E_1939_Zeitung_Nr.051

N° 51 — ITREITAG, 23. JUNI 1939 AUTOMOBIL-REVUE
•ohaft geschloffen hatte. Im August 1938 gelang
«• ihm, die neue 1,5-Liter-Alfetta in der Coppa
Ciano auf Anhieb zum Sieg zu führen, ein Glanzleistung,
die er einige Wochen später im Grossen
Preis Von Mailand, der vorgängij: zum G. P. von
Italien in 'Monza ausgetragen irarde, wiederholte.
Für die heurige Sportsaison war er neuerdings von
tAlfa-Corse verpflichtet und erkämpfte für den Mailänder
Stall im Grossen Preis von Tripolis hinter
den beiden siegreichen Mercedes-Benz-Boliden den
Ehrenplatz. Soweit dem zweiten Maisonntag, bei
dem die italienische Industrie im nordafrikanischen
Millionenrennen eine so schwere Schlappe hinnehmen
musste, war die Mailänder Fabrik ununterbrochen
damit beschäftigt, die zutage getretenen
Mängel zu beheben und die Wagen in einem über
viele hundert Kilometer gehenden Training in
Monza auf Herz und Nieren zu prüfen. Bei dieser
ersten und zugleich gefährlichen Arbeit hat Emilio
Villoresi, dem der internationale Automobilsport
ein ehrenhaftes Andenken bewahren wird, ganz unerwartet
den Tod gefunden.
Homologterte Klassenrekorde.
Mit Datum vom 7. Juni hat die AIAOR
folgende internationale Klassenrekorde anerkannt
:
Klasse F (1101—1500 ccm)
(aufgestellt vom Engländer Major Gardner auf MG
in Dessau am 2. Juni 1939.)
1 flieg. Kilometer: 10,95" = 328,8 km/St.
1 flieg. Meile: 17,66" = 328,1 km/St.
5 flieg. Kilometer: 55,75" == 322,9 km/St.
Klasse Q (751—1100 ccm)
(aufgestellt vom Engländer Major Gardner auf MG
In Dessau am 31. Mal 1939.)
1 fliej. Kilometer: 10,99" = 327,6 km/St.
1 flieg. Meile: 17,72" = 327,0 km/St.
5 flieg. Kilometer: 56,62" = 317,9 km/St.
Klasse I (351—500 ccm)
(aufgestellt vom Italiener Graf Lurani auf «Nlbblo»
in Dessau am 31. Mai 1939.)
1 flieg. Kilometer: 20,97" = 171,7 im/St.
1 steh. Kilometer: 33,02" = 109,0 km/St.
1 flieg. Meile:
33,77" = 171,6 km/St.
1 steh. Meile:
46,83" = 123,7 km/St.
5 flieg. Kilometer: 1" 46,47" = 170,7 km/St
5 flieg. Meilen: 2 1 55,29" = 165,3 km/St
10 flieg. Kilometer: 3' 38,34" == 164,9 km/St
10 flieg. Meilen: 5' 57,32" = 162,1 km/St.
Klasse J (bis 350 ccm)
(aufgestellt vom Italiener Cecchinl auf «Moscherlno»
auf der Autostrasse Florenz — Meer am
25. Mai 1939.)
1 flieg. Kilometer: 24,51" = 146,9 km/St
1 flieg. Meile: 39,56" = 146,5 km/St.
Das «Imperial Trophy Kace >,
dag ursprünglich am 12. August stattfinden sollte,
ist um vierzehn Tage auf den 26. August verschoben
worden.
IN BELGIEN
Grosser Preis von Belgien
Ohne dass viel Aufhebens von ihm gemacht
worden wäre, steigt übermorgen auf der 14,9
km langen Rennstrecke von Spa-Francorohamps-Malme'dy-Stavelot
der Grosse Preis
von Belgien für Wagen nach der Grand-Prix-
Formel. Die Nennliste sagt mit aller wünschenswerten
Deutlichkeit, was man von diesem
Rennen zu erwarten hat: eine Fortsetzung
des Duells zwischen der Auto-Union und
Mercedes-Benz nämlich, die mit je 5 Wagen
an den Start gehen werden. Bei diesem
Grossaufgebot von deutscher Seite stehen
Sommer und Farina auf Alfa Romeo, Dreyfus
und Raph auf Delahaye und die Schweizer
Graffenried und Mandirola (sofern letzterer
nicht die für Rheineck-Walzenhausen abgegebene
Meldung zu erfüllen vorzieht) auf Maserati
von vorneherein auf aussichtslosem Posten.
Vom rein sportlichen Standpunkt aus
betrachtet dürfte die Angelegenheit nicht eben
rasend interessant ausfallen, es sei denn, dass
Nuvolari wie weiland im Eifelrennen wieder
zu ganz grosser Form auflaufe und die Berechnungen
der Konkurrenz über den Haufen
werfe. Zurückzulegen sind 34 Runden = 506
Kilometer.
Der Streokenrekord, den Rudolf Hasse auf
Auto-Union anlässlich seines ersten Grand-
Prix-Sieges im Jahre 1937 aufstellte, steht
auf 3:01:22 == 167,189 km/St., und der Rundenrekord
ist mit 5:05 = 175,6 km/St, im Besitz
von Lang auf Mercedes-Benz. Wie wir
erfahren, sind Müller auf Auto-Union mit
5:08,1 = 169,425 km/St, und Caracciola auf
Mercedes-Benz mit 5:10,5 = 168,115 km/St,
im Dienstagtraining nahe an diese Rundenbestzeit
herangekommen.
Die Nennliste.
Sommer Alfa Romeo 3 1-16 Zyl. m. K.
Farina Alfa Romeo 3 I-8 Zyl. m. K.
Nuvolari Auto-Union 3 1-12 Zyl. m. K.
Stuck
do.
Hasse
do.
Müller
do.
Meier
do.
Dreyfus D«lahay» 4,5 1-12 Zyl. o. K.
«Raph»
do.
de Graffenried faueratl 3 1-6 Zyl. m. K.
Mandirola
do.
Caracciola Merc-Benz 3 1-12 Zyl. m. K.
von Brauchltsch
do.
Lang
do.
Seaman ,.., da
Harfmann do. »"•-''
IN FRANKREICH
Stand der französischen Meisterschaft nach
den 24 Stunden von Le Mans.
Nach dem 3>auerrennen von Le Mans Tom
17./18. Juni, das als fünfter Wettbewerb für die
Trotz weitgehender Motorisierung unserer
Armee kommt doch dem Bahnnetz nach wie
vor eine grosse Bedeutung zu für die Mobilmachung
und den Aufmarsch der Armee, für
die Verschiebung von Reserven und Einsatzdivisionen
und vor allem für die Bewältigung
des umfangreichen Nach- und Rückschubes.
Es ist daher dringend nötig, im Hinblick auf
die Landesverteidigung auch Massnahmen zu
ergreifen, die den Bahnen im Kriegsfalle die
Lösung ihrer militärischen Aufgaben ermöglichen
sollen.
Der Eisenbahntransport von Truppen ist
abhängig von dem Bestehen von genügenden
Verladerampen an der Verlade- wie an der
Ausladestation. Um nun den Truppenverlad
aus Sicherheitsgründen zu dezentralisieren
und zugleich Zeit zu gewinnen, sollen viele
bestehende Verladerampen erweitert und
zahlreiche neue Rampen erstellt werden. Weitere
Kredite zu diesem Zweck hat der Bundesrat
auch in seiner Botschaft vom 3. April
1939 verlangt
Die Empfindlichkeit des elektrischen Bahnbetriebes
macht auch besondere Vorbereitungen
nötig, um die durch Sabotageakte oder
Luftangriffe verursachten Zerstörungen rasch
beheben zu können. Sehr verwundbar sind
aber auch die Eisenbahnbrücken über unsere
zahlreichen Wasserläufe. Zu ihrem Ersatz
im Zerstörungsfalle werden Notbrücken angeschafft
und bereitgehalten.
Neben diesen Massnahmen allgemeiner Art
sind aber auch Bauten vorgesehen, die der
Leistungsfähigkeit und Sicherheit besonders
wichtiger Strecken zugute kommen. In erster
Linie ist da die
zu erwähnen, die den Tessin mit der übrigen
Schweiz verbindet und zu den zentralen Befestigungen
des Qotthard wie zu den kriegstechnischen
Fabriken von Altdorf führt. Diese
strategisch wichtige Bahn ist auf grossen
Strecken immer noch einspurig, so von Brunnen
bis Flüeien, von Rivera bis Lugano und
franz. Meisterschaft zählte, ergibt sich folgendes
Zwiechenklassement:
1. Sommer 17 Punkte; 2. Wimille 16 P.; 3. Contet
13 P.; 4. Veyron 10 P. ; 5. Paul, Debille und
Horvilleur je 7 P.; 8. Lebegue, Gerard und Montieret
je 6 P.; 11. Etancelin, Tremoulet und Guerin
je 5 P.; etc.
Kriegsvorbereitungen der Bahnen
Gotthardbahn
von Melide bis Maroggia. Dazu kommt, dass
das eingleisige Teilstüok Brunnen—Flüelen
stark der Gefährdung durch Naturereignisse
ausgesetzt ist So haben schon wiederholt
Felsstürze auf dieser Strecke Bahn und
Strasse für Stunden, ja für Tage unterbrochen.
Um nun die Leistungsfähigkeit der Gott«
hardbahn zu erhöhen, sollen die Strecken
Brunnen—Flüelen und Taverne—Lugano auf
Doppelspur ausgebaut werden, so dass also
nur noch die kleinen Strecken Rivera—Taverne
und Melide—Maroggia vorläufig eingleisig
bleiben würden. Das zweite Geleise
Brunnen—Flüelen soll an allen durch die
Natur gefährdeten Stellen in den Berg gelegt
werden. Wenn dann künftig die leicht verwundbare
bestehende Linie zerstört wird, so
bleibt wenigstens das zweite Geleise unverletzt
und sichert so die Landverbindung zwischen
Brunnen und Flüelen.
Die Schmalspurbahn, die das Berner Oberland
mit dem Vierwaldstättersee über den
Brünigpass
verbindet, soll durch Elektrifikation leistungsfähiger
gemacht werden. Die Fahrzeit wird
dadurch verkürzt und der zweimalige Wechsel
von Tal- und Zahnradlokomotiven wird
dahinfallen, so dass künftig die Züge ohne
Maschinenwechsei von Interlaken-Ost bis Luzern
verkehren können.
Die Berninabahn
schliesslioh, die im Winter die einzige Verbindung
mit dem Puschlav herstellt, ist bei
«Berninahäuser» gefährdet durch die berüchtigte
Lawine « Marianne », die auch schon
Menschenopfer gefordert und den Bahnverkehr
mit dem Puschlav unterbrochen hat. Um
diese Gefährdung künftig auszuschliessen, soll
die Berninabahn auf diesem Teilstück lawinensicher
in eine Galerie verlegt werden. Die
gleiche Massnahme wäre auch nötig zwischen
Surovas und Morteratsch, ist aber leider
vorläufig noch nicht zur Ausführung bestimmt.
Schweizerische Landesausstellung
In 5 verschiedenen Abteilungen geben zahlreiche
URER
FAHRZEUGE UND MOTOREN
ein Interessantes und anschauliches Bild schweizerischer
Präzisions- und Qualitätsarbeit.
Halle 25: Verkehr und Transport
Gemeinschaftsausstellung eines Diesellastwagenchassis.
Saurer 8-Zyl. Dieselmotor in V-Form, Type CH1D.
Turmwagen mit Plattform der Firma Wirz Uetikon, auf Saurer-Chassls LC2.
Holzgasanlage der Holzgasgeneratoren A.-G. ZGrlch-OerlJkon, auf Saurer-
Chassis 4CT1 für 5,5-Tonnen-Lastwagen.
Kehrichtabfuhrwagen In Leichtmetall der Firma Ochsner & Cle. A. G.,
Zürich, auf Saurer-Chassis 2CR1.
30plätziger Gesellschaftswagen der Firma Ramseier &. Jenzer, Bern, au
Saurer-Chassis 3CT1D.
Saurer-Chassis fCRD auf Autoheber der Firma Schumacher, Böle.
Autodrehletter der Firma FEGA A. G., Zürich, auf Saurer-Chassis 4CT1.
Autospritze der Firma FEGA A. G., Zürich, auf Saurer-Chassis 4CT1.
Halle 31: Eisen, Metalle und Maschinen
Motorengehäuse, ZylinderkSpfe und SteuerventllgehSuse aus Grauguss.
Halle 33: Aluminium-Pavillon
Car-Alpin der Oberpostdirektion, mit Saurer-Karosterle.
Saurer-Dieselmotor, Type CBD.
Leichtmetallgehäuse für Fahrzeug- und Flugzeugmotoren.
Motorteile aus Leichtmetall.
Abteilung 44: Wehrwesen
Saurer-Vierrad-Geländewagen, Type 4M.
Saurer-Sechsrad-Geländewagen, Type 6M.
Abteilung 21: Heimat und Volk
Erster Saurer-Personenwagen, aus dem Jahr 1898.
Saurer 12-Zyllnder-Dfeselmotor. für Triebwagen.
Verschiedene Einzelteile.
Spitzengeschwindigkeiten
erhöhen den Brennstoffkonsum
Ihrer Motoren ganz erheblich und verkürzen die Lebensdauer
Ihrer Lastwagen. — Die Fahrweise Ihrer Nutzfahrzeuge sollte derart reguliert
werden, dass das unrentable Ueberschreiten einer festgelegten
Höchstgeschwindigkeit unmöglich ist. — Sie können dies in einfacher
Weise mit geringen Kosten, bei gleichzeitiger Reduktion des Brennstoffverbrauchs
erreichen, indem Sie versuchsweise einen
•Vergaser mit Starter und Geschwindigkeits-Regnlator
montieren lassen. Er verhindert ein Fahren mit übersetzter Geschwindigkeit,
sowie dessen kostspielige Folgen, vermindert ausserdem das Unfallrisiko
und erhöht die Leistungsfähigkeit Ihrer Motoren bei gleichbleibendem
Brennstoffverbrauch.
Versuchsweise Montage
in jeder Garage.
Aktiengesellschaft
ADOLPH SAURER
Arbon Basel Morges Zürich
GENERALAGENTUR FÜR DIE SCHWEIZ!
HENRI BACHMANN