E_1939_Zeitung_Nr.051

N° 51 — FREITAG, 23. JUNI 1939 AUTOMOBIL-REVUE
lU&etmocqen,
Bergrennen
Rheineck- Walzenhaas en-Lachen
Programm.
Samstag, 24; Juni:
6.00— 8.00.Uhr: Offizielles Training.
.18.00—31.00 Uhr: Offizielles Training.
Sonntag, 25. Juni:
Besammlung der Konkurrenten zur Wagenabnahme
auf der Strasse Bauhof-Ebenau, Richtung
-Eibenau.
7.00 Uhr: Tourenwagen;
• 7.30 Uhr: Sportwagen;
• 8.00 Uhr: Rennwagen;
8.00 Uhr: Sperrung der Rennstrecke;
10.00 Uhr: Beginn der Bergprüfungsfahrt für Motorräder
(geschlossenes Rennen, veranstaltet
vom Motorclub St. Gallen);
10.30 Uhr: Beginn der Bergprüfungsfahrt für Automobile;
13.30 Uhr: Bankett im Kurhaus Walzenhausen mit
anschliessender Preisverteilung.
Zum achtzehntenmal trägt die Sektion St.
Gallen-AppenzeH des ACS am kommenden
Sonntag ihr Rheineck-Walzenhausen-Lachen-
Bergrennen aus, von dem wir in der letzten
t Automobil-Revue > ohne Uebertreibung sagen
konnten, es habe in der Geschichte der
schweizerischen Bergprüfungsfahrten eine
schlechthin klassische Bedeutung erlangt. All
jenen, die noch nicht orientiert sind oder es
im Laufe der so ungemein rasch dahin eilenden
Zeit vergessen haben sollten, sei bei dieser
Gelegenheit wieder einmal kund und zu
wissen getan, dass die organisierende Sektion
schon in ihrem holden Lenze einen lebhaften
sportlichen Drang verspürte und am
17. Juli 1910, also vor nahezu 30 Jahren, auf
der sich zu diesem Zweck vorzüglich eignete
den Bergstrasse von Rheineck nach dem Appenzeller
Vorderland ihr erstes Rennen für
Automobile zur Durchführung brachte, dem
auf dem Abschnitt Speck-Bauriet ein Kilometerlance
vorausging und bei dem der Spezialpreis
für die kürzeste Zeit auf der Bergstrecke
(7:31,8) von Herrn Borgeaud auf
Cottin-Desgouttes in Empfang genommen
werden konnte. Fügen wir — da wir in der
Geschichte dieses einzigen ostschweizerischen
Bergrennens herumstöbern — gleich
auch die Liste Jener Sportleute bei. die sich
bei den folgenden Auflagen dieser Veranstaltung
und bis auf den heutigen Tag mit deT
besten Zeit ins Goldene Buch einschreiben
durften : s
1910 Borgeaud (Cottin-Desgouttes) 7:31,8
1914 Walser (Itala) ^ 8:25
1921 Bähler (Nash) , .. 8:32,2
1922 Nieth (H.ispanq-Suiza) , 7:04,2 , j
u ;
1924' 'Rotenbach (AmUcar) -^13 •>>>'"
1925 Kracht (Bngatti) - " " 6:08
1926 Kracht (Bugatti) 6:11,4
1927 Merz (Bugatti) 5:58,4
1928 Geschlossenes Club-Rennen
1929 Stuber (Bugatti) 5:42,2
1930 Stuber (Bugatti) 5:28,8
1931 Stuber (Bugatti) 5:27
1932 Stuber (Bugatti) 5:03,2
1933 Stuber (Bugatti) 5:20,6
1934 Ruesch (Maserati) 5:08,8
1937 Ruesch (Alfa Romeo) • 4:48,2
1938 Kessler (Maserati) 5:11,8
29 Jahre sind seit der «Uraufführung»
dieses Berglaufes vergangen und immer wieder
figuriert das Rheineck-Wateenhausen-
Rennen im Terminkalender, ein sprechender
Beweis dafür, welcher Beliebtheit es sich
nicht nur bei den Veranstaltern, sondern
auch bei den Rennfahrern und beim Publikum
erfreut. Als eine der wenigen Bergprüfungsfahrten,
die aus der Periode der Hochkonjunktur
im einheimischen Automobilrennsport
in die- Gegenwart herübergerettet werden
konnten, zählt es diesmal als dritter Lauf um
die Schweizermeisterschaft 1939 der Tourenund
Sportwagen-Amateure und -Experten
und als zweiter Lauf um die Meisterschaft in
der Rennwagenkategorie. Vergleicht man
die vorliegende, über 40 Piloten aufweisende
Nennliste mit den Startverzeichnissen früherer
Jahre, so springt die ;sich immer mehr
durchsetzende Blutauffrischung sofort in die
Augen. Neue Gesichter, neue Namen und
neue Maschinen werden auch in Rheineck-
Walzenhausen auf dem Plan erscheinen, und
wenn eines auffällt, so ist es die Tatsache,
dass die Westschweizer fast ausnahmslos
durch Abwesenheit glänzen, was man ihnen
aber keineswegs verübeln kann ; das Meisterschaftsreglement
schreibt bekanntlich die
Teilnahme an mindestens zwei Prüfungsfahrten
und zwei Rennen vor und da nun 8 Wettbewerbe
für das Championnat zählen, geht
eben jeder dort an den Start, wo sich ihm
die besten Chancen bieten. ; Die Welschen
werden deshalb als nächste Startgelegenheit
das Bergrennen Develier-Les Rangiers vom
23. Juli wahrnehmen.
Wenn auch die Zentral- und Ostschweizer
in Rheineck draussen ziemlich untereinander
sind, so will dies noch lange nicht besagen,
dass nun in den einzelnen Klassen und Kategorien
weniger temperamentvoll um die Siegespalme
gerungen werde; im Gegenteil —
die einzelnen Rennen sind eine offene Angelegenheit
und man wird auf der 6,5 km langen,
vom Hotel Hecht in Rheineck bis zum
Dorfeingange von Lachen eine Höhendifferenz^-von
433 m überwindenden, mit allerlei
giftigen, spitzigen Kurven reichlich gesegneten
Strecke ohne Zweifel prachtvolle Kämpfe
erleben. Zahlenmässig etwas mager ist die
Besetzung einzig bei den Rennwagen ausgefallen,
aber die wenigen hier startenden Konkurrenten
sind durchaus berufen, Leben in
die Bude zu bringen und das anspruchvollste,
verwöhnteste Publikum zu befriedigen.
Alle Voraussetzungen scheinen gegeben —
sportliche Einstellung des Wetterregisseurs
vorbehalten —, das» sich die 18. Auflage des
Rheineck-Walzenhausen-Bergrennens für Automobile,
dem eine geschlossene Veranstaltung
des Motor^Club St. Gallen für Motorräder
vorausgeht, zu einem verdienten Erfolg
für alle Beteiligten gestaltet. Mögen die
ostschweizerischen Automobilsportbegeisterten
und ein weiteres sportfreudiges Publikum
durch einen Massenaufmarsch an die wundervolle
Rennpiste ihr Teil dazu beitragen.
Die bestehenden Rekorde.
TOURENWAGEN
Bis 750 ccm Buchwald (BMW)
1100 ccm Stich (Fiat)
1500 ccm Keller (Alfa Romeo)
2000 ccm Keller (Alfa Romeo)
3000 ccm Scheibler (Bugatti)
5000 ccm Pfäffli (Ford)
8000 ccm Zwimpfer (Chrysler)
= 65,326 km/St.
SPORTWAGEN
Bis 750 ccm
1100 ccm
1500 ccm
2000 ccm
3000 ccm
5000 ccm
8000 ccm
Ueber 8000 ccm
RENNWAGEN
Bis 750 ccm
1100 ccm
1500 ccm
2000 ccm
Ueber 2000 ccm
Schumacher (BMW)
Frei (Fiat-Siata)
Emery (Derby)
Gübelin (BMW)
Maag (Bugatti)
Stuber (Alfa Romeo)
= 75,241 km/St.
Itten (Chrysler)
Caflisch (M.-Benz)
1930
1938
1931
1932
1932
1937
1934
1933
1934
1932
1937
1934
1937
1934
1931
Markiewicz (Austin) 1931
Kessler (Amilcar) 1932
Kessler (Maserati) 1938
Christen (Maserati) 1938
Ruesch (Alfa Romeo) 1937
= 81,193 km/St.
Emilio Villoresi f
7:57,8
7:03,0
6:22,2
6:13,6
5:59,8
6:02,0
5:58,2
7:23,4
6:28,4
6:06,0
5:34,4
5:19,8
5:11,0
6:01,8
6:46,0
6:30,8
5:45,4
5:11,8
5:13,6
4:48,2
Im Laufe der Versuchsfahrten mit den 1,5-Literund
Grand-Prix-Rennwagen, die von Alfa Corse
§eit mehr als einer Woche in Monza durchgeführt
wurden, ereignete sich am Montagnachmittag ein
tragischer Zwischenfall, dem der 25Ysjährige Emilio
Villoresi zum Opfer fiel. Mit hoher Geschwindigkeit
passierte Villoresi die Tribünengerade, verfehlte
die anschliessende Kurve, sauste über die
Piste hinaus und prallte mit voller Wucht an einen
Baum, wobei der Fahrer so schwere innere Verletzungen
erlitt, dass er iurz nach seiner Ueberführung
ins Spital von Monza verschied.
Bern modernen
Nennliste.
Tourenwagen:
Locher Werner, Zürich
Ford
Schlotterbeck Rene, Zürich Citroen
Dr. Pfosi, Zürich
Peugeot
Gerald Cramer, Zürich
Fiat
«Aryll», Bern
Graham
«Arret», Zürich
Fiat
Hermann, Helbling, Rapperswil Ford
Eric Handschin, Liestal
Fiat
C. Peter Straumann, Basel Alfa Romeo
Weber Hans, Kreuzgarage, Suhr Bugatti
Troesch M., Zürich
Fiat-Balilla
Kaiser Alois, Zug
Opel-Olympia
Portmann Hans, Basel
Ford
Stich Hans, La Chaux-de-Fonds Fiat
Dattner Alfred, Zürich
Fiat-Balilla
Dr. Suter Richard, Basel
Citroen
Meier Ferdinand, Zürich
B.M.W.
Bollinger Willy, Augsi;
Peugeot
Estler Christian, Bühler
Alfa Romeo
Hirt Felix, Zürich
S. S Jaguar
Sohlatter Emil, Zürich
Ford
Dold Dr. C, Zürich
B.M.W.
Scherer A., Basel
Citroen
Campolongo Emilio, Zürich Hanomag
Zimmermann Martin, Zürich Buick
Kradolfer Hans, E'rlen
Citroen
Sportwagen :
Kessler Hans, Zürich
B.M.W.
Morel H. R., Küsnacht
B.M.W.
Kronauer Philipp, Winterthur Alfa Romeo
Hermann Trümpy, Glarus Bugatti
Bosshard Walter, Winterthur Singer
v. Tscharner H. K., Bern S. S Jaguar
Haeffner Karl, Zürich
Fiat-Balilla
Werzinger Paul, Basel M. G.
Messmer Paul, St. Gallen
Ford (Baby)
Dold Dr. L., Zürich
B.M.W.
Dattner Alfred, Zürich
Fiat
Rennwagen:
Leni Stürzinger, Frau, St. Gallen
Kessler Hans, Zürich
Blancpain Bernard, Fribourg
Christen Max, Zürich
Mandirola A., Genf
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Mit Emilio Villoresi hat der italienische Automobilrennsport
einen seiner kühnsten und wägsten,
einen seiner mutigsten und erfolgreichsten Vertreter
verloren. Ein typischer Draufgänger südländischer
Provenienz, ein Kämpfer par excellence,
war er Animator in zahlreichen italienischen und
kontinentalen Rennen, musste sich jedoch gerade
wegen seines unberechenbaren, unbezähmbaren
Draufgängertums, das sich in überdrehten Motoren
und ähnlichen Malheurs kundtat, sehr oft vorzeitig
geschlagen bekennen. Was nichts an der
Tatsache ändert, dass Emilio Villoresi, der Bruder
des ebenso bekannten, gleich draufgängerischen
Luigi Villoresi, mit dem er in ausländischen Rennberichten,
und -Klassementen oftmals verwechselt
worden ist, zu den wirklich grossen Könnern unter
der jüngsten Rennfahrergeneration Italiens gehörte.
Leider fehlt uns der Raum, um das vollständige
Palmares E. Villoresis wiedergeben zu können.
Halten wir lediglich fest, dass er in den «Mille
Miglia> 1933 in der Kategorie der Gebrauchsfahrzeu»e
debütierte und eich dabei einen 5. Rang
sicherte, um dann in den nächsten Jahren vorerst
auf Fiat-Sport, dann auf Maserati-Rennwagen vorwiegend
an italienisch-nationalen Veranstaltungen
teilzunehmen. International trat der Verunglückte
erstmals im Jahre 1937 auf den Plan, wo er sich
in San Remo einen 2., in Neapel und Genua je
einen 3. Plate belegte, während er im Grossen
Preis von Albi der 1,5-Literwagen den 1. Vorlau
gewann. Im 4. Preis von Bern, an dem Villoresi
auf Maserati an den Start ging siegte «ebenfalls
im 1. Ausscheidungslauf, fiel aber im Finale aul
den 9. Platz zurück, nachdem er an der Wohlenstrasse
ins Schleudern geraten war und m der
Folge mit der Umzäunung ungiebsame Bekannt-