E_1949_Zeitung_Nr.028

Nr. 28 - MITTWOCH, 22. JUNI 1949 AUTOMOBIL REVUE 11
die notwendigen Reparaturen. Es fällt hier aul,
dass bei einem. gewissen Prozentsatz der Fahrzeuge
schon nach kleineren Fahrleistungen Reparaturarbeiten
notwendig wurden, die zweifellos
nicht auf die Konstruktion, sondern vor allem
auf Material und Genauigkeit der Herstellung
zurückzuführen sind. Auch hier kann man deutlich
feststellen, dass die ersten Fahrzeuge am
schlechtesten abschneiden, und zahlreiche Einsender
.erwähnen, dass sich ihre Garage bemühte,
Üebelstände rasch und zum Teil kostenlos
zu beheben. Besonders bemängelt wird die
Qualität der anfänglich gelieferten Bremsbeläge,
die sich teils zu rasch abnützten, teils infolge
ihrer Härte die Wirksamkeit der Bremsen beeinträchtigten.
Etwa 50 Wagen waren mit Hinterachsdichtungen
ausgerüstet, die nicht einwandfrei
abdichteten. Rund zwanzig Fahrzeuge wiesen
Störungen an den Ventilen auf, die innert
kurzer Zeit zu ersetzen waren. In etwa 80 % der
Fälle wird erwähnt, dass der Schaden zur nachherigen
Zufriedenheit der Fahrer behoben wer-
*den konnte. (Es sei hier gesagt, dass sich die
Volkswagenvertreter dieser Mängel bewusst waren
und auf Veranlassung des Werkes, bzw. des
Importeurs in vielen Fällen von sich aus für
Abhilfe sorgten.) Nicht einheitlich sind die Urteile
über die elektrische Anlage, die zum grösseren
Teil einwandfrei zu arbeiten schien, während
manche Wagen wiederholt Störungen an
Kabeln, Apparaten und Glühlampen zeigten. Mit
solchen Fehlern waren ja die ersten Nachkriegswagen
mancher Marken reich bedacht. Die Zahl
von über 80 % der Rundfrageteilnehmer, die die
Reparaturanfälligkeit als gering bezeichnen,
überrascht insofern, als nur ein kleinerer Teil
von ihnen gänzlich von Reparaturen verschont
blieb. Das Urteil der Besitzer ist somit als mild
zu bezeichnen, eine Erscheinung, die schon anlässlich
der ersten Rundfrage auftrat. Vielleicht
sind sich manche von ihnen bewusst, dass sie
von ihrem Wagen zu viel verlangen.
Zu diesem Schluss gelangt man vor allem
wegen den ausserordentljch günstigen Urteilen
über die erreichbaren Fahrleistungen. Es kann
aus ihnen geschlossen werden, dass ein grosser
Teil der Fahrer den Volkswagen wirklich ausfährt
und es versteht, die Motorleistung durch
richtig gewähltes Schalten auszunützen. Diesen
Eindruck erhält man übrigens auch auf unseren
Ueberlandstrassen, wo die Volkswagen weit
v häufiger Ueberholer als Ueberholte sind. Auch
die Leistung am Berg wird durchwegs gut beurteilt.
Auffallend dagegen sind die Unterschiede
in der erzielbaren Höchstgeschwindigkeit,
die mit dem weiten Streubereich von 90 bis
HO km/h nicht nur durch Tachometer-Differen--
zen erklärt werden können. Einige der Fahrer
scheinen zudem mit den Gängen wirklich nicht
richtig zu hantieren, während schliesslich etwa
ein Dutzend der Volkswagen am Berg und in
der Beschleunigung als «unter pari» bezeichnet
werden.
Ueber die Fahreigenschaften herrscht fast
einhelliges Lob. Zahlreich sind die Vergleiche
mit oft sehr gut bekannten, teureren Marken
von meist sportlichem Einschlag, die für den
Volkswagen schmeichelhaft ausfallen. Gerade
die sportlichen Fahrer scheinen begeistert zu
sein, während aber auch manche früheren Besitzer
von komfortablen Grosslimousinen sich mit
Freude auf den Volkswagen umgestellt haben.
Der eigentliche Fahrkomfort behagt besonders
der jüngeren Generation; erfahrenere Automobilisten
wünschen sich eine weichere, stossfreiere
Federung, und auch die Polsterung
scheint nicht alle Freunde bequemer Fahrweise
zu befriedigen. Zu diesem Punkt ist allerdings
zu sagen, dass die Anforderungen auch zu hoch
gestellt werden können.
Nicht gerade günstig lautet das Urteil über
die Bremsen. Obwohl durchwegs anerkannt wird,
dass sie die nötige Sicherheit vermitteln und in
keinem Fail von einem Versagen die Rede ist,
so scheint doch eine gewisse Einhelligkeit darüber
zu bestehen, dass der erforderliche Pedaldruck
zu hoch ist und die Gleichmässigkeit der
Wirkung noch verbessert werden könnte. In
diesem Punkt muss der Volkswagen der "feeit seinem
Entwurf verstrichenen Zeit den Tribut entrichten.
Gleiches gilt für den Mangel einer Synchronisierung
im Getriebe. Den Fahrern, die
sich diese wünschen, steht allerdings eine weitaus
grössere Anzahl solcher entgegen, die mit
offensichtlichem Genuss den Sport des richtigen
und geräuschlosen Zwischengasschaltens betreiben.
Es sei nicht verhehlt, dass dieser Umstand
dem Anhänger einer einwandfreien Getriebebeherrschung,
persönliche Genugtuung verursacht
hat.
Diejenigen Fahrer, die meist allein oder nur
mit einer Person fahren, haben über die Motorgeräusche
wenig zu bemerken; Mitfahrer der
Hintersitze dagegen scheinen sich besonders auf
Bergstrecken mit dem Surren des Vetilators und
den etwas stärkeren Geräuschen des luftgekühlten
Motors weniger gut abzufinden. Ein Einsender
hatte sich die Mühe genommen, seinen Wagen
unter erheblichen Kosten durch Isoliermasse
und -wände geräuschloser zu gestalten; sein Vorhaben
scheint von Erfolg gekrönt zu sein.
In der Beurteilung der Ausstattung lässt sich
deutlich erkennen, wer Neufahrer ist und wer
von grösseren und teureren Fahrzeugen etwas
DIE BEWÄHRUNG DES VOLKSWAGENS
Ergebnisse der Rundfrage der
Angefragte Besitzer: 730. Antworten: 366 = 50 %. Verwertbar 360 Antworten
Zurückgelegte Kilometer
bei Beantwortung unter 10000 10000—20000 über 20000 Total
Anzahl Antworten 218 115 XI 360
Resultate in %
1. GESAMTURTEIL.
Sehr gut 4.1 1.5 77,8 8.9
Gut 80,3 83,6 11,1 76,2
Befriedigend 14,2 10,7 — 11,9
Unbefriedigend 1,4 2,7 — 1,7
Keine Meinung — 1,5 11,1 1,3
2. ZUVERLÄSSIGKEIT, FREIHEIT VON PANNEN
Gut
Unbefriedigend
98,2
0,5
95,8
2,7
88,9
_
96,8
1,1
Keine Meinung 1,3 1,5 114 2.1
3. ANSPRÜCHE AN UNTERHALT
Angemessen 96,4 93,9 88,9 95,2
Zu hoch 1,3 5,4 — 2,4
Keine Meinung 2,3 0,7 11,1 2,4
4. REPARATUREN
Gering
Zu viele
76,7
17,9
86,2
12,2
85,2
3,7
80,4
15,1
Keine Meinung 5,4 1,6 11,1 4,5
5. FAHRLEISTUNGEN (Beschleunigung, Steigfähigkeit, Geschwindigkeit)
Gut 99,1 95,8 88,9 97,3
Ungenügend , 0,9 3,5 — 1,6
Keine Meinung — 0,7 HJ. 1,1
•6. FAHRWEISE (Sicherheit, Komfort)
Gut
Unbefriedigend
96,0
3,1
98,3
1,7
885
—
96.2
2,4
Keine Meinung 0,9 — 11,1 1,4
7. TREIBSTOFFVERBRAUCH
a) Beurteilung
Gut
Zu hoch
76,7
14,7
85,2
7,3
63,1
3,0
78,3
11,7
Keine Meinung 8,6 7,5 33,9 10,0
b) Verbrauchsziffern in Liter pro 10 0km nach Fahrbedingungen
Leicht 7,76 7,95 7,90 7,90
'Mittel 8,37 8,06 9,00 8,40
Schwer 8,42 8,43 8,30 8,41
Durchschnitt 8,28 . 8,12 8^0 8,25
«verwöhnt» war. Vor allem gilt dies für die Beurteilung
der Sitzpolster, der vorhandenen Armaturen
und der Heiz- und Defrosteranlage.
Besonders die Reaktion auf den leichten Oelgeruch
der Warmluft schwankt zwischen eigenartigem
Beifall und entrüsteter Ablehnung. Oft
wird auch vom Defroster und der Heizung
raschere Auswirkung gewünscht, während Langstreckenfahrer
eher befriedigt sind. In sehr vielen
Fällen wird die Qualität der Lackierung
nicht nur der Oberfläche, sondern auch unter
dem Wagen und unter den Kotflügeln beanstandet.
Bei fast allen Fahrzeugen aber scheinen
die notwendigen Korrekturen ausgeführt worden
zu sein. Sehr viele Besitzer wünschen sich
eine etwas schmuckere Ausgestaltung der Karosserie,
doch sind sie in den wenigsten Fällen
geneigt, dafür einen Mehrpreis zu entrichten.
Die Ziffern über den Treibstoffverbrauch
liegen verhältmsmässig nahe beieinander. Nur
aus diesem Grunde wurden sie überhaupt ernsthaft
berücksichtigt, da ja die Messmethoden in
den einzelnen Fällen bestimmt voneinander verschieden
waren und man ihre Genauigkeit nicht
kennt. Es fiel jedoch auf, dass die meisten Antworten
Ziffern oft auf zwei Dezimalen enthielten,
was beweist, dass der Besitzer eines Kleinwagens
seinen Treibstoffyerbrauch genau kontrolliert.
Weniger als 7,5 Liter auf 100 km wurde
nur in vereinzelten Fällen angegeben; einige we-«
nige Fahrer verzeichnen dagegen Zahlen bis*
gegen 10 Liter, wobei es sich allerdings meist
um reine Stadtfahrten oder Bergstrecken handelt.
Die Durchschnittszahl von 8,25 Liter ist als
sehr günstig zu bezeichnen.
Der grösste Wert dieser Antworten durfte
wohl darin liegen, dass sie die «Wahrheit über
den Volkswagen» mit einiger Präzision festlegen
lassen. Die manchmal sehr scharfen, nachteiligen
Urteile, die man im Publikum hören konnte,
erweisen sich als übertrieben oder auf Ausnahmefälle
bezogen. Die bekannten Vorzüge
des Volkswagens werden erwartungsmässig be-
. stätigt; ebenso zeigt sich, dass auch dieses Fahrzeug,
wie jedes andere, mit Vorzügen und Nachteilen
bedacht ist. Dass besonders die ersten
Serien einige, wenn auch grösstenteils kleinere
Mängel aufwiesen, unterscheidet den Volkswagen
nicht von den übrigen Nachkriegswagen,
ebenso die Tatsache, dass sie in den neueren
Exemplaren zum grössten Teil behoben werden
konnten. Von einem deutschen Nachkriegsprodukt
war» ja angesichts des Zuständes von Wirtschaft
und Industrie zu erwarten, dass es anfänglich
noch nicht in jeder Beziehung «friedensmässig»
ausfallen würde. Die Schilderung
der erwähnten Mängel zeigt aber wieder einmal
in aller Klarheit, welche Schwierigkeiten eine
seriöse, den sehr bestimmten Forderungen des
schweizerischen Automobilisten Rechnung tragende
Importfirma zu überwinden hat, bis sie
den einzelnen Fahrer wirklich zufriedenstellen
kann.
Als Resultat der Rundfrage ist somit auszusagen,
dass eine nüchterne Beurteilung des
Volkswagens ein buntes Bild zahlreicher Vorzüge
und ebenso einiger Unvollkommenheiten
aufzeigt, also nichts anderes, als was unsere
erste Umfrage über die Nachkriegswagen der
übrigen Länder ergab. Es steht fest, dass der
Volkswagen unter den vielen Automarken auf
den Schweizer Strassen eine wichtige Rolle mit
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