06.04.2019 Lindauer Bürgerzeitung

MOBIL 6. April 2019 · BZ Ausgabe KW 14/19
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Alles an Bord, was der moderne Autofahrer erwartet
BZ-Fahrbericht: Honda CR-V 2.0 Hybrid 4WD Executive CVT
Mit an Bord sind je nach Ausstattungspaket die üblichen Assistenzsysteme und Annehmlichkeiten wie Einparkhilfe, Smartphone-Einbindung über Apple CarPlay und Android
Auto, Head-Up-Display, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Verkehrszeichenerkennung, elektrische Heckklappe und vieles mehr.
BZ-Fotos: APF
Ausstattung
Honda Real Time AWD,
elektronisch zuschaltbarer
Allradantrieb, Alarmanlage,
Rückfahrkamera, Audio-
Kommunikation: Bluetooth
Freisprecheinrichtung mit
Sprachsteuerung, Smart Entry
& Start, Fahrersitz elektrisch
und Memory Funktion,
Klimaautomatik., Sitzheizung
vorn und hinten, LED Scheinwerfer,
Honda Connect mit
Garmin Navigation, Abbiegelicht,
beheizbares Lenkrad,
elektrische sensorgesteuerte
Heckklappenbedienung, Headup-Display,
neun Lautsprecher
Im Autohaus Birk in Sigmarszell, Bahnweg 7, kann man sich den CR-V
Hybrid anschauen, sich beraten lassen und eine Probefahrt vereinbaren.
inkl. Subwoofer, Panorama-
Glasschiebe- und Hebedach,
CVT-Automatikgetriebe, Aktive
Geräuschkompensation ANC
Extras: Lackierung Pearl,
Crystal Black, Leder Schwarz,
Style-Paket
Sicherheitsausstattung:
Notrufsystem, Aktiver Spurhalteassistent
LKAS, Kollisionswarnsystem
mit aktivem Bremseingriff
und Fußgängererkennung
CMBS, Intelligente
adaptive Geschwindigkeitsregelung
i-ACC, Toter-Winkel-
Assistent BSI
Das ist uns aufgefallen:
Wenn man mit dem CR-V
Hybrid losfährt, ist es so still
wie in einem Elektroauto.
Denn der Akku des Honda
reicht für ca. zwei Kilometer
rein elektrisches Fahren, doch
ist er einem reinen Elektro-
Auto viel näher als vergleichbare
Modelle anderer Hersteller.
Denn die Räder des Honda
werden die allermeiste Zeit tatsächlich
nur von der E-Maschine
angebtrieben. Der Verbrenner
treibt lediglich einen zweiten
E-Motor an, der als Generator
fungiert und Strom produziert.
Der Akku mit 1,3 kWh
Speicherkapazität dient in dieser
Konfiguration als Puffer
und Speicher für die geräuschlose
Kurzstrecke.
Ein Getriebe gibt es nicht
im CR-V Hybrid, stattdessen
eine feste Übersetzung. Mit
dieser Antriebskonfiguration,
läuft der Benziner viel öfter
und länger im optimalen und
damit effizientesten Lastbereich,
argumentieren die Honda-Ingenieure.
Resultat des
Aufwands: Ein Durchschnittsverbrauch
von 5,5 Liter je 100
Kilometer für das Allradmodell.
Das ist zwar mehr als bei
vergleichbaren Diesel-SUVs, es
ist aber zugleich ein Wert, der
auch in der Praxis Bestand hat.
Wer nicht mit einem Bleifuß
unterwegs ist, sondern sich
von der Infografik im Cockpit
ein wenig zum Sparen animieren
lässt, kommt tatsächlich
mit weniger als sechs Litern
durch den Alltag.
In der Stadt wechselt der
von Honda „intelligent Multi-
Mode Drive“ genannte Antrieb
ständig, aber kaum merklich,
zwischen dem rein elektrischen
„EV Drive“ und dem „Hybrid-
Drive“ mit Benzin-Kraftwerk.
Auf der Autobahn und bei
Vollgas bis zu 180 km/h ist es
ebenfalls allein die E-Maschine,
die die Räder antreibt. Lediglich
auf der Landstraße, bei Geschwindigkeiten
zwischen 80
und 100 km/h, schließt sich
eine Kupplung und der Benziner
darf direkt ins Antriebsgeschehen
eingreifen, denn in
diesem Bereich läuft der Verbrenner
am sparsamsten.
So effizient der Antrieb ist
und so gut das Zusammenspiel
funktioniert, der Fahrer braucht
ein wenig Zeit, um sich daran
zu gewöhnen. Denn der vertraute
Dreiklang von Fußbewegung,
Geräuschentwicklung und
Geschwindigkeitsaufnahme
funktioniert bei diesem Honda
nicht wie gewohnt und der
Motorenklang hat nur wenig
mit dem jeweiligen Fahrzustand
zu tun. Obwohl es dem
Hybridantrieb nicht an Engagement
mangelt, fehlt das
typische Anschwellen des Motorsounds
beim Beschleunigen
und der Wagen wirkt deshalb
langsamer, als er tatsächlich ist.
Der neue Antrieb ist nicht
das einzige, was bei der fünften
Generation des CR-V auffällt.
Der Honda hat innen deutlich
mehr Platz. Bei gleicher Länge
wuchsen Radstand und Breite,
während die Sitze schlanker
und der Tank kleiner wurden -
so gewannen die Entwickler
merklich viel Raum. Der Kofferraum,
dessen Klappe sich optional
auch berührungslos öffnen
lässt, fällt wegen der Akku-
Packs unter dem Boden etwas
kleiner aus als beim Benziner:
Er fasst 497 Liter (statt 561 Liter),
bei umgeklappten Sitzen
sind es 1.694 Liter.
Das werden wir nicht vergessen:
Der CR-V fährt für ein Hybridmodell
ohne Plug-In-Technik
nicht nur überdurchschnittlich
lang und oft elektrisch,
sondern auch in Details fühlt
sich das Auto mehr nach Elektrofahrzeug
an als manch
anderer SUV. Zum Beispiel beim
Ganghebel – oder was von
dem noch übrig geblieben ist.
Während die Konkurrenz auf
klassische Wählhebel setzt, gibt
es nämlich im CR-V nur noch
ein paar kleine Taster, mit denen
die Richtung vorgegeben
wird. Auf dem sieben Zoll großen
LCD-Fahrerdisplay kann
man verfolgen, was da gerade
geschieht. Kein Ruckeln, keine
Zugkraftunterbrechung – der
Hybrid-Honda fährt sich wie
ein ganz normales Automatik-
Auto mit Verbrennungsmotor.
Auf der Straße benimmt sich
der CR-V Hybrid nicht anders
als sein rein über Verbrennungsmotor
angetriebener Bruder.
Die Lenkung ist präzise und
ausreichend direkt, die Federung
komfortabel. Selbst lange
Strecken sind so kein Problem.
Das Fahrverhalten erweist sich
Autohaus Seitz GmbH • Riggersweilerweg 5
88131 Lindau • Tel.: +49 8382 705540
www.autohaus-seitz.de
Lindau
83/
www.unterberger.cc
Auto
als gutmütig und problemlos.
Die Karosserie ist steifer als
beim Vorgänger, und auch das
Crash-Verhalten wurde optimiert.
Unser Fazit:
Ein sehr gelungenes Fahrzeug
für viele Einsatzzwecke mit so
ziemlich allem, was der moderne
Autofahrer erwartet. APF
Unser Testwagen
Honda CR-V 2.0 Hybrid 4WD
Executive CVT
Karosserie: SUV
Motor: Vierzylinder-Benziner
+ 2 Elektromotoren
Getriebe: Einganggetriebe
Antrieb: Allrad
Hubraum: 1.993 ccm
Leistung: 184 PS (135 kW)
Drehmoment: 175 Nm
Von 0 auf 100: 9,2 s
Höchstgeschw.: 180 km/h
Verbrauch (ECE): 5,5 Liter
CO 2
-Ausstoß: 126 g/km
Kofferraum: 497 Liter
umgebaut: 1.694 Liter
Gewicht: 1.672 kg
Maße: 4.600 / 1.855 / 1.689
Hauspreis: 46.160 Euro
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