E_1948_Zeitung_Nr.020

14 AUTOMOBIL-REVUE MITTWOCH, 28. APRIL 1948 - Nr. 20
B9i einem Kennen, zo dem olle Konkurrenten
gleichzeitig starten, ist logischerweise derjenige
Sieger, der die Ziellinie als Erster passiert. Die
Zeitmessung scheint doher füglich überflüssig zu
sein, denn um eine genaue Rangliste aufstellen zu
können, genügt es an und für sich vollauf, wenn
man die Nummern der einzelnen Wagen bei ihrer
Vorbeifahrt notiert.
Der Sieger aber — und nicht nur er, sondern
auch das Publikum und die Presse — wünscht zu
wissen, in welcher Zeit er das Rennen beendet hat
und wieviele Minuten und Sekunden ihn von den
übrigen Konkurrenten trennen.-Es ist daher nötig,
dass die von jedem Fahrer zurückgelegten Runden
einzeln registriert werden, und zwar unter genauer
Angabe der für jede Runde benötigten Zeit. Die
Zuschauer machen sich kaum eine Vorstellung von
der gewaltigen Arbeit der Chronometreure, die im
Training wie im Rennen selbst alle von den Konkurrenten
erzielten Rundenzeiten mit peinlicher
Exaktheit aufzuzeichnen haben.
Di© Rundenzeiten aller Fahrer werden durch
einen elektrischen Apparat registriert und automatisch
auf einen Papierstreifen übertragen. In Ermangelung
eines solchen Apparates werden die
Zeiten von routinierten Zeitmessern an Hand von
Chronographen aufgenommen. Von einer genauen
Zeitmessung kann in diesem Falle allerdings nicht
die Rede sein, erweist es sich doch praktisch als
ein Ding der Unmöglichkeif, von 5—6 Fahrzeugen,
die fast gleichzeitig vorübersausen, die Nummern
zu notieren und im selben Augenblick auch 5—6
verschiedene Zeiten auf eine Zehntelssekunde genau
abzulesen und niederzuschreiben. Die Ungenauigkeiten
wären noch zahlreicher, wenn man
für jeden Fahrer und jedes Fahrzeug einen Zeitmesser
bezeichnen würde, denn — so paradox
dies scheinen mag — wenn jeder Chronometreur
die Nummern aller Fahrzeuge notiert, so sind
die Aussichten auf eine genaue Zeitmessung bedeutend
grösser als wenn sich ein Zeitmesser nur
auf ein im Rennen befindliches Fahrzeug zu konzentrieren
hat.
Am Grossen Preis der Nationen erfolgt die
Zeitmessung durch einen Löbner-Apparat, der vor
jedem Rennen auf 0 Uhr gestellt und mit dem Startzeichen
in Betrieb gesetzt wird. Für die Bedienung
dieses Apparates sind zwei Zeitmesser erforderlich,
denen folgende Aufgaben zufallen:
Wie funktioniert die Zeitmessung
am Grossen Preis der Nationen?
Der 1. Zeitmesser setzt bei der Vorbeifahrt
eines jeden Fahrzeuges, d.h. sobald dessen Vorderräder
die Kontrolllinie, die mit der Start- und
Ziellinie identisch ist, passieren, einen Morse-hebel
In Aktion, der seinerseits auf elektrischem Wege
den Löbner-Apparat betätigt, welcher die Zeit auf
Vi« Sekunde genau auf dem Papierstreifen aufzeichnet.
Der 2. Zeitmesser notiert zu jeder Zeit die
Nummer des betreffenden Fahrzeuges.
Der Löbner-Apparat und zwei Zeitmesser würden
vollkommen genügen, wenn man für die Ermittlung
des genauen Klassements das Ende des
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Rennens abwarten könnte. Presse und Zuschauer
aber sind äusserst anspruchsvoll, und so Ist es denn
notwendig, jeweilen nach zehn Runden Zwischenklassemente
aufzustellen, was zwei weitere Zeitmesser
erfordert.
Der 3. Zeitmesser führt ein Protokoll im Doppel,
wobei er auf jedem Blatt 10—15 Passagen notiert.
Er schreibt die Nummern der Fahrzeuge in der
Reihenfolge ihrer Vorbeifahrt nieder und notiert
dazu die entsprechenden Zeiten, die ihm der
2. Zeitmesser diktiert.
Endlich trägt der 4. Zeitmesser die Nummern
der Fahrzeuge wiederum in der Reihenfolge ihrer
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Passage in ein Heft ein. Sobald der Protokollführer
ein Blatt beschrieben hat, wird es perforiert
und das Doppel dem 4. Zeitmesser ausgehändigt,
der es überprüft und mit seinen eigenen Notizen
vergleicht. Alsdann wird dieses Protokoll-Doppel
der Renn-Buchhaltung übermittelt, die für die Auswertung
der Resultate verantwortlich zeichnet. Ihr
Personalbedarf ist naturgemäss wesentlich grösser
als derjenige, den die Registrierung der Fahrzeugpassagen
und Rundenzeiten erfordert. Da sind einmal
zwei Personen, die unabhängig voneinander
eine Kontrolle der von jedem Fahrzeug zurückgelegten
Anzahl Runden führen. Auf einem karierten
Blatt Papier, dessen Quadrate 1 cm s gross sind
und das links aussen eine Kolonne mit den Nummern
aller im Rennen befindlichen Fahrzeuge aufweist,
kennzeichnen sie jede von einem Fahrzeug
beertdete Runde mit einem Schrägstrich durch das
betreffende Quadrat. Dieses Vorgehen gestattet
während jeder Phase des Rennens, festzustellen,
wieviele Runden jeder Konkurrent schon gefahren
und wieviel er noch zurückzulegen hat. Sobald
sich ein Fohrzeug auf der letzten Runde befindet,
wird der Rennleiter verständigt, damit er das Rennen
bei der nächsten Vorbeifahrt des siegreichen
Fahrzeugs abbrechen und auch allen übrigen Fahrern
das Ende der Veranstaltung ankündigen kann.
Alle Personen, die mit der Rennbuchhaltung betraut
sind, verfügen über vorgedruckte Blätter, die
der Resultatauswertung dienen. Für jeden Konkurrenten
ist ein Blatt reserviert, auf dem alle Rundenzeiten
notiert werden. Die Rundenbestzeit wird
mit einem roten Kreuz bezeichnet, so dass der
Dienstchef Publfkum und Presse orientieren kann,
ohne die Arbeit seiner Gehilfen unterbrechen zu
müssen. Sobald 5—6 Fahrer 5 oder 6 Runden absolviert
haben, gibt er die betreffenden Zwischanklassemente
ebenfalls bekannt.
Nimmt man an, dass die 16 Konkurrenten, dte
im Grossen Preis der Nationen in Genf starN
berechtigt sind, mit einer durchschnittlichen
Geschwindigkeit von 100 km/h Ober das 2,965 km
lange «Circuit des Nations» jagen und sich
gleichmässig auf die Strecke verteilen, so wird die
Start- und Ziellinie alle 6,6 Sekunden von einem
Fahrzeug passiert. Die Zeitmessung sowie das Führen
der Rennbuchhaltung stellen daher alles andere
als eine Sinekure dar; sie verlangen im Gegenteil
von sämtlichen Funktionären während des
ganzen Rennvertaufs eine ständige Konzentration.
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