E_1949_Zeitung_Nr.006

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Autofahren in Deutschland
wenn man zwei Leute nach ihren Erfahrungen
mit Autofahrten in Deutschland fragt, kann
man zwei direkt entgegengesetzt lautende Antworten
hören. «Furchtbar einfach», sagt der
eine, < man erhält den amtlichen Ausweis, fasst
Benzin, isst in den Snack-Bars und geniesst die
Autobahn. » Der andere erklärt kurz und bestimmt:
« Vorläufig nicht mehr! » Warum? Ganz
einfach, weil einer Glück und keine Panne hatte,
und der andere irgendeinen Ersatzteil, einen
neuen Schlauch oder auch nur ein paar Muttern
suchen musste. Es ist ja vielleicht nicht gerade
so, wie sich ein Garagebesitzer in der Gegend
von Hannover ausdrückte, als wir ihn nach der
Möglichkeit einer Hinterachsreparatur mit Ersatzteilen
fragten. Er warf einen bezeichnenden
Blick in seine Werkstatt, in der Draht, Blech
und einige Hämmer das Inventar bildeten und
sagte ohne langes Zaudern: «Ja, dann können
Sie den Wagen in die Luft sprengen. >
Wer eine Panne hat, muss auch Zeit haben.
Auf der Autobahn wird man zur nächsten Hilfsstelle
abgeschleppt, und dann muss man sich
weiter helfen. Wohin? Zu wem? Oder gar auf
die Bahn verladen (wobei irgend jemand den
Wagen zur Bahn bringen muss)? Dabei soll die
Bahn nach Aussagen von Kennern nur in Frage
kommen, wenn man sich prophylaktisch damit
abfindet, das Verdeck, die Pneus, die Birnen
usw. nicht mehr zu sehen. Denn die Fahrzeit ist
lang, der Aufenthalt auf den Strecken und Bahnhof
en noch länger und die Not gross. Wenn man
lebhafter Verkehr m «*r amertkanisehcn Zone
einen zweiten Wagen bei sich hat, ist es viel
sicherer und viel rascher, wenn man den reparaturbedürftigen
Wagen von Frankfurt nach Basel
schleppt (immerhin 250 km), als den Versuch
einer grösseren Reparatur machen zu wollen.
Die Autobahnen sind immer wieder herrlich,
zum grossen Teil in bestem Zustande, nur im
Ruhrbecken braucht die Wiederherstellung der
riesigen Zerstörungen längere Zeit. Den Nebenstrassen
merkt man die übermässige Beanspruchung
und den mangelnden Unterhalt an. Schlaglöcher
am laufenden Band. — Benzin ist kostbar.
Selbst im amerikanischen Sektor kann es
mal vorkommen, dass eine Station kein Benzin
mehr hat. Unangenehm wird es erst dann, wenn
die nächste Station zufällig auch kein Benzin
mehr besitzt, und die dritte Station nochmals
80 Kilometer weit weg ist. Tip für Anfänger auf
der Autobahn: Nur neue Schläuche, da sich bei
der dauernden Beanspruchung die alten Flicke
lösen, und viele, viele Kanister im Wagen!
Es braucht nicht viel, um mit dem Auto in
Deutschland fahren zu können: neben den entsprechenden
Ausweisen eine starke Dosis Glück.
Wenn man kein Glück hat, also eine Panne,
dann braucht es allerdings viel Zeit zum Vergeuden,
eine Werkstatt mit Ausrüstung, den Ersatzteil,
die Bewilligung für die Reparatur und
vieles andere mehr. Und dass man das alles
findet, ist doch wieder eine Glückssache. Es geht
einfach nicht ohne das bisschen Glück. -tu-
Werfctlätte m dw englischen ZOM.
Autofähre an Stelle der zerstörten Rheinbrücke bei Maximilians»«.
Ach, Sie wissen vielleicht nicht, was ein
Test-Driver ist? Das ist so ein Mann, den die
grossen Automobilfabriken engagieren, um die
neuen Modelle auszuprobieren. Das heisst, einzelne
davon aus einer neuen Serie. Glücklicherweise
nur einzelne, wie Sie sehen werden, denn
wenn alle auf diese Weise ausprobiert würden,
kämen keine mehr auf den Markt.
Also, so ein Test-Driver ist mein Freund
John. Und wie er zu dieser Stelle kam, ist eine
Geschichte für sich.
Nachdem er das gesamte ratternde Vermögen
seines Fahrlehrers in Trümmer gelegt hatte,
fand er es an der Zeit, sich auf seine Eignung
zum Autofahren untersuchen zu lassen. Zu diesem
Zwecke begab er sich zu einem Psychotechniker.
Einesteils ging er wirklich deswegen,
andernteils weil er es nicht auf sich sitzen lassen
wollte, von besagtem Fahrlehrer in der ganzen
City als technisches Monstrum verschrien
zu werden.
Dieser Psychotechniker hatte eine wunderschöne
Sammlung von Prüfgeräten, und mein
Freund John brachte es ohne sonderliche Anstrengung
fertig, die ganze Sammlung in weniger
als einer halben Stunde zu ruinieren. Der
unglückliche Besitzer wurde zuerst nervös, dann
blass, und schliesslich lag er mit gesträubten
Benzinstationen mit fliegenden Reparaturdetachementen.
(Photos: Dr. Studerl
Haaren und weit offenem Munde in einem
LehnstuhL
«Kommen Sie morgen nochmals vorbei»,
stotterte er endlich. Als John anderntags wieder
bei dem Mann vorsprach, hatte sich dieser wieder
völlig erholt. Er lächelte sogar und bot John
einen Stuhl und eine Zigarette an.
« Haben Sie eine gute Stelle, Mister Smuts? •
John hatte eine.
« Wieviel verdienen Sie dabei? »
John verdiente 45 Dollar die Woche.
« Wollen Sie 100 Dollar die Woche verdienen?
»
John wollte.
« Dann melden Sie sich morgen um elf Uhr ;
bei Mr. White von den Thunderbolt-Motorcar-
Factories. Auf Wiedersehen und viel Glück! »
«Können Sie Autofahren? » fragte Tom
White.
• Nicht sehr gut », antwortete John zögernd,
und das entsprach mindestens den Tatsachen.
« Also », sagte Tom, c wir geben Ihnen einen
neuen Wagen, und Sie fahren damit acht Stunden
im Tag auf dem Prüfgelände der Fabrik
herum. Wenn etwas am Wagen nicht stimmt,
rufen Sie mich sofort an. Telephone gibt es
überall auf der Strecke. Morgen fangen Sie an. »
Und also geschah es. John erhielt einen Vertrag,
einen Overall und einen wunderbaren
neuen Wagen.
'
« Betty • nannte er ihn, in treuem Angedenken
an seine letzte, eben verflossene Liebe. Und
für Betty erhielt er eine Garage, von der er behauptete,
sie sei zu klein. Eine Behauptung, die
er nicht mehr aufrecht erhalten konnte, nachdem
Tom zwei 5-Tonnen-Lastwagen herausgefahren
hatte. 50 m vor der Garage stand eine
Benzinsäule, und John machte den Vorschlag,
diese um einen Kilometer nach rechts oder nach
links zu versetzen. Dieser Vorschlag wurde von
Test-Driver
Tom abgelehnt, der fand, 50 m Distanz seien
genug,, um daran vorbeizukommen.
Am Mittag des dritten Tages läutete das
Telephon in Toms Büro.
«Hello Tom, hier ist John. Es ist wegen
.Betty'. »
« Was ist los? »
Sie ging mit der Nase durch die Garagewand.
Ich habe Ihnen doch gesagt, das Ding sei
zu klein. >
Im Versuchsgelände befand sich eine alte,
nicht mehr benützte Kiesgrube. Zwei Tage später
wurden Betty und John, beide leicht verbeult,
aus dieser Grube herausgefischt unter Zuhilfenahme
einer beträchtlichen Menge Seile,
Ketten und zweier Traktoren. Doch Betty war
so leicht nicht umzubringen. Sie lief trotz allem
immer noch.
Es war Samstagmorgen, als Tom den Hörer
wieder abnahm.
«Hello Tom, 3etty* steht so nahe bei den
Bäumen, dass Sie sie nicht wiedererkennen werden.
» Und so war es. Dank der Kraft von vierzehn
starken Männern, zweier Bulldozers und
des grössten Kranes, nach dem ein halbes Dutzend
Bäume gefällt, der Strom ausgeschaltet
und die ganze Fabrik für drei Stunden stillgelegt
wurde, konnte « Betty », oder was noch
von ihr übrig geblieben war, wieder auf die
Strasse gebracht werden.
Aber traurig sah sie aus. Die wunderschöne
rotbraune Farbe weg; der glänzende Nickel weg;
der funkelnde Chrom, die Lampen und alle Fenster
weg. Arme, arme « Betty»! Die Karosserie
erinnerte verzweifelt an eine Handorgel, und
ihre Eingeweide waren blossgelegt. Sie sah jetzt
wirklich aus wie eine jener Vertreterinnen des
schwachen Geschlechts, bei denen die Natur und
die Kosmetik versagt haben, aber sonst kein
edler Teil verletzt ist.
Doch « Betty » war ein feines Mädchen. Sie
lief auch jetzt noch, trotzdem die hintere Stossstange
wie eine lebend erstarrte Anklage in die
Luft starrte und vom Verdeck nicht viel mehr
als eine leise Ahnung geblieben war.
Kaum hätte ihr jemand noch ein langes Leben
zu prophezeien gewagt, aber wohl niemand
hätte geglaubt, dass ihr Ende so nahe wäre. Bei
der Rückkehr Johns und « Bettys » erwiesen sich
die 50 m Abstand zwischen Garage und Tanksäule
doch als zu gering. Test-Driver vom Formate
Johns scheinen einen speziellen Schutzengel
zu haben. Er rettete sich mit knapper Not
aus dem brennenden Gemisch, in das sich
« Betty » und die Benzinsäule verwandelt hatten.
Jetzt hat John einen neuen Wagen, einen
neuen Overall, einen Arm dick eingebunden, ein
Pflaster auf der Nase und keine Haare mehr auf
dem Kopf. Als Garage hat man ihm eine verlassene
Montagehalle mit 18 m breitem Schiebetor
zur Verfügung gestellt, und im Umkreis von
2 km ist keine Tankstelle zu finden.
Den neuen Wagen nannte er Dolly. Ganz
zufällig heisst auch die kleine schwarzhaarige
Klapperschlange so, die mit blitzenden Augen
und Zähnen, mit roten Lippen und viel Temperament
in Toms Büro sitzt und mit hexenschnellen
Fingern die Schreibmaschine malträtiert.
T. 1. Berchteld.