Immobilia 2016/01 - SVIT

Fahrgästen zum Flanieren und zum Einund
Aussteigen zur Verfügung.
Der Zeitsprung über 160 Jahre macht
eine weitere Entwicklung deutlich:
Heute gelten für die Statik strengere
Werte, zum Beispiel für höhere Schneelasten
in Bauma, eine Bahnsteighalle
darf nicht zum Sicherheitsrisiko
werden. Deshalb erhielt die tragende
Holzstruktur eine Verstärkung durch
eine umspannende Stahlkonstruktion.
Sie wurde so geschickt über die alten
Holzträger gesetzt, dass sie fast komplett
abgedeckt wird.
… UND IHR DACH. Während die Halle
innen durch die gusseisernen Verstrebungen
reichlich verziert ist, bildet das
Dach allein durch seine grosse Fläche
einen beruhigenden Kontrast. 104 Meter
Länge, 19 Meter Breite – das ergibt
rund 2500 Quadratmeter Fläche, die
zur Freude der beauftragten Spenglereiunternehmen
mit Aluminiumblechen
gedeckt sind.
Die SBB, auf deren Gelände die Gleisanlagen
des Dampfbahnvereins liegen,
sind hinsichtlich der Baumaterialien
besonders streng. So grossflächig
kommt Aluminium zum Einsatz. Es
wurde in der Ausführung Alublank in
Falztechnik verlegt. Auf Grund der grossen
Flächen und Belastungen wurde
das übliche Doppelfalzmass von 600
mm auf 430 mm reduziert. Insgesamt
wurden 6t Aluminiumblech verbaut,
das entspricht 2500 m 2 , dazu 1t Anschlussbleche.
Auf Grund der heutigen
Bauvorschriften, und weil die Halle in
Bauma direkt an den SBB-Perron und
Parkplatz grenzt, mussten drei Schneebremsen
eingebaut werden, auch das
ist eine Abweichung vom Original.
Die Dachlaterne wurde rekonstruiert
und mit dem gleichen Doppelfalzmass
wie das Dach gedeckt, ein Winkelblech
deckt den First ab. Insgesamt ist
die Wirkung der Bedachung auf klare
Linien und Flächen ausgelegt, um die
Wirkung der historischen Teile nicht zu
konkurrenzieren.
Diese Menge an Material zu bearbeiten
und einzubauen war auch eine logistische
Herausforderung. Statt alles vor
Ort zu verarbeiten, entschieden sich
die Spenglereien dafür, zwei Teams
einzusetzen. Ein Zwei-Mann-Team bereitete
in der Werkstatt die Chargen vor,
schnitt und falzte die Bleche auf Mass,
stanzte und formte die Anschlussbleche.
Ein Drei-Mann-Team vor Ort baute
in Etappen die Bleche ein. Dies geschah
in Koordination mit den Holzbauern,
die ebenfalls die Halle segmentweise
aufbauten. Das Bestreben war, die
wertvolle Bausubstanz so schnell wie
möglich unter Dach zu bringen. Die
Dacharbeiten begannen erst mit einem
Monat Verspätung, was jedoch teilweise
wieder aufgeholt werden konnte.
Weil direkt neben der Halle der Fahrplanbetrieb
der S-Bahn lief, musste
ein Mitarbeiter ein spezielles SBB-
Sicherheitstraining absolvieren. Zudem
durften keine Baumaterialien auf dem
Dach gelagert werden.
DAS GEHEIMNIS DES TRAUFKASTENS
Weil das Dach um das Mass der aufgesetzten
Stahlträger aufgedoppelt
wurde, suchten die Architekten für
die Dachkante nach einer speziellen
Lösung. Zudem passte zu der riesigen
Dachfläche kein Abschluss mit einer
banalen Regenrinne. Die Kante sollte
glatt und bündig abschliessen, natürlich
das Regenwasser auffangen und
ableiten, zusätzlich die elektrischen
Leitungen aufnehmen und die Dachbedeckung
hinterlüften.
Die Lösung ist ein speziell profilierter
Traufkasten. An der Dachkante wur-de
eine Bügelkonstruktion montiert. Sie
dient als Halterung für die Regenrinne
und die Rohre für die Elektrokabel.
In die Bleche sind Öffnungen zur Wartung
und Schlitze für die Hinterlüftung
der Dachbedeckung eingestanzt.
Der Dachabschluss wird so zu einer
glattflächigen formalen Einheit.
Der Wiederaufbau und die Nutzung der
Perronhalle ist ein schönes Beispiel für
eine geglückte Kooperation aller Beteiligten:
den SBB, dem DVZO als Bauherr,
den Architekten und Handwerkern
sowie der Denkmalpflege. Die Perronhalle
in Bauma ist kein Nachbau oder
Rückbau nach alten Plänen, sondern
ein Wiederaufbau unter Verwendung
der historischen Bausubstanz. Was
möglich war, wurde an originalen Teilen
wieder eingebaut. Anderes wurde
rekonstruiert, wieder anderes mangels
überlieferter Dokumente neu interpretiert,
ein architektonisch und funktionelles
Ganzes von alt und neu – mit
dem Segen der Denkmalpflege.
WEITERE INFORMATIONEN:
Scherrer Metec AG
Allmendstrasse 5
8027 Zürich 2
Tel 044 208 90 60
www.scherrer.biz
info@scherrer.biz
Die Dachlaterne war nicht mehr erhalten und ist eine komplette Neukonstruktion
nach den ursprünglichen Plänen, aber mit einem modernen Tragwerk.
Die Perronhalle zwei Wochen vor der feierlichen Einweihung. Noch stehen Leitern
und Gerüste herum, es wird überall gewerkelt, doch die Halle macht schon mächtig
Eindruck. Die mit Zugstreben stabilisierte Dachkonstruktion benötigt keine mittigen
Stützen, der Perron wirkt frei und grosszügig. Ganz bewusst wurden die ersetzten
Teile ohne künstliche Alterung neben die historischen Teile gesetzt, Alt und
Neu ergänzen sich in ge-meinsamer Funktion. Nur im First, im offenen Bereich der
Dachlaterne, lassen sich die Träger der verstärkenden Stahlkonstruktion erkennen.
Die Stirnfront der Zufahrtseite ist einfacher gestaltet. Doch auch hier zeugen die
gusseisernen Beschläge von einer sorgfältigen, dekorativen Gestaltung.
immobilia Januar 2016 | 49