... --•
« Woran denkst du ? » Sybil presste heftig
seine Hand.^
«An an sie.»
In dieser Stünde zwischen elf und zwölf
tauchte Gertie auf, holdes Phantom mit nackten
Beinen und einem Tintenklecks auf der
Wange.
. ..„,,, (Fortsetzung lölzQ