E_1948_Zeitung_Nr.010

14 AUTOMOBIL-REVUE MITTTOCH, 10. MARZ ms - Nr. 10
Erfahrungsberichte unserer Leser
Beanspruchung von Kupplung und Bremse
im Stadtverkehr
Erfahrungen mit einem Austin-Ten-Lieferwagen
Jedem Fahrer ist bekannt, dass der Stadtverkehr
eine besonders grosse Abnützung an Kupplung
und Bremse verursacht. Um einmal festzustellen,
wie es um diese Beanspruchung wirklich 6teht,
habe ich an meinem Wagen ein elektrisches Zählwerk
eingerichtet, das jede Betätigung von Kupplung
und Bremse registrierte. Für die Bremse
wurde ein Draht vom Stopplichtschalter über
Zählwerkspule an die Masse gelegt, während für
die Kupplung ein Kabel von der Zündspule über
den Zähler an einen isolierten Kontakt führte, der
vom Kupplungspedal beim Niedertreten kurzgeschlossen
wurde.
Von einem Stichtag an führte ich mit der Registrierung
von Kuppel- und Bremsvorgängen auch
eine Strecken- und Verbrauchskontrolle durch. Die
vorgesehene Fahrleistung von 5000 km [eine kleinere
Distanz hätte zu wenig genaue Resultate ergeben)
wurde in 67 Tagen zurückgelegt. Mit Ausnahme
von zwei Tagestouren auswärts war die
Strecke reine Stadtfahrt. Das Resultat war interessant.
An Hand des Zählwerkes sowie von Fahrrapporten
wurde für diese Strecke folgendes festgestellt:
35 005mal Betätigen der Kupplung
11 105mal Betätigen des Bremspedals
über 2000 Halte.
Somit wurde pro 10 km Fahrt 70mal gekuppelt
und 22,25mal gebremst. Der «Versuchswagen
», ein Austin-10-Lieferwagen, hat bis zum
Zeitpunkt der Niederschrift dieser Zeilen 33 000 km
zurückgelegt. In dieser Zeit wurde die Kupplung
also ungefähr 230 OOOmal, die Bremse 73 OOOmal betätigt!
Diese Rechnung ist statthaft, da die Verwendungsweise
vor und während des Versuches
etwa gleich war. Während dieser Zeit mussten sowohl
Kupplung wie Bremse nur dreimal nachgestellt
werden. Vergleichsweise sei festgestellt, dass
während einer Fahrt von 150 km in gebirgigem Gelände
nur 120mal gekuppelt wurde, also pro 10 km
nur 8mal. Die überaus grosse Beanspruchung der
beiden Organe ist damit deutlich illustriert.
Vielleicht ist die Zahl des Kuppeins deshalb
etwas gross, da ich die Gepflogenheit habe, auch
bei synchronisierten Getrieben zweimal zu kuppeln;
ich fand, dass dies das Schalten erleichtert
und beschleunigt. Es wäre interessant, einmal die
Stimme von Mechanikern zu diesem Punkt zu vernehmen.
(Unser Leser hat recht; auch ein synchronisiertes
Getriebe wird durch Schalten mit zweimaligem
Kuppeln und entsprechendem Zwischengasgeben
geschont. Red.)
Einige weitere Angaben über meine Erfahrungen
mit diesem Wagen mögen interessieren. Der
dritte Gang wurde sehr stark benützt, besonders
zum Bremsen. Als Höchstgeschwindigkeit beschränkte
ich mich auf 60 km/h, zudem wird nie
brüsk Gas gegeben. Auch nach dem Einfahren
wurde darauf geachtet, dae6 der Motor in den
kleineren Gängen nicht zu hoch drehe.
Der Benzinverbrauch betrug lange Zeit etwa 8,5
Liter pro 100 km, stieg jedoch allmählich etwas an.
Der Wagen wird sehr streng gebraucht; wenn er
auch nicht immer gewaschen werden kann, so wird
doch das Schmieren nicht vergessen. Der Oelverbrauch
beschränkt ßich auf den Oelwechsel und
beträgt 3,8 Liter auf 1000 km.
Der Wagen wird vorwiegend im Stadtverkehr
eingesetzt und nie voll belastet. Da leichte und
zerbrechliche Güter befördert werden, ist die weiche
Federung 6ehr willkommen. Die Uebers«tzungsverhältnisse
6chaue ich als sehr gut gewählt
mall
Der Bericht unseres Lesers ruft uns einen Versuch In Erinnerung,
den die Adlerwerke vor mehr als 10 Jahren in Berlin durchführten.
Der Trumpf-Junior wurde auf einer Dauerprüfungsfahrt
von nicht weniger als 50 000 km in Berlin untersucht, wobei
die in der Abbildung vermerkten Resultate fertiggestellt wurden.
Sie bieten einen interessanten Vergleich mit den Beobachtungen
von P-M.
an, wobei besonders der dritte Gang für den Stadtverkehr
nützlich ist. An Reparaturen sind zu notieren:
Ventile einstellen und einschleifen bei
15 000 km, Dynamolager wegen Kondenswasserbildung
defekt sowie kleinere Unterhaltsarbeiten.
Im Verlauf des heissen Sommers mussten insgesamt
nicht einmal 3 Liter Wasser eingefüllt werden. Die
anfänglichen Bedenken gegenüber den Pneus aus
synthetischem Gummi erwiesen 6ich als nicht gerechtfertigt,
da der Verschleiss selbst nach 33 000
km nicht übermässig gross war. ""'''"' ' ' •