E_1939_Zeitung_Nr.057

Stimmen zu unserem Warnruf gegen die Belästigung
ausländischer Automobilisten.
Der in Nr. 54 der A. R. erschienene Leitartikel
«Es muss etwas geschehen», der
gegen die Anrempelung ausländischer, namentlich
deutscher Automobilisten Stellung
nahm und nach Vorkehrungen rief, um mit
solchen beschämenden Entgleisungen aufzuräumen,
hat — worauf wir uns zum vornherein
gefasst gemacht— ein lebhaftes Eoho
in Form von Einsendungen und Pressekommentaren
ausgelöst. Völlig ohne unser Zutun
und ohne dass die Kunde davon bis in
unsere Redaktionsstube gedrungen wäre, griff
die «Union Helvetia •», das offizielle Organ
des Zentralverbandes Schweizerischer Hotelangestellter,
schon in ihrer Ausgabe vom
29. Juni die unerquickliche Angelegenheit auf,
wobei das Blatt in Uebereinstimmung mit der
von uns verfochtenen Ansicht zu einer eindeutigen
Verurteilung dieser Vorkommnisse
gelangte, die unser Ansehen als Fremdenverkehrsland
zu unterhöhlen geeignet sind
und im Endeffekt auch einen Schlag ins Gesicht
unserer wirtschaftlichen Interessen bedeuten.
Es sind kräftige Töne, welche die
«Union Helvetia» gegen die Anpöbelung
deutscher Autogäste anschlägt: Davon bietet
der nachstehende Auszug aus deren bereits
zitiertem Artikel eine Kostprobe:
«Immer wieder und in zunehmendem
Masse muss man lesen und vernehmen, dass
deutsche Autogäste in der Schweiz in grober
•und unflätiger Weise angerempelt und die
Autos sogar mit Steinen beworfen werden...
Diese Haltung gegenüber deutschen Gästen
unseres Landes kann nicht scharf genug verurteilt
werden. Sie nützt niemandem, sondern
richtet nur grossen moralischen und wirtschaftlichen
Schaden an... Es vergibt sich
kein Schweizer etwas, wenn er. den Deutschen
gegenüber anständig bleibt.
Es wäre an der Zeit, dass durch Tagespresee,
Schulen und wo es sonst möglich ist,
unverzüglich ein eigentlicher Feldzug gegen
diesen beschämenden Unfug unternommen
würde. Wenn ein paar Hitierjungen von
einer Rheinbrücke auf ein Schweizerschiff
«speuzen », dann erhebt sich darob grosees
Geschrei, obwohl uns daraus schliesslich keinerlei
Schaden entsteht. Gegen die verhängnisvolle
Anpöbelei deutscher Autos bei uns
aber hat man noch wenig gelesen, ausser in
den Blättern der Automobilisten.
Und der HotelangesteHte? Er wird sich
angelegen sein lassen, den deutschen Automobilisten
... mit grösster Aufmerksamkeit
und Höflichkeit zu begegnen. Er kann dadurch
den misslichen Eindruck allfälliger
Anpöbeleien zum Teil wieder gutmachen...
Jeder Einsichtige tut an seinem Platz das
Seinige zur Aufklärung, wie dumm und
schädlich eine solche äusserliche Stellungnahme
ist. >
In der Tagespresse fand der Mahnruf der
A. R. insofern einen Widerhall, als ihm verschiedene
Blätter Kommentare widmeten, die
alle unserer Auffassung beipflichteten, dass
derart dummdreisten Belästigungen sofort
ein Riegel geschoben werden müsse. So gaben
die « Glarner Nachrichten » die Grundgedanken
unseres Artikels wieder, worauf
sich prompt ein Einsender zum Wort meldete,
dessen Darlegungen wir unsern Lesern deshalb
nicht vorenthalten möchten, weil sie die
Angelegenheit von einer andern Seite her
beleuchten, die angesichts der politischen
Gegensätzlichkeiten und Empfindlichkeiten
einzelne dieser leidigen Vorkommnisse wenigstens
rein menschlich bis zu einem gewissen
Grade entschuldbar erscheinen lässt.
c Der Artikelschreiber» — lesen wir da
— € wehrt sich mit Recht gegen solche ungastfreundliche
Anöderei. Es sollten solche
Sachen bei uns in der neutralen Schweiz
nicht vorkommen. Hierzu ist jedoch zu bemerken,
dass solche Anrempelungen, und
zwar namentlich gegen deutsche Automobilisten,
nicht von ungefähr kommen, wie ein
sehr krasser Fall, der sich gestern im Oberseetal
ereignete, beweist. Da kam ein deutscher
Autofahrer mit dem deutschen Hoheitszeichen
am Wagen zum Übersee und parkierte
dort in der Nähe der Wirtschaft. Dass
sogar ausländische Gäste unser liebliches
Alpental besuchen, ist nur zu begrüssen, und
auch dem Deutschen wird das Oberseetal gefallen
haben. Krass ist aber, dass sich dieser
erkühnte, zu beiden Seiten an seinein Wagen
eine Aufschrift anzubringen: «Wir fahren
RENNWAGENKATEGORIE
Fahrer und Wohnung
Blancpain B., Fribourg
Kessler H., Zürich
Christen M., Zürich
Noverraz L., Geneve
Mandirola A., Geneve
Blaettler F., Basel
Hahn K., Luzern
Stürzinger. Frau L., St Gallen
Widerhall
Vue des Rheineck-
Alpes Walzenh.
100.000 100.000
100,000 100,000
85,050 63,600
100,000 —
98,850 —
92,050 —
80,750 —
13,900 4,000
in unsere Berge». Das ist des Guten zuviel.
Wenn solche Sachen in der Schweiz,
die doch noch uns Schweizern gehört, vorkommen,
muss man sich nicht verwundern,
wenn solche « Gäste » nicht mit einer freundlichen
Geste empfangen werden. Ein Senn
hat den Automobilisten aufgefordert, die
beiden Tafeln zu entfernen, worauf ihn der
Deutsche mit frechen Worten abfertigen
wollte. Ohne langes Besinnen wurde der
Aelpler deutlicher: und ohne weitere Worte
entfernte der Automobilist nach der Lektion
die beiden Aufschriften. »
Ein merkwürdiger Zufall wSl es, dass sich
wenige Tage später, und zwar auch im
Glamerland, wieder ein derartiges Rencontre
zutrug, diesmal jedoch mit umgekehrten
Rollen. Bei einer Kollision dreier Wagen
kam es zu einer peinlichen Anrempelung
eines deutschen Automobilisten durch einen
Glaraer Fuhrmann. «Dieses sinnlose und
schädigende Benehmen», fügt die «Neue
Glarner Zeitung», der wir diese Meldung
entnehmen, ihrem Bericht bei, «wird unangenehme
Folgen haben, da der Automobilist
polizeiliche Klage einleitete.»
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 14. JULI 1939 — N° 57
Welche Aufmerksamkeit man übrigens auch
in den Verkehrs- und Hotelierkreisen unserem
Appell zur Beseitigung dieser unwürdigen
Zustände schenkt, womit wir uns
letzten Endes selbst das Wasser abgraben,
davon zeugt schliesslich ein Brief, der uns
letzter Tage vom Verkehrsverein Bern zugegangen
ist und worin er sich ebenfalls zum
Standpunkt bekennt, dass alles getan werden
müsse, um die Belästigung ausländischer
Automobilisten-, insbesondere auch deutscher
Gäste, zu vermeiden. Dazu stellt er fest, es
seien ihm bisher nie Klagen über derartige
Anrempelungen im Gebiete der Stadt Bern
zu Gehör gekommen. Im Gegenteil freue
sich die Bundesstadt selbstverständlich über
jeden Gast, also auch über Deutsche, seien
es Automobilisten oder Bahnreisende. Sowohl
der Verkehrsverem der Stadt Bern wie
auch die Berner Hotellerie haben je und je
die Auffassung vertreten, dass unser Fremdenverkehr
mit der Politik nichts zu tun habe
und haben dürfe; strikte politische Neutralität
gegenüber allen^Gästen gelte darum dort
wie hier als eine* Selbstverständlichkeit.
« Wir glauben deshalb > — sch'Hesst dieses
Schreiben — « für das Gebiet der Stadt Bern
und sicherlich auch für das Berner Oberland
und die andern an Bern angrenzenden Verkehrsgebiete
die Versicherung abgeben zu
dürfen, dass deutsche Autogäste bei uns
ebenso herzlich willkommen sind wie andere
und dass Belästigungen irgendwelcher Art
hier nicht vorkommen.»
Schweiz. Automobilmeisterschaft der Touren- und
Sportwagen-Kategorie 1939
Zwischenresultate pro 8. Juli 1939
Amateure.
Schnee- Bergrennen: Gelände- Punkttotal aus:
Stern- Vue des Rhein- und 2 Prüf.- 2 Prüf.-1 Prüf.- 1 Prüf.- 2 Prüf.-
Fahrer Wohnort fahrt Alpes eck- Orientie- fahrten fahrten fahrt fahrt fahrten
Walzen- rungs- und und und und
hausen fahrt 2 Berg- 1 Berg- 2 Berg- 1 Bergrennen
rennen rennen rennen
Pfosi Dr. H. Zürich 92,202 100,000 100,000 84,536 376,738
Häffner K. Zürich 91,644 100,000 100,000 80,568 372,212
„Arret" Zollikon 97,166 100,000 82,800 84,020 363,986
v.TscharnerH.K. Bern 94,504 79,250 0,000 100,000 273,754
Locher W. Zürich 99,020 — 100,000 92,340 291,360
Bloch B. Chaux-de-Fonds 96,232 91,900 — 85,134 273,266
Duval A. Lausanne 69,542 86,050 —* 75,216 230,808 ... =
Schäfer E. Bern 99,138 0,000 — 84,424 183,562
Dold Dr. C. Herrliberg — 100,000 100,000 77,480 277,480
Handschin E. Liestal 98,644 77,150 100,000 — 275,794
Morel H. R. Küsnacht — 76,400 100,000 79,586 255,986
Straumann C. P. Basel — 92,450 71,600 71,660 235,710
Sauthier M. Martigny 99,230 100,000 — — 199,230
Fehr H. Kilchberg 75,644 69,850 — — 145,494
Zurlinden R. Aarau 95,640 — — 83,870 179,510
Morel Ch. Ariesheim 70,570 — — 84,288 * 154,858
Blanc R. Courtelary 89,746 — — 64,230 153,976
Perrin J. Le Locle 100,000 — — —
Haefeli P. Chaux-de-Fonds 99,156 — — —
Dellsperger R. Liebefeld 98,950 — — —
L'Huillier F. Chene-Bourg 98,580 — — —
Tissot F. Leysin 98,234 — — —
Hatt R. Zürich 98,150 — — —
Hartmann H. Zürich 97,172 — — v —
Gautschi H. R. Bern 97,038 — — —
von Selve G. Thun 96,792 — — —
Lombard F. Villette 96,258 — — —
Haldimann E. Bern 96,210 — — —
Moser W. Chaux-de-Fonds 96,004 — — —
Hammer W. Zürich 94,586 — — —
„Paud6" Allaman 93,934 — — —
Morf E. Chaux-de-Fonds 93,688 — — —
Toledo P. de, Geneve 93,606 — —> —
Labhardt M. Basel 93,524 — — —
Collioud G. Coppet 92,054 — — —
Suhner B. Herisau — — — 91,372
Aebi A. Luzern — — — 84,216
Lutz A. Teufen — — — 83,526
Wagner J. Zürich 80,814 — — —
Bürgin W. Meilen — — — 79,738
Gavard F. Chene-Bourg 79,026 — — —
Bertschmann M. Basel 76,014 — — —
Heinze K. Lenzerheide — — — 75,150
Schlemmer M. Basel — — — 74,814
Weber K. Zollikon — — — 73,290
Volkmann Dr. W. Luzern — — — 72,116
Bollschweiler C. Zürich 68,938 — — —
Kläsi H. Küsnacht — — — 68,272
Scherer Dr. C.W. Zug — — — 59,668
Paquin Ch. St. Sulpice 6,926 — — —
Unter Vorbehalt der Genehmigung durch die Nationale Spörtkommission,
Experten.
Portmann H. Basel 100,000 100,000 100,000 82,076 382,076
Kaiser A. Zug 89,894 91,900 100,000 100,000 381,794
Helbling H. Rapperswil 94,438 94,750 96,200 94,458 379,846
Stich J. Chaux-de-Fönds 98,258 100,000 100,000 74,126 372,384 ,
Weber H. Suhr 85,844 100,000 100,000 75,472 361,316
Dattner A. Zürich 94,406 93,700 94,400 76,220 358,726
Vuilleumier H. Neuchatel 99,222 87,400 95,400 — 236,430
Bernath W. Chaux-de-Fonds — 83,450 — 77,342 160,792
Bosshard W. Winterthur — — 100,000 58,530 158,530
Delmarco F. Yverdon 76,920 79,150 — — 156,070
Bähler A. Geneve — 100,000 — 55,900 165,900
Sandoz A. Neuchatel 89,496 52,000 — — 141,496
Santschy W. Chaux-de-Fonds 62,196 77,350 — — 139,546
Marandan A. Fribourg- — 78,500 — 60,340 138,840
Zimmermann M. Zürich 46,700 79,750 — — 126,450
Pauli A. Chaux-de-Fönds 99,146 0,000 — — 99,146
Troesch M. A. C. Zürich 98,812 — — 72,018 170,830
Scheibler A. Laupen 99,538 — — —
Moebus Ed. Lausanne 93,662 — — —
Klingler W. Lausanne 92,354 — — —
Rock E. Basel 90,876 — — —
Guttmann J. Chaux-de-Fonds 88,036 — — —
Kleiner H. Zürich 87,050 — — —•
Schuler H. Frauenfeld 85,820 — — —
Schenk P. Lausanne 82,738 — — —
Dietrich. O. Basel 71,864 — — —
Schaetz C. Neuchatel 64,900 — — —
Unter Vorbehalt der Genehmigung durch die Nationale Sportkommission.
Au(cut!
Freiwillige für die Panzerwagendetachemente.
Zar Bildung der Panzerwagen -Detachemente
benötigen wir noch eine Anzahl Offiziere,
Unteroffiziere und Soldaten, teils als
Besatzung für die Panzerwagen, teils als Motorradfahrer
and Mechaniker.
Eine endgültige Umteilung aus andern
Waffen kann erst nach dem voraussichtlich
im Oktober stattfindenden dreiwöchigen Umschulungskurs
und im Einverständnis mit der
zuständigen Dienstabteilung erfolgen. Der
Umschulungskurs wird als W.K. angerechnet
Für die Einteilung zu den Pzw.-Detachementen
müssen sich die Bewerber über folgende
Eigenschaften ausweisen:
1. Geistig beweglich und anpassungsfähig,
aasgesprochene Begabung und Kenntnisse
für technische Belange, um in kurzer
Zeit das Fahren, die Handhabung
der verschiedenen Waffen und optischen
Instrumente (Offiziere und Unteroffiziere
dazu noch Bedienung des Funkgeräts)
erlernen zu können.
2. Körperlich hoch leistungsfähig, abgehärtet,
mit guten Nerven, um den Anforderungen
gewachsen zu sein, dazu von
kleiner bis höchstens mittlerer Statur.
3. Im Besitz des kantonalen Führer-Ausweises
für Motorfahrzeuge (bzw. Motorrad
bei Motorradfahrern).
Ich fordere Offiziere, Unteroffiziere und
Soldaten, die bei vorhandener Eignung Lust
haben, zu den Panzerwagen-Detachementen
umgeteilt zu werden und die das 25. Altersjahr
noch nicht überschritten haben, auf, sich
unter Beilage des Dienstbüchleins bis spätestens
am 31. Juil 1939 bei der Abteilung für
Leichte Truppen, Bern, anzumelden. Die Anmeldung
muss von einem kurzgefassten Lebenslauf,
aus dem hauptsächlich die berufliche
Betätigung und die technischen Kenntnisse
ersichtlich sind, begleitet sein.
Der Waffenchef der Leichten Truppen:
sig. Jordi.
Wirkt der Strassenteer
krebserzeugend?
(Fortsetzung von Seite 1.)
Wie die Dinge auch immer liegen mögen,
hoffen wir, dass es glücken werde, dem
Teer das Benzopyren zu entziehen.
Ein vielsagende Statistik.
Nach der Annahme M. Klings könnte in
der Strassenteerung eine der Ursachen der
nicht zu leugnenden Steigerung-der Lungenkrebsfälle
liegen, hervorgerufen durch die
Einatmung des Teerstaubes. Um abzuklären,
ob diese Beziehung auf Tatsachen beruht,
habe ich mir von den Spitälern in Basel, Jena,
Berlin, Leipzig und Hamburg die Tabellen
kommen lassen, welche sowohl die Krebs-
Todesfälle im allgemeinen als auch jene,
die auf Lungenkrebs zurückgehen, aufzeigen.
Diese beiden Statistiken Hess ich den Strassenbehörden
der erwähnten Städte zugehen,
wobei ich mich danach erkundigte, ob ein unmittelbarer
Zusammenhang zwischen dem
Wiederaufflackern des Lungenkrebses und
der Intensivierung der Strassenteerung bestehe.
Was die Antworten besagen? Hier
die Auszüge daraus:
In Basel hatte man während des Zeitraumes
1904 bis 1931 beobachtet, dass die Vermehrung der
Krebserkrankungen parallel mit dem Zuwachs der
Wohnbevölkerung verlief, was durchaus natürlich
ist. Irgend ein Einfluss der Strassenteerung auf
die Kurve der Krebssterblichkeit liess sich nicht
nachweisen. Bei den Automobilisten und den
Strassenanstössern steht das Total der Todesfälle wegen
Lungen- und Kehlkopfkrebses nicht höher als
bei andern Personen. In Jena bewegten sich die
Lungenkrebsfälle von 1910—1914 in aufsteigender
Linie, doch hatte zu jener Zeit die Teerung noch
gar nicht begonnen. Die nämliche Entwicklung
zeigte sich in Berlin, wo die Lungenkrebs-Sterblichkeit
von 1917—1925 anschwoll, ohne dass damals
Teer als Strassenbelag Verwendung gefunden
hätte. Erst 1927 wurde in der Umgebung der
Stadt zu diesem Verfahren geschritten, eine Erhöhung
der Zahl der Krebserkrankungen trat jedoch
nicht ein. Hatte Leipzig bis 1923 überhaupt
nirgends geteert, so fiel die Zunahme der Krebssterblichkeit
auf den Abschnitt 1914—1923.
Zwischen dem Umsichgreifen des Krebses
und der Ausbreitung der Strassenteerung lassen
sich somit keine Zusammenhänge erkennen.
Im weiteren habe ich mich, um Klarheit
darüber zu schaffen, ob der Teerstaub die
Entstehung des Lungenkrebses hervorrufe,
an eine Anzahl Teer-Unternehmungen, Gasfabriken,
Teerdestillerien gewendet, in denen
Arbeiter jähre- oder häufig ihr ganzes Leben
lang mit Teer in Berührung kommen,
seinen Staub usw. einatmen. Erfolg: nirgends,
weder in Frankreich, noch in England,
Deutschland, Amerika oder der Schweiz weiss
man auch nur von einem einzigen auf den
Teer zurückzuführenden Krebs bei diesen
Leuten.
(Schluss folgt.)