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E_1939_Zeitung_Nr.051

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Bergprufungsfahrt

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N° 51 — ITREITAG, 23. JUNI 1939 AUTOMOBIL-REVUE •ohaft geschloffen hatte. Im August 1938 gelang «• ihm, die neue 1,5-Liter-Alfetta in der Coppa Ciano auf Anhieb zum Sieg zu führen, ein Glanzleistung, die er einige Wochen später im Grossen Preis Von Mailand, der vorgängij: zum G. P. von Italien in 'Monza ausgetragen irarde, wiederholte. Für die heurige Sportsaison war er neuerdings von tAlfa-Corse verpflichtet und erkämpfte für den Mailänder Stall im Grossen Preis von Tripolis hinter den beiden siegreichen Mercedes-Benz-Boliden den Ehrenplatz. Soweit dem zweiten Maisonntag, bei dem die italienische Industrie im nordafrikanischen Millionenrennen eine so schwere Schlappe hinnehmen musste, war die Mailänder Fabrik ununterbrochen damit beschäftigt, die zutage getretenen Mängel zu beheben und die Wagen in einem über viele hundert Kilometer gehenden Training in Monza auf Herz und Nieren zu prüfen. Bei dieser ersten und zugleich gefährlichen Arbeit hat Emilio Villoresi, dem der internationale Automobilsport ein ehrenhaftes Andenken bewahren wird, ganz unerwartet den Tod gefunden. Homologterte Klassenrekorde. Mit Datum vom 7. Juni hat die AIAOR folgende internationale Klassenrekorde anerkannt : Klasse F (1101—1500 ccm) (aufgestellt vom Engländer Major Gardner auf MG in Dessau am 2. Juni 1939.) 1 flieg. Kilometer: 10,95" = 328,8 km/St. 1 flieg. Meile: 17,66" = 328,1 km/St. 5 flieg. Kilometer: 55,75" == 322,9 km/St. Klasse Q (751—1100 ccm) (aufgestellt vom Engländer Major Gardner auf MG In Dessau am 31. Mal 1939.) 1 fliej. Kilometer: 10,99" = 327,6 km/St. 1 flieg. Meile: 17,72" = 327,0 km/St. 5 flieg. Kilometer: 56,62" = 317,9 km/St. Klasse I (351—500 ccm) (aufgestellt vom Italiener Graf Lurani auf «Nlbblo» in Dessau am 31. Mai 1939.) 1 flieg. Kilometer: 20,97" = 171,7 im/St. 1 steh. Kilometer: 33,02" = 109,0 km/St. 1 flieg. Meile: 33,77" = 171,6 km/St. 1 steh. Meile: 46,83" = 123,7 km/St. 5 flieg. Kilometer: 1" 46,47" = 170,7 km/St 5 flieg. Meilen: 2 1 55,29" = 165,3 km/St 10 flieg. Kilometer: 3' 38,34" == 164,9 km/St 10 flieg. Meilen: 5' 57,32" = 162,1 km/St. Klasse J (bis 350 ccm) (aufgestellt vom Italiener Cecchinl auf «Moscherlno» auf der Autostrasse Florenz — Meer am 25. Mai 1939.) 1 flieg. Kilometer: 24,51" = 146,9 km/St 1 flieg. Meile: 39,56" = 146,5 km/St. Das «Imperial Trophy Kace >, dag ursprünglich am 12. August stattfinden sollte, ist um vierzehn Tage auf den 26. August verschoben worden. IN BELGIEN Grosser Preis von Belgien Ohne dass viel Aufhebens von ihm gemacht worden wäre, steigt übermorgen auf der 14,9 km langen Rennstrecke von Spa-Francorohamps-Malme'dy-Stavelot der Grosse Preis von Belgien für Wagen nach der Grand-Prix- Formel. Die Nennliste sagt mit aller wünschenswerten Deutlichkeit, was man von diesem Rennen zu erwarten hat: eine Fortsetzung des Duells zwischen der Auto-Union und Mercedes-Benz nämlich, die mit je 5 Wagen an den Start gehen werden. Bei diesem Grossaufgebot von deutscher Seite stehen Sommer und Farina auf Alfa Romeo, Dreyfus und Raph auf Delahaye und die Schweizer Graffenried und Mandirola (sofern letzterer nicht die für Rheineck-Walzenhausen abgegebene Meldung zu erfüllen vorzieht) auf Maserati von vorneherein auf aussichtslosem Posten. Vom rein sportlichen Standpunkt aus betrachtet dürfte die Angelegenheit nicht eben rasend interessant ausfallen, es sei denn, dass Nuvolari wie weiland im Eifelrennen wieder zu ganz grosser Form auflaufe und die Berechnungen der Konkurrenz über den Haufen werfe. Zurückzulegen sind 34 Runden = 506 Kilometer. Der Streokenrekord, den Rudolf Hasse auf Auto-Union anlässlich seines ersten Grand- Prix-Sieges im Jahre 1937 aufstellte, steht auf 3:01:22 == 167,189 km/St., und der Rundenrekord ist mit 5:05 = 175,6 km/St, im Besitz von Lang auf Mercedes-Benz. Wie wir erfahren, sind Müller auf Auto-Union mit 5:08,1 = 169,425 km/St, und Caracciola auf Mercedes-Benz mit 5:10,5 = 168,115 km/St, im Dienstagtraining nahe an diese Rundenbestzeit herangekommen. Die Nennliste. Sommer Alfa Romeo 3 1-16 Zyl. m. K. Farina Alfa Romeo 3 I-8 Zyl. m. K. Nuvolari Auto-Union 3 1-12 Zyl. m. K. Stuck do. Hasse do. Müller do. Meier do. Dreyfus D«lahay» 4,5 1-12 Zyl. o. K. «Raph» do. de Graffenried faueratl 3 1-6 Zyl. m. K. Mandirola do. Caracciola Merc-Benz 3 1-12 Zyl. m. K. von Brauchltsch do. Lang do. Seaman ,.., da Harfmann do. »"•-'' IN FRANKREICH Stand der französischen Meisterschaft nach den 24 Stunden von Le Mans. Nach dem 3>auerrennen von Le Mans Tom 17./18. Juni, das als fünfter Wettbewerb für die Trotz weitgehender Motorisierung unserer Armee kommt doch dem Bahnnetz nach wie vor eine grosse Bedeutung zu für die Mobilmachung und den Aufmarsch der Armee, für die Verschiebung von Reserven und Einsatzdivisionen und vor allem für die Bewältigung des umfangreichen Nach- und Rückschubes. Es ist daher dringend nötig, im Hinblick auf die Landesverteidigung auch Massnahmen zu ergreifen, die den Bahnen im Kriegsfalle die Lösung ihrer militärischen Aufgaben ermöglichen sollen. Der Eisenbahntransport von Truppen ist abhängig von dem Bestehen von genügenden Verladerampen an der Verlade- wie an der Ausladestation. Um nun den Truppenverlad aus Sicherheitsgründen zu dezentralisieren und zugleich Zeit zu gewinnen, sollen viele bestehende Verladerampen erweitert und zahlreiche neue Rampen erstellt werden. Weitere Kredite zu diesem Zweck hat der Bundesrat auch in seiner Botschaft vom 3. April 1939 verlangt Die Empfindlichkeit des elektrischen Bahnbetriebes macht auch besondere Vorbereitungen nötig, um die durch Sabotageakte oder Luftangriffe verursachten Zerstörungen rasch beheben zu können. Sehr verwundbar sind aber auch die Eisenbahnbrücken über unsere zahlreichen Wasserläufe. Zu ihrem Ersatz im Zerstörungsfalle werden Notbrücken angeschafft und bereitgehalten. Neben diesen Massnahmen allgemeiner Art sind aber auch Bauten vorgesehen, die der Leistungsfähigkeit und Sicherheit besonders wichtiger Strecken zugute kommen. In erster Linie ist da die zu erwähnen, die den Tessin mit der übrigen Schweiz verbindet und zu den zentralen Befestigungen des Qotthard wie zu den kriegstechnischen Fabriken von Altdorf führt. Diese strategisch wichtige Bahn ist auf grossen Strecken immer noch einspurig, so von Brunnen bis Flüeien, von Rivera bis Lugano und franz. Meisterschaft zählte, ergibt sich folgendes Zwiechenklassement: 1. Sommer 17 Punkte; 2. Wimille 16 P.; 3. Contet 13 P.; 4. Veyron 10 P. ; 5. Paul, Debille und Horvilleur je 7 P.; 8. Lebegue, Gerard und Montieret je 6 P.; 11. Etancelin, Tremoulet und Guerin je 5 P.; etc. Kriegsvorbereitungen der Bahnen Gotthardbahn von Melide bis Maroggia. Dazu kommt, dass das eingleisige Teilstüok Brunnen—Flüelen stark der Gefährdung durch Naturereignisse ausgesetzt ist So haben schon wiederholt Felsstürze auf dieser Strecke Bahn und Strasse für Stunden, ja für Tage unterbrochen. Um nun die Leistungsfähigkeit der Gott« hardbahn zu erhöhen, sollen die Strecken Brunnen—Flüelen und Taverne—Lugano auf Doppelspur ausgebaut werden, so dass also nur noch die kleinen Strecken Rivera—Taverne und Melide—Maroggia vorläufig eingleisig bleiben würden. Das zweite Geleise Brunnen—Flüelen soll an allen durch die Natur gefährdeten Stellen in den Berg gelegt werden. Wenn dann künftig die leicht verwundbare bestehende Linie zerstört wird, so bleibt wenigstens das zweite Geleise unverletzt und sichert so die Landverbindung zwischen Brunnen und Flüelen. Die Schmalspurbahn, die das Berner Oberland mit dem Vierwaldstättersee über den Brünigpass verbindet, soll durch Elektrifikation leistungsfähiger gemacht werden. Die Fahrzeit wird dadurch verkürzt und der zweimalige Wechsel von Tal- und Zahnradlokomotiven wird dahinfallen, so dass künftig die Züge ohne Maschinenwechsei von Interlaken-Ost bis Luzern verkehren können. Die Berninabahn schliesslioh, die im Winter die einzige Verbindung mit dem Puschlav herstellt, ist bei «Berninahäuser» gefährdet durch die berüchtigte Lawine « Marianne », die auch schon Menschenopfer gefordert und den Bahnverkehr mit dem Puschlav unterbrochen hat. Um diese Gefährdung künftig auszuschliessen, soll die Berninabahn auf diesem Teilstück lawinensicher in eine Galerie verlegt werden. Die gleiche Massnahme wäre auch nötig zwischen Surovas und Morteratsch, ist aber leider vorläufig noch nicht zur Ausführung bestimmt. Schweizerische Landesausstellung In 5 verschiedenen Abteilungen geben zahlreiche URER FAHRZEUGE UND MOTOREN ein Interessantes und anschauliches Bild schweizerischer Präzisions- und Qualitätsarbeit. Halle 25: Verkehr und Transport Gemeinschaftsausstellung eines Diesellastwagenchassis. Saurer 8-Zyl. Dieselmotor in V-Form, Type CH1D. Turmwagen mit Plattform der Firma Wirz Uetikon, auf Saurer-Chassls LC2. Holzgasanlage der Holzgasgeneratoren A.-G. ZGrlch-OerlJkon, auf Saurer- Chassis 4CT1 für 5,5-Tonnen-Lastwagen. Kehrichtabfuhrwagen In Leichtmetall der Firma Ochsner & Cle. A. G., Zürich, auf Saurer-Chassis 2CR1. 30plätziger Gesellschaftswagen der Firma Ramseier &. Jenzer, Bern, au Saurer-Chassis 3CT1D. Saurer-Chassis fCRD auf Autoheber der Firma Schumacher, Böle. Autodrehletter der Firma FEGA A. G., Zürich, auf Saurer-Chassis 4CT1. Autospritze der Firma FEGA A. G., Zürich, auf Saurer-Chassis 4CT1. Halle 31: Eisen, Metalle und Maschinen Motorengehäuse, ZylinderkSpfe und SteuerventllgehSuse aus Grauguss. Halle 33: Aluminium-Pavillon Car-Alpin der Oberpostdirektion, mit Saurer-Karosterle. Saurer-Dieselmotor, Type CBD. Leichtmetallgehäuse für Fahrzeug- und Flugzeugmotoren. Motorteile aus Leichtmetall. Abteilung 44: Wehrwesen Saurer-Vierrad-Geländewagen, Type 4M. Saurer-Sechsrad-Geländewagen, Type 6M. Abteilung 21: Heimat und Volk Erster Saurer-Personenwagen, aus dem Jahr 1898. Saurer 12-Zyllnder-Dfeselmotor. für Triebwagen. Verschiedene Einzelteile. 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