SPORTaktiv Bikeguide 2019

LEVO LEGT DIE
LATTE HOCH
RADIKAL REDUZIERT. WIE FÜHLT
SICH EIN SERIENTESTSIEGER AN?
DAS LEGENDÄRE SPECIALIZED
LEVO IM SPORTAKTIV-EINZELTEST.
VORWEG: DAS LEVO IST EINDEUTIG
MEHR ALS NUR EIN SEHR GUTES
E-BIKE.
SPECIALIZED LEVO EXPERT
Neuer FACT-9m-Carbon-Rahmen mit
Alu-Hinterbau, neuer Custom-Turbo-
2.1-Motor (von Brose) mit Rx-Trail-
Tune-Software, 700-Wh-Akku.
Dämpfer: RockShox Deluxe 150 mm
Gabel: RockShox Pike 150 mm
Sram Code R Bremsen, Schaltung
Sram X1 1 x 11, Laufräder: 29 x 2,6
Gewicht: 21,4 kg komplett mit
Pedalen, UVP € 8199,–
Da steht es also, das Levo von US-Gigant
Specialized. En masse heimsten
E-Mountainbikes dieser Serie bereits
Preise ein. Das Levo gilt als eines der
besten E-Bikes der Welt, wenn nicht
überhaupt als das beste – vor allem was
das Handling am Trail betrifft.
Aufregend anders am Levo ist die radikale
Reduzierung auf das Wesentliche.
Klar, Motor und Akku sind wie bei jedem
E-Bike an Bord, aber die Schlichtheit
des Cockpits begeistert. Kein klobiges
Display stört das Auge und lenkt
den Biker mit Navi-Funktion, Kalorienanzeige
und Restreichweite ab. Das
Levo hat gar kein Display, zumindest
nicht am Lenker. Dezent am Oberrohr
verbirgt sich der Einschaltknopf, eine
blaue 10-fach-LED als Akkuanzeige und
die kleine Power-LED – alles zusammen
so groß wie ein kleiner Finger. So elegant
stand noch kein E-Mountainbike
da. Ein ebenfalls auf das Wesentliche
(nämlich + und -) reduzierter Taster liegt
am Lenker in Daumenweite. Wenn wir
schon dabei sind: Genial ist das integrierte
Multitool im Gabelschaft.
Das Wichtigste: the Ride. Wie jedes
Specialized sitzt auch das Levo wie auf
den Leib geschneidert. Und es offenbart
sich sofort, warum dieses Bike Testsiege
einfährt. Es ist – unabhängig vom elektrischen
Antrieb – ein extrem stimmiges
Mountainbike. 66 Grad Lenkwinkel
und 150 mm Federweg sorgen für Ruhe
an der Front, die 29-Zoll-Laufräder mit
den hauseigenen 2,6er-Butcher-Reifen
generieren sagenhaften Grip. Das Bike
dampft wie ein Bügeleisen über schwierige
Trails. Bremsen, Sattel, Lenker – alles
tiptop. Und natürlich auch der Motor,
eine Brose-Entwicklung, der in drei
Stufen vollen Schub garantiert, der 700
Wh große Akku hat genug Puste.
Yes, dear Specialized, es ist Jammern
auf höchstem Niveau, aber wenn wir
uns was wünschen dürften, hätten wir
gerne für schwierige Uphills eine leichtere
Übersetzung als Srams Elffach mit
11-42er-Kassette und 32-42 als leichtestem
Gang. Sonst? Die Latte liegt hoch.
ANZEIGE / Fotos: Thomas Polzer
32 SPORTaktiv