Ratgeber Auto Ausgabe PM
- Keine Tags gefunden...
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
FREITAG, 26. APRIL 2019<br />
SEITE 15<br />
Großer Luxus zum kleinen Preis? In jungen Klassikern kann durchaus Sparpotenzial stecken. <br />
Foto: FLORIan Schuh<br />
Youngtimer<br />
Luxus-Schlitten zum kleinen Preis<br />
Von Andreas Kötter<br />
Youngtimer der Oberklasse<br />
versprechen für ein paar<br />
tausend Euro ein legendäres<br />
Fahrgefühl. Doch der<br />
Umgang mit den noch nicht<br />
ganz so alten Wagen ist<br />
nicht immer einfach. Kann<br />
die Rechnung mit dem<br />
kleinen Preis für den großen<br />
Luxus also aufgehen?<br />
Berlin. Ein 600er S-Klasse-<br />
Mercedes, Baujahr 2001,<br />
für 6500 Euro. Ein VW<br />
Phaeton mit Zehn-Zylinder-<br />
Diesel, Baujahr 2003, für<br />
5999 Euro. Oder ein eleganter<br />
Jaguar XJ 4.0, Baujahr 2000,<br />
für 5999 Euro. Allesamt Luxus-Mobile<br />
und mit frischem<br />
TÜV versehen, die auf „mobile.de“<br />
zum Discountpreis angeboten<br />
werden. Ist das die<br />
Chance für den sogenannten<br />
kleinen Mann, wie die Großen<br />
und Reichen zu fahren?<br />
„Ein Youngtimer der Luxusklasse<br />
bietet tatsächlich die<br />
Möglichkeit, ein <strong>Auto</strong>, das<br />
früher für einen immensen<br />
Preis verkauft wurde, für relativ<br />
kleines Geld zu bekommen“,<br />
sagt Renate Freiling<br />
vom Magazin „<strong>Auto</strong> Classic“.<br />
Sie sieht neben dem Kaufpreis<br />
weiteres Spar-Potenzial:<br />
„Ist das Fahrzeug älter als<br />
20, aber noch keine 30 Jahre<br />
alt, bekommt es zwar noch<br />
kein H-Kennzeichen, kann<br />
aber wie ein Oldtimer und<br />
damit zu einem günstigen<br />
Tarif versichert werden“.<br />
Ersatzteile sind<br />
oftmals sehr teuer<br />
Allerdings: „Jeder Gebrauchtwagenkauf<br />
birgt ein gewisses<br />
Risiko“, sagt Norbert Schröder<br />
vom Tüv Rheinland. Ein<br />
Youngtimer könne zwar<br />
Luxus für wenig Geld bieten,<br />
er denke da zum Beispiel<br />
an einen Lexus. „Wenn<br />
aber an diesen <strong>Auto</strong>s etwas<br />
ersetzt werden muss, wird<br />
es teuer.“ Gert Schleichert<br />
vom <strong>Auto</strong> Club Europa (ACE)<br />
sieht potenzielle Youngtimer-Käufer<br />
dennoch in einer<br />
guten Position: „Interessenten<br />
werden heute in keiner<br />
Weise allein gelassen, im<br />
Internet finden sich unzählige<br />
typen- und regional gebundene<br />
Clubs“. Und auch<br />
auf Klassik-Messen oder bei<br />
großen Händlern finde man<br />
Ansprechpartner.<br />
Auch Freiling hält gerade<br />
die Clubs für eine gute Informationsquelle:<br />
„Bei ADAC<br />
Klassik kann man sich über<br />
diese Clubs informieren,<br />
und auch die GTÜ führt eine<br />
Datenbank, in der Clubs, Marken<br />
und Modelle sowie aktuelle<br />
Marktpreise verzeichnet<br />
sind.“ Zudem erfasse Classic<br />
Data, ein Sachverständigenverband<br />
von Oldtimer-Experten,<br />
die aktuellen Marktpreise<br />
gängiger Klassiker.<br />
Ist die Entscheidung für<br />
ein Modell gefallen, sollte<br />
man es erst einmal langsam<br />
angehen lassen. Schleicherts<br />
Rat: „Abwägen, nachfragen,<br />
vergleichen“. Er wisse, dass<br />
das Youngtimer-Thema ein<br />
emotionales sei. Umso mehr<br />
aber solle man Gelassenheit<br />
an den Tag legen. „Machen<br />
Sie aus der Suche nach<br />
dem richtigen Fahrzeug ein<br />
Event, ganz nach dem Motto:<br />
Vorfreude ist die schönste<br />
Freude.“ Wie aber findet<br />
man das richtige Exemplar<br />
in dem breiten Angebot?<br />
Es gebe deutliche Indizien,<br />
ob ein Fahrzeug in Frage<br />
kommt oder ob man besser<br />
die Finger davon lässt, sagt<br />
Schleichert. Wichtig seien<br />
Unterlagen zum Fahrzeug<br />
wie Rechnungen über Reparaturen,<br />
Serviceheft, regelmäßige<br />
TÜV-Berichte oder sogar<br />
ein aktuelles Gutachten.<br />
Alle drei Experten legen zudem<br />
nahe, das <strong>Auto</strong> in einer<br />
Werkstatt vorzuführen oder<br />
selbst ein Gutachten erstellen<br />
zu lassen. Vor allem aber<br />
solle man nicht allein zum<br />
Besichtigen gehen. „Ich kenne<br />
das von mir selbst: Wenn<br />
man vor dem Objekt seiner<br />
Begierde steht, das vielleicht<br />
sogar noch die Wunschfarbe<br />
aufweist, dann kann schon<br />
mal der Verstand aussetzen“,<br />
scherzt Schröder. „Deshalb<br />
nehme ich immer jemanden<br />
mit, der objektiv ist, wenn<br />
ich mich privat für ein <strong>Auto</strong><br />
interessiere.“<br />
Bei Youngtimern können<br />
Achsen verschleißen<br />
Grundsätzlich abraten von<br />
einem Modell möchte keiner<br />
der Experten. Aber es gebe<br />
Einschränkungen. „Jemandem<br />
der typenoffen sucht,<br />
würde ich sicher keinen Jaguar<br />
XJ12 empfehlen“, sagt<br />
Schleichert. „Wenn ich mich<br />
aber in eine solche Katze<br />
verliebt habe, muss ich mir<br />
über die Konsequenzen klar<br />
sein.“ Im Service-Fall komme<br />
dann nur eine Werkstatt aus<br />
dem Kenntnisbereich in Frage.<br />
„Das bedeutet allerdings<br />
hohe Inspektions- oder Wartungskosten.“<br />
Bei Youngtimern der<br />
Luxus-Klasse im Alter von<br />
15 bis 20 Jahren sollten Käufer<br />
außerdem auf einen nicht<br />
sehr bekannten Sachverhalt<br />
achten. „In dieser Generation<br />
wurden Achsteile aus Gründen<br />
der Gewichtsersparnis<br />
nicht mehr aus Stahlblech,<br />
sondern aus Aluminium gefertigt“,<br />
sagt Schröder. „Das<br />
bedeutet, dass alle 70 000 bis<br />
80 000 Kilometer neue Lager<br />
für die Traggelenke fällig<br />
sind.“ Das sei ein Problem,<br />
das man früher nicht gekannt<br />
habe. „Jeder weiß,<br />
dass Bremsen und Stoßdämpfer<br />
typische Verschleißteile<br />
sind. Dass auch Achsen verschleißen,<br />
ist vielen aber unbekannt“,<br />
so der Experte des<br />
Tüv. Das stärkste Modell einer<br />
Baureihe muss auch nicht<br />
immer das Beste sein. „Beispiel<br />
VW Phaeton: Ich sollte<br />
mich fragen, ob ich wirklich<br />
den 10-Zylinder-Diesel mit<br />
Luftfederung brauche“, sagt<br />
Schleichert. Dabei solle man<br />
nicht nur die aktuelle Dieseldiskussion<br />
im Hinterkopf<br />
haben. Sein Tipp: „Beim Luxus-Youngtimer<br />
lieber etwas<br />
tiefer stapeln“.<br />
Wie jung ist ein<br />
Youngtimer?<br />
Ab einem Alter von<br />
15 Jahren kann von<br />
einem Youngtimer<br />
gesprochen werden.<br />
Allerdings ist das<br />
konkrete Alter eines<br />
„jungen Klassikers“<br />
in Deutschland nicht<br />
konkret bestimmt.<br />
Fest steht jedoch: Die<br />
Zulassung darf nicht<br />
mehr als 30 Jahre<br />
zurückliegen. Denn<br />
dann steigt der Youngtimer<br />
bereits in die<br />
Klasser der Oldtimer<br />
auf. Aber Achtung:<br />
Dabei ist nicht – wie oft<br />
geglaubt – das Herstellungsdatum<br />
ausschlaggebend,<br />
sondern der<br />
Tag, an dem das <strong>Auto</strong><br />
zugelassen wurde.<br />
Dritte Generation: Diese Fassung des Jaguar XJ wurde bis November 1992 gebaut. Foto: Jaguar Mit dem Phaeton fuhr VW im Jahr 2002 in die automobile Oberklasse. Foto: VOLKSWagen