E_1949_Zeitung_Nr.007

INr. 7 - MITTWOCH, 16. FEBRUAR 1919
AUTOMOBIL REVUE 17
Automobilverschwendung
im Dienst bürokratischer Behörden
Wenn wir unseren Lesern nachstehend einige
Auszüge aus dem Bericht vermitteln, den der
Oberste Rechnungshof Frankreichs über die Verwendung
oder, genauer gesagt, über die Verschwendung
von Automobilen und von Treibstoff
in den öffentlichen Verwaltungen während
der Jahre 1945—1947 veröffentlichte, so verlassen
wir damit keineswegs jene Linie politischer
Neutralität, die einzuhalten ein Fachblatt wie
die « AR • die Pflicht hat. Denn der Inhalt des
Kapitels « Automobiles » in diesem Bericht geht
weit über das interne, ja das. nationale Gebiet
hinaus und verdient Beachtung auch im Ausland,
zeigen seine Einzelheiten doch, wohin es
führt, wenn die* Automobilwirtschaft eines 40-
Millionenvolks durch administrative Zwangsmassnahmen
gefesselt, dem Missbrauch des motorisierten
Verkehrs zu bürokratischen Zwecken
dagegen Tür und Tor geöffnet wird. Aber lassen
wir die Berichterstatter selber sprechen:
« Vor dem Krieg standen den französischen
Zivilbehörden grundsätzlich keine Dienstautomobile
zu; lediglich jeder Minister erhielt eine
Dienstaufwandentschädigung, aus der er die Kosten
für den Unterhalt eines privaten Wagens
bestreiten konnte. In den militärischen Ministerien
(Kriegsministerium, Marineministerium etc.)
hatten nur einige Generäle einen Dienstwagen
zu ihrer Verfügung. Durch ein Gesetz vom Juli
«1938 wurden die gesamten Prinzipien, die im
Frieden für die Budgetgestaltung galten, mit
einem Strich aufgehoben.
Motorisierung der Ministerien — tanz gross.
Bei der Befreiung hinterliessen die deutschen
Besetzungsbehörden nicht weniger als 2230 Fahrzeuge,
die den französischen Behörden übergeben
wurden. Am 1. Oktober 1946 besass allein
die Pariser Zentralverwaltung des Kriegsministeriums
mehr als 1500 Personen- und beinahe
1200 Lastwagen. Das Marineministerium benutzte
etwa 185 Personenwagen und das Luftfahrtministerium
339, darunter eine grosse Anzahl
amerikanischer Wagen. Das Wiederaufbauministerium
hatte 60 Privatwagen für seine
Zentralverwaltung und 700 verschiedene Fahrzeuge
für seine Aussenbetriebe angemeldet, das
Erziehungsministerium besass 201 Wagen. Das
Landwirtschaftsministerium, dem 1944 erst 13
Automobile zugeteilt waren, steigerte diese Zahl
bis 1945 auf 100. Noch unterhielt das Kabinett
des Landwirtschaftsministeriums 17 Wagen, die
durchaus nicht nur im öffentlichen Interesse
rollten und Benzin verbrauchten. Allein bei diesem
Ministerium beliefen sich die Kosten für
den Unterhalt und den Betrieb der Dienstwagen
auf jährlich 23,9 Mill. fFr.; dabei scheint auch
hier das Kabinett des Ministers den Vogel abgeschossen
zu haben, denn es wurden ihm 20
Privatwagen. zugeteilt, die aus den Beständen
der Wasser- und Forstverwaltung (die zweifelsohne
diese Wagen ebenso dringend benötigte)
entnommen waren.
Im Jahre 1945 registrierte man beim Ministerium
für Kriegsgefangene und Deportierte
470 Personenwagen, aber mit den verschiedenen
Aussendienststellen dürfte diese Verwaltung
rund 2000 Automobile benutzt haben. Die Requisition
dieser Fahrzeuge soll bisweilen unter Bedingungen
erfolgt sein, die alles andere als regulär
waren, und der Staat sah sich in der Folge
verpflichtet, den enteigneten Eigentümern erhebliche
Summen als Entschädigung oder Requirierungsgeld
auszuzahlen.
Im ganzen scheint diese Aufblähung, des
Automobilparks der französischen Militär- und
Zivilverwaltungen zu unzähligen Missbräuchen
Anlass gegeben zu haben. Der Bericht sagt wörtlich,
,dass alle diese Fahrzeuge nicht selten von
ihren Inhabern zu persönlichen Fahrten und
sehr oft auch zu längeren Reisen benutzt wurden,
die genau so gut hätten per Bahn ausgeführt
werden können'. Man kann sich unschwer
vorstellen, wieviel kostbarer Treibstoff
auf diese Weise vergeudet wurde.
Ein würdiges Gegenstück zu dieser Automobilverschwendung
bildete die
grosszügisre Requisition von Garagen
in Paris und der Provinz. Jedes Ministerium
setzte seinen Stolz darein, eine oder mehrere
Garagen sein eigen zu nennen, und nicht selten
waren diese völlig ungenügend ausgenützt, während
für den Zivilbedarf kein Garageraum zur
Verfügung stand. 1947 hatte allein das Ministerium
des Innern 5 Garagen in Paris requiriert
oder gemietet und das Staatssekretariat für zivile
Luftfahrt 4. Die meisten dieser Requisitionen
kosteten den Staat erhebliche Summen. So
wurden zum Beispiel für drei requirierte Garagen,
die eine bestimmte Verwaltung beschlagnahmt
hatte, im Jahre 1947 4,2 Mill. fFr. aufgewendet.
Dabei wurde festgestellt, dass eine Reihe
von Beamten, in Zivil- oder Militärrang diese
Dienstgaragen überhaupt nicht beanspruchten,
sondern Privätgaragen gemietet hatten und die
Spesen dafür ihren Verwaltungen belasteten.
Anderseits wurden aus Gefälligkeit in den Garagen
gewisser Ministerien Privatwagen von
Freunden und Bekannten gratis untergebracht.
In der Provinz herrschten womöglich noch
schlimmere Zustände. So stellten Mitglieder des
Obersten Rechnungshofes fest, dass in den Jahren
1944 bis 1946 in der Gegend von Clermont-
Verrand mehrere hundert Wagen aus Privat-
FRANKREICH
Ein lehrreiches Kapitel aus dem Bericht des französischen Obersten Rechnungshofes
(Von unserem Pariser Korrespondenten)
besitz .requiriert wurden, wobei nicht selten
.unzulässiger Druck ausgeübt wurde' und dass
von diesen Wagen eine ganze Reihe spurlos verschwanden
und bis heute von ihren Eigentümern
vergeblich zurückverlangt wurden.
Zu Ehren der französischen Regierung sei
indessen bemerkt, dass sie den Unfug bereits im
Oktober 1947 durch drei Dekrete abzustellen begann.
Seit Anfang 1948 hat an sich nur noch der
Minister selbst — für sich und sein Kabinett —
Anrecht auf je drei Dienstwagen, und einige hohe
Beamten dürfen die Unterhaltskosten für ihre
eigenen Wagen (die sie selbstverständlich kaufen,
bzw. schon besitzen müssen) als Dienstspesen
verrechnen. Der »roissbräuchlichen Requirierung
von Privatfahrzeugen ist sei 1948 durch
entsprechende Bestimmungen ein Riegel vorgeschoben.
Jede staatliche Behörde in Frankreich
sträubt sich aber heute mit Händen und Füssen
dagegen, dass man ihren Wagenpark oder ihre
Treibstoffzuteilungen reduziert. So weiss. der
Bericht zu melden, dass von den 176 Fahrzeugen,
die das .Ministerium der nationalen Erziehung'
an die Domänenverwaltung zurückgeben
sollte (die sie ihrerseits den privaten
Automobilisten zuführen wird) bis zum Mai 1948
erst 11 zurückerstattet worden waren. Eine noch
ausgesprochenere passive Resistenz scheint beim
Armeeministerium zu herrschen. Von 1130 Nutzfahrzeugen
und 1611 Personenwagen dieses Ministeriums
wurden bis zum Februar des Jahres
1948 erst 348, bzw. 346 zurückerstattet... Soweit
unser Bericht
New York ist die Stadt, in der gute Ideen
immer noch pures Gold sind. Zwei ehemalige
Soldaten der amerikanischen Armee kamen auf
den Einfall, eine Autowäscherei einzurichten,
die einen Weltrekord an Fixigkeit aufstellen sollte.
Die Idee wurde genau so verwirklicht, wie sie
geplant war. Im Tag- und Nachtbetrieb fahren
c*ie verschmutzten und verstaubten Wagen
In der ersten Etappe wird der Wagen von flinken Händen gründlich eingeseift, links steht
der Mann mit dem Staubsauger, der sich des Wageninneren annimmt, in Bereitschaft.
AUSTRALIEN
Keine Einschränkungen mehr für den
Autoverkauf
Die australische Regierung hat die von ihr
seinerzeit angeordneten Kontrollmassnahmen
über den Verkauf von Motorfahrzeugen aufgehoben.
Bisher unterstanden die aus den USA
eingeführten Personenwagen einem Bewilligungssystem.
ENGLAND
Verkehrsunfallzahlen geringer denn je
Während des verflossenen Jahres wurden in
England insgesamt 153 397 Verkehrsunfälle gemeldet.
Mit dieser Zahl erreicht die Unfallkurve
den tiefsten je verzeichneten Stand.
DEUTSCHLAND '
Rückgabe der Volkswagengelder beantragt
Der «Hilfsverein ehemaliger Volkswagensparer
» hat an die Militärregierung einen Antrag
auf Freigabe der beschlagnahmten 280 Millionen
Reichsmark Volkswagen-Spargelder gerichtet
Der Antrag wird damit begründet, tiass
dieser Betrag niemals Eigentum der ehemaligen
Deutschen Arbeitsfront war, sondern ausschliesslich
Sparbeträge zur Vorfinanzierung des Volkswagenkaufes
darstellt, die nur über die DAF
eingezahlt werden konnten. Er sei also nach wie
vor Eigentum der 300 000 Volkswagensparer.
durch ein Tor des Betriebs herein, um es nach
90 Sekunden aus einem anderen blitzblank
poliert zu verlassen.
Unsere Bilder vermitteln einen Begriff von
der technisch wohldurchdachten Einrichtung:
Der Wagenbesitzer ist kaum ausgestiegen, so
wird das Auto aussen schon eingeseift und innen
mit einem Staubsauger gereinigt. Wenig später
Verzögerter Wiederaufbau des Automobflbestandes.
Muss man bei der Beurteilung dieser Zustände
berücksichtigen, dass Frankreich während
der Jahre 1945/46 noch kein mit Kontrollrechten
ausgestattetes demokratisches Parlament
hatte, so kann man trotzdem die Schäden — die
materiellen und die moralischen —, die dem
Automobil in Frankreich durch diese Missbräuche
zugefügt wurden, unmöglich damit entschuldigen,
dass es sich um « Auswüchse einer
revolutionären Zeit» handelte. Wenn heute der
Automobilmarkt in Frankreich immer noch
durch Restriktionen gefesselt ist, wenn die
Treibstoff not jeden normalen touristischen Verkehr
verunmöglicht, wenn Hunderte von französischen
Automobilbesitzern, die ihre Wagen gutgläubig
an eine Requisitionsbehörde ablieferten,
heute ohne Fahrzeug dastehen, ja nicht selten
seit drei Jahren vergeblich auf eine Entschädigung
warten* so ist das alles eine unmittelbare
Folge der Verschwendung, ja des Raubbaus, der
mit dem kostbaren Gut des nationalen Automobilparks
getrieben wurde. Zwar tut die heutige
Regierung alles, um die Wiederholung derartiger
Mißstände zu verhindern und die entstandenen
Schäden soweit als möglich wieder
gut zu machen. Insbesondere stehen jetzt in Paris
Und in der Provinz wenigstens wieder alle
Grossgaragen zur Verfügung des Privatpublikums.
Es muss aber beinahe als eine tragische
Ironie des Schicksals bezeichnet werden, dass
Frankreich den Krieg zwar aus Mangel an
Motorfahrzeugen und an sachgemässem Einsatz
motorisierter Armeen verlor, dass es aber nach
dem Krieg den Wiederaufbau seines nationalen
Automobilparks durch Missbrauch von militärischen
und zivilen Fahrzeugrequisitionen, durch
unnötigen Aufwand an « Dienstautomobilen >
und durch Vergeudung von Treibstoff um mindestens
zwei Jahre verzögerte. Dr. W. Bg.
KURZMELDUNGEN AUS ALLER WELT
In 90 Sekunden blitzblank
ITALIEN
Benzinpreissenkung — kaum fühlbar
Die Senkung des italienischen Benzinpreises
von 119 auf 115 Lire wirkt sich im Strassenverkehr
nur sehr wenig aus, stellen übereinstimmend
sämtliche Fachorgane und Automobilor^anisationen
fest. Wohl hat die Regierung eine
t ;inigkeit nachgegeben, um den seit Monaten
anhaltenden scharfen Protesten der Automobilisten
den Wind aus den Segeln zu nehmen, doch
bleibt der italienische Benzinpreis nach wie vor
der zweithöchste Europas. Mit weiteren Zugeständnissen
der Regierung ist indessen nicht zu
rechnen, es sei denn, die Produktion verbillige
sich durch die Erstellung der acht neuen geplanten
Raffinerien und die Erneuerung der bisher
bestehenden Anlagen dieser Art ganz erheblich.
Der erste der 14 Supertanker nimmt v
geinen Dienst wieder auf
Der « Esso Zürich », der erste der 14 Supertanker
von je 26 555 Bruttoregistertonnen und
26 000 t Ladekapazität, die für die Standard Oil
Company (New Jersey) gebaut werden, hat
nach seiner Versuchsfahrt den regelmässigen
Dienst aufgenommen und dabei eine Geschwindigkeit
von mehr als 16 Knoten (29,6 km/h) erreicht.
passiert der Wagen einen Tunnel, worin riesige
Bürsten rotieren. Gleichzeitig spritzen starke
Wasserstrahlen die letzten Schmutzreste ab.
Diese Prozedur dauert 20 Sekunden. Dann wird
das Auto in einem « Luftschacht» trockengeblasen
und schliesslich mit weichen Tüchern blankgerieben.
— Die Tageseinnahmen? Bis zu 400
Dollar!
es.
Rotierende nasse Riesenbürsten besorgen den Rest der eigentlichen waschprozeaur
fegen die letzten Schmutzresten weg.
Wie die Bein« einer ungeheuren Spinne nehmen sich die von Heissluft durchströmten Röhren Für den letzten Schliff und das Polieren auf Hochglanz kommt wieder der < Handbetrieb >
und Schlauch« der Trocknungionlao» aus. , zu Ehren.
USA
und