SPORTaktiv Bikeguide 2019

Volllast. Die größte Entwicklung seit Erfindung
der Index-Schaltung Ende der 80er-Jahre, jubeln
erste Tester. Konkurrent Shimano ist aktuell einen
Schritt hinten, bringt immerhin bei der neuen
XTR die erste Zwölffach-Gruppe. Rotors hydraulische
13-fach-Schaltung wird wohl ein Nischenprodukt
bleiben.
Integration
Wie bei den Kabeln, die ganz verschwinden oder
im Lenker/Vorbau versteckt werden, zieht sich
das Thema Integration vor allem über die E-Bikes
hinweg. Wie das die Testsieger und preisgekrönten
State-of-the-Art-Bikes von Specialized und
Haibike lösen, steht im Artikel rechts. Und so wie
die Entwicklungsabteilungen brummen, ist das
noch nicht der Weisheit letzter Schluss.
Geometrietrend
Was sich in den letzten Jahren abgezeichnet hat,
setzt sich fort. Die Bikes werden in der Regel
größer, länger, infolgedessen leider aber auch
,,SAUTEUER ODER
PREMIUM? NEUE TECHNIK
ZIEHT ZUNÄCHST
HOHE PREISE NACH SICH.“
schwerer. 29 Zoll große Laufräder sind fast überall die
Regel (Ausnahme Enduro, E-MTB), durch die längere,
flachere Geometrie der Bikes werden sie im Gelände
noch tauglicher und für Anfänger sicherer. Radikale
Konzepte von innovativen kleinen Marken wie Pole
aus Finnland, Mondraker oder Nicolai aus Deutschland
(extrem flache Lenkwinkel, extrem steile Sitzwinkel)
befeuern den Trend auch im Mainstream. Bei findigen
Herstellern wie Scott, Canyon oder Cannondale
lassen sich Dämpfer und damit Geometrie während
der Fahrt für bergauf und bergab optimieren.
Generell gilt, die Innovationen bei Schaltung, Federung
und Laufrädern ziehen zunächst sehr, sehr hohe
Preise nach sich. Die AXS-Sattelstütze allein kostet
800 Euro.Trost für den Kunden: Später rutschen die
Neuheiten in die günstigeren Preiskategorien des Massenmarktes
und werden für Normalsterbliche leistbar.
Wie viel Geld man ausgeben sollte, um seine Bike-Bedürfnisse
zu decken, findet man in unserer Kaufberatung
ab Seite 34.
DAS KANN
EIN E-MTB
IM JAHR 2019
Bei der E-Bike-Entwicklung wird momentan
das meiste Geld investiert. Aus den
Fabrikstoren rollen am anderen Ende preisgekrönte
Räder wie das XDURO AllMtn 8.0 von
Haibike, der vielfache Testsieger Specialized
Levo und Flyers Uproc-Serie. Haibike setzt auf
den bärenstarken Motor von TQ (120 Nm!)
mit Pinring-Getriebe und Spezialkettenblatt,
ein Display mit vier Screens und einen 630
Wh-Akku. Der Speed-Sensor am Hinterrad
misst die aktuelle Geschwindigkeit 18 Mal (!)
pro Radumdrehung. Mit dem eConnect-System
(Bluetooth, SIM-Karte, GPS) werden
absolute Vernetzung und smarte Funktionen
möglich – ein Technologie-Wunderwerk, das
selbst das Frontlicht und zwei Rücklichter (in
den Sitzstreben) integriert. „Ein Highlight“,
weiß der Tiroler E-MTB-Experte Christoph
Malin, „aber das Bike polarisiert auch.“ Er
spricht sich übrigens für noch stärkere Motoren
aus. „Beim Guiding machen wir genug
Erfahrung mit Einsteigern und Urlaubern, die
selbst nicht einmal 60 Watt treten und 200
Höhenmeter nur mit fünf Pausen schaffen.
Wir brauchen noch stärkere Antriebe, um Kettenrauchern,
Älteren und Reha-Patienten das
E-Bike schmackhaft zu machen“, sagt er. „Aber
ich weiß auch, dass jetzt schon viele schreien,
das E-MTB sei zu stark.“
In Sachen Handling stellt das Specialized
Levo die Benchmark. Das radikal reduzierte
Design verzichtet komplett auf Displays.
Schaltknopf und Akkuanzeige findet man
formschön und minimalistisch-dezent im
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