Umweltbericht 2017

12 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Lärm vermeiden
Die Luftverkehrswirtschaft packt’s an
Der Luftverkehr wächst und entwickelt
sich gerade am Standort Berlin besonders
dynamisch. Trotz des enormen
Zuwachses an Passagieren ist die
Fluglärmbelastung in Schönefeld und
Tegel im Mittel in den vergangenen
Jahren nahezu unverändert geblieben
bzw. nur moderat angestiegen. Dies
ist möglich, weil Flugzeug- und Triebwerkshersteller,
Fluggesellschaften,
Flughäfen und die Deutsche Flugsicherung
unter maßgeblicher Beteiligung
der Wissenschaft Technologien und
Verfahren entwickelt haben, die das
Fliegen leiser machen. Die Nutzung
und Weiterentwicklung lärmarmer
Technologien und Flugverfahren sind
zentrale Voraussetzungen, um die
Akzeptanz der Luftfahrt in Berlin und
Brandenburg nachhaltig zu sichern.
Der moderne Luftverkehr erlaubt es
den Menschen in der Hauptstadtregion,
viele europäische und weltweite
Ziele direkt zu erreichen. Der Luftverkehr
verbindet hiesige Unternehmen
und ihre Produkte mit der Weltwirtschaft.
Die Hauptstadtregion ist aber
auch für Touristen aus aller Welt
attraktiv: Rund 43 Millionen Übernachtungen
wurden allein im Jahr 2017
gezählt. Die Aufgabe ist hierbei, das
Mobilitätsbedürfnis der Gesellschaft in
Einklang mit dem Ruhe- und Schutzbedürfnis
der Anwohner im Umfeld
der Flughäfen Schönefeld und Tegel
zu bringen. Die FBB stellt dies sicher
durch ein umfangreiches Schallschutzprogramm
am BER, die Erhebung
lärmabhängiger Start- und Landeentgelte
sowie die Vermeidung unnötigen
Bodenlärms.
Besonders wirksam ist es, Lärm an
der Quelle zu minimieren. Die Airlines
investieren kontinuierlich in neue
Flugzeugtechnologien und modernisieren
ihre Flotten. Moderne Flugzeuge
verfügen über deutlich leisere Triebwerke.
Industrie und Wissenschaft
arbeiten kontinuierlich daran, die
Schallquellen an der Flugzeugoberfläche,
an den Flügeln und am Fahrwerk
weiter zu reduzieren. Bereits bis
zum Jahr 2020 werden Flugzeuge der
neuesten Generation nur noch halb so
laut wahrgenommen werden wie zur
Jahrtausendwende gebaute Flugzeuge.
In Berlin eingesetzte Flugzeuge werden immer leiser
Fluglärm seit 1960 um 25 dB verringert
100
1
3
4
6
95
ePNdB*
90
85
80
2
5
7
9
8 12
10
– 25 dB
11
13
Lärmpegel bei Überflug
in 6,5 km Entfernung vom
Startpunkt. In die Darstellung
der Pegel geht auch
die Zahl der Sitzplätze ein.
Flugzeuge mit mehr als 100
Sitzplätzen erhalten einen
entsprechenden Abzug,
Flugzeuge mit weniger
als 100 Sitzplätzen einen
Zuschlag.
75
1950
1960
1 McDonnell-Douglas DC 8
2 McDonnell-Douglas DC 9
3 Boeing 727
4 Ilyushin IL-62
5 Airbus A300
1970
1980
6 Tupulew TU134A
7 Tupulew TU154M
8 Boeing 737-300
9 McDonnell-Douglas MD 8
10 Airbus A320
1990
2000
11 Airbus A330
12 Boeing 737-800
13 Embraer E190
14 Airbus A320neo
15 Bombardier CS100
2010
15
14
2020
* EPNdB (Effective Perceived
Noise Level in decibels)
Pegelgröße, die im Rahmen
der Zertifizierung von
Flugzeugen genutzt wird.
Dieser Pegel berücksichtigt
unter anderem Korrekturen
für tonale Anteile und ist
nicht mit dem A-bewerteten
Schallpegel vergleichbar.