Ratgeber Auto Ausgabe PM

Spezial: Die Zukunft 

der Mobilität 

Fotos: Airbus, © gstockstudio-Fotolia.com 

Verknallt in einen Alten 

Leser öffnen ihre Oldtimer-Garagen 

Ausgabe PM 

Debatte um E-Autos 

Der VW-Konzern möchte das 

Batterieauto zum alternativlosen Mobil 

der Zukunft erklären. Warum eigentlich? 

05 

Gebrauchte im Test 

Mit dem Kauf eines Gebrauchten lässt 

sich viel Geld sparen. Aber Achtung, 

es gibt darunter auch Mängelriesen. 

24 

Die beliebtesten Wohnmobile 

Die Reiselust der Deutschen nimmt zu. 

Eine Übersicht der gefragtesten 

Reisemobile auf dem Caravan-Markt. 

28

SEITE 2 FREITAG, 26. APRIL 2019 

Inhalt 

Liebe Leserinnen 

und Leser, 

Alles hat ein Ende, nur die 

Wurst hat zwei - und das 

E-Auto der Zukunft. Vielleicht 

sind es beim E-Mobil 

aber auch zwei Anfänge. 

Wer kann das schon so 

genau sagen, jedenfalls 

sehen die Zukunftsautos 

vorne und hinten gleich 

aus, wie die Wurst. Warum 

das so ist? Weil die Autos 

keinen dicken Kühlergrill 

mehr brauchen, dafür aber 

die globalisierte Welt Platz. 

Deshalb passen in die Mobile 

von der Größe eines Smart 

künftig nicht nur zwei, 

sondern drei Menschen, und 

drei von diesen Autos in 

eine Parklücke, in der bisher 

nur eins stand. Wo auch das 

nicht reicht, gibt es ja auch 

noch den Himmel, in den 

dann die Lufttaxis ausweichen 

können. Verkehr wird 

es also auch in Zukunft noch 

geben, nur eben anders, ohne 

Sportauspuff und breite 

Motorhaube. Doch noch ist 

es nicht soweit. Denn wer 

sich hier und jetzt umschaut, 

erblickt eine bunte Autowelt, 

in der Hybride neben Dieseln, 

Stadtflitzer neben SUV 

und schillernde Oldtimer 

neben kantigen Youngtimern 

auf den Straßen fahren. 

Antje Wegwerth 

Redakteurin 

Foto: NICOLAS Blandin 

Seite 8 

Nachrichten 

Was kostet das teuerste Auto der Welt? 

Sind Winterreifen im Sommer zulässig? 

Neuigkeiten aus der Autowelt. Seite 3 

Geschenkideen 

Dieses Zubehör ist etwas für kleine 

Budgets und richtig praktisch. Seite 4 

Debatte 

Sind E-Autos die Mobile der Zukunft? 

Oder setzt sich doch noch eine andere 

Technologie durch? Seite 5 

Neue E-Autos 

Diese Elektroautos haben die Hersteller 

im Frühjahr angekündigt. Seite 6 

Automobile Zukunft 

Schöne neue Welt: Autonome Mobile 

ersetzen Bus und Taxi und Designer 

erfinden das Auto neu. Seite 8/9 

Nützliche Auto-Apps 

Die kleinen Handy-Programme helfen 

unterwegs unter anderem eine Toilette 

oder einen Parkplatz zu finden.Seite 10 

Neue Cabrios 

Für Liebhaber der Oben-ohne-Autos 

gibt es hier einen Überblick der 

neuesten Modelle. Seite 11 

Neue Autos 2019 

Die Autokonzerne haben im Frühjahr 

viele Neuheiten vorgestellt. Seite 12/13 

Neue Motorräder 2019 

So manche aktuelle Maschine erinnert 

an die guten alten Klassiker. Seite 14 

Luxuriös & günstig 

Gebrauchte Oberklassen gibt es oft zum 

kleinen Preis. Wo ist der Haken?Seite 15 

Leser öffnen ihre Garagen 

Frank Schmidt aus Altentreptow hat 

vermutlich die erstaunlichste Autosammlung 

der Region. Seite 17 


Andy Herzog aus der Uckermark hat 

sich mit einem alten Cadillac einen 

Traum erfüllt. Seite 18 


Michael Kuntze aus Ankershagen liebt 

Drag Race. Denn bei diesem Motorradsport 

brennt die Luft. Seite 19 


Uwe Prepernau und sein Sohn aus 

Anklam sammeln DDR-Motorräder und 

lieben einen US-Oldtimer. Seite 20 


Ralf Werdermann aus Neustrelitz ist 

stolz auf seinen alten unverbastelten 

Honda. Seite 21 

Frische Oldtimer 

Unter den Automodellen, die 2019 erstmals 

ein Oldtimer-Kennzeichen erhalten 

können, sind viele Ikonen. Seite 22 

Autos importieren 

Tipps für den Import, wenn das Lieblingsauto 

im Ausland steht. Seite 23 

Gebrauchte im Test 

Welche Autos schneiden laut Tüv 

im Alter noch gut ab, welche sind 

Mängelriesen? Seite 24/25 

Besondere Auto-Börsen 

Soll es ein Militär-Jeep oder eine 

Staatskarosse sein? Es gibt Börsen, 

die solche Autos anbieten. Seite 26 

Oldtimer mit E-Motor 

Wie in 100 Stunden aus einem 

Oldtimer ein E-Auto wird. Seite 27 

Beliebte Wohnmobile 

Die Caravan-Branche boomt. 

Eine Übersicht über Neuigkeiten 

und gefragte Reisemobile. Seite 28 

Transporttipps 

Wer mit dem Wohnmobil reist, will oft 

auch Räder mitnehmen. So geht‘s. 

Seite 29 

Abenteuer Camping 

Neuer Trend: Wohnwagen und 

Reisemobile für den Natur-Urlaub. 

Seite 30 

Veranstaltungstipps 

Was, wann, wo: eine Auswahl der 

Szene-Treffs für wahre PS-Liebhaber 

im Nordosten. Seite 31 

Foto: Konrqd WEGENER 

Seite 17 

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18. Mai 

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FREITAG, 26. APRIL 2019 

SEITE 3 

Neues aus 

der Autowelt 

Darf die Polizei mich auf meinem 

eigenen Grundstück pusten lassen? Sind 

Winterreifen im Sommer zulässig? Und was 

kostet denn dieser kleine schwarze Flitzer 

nebenan? Antworten auf diese Fragen 

und weitere Neuigkeiten aus der Autowelt 

können Sie auf dieser Seite nachlesen. 

Winterreifen im 

Sommer zulässig? 

München. Meine Winterreifen 

haben noch 

viel Profil – darf ich sie 

im Sommer einfach 

weiterfahren? Ja, aber 

das ist nicht sonderlich 

sparsam und kann 

sogar gefährlich werden, 

erklären Dekra und 

ADAC. In Deutschland 

gibt es keine rechtliche 

Vorgabe, welche Art von 

Reifen Autofahrer im 

Sommer nutzen müssen. 

Es gibt nur die situative 

Winterreifenpflicht. 

Demnach müssen Autofahrer 

bei winterlichen 

Straßenverhältnissen 

Winter- oder Ganzjahresreifen 

aufgezogen 

haben. Auch gerichtliche 

Entscheidungen zu möglichen 

versicherungsrechtlichen 

Konsequenzen 

bei Nutzung von 

Winterreifen im Sommer 

sind dem ADAC nicht 

bekannt. Winterreifen 

verschleißen im Sommer 

zudem viel schneller. 

„Bitte einmal pusten!“ Das 

darf die Polizei auch noch 

hinter dem Gartentor 

fordern. Foto: Britta Pedersen 

Fehlerspeicher 

selbst auslesen 

Stuttgart. Moderne 

Autos funktionieren 

mit viel Elektronik und 

Computertechnik. Fehler 

werden in der Regel 

durch Warnleuchten 

mitgeteilt, erklärt die 

Prüfgesellschaft GTÜ. 

Details auslesen kann 

dann die Werkstatt 

über die Schnittstelle 

der Onboard-Diagnose. 

Auslesegeräte gibt es 

inzwischen auch für 

Privatanwender. Die GTÜ 

hat acht solcher Geräte 

von rund 21 bis rund 

150 Euro unter die Lupe 

genommen, darunter 

fünf sogenannte Dongel. 

Diese werden an die 

Schnittstelle gesteckt 

und müssen dann mit 

einem Smartphone per 

Bluetooth oder Wi-Fi 

gekoppelt werden, um 

Werte anzeigen zu können. 

Testsieger ist der 

Launch CRP123 OBD2 

Diagnosegerät Handscanner 

für 150,27 Euro. 

München. Ob Autofahrer 

Alkohol getrunken haben, 

darf die Polizei auch auf 

einem privaten Parkplatz 

kontrollieren und 

das Ergebnis verwerten. 

Das zeigt ein Urteil des 

Amtsgerichts München, 

auf das die Arbeitsgemeinschaft 

Verkehrsrecht des 

Deutschen Anwaltvereins 

(DAV) hinweist. Im konkreten 

Fall bog ein Autofahrer 

mit seinem Auto 

von der Straße auf sein 

Grundstück ein. Dorthin 

Der wohl teuerste Schlitten der Welt 

Regeln für 

Toleranzabzug 

München. Wer zu schnell 

Auto fährt, muss mit 

einem Bußgeld rechnen. 

Um kleinere Ungenauigkeiten 

bei der Messung 

auszumerzen, gibt es 

einen Toleranzabzug. 

Laut ADAC Motorwelt 

werden bei den meisten 

Messverfahren unter 

00 km/h 3 km/h abgezogen, 

über 100 km/h sind 

es 3 Prozent. Höhere 

Abzüge sind nur bei 

konkreten Fehlern bei 

Messung möglich. 

Promille-Test auch noch 

auf Privatgrund zulässig 

folgte ihm die Polizei mit 

einem Streifenwagen, um 

einen Atemalkoholtest zu 

machen. Er fiel positiv aus, 

und auf der Wache wurde 

später ein Wert von etwa 

0,75 Promille festgestellt. 

Das Gericht entschied, es 

sei unerheblich, ob die allgemeine 

Verkehrskontrolle 

ohne konkreten Verdacht 

habe stattfinden dürfen 

oder nicht. Denn der Mann 

ist zuvor auf öffentlichen 

Straßen gefahren. 

Az.: 953 OWi 421 Js 125161/18 

Stuttgart. Nach einem 

Verkehrsunfall ist es oft 

wichtig, dass schnell Hilfe 

kommt. Doch wen sollen 

Autofahrer im Ausland 

anrufen? Bereits seit 

Dezember 2008 gilt in der 

gesamten Europäischen 

Union (EU) die einheitliche 

Notrufnummer 112. Kostenfrei 

und ohne Vorwahl kann 

hier aus allen Fest- und Mobilfunknetzen 

Hilfe gerufen 

werden. „Daher sollte jeder 

die 112 sofort verfügbar 

haben, damit im Ernstfall 

nicht wertvolle Zeit mit der 

Suche nach der richtigen 

Telefonnummer verloren 

geht“, so Markus Egelhaaf, 

Genf. Bugatti ruft einen Superlativ 

aus. Denn der neue Bugatti „La 

Voiture Noire“ ist das teuerste Auto 

der Welt: Er kostet 16 Millionen Euro. 

Auf dem Genfer Autosalon Mitte März 

dieses Jahres konnten Besucher den 

Schlitten sehen. Der nur einmal gebaute 

und bereits verkaufte Zweisitzer 

basiert auf dem Chiron und nutzt 

dessen acht Liter großen und 1103 

kW/1500 PS starken Sechzehnzylinder. 

Er bekommt aber eine komplette 

eigenständige Karbonkarosserie, 

teilt der Hersteller mit. Deren Design 

ist inspiriert vom Bugatti Atlantic, 

der in den 1930er und 1940ern 

als besonders elegant galt. Von ihm 

wurden nur vier Exemplare gebaut, 

von denen Formenchef Jean Bugatti 

eines für sich behalten hat. Dieser 

schwarze Atlantic ist in den Wirren 

des Krieges verschollen und hat es 

unter dem Namen La Voiture Noire 

zum Mythos gebracht. 

Würde er trotz der jahrelangen vergeblichen 

Suche doch noch gefunden, 

könnte er seine Neuinterpretation 

zum Schnäppchen degradieren. 

Denn Experten 

schätzen den Wert 

des Originals auf 

über 100 Millionen 

Euro. 

EU-weite Notrufnummer bei Unfall im Ausland 

München. Blumen, Girlanden, 

Fahnen: Für die 

Fahrten am Hochzeitstag 

soll der Brautwagen festlich 

aussehen. Erlaubt ist, 

was einem gefällt – nur 

sicher muss es sein. „Die 

Rundumsicht darf nicht 

eingeschränkt sein“, sagt 

Vincenzo Lucà vom Tüv 

Süd. Blumengestecke 

auf der Motorhaube zum 

Beispiel sind lieber nicht 

so hoch, dass der Fahrer 

den rechten Straßenrand 

nicht mehr einsehen kann. 

Schleifen und Girlanden 

sind ebenfalls beliebte Hingucker. 

Allerdings dürfen 

sie nicht so lang sein, dass 

sie sich irgendwo am Auto 

verheddern, etwa in den 

Scheibenwischern. An den 

Blumengestecken sollten 

keine spitzen oder scharfkantigen 

Teile sein – sie 

können bei einem Unfall 

Fußgänger oder Radfahrer 

schwer verletzen, so Lucà. 

Blumendeko wird oft mit 

Saugnäpfen oder Magneten 

am Auto befestigt. Meist 

übernehmen das professionelle 

Floristen. Wer sie in 

Eigenregie anbringt, sollte 

bei Saugnäpfen den Autolack 

vorher mit Glasreiniger 

säubern, rät der Tüv 

Rheinland. So halte dieser 

besser. Bei Magneten ist es 

Unfallforscher bei der Prüfgesellschaft 

Dekra. Egal, 

ob der Rettungsdienst, 

die Feuerwehr oder die 

Polizei benötigt werden: 

Der Notruf wird entweder 

direkt bearbeitet oder nach 

kurzer Abfrage der Notlage 

an die zuständige Leitstelle 

weitervermittelt. 

Wie viel Schmuck ist am 

Hochzeitsauto zulässig? 

Beim Genfer 

Autosalon wurde 

gleich am ersten 

Tag der Bugatti „La 

Voiture Noire“ 

präsentiert – und 

verkauft. 

Foto: Uli DECK 

wichtig, deren Unterseite 

und die Stelle am Lack 

von Schmutz zu befreien. 

„Geraten Partikel zwischen 

Magnet und Lack, kann es 

beim Abziehen zu Kratzern 

kommen“, sagt Lucà. Bevor 

die Fahrt im dekorierten 

Hochzeitsauto losgeht, 

dreht man lieber eine kurze 

Proberunde auf einem 

Parkplatz: Ist die Sicht 

gut? Hält der Schmuck 

auch während der Fahrt? 

Passt alles, geht es auf die 

Straße. Zu sehr auf das 

Gaspedal drückt man aber 

lieber nicht. Auf der Autobahn 

sollten Gestecke und 

Co abgenommen werden. 

Stadt darf lärmende 

Fahrweise verbieten 

Karlsruhe. Das Hochjagen 

des Motors im Leerlauf, 

hochtouriges Fahren oder 

starkes Beschleunigen 

und Bremsen erzeugen 

unnötigen Lärm und vermeidbare 

Abgasbelästigungen. 

Deshalb dürfen 

Autofahrern solche auch 

als Posing bezeichnete 

Fahrweisen in Innenstädten 

untersagt werden. Das hat 

das Verwaltungsgericht 

Karlsruhe in einem Urteil 

entschieden, auf das der 

Deutsche Anwaltverein 

(DAV) hinweist. 

In dem Fall hatten Anwohner 

einen Autofahrer wegen 

Posing in einem Monat 

14 Mal der Polizei gemeldet. 

Und auch die Polizei 

selbst meldete den Poser 

mehrfach bei der Kommune, 

bis die Stadt ihm seine 

Fahrweise verbot. Gegen 

das Verbot klagte der Fahrer 

erfolglos. Er habe sich 

an den entsprechenden 

Paragrafen der Straßenverkehrsordnung 

zu halten, 

so die Kammer. Az.: 1 K 4344/17 

Impressum 

Verleger 

Nordkurier Mediengruppe GmbH & Co. KG 

Friedrich-Engels-Ring 29 


Geschäftsführer 

Lutz Schumacher 0395 4575-100 

Redaktion 

Chefredakteur 

Jürgen Mladek 0395 4575-590 

Verantwortlich für den Inhalt 

Sirko Salka 0395 4575-457 

Anzeigen 

Nordkurier Media GmbH & Co. KG 

Friedrich-Engels-Ring 29 


Jörg Skorupski (Leitung) 0395 4575-320 

Druck 

Nordkurier Druck GmbH & Co. KG 

Flurstraße 2 


Geschäftsführung 

Rainer Zimmer 0395 4575-700 

Marica Verjaal 0395 4575-500 

Die Sonderveröffentlichung erscheint am 

26.04.2019 in der Gesamtauflage des Nordkurier. 

Schöne Blumen auf der Motorhaube sind ein typischer Schmuck fürs Hochzeitsauto 

– sie dürfen dem Fahrer aber nicht die Sicht nehmen. Foto: AndrEAS WarNECKE


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Freitag, 26. April 2019 

Seite 5 

VW-Chef Herbert Diess hat ehrgeizige Pläne: Er will nicht 

nur diesen Elektro-Buggy in Serie bringen, sondern dem 

E-Auto an sich zum Siegeszug verhelfen. Foto: Uli DECk 

Debatte 

Die E-Autos kommen! 

© electriceye - Fotolia.com 

Wir werden gerade Zeugen, wie der größte Autokonzern der Welt das Elektroauto 

zum alternativlosen Mobil der Zukunft erklärt. Nicht seiner überragenden Technologie wegen, 

sondern aus strategischen Gründen. Doch nicht alle blasen in das Erfolgs-Horn. 

Von Antje Wegwerth und Autoren der dpa 

Genf. Als die Redaktion Anfang 

des Jahres diesen Text 

plante, lautete der Arbeitstitel 

noch: „Gehört dem E-Auto 

wirklich die Zukunft“? Oder 

werde sich am Ende womöglich 

eine andere Technologie 

durchsetzen? Grund zu dieser 

Überlegung gab es durchaus. 

Wer bis dato ein E-Auto kaufte, 

musste tief in die Tasche greifen 

(können) und noch tiefer, 

um einen Neuwagen mit akzeptabler 

Reichweite zu erwerben. 

Das „Auftanken“ von 

einer bis mehreren Stunden, 

je nach Stromquelle, war eine 

langwierige Sache, und der 

Winter verlangte den Besitzern 

zusätzliche Planung ab. 

Denn in einer eisigen Nacht 

konnte der kälteempfindliche 

Akku schon mal seinen Saft 

verlieren und den Besitzer am 

nächsten Morgen dumm dastehen 

lassen. Wer also bisher ein 

reines E-Auto kaufte, tat das 

wohl eher aus ideologischer 

Überzeugung als aus praktischen 

Gründen. Deutlich besser 

kam bei den Kunden der 

Kompromiss aus E-Antrieb 

und Verbrennungsmotor an: 

Die Hybrid-Modelle schienen 

weder von Abgas-Fahrverboten 

bedroht, noch kannten die Besitzer 

„Reichweitenangst“ und 

waren den Preisschwankungen 

an der Tankstelle wegen 

des geringen Verbrauchs nur 

moderat ausgesetzt. Zudem 

galt es noch keineswegs als 

ausgemachte Sache, dass das 

E-Auto bereits die Krönung der 

Schöpfung war. Viel Potenzial 

räumten Entwickler auch der 

wasserstoffbetriebenen Brennstoffzelle 

und synthetischen 

Kraftstoffen ein. 

Zu dieser Zeit jedoch arbeitete 

der Chef des größten 

Autokonzerns der Welt bereits 

hinter den Kulissen an einem 

Strategiepapier für eine Allianz, 

die keinen Zweifel daran 

lassen sollte, dass einzig dem 

E-Auto die Vormachtstellung 

gebühre und anderen Autokonzernen 

künftig die Marsch- 

Richtung vorgeben sollte. 

Eine Ahnung davon bekamen 

Beobachter während des 

Genfer Autosalons im März, 

der als Seismograf für künftige 

Entwicklungen der Autokonzerne 

gilt. Ein Reporter 

der Deutschen Presse Agentur 

berichtete beeindruckt 

von dieser Automesse: „Die 

Firmenbosse beweisen mit 

jeder Enthüllung eines Fahrzeugs, 

dass der Umbruch voll 

im Gange ist: Die elektrische 

Revolution ist nicht mehr aufzuhalten, 

die Zukunft zum 

Greifen nah. Waren die Elektroautos 

vergangener Messen 

noch ferne Visionen oder 

elitäre Luxusmodelle für die 

besorgte Elite, kommen die 

Genfer Showcars in wenigen 

Monaten auf den Markt. Und 

nicht nur das: Sie richten sich 

mit moderateren Preisen dabei 

an eine breitere Masse.“ VW 

präsentierte dort zum Beispiel 

den vollelektrischen ID Buggy, 

Audi den Q4-Stromer, Skoda 

das SUV-Coupé Vision iV, Seat 

das Model el-Born, Mercedes 

die Großraumlimousine Concept 

EQV und Kia den e-Soul. 

Wenige Tage nach dieser 

Automesse ließ VW-Chef 

Herbert Diess dann die Katze 

aus dem Sack: „Wir müssen 

uns fokussieren. Technologieoffenheit 

ist jetzt die falsche 

Parole und führt nur dazu, 

den Systemwandel weiter 

in die Zukunft zu verlegen“, 

verkündete er. Sprich: Alle 

Autohersteller sollten sich 

fortan auf die Produktion von 

Batteriefahrzeugen beschränken 

und die Finger von alternativen 

Antriebstechnologien 

lassen. In seinem Strategiepapier 

forderte Diess zudem 

Wir glauben, dass wir 

beides brauchen, die 

Batterie und die 

Brennstoffzelle. 

Toyota-Sprecher Hisashi Nakai 

eine staatliche Förderung der 

Anschaffung von E-Autos bis 

2025. Staatliche Zuschüsse für 

Hybride sollten zugunsten der 

Batterieautos sinken. Nach 

einem kurzen Gewitter, bei 

dem BMW-Chef Harald Krüger, 

dessen Konzern vor allem große 

Autos baut und zehn Hybrid-Modelle 

im Angebot hat, 

Widerstand gegen diese Pläne 

ankündigte und „Technologieoffenheit“ 

forderte, legten 

die deutschen Autobauer am 

21. März eine gemeinsame 

Erklärung vor, in der sie verkündeten, 

dass die Elektromobilität 

volkswirtschaftlich 

notwendig sei und fortan 

Priorität habe. Der Branchenverband 

VDA kündigte an, ein 

zwischen den Herstellern abgestimmtes 

Forderungs-Papier 

zu erarbeiten. Danach sollten 

in der Startphase reine E-Autos 

und Plug-in-Hybride – nach 

dem Gesetz handelt es sich in 

beiden Fällen um Elektrofahrzeuge 

– gefördert werden. 

Inzwischen hat Bundesfinanzminister 

Olaf Scholz (SPD) 

staatliche Rückendeckung für 

die Forderung der Autobauer 

signalisiert: „Ich finde es industriepolitisch 

wichtig, dass 

wir unsere gegenwärtig bis 

2021 begrenzten Förderprogramme 

für batterieelektrische 

Fahrzeuge und Plug-in- 

Hybride auf das ganze nächste 

Jahrzehnt ausdehnen“, sagte 

der SPD-Politiker der „Frankfurter 

Allgemeinen Zeitung“. 

Die Union dagegen sieht 

die einseitige Technologieförderung 

kritisch, es sei „zu 

kurz gegriffen, andere Erfolg 

versprechende Antriebe bei 

der staatlichen Förderung zu 

vernachlässigen: Regenerative 

Kraftstoffe und Wasserstoff 

werden ihren Anteil am Energiemix 

im Verkehr haben“, 

erklärte Unions-Fraktionsvize 

Ulrich Lange (CSU). Der FDP- 

Fraktionsvize Michael Theurer 

warf Konzernchef Diess 

den „Verrat an Millionen von 

VW-Kunden“ vor: Die einseitige 

Festlegung auf den 

Elektroantrieb wirke wie ein 

Katalysator beim beschleunigten 

Wertverlust für Autos mit 

Verbrennungsmotor. 

Der japanische Autobauer 

Toyota kündigte an, bei alternativen 

Antriebsarten weiter 

auf die Brennstoffzellen- 

Technologie zu setzen. „Wir 

können verstehen, wenn sich 

jemand auf eine Technologie 

konzentrieren will“, sagte Toyota-Sprecher 

Hisashi Nakai 

der „Welt am Sonntag“. „Aber 

wir glauben, dass wir beides 

brauchen, die Batterie und die 

Brennstoffzelle.“ 

Kontakt zu den Autoren 

a.wegwerth@nordkurier.de 

Das steckt im neuen ID. Chassis 

Aufbau eines E-Autos 

Die am wichtigsten Beispiel der Volkswagen Komponenten e-Modellserie der Volkswagen e-Modellserie im Überblick 

Aufbau eines Wasserstoff-Hybrid-Autos 

am Beispiel des Mercedes-Benz-Modell GLC F-CELL 

E-Motor/Antrieb 

Batterie 

Ladegerät 

Brennstoffzellen-Antriebsystem 

Leistungselektronik 

 

Grafik: VolksWAGEN AG 

 

Grafik: Daimler

Seite 6 

Freitag, 26. april 2019 

E-Autos 

Voll unter Strom 

© electriceye - Fotolia.com 

Die Autohersteller haben im Frühjahr mehrere Elektroautos angekündigt, die mit sauberer 

Umweltbilanz, solider Reichweite und kräftigen Motoren überzeugen sollen. Die Palette reicht 

von Kleinwagen über Sport-Coupés bis hin zu Oberklasse-Modellen. 

Skoda Vision iV 

Sportliches Design und Allrad-Antrieb 

Peugeot e-208 

Kleiner Elektroflitzer mit 340 Kilometern Reichweite 

Skoda bringt im nächsten Jahr mit dem viertürigen 

Crossover-Coupé Vision iV ein sportliches Elektroauto 

auf den Markt. Für ein dynamisches Fahrerlebnis sollen 

ein Allradantrieb und zwei Elektromotoren mit 306 PS 

Systemleistung sorgen. Preise liegen noch nicht vor. 

Seat el-Born 

Das erste Elektroauto der Spanier 

Volvo Polestar 2 

Vollelektrische Oberklasse 

Foto: Uli Deck 



Foto: Peugeot Deutschland GmbH 

Kia e-Soul 

Ab April beim Händler 

Der Kia Soul ist in Europa künftig nur noch als Elektroauto 

erhältlich. Diesel und Benziner sind gestrichen. 

Der e-Soul kommt bereits diesen Monat zu Preisen ab 

30 000 Euro auf den Markt. Neben einer neuen Optik 

erhält er den besseren Antrieb aus dem e-Niro. Die Topversion 

schafft 450 Kilometer und hat 204 PS. 

Foto: Kia Motors Deutschland GmbH 

Der neue Peugeot 208 ist einer der vielbachteten Neuerscheinungen. 

Er kommt im Herbst 2019 auf den Markt, 

und zwar nicht nur mit diversen Verbrennungsmotoren, 

sondern auch als e-208. Der nun 4,05 Meter lange Kleinwagen 

bringt 136 PS und ein maximales Drehmoment von 

260 Newtonmeter. Entscheidender ist: Er hat eine Reichweite 

von 340 Kilometern, 40 Kilometer mehr als beim 

Konkurrenten Renault Zoe. Preise liegen noch nicht vor. 

Audi Q4 e-tron 

E-Quattro mit 450 Kilometern Reichweite 

Der vollelektrische Q4 e-tron soll nächstes Jahr im VW- 

Elektro-Werk Zwickau vom Band laufen. Marktstart ist 

2021. Akkuseitig ist der Q4 e-Tron mit einer 82 kWh 

Batterie ausgestattet, die Reichweite soll 450 Kilometer 

betragen. Versionen mit einer kleineren Batterie 

(ca. 360 Kilometer Reichweite) könnten das Angebot erweitern. 

Zum 150-kW-Synchron-Motor auf der Hinterachse 

kommt eine Asynchron-Maschine auf der Vorderachse, 

die bedarfsgerecht bis zu 75 kW zu den 225 kW Systemleistung 

(306 PS) beisteuert. 

VW T6.1 

Klassiker jetzt mit E-Antrieb 

Foto: Uli Sonntag/Volkswagen AG 

Foto: Nicolas Blandin 

Ab Herbst liefern die Niedersachsen den dann als 

T6.1 geführten Dauerbrenner mit aufgefrischtem Design 

und neuer Elektronikausstattung aus. Vor allem aber 

werden die Transporter, Multivan, Caravelle und California 

dann in Zusammenarbeit mit dem Allgäuer Tuner Abt 

auch als Elektroautos angeboten. Die E-Variante erhält 

einen 82 KW/112 PS starken E-Motor und Batterien mit 

38,8 oder 77,6 kWh, mit Reichweiten von bis zu 

400 Kilometern. Preise liegen noch nicht vor. 

Entworfen und entwickelt in Barcelona, wird der Seat 

el-Born in Zwickau vom Band laufen. Es ist Seats erstes 

Elektro-Auto. Der el-Born soll eine Reichweite von 

420 Kilometern haben und die Batterie nach 47 Minuten 

zu 80 Prozent geladen sein. Mit einer Motorleistung von 

bis zu 150 kW (204 PS) kann er in rund 7,5 Sekunden 

auf 100 km/h beschleunigen. Verkaufsstart für den Seat 

el-Born, der auf dem Genfer Autosalon im März vorgestellt 

wurde, soll 2020 sein. Preise liegen noch nicht vor. 

Der Volvo Polestar 2 ist der vollelektrische Nachfolger 

des auf Oberklasse ausgerichteten Hybrid Polestar 1. 

Das neue E-Modell soll mit einem Grundpreis von 

39 900 Euro den Massenmarkt erobern. Das wird allerdings 

noch etwas dauern. Denn erst einmal wird nur 

die besonders gut ausgestattete Launch-Edition für 

59 900 Euro angeboten. Angetrieben wird der Polestar 2 

von zwei E-Motoren mit zusammen 300 kW/408 PS. Die 

Reichweite soll rund 500 Kilometer betragen.

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Lindenberg GmbH, Neustrelitzer Str. 124, 17033 Neubrandenburg, Tel. 0395 367 000 

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Autohaus Tollensetal, Gewerbehof 4,17087 Altentreptow, Tel. 03961 25850 

Autohaus Anklamer Tor, Anklamer Str. 4,17098 Friedland, Tel. 039601 21403 

Autohaus Templin, Lychener Straße 16, 17268 Templin, Tel. 03987 700820 

www.opelnb.de


SEITE 9 

Genf. Wenn Designprofessor 

Paolo Tumminelli an die große 

E-Auto-Offensive denkt, 

hat er Formen und Gestalten 

vor Augen, die nur wenig mit 

den Autos zu tun haben, wie 

wir sie kennen. Batterieautos 

besäßen nur noch ein Drittel 

der mechanischen Elemente 

eines Pkw mit Verbrenner. 

Getriebe, Kupplung, Einspritzpumpe 

oder Auspuff? 

Im Stromer überflüssig, erklärt 

Tumminelli, der an 

der Technischen Hochschule 

Köln lehrt. „Wenn man 

vorn keinen großen Motor 

mehr hat, braucht man auch 

keine riesige Motorhaube 

oder einen riesigen Kühlergrill“, 

sagt er. Hersteller wie 

Hyundai beim Ioniq oder Tesla 

beim Model 3 deuten den 

Grill nur noch durch eine 

Fläche an. Doch es ginge 

weit mehr. Die ganze Architektur 

des E-Autos ließe sich 

neu definieren. Die Kernfrage 

für den Designexperten ist 

deshalb: „Übernehmen wir 

den erlernten Designcode 

aus über 130 Jahren Autogeschichte 

und übertragen 

ihn auf den Elektroantrieb?“ 

Oder eben nicht. Dann bestehe 

die Chance, ein völlig 

neues Architekturkonzept 

für das E-Auto zu entwickeln. 

Doch die gestalterischen 

Möglichkeiten, von denen 

Tumminelli schwärmt, haben 

es offenbar noch nicht bis 

auf das Fließband geschafft. 

So wird der Peugeot 208 

zum Beispiel als normaler 

Benziner und als Stromer in 

den Handel kommen. Dabei 

unterscheidet sich die Batterieversion 

im Design nicht 

einmal einen Hauch vom Benziner. 

Selbst die Ladebuchse 

für die Batterie verbirgt sich 

hinter der Tankklappe. 

Während der Designer 

beim Peugeot 208 die Einfallslosigkeit 

beklagt, sagen 

Marktbeobachter dem 

Kleinwagen jedoch eine 

breite Kundschaft voraus. 

Bloß nicht zu viele Experimente 

auf einmal, scheint 

die Devise der Hersteller zu 

sein. Wenn sich ein Kunde 

schon auf einen neuen Antrieb 

einlasse, dann solle das 

Drumherum zumindest vertraut 

aussehen. Zumindest 

bei etablierten Marken. Mit 

einer neuen Marke könnten 

Blick in die Zukunft 

Abschied vom Auto, 

wie wir es kennen 

Ein dicker Sportauspuff, ein mächtiger Kühlergrill und eine breite Motorhaube: Wer so einen 

Wagen fährt, tut das meist nicht ohne Stolz. Doch die neuen E-Mobile brauchen all das nicht 

mehr. Designer schwärmen bereits von ungeahnten Möglichkeiten. Und manch einer mag sich 

nun fragen, wie um Himmels willen sollen denn die Autos der Zukunft dann aussehen? 

Von Peter Löschinger 

Warum hat der Audi Q4 e-tron noch diesen riesigen Kühlergrill?, 

fragt Design-Professor Paolo Tumminelli. Den braucht doch dieser 

Elektro-Audi gar nicht mehr. 

Foto: NicoLAS Blandin 

Übernehmen wir den 

Designcode aus über 130 

Jahren Autogeschichte 

und übertragen ihn auf 

den Elektroantrieb? Oder 

eben nicht. 

Design-Professor Paolo Tumminelli 

Designexperimente schon 

eher umzusetzen sein, glaubt 

Tumminelli. Nach dem Motto: 

„Ich verschrecke meine 

alten Kunden nicht, bediene 

aber neue mit einem neuen 

Konzept.“ So etwas versucht 

Volvo gerade mit seinem 

Elektro-Ableger Polestar, der 

2020 auf den Markt kommen 

soll. „Im Vergleich zum normalen 

Volvo-Programm ist 

er etwas reduzierter gestaltet“, 

sagt Tumminelli. Doch 

am Ende bleibt auch dieser 

E-Volvo konzeptionell eher 

gewöhnlich, so sein Fazit. 

Weit experimentierfreudiger 

findet der Designer den 

Ami One von Citroën: ein 

2,50 Meter langes, nahezu 

würfelförmiges Vehikel ohne 

Motorhaube und Kühlergrill, 

das mit maximaler Innenraumausnutzung 

wirbt, 

gedacht fürs Carsharing. 

„Das senkrechte Box-Design 

schafft Platz im Innenraum“, 

erklärt der Professor. Beim 

Keine Motorhaube, kein Kühlergrill: Beim würfelförmigen Ami One seien die Freiheiten der E-Mobilität 

genutzt und praktisch umgesetzt worden, findet Design-Professor Tumminelli. Foto: Philipp Rupprecht 

Ami One haben die Designer 

die Freiräume der E-Mobilität 

genutzt, Überflüssiges 

weggelassen und eine pragmatische 

Form der Mobilität 

gefunden, findet er. Doch der 

Ami One ist bislang nur ein 

Konzeptauto. 

VW erinnert mit dem 

knuddeligen ID Buggy 

an Strandautos 

der 

1960er Jahre 

und will mit 

ihm die Flexibilität 

seiner 

Elektroplattform 

unter Beweis stellen, 

auf der dieser Buggy fußt. 

Für Tumminelli kein schlechter 

Schachzug. Für den ADAC 

gehört der Buggy dagegen in 

die Rubrik „Autos, die kein 

Mensch braucht“. 

E-Autos haben ein sauberes 

Image, können aber auch 

für irre Performance stehen, 

wie das Sprintvermögen 

mancher Stromer zeigt. Oft 

sei beim Design jedoch nur 

einer der beiden Aspekte 

umgesetzt, sagt Tumminelli. 

Beispiel: der Audi Q4 e-tron. 

Für Tumminelli schreit die 

aggressive Front: „Ich bleibe 

auch als E-Auto Macho.“ Dabei 

sei der dicke Kühlergrill 

nur eine Atrappe. 

Und wie gefällt Tumminelli 

die elektrische Sportwagenstudie 

Mark Zero? Die 

stammt immerhin vom Urenkel 

von Ferdinand Porsche 

und Sohn des langjährigen 

VW-Chefs Ferdinand Piëch. 

„Eine vertraute Mischung aus 

Designthemen von Jaguar, 

Aston Martin und Porsche“, 

analysiert Tumminelli. 

Ansätze, die das Fehlen 

eines Verbrenners aufzeigen, 

findet Tumminelli am Stand 

des italienischen Designhauses 

Giugiaro. Dort steht unter 

dem Label GFG Style der Kangaroo, 

eine Mischung aus 

Sportwagen und SUV. Zwar 

könne sich der Betrachter an 

einen typischen Mittelmotor-Sportwagen 

mit kleinem 

Kühler und kurzem vorderen 

Übergang erinnert fühlen, 

sagt der Professor. Ihm fallen 

aber auch „diese sauber fließenden 

Linien und eleganten 

glatten Flächen“ auf. 

Dass Hersteller die Möglichkeiten 

kaum ausschöpfen, 

hat laut Tumminelli 

mit Gewohnheiten zu tun. 

Die Strategie beim Fahrzeugdesign 

sei oft konservativ: 

„Beunruhigen wir nicht den 

Kunden, stellen ihn nicht 

vor schwierige Entscheidungen 

und machen Autos, die 

ihm vertraut vorkommen.“ 

Es gehe auch um Fragen der 

Markenidentität, die Hersteller 

nicht leichtsinnig aufs 

Spiel setzen wollen. 

Der viersitzige „CityAirbus“ soll noch dieses Jahr erste Testflüge über dem Luftraum bei Ingolstadt absolvieren. 

In Megastädten soll der Nahverkehr in die Luft gehen 

Von Ulf Vogler 

In den großen Städten 

schießen bald nicht mehr nur 

die Wolkenkratzer in 

die Höhe, sondern auch 

Lufttaxis. Der Himmel über 

dem Raum Ingolstadt soll 

schon mal zur Testregion 

für den Nahverkehr der 

Zukunft werden. 

Ingolstadt. Als Hollywood 

Anfang der 1980er Jahre mit 

dem Film „Blade Runner“einen 

Blick ins damals noch ferne Jahr 

2019 warf, durften fliegende 

Autos natürlich nicht fehlen. 

Zwar gehören diese auch heute 

nicht zum Alltag, doch in der 

Region Ingolstadt wird die Vision 

aus dem Science-Fiction- 

Klassiker in den kommenden 

Monaten wenigstens ein bisschen 

zur Realität. Denn Airbus 

will dort demnächst Lufttaxis 

testen. 

Der europäische Flugzeugbauer, 

der erst vor wenigen 

Wochen das Ende des größten 

Passagierjets der Welt, des A380, 

verkündet hat, sieht wie Erzkonkurrent 

Boeing in den kleinen 

Fluggeräten einen Zukunftsmarkt. 

Insbesondere in Millionenstädten 

sollen in einigen 

Jahren Lufttaxis eine Alternative 

zu fahrenden Taxis, Bussen 

und U-Bahnen sein. „Sowohl der 

Bau als auch das Betreiben ist interessant“, 

sagt Airbus-Sprecher 

Gregor von Kursell. 

Vor mehreren Hundert Interessierten 

stellte der Konzern auf 

dem Ingolstädter Rathausplatz 

den CityAirbus bereits erstmals 

im Original vor. „Schaut ziemlich 

cool aus, jetzt muss er nur 

noch fliegen“, sagt Bundesverkehrsminister 

Andreas Scheuer 

(CSU) über das von Airbus 

als „Demonstrator“ bezeichnete 

Fluggerät. Scheuer betont, 

bei der neuen Technologie solle 

nicht nur über Verbote, sondern 

insbesondere über die Chancen 

diskutiert werden. 

Ingolstadt ist eine der Modellregionen 

der EU-Initiative 

„Urban Air Mobility“, mit der 

der Einsatz von Passagierdrohnen 

im städtischen Umfeld vorbereitet 

werden soll. Zunächst 

wird der viersitzige, elektrisch 

betriebene Mini-Airbus mit 

vier Doppel-Rotoren aber nur 

auf einem Testgelände im benachbarten 

Manching abheben, 

wo Mitte des Jahres die Praxistests 

beginnen sollen. Flüge 

über bebautem Gebiet seien 

vorläufig noch nicht möglich, 

weil es noch keine Zulassung 

dafür gebe, erklärt von Kursell. 

Flug durch Wolkenkratzer: In Dubai wurde inzwischen der Prototyp eines 

Lufttaxis der deutschen Firma Volocopter getestet. Foto: KAMRAN Jebreili 

Das neue Lufttaxi wurde in den 

letzten beiden Jahren im Airbus-Helikopterwerk 

im schwäbischen 

Donauwörth gebaut. 

Auch die Autobranche 

wittert Chancen 

Boeing hatte bereits im Januar 

in den USA einen ersten Testflug 

mit dem Prototypen eines 

autonomen Elektro-Lufttaxis 

unternommen. Der Luftfahrtriese 

räumte jedoch ein, dass 

die größte Herausforderung mit 

der Übergangsphase zur Anwendung 

verschiedener Flugarten 

noch bevorstehe. 

Doch nicht nur die Luftfahrtindustrie 

sieht in den Flugtaxis 

Chancen für die Zukunft, auch 

die Autobranche mischt mit. 

„Das ist auf jeden Fall ein Thema, 

das man sich vorstellen 

kann“, sagt Sandra Courant, 

Pressesprecherin des Verbandes 

der Automobilindustrie (VDA). 

Daimler hat sich beispielsweise 

an dem Start-up Volocopter 

beteiligt, das sich ebenso 

wie Airbus einen regelmäßigen 

Flug-Nahverkehr von Stadtzentren 

zu außerhalb gelegenen 

Flughäfen vorstellen kann. 

Der Frankfurter Airport prüft 

derzeit mit Volocopter ein entsprechendes 

Projekt. „Wir wollen 

Drohnen und Flugtaxis aus 

dem Labor in die Luft bringen“, 

sagte Scheuer Ende Februar 

zum Start eines 15 Millionen 

Foto: Armin Weigel 

Euro umfassenden Förderprogramms 

seines Ministeriums. 

Die neuen Fluggeräte sind dabei 

eher als Konkurrent zum 

Personenverkehr per Auto oder 

dem öffentlichen Nahverkehr 

zu sehen als zum klassischen 

Luftverkehr. So hat der CityAirbus 

eine Reichweite von etwa 

50 Kilometern und eine dem 

Auto vergleichbare Spitzengeschwindigkeit 

von 120 Stundenkilometern. 

„Solche Luftfahrzeuge 

werden wahrscheinlich 

nicht von Stadt zu Stadt fliegen“, 

sagt von Kursell. 

Auch der Begriff Lufttaxi sei 

„ein irreführender Begriff“, da 

es kein Taxi sei. Der CityAirbus 

werde voraussichtlich nur auf 

festen Routen von einem definierten 

Punkt zum anderen 

unterwegs sein. „Man kann da 

nicht individuell fliegen“, erklärt 

der Airbus-Sprecher. 

Auf jeden Fall wird es einige 

Zeit dauern, bis die drohnenähnlichen 

Fluggeräte ohne Piloten 

in den regulären Betrieb 

gehen. Frühestens Mitte des 

kommenden Jahrzehnts wird 

es nach Einschätzung von Airbus 

europäische Vorschriften 

für den Gebrauch geben. „Erst 

dann können Lufttaxis kommerziell 

eingesetzt werden“, sagt 

von Kursell. 

Roboter-Autos könnten 

bald Bus und Taxi ersetzen 

Von Thomas Geiger 

Parallel zum autonomen Pkw 

für Privatkunden arbeiten 

Autohersteller und ihre 

Zulieferer an Robo-Shuttels 

für den Stadtverkehr. Damit 

gehen sie womöglich bald 

auf die Überholspur 

Stuttgart. Es ist spät in der 

Nacht, bitterkalt und der 

nächste Bus kommt erst in 

einer halben Stunde. Und 

dann steuert der Busfahrer 

auch noch alle Haltestellen 

an, selbst wenn dort niemand 

ein- und aussteigen will. Wer 

so eine Situation in der Stadt 

vermeiden will, nimmt beim 

nächsten Mal vielleicht das 

Auto oder ein Taxi. Oder er 

zückt sein Smartphone, öffnet 

die App und ruft sich seinen 

eigenen Bus. Zumindest, 

wenn er in der Zukunft lebt. 

Denn wenn wahr wird, 

was die PS-Branche etwa 

im Januar auf der Elektronikmesse 

CES in Las Vegas 

demonstriert hat, dann haben 

Busse und Taxen, wie 

wir sie heute kennen, 

bald ausgedient. Stattdessen 

gehört die 

Stadt künftig vernetzten 

Robo-Shuttles. Sie 

sammeln Nachtschwärmer 

ein und bringen sie 

überall hin. Ihre Route berechnen 

sie automatisch so, 

dass möglichst viele Kunden 

in möglichst kurzer Zeit ans 

Ziel gebracht werden, erläutert 

Thomas Moser. 

Er hat bei Mercedes das 

Projekt Vision Urbanetic mitverantwortet 

und ein Raumschiff 

auf Rädern entwickelt, 

das in Las Vegas schon mal 

einen kurzen Ausflug in 

die Wirklichkeit machen 

durfte. Eine Nacht lang ist 

der autonome Kleinbus den 

Prachtboulevard auf- und 

abgefahren, hat bis zu zwölf 

Casino-Besucher eingesammelt 

und sie über den „Strip“ 

chauffiert. 

Wolfgang Bernhart von 

der Unternehmensberatung 

Roland Berger geht davon 

aus, dass solche Fahrzeuge 

schon in der nächsten Dekade 

das Straßenbild in den 

Städten bestimmen und den 

öffentlichen Nahverkehr revolutionieren 

werden: „Da 

kommt eine neue Generation 

von Fortbewegungsmittel auf 

Kommt wie gerufen: Vernetzte, abrufbare Shuttles wie dieses 

Konzeptfahrzeug von Bosch revolutionieren künftig den 

Stadtverkehr, glauben Experten. 

Foto: Bosch 

uns zu, die zu einer neuen 

Art von individueller Mobilität 

führen wird“, sagt er. „Das 

ist genau wie damals, als aus 

der motorisierten Droschke 

das Auto wurde, wie wir es 

bis heute kennen.“ 

Die guten Aussichten für 

die Robo-Shuttles begründet 

er mit Vorteilen für alle 

Beteiligten: Die Passagiere 

hätten eine sicherere, komfortablere 

und im besten Fall 

auch noch kürzere Fahrt. 

Zudem werde diese billiger 

sein als eine Taxifahrt. Und 

die Gemeinschaft profitiere 

von weniger einzelnen Fahrzeugen 

auf der Straße, was 

zu einem besseren Verkehrsfluss 

und einem reduzierten 

Auf privaten Geländen 

etwa von Firmen oder 

Hochschulen sind die 

führerlosen Kleinbusse 

bereits unterwegs 

Schadstoffausstoß führe. Entsprechend 

groß ist die Flotte 

an Versuchsfahrzeugen, 

die gerade bei den Herstellern 

entwickelt und getestet 

wird. Bosch, Continental und 

ZF – alle großen Zulieferer 

haben autonome Kleinbusse 

im Rennen, und vor Mercedes 

hat schon VW mit dem 

Sedric den Claim für solche 

Roboter-Shuttles abgesteckt. 

Analog dazu kümmern sich 

die Anbieter auch um Päckchen 

und planen eigene 

Computer-Kuriere. Männer 

wie Mercedes-Manager Moser 

oder der Schweizer Querdenker 

Frank Rinderknecht 

gehen sogar noch einen 

Schritt weiter und bringen 

beide Anwendungsfälle buchstäblich 

unter einen Hut: 

Um die Zahl der Fahrzeuge 

auf den Straßen weiter zu 

reduzieren und zugleich die 

Nutzungsdauer der verbleibenden 

Vans zu maximieren, 

haben sie Wechselkonzepte 

entwickelt. Mit diesen können 

die Aufbauten weitgehend 

automatisiert getauscht 

werden: Eben noch ein Kleinbus, 

wird das Robo-Shuttle 

binnen Minuten zu einem 

Lieferwagen. 

Noch ist der autonome 

Nahverkehr mit der individuellen 

Note nur eine Vision, 

doch sie ist bereits zum Greifen 

nah. Denn auf privaten 

Geländen etwa von Firmen 

oder Hochschulen sind die 

führerlosen Kleinbusse bereits 

unterwegs. Und selbst 

im öffentlichen Verkehr 

sollen sie bald starten. Der 

Zulieferer ZF hat den ersten 

Großauftrag für seinen autonomen 

Kleinbus vermeldet, 

selbst wenn der in der ersten 

Generation wohl die meiste 

Zeit noch mit Fahrer unterwegs 

sein wird, so Pressesprecher 

Christoph Horn. Auch 

weil es der Gesetzgeber bis 

auf weiteres so verlangt. 

Je besser die Robo-Shuttles 

funktionieren und je enger 

sie mit dem öffentlichen Nahverkehr 

verknüpft sind, desto 

enger wird es für konventionelle 

Busse und Taxen. Aber 

auch für das Auto, räumt 

Bernhart ein. 

Autonomer Kleinbus: Der Zulieferer ZF startet in Kooperation mit e.Go eine Serienproduktion dieses 

elektrischen Gefährts. 

Foto: ZF Friedrichshafen AG


Mit der „Easy Park“-App können Autofahrer bequem vom Sitz aus einen Parkschein lösen. 

Foto: © VAKSMANV - FOTOLIA.com 

apps fürs auto 

Unterwegs gut ausgestattet 

Unentwegt entwickeln Anbieter neue Handy-Apps fürs Fahrzeug. 

Da fällt es schwer, den Durchblick zu behalten. Welche Anwendungen wirklich wichtig und 

nützlich sind, hat unsere Auto-Redaktion gecheckt und zusammengestellt. 

Mobilität 

Vernetzt 

Unterwegs 

Navigation 

Service 

Turo 

Volkswagen Car-Net 

Toiletten Scout 

Here 

Easy Park 

Der Carsharing-Vermittler 

Turo behauptet 

von sich selber „besser 

als Mietautos“ zu sein. Denn 

über die App können Autofahrer 

nicht nur Autos mieten und die 

Fahrzeuge je nach Anspruch und 

ihrem Budget wählen. 

Nutzer haben zudem die Möglichkeit, 

ihre privaten Autos zu 

vermieten und es so zur Geldmaschine 

zu machen. 

BlaBlaCar 

Mit der BlaBlaCar-App 

können Nutzer nach 

Mitfahrgelegenheiten in 

Deutschland und Europa suchen. 

Als Autofahrer können Sie das 

Tool nutzen, um Mitreisenden 

Plätze in Ihrem Wagen anzubieten. 

Mitfahrer zahlen dann 

den ausgewiesenen Preis für die 

Strecke. 

Free2Move 

Bei all den Carsharing- 

Angeboten kann mal 

schon mal den Durchblick 

verlieren. Free2Move zeigt 

die wichtigsten Anbieter übersichtlich 

in nur einer App. 

Mit Car-Net erhalten 

Autofahrer mehr Komfort 

in ihrem Alltag. Die 

App zeigt die nächste Tankstelle 

an, das nächste freie Parkhaus 

oder den schnellsten Weg zum 

Ziel. Wer ein E-Auto fährt, sieht 

zusätzlich den verbleibenden 

Akkuladestand, kann Abfahrtszeiten 

planen und das Auto 

bequem vom Sofa aus aufladen. 

So ist der Wagen immer pünktlich 

vollgeladen und auf Wunsch 

sogar beheizt und enteist. 

myAudi App 

Das Äquivalent von 

Audi beinhaltet viele 

funktionale Tools, mit denen der 

Tankfüllstand, die Reichweite, 

anstehende Servicetermine oder 

auch Warnmeldungen immer 

im Blick bleiben. 

FOTO: CHRISTIN KLOSE 

„Wenn es unterwegs 

mal so richtig dringend 

ist, weist der Toiletten 

Scout den Weg zum nächsten 

WC“, urteilt die „Computerbild“ 

und hat den Scout als eine von 

50 besten Apps ausgewählt. 

Über 200 000 Standorte sind 

mittlerweile einfach und schnelle 

über die App zu finden. Und 

das Beste: Die App verrät sogar, 

in welchem hygienischen Zustand 

die Toiletten und ob sie 

kostenpflichtig sind. Denn Nutzer 

haben die Möglichkeit, die 

Toiletten zu bewerten. Und: Wer 

will, kann auch ein Foto des Toilettenstandorts 

einstellen und 

den genauen Ort beschreiben. 

Waze 

Der Navigations- und 

Verkehrsdienst Waze 

funktioniert wie ein 

soziales Netzwerk. Denn Fahrer 

sind mit der App miteinander 

vernetzt und können sich so 

gegenseitig auf Staus, Baustellen, 

Sperrungen oder Gefahrenstellen 

hinweisen. Durch die Zuarbeit 

der Community ist dieser 

Dienst schwer an Aktualität zu 

übertreffen. Erst recht, wenn die 

Zahl der „Verkehrsspione“ von 

derzeit rund 47 Millionen weltweit 

noch zunimmt. 

Die App Here ist eine 

weltweit nutzbare, 

kostenlose Navigations-App. 

Ihr Vorteil gegenüber 

anderen: Sie stellt Offline-Karten 

zur Verfügung. Das spart 

teure Roaming-Gebühren. Wer 

die Datenverbindung dennoch 

anschaltet, sieht auch Infos zu 

Taxis, öffentlichen Verkehrsmitteln 

oder Fußwegen. 

TomTom Go Mobile 

Auch die TomTom Go 

Mobile-App bietet Offline-Karten 

an. Zusätzlich 

erhalten Autofahrer genaue 

Verkehrsinformationen, intelligente 

Routenführung, einen 

Fahrspurassistenten und vieles 

mehr. Die App ermöglicht Fahren 

auf unbekannten Strecken in 

über 150 Ländern. 

Foto: Robert Günther 

Die Easy Park-App hilt 

Autofahrern, in über 

1000 Städten Europas 

schnell und einfach Parkplätze 

zu finden. Aber nicht nur das: 

Durch das Tool werden Parkauotmaten 

überflüssig. Denn statt 

ein Ticket zu ziehen, werden die 

EasyPark-Aufkleber einfach an 

die Windschutzscheibe geklebt. 

Fuelio 

Der Anbieter Fuelio 

erstellt Autofahrern 

eine Übersicht über 

gefahrene Kilometer, den Kraftstoffverbrauch 

sowie die Kraftstoffkosten. 

Die Android-App ist 

das perfekte Fahrtenbuch für 

Vielfahrer. 

ChargeMap 

Mit dieser klaren und 

intuitiven App ist es ein 

Leichtes, die nächste 

Ladestation in der Nähe zu 

finden. ChargeMap kümmert 

sich zudem mit einer passenden 

Ladekarte um die Abrechnung. 

So spart man sich viele Ladekarten 

für jede einzelne besuchte 

Stadt.


SEITE 11 

Cabrios 

Oben ohne durch den Sommer 

Für viele gibt es keine sinnlichere Art des Fahrens als in einem offenen Auto. Doch immer seltener ist nur der Weg das 

Ziel, und so werden Cabrios und Roadster weniger auf den Straßen. Das Cabrio-Fahren ist wieder zu einem exklusiven 

Vergnügen geworden, das sich die Hersteller bezahlen lassen. 


Köln. Auch in dieser Saison 

starten eine Reihe neuer Cabrios. 

Weil die allerdings fast 

ausschließlich von Oberklasse- 

und Sportwagenherstellern 

kommen, muss man sich 

den Platz an der Sonne einiges 

kosten lassen. Generell 

sinken die Cabrio-Zulassungszahlen 

und das Angebot wird 

entsprechend ausgedünnt: 

Modelle wie das Beetle Cabrio 

bei VW sind schon eingestellt 

und für Dauerbrenner 

wie den Mercedes SLC läuft 

die Uhr gerade ab. 

Der neue BMW Z4 

wird mit einem stolzen 

Grundpreis von zunächst 

40950 Euro zur billigsten offenen 

Neuheit, wenn er im 

März mit einem 145 kW/197 

PS starken Vierzylinder startet. 

BMW bietet den zum 

Stoffdach zurückgekehrten 

Roadster auch als Sechszylinder 

mit 250 kW/340 PS an, 

der dann schon 60950 Euro 

kostet. Als zweite Frischluft- 

Premiere bringen die Bayern 

den neuen 8er auch als Cabrio. 

Er bietet unter seinem 

Stoffdach Platz für vier Personen, 

kommt mit sechs oder 

acht Zylindern von zunächst 

235 kW/320 PS bis 

390 kW/530 PS und kostet 

mindestens 108000 Euro. 

Um die gleiche Kundschaft 

buhlt womöglich auch Lexus: 

Die noble Toyota-Schwester 

hat dafür im Januar auf 

der Detroit Motor Show die 

Studie eines offenen LC mit 

351 kW/477 PS gezeigt, das 

voraussichtlich spätestens 

Frischluftsausen: Auch die neue Generation seines 

Sportwagenklassikers 911 öffnet Porsche wieder. Foto: PORSCHe AG/DPA 

Startet im März zunächst mit einem rund 200 PS starken 

Vierzylinder: Der neue BMW Z4. Foto: Bernhard LimbeRGer/BMW AG 

zur Saison 2020 in Produktion 

geht. Zwar bewegen sich 

die Bayern und die Japaner 

damit schon weit oben in der 

Oberklasse, markieren aber 

noch lange nicht die Spitze. 

Die nimmt der neue Bentley 

Continental ein, der ein Jahr 

Offen für den Herbst: Dann will VW seines erstes SUV-Cabrio auf 

Basis des T-Roc bringen. 

Foto: VolKSWAGen AG/DPA-tmn 

Volles Dutzend: Die offene Variante des Continental startet Bentley 

zu Preisen ab 228 480 Euro. 

Foto: Richard Pardon/Bentley 

nach der Coupé-Premiere in 

diesem Sommer die Hüllen 

fallen lässt. Er startet zu Preisen 

ab 228 480 Euro zunächst 

wieder mit einem Zwölfzylinder 

von 467 kW/635 PS und 

dürfte mit einem Spitzentempo 

von 333 km/h jede Föhnwelle 

auf eine schwere Probe 

stellen. 

Wo BMW, Lexus oder Bentley 

bei aller Eile die eher lustvolle 

und luxuriöse Offenheit 

offerieren, locken eine Reihe 

von Sportwagen-Neuheiten 

vor allem mit Leistung an die 

frische Luft: Etwa der Porsche 

911, der nur wenige Wochen 

nach dem Generationswechsel 

auch wieder als Cabrio 

kommt. Die achte Auflage 

des Klassikers fährt für einen 

Aufschlag von 14 000 Euro 

mit einem traditionellen 

Stoffverdeck vor und startet 

zunächst als 331 kW/450 PS 

starker Carrera S mit Heck 

oder Allradantrieb für mindestens 

134 405 Euro. 

VW überrascht mit 

eigenwilligem Konzept 

Wem die 306 km/h Spitze im 

Porsche noch nicht zugig genug 

ist, der muss entweder 

auf stärkere Motorvarianten 

warten, oder zu McLaren 

wechseln. Die Briten haben 

gleich zwei neue Spider am 

Start. In der Sports Series gibt 

es für 250 000 Euro den offenen 

600LT mit 441 kW/600 

PS und 324 km/h Spitze. 

In der Super Series für 

noch einmal mindestens 

30 000 Euro mehr steht der 

720S mit einem in nur elf 

Sekunden versenkbaren Karbondach 

parat. Sein 4,0 Liter 

großer V8-Motor leistet bis zu 

530 kW/720 PS und soll den 

offenen Sportler maximal 

341 km/h schnell werden 

lassen können. 

Wer in halbwegs bürgerlichen 

Preisregionen nach 

Frischluft giert, der muss 

entweder mit älteren Modellen 

vorlieb nehmen, oder sich 

noch ein wenig gedulden. 

Denn erst im Herbst kommt 

von VW ein neues Cabrio, 

das zumindest dem Preis 

nach eine breitere Zielgruppe 

ansprechen könnte. Dafür 

allerdings ist das Konzept so 

eigenwillig, dass es ein wenig 

Gewöhnung erfordert: VW 

bringt auf Basis des T-Roc sein 

erstes SUV-Cabrio. 

Frischluft-Quartett im Achter: Im neuen BMW 8er Cabrio ist Platz für vier Personen, die wahlweise einen Sechs- oder Achtzylinder bestellen können. 

Foto: Daniel KRAus/BMW AG


Modelle 2019 

Neu auf dem Markt 

Volkswagen bringt ein neues SUV unter 18 000 Euro heraus, BMW hat dem 7er einen neuen 

Look und einen V6-Plugin-Hybrid spendiert, Skoda lässt den neuen Scala auffahren und auch 

bei anderen Herstellern tut sich einiges. 

VW T-Cross 

Volkswagens neues SUV-Modell 

Skoda Kamiq 

Kleines SUV im Coupé-Look 

Nach Kodiaq und Karoq bringt Skoda Mitte des Jahres 

den Kamiq als drittes SUV-Modell auf den Markt. Kunden 

haben die Wahl zwischen drei Benzinern, einem Diesel 

und einem Erdgasmotor. Das Leistungsspektrum reicht 

von 95 bis 150 PS. Der Preis für die Einstiegsversion mit 

1,0-Liter-Benziner soll unter 20 000 Euro beginnen. 

Porsche Cayenne Coupé 

Dritte Generation am Start 

Mazda CX-30 

Crossover-SUV 

Foto: Rossen GaRGolov/Porsche AG 

Foto: Thomas Geiger 

Foto: Volkswagen 

Foto: Skoda 

Der neue 7er BMW 

Facelift mit Riesenniere 

Foto: BMW 

VW bringt das nächste SUV auf den Markt. Auf T-Roc, 

Tiguan und Touareg folgt der kleinere T-Cross, der auch 

Polo-SUV genannt wird. Optisch steht der T-Cross in der 

Linie der großen Brüder Tiguan und Touareg. Ab Mai soll 

sich Volkswagens T-Cross gegen die Konkurrenten Renault 

Captur, Ford Ecosport, Opel Crossland X, Seat Arona und 

weitere auf dem Markt behaupten. 

Zum Marktstart im Mai 2019 bietet VW den T-Cross in 

drei Ausstattungsvarianten an: Basis, Life und Style. 

Den Einstieg macht der T-Cross 1.0 mit 95 PS, der bei 

17 975 Euro startet. Zum Vergleich: Ein Polo mit 95-PS-Benziner 

kostet gerade einmal 600 Euro weniger. Vergleicht 

man allerdings die Basis-Variante des Polo (Trendline mit 

65 PS für 13 025 Euro) und die Basis-Version des T-Cross 

fällt der Unterschied mit 4950 Euro schon größer aus. 

Den Einliter-Dreizylinder gibt es im T-Cross auch noch 

mit 115 PS. Als Diesel wird eine 1,6-Liter-Maschine mit 

95 PS und SCR-Kat sowie Ad-blue-Einspritzung angeboten. 

Ende 2019 soll dann der T-Cross 1.5 TSI mit 150 PS 

bei den Händlern verfügbar sein. VW verspricht, dass 

alle Motoren Euro 6d-Temp schaffen. Bestellbar ist der 

VW T-Cross bereits. 

BMW hat den 7er zum Verkaufsstart im Frühling 

überarbeitet. An der Front macht vor allem die riesige 

Niere im Stil des X7 auf sich aufmerksam. Preis: ab 

88 400 Euro für den 730d mit 265 PS. Darüber hinaus 

gibt es den V12-Benziner mit 585 PS, den V8-Benziner 

mit 530 PS und einen V6-Plugin-Hybrid mit 394 PS. 

In der dritten Generation bietet Porsche 

den Cayenne auch als Coupé mit vier Türen 

an. Die neue Variante mit einem sportlicheren 

Zuschnitt startet im Mai und soll 

ab 83 711 Euro kosten, teilte der Hersteller 

mit. Das neue Porsche Coupé steht ab 

Mai in zwei starken Turboversionen beim 

Händler. Entweder als Sechszylinder-Turbo 

mit 250 kW/340 PS oder als Cayenne 

Turbo Coupé mit einem 4,0-Liter-V8-Motor 

mit 404 kW/550 PS. Ein Dieselmotor 

wird nicht angeboten. 

Lückenfüller: Der CX-30 von Mazda misst 

rund 4,40 Meter und reiht sich damit zwischen 

dem größeren CX-5 und dem kleineren 

CX-3 ein. Das neue Model soll im September 

auf den Markt kommen. Der CX-30 

wird den innovativen Skyactiv-X-Motor bekommen, 

der die Vorteile der Diesel-Kompressionszündung 

bezüglich Kraftentfaltung 

und Verbrauch in einem Benzinmotor 

bietet. Preise gibt es noch nicht, aber sie 

dürften zwischen CX-3 (ab 17 990 Euro) 

und CX-5 (ab 25 490 Euro) liegen.


SEITE 13 

Skoda Skala 

Nachfolger des Rapid Spaceback 

Mercedes CLA 

Überarbeitete Shooting-Brake-Version 

Foto: Skoda 

Foto: Daimler 

Skoda bringt in diesen Tagen den Scala in der Kompaktklasse 

an den Start. Er ist gegenüber seinem Vorgänger 

Rapid Spaceback sichtlich gewachsen und bietet deutlich 

mehr Ausstattung für Assistenz und Infotainment, teilt 

der Hersteller mit. Die Preise für den 4,36 Meter langen 

Fünftürer beginnen mittelfristig bei 17 350 Euro. Weil es 

dieses Basismodell aber erst später gibt, müssen Kunden 

der ersten Stunde mindestens 21 450 Euro bezahlen. Angeboten 

werden drei Benziner und ein Diesel. Für den 

Sommer ist zudem eine Erdgasversion angekündigt. 

Die zweite Generation des Mercedes CLA Shooting Brake 

nimmt die Form des Vorgängers auf, ist im Vergleich 

jedoch 48 Millimeter länger, 53 Millimeter breiter und 

zwei Millimeter niedriger. So kommt die Kombivariante 

weniger gedrungen daher und ist verhältnismäßig 

geräumig. Der neue Shooting Brake basiert technisch 

auf der A-Klasse. Zur Wahl stehen Benzin- und Diesel- 

Motoren und später auch eine Plug-in-Hybridversion. 

Erwarteter Basispreis zum Verkaufstart im September: 

rund 30 400 Euro. 

Mazda3 

Vierte Generation mit neuen Motoren 

Mazda bringt die vierte Generation 

des Dreiers auf den Weg. Die 

Preise starten bei 22 990 Euro. Für 

den Antrieb stehen zunächst zwei 

Motoren zur Wahl: ein 2,0 Benziner 

mit Mildhybrid und Zylinderabschaltung 

oder für 2300 Euro 

Aufpreis ein Diesel mit 1,8 Litern 

Hubraum. Als weiterer Motor 

wird später ein selbstzündender 

Benziner folgen. Der sogenannte 

Diesotto mit 2,0 Litern Hubraum 

und 180 PS soll spurtstark sein 

wie ein Benziner und sparsam 

wie ein Diesel. 

Foto: Mazda 

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Freude am Fahren 

Toyota Corolla 

Rückkehr mit Hybrid-Motoren 

Toyota stellt den Auris ein und 

feiert dafür ein Comeback des 

Corolla als Fünftürer und Kombi. 

Die Japaner bieten für den 

Toyota Corolla erstmals zwei 

verschiedene Hybridversionen 

an. Die kleinere Version verfügt 

über einen 1,6-Liter-Benziner mit 

122 PS, der stärkere Hybrid-Corolla 

setzt auf einen zwei Liter 

großen Benziner und 180 PS. 

Diesel werden nicht mehr angeboten. 

Im April 2019 ist der 

Marktstart für den Corolla. Die 

Preise beginnen laut Hersteller 

bei 20 990 Euro. 

Foto: Toyota 

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Renault Twingo 

Aufgefrischt für den Frühling 

Renault hat den Twingo überarbeitet. 

Die Franzosen haben vor 

allem an der Optik, den Motoren 

und dem Infotainment gefeilt. So 

trägt der Twingo nun eine neue 

Frontschürze, die auch zwei seitliche 

senkrechte Lufteinlässe bekommt. 

Das Auto kommt ab Mai 

mit drei neuen Motoren in den 

Handel. Neues Basistriebwerk 

mit einem Liter Hubraum ist ein 

Dreizylinder mit 65 PS. Die Preise 

des Renault Twingo Facelift 

(2019) stehen noch aus, bislang 

starteten sie für den SCe70 bei 

9990 Euro. 

Foto: Renault 

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Voll Retro: Die Neuen 

feiern die Klassiker 

Die Motorradhersteller brennen 2019 ein Neuheiten-Feuerwerk ab. 

Dazu gehört die Rückkehr legendärer Maschinen, neue Klassiker 

und eine bekannte Motorradmarke, die sich unter Strom setzt. 

Was Fans erwarten können, hat Andreas Kötter herausgefunden. 

Berlin. Zurück in die Zukunft 

– diesen Eindruck kann gewinnen, 

wer einen Blick 

auf die Motorradneuheiten 

2019 wirft. Denn der Retro-Trend 

geht weiter, doch 

es gibt auch elektrisierende 

Überraschungen. Moto 

Guzzi etwa erinnert mit 

der V85 TT an die späten 

1970er-Jahre, als Yamaha 

das Enduro-Segment mit der 

XT 500 begründete. Die klassische 

Moto Guzzi leistet 

59 kW/80 PS aus 850 ccm. 

„Ein Schnäppchen ist die 

Guzzi mit rund 12 000 Euro 

allerdings nicht“, meint Michael 

Lenzen, Vorsitzender 

des Bundesverbandes der 

Motorradfahrer. Denn für 

1550 Euro Aufschlag bekäme 

man bei Triumph mit dem 

Modell Scrambler 1200 XC 

eine mit 66 kW/90 PS deutlich 

stärkere, nichtsdestotrotz 

mit einem Leergewicht 

von etwa 215 Kg gegenüber 

229 kg sogar leichtere 

Reisemaschine. 

Wie schon der von 

den Engländern bereits 

länger angebotene, klei- 

Klassische Enduro: Moto Guzzi 

V85 TT. Foto: Moto Guzzi 

nere Street Scrambler mit 

900 ccm, der jetzt allerdings 

48 kW/65 PS und damit 10 PS 

mehr als bisher leistet, setzt 

auch die 1200er auf den Offroad-Look 

der 1960er-Jahre, 

bietet aber auch zwei fürs Gelände 

zu wählbare Fahrmodi. 

Offroad-Kompetenz weisen 

auch die BMW R 1250 GS 

und R 1250 GS Adventure mit 

100 kW/136 PS auf. „Mindestens 

16150 Euro sind fällig, 

wählt man die Adventure- 

Variante mit größerem Tank 

und mehr Federweg, sind 

es gar 17700 Euro“, so der 

Lenzen. 

Ein klassisches Comeback 

gibt es bei Kawasaki, wo die 

seit Ende 2016 eingestellte 

W800 mit dem ikonischen 

Königswellen-Antrieb wieder 

da ist. „Natürlich mit ABS 

und auch Euro-4-tauglich. 

90 Prozent der verbauten 

Teile sollen laut Kawasaki 

neu sein“, erklärt Lenzen. 

Angeboten wird die 

W800 als Street-Variante und 

als Café-Ausführung mit kleiner 

Cockpitverkleidung und 

Höcker-Sitzbank. 

Die seit 1984 in indischer 

Hand befindliche Firma Royal 

Enfield hat bislang Einzylinder-Modelle 

im klassischen 

Stil gebaut. Nun aber haben 

sich die Inder der Zweizylinder-Tradition 

aus den 1960er 

und 1970er-Jahren der damals 

noch englischen Marke 

erinnert. Mit der Interceptor 

650 und der Continental GT 

650 kommen zwei Klassik- 

Modelle, die technisch mit 

Vierventiltechnik und obenliegender 

Nockenwelle auf 

der Höhe der Zeit sind. „Während 

die Interceptor mit Doppelsitzbank 

und einem etwas 

höheren Rohrlenker eine aufrechte 

Sitzposition ermöglicht, 

macht die Continental 

GT mit Höckersitzbank und 

Stummellenker ganz auf 

Café Racer“, schildert Lenzen. 

Die Preise liegen um die 

6500 Euro. 

Erstes elektrisches 

Motorrad ab Spätsommer 

Avantgardistisch interpretiertes 

Design klassischer Flachbahnrenner 

trägt dagegen 

die Husqvarna Svartpilen 

701 zur Schau. Die 

Einzylinder-Maschine 

basiert technisch auf 

der 690er Duke 

von Konzernmutter 

KTM, leistet 

55 kW/75 

PS und kostet 

10195 Euro. 

Drei Zylinder 

mehr und mit 

110 kW/150 PS 

doppelt soviel PS 

Retro-Look ist wieder angesagt, wie bei der Continental GT 650 Royal Enfield. 

Neues von Indian: Die FTR 1200 soll an typische Flachbahnrennmaschinen erinnern. 

weist die wiederbelebte Suzuki 

Katana auf. Anfang der 

1980er-Jahre gelang den Japanern 

mit dem Original eine 

Designikone. „Die Katana 

wirkte damals fast wie aus 

einem Science-Fiction-Film“, 

kommentiert Lenzen. Jetzt 

knüpfen die Japaner mit der 

auf der soliden technischen 

Basis der GSX-S 1000 aufgebauten 

neuen Katana daran 

an. Ein Preis sei zwar noch 

nicht bekannt, so Lenzen, 

der aber davon ausgeht, dass 

Suzuki ein wenig mehr aufruft 

als die 12 395 Euro, die 

die GSX-S 1000 kostet. Für 

dieses Geld würde man beinahe 

die neue Honda CB 650 

R und die schon bekannte 

CB 300 R obendrein bekommen. 

Mit der 650 schließt 

der größte Motorradhersteller 

der Welt die Lücke, die in 

der Neo-Cafe Sport-Reihe zwischen 

CB 1000 R und CB 300 

R entstanden ist. Das Vierzylinder-Bike 

mit 70 kW/95 PS 

soll um die 8000 Euro kosten. 

Merklich teurer dürfte die 

Harley-Davidson Livewire 

werden. Das erste E-Motorrad 

der amerikanischen Marke 

rollt laut einem Sprecher 

voraussichtlich ab Spätsommer 

zu den Händlern. Bis zu 

177 Kilometer weit sollen 

Foto: Royal Enfield 

Foto: Indian 

elektrische Gleiter damit 

kommen können. Von 0 auf 

knapp 97 km/h soll es die 

Harley in weniger als 3,5 Sekunden 

schaffen. Aufgrund 

des elektrischen Antriebs 

sind weder Kupplung und 

Getriebe erforderlich. Neues 

auch von der anderen amerikanischen 

Traditionsmarke: 

„Mit den Flat Track Replica- 

Modellen FTR 1200 und FTR 

1200 S führt Indian erstmals 

eine Baureihe jenseits der 

Cruiser-Sparte ein“, erklärt 

Lenzen. Die ganz auf sportliche 

Gangart ausgelegten 

Bikes leisten 88 kW/120 PS 

und kosten ab 14 690 Euro. 

Werden elektrische Tretroller zu einem Sicherheitsrisiko? 

Von Andreas Hoenig 

und Sascha Meyer 

In vielen europäischen 

Metropolen flitzen junge 

Leute schon mit ihnen 

herum – nun sollen 

E-Scooter auch in Deutschland 

erlaubt sein. Es gibt 

aber klare Vorgaben. Und 

nicht alle sind begeistert. 

DIE FAHRZEUGE 

Weil sie einen elektrischen 

Motor haben, gelten die Flitzer 

als „Elektrokleinstfahrzeuge“. 

Das erfordert eine 

Reihe von Vorschriften. Sie 

dürfen beispielsweise eine 

Höchstgeschwindigkeit bis zu 

20 km/h nicht überschreiten. 

Sie müssen eine Lenk- oder 

Haltestange haben und dürfen 

höchstens 70 Zentimeter 

breit sein. Maximalgewicht 

ohne Fahrer: 55 Kilogramm. 

Pflicht sind unter anderem 

zwei Bremsen und eine Beleuchtung. 

Vorgeschrieben 

werden auch seitliche Reflektoren 

und mindestens eine 

„helltönende Glocke“. Die 

Standflächen müssen rutschfest 

sein. Anhänger sind tabu. 

Es soll möglich sein, die oft 

zusammenklappbaren Geräte 

auch in Bussen und Bahnen 

mitzunehmen. Zu bekommen 

sind die Roller oft für einige 

Hundert Euro oder mehr. Die 

Akkus können nach Branchenangaben 

an Steckdosen 

geladen werden. 

DIE REGELN 

E-Roller, die weniger als 12 

km/h schaffen, sollen schon 

für Jugendliche ab zwölf Jahren 

erlaubt sein – schnellere 

Gefährte dann ab dem vollendeten 

14. Lebensjahr. Eine 

Mofa-Prüfbescheinigung oder 

eine Helmpflicht sind nicht 

vorgesehen. Einfach überall 

herumbrausen dürfen die 

neuen E-Fahrzeuge nicht. Geplant 

ist wieder eine Unterscheidung 

nach möglichem 

Maximaltempo: Bei weniger 

als 12 km/h dürfen die Gefährte 

innerorts nur Gehwege 

und gemeinsame Geh- und 

Radwege benutzen. Sind die 

nicht vorhanden, ist auch die 

Fahrbahn erlaubt – aber nicht 

außerhalb geschlossener Orte. 

Sind E-Roller schneller als 12 

km/h, gehören sie auf Radwege 

und Radfahrstreifen. Fehlen 

sie, darf es innerorts und 

außerorts auch die Fahrbahn 

sein. Auf Gehwegen gilt: Fußgänger 

haben klar Vorrang 

und dürfen „weder behindert 

noch gefährdet“ werden. Dort 

und in Fußgängerzonen ist 

auch nur Schritttempo zulässig. 

Der Cityskater von VW 

 

Foto: VoLKSWAgen AG 

DIE CHANCEN 

„E-Roller haben ein enormes 

Zukunftspotenzial“, sagt Bundesverkehrsminister 

Andreas 

Scheuer (CSU), der für die Verordnung 

schon grünes Licht 

der EU einholte. Zusammen 

mit dem öffentlichen Nahverkehr 

seien sie „eine echte 

zusätzliche Alternative zum 

Auto“. Auch der Autofahrerclub 

ADAC erwartet, dass 

Der E-Scooter von Bird 

 

Foto: NicoLAS Armer 

E-Tretroller auf solchen kürzeren 

Distanzen eine attraktive 

Alternative zum Pkw sein 

könnten. Damit könnten sie 

einen Beitrag für saubere Luft 

in den Städten leisten. 

Per E-Scooter könnte es etwa 

für staugeplagte Großstädter 

von der S-Bahn oder Bushaltestelle 

weiter nach Hause 

oder zur Arbeit gehen. Auch 

wirtschaftlich dürfte sich ein 

neues Geschäftsfeld auftun. 

Verleih-Anbieter stehen schon 

in den Startlöchern. 

DIE RISIKEN 

Die neuen Verkehrsteilnehmer 

schaffen neues Konfliktpotenzial. 

Sorgen richten sich 

vor allem darauf, dass langsamere 

E-Roller auf Gehwegen 

fahren sollen. „Wir befürchten 

eine weitere Zuspitzung 

der bereits seit Längerem 

hitzigen Lage im innerstädtischen 

Straßenverkehr“, sagte 

der Chef der Gewerkschaft der 

Polizei, Oliver Malchow. Die 

Polizei sei außer Stande, auch 

rollenden E-Verkehr auf Bürgersteigen 

zu moderieren und 

zu kontrollieren. Der ADAC 

forderte, Auswirkungen auf 

den Fußverkehr genau zu dokumentieren. 

Nötig sei dafür 

eine wissenschaftliche Begleitung. 

Auch Roland Stimpel 

vom Fachverband Fußverkehr 

Deutschland befürchtet 

eine wachsende Unfallgefahr 

auf Gehwegen. Bremens Verkehrssenator 

Joachim Lohse 

(Grüne) will bei der Konferenz 

mit seinen Länderkollegen 

an diesem Freitag einen 

Vorschlag zur Abstimmung 

stellen, der die Freigabe für 

Gehwege ablehnt. Jugendliche 

ab zwölf hätten meist nicht 

genug Straßenverkehrserfahrung, 

um die oft komplexen 

Situationen auf Gehwegen mit 

E-Rollern zu beherrschen. 

DIE NÄCHSTEN SCHRITTE 

Der Bundesrat könnte sich 

noch für Änderungen an der 

Verordnung stark machen. 

Dann soll sie möglichst noch 

vor Sommer in Kraft treten. 

Daneben bereitet die Bundesregierung 

auch Regelungen 

für andere E-Gefährte ohne 

Lenkstange vor. An den Details 

wird noch gearbeitet.


SEITE 15 

Großer Luxus zum kleinen Preis? In jungen Klassikern kann durchaus Sparpotenzial stecken. 

Foto: FLORIan Schuh 

Youngtimer 

Luxus-Schlitten zum kleinen Preis 

Von Andreas Kötter 

Youngtimer der Oberklasse 

versprechen für ein paar 

tausend Euro ein legendäres 

Fahrgefühl. Doch der 

Umgang mit den noch nicht 

ganz so alten Wagen ist 

nicht immer einfach. Kann 

die Rechnung mit dem 

kleinen Preis für den großen 

Luxus also aufgehen? 

Berlin. Ein 600er S-Klasse- 

Mercedes, Baujahr 2001, 

für 6500 Euro. Ein VW 

Phaeton mit Zehn-Zylinder- 

Diesel, Baujahr 2003, für 

5999 Euro. Oder ein eleganter 

Jaguar XJ 4.0, Baujahr 2000, 

für 5999 Euro. Allesamt Luxus-Mobile 

und mit frischem 

TÜV versehen, die auf „mobile.de“ 

zum Discountpreis angeboten 

werden. Ist das die 

Chance für den sogenannten 

kleinen Mann, wie die Großen 

und Reichen zu fahren? 

„Ein Youngtimer der Luxusklasse 

bietet tatsächlich die 

Möglichkeit, ein Auto, das 

früher für einen immensen 

Preis verkauft wurde, für relativ 

kleines Geld zu bekommen“, 

sagt Renate Freiling 

vom Magazin „Auto Classic“. 

Sie sieht neben dem Kaufpreis 

weiteres Spar-Potenzial: 

„Ist das Fahrzeug älter als 

20, aber noch keine 30 Jahre 

alt, bekommt es zwar noch 

kein H-Kennzeichen, kann 

aber wie ein Oldtimer und 

damit zu einem günstigen 

Tarif versichert werden“. 

Ersatzteile sind 

oftmals sehr teuer 

Allerdings: „Jeder Gebrauchtwagenkauf 

birgt ein gewisses 

Risiko“, sagt Norbert Schröder 

vom Tüv Rheinland. Ein 

Youngtimer könne zwar 

Luxus für wenig Geld bieten, 

er denke da zum Beispiel 

an einen Lexus. „Wenn 

aber an diesen Autos etwas 

ersetzt werden muss, wird 

es teuer.“ Gert Schleichert 

vom Auto Club Europa (ACE) 

sieht potenzielle Youngtimer-Käufer 

dennoch in einer 

guten Position: „Interessenten 

werden heute in keiner 

Weise allein gelassen, im 

Internet finden sich unzählige 

typen- und regional gebundene 

Clubs“. Und auch 

auf Klassik-Messen oder bei 

großen Händlern finde man 

Ansprechpartner. 

Auch Freiling hält gerade 

die Clubs für eine gute Informationsquelle: 

„Bei ADAC 

Klassik kann man sich über 

diese Clubs informieren, 

und auch die GTÜ führt eine 

Datenbank, in der Clubs, Marken 

und Modelle sowie aktuelle 

Marktpreise verzeichnet 

sind.“ Zudem erfasse Classic 

Data, ein Sachverständigenverband 

von Oldtimer-Experten, 

die aktuellen Marktpreise 

gängiger Klassiker. 

Ist die Entscheidung für 

ein Modell gefallen, sollte 

man es erst einmal langsam 

angehen lassen. Schleicherts 

Rat: „Abwägen, nachfragen, 

vergleichen“. Er wisse, dass 

das Youngtimer-Thema ein 

emotionales sei. Umso mehr 

aber solle man Gelassenheit 

an den Tag legen. „Machen 

Sie aus der Suche nach 

dem richtigen Fahrzeug ein 

Event, ganz nach dem Motto: 

Vorfreude ist die schönste 

Freude.“ Wie aber findet 

man das richtige Exemplar 

in dem breiten Angebot? 

Es gebe deutliche Indizien, 

ob ein Fahrzeug in Frage 

kommt oder ob man besser 

die Finger davon lässt, sagt 

Schleichert. Wichtig seien 

Unterlagen zum Fahrzeug 

wie Rechnungen über Reparaturen, 

Serviceheft, regelmäßige 

TÜV-Berichte oder sogar 

ein aktuelles Gutachten. 

Alle drei Experten legen zudem 

nahe, das Auto in einer 

Werkstatt vorzuführen oder 

selbst ein Gutachten erstellen 

zu lassen. Vor allem aber 

solle man nicht allein zum 

Besichtigen gehen. „Ich kenne 

das von mir selbst: Wenn 

man vor dem Objekt seiner 

Begierde steht, das vielleicht 

sogar noch die Wunschfarbe 

aufweist, dann kann schon 

mal der Verstand aussetzen“, 

scherzt Schröder. „Deshalb 

nehme ich immer jemanden 

mit, der objektiv ist, wenn 

ich mich privat für ein Auto 

interessiere.“ 

Bei Youngtimern können 

Achsen verschleißen 

Grundsätzlich abraten von 

einem Modell möchte keiner 

der Experten. Aber es gebe 

Einschränkungen. „Jemandem 

der typenoffen sucht, 

würde ich sicher keinen Jaguar 

XJ12 empfehlen“, sagt 

Schleichert. „Wenn ich mich 

aber in eine solche Katze 

verliebt habe, muss ich mir 

über die Konsequenzen klar 

sein.“ Im Service-Fall komme 

dann nur eine Werkstatt aus 

dem Kenntnisbereich in Frage. 

„Das bedeutet allerdings 

hohe Inspektions- oder Wartungskosten.“ 

Bei Youngtimern der 

Luxus-Klasse im Alter von 

15 bis 20 Jahren sollten Käufer 

außerdem auf einen nicht 

sehr bekannten Sachverhalt 

achten. „In dieser Generation 

wurden Achsteile aus Gründen 

der Gewichtsersparnis 

nicht mehr aus Stahlblech, 

sondern aus Aluminium gefertigt“, 

sagt Schröder. „Das 

bedeutet, dass alle 70 000 bis 

80 000 Kilometer neue Lager 

für die Traggelenke fällig 

sind.“ Das sei ein Problem, 

das man früher nicht gekannt 

habe. „Jeder weiß, 

dass Bremsen und Stoßdämpfer 

typische Verschleißteile 

sind. Dass auch Achsen verschleißen, 

ist vielen aber unbekannt“, 

so der Experte des 

Tüv. Das stärkste Modell einer 

Baureihe muss auch nicht 

immer das Beste sein. „Beispiel 

VW Phaeton: Ich sollte 

mich fragen, ob ich wirklich 

den 10-Zylinder-Diesel mit 

Luftfederung brauche“, sagt 

Schleichert. Dabei solle man 

nicht nur die aktuelle Dieseldiskussion 

im Hinterkopf 

haben. Sein Tipp: „Beim Luxus-Youngtimer 

lieber etwas 

tiefer stapeln“. 

Wie jung ist ein 

Youngtimer? 

Ab einem Alter von 

15 Jahren kann von 

einem Youngtimer 

gesprochen werden. 

Allerdings ist das 

konkrete Alter eines 

„jungen Klassikers“ 

in Deutschland nicht 

konkret bestimmt. 

Fest steht jedoch: Die 

Zulassung darf nicht 

mehr als 30 Jahre 

zurückliegen. Denn 

dann steigt der Youngtimer 

bereits in die 

Klasser der Oldtimer 

auf. Aber Achtung: 

Dabei ist nicht – wie oft 

geglaubt – das Herstellungsdatum 

ausschlaggebend, 

sondern der 

Tag, an dem das Auto 

zugelassen wurde. 

Dritte Generation: Diese Fassung des Jaguar XJ wurde bis November 1992 gebaut. Foto: Jaguar Mit dem Phaeton fuhr VW im Jahr 2002 in die automobile Oberklasse. Foto: VOLKSWagen

SEITE 16 FREITAG, 26. APRIL 2019


SEITE 17 

leser öffnen ihre garagen 

„Eure Lordschaft“: Frank Schmidt mit seinem Ford Prefect, der aus England stammt. 

Rennpappe: Der mutmaßlich schnellste 500er Trabant steht in Altentreptow. 

Verrückte Autowelt in Altentreptow 

Frank Schmidt pflegt einen besonderen Autofimmel. Er hat in den vergangenen Jahren die mutmaßlich skurrilste Sammlung an 

Fahrzeugen in der gesamten Mecklenburgischen Seenplatte zusammengetragen. Doch der Unternehmer, Moderator, Zauberer und 

Ballonweltmeister sammelt nicht für die Garage, er teilt seine Sammlung auf Wunsch mit halb Deutschland. 

Von Konrad Wegener 

Altentreptow. Autobahn- 

Polizisten zum Staunen zu 

bringen, dazu gehört schon 

was. Porsche? Alltag. Ferrari? 

Dutzende Male gesehen. 

Lamborghini? Gähn ... 

Wenn allerdings ein 500er 

Trabant mit 210 Kilometer 

pro Stunde vorbei pfeift, werden 

auch gelangweilte Gesetzeshüter 

blitzschnell munter. 

Und so bog dann eines Tages 

direkt hinter besagter – übrigens 

in original Porsche- 

Metallicbraun lackierter – 

Rennpappe gleich noch ein 

Streifenwagen aufs Firmengelände 

von Frank Schmidt. 

Er betreibt in Altentreptow 

gemeinsam mit seiner Frau 

Stefanie seit 15 Jahren die 

Eventagentur Zwergenfeier 

und hat einen amtlichen 

Autofimmel, wie er freimütig 

zugibt. 

500er Trabant ist ein 

Einzelstück aus Zwickau 

Die Beamten nahmen sich im 

Anschluss viel Zeit, um die 

rasende Chimäre aus 40 Jahre 

alter Duroplast-Karosserie 

und modernster „West“-Technik 

auf ihre Vereinbarkeit 

mit der Straßenverkehrsordnung 

hin zu überprüfen. Sie 

fanden – nichts. Also, natürlich 

sie fanden jede Menge, 

zum Staunen vor allem, und 

die Einträge und die Erweiterungen 

im Fahrzeugschein 

hätten für eine vergnügliche 

Abendlektüre gereicht, aber 

alles war legal. Angefangen 

beim bärenstarken G40-Polo- 

Motor über das Holzlenkrad 

und die schicken 

Alufelgen bis hin zur 

gigantischen Musikanlage, 

die den halben Kofferraum 

einnimmt. „Den habe 

ich aus Zwickau geholt, ein 

absolutes Einzelstück“, erzählt 

Frank Schmidt. Wenn 

er mal Redebedarf hat, muss 

er nur in dieses oder in eines 

seiner anderen 24 Autos steigen, 

um tanken zu fahren. 

Es ist fast sicher, dass ihn 

jemand anspricht. Das mag 

daran liegen, dass man in 

diesem ungewöhnlichen 

Fuhrpark kaum ein Auto 

findet, dass noch so ist, wie 

es einst das Werk verlassen 

hat. Abgesehen von den Oldtimern. 

Frank Schmidt mag 

einen Autofimmel haben, er 

hat vor allem einen ziemlich 

ausgefallenen. Das älteste Gefährt, 

eine Motor-Rikscha aus 

Asien, hat schon 110 Jahre 

auf dem Buckel. 

Mit 90 Jahren auch nicht 

mehr ganz taufrisch: ein Ford 

T-Modell, einst mit 15 Millionen 

Exemplaren das meistverkaufte 

Auto der Welt. Ein 

schneeweißer Daimler-Jaguar, 

ein äußerst seltener MG, 

ein originales London-Taxi 

und ein Rolls Royce-Cabrio 

erinnern an Zeiten, als der 

Glanz des britischen Automobilbaus 

noch so hell in 

die Welt strahlte wie die 

Kronjuwelen Ihrer Majestät, 

Queen Elisabeth II. Die 

Autos werden bei passenden 

Events ausgestellt oder dienen 

bei Filmen als Statisten. 

„Zu irgendeinem Thema passt 

immer eines der Autos“, sagt 

Frank Schmidt und lächelt 

verschmitzt. 

Mit kleinem Krabbeln 

fing alles an 

Mit dem Trabant des Westens, 

einem VW Käfer Cabriolet, 

fing alles an. „Davon 

habe ich schon immer geträumt, 

doch in der DDR war 

das natürlich utopisch“, gibt 

der Unternehmer gerne zu. 

Bald nach der Wende geriet 

der Traum jedoch in greifbare 

Nähe. Der auserwählte 

58er Krabbelkäfer dann war 

in einem, sagen wir durchwachsenen 

bis durchlöcherten 

Zustand, als er den Besitzer 

wechselte. Doch der Käfer 

wurde aufgearbeitet, erhielt 

ein schickes Airbrush-Kleid 

und ist heute der Hingucker 

auf Messen und 

in Einkaufsstraßen. Nach 

und nach vergrößerte sich 

die Sammlung. Man könnte 

auch sagen, sie verlängerte 

sich. Eines der nächsten Familienmitglieder 

bei Zwergenfeier 

wurde nämlich eine 

9,30 Meter lange Lincoln- 

Stretch-Limo, von den Amerikanern 

liebevoll-euphemistisch 

„Town Car“ genannt. 

Mit dem Wendekreis der Titanic 

ausgestattet, ist das Beherrschen 

dieses Luxusliners 

eine Kunst für sich. 

Wie niedlich nehmen sich 

da die kleinen Trabis aus, von 

denen Frank Schmidt gleich 

sechs besitzt. Normal – sprich 

serienmäßig – ist keiner von 

ihnen. Neben dem eingangs 

erwähnten Porsche-Verschnitt 

buhlen auch die anderen 

fünf Duroplastbomber 

eifrig um den Titel des 

verrücktesten Umbaus aller 

Zeiten. Da wäre zum Beispiel 

der Getränke-Trabi, ein zur 

rollenden Bar umgerüsteter 

601 Kombi. 

Weltniveau auf 

zwei Rädern 

Oder der dazu passende Grill- 

Trabi mit Kühlanlage. Oder 

der Musik-Trabi, dessen Anlage 

mit ihren 1000 Watt sinus 

ausreicht, um zwischen 

400 und 1000 Leute in die 

totale Tanzekstase zu wummern. 

„Der hat eine Extra- 

Batterie mit Ladestation“, 

verrät Frank Schmidt. Auch 

der Trabant Kübel und ein 

ganz in schwarz und auf 

edel getrimmter 601 sind alles 

– nur nicht normal. Ein 

Feuerwehr-Barkas und ein 

Wartburg der Volkspolizei ergänzen 

den Zweitakt-Reigen 

vortrefflich. 

Und weil die Ostalgie-Welle 

gerade so schön durchs 

Land schwappt, hat sich der 

Altentreptower irgendwann 

auch den zweirädrigen Preziosen 

des sozialistischen 

Straßenverkehrs gewidmet. 

Schließlich gab es Zeiten, da 

konnten Simson, MZ und Co. 

durchaus das in der DDR viel 

beschworene „Weltniveau“ 

bieten. Und wenn dann Spatz, 

Star, Habicht, Schwalbe, S51, 

Berlin-Roller und SR2 zum 

Oldtimertreffen am 1. Mai 

durch Altentreptows Gassen 

fahren, kann man am 

Straßenrand die sehnsuchtsvollen 

Blicke der Generation 

40+ sehen, wie sie der Parade 

mit einer Träne im Knopfloch 

hinterher schmachten und 

im Chor denken, flüstern 

und seufzen: „Ach, 

guck mal, so 

einen hatte 

ich auch 

mal …!“ 

Zeitlos: Die Eleganz dieses Daimler 

Jaguar zeugt von vergangener Pracht. 

 

 

Fotos (3): KonRAD WEGEner



So viel Luxus muss sein 

Mit sechs Metern Länge stellt der Cadillac seinen Fahrer vor Herausforderungen auf engen Straßen. 

Fotos (4): Privat 

Von Claudia Marsal 

Andy Herzog hat sich einen 

Herzenswunsch erfüllt. 2018 

rollte ein Männertraum auf 

seinen Hof. Raus darf das 

Schätzchen mit ihm nur, 

wenn das Wetter gut ist. 

Uckermark. Als Andy Herzog 

im Juni 1971 im voigtländischen 

Plauen das Licht der 

Welt erblickt, rollt in Übersee 

gerade wieder ein Cadillac Sedan 

de Ville vom Band – der 

lange Zeit meistverkaufte Luxuswagen 

US-amerikanischer 

Herkunft. Dass sich die Wege 

der beiden einmal kreuzen, 

ist zu diesem Zeitpunkt alles 

andere als wahrscheinlich. 

Ein DDR-Bürger 

am Steuer 

eines Klassenfeind-Autos – 

damals undenkbar. „Meine 

Familie machte sich da vermutlich 

schon Gedanken um 

die Trabi-Anmeldung“, blickt 

der 47-Jährige schmunzelnd 

zurück. Dass es Oldtimer- 

Träume wie diesen gibt, erfährt 

der als Hafenmeister 

beschäftigte Mann erst viele 

Jahrzehnte später. 

Doch dann erwischt den 

Vater eines Teenagers die 

Autoleidenschaft mit aller 

Wucht. Nachdem er bei 

seinem Schwager in spe im 

uckermärkischen Bergholz 

das erste Mal einen Cadillac 

gesehen hat, steht für Andy 

Herzog fest: „Wenn ich mal 

Geld übrig habe, lege ich mir 

so einen zu.“ Gesagt, getan. 

Im Juli 2018 bietet sich 

die Gelegenheit. 

Seine Lebensgefährtin 

und er 

fahren nach 

Chemnitz runter, wo so ein, 

erst vor zwei Jahren nach 

Deutschland importiertes 

Schmuckstück steht. 

Mit seinen über sechs Metern 

Länge schlägt der Cadillac 

den Autoliebhaber aus 

dem Osten sofort in seinen 

Bann. Andy Herzog ist aber 

schon da klar, dass das nur 

eine Anschaffung für schöne 

Sonntage sein kann, keinesfalls 

ein Wagen für den 

Alltagsgebrauch. Dagegen 

spricht nicht nur die 7,8 Liter-Maschine, 

sondern auch 

die Tatsache, dass der Männertraum 

bis dahin nur die 

Sonne South Carolinas auf 

dem Lack gespürt hat. Damit 

über salzgestreute Straßen zu 

donnern, käme einem Sakrileg 

gleich, scherzt Andy Herzog. 

Apropos donnern, fürs 

Rasen ist der Cadillac natürlich 

auch nicht gemacht. Seine 

Freundin und er cruisen 

damit gemütlichst über die 

Landstraßen der Region, bei 

Tempo 80 ist Schluss. Das 

erklärt dann auch, warum 

die Neuanschaffung mit ihm 

am Steuer gerade mal zusätzliche 

2000 Meilen aufs Tacho 

gebracht hat. Jede Fahrt ist 

wohlüberlegt, quasi ein Geschenk 

an sich selbst, wie er 

sagt. Oder an andere – Andy 

Herzog hat schnell gemerkt, 

wie viel Freude er anderen 

Menschen mit dem Cadillac 

bereiten kann. Wo immer der 

Besitzer mit der schmucken 

Limousine auftaucht, sind 

ihm die bewundernden Blicke 

der anderen sicher. 

88-Jährige bekam 

glänzende Augen 

„Daumen hoch“ und „Super- 

Rufe“ gehören mittlerweile 

zu seinem Alltag. Stolz macht 

ihn das aber immer noch. Die 

größte Überraschung hat der 

Wagen aber im letzten Jahr 

einer 88-jährigen Dame bereitet. 

Die Bekannte der Familie 

wollte ihr Leben lang 

mal Cabrio fahren. Weil das 

auf die Schnelle nicht aufzutreiben 

war, kam Andy Herzog 

kurzerhand mit seinem 

Ami-Schlitten vorgefahren. 

Die glänzenden Augen der 

älteren Frau wird er vermutlich 

nie vergessen. 

Aktuell steht der Cadillac 

noch im Winterlager. Der 

Besitzer gönnt ihm einen 

Stellplatz in einer beheizten 

Halle, solange es kalt ist. Von 

dort unter den Carport rollen, 

wird das stets blankgewienerte 

Auto vermutlich erst Ende 

April, Anfang Mai, wenn keine 

Wetterkapriolen mehr zu 

befürchten sind. Aber Andy 

Herzog kann es kaum noch 

erwarten, den Motor anzulassen 

und mit dem typischen 

Cadillac-Grummeln vom Hof 

zu rollen. Bis zur nächsten 

Eisdiele oder bis zu den Verwandten, 

mehr Strecke will 

er dem guten Stück auch 

2019 nicht zumuten – auch 

wenn die riesigen Sitze, deren 

Bezug an Omas alte Couch 

erinnert, super bequem sind. 

Und eins muss am Zielort immer 

vorhanden sein: Genug 

Parkraum, denn eine Lücke 

reicht dem Cadillac nie, besser 

sind zwei oder drei, denn 

das Schmuckstück ist nicht 

nur verdammt lang, sondern 

auch ziemlich breit, darüber 

hinaus dank Servolenkung 

aber leicht zu händeln. Es 

scheint ja fast so, als ob 

die Erbauer in Übersee vor 

47 Jahren schon mitbedacht 

hätten, dass der Cadillac einmal 

enge uckermärkische 

Kurven meistern muss. 

Kontakt zur Autorin 

c.marsal@nordkurier.de 

Blankgeputzt ist nicht nur der Schriftzug, sondern der ganze Wagen. 

Der Glücksbringer ist immer dabei.


SEITE 19 


Beim Drag Race 

brennt die Luft 

30,48 Meter – das ist die Strecke, auf der bei diesem Rennen so richtig was abgeht. 

Zum Beispiel auf dem Hinterrad einer TS 150 von MZ. 

Einem Schrauber aus Ankershagen juckt es da schon mächtig in den Fingern. 

REIFEN JAHNKE GmbH 

Siegfried-Marcus-Straße 12 


Telefon: 03991 611 660 

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Email: reifen-jahnke@lexget.de 

Von Hartmut Nieswandt 

Bocksee. Was treibt einen 

vernunftbegabten, ernsthaften 

Menschen dazu, das 

Vorderrad seines Motorrads 

abzuschrauben, durch Kufen 

zu ersetzen und dann nur 

auf dem Hinterrad genau 

30,48 Meter lange Rennen zu 

fahren? Michael Kuntze, Zimmerermeister 

aus Ankershagen, 

ist so ein vernunftbegabter, 

ernsthafter Mensch. 

„Das ist mal ganz was anderes, 

das juckt richtig in den 

Fingern“, erzählt er über diese 

Sportart mit Namen Unimoto 

Drag Race, die aus den 

USA über den großen Teich 

nach Europa schwappte. 

Irgendwo in den USA in 

einer Stammkneipe in den 

1980er-Jahren: Beim Bier 

wird die Idee geboren, einmal 

etwas ganz anderes auf 

die Beine zu stellen als die üblichen 

Veranstaltungen – ein 

Beschleunigungsrennen auf 

einrädrigen Bikes. 

Das Regelwerk wurde passend 

auf einem Bierdeckel 

zusammengefasst. Dass das 

alles keine Schnapsidee war, 

wurde spätestens 1991 klar. 

Da gab es den ersten offiziellen 

Auftritt der „Unimotos“ 

während der „Daytona Bike 

Week“. 

Und wie kam der neue 

Sport nun bis nach Ankershagen 

und Bocksee in Mecklenburg? 

„In wenigen Jahren 

wurde Europa von der Idee 

des Drag Race befallen“, 

Michael Kuntze hat zwei seiner Maschinen aufgebaut – „Dragon One“ mit 86 Pferdestärken (hinten) 

und „Black Darkness“, 65 PS. 

Foto: HARTMut NiESwandt 

schildert Michael Kuntze, 

den man eigentlich nur als 

„Multi“ kennt. Jedenfalls gehört 

Drag Racing nun zu den 

jüngsten Rennsportarten 

auch auf deutschen Wiesen, 

zum Beispiel im vorigen Jahr 

in Malchin, in diesem Jahr 

am 26. und 27. April in Bocksee. 

Dann findet der Bikertreff 

zum „2. Unimoto Drag 

Race Müritz Cup“ auf dem 

Sportplatz statt. 

Multi baute vor sechs Jahren 

das Unimoto Drag Race 

Team in Ankershagen und 

Umgebung auf, ist heute Präsident 

des Vereins, in dem es 

fünf Aktive gibt. „Ich kam 

durch einen guten Freund 

dazu. Der hatte mich mit zu 

einem Rennen genommen. 

Ich fand das toll und dachte: 

Das kann ich auch“, erinnert 

sich Multi. Und da er schon 

immer der geborene Schrauber 

ist, machte er sich daran, 

eine DDR-Maschine, die 

TS 150 von MZ, Baujahr 1972, 

11 PS, in sein erstes Unimoto 

zu verwandeln. Dass er dass 

Drag Racing beherrscht, 

zeigte er zum Beispiel im vorigen 

Jahr, als er mit seiner 

dritten Maschine, der „Black 

Darkness“ mit 65 PS, Fahrerweltmeister 

wurde. 

Was geht ab bei einem Rennen, 

wie es Ende April auch 

in Bocksee zu erleben ist? Die 

Rennstrecke misst 100 Fuß, 

das sind 30,48 Meter. Die Strecke 

muss auf einem einzigen 

Rad zurückgelegt werden. 

Beim Rennen darf der Boden 

mit Teilen der Maschine, die 

sich vor der hinteren Achse 

befinden, nicht berührt 

werden. Motor und Vergaser 

müssen original sein, dürfen 

also nicht frisiert werden. Alles 

andere schraubt sich der 

Könner nach eigenen Ideen 

zusammen. Es muss ein Not- 

Stopp vorhanden sein, damit 

das Bike stoppt, wenn der 

Fahrer stürzt. Lenker und 

Bremsen zu montieren ist 

hingegen eine Kann-Bestimmung. 

Obwohl Multi ein vernunftbegabter, 

ernsthafter Mensch 

ist, freut er sich jetzt schon 

wie verrückt auf die beiden 

tollen Tage in Bocksee. Es ist 

ein internationales Fahrerlager 

zu Gast, eingeladen sind 

Drag Race-Teams aus Frankreich, 

der Schweiz, Polen, Österreich, 

den Niederlanden, 

Estland. Rund vier Stunden 

lang werden Action-Rennen 

gefahren. Der Sportplatz ist 

auch Festplatz – mit DJ, Band 

und Erotik. „Das kann ich gar 

nicht beschreiben, es ist die 

tolle, einmalige Stimmung 

unter auch ein bisschen 

verrückten Racern aus halb 

Europa“, schwärmt er – obwohl 

noch jede Menge Arbeit 

zu erledigen ist bis zum Start. 

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Hier sind die Fahrzeuge älter 

als ihre Anklamer Besitzer 

Auch wenn Komfort und technische Ausstattung veraltet sind, ist die Faszination eines Anklamer Vater-Sohn-Gespanns 

für alte Fahrzeuge ungebrochen. Neben unterschiedlichen Motorrädern aus der DDR ist eins der Highlights ihrer 

Sammlung aus den USA nach Vorpommern gekommen. 

Von Karsten Riemer 

Anklam. Auf den ersten Blick 

deutet im Fahrradfachmarkt 

von Uwe Prepernau wenig 

darauf hin, dass sich hier 

ganz besondere Schmuckstücke 

verbergen. Fahrräder 

stehen zum Verkauf und an 

den Wänden hängen allerlei 

Zubehörteile. Im hinteren 

Teil des Ladens liegt die 

Werkstatt. Das alles ist nichts 

Ungewöhnliches für ein Fachgeschäft 

dieser Art. 

Doch wer von der Ladentür 

bis zum Tresen gelaufen ist, 

dem fallen sofort die großen 

Scheinwerfer, breiten Reifen 

und glänzenden Auspuffrohre 

auf. Auch der Schriftzug 

„Simson“ ist auf einigen der 

ausgestellten Fahrzeuge präsent. 

Ob S51, Schwalbe oder MZ 

– die Leidenschaft für motorisierte 

Zweiräder reicht bei 

Uwe Prepernau schon lange 

zurück. „Schon zu DDR-Zeiten 

habe ich Motorräder verkauft“, 

sagt er. Vom Verkauf 

ganzer Motorräder ist er inzwischen 

zwar abgerückt, 

Ersatzteile für Simson und 

MZ sind in seinem Laden aber 

immer noch erhältlich. 

Nebenbei restaurieren er 

und in erster Linie sein Sohn 

Thomas die alten Maschinen. 

„Damit lässt sich aber 

kein Geld mehr verdienen“, 

so Uwe Prepernau. Das Ganze 

ist nur noch ein Hobby für 

das Vater-Sohn-Gespann. Oft 

waren die Maschinen, die im 

Laden ausgestellt sind, Zufallsfunde. 

So auch die 1961 

gebaute MZ ES 175-0, die 

Prepernau als das Schmuckstück 

bezeichnet. Bei einem 

Besuch auf einem Bauernhof 

war ihm die Maschine 

aufgefallen. Versteckt unter 

einem Strohhaufen. Auf alten 

Fotos aus der Zeit ist kaum 

ein Mangel an der Maschine 

festzustellen. Demzufolge ist 

auch jetzt noch nahezu alles 

im Originalzustand. Vor allem 

das Alter des Motorrads 

ist für Uwe Prepernau ein 

Highlight: „Die ist ein Jahr 

älter als ich.“ 

Einen ähnlich spannenden 

Fund machte Prepernau vor 

einigen Jahren auf dem Hof 

eines Kunden. „Da standen 

12 Schwalben“, sagt er. Doch 

solche Funde werden seltener. 

Momentan ist der Cadillac in der Umbauphase. Die Sitze werden neu bezogen. 

„Wenn Leute noch was finden, 

sind es meistens Handwerker“, 

so Prepernau. Und 

diese wüssten inzwischen 

auch, was solche Motorräder 

wert sind. „Wenn man noch 

etwas angeboten bekommt, 

ist das oft teuer“, erklärt er. 

Dennoch würde er seine 

Sammlung auch noch um 

zwei Maschinen ergänzen 

wollen. Eine Beiwagenmaschine 

und eine MZ ES 250 

wünscht er sich noch. Die 

Liebe fürs Schrauben und zu 

alten Motorrädern hat auch 

von Sohn Thomas Prepernau 

Besitz ergriffen. Mit 14 Jahren 

hat er mit der Bastelei 

an Simson-Motorrädern angefangen. 

„Das bot sich einfach 

an, die Teile lagen hier 

rum“, erinnert er sich. 

Doch bei den DDR-Maschinen 

sollte es nicht bleiben. 

Der 26-jährige Schrauber ver- 

Vater Uwe Prepernau 

Sohn Thomas Prepernau 

größerte den Fuhrpark mit 

einem weiteren besonderen 

Fahrzeug. Abseits des väterlichen 

Fahrradladens steht, gut 

geschützt in einer Garage, ein 

weiterer Oldtimer. Allerdings 

ist es kein deutsches Logo, 

was auf der glänzenden Motorhaube 

des Autos prangt. 

In Silber, Rot und Blau 

ziert das Wappen des amerikanischen 

Autobauers 

Cadillac den Wagen von 

Thomas Prepernau. „Ein 

Schönwetterfahrzeug“, sagt er. 

Und mit einem Verbrauch 

von rund 20 Litern Kraftstoff 

ist der Wagen für den täglichen 

Einsatz auch kaum zu 

gebrauchen. 

Was das Alter angeht, setzt 

der Cadillac dem Fuhrpark 

noch mal die Krone auf. 1957 

wurde der Wagen bereits gebaut. 

Vor allem die Form 

des alten Autos hat es dem 

jungen Schrauber angetan. 

„Und man kann alles alleine 

machen“, sagt er. Die Faszination 

für die alten Fahrzeuge 

bei Vater und Sohn gründet 

sich aus der Freude am Handwerk 

und dem Stolz auf die 

Leistung, eine Maschine restauriert 

zu haben. „Trotzdem 

weiß man am Ende nie, 

ob man ankommt“, lacht 

Thomas Prepernau. 

Kontakt zum Autor 

k.riemer@nordkurier.de 

Ob S51, Schwalbe oder MZ: Die Leidenschaft für motorisierte Zweiräder reicht bei Uwe Prepernau schon lange zurück. 

Fotos: Karsten Riemer

Freitag, 26. April 2019 

Seite 21 

Ralf Werdermann besitzt einen seltenen Honda CRX im Originalzustand. 

Fotos (5): Robin Peters 


„Nichts ist so fix wie der Honda CRX“ 

Für seinen Honda CRX hat Ralf Werdermann sogar eine eigene Garage gebaut. Denn fast 30 Jahre nach der ersten 

Zündschlüssel-Umdrehung fährt er mit seinem ganz eigenen roten Sport-Coupé durch die Residenzstadt. 

Von Robin Peters 

Neustrelitz. Wie rasant sein Kult-Coupé 

eigentlich genau über die Pisten segeln kann, 

weiß der Neustrelitzer Ralf Werdermann 

überraschenderweise gar nicht. Dabei habe 

ihn genau das früher so fasziniert. „Damals 

hatte ich noch nie ein schnelleres Auto gefahren“, 

erinnert sich Werdermann an einen 

ersten kurzen Ritt mit dem roten Japaner 

in jungen Jahren. „Nichts ist so fix wie der 

Honda CRX“, schwirrte laut Werdermann 

früher in aller Munde. Doch nun lenkt der 

55-Jährige den Flitzer nur noch durch Straßen 

und Ortschaften der Region – nicht auf der 

Autobahn. Schließlich sei Werdermann keine 

18 mehr. „Dann wäre das Auto wohl schon 

hin.“ 

Das wäre auch fatal: Denn erst 30 Jahre 

nach der ersten Spritztour mit dem „Sekretärinnen-Porsche“ 

darf Werdermann einen 

glänzend roten CRX sein Eigen nennen. Bekommen 

hat der Unternehmer das Sport- 

Coupé zum Geburtstag – aus dem Kreis der 

Familie. Der rote Japaner hat zwar einen kleineren 

Motor als das Modell aus seiner Jugend, 

ist allerdings in bestem Zustand: „Der Wagen 

ist überhaupt nicht verschlissen“, sagt Werdermann. 

Schlappe 25 000 Kilometer habe 

das Coupé auf der Uhr gehabt – denn etwa 

14 Jahre habe das Auto auf Böcken in der 

Garage gestanden. „Ich musste ihn einfach 

nur abwaschen“, so Werdermann. Diverse 

Kleinigkeiten wurden dann allerdings doch 

gemacht. So habe sein Sohn, Karl Werdermann, 

den Wagen mit einem Batterie- und 

Reifen-Wechsel blitzschnell wieder flottgemacht. 

Schließlich habe der 20-Jährige erst 

kürzlich seine Prüfung zum Kfz-Mechaniker 

abgelegt. Ansonsten glänze das Coupé – das 

in dieser Variante zuletzt vor 27 Jahren gebaut 

wurde – aber in seinem Originalzustand. 

Sogar die Felgen strahlen wie aus der Fabrik. 

„Das ist wirklich noch ein Serienauto“, sagt 

Werdermann. Selbst die alten Kennzahlen des 

ersten Nummernschildes hat Werdermann 

wieder an seinem Auto. Dass sich dafür inzwischen 

kein anderer Halter interessiert hat, 

wundert selbst den Honda-Liebhaber. 

Sein unberührtes Sammlerstück hat vor 

einigen Monaten sogar die Aufmerksamkeit 

Selbst der Motor ist noch in tadellosem Zustand. 

Das 27 Jahre alte Auto kommt auch ohne jeden 

Schnickschnack aus. 

Das Sport-Coupé macht aus jeder Perspektive 

eine schneidige Figur. 

Das Sport-Coupé hat sogar einigermaßen 

Stauraum. 

eines Auto-Fachmagazins geweckt, dessen Experten 

Werdermanns seltenem CRX im Originalzustand 

längst einen Legenden-Status 

bescheinigt haben. 

Die Freude an authentischen Teilen hat jedoch 

seinen Preis: Dass der Wagen weder eine 

automatische Verriegelung noch Servo-Lenkung 

besitzt, stört Werdermann zwar nicht. 

Doch der Gerüstbau-Unternehmer aus Neustrelitz 

macht sich Sorgen um den Empfang 

des fest eingebauten Radios. Denn das empfange 

nur analoge Programme. Nach einer 

Umstellung müsse der Neustrelitzer wohl auf 

den eingebauten Kassetten-Rekorder umsteigen. 

„Ich habe mir schon eine kleine Kassetten-Sammlung 

zugelegt“, lacht Werdermann. 

Auch für den Alltag bietet der kleine Japaner 

wenig Komfort. Einsteigen wird da schnell 

zum Kraftakt. „Im CRX sitzt man ziemlich 

tief“, weiß Werdermann. 

Mein Honda ist wirklich noch ein Serienauto 

und weckte schon das Interesse einiger 

Auto-Fachmagazine. 

So fährt der Neustrelitzer sein Schmuckstück 

nur zu besonderen Gelegenheiten vor 

die Tür: „Es ist ein Schönwetter-Auto“, sagt 

Werdermann. Das Salz auf den Straßen würde 

dem Fahrzeug im Winter erheblich schaden. 

Die Motorhaube lässt der Kenner nur 

sanft zufallen. „Nicht drücken, sonst gibt es 

Beulen“, weiß Werdermann, der sich nebenher 

auch im Oldtimerverein in Jürgenstorf 

bei Stavenhagen engagiert. Sogar eine kleine 

Garage hat der Unternehmer eigens für sein 

Schmuckstück bauen lassen. 

Kontakt zum Autor 

r.peters@nordkurier.de 

Ralf Werdermann


Futuristisches Design aus Bayern: Der Zwölfzylinder im BMW 850i 

kam auf stolze 221 kW/300 PS. 

Foto: BMW AG 

Der bezahlbare Mazda MX-5 löste vor 30 Jahren einen 

Roadster-Boom aus. 

Foto: MazDA DeUTSChland 

Der Ferrari 348 kam 1989 zunächst als Coupé (tb) und Targa (ts) 

auf den Markt. Der Spider (im Bild) folgte später. Foto: Jens Büttner 

Oldtimer 

Das sind die jüngsten Alten 

Offene Flitzer und hochgezüchtete Limousinen: Unter den Automodellen, die 2019 erstmals das Oldtimerkennzeichen 

erhalten können, sind auffallend viele Fahrzeuge, die bereits als Ikonen gelten. 

Stefan Weißenborn stellt eine Auswahl der oldiereifen Modelle vor. 

BMW 850i (E31) 

Als das lange Zweitürer- 

Coupé 1989 in den Handel 

kam, kam die Münchner 

Oberklasse für BMW-Fans 

direkt aus der Zukunft, so 

futuristisch war das Design. 

Der Fünfliter-Zwölfzylinder 

unter der langen Haube 

generierte 221 kW/300 PS. 

Werksangaben von damals: 

250 km/h Spitze und in 6,0 Sekunden 

auf Tempo 100, Preis 

heute: 34800 Euro. 

Citroën XM 

Auch die französische Marke 

trat mit einer neuen Oberklasse 

an. Die fünftürige Limousine 

punktete technisch 

wie die Vorgänger DS und CX 

mit spezieller Federtechnik. 

Die beim XM genannte Hydractiv 

reduzierte ungewollte 

Wank- und Neigebewegungen 

während der Fahrt. Aktueller 

Richtpreis: 3300 Euro 

für ein Zweiliter-Exemplar 

mit 89 kW/121 kW. 

dem Sportcoupé Corrado, 

118 kW/160 PS und zusätzlichem 

Allradantrieb bestückte 

Kombi war der seinerzeit 

aufwendigste Passat. Für 

einen Wolfsburger war er mit 

210 km/h Spitze (0 auf 

100 km/h: 9,8 Sekunden) 

recht schnell, schluckte mit 

mindestens zehn Liter Super 

aber auch viel. Preis laut Classic 

Data: 7200 Euro. 

Mercedes 300 SL-24 (R 129) 

Der Stuttgarter Hersteller 

wartete mit einem Oberklasse-Roadster 

auf, der Neuauflage 

des SL. Nach 18 Jahren 

beerbte der R 129 – erstmals 

bei Mercedes waren adaptive 

Dämpfer zu haben – den 

Vorgänger R 107. Aufgelegt 

wurden nach den V6- und 

V8-Modellen auch Zwölfzylinder-Motoren 

mit bis zu 

386 kW/525 PS. Technische 

Neuerung: ein Überrollbügel 

für Überschlagunfälle. 

Preis mit 170 kW/231 PS: 

18 400 Euro. 

Lexus LS 400 

Stufenheckform mit Ledersitzen, 

elektronisch geregelter 

Automatik, Servolenkung 

und jeder Menge Fahrkomfort 

– bei bis zu 250 km/h 

Spitze. Für die viertürige 

Limousine mit 180 kW/245 

PS starkem V8 müssen heute 

9000 Euro eingeplant 

werden. 

Audi 200 Quattro 20V 

Auch die Ingolstädter arbeiteten 

fleißig an ihrem Image. 

Das Ergebnis war das Spitzenmodell 

der Baureihe mit Kat, 

das aus einem 2,2 Liter großen 

Fünfzylinder dank Turbo 

162 kW/220 PS kitzelte, die 

das Auto mit 6,6 Sekunden 

auf 100 km/h neben dem 

Lotus Omega zu einer der 

sprintstärksten Serienlimousinen 

ihrer Zeit machten. 

Preis: 28 400 Euro. 

Porsche 911 Carrera 2 

Technisch eine Ableitung 

vom Carrera 4, mit Heckantrieb. 

Sein 3,6 Liter großer 

Boxermotor kam auf 

184 kW/250 PS (260 km/h 

Spitze; 5,7 Sekunden). Verfügbar 

war das Modell als Cabrio 

und als Coupé. Neu waren die 

Tiptronic-Automatik und ein 

Kat. Die geschlossene Variante 

liegt heute bei 58 600 Euro. 

Ferrari 348 TB 

Rückte 1989 als Nachfolger des 

328 nach – zunächst als 

Coupé (tb) und Targa (ts). 

Der italienische Sportwagenhersteller 

pflanzte dem Flitzer 

anfangs einen 3,4 Liter 

großen V8 ein, der auf 221 

kW/311 PS und eine Höchstgeschwindigkeit 

von 275 Sachen 

kam (5,6 Sekunden). Der 

keilförmige 348 zählte zu den 

ersten Neuentwicklungen 

nach dem Tod des Firmengründers 

Enzo Ferrari im Vorjahr. 

Preis: 56 700 Euro. 

Mazda MX-5 

Nicht nur heute ein Klassiker, 

sondern damals bereits der 

Vorreiter einer neuen Roadster-Welle. 

Mit dem MX-5 

kamen zweisitzige Cabrios 

wieder in Mode – auch, weil 

der kleine Wagen mit den 

Klappscheinwerfern für seine 

Art erschwinglich war. Zudem 

gilt er mit Heckantrieb 

und Front-Mittelmotor nicht 

nur ausgewiesenen Fans 

als Garant von Fahrspaß. 

Preis: 7000 Euro für ein Modell 

mit 85 kW/115 PS. 

H-Kennzeichen bald 

weniger gefragt? 

Der Boom des beliebten 

Oldtimer-Kennzeichens 

könnte abflauen. Weil ab 

1989 in Deutschland der 

Einbau von Abgas-Katalysatoren 

in Neuwagen 

zur Pflicht wurde, kann 

der Steuersatz ohne 

H-Kennzeichen unter 

dem Einheitssatz für Oldies 

liegen. Mit mindestens 

30 Jahren ist ein 

H-Kennzeichen möglich. 

Das Gutachten stellen 

Prüfer von Tüv, Dekra 

oder GTÜ aus. „Dieses 

Gutachten kostet um 

die 150 Euro und muss 

bei der Zulassungsstelle 

vorgelegt werden“, sagt 

Götz Knoop, Vizepräsident 

beim Bundesverband 

für Clubs 

klassischer Fahrzeuge 

(DEUVET) in Lippstadt. 

Opel Lotus Omega 

Dank einer Kooperation mit 

Lotus wurde dieser Pkw eine 

auf 277 kW/377 PS hochgezüchtete 

Variante der Opel- 

Mittelklasse. Mit 3,6-Biturbo 

in 5,4 Sekunden 

auf 100 km/h, erst 

bei 283 km/h verebbte 

der Vortrieb. 

Preis heute: 

43 000 Euro. 

VW Passat Variant 

G60 Synchro 

Der mit dem mechanischen 

Spirallader G60 aus 

Der Porsche 911 Typ 964 kam 

1989 allerdings erst frisch auf 

den Markt. 

Foto: PorSChe 

Roadster mit Sicherheitsreserve: Beim Mercedes SL (R 129) schoss 

im Ernstfall ein Überrollbügel hervor. 

Foto: Daimler AG 

Audi 200 Quattro 20V: Das Spitzenmodell mit Fünfzylinder 

schaffte 162 kW/220 PS. 

Foto: Audi AG/DPA 

VW Passat Variant G60 Synchro: Mit dem mechanischen 

Spirallader leistete der Motor 118 kW/160 PS. Foto: VolkSWAGen AG


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Oldtimer Importieren 

Wenn das Traum-Auto 

um die halbe Welt reist 

Autos wie der alter Ford Thunderbird sind in den USA in einer größeren Auswahl zu finden als in Deutschland. 

Foto: Ina FASSbender 

Von Andreas Kötter 

Der Wagen ist wunderschön, 

das Problem ist nur: Er steht 

nicht in Deutschland, sondern 

in den USA. Was nun? Wie 

bekommt man einen alten 

Ford, Chevrolet oder Cadillac 

über den Teich? 

Wuppertal. Das Internet 

kann für Autofans ein wahres 

Eldorado sein. Denn Angebote 

lassen sich weltweit 

finden. Wer nach einem US- 

Oldie sucht und etwa von 

einem 1964er Ford Mustang 

oder einem 1966er Chevrolet 

Camaro träumt, schaut 

sich daher vielleicht auch 

nach US-Cars um, die noch 

in ihrer Heimat stehen. Doch 

so schnell man per Mausklick 

zum stolzen Besitzer werden 

kann, so viele Hindernisse 

können auftauchen, bis das 

Objekt der Begierde nach 

einer langen Reise schließlich 

in der heimischen Garage 

steht. 

Dieter Thiel weiß aus eigenem 

Erleben, dass es gar nicht 

so einfach ist im Paragrafen- 

Dschungel der Ausfuhr- und 

Import-Bestimmungen, der 

technischen und gesetzlichen 

Vorgaben den Überblick zu 

behalten. „Die Bestimmungen 

ändern sich bisweilen, ob 

das nun den Zoll betrifft oder 

vielleicht auch nur die in Klimaanlagen 

eingesetzten Kältemittel“, 

weiß der Firmeninhaber 

von USCars24, einem 

Wuppertaler Unternehmen, 

das seit 30 Jahren Neu- und 

Gebrauchtfahrzeuge aus den 

USA und Kanada importiert. 

„Jeder Fall ist individuell“, 

bestätigt Jörg Eckhardt Kuznik. 

So könne es gerade bei 

Oldtimern vorkommen, dass 

die Scheinwerfer umgerüstet 

werden müssen. Deshalb rät 

der Kfz-Sachverständige und 

Vertragspartner der Datenbank 

Classic Data dazu, erste 

Informationen zu einem 

bestimmten Fahrzeug beim 

entsprechenden Auto-Club 

einzuholen. 

Ein Auto etwa auf Ebay 

zu ersteigern, ohne das Fahrzeug 

vor Ort begutachtet 

zu haben, das hält Kuznik 

grundsätzlich für riskant. 

Die Diskrepanz zwischen 

den Bildern und dem, was der 

Kunde schließlich vorfindet, 

wenn der Container in Bremerhaven 

oder in Hamburg 

geöffnet wird, könne ganz 

erheblich sein. 

„Die Bandbreite der Betrügereien 

reicht vom Austausch 

von Anbauteilen, 

wie den Felgen, bis zu einer 

Innenausstattung, die statt 

des versprochenen Leders 

nur aus Kunstleder besteht“, 

weiß Kuznik aus Erfahrung. 

Auch Ulrich Safferling kennt 

solche Fälle. „Es ist schon vorgekommen, 

dass der Käufer 

den Container in Deutschland 

geöffnet und ein Wrack 

oder einen schlecht reparierten 

Unfallwagen vorgefunden 

hat“, so der Chefredakteur 

von „Auto Classic“. 

Die Tücke liegt 

manchmal im Detail 

Zudem könnten Schäden 

auch aus bloßer Unwissenheit 

resultieren. „Aus Sicherheitsgründen 

darf bei 

der Verschiffung so gut wie 

kein Kraftstoff mehr im Tank 

sein“, nennt Safferling ein 

tückisches Detail. „Wer nun 

aber in den USA noch einmal 

günstig volltankt, der muss 

damit rechnen, dass der Spediteur 

den Tank aufbricht, 

um das Benzin abpumpen 

zu können.“ 

Egal, ob beim Kauf im Netz 

oder vor Ort in den USA – immer 

lautet die grundsätzliche 

Frage: „Kümmere ich mich 

selbst um den Transport oder 

beauftrage ich ein Unternehmen“, 

sagt der Journalist, der 

den Selbstimport aber durchaus 

nicht für ein unlösbares 

Problem hält. 

Allerdings versichern 

Reederei oder der Spediteur 

nichts, verweist Thiel 

auf eine vermeintliche Kleinigkeit, 

die gerade beim 

Selbstimport gerne einmal 

übersehen werde. „Geht der 

Container über Bord oder 

bricht ein Feuer aus, wird der 

Schaden nur nach Tonnage 

bezahlt. 50 Euro pro Tonne 

Amerikanischer Showstar: Ein Cadillac Sixty Two Coupé aus den 1950er Jahren. Foto: Monique WüSTEnhagen 

Dieser Chevrolet Camaro lässt manches Auto-Herz höher schlagen. Foto: SErgEY DOLZHENKO 

Tipp: Ersatzteilkauf vor Ort kann sich lohnen 

Wer persönlich ein altes 

Auto in den Staaten kauft, 

kann zwei Fliegen mit einer 

Klappe schlagen. Denn mit 

großer Wahrscheinlichkeit 

gibt es vor Ort auch 

eher als in Deutschland 

Ersatzteile für das Modell. 

„Teile, die man ersetzen 

möchte oder muss, sollte 

man gleich in den USA 

kaufen, weil sie dort nicht 

nur wesentlich einfacher zu 

bekommen, sondern dementsprechend 

auch deutlich 

billiger sind“, sagt der Journalist 

und Experte für Autoklassiker, 

Ulrich Safferling. 

bei einem Fahrzeuggewicht 

von vielleicht anderthalb 

Tonnen bedeuten dann einen 

Totalverlust.“ Eine entsprechende 

Zusatzversicherung 

ist unabdingbar. Sie sollte 

über die Gesamtkosten für 

Auto, Verschiffung und Einfuhrabgaben 

abgeschlossen 

werden. 

Der Zoll hält auch noch 

einmal die Hand auf 

Wer sich den Selbstimport 

nicht zutraut oder für zu 

zeitaufwendig erachtet, der 

kann die Prozedur auch als 

Dienstleistung buchen. So 

bietet zum Beispiel USCars24 

ein solches Import-Abwicklungspaket 

an. Das umfasse 

die komplette Abwicklung, 

vom Transport zum Verladehafen 

über die Container-Beladung 

in den USA und die 

-Entladung in Europa bis hin 

zur Verzollung und zum abschließenden 

Transport zum 

Käufer, erläutert Firmeninhaber 

Thiel. 

Hinzu kommen weitere 

Kosten, etwa für die Transportversicherung, 

den Zoll, 

die Einfuhrumsatzsteuer 

oder eine erforderliche Umrüstung 

des Fahrzeugs für die 

Straßenzulassung in Deutschland. 

„In welcher Höhe diese 

Kosten zu veranschlagen sind, 

das hängt immer auch vom 

Fahrzeug selbst beziehungsweise 

vom Kaufpreis ab“, 

so Thiel. Safferling verweist 

darauf, dass bei Neufahrzeugen 

der Einfuhrzoll für einen 

Pkw 10, bei Lkw 22,5 Prozent 

betrage, und man zusätzlich 

19 Prozent Einfuhrumsatzsteuer 

berechne, während der 

Zoll bei sammlungswürdigen 

Oldtimern eine ermäßigte Gesamtgebühr 

von nur 7 Prozent 

ansetzen könne. 

Das fängt schon bei den 

Reifen an: In Deutschland 

müsse man zum Beispiel 

nach entsprechenden Reifengrößen 

für US-Oldtimer 

erst mühsam suchen.


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Skoda Fabia 

Foto: SkoDA 

Dacia Sandero 

Foto: Dacia 

Prüfstand 

Gebrauchte 

im Test 

BMW X1 

Foto: BMW AG 

Audi A4 

Foto: Audi AG 

© kentauros - Fotolia.com 

Pragmatiker mit Problemchen: Praktisch und preiswert 

– für den in seiner Klasse geräumigen Skoda 

Fabia spricht als Gebrauchten eigentlich einiges. Doch 

„der Fabia kann im Tüv-Urteil nicht überzeugen“, 

urteilt der „TÜV Report“. Probleme mit der Fußbremse, 

den Bremsscheiben und der Lichteinstellung 

trüben das Bild. Preise: Für den 1.6 TDI Combi mit 

55 kW/75 PS werden ca. 7725 Euro fällig. Für ein fünftüriges 

Schrägheck von 2011 mit einem 63 kW/86 PS 

starken 1,2-TSI sind es mindestens 4625 Euro. 

Wertstabil, aber frische Plakette ist Pflicht: Der 

„Auto Bild Tüv Report 2019“ nennt ihn Mängelriese 

und schreibt: Probleme mit der Achsaufhängung, 

der Lenkung, der Antriebswelle und der Auspuffanlage 

werden aufgezählt. Deshalb sei eine frische 

Tüv-Plakette vor dem Kauf empfehlenswert. Preise: 

Den Sandero 1.4 MPI LPG von 2011 mit etwa 100 000 

Kilometern gibt es ab 3800 Euro. Den Crossover 

Stepway von 2012 ab 4575 Euro, den Sandero II 1.5 

dCi 90 eco von 2017 ab 9975 Euro. 

Mit dem Kauf eines gebrauchten Autos lässt sich viel Geld sparen. 

Allerdings können die anschließenden Reparaturkosten diesen Preisvorteil 

auch schnell wieder kaputt machen. Hier können Sie nachlesen, 

welche Autos auch im Alter noch gut abschneiden und welche 

zu gravierenden Mängeln neigen. 

Zuverlässigkeit aus Rentnerhand: Aufgrund der 

hohen Sitzposition ist das Auto vor allem bei etwas 

älteren Menschen beliebt. Für Gebrauchtkäufer hat 

das Vorteile, weil der Wagen oft gut gepflegt und 

wenige Kilometer runter hat. Beim Tüv schneidet 

das Auto sehr gut ab, allenfalls Probleme mit der 

Feststellbremse wurden gemeldet. Preise: Für den 

X1 20i sDrive von 2011 mit 184 PS müssen 11 500 

Euro eingerechnet werden. Neuere Modelle ab 2015 

gehen bei etwa 20 000 Euro los. 

Vollwertig und höchst solide: Mittelklasse bedeutet 

nicht Mittelmäßigkeit, das zeigt der Audi A4: Bei der 

Hauptuntersuchung (HU) gehört das Modell zu den 

Besten. Preise: Die A4-Limousine mit 118 kW/160 PS 

von 2011 kostet mindestens 10 050 Euro. Je nach 

Ausstattung kommen ein paar Hundert Euro dazu 

(124 000 Kilometer). Soll es eine gleich alte Variante 

als Kombi mit Flexible-Antrieb sein, werden statistische 

12 600 Euro fällig. Den 4.2 FSI Quattro Avant 

mit 450 PS von 2012 gibt es etwa für 32 800 Euro. 

Toyota Aygo 

Peugeot 208 

VW Polo 

Nissan Micra 

Seat Altea 

Kia Rio 

Foto: Toyota 

Foto: Foto: Jean Brice Lemal/Peugeot 

Foto: VoLKSWAGEN AG 

Foto: NISSAN 

Foto: SEAT 

Foto: Kia 

Kleiner Japaner mit nicht ganz weißer Weste: 

Zumindest im Vergleich mit seinen braver gezeichneten 

Geschwistern Citroën C1 und Peugeot 107 ist 

er das technisch zuverlässigere Auto. Das zeigt sein 

Abschneiden bei der Hauptuntersuchung. Bekannt 

sind Mängel bei der Fußbremse und den Bremsscheiben, 

das Fahrwerk hingegen zeigt sich solide. Preise: 

Den dreitürigen Aygo 1.0 mit 69 PS von 2012 mit 

76 000 Kilometer gibt es ab 3500 Euro. Den 2014er 

Aygo 1.0 und 54 000 Kilometern ab 5100 Euro. 

Weniger ist mehr: Der Peugeot 208 schaffe ein 

respektables Tüv-Ergebnis, schreibt der „Auto Bild 

Tüv Report 2019“ über das Abschneiden des Modells 

bei der Hauptuntersuchung (HU). Gegenüber dem 

Vorgänger 207 seien Zahl und Schwere der Mängel 

deutlich zurückgegangen. Käufer müssen aber mit 

Problemen mit der Fußbremse und den Bremsscheiben 

rechnen. Preise: Den Peugeot 208 1.2 12V e-VTi 

82 mit 60 kW/82 PS von 2013 und 79 000 Kilometern 

gibt es ab 6875 Euro. 

Nicht perfekter Musterknabe: Die gute Botschaft 

zuerst: Der Polo ist besser geworden, was auch für 

die im Herbst 2017 gestartete sechste Generation 

gilt. Die meisten Interessenten werden sich aber 

wohl nach den Vorgängerauflagen Typ 9N und Typ 

6R/6C umschauen: Mängel an der Fußbremse und 

Handbremse sind laut Tüv die Problemzonen dieser 

Modelle. Preise: Den Polo Cross 1.2 TSI von 2011 

gibt es mit 103 000 Kilometern ab 7200 Euro, den 

normalen Polo 1.2 mit 60 PS ab 5500 Euro. 

Japaner mit Zipperlein: Soll es ein gebrauchter 

Micra sein, empfiehlt sich das neuere Modell K13. 

Aber auch das hat noch einige Zipperlein: Die 

Achsaufhängungen, die vordere Beleuchtung, die 

Fußbremse und die Bremsscheiben sind dem Tüv 

negativ aufgefallen. Preise: Den Micra 1.2 Baujahr 

2011 mit 80 Ps und 103 000 Kilometern gibt es ab 

3400 Euro. Das 98 PS starke Modell 1.2 DIG-S von 

2013 gibt es ab 5425 Euro und das gleiche Auto von 

2015 für 9275 Euro. 

Mehr Schein als Sein: Das mit viel Kreativität 

gestaltete Auto hat seine Tücken, deshalb sollten 

Gebrauchtwagenkäufer die Schwachstellen dieses 

Modells kennen. Dazu zählen die Antriebswellen, 

Federn und Dämpfer sowie die Auspuffanlage. 

Preise: Den Altea 2.0 TDI mit 103 kW/140 PS von 

2011 gibt es für gut 6700 Euro, den XL für 7200 Euro 

(beides bei 123 000 Kilometern). Für den Altea 1.2 

TSI von 2014 mit 105 PS sind es 9125 Euro bei 

65 000 Kilometern. 

Der Neue ist besser: Als Gebrauchtwagen ist der Rio 

nur bedingt ein Tipp, wobei Generation Nummer drei 

– Kürzel UB – klar im Vorteil ist. Achsaufhängung, 

Federn, Dämpfer, Antriebswellen und Lenkung sind 

solide – nur die Lenkgelenke fallen schon bei der 

zweiten HU, wie auch Fußbremse und Bremsscheiben, 

zu oft negativ auf. Preise: Den Kia Rio 1.2 mit 

85 Ps vom Typ UB gibt es als Dreitürer in der Basisausstattung 

Attract von 2011 und 101 000 Kilometern 

ab 3975 Euro. Den Rio 1.4 von 2016 für 9950 Euro. 

Opel Insignia A 

Citroën C3 

VW Passat CC 

Mazda 6 

Opel Zafira C 

Audi Q5 

Foto: Axel Wierdemann/Opel Automobile GmbH 

Foto: Citroën 

Foto: VoLKSWAGEN AG 

Foto: MAZDA 

Foto: Opel AG 

Foto: Audi AG 

Flaggschiff mit Fehlern: Die gute Nachricht zuerst: 

Es gibt Glanzkapitel, die der Insignia bei der HU 

schreibt – etwa das der sehr stabilen Achsen. Auch 

Rost am Fahrwerk ist kein Thema. Probleme meldet 

der „Auto Bild Tüv-Report 2019“ mit Bremsscheiben, 

Federn, Stoßdämpfern und Frontscheinwerfer. 

Preise: Den Opel Insignia 1.4 Turbo mit 103 kW/140 

PS von 2014 als Sports Tourer gibt es ab 10 950 

Euro (81 000 Km). Das gleiche Auto in der LPG-Variante 

ist mit 650 Euro mehr notiert. 

Rundes Auto mit Ecken und Kanten: „Eine runde 

Sache ist beim C3 nur das Design“, schreibt der 

„Auto Bild Tüv Report 2019“ über das für den europäischen 

Markt bis 2017 gebaute Modell. Probleme 

gibt es mit Achsfedern, Dämpfern, Rost, Abblendlichtern, 

Rückleuchten, Bremsscheiben, Auspuffanlagen 

und Ölverlust. Preise: Den Citroën C3 1.2 VTi 

Pure Tech von 2014 mit 81 kW/110 PS gibt es für etwa 

8700 Euro (67 000 Kilometer). Den 1.6 BlueHDi 100 

FAP mit 99 PS von 2014 für 8700 Euro. 

Schönling mit Schattenseiten: Das viertürige Coupé 

hat seine Liebhaber, doch in Sachen Zuverlässigkeit 

hat es Schwächen: Bereits ab der ersten HU machen 

Radaufhängungen, Federn und Dämpfer negativ 

auf sich aufmerksam. Bei älteren Modellen kommen 

verschlissene Antriebswellen und nicht bestandene 

Abgasuntersuchungen (AU) hinzu. Preise: Ein CC 1.4 

TSI BMT von 2014 mit 118 kW/160 PS ist mit 14 250 

Euro notiert (79 000 Kilometer). Ein gleich alter 2.0 

TSI mit 155 kW/210 PS mit 17 200 Euro. 

Zuverlässigkeit auf Japanisch: In technischer 

Hinsicht ist der Sechser der ersten beiden Modellgenerationen 

bis Baujahr 2013 meist eine gute Partie. 

Auf der Mängelliste stehen lediglich die Fußbremse 

und die Beleuchtung. Preise: Mit noch bis zu 

11 700 Euro je nach Ausstattung und durchschnittlich 

93 000 Kilometern auf der Uhr ist ein 1.8 Kombi mit 

88 kW/120 PS vom letzten Baujahr 2013 verzeichnet. 

Ein Benziner 2.0 von 2011 mit 114 kW/155 PS schlägt 

mit 7975 Euro zu Buche (122 000 Kilometer). 

Guter junger Jahrgang: Vorsicht bei älteren Modellen; 

bei der Hauptuntersuchung gilt nur die dritte 

Generation (Typ C) nicht als Mängelriese. Deshalb 

sollten Interessenten zu dieser greifen. „Abgesehen 

vom lästigen und teuer zu reparierenden Ölverlust 

markiert der jüngere Zafira einen deutlichen 

Qualitätssprung“, urteilt der „Auto Bild Tüv Report 

2019“. Preise: Den 1.4 Turbo LPG von 2014 gibt es 

im Schnitt ab 11 650 Euro (66 000 Kilometer). Der 

Zafira 1.6 CNG von 2011 ist mit 9050 Euro notiert. 

Wahre Größe mit kleinen Abstrichen: Der „Auto 

Bild Tüv Report 2019“ spricht beim bis 2016 gebauten 

Q5 von einer „geballten Qualitätsdemonstration“. 

Zu den wenigen Makeln, die die Prüfer im 

Fahrzeugalter von drei Jahren aufdeckten, gehören 

abgerutschte Manschetten der Antriebswellen und 

gelegentliche Probleme mit den Bremsschläuchen. 

Preise: Mit mindestens 16 550 Euro steht ein 2.0 

TFSI mit 132 kW/179 PS von 2012 in der Liste, mit 21 

400 Euro 244 PS leistende 2.0 TFSI hybrid von 2011.


Auch beschlagnahmte Autos kommen zuweilen unter den Hammer. 

 

Foto: VEBEG GmbH 

Ausrangierte Fahrzeuge vom Militär können bei Auktionen 

ersteigert werden – bis auf wenige Ausnahmen. Foto: Fabian Hoberg 

Ein Mercedes-Benz 600 aus den 1960er-Jahren, der einst zum Fuhrpark des sowjetischen Staatsmanns Leonid Breschnew (1906-1982) 

gehörte, wurde bei einer Online-Versteigerung des Zolls für 103 600 Euro verkauft. 

Foto: Hauptzollamt GieSSen 

Behördenfahrzeuge 

Staatskarosse oder Militär-Jeep: 

Börsen für besondere Autos 

Wer auf der Suche nach einem außergewöhnlichen Wagen ist, könnte bei Auktionen fündig werden, die erst einmal gar nicht 

spannend klingen. Denn sie allesamt werden von offiziellen Behörden betrieben. Doch so manches Fahrzeug, was dort unter den 

Hammer kommt, ist alles andere als alltäglich. 

Von Inga Stracke 

Frankfurt/Main. Wer hoch 

auf dem gelben Wagen nicht 

nur sitzen, sondern privat 

selbst einen fahren will, kann 

sich ein gebrauchtes gelbes 

Postauto kaufen. Auch einen 

gebrauchten olivgrünen Bundeswehr-Bulli 

oder die inzwischen 

nicht mehr immer 

„grüne Minna“ der Polizei 

sind Optionen. Doch damit 

nicht genug, es stehen auch 

mal Ferraris, gebrauchte 

U-Boote, Straßenkehrmaschinen, 

ein Airbus A300 oder ein 

ganzer Transrapid zum Angebot. 

Wo denn? Im normalen 

Autohaus gibt es solche 

gebrauchten Behördenfahrzeuge 

natürlich nicht. 

Aber etwa die Vertriebsgesellschaft 

für bundeseigenes 

Gerät (Vebeg), das Verwertungsunternehmen 

des Bundes, 

bietet online vieles: „Bei 

uns bekommen Sie alles, vom 

Amphibienfahrzeug über den 

Hubschrauber bis hin zur verschlissenen 

Trompete“, sagt 

Vebeg-Geschäftsführer Oliver 

Jasper. Nur Panzer, Kriegsschiffe 

und Waffen werden 

nicht angeboten, hier greift 

das Gesetz über die Kontrolle 

von Kriegswaffen (KWKG). 

Auf der Vebeg-Seite lassen 

sich „Artikel des Bundes, 

der Länder und Kommunen, 

deren nachgeordneten Institutionen, 

der Bundeswehr 

sowie weiterer öffentlicher 

Einrichtungen und Unternehmen“ 

kaufen. Dazu gehören 

Scheinwerfer oder Schlafsäcke, 

aber auch mal ein orangefarbener 

Tiefladeanhänger 

aus dem kommunalen Dienst. 

In den Live-Auktionen kann 

man beispielsweise einen 

Feuerwehrwagen Mercedes 

1120 AF TLF ersteigern – der 

Meistbietende bekommt den 

Zuschlag. Damit bestimmt 

letztendlich die Nachfrage 

auch den Verkaufswert. 

Es gibt Live-Auktionen, bei 

denen man die Preise sehen 

kann, aber auch länger eingestellte 

Fahrzeuge, im sogenannten 

„blauen Bereich“. 

„Dort haben wir das sogenannte 

„verdeckte Verkaufsverfahren“, 

sagt Jasper. „Der 

Interessent bietet den Preis, 

den ihm die Ware wert ist, 

in der Hoffnung, dass er der 

Meistbietende ist.“ 

1951 gegründet, verkaufte 

die Vebeg ursprünglich besatzungseigene 

Güter, also Material 

der Alliierten aus dem 

Zweiten Weltkrieg. Jasper betont: 

„Inzwischen bieten wir 

neben militärischen Gütern 

aus Deutschland, England 

oder Österreich schon lange 

auch Fahrzeuge aus den kommunalen 

Diensten an, wie 

beispielsweise den Dienstwagen 

des Bürgermeisters.“ 

Doch Achtung: Prüfen und 

anschauen geht, aber Probefahren 

in der Regel nicht. „Das 

hat versicherungstechnische 

Gründe, die Fahrzeuge sind 

normalerweise nicht mehr 

zugelassen. Es sind aber Ansprechpartner 

vor Ort da, die 

zum Zustand etwas sagen können“, 

sagt Jasper. Zur genauen 

Prüfung rät auch der ADAC: 

„Der Kauf von Behördenfahrzeugen 

ist oft nur für Autofahrer 

interessant, die gute 

technische Modellkenntnisse 

mitbringen oder einen Experten 

dabei haben“, sagt ADAC- 

Sprecher Christian Buric. 

Der Zustand der Fahrzeuge 

ist bisweilen nicht mehr 

Fahrzeuge dürfen keinen 

Amts-Charakter mehr 

haben. 

Philip Puls, 

technischer Leiter 

beim Tüv Süd 

straßentauglich, wie beispielsweise 

bei einem Mercedes-Benz 

250 GD Wolf, der 

als Schussziel gedient hatte 

und total zerlöchert war. 

„Grundsätzlich werden alle 

Fahrzeuge demilitarisiert.“ 

Eine Lafette für das MG müsse 

raus, aber normale Halterungen 

wie beispielsweise 

bei einem Geländefahrzeug 

wie dem Pinzgauer könnten 

durchaus bleiben. „Sogenannte 

taktische Zeichen 

des Militärs, Feuerwehr- oder 

Polizei-Aufschriften müssen 

unkenntlich gemacht 

werden.“ 

Philip Puls, technischer 

Leiter beim Tüv Süd, ergänzt: 

„Das Fahrzeug darf nicht den 

Anschein erwecken, dass es 

immer noch ein Behördenfahrzeug 

ist, es darf also keinen 

Amts-Charakter mehr 

haben.“ Nicht nur Aufschriften 

wie „Polizei“, „Feuerwehr“ 

oder „112“ müssten 

entfernt werden. Auch zusätzliche 

Licht- und Tontechnik 

muss man abbauen oder 

unbrauchbar machen. 

Auch andere Stellen versteigern 

online ausrangierte, 

beschlagnahmte Autos oder 

ehemalige Behördenfahrzeuge. 

Hinweise dazu geben 

die Internetseiten des Bundesfinanzministeriums, 

die 

des Finanzamts Bayern oder 

die der Oberfinanzdirektion 

Nordrhein-Westfalen. 

Behörden-Auktionen im Internet 

Bei einer Online-Versteigerung des Zolls wurde dieser Lagonda 

V12 aus dem Jahre 1938 nach einer Bieterschlacht für 

252 100 Euro verkauft. Foto: Hauptzollamt GieSSen 

• Versteigerungen des 

Finanzamtes Bayern 

www.finanzamt.bayern.de/ 

Muenchen/ 

Versteigerungen 

• Bundesministerium 

der Finanzen www.zollauktion.de/auktion 

• Versteigerungen der 

Oberfinanzdirektion NRW 

www.finanzverwaltung. 

nrw.de/de/versteigerungvon-kraftfahrzeugen 

• VEBEG – Verwertungsunternehmen 

des Bundes 

www.vebeg.de


SEITE 27 

Alte Karosse, moderner Antrieb: Dieser VW Käfer hat einen Elektromotor an Bord. 

Foto: Thomas Geiger 

Oldies unter Strom 

Wie in 100 Stunden aus einem 

Oldtimer ein E-Auto wird 

Die Deutschen lieben historische Fahrzeuge. Doch das Problem: Viele der Klassiker sind wahre 

Spritfresser und alles andere als umweltfreundlich. Das hat findige Tüftler auf eine Idee gebracht. 

Von Johanna Uchtmann und Peter Löschinger 

Blaustein. VW Käfer und 

Bulli als Elektroautos bietet 

die Firma Voltimer in Blaustein 

bei Ulm an. Die hat sich 

vor allem auf den VW Käfer 

und den VW Bulli aus den 

Generationen T1 und T2 spezialisiert. 

Dafür importieren 

sie vergleichsweise junge Gebrauchte 

mit geringer Laufleistung 

aus Südamerika und 

rüsten sie gemeinsam mit 

drei Partnerwerkstätten binnen 

100 Stunden zum Elektroauto 

um, erläutert Firmenchef 

Johannes Boddien. Die 

ersten fünf Autos sind bereits 

fertig, drei weitere in Arbeit 

und drei in der Planung. Angetrieben 

werden Käfer und 

Bulli von einem elektrischen 

Industriemotor, der sonst 

in Rolltreppen und großen 

Toren verbaut ist. Er leistet 

28 kW/38 PS und ist mit 220 

Nm deutlich antrittsstärker 

als die Boxer-Benziner der 

Originale. Deshalb könnten 

die elektrisierten Klassiker 

Sind Klassiker wie der Wartburg eine gute Wertanlage? 


Wer beim Oldtimer-Kauf auf 

Rendite setzt, braucht Glück, 

vor allem aber Leidenschaft 

und Fachkenntnis. 

Kelkheim. Wer noch immer, 

oder recht neu, einen Wartburg 

353 sein Eigen nennt, 

darf sich über einen satten 

Wertzuwachs des DDR-Klassikers 

freuen. Der Wartburg 

353 gehört laut ADAC aktuell 

zu den großen Gewinnern 

auf dem Oldtimermarkt und 

bis zu 150 km/h erreichen, 

werden aber mit Blick auf die 

Zulassung bei der ursprünglichen 

Höchstgeschwindigkeit 

abgeregelt. 

Die Akkus lässt Voltimer 

selbst fertigen oder nutzt 

gebrauchte Zellen aus verunfallten 

Tesla-Modellen. 

Sie werden in vier Leistungsstufen 

verkauft: Es gibt den 

Käfer für etwa 30 000 Euro 

als City mit etwa 70 Kilometern 

Reichweite oder für 

knapp 40000 Euro als Hobby 

mit 140 Kilometern Aktionsradius. 

Den Bulli verkauft 

Boddien als Hobby mit 200 Kilometern 

Reichweite (59900 

Euro) oder mit 400 Kilometern 

für etwa 75 000 Euro. 

Die Blausteiner Firma tritt 

mit ihrem Angebot in einen 

großen Markt ein. 

Oldtimer werden in 

Deutschland immer beliebter 

– und die Bundesbürger 

lassen sich ihr Hobby einiges 

kosten. Rund 2,5 Milliarden 

hat 2018 um 11,4 Prozent an 

Wert zulegen können. Der 

aktuelle Marktwert beträgt 

damit 5400 Euro (Zustand 2, 

gut gepflegt) und 3600 Euro 

(Zustand 3, durchschnittlich 

gepflegt). Aktueller Rendite-Gewinner 

auf dem Klassiker-Markt 

sind der VW Käfer 

1300 (1967–1973) und der 

BMW 3.0 CSi (E9, 1971–1974). 

Der Käfer legte um ganze 

45 Prozent zu, der BMW um 

gar 46,7 Prozent. Wer nun 

Lust bekommt und in das 

Oldtimer-Geschäft einsteigen 

Auch diesen Klassiker baut die Firma um: Den Volkswagen T1, 

auch „Bulli“ genannt. 

Foto: Julian Stratenschulte 

Euro geben sie pro Jahr nur 

für die Reparatur, Restaurierung 

und Wartung von Oldtimern 

aus. Das ergab eine Studie 

der Beratungsgesellschaft 

BBE Automotive im Auftrag 

von drei Auto-Verbänden. 

Rechne man Versicherungen, 

Reisen, Garagen und 

andere Zusatzausgaben mit 

ein, seien es fast 5 Milliarden 

Euro, sagt Gerd Heinemann, 

BBE-Geschäftsführer und 

will, müsse allerdings einiges 

beachten, sagt der auf klassische 

Fahrzeuge spezialisierte 

Anlageberater Holger Lüttke 

aus Kelkheim. Das gelte für 

die Autos, bei denen es vor 

allem auf den Zustand, die 

Seltenheit, die Originalität, 

die Balance zwischen Patina 

und Restaurierung sowie den 

Deckungsgrad von Seriennummern 

und Lackierungen 

ankomme, genauso wie für 

die Sammler selbst. „Wer keine 

Leidenschaft für Oldtimer 

hat, der sollte auch nicht in 

Autor der Studie. Derzeit 

gibt es demnach in Deutschland 

knapp 900 000 Oldtimer, 

also Autos, die 30 Jahre und 

älter sind. Zum Vergleich: Die 

Reparatur und Wartung aller 

rund 46 Millionen Pkw lassen 

sich die Deutschen laut Heinemann 

pro Jahr gut 30 Milliarden 

Euro kosten. 

Der Markt für alte Autos 

wächst stetig: Die Zahl der 

zugelassenen Oldtimer hat 

klassische Autos investieren“, 

sagt Lüttke. Und technisches 

Verständnis könne auch nicht 

schaden. 

Rendite dagegen solle man 

besser nicht einplanen. „Wenn 

am Ende des Tages nach Abzug 

aller Kosten ein Gewinn 

bei einem Verkauf herausspringt, 

dann ist das ein netter 

Nebeneffekt. Darauf zu spekulieren, 

dass die Preise immer 

weiter steigen, kann auch einmal 

ins Auge gehen.“ Einen 

garantierten Gewinn gibt es 

nicht, warnt der Experte. 

sich innerhalb der vergangenen 

zehn Jahre deutlich 

mehr als verdoppelt. Zwischen 

2008 und 2018 ist 

ihre Zahl laut Studie jährlich 

um durchschnittlich 

8,2 Prozent gestiegen. Zugelassen 

sind derzeit gut 

675 000 Oldtimer. Dazu kommen 

220 000 alte Autos, die 

nicht zugelassen sind oder 

etwa ein rotes Kennzeichen 

haben, also nicht überall fahren 

dürfen. 

Der VW Käfer ist laut der 

Studie mit weitem Abstand 

der beliebteste Klassiker 

der Deutschen: 2018 waren 

50 000 Käfer registriert (7,6 

Prozent). Auf den Plätzen 

folgen der Mercedes W123 

(4 Prozent) und der VW Golf 

(3,9 Prozent). Rund 70 Prozent 

der sogenannten Classic Cars 

stammen von deutschen Marken. 

Es folgen mit deutlich 

geringeren Anteilen amerikanische, 

italienische, französische 

und japanische Autos. 

Verrückt nach 

Auto-Klassikern 

Deutschlands Oldtimer- 

Hochburgen liegen laut 

einer Studie vor allem 

in einkommensstarken 

Regionen. München ist 

mit fast 20 000 angemeldeten 

Oldtimern die 

Hauptstadt der Klassiker-Autos. 

Hier sind 

2,7 Prozent der zugelassenen 

Autos Oldtimer 

– bundesweit liegt der 

Durchschnitt bei 1,5 Prozent. 

Noch höher ist der 

Anteil mit 2,9 Prozent im 

nordrhein-westfälischen 

Rhein-Kreis Neuss. 

Deutlich über dem 

Durchschnitt liegen auch 

Mannheim (2,6 Prozent) 

und Offenbach bei 

Frankfurt (2,5 Prozent). 

Ost-Klassiker: Der Wartburg 353 hat auf dem Oldtimer-Markt 

deutlich an Wert gewonnen. 

Foto: Frank Schwardtmann


Von Dieselkrise keine Spur: 

So boomt die Caravan-Branche 

Blick in ein Vorserien-Modell von Bürstner: In der Luxus-Klasse erinnert manch ein Caravan an ein komfortables Appartment auf Rädern. 

Fotos (4): Messe Düsseldorf, Constanze Tillmann 

Von Annika Grah 

Die Reiselust, ob nun im 

Luxus-Mobil, Wohnwagen 

oder im klassischen Camper, 

wächst und wächst. Die 

Hersteller freuen sich über 

Verkaufsrekorde und preisen 

ihre Innovationen an. Nur 

eines sucht man auf dem 

Markt noch vergeblich: 

Alternative Antriebe. Das 

hat auch einen Grund. 

Stuttgart. Dieselkrise, Fahrverbote, 

neue Zulassungsprozeduren 

– die Probleme 

der Autobranche lassen 

die Caravan-Branche kalt. 

Auf der Reisemesse CMT in 

Stuttgart verkündete der Caravaning 

Industrie Verband 

(CIVD) Rekordzahlen: 71 186 

Wohnwagen und Reisemobile 

wurden 2018 in Deutschland 

neu zugelassen, ein Plus von 

12,5 Prozent im Vergleich 

zum Vorjahr. CIVD-Geschäftsführer 

Daniel Onggowinarso 

erwartet, dass dieser Trend 

2019 anhält: Immer mehr 

Neueinsteiger entschieden 

sich für die Urlaubsform. 

„Wir rechnen daher auch für 

2019 mit einer erneuten Steigerung 

der Nachfrage.“ 

Die Debatte um Diesel- 

Fahrverbote lässt die Branche 

weitgehend kalt. Nur fünf 

Prozent der 1,14 Millionen 

Fahrzeuge im Bestand seien 

unmittelbar von drohenden 

Fahrverboten betroffen, sagte 

CIVD-Präsident Hermann 

Pfaff. „Natürlich steuern 

unsere Kunden normalerweise 

auch nicht die Fahrverbotszonen 

an.“ Allerdings brauche 

es Ausnahmeregelungen 

für betroffene Anwohner. 

Nach der Diskussion um die 

Einhaltung von EU-Schadstoffgrenzwerten 

gibt es bereits 

in den ersten deutschen 

Städten Fahrverbote. 

Alternative Antriebe spielen 

in der Branche noch keine 

Rolle. Auf der CMT stellte 

der Nischenanbieter WOF 

ein erstes elektrisch betriebenes 

Reisemobil vor, das 

dieses Jahr auf den Markt 

kommt. Größere Hersteller 

wie Dethleffs haben sich bislang 

nur an Studien gewagt. 

Der CIVD-Präsident sieht das 

Thema erst langfristig auf 

die Branche zukommen. Dabei 

sind die meisten Anbieter 

auf Fahrgestellhersteller wie 

Daimler angewiesen – und 

die bieten entsprechende 

Motoren noch nicht an. Das 

Problem: Die Reisemobile 

sind schwer, die Infrastruktur 

vor allem in der Peripherie 

dünn – ähnlich wie bei 

schweren Lastkraftwagen 

reicht die Reichweite der aktuellen 

Batterietechnik für 

tagelange Touren mit dem 

Camper noch nicht aus. 

Für gut Betuchte: Der Porsche hat in diesem Luxus-Mobil von 

Volkner seine eigene Garage. 

Dieser Caravan mit eigenem Elektro-Antrieb verringert die Last des 

Anhängers auf 100 kg. Das schaffen auch Elektroautos. 

Die Hallen sind voll bei Caravan-Messen: Die Besucher nutzen die 

Möglichkeit, die Mobile genauer unter die Lupe zu nehmen. 

Dabei geht der Trend vor 

allem bei den Reisemobilen 

weiter hin zu kompakten 

Fahrzeugen. Dazu gehören 

etwa Kastenwagen oder Vans, 

die mit wenigen Handgriffen 

auch alltagstauglich sind. So 

bemühen sich die Hersteller, 

beispielsweise jüngere 

Kunden anzusprechen. Auch 

elektronische Helfer haben 

längst Einzug in Reisemobile 

gehalten – dazu gehören 

Rückfahrkameras oder Rangiersysteme, 

aber auch Apps, 

mit deren Hilfe Füllstände 

von Batterien, Wassertanks 

und Gasversorgung kontrolliert 

oder auch die Heizung 

angestellt werden kann. 

Die Anbieter rechnen mit 

steigenden Umsätzen 

Ein Ende des Booms sehen 

die Hersteller noch nicht. Es 

gebe immer mehr Neueinsteiger, 

so CIVD-Präsident Pfaff. 

„Von einem gesättigten Markt 

kann derzeit keine Rede sein.“ 

2018 konnten die deutschen 

Firmen mit dem Verkauf von 

Neufahrzeugen, Gebrauchten 

und dem passenden Zubehör 

ihren Umsatz gegenüber dem 

Vorjahr um 9,1 Prozent auf 

11,2 Milliarden Euro steigern. 

2019 rechnet der CIVD 

mit 77 000 neu zugelassenen 

Fahrzeugen und einem Umsatzplus 

in allen Geschäftsbereichen. 

Was feuert das 

Reisefieber an? 

Dank der niedrigen 

Arbeitslosigkeit und der 

guten Konjunktur ist die 

Reiselust der Deutschen 

ungebrochen. „Auch in 

diesem Jahr sind mehr 

Reisen und höhere Ausgaben 

geplant“, sagte 

Tourismusexperte Martin 

Lohmann. Im vergangenen 

Jahr hatten die 

Deutschen vorläufigen 

Schätzungen zufolge 

rund 75 Milliarden Euro 

für 71 Millionen Reisen 

ausgegeben. Bei beiden 

Werten bedeutet dies ein 

leichtes Plus im Vergleich 

zum Vorjahr. 2019 dürfte 

es ähnlich aussehen. 

Gut 42 Prozent der Befragten 

einer Studie der 

Forschungsgemeinschaft 

Urlaub und Reisen haben 

sowohl Lust als auch 

das notwendige Geld, 

um in Urlaub zu fahren. 

„Dieser Wert ist nach wie 

vor sehr hoch“, sagte 

Lohmann. Dabei bleibt 

Deutschland das liebste 

Reiseziel der Deutschen – 

der warme Sommer hat 

diesen Trend befeuert –, 

gefolgt vom Mittelmeer 

und den Alpenländern. 

Nutzer-Umfrage 

Gefragte 

Reisemobile 

Berlin. Was sind die beliebtesten 

Reisemobile der 

Deutschen? Besonders begehrt 

sind die teilintegrierten 

Wohnmobile mit Bad 

in der Preisklasse bis 60 000 

Euro. Bei einer Umfrage des 

Branchendienstes Reisemobil 

schnitten die folgenden Modelle 

bei den Teilnehmern am 

besten ab. 

Platz 1: Hymer Exsis-t. 

Grundpreis: ab 57 990 Euro; 

Länge: 6,59 bis 7,44 m; 

Gesamtgewicht: ab 3500 kg; 

Grundrissvarianten: 4 

 

Foto: Hymer 

Platz 2: Eura Mobil Profila T. 

Grundpreis: ab 60 990 Euro, 

Länge: 6,99 bis 7,41; 

Gesamtgewicht ab 3500 kg; 


 

Foto: EuRAMobil 

Platz 3: Carado T. 


Länge: 5,98 bis 7,43 m; 



 

Foto: Carado 

Platz 4: Dethleffs Globebus T. 


Länge: ab 5,99 m; 



 

Foto: Dethleffs 

Platz 5: Knaus Sky TI/Wave. 


Länge: 6,43 bis 7,52 m; 



 

Foto: Knaus


SEITE 29 

Wohnmobil-Reise: Aber nicht ohne Räder! 


Wo Camper ohnehin ihren 

halben Hausstand mit in den 

Urlaub nehmen, wollen sie 

auch auf der letzten Meile 

mobil sein. Doch bei der 

Mitnahme von Fahrrad & Co. 

gibt es einiges zu beachten. 

Frankfurt/Main. Der Camper 

ist ein ganz spezieller Urlauber: 

Die meiste Zeit ist er auf 

Achse – selbst dann, wenn 

er am Ziel ist. „Denn immer 

mehr Caravan- und Wohnmobilurlauber 

nehmen ein 

eigenes Gefährt für die letzte 

Meile mit“, sagt Marc Dreckmeier 

vom Branchenverband 

CIVD. Nach Studien des Verbandes 

sei Radfahren nach 

dem Wandern schon lange 

Sportart Nummer zwei bei 

Caravaning-Urlaubern gewesen. 

„Mit dem Einzug der 

Pedelecs und E-Bikes steht 

das Fahrrad nun seit einigen 

Jahren auf dem ersten Platz.“ 

Darüber hinaus hätten viele 

Roller oder Motorräder dabei. 

Die Fahrzeughersteller 

haben sich darauf eingestellt 

und vor allem die Wohnmobile 

entsprechend ausgerüstet. 

Nicht nur, dass viele Hersteller 

eine Heckgarage anbieten, 

die hoch genug ist für ein 

Zweirad, sagt Dreckmeier. Zumindest 

gegen Aufpreis gebe 

es dafür oft auch ausfahrbare 

Rampen oder sogar Seilzüge, 

mit denen man schwere 

E-Bikes, Roller und Motorräder 

ohne übermäßige Kraft- 

lich ein Auto mitnehmen 

wolle, der sollte es wie etwa 

ein Boot auf dem Hänger an 

den Haken nehmen und sich 

dafür während des Urlaubs 

nicht mit weniger Quadratmetern 

beschränken als nötig, 

so Ebners Rat. Egal, ob 

Mountainbike, Pedelec, Roller, 

Motorrad oder Auto – immer 

muss man beim Beladen 

ein paar Regeln beachten, 

sagt Hans-Georg Marmit von 

der Sachverständigen-Organisation 

KÜS. 

Punkt in Flensburg. Ist die 

Verkehrssicherheit gefährdet, 

könne die Polizei sogar 

die Entladung des Wohnmobils 

anordnen, erklärt der 

Club. Und dabei komme man 

in Deutschland noch billig 

davon. So könnten in Österreich 

pauschal Bußgelder bis 

5000 Euro verhängt werden, 

in Italien bis zu 1697 Euro 

und in Spanien fordere der 

Katalog bis zu 2000 Euro 

Bußgeld. Wer das vermeiden 

will, muss wiegen fahren 

oder Gewicht addieren. Einen 

Beladungsrechner bietet der 

ADAC im Internet an. 

Leihen statt 

transportieren 

Zweiräder müssen 

gut befestigt werden 

Das gelte an erster Stelle natürlich 

für die fachgerechte 

Befestigung des Zweirades, 

damit es bei der Fahrt nicht 

in Bewegung gerät. „Unab- 

Sportart Nummer eins für Camper: Radfahren. Da müssen Drahtesel oder E-Bike natürlich auch in 

Wohnmobil & Co. mitreisen. Foto: CIVD hängig davon, ob im oder Statt Räder oder Roller 

am Fahrzeug, muss man Räder 

selbst mitzunehmen, 

anstrengung in den Wagen Platz dort für andere Utensilien 

auch die Garagen. Jedes Jahr 

oder Roller entsprechend kann für Camper in 

benötigt, dem bleibt kommen neue Luxusmodelle wuchten kann. Allerdings 

festzurren oder einspannen.“ vielen Fällen eine 

gibt es noch längst nicht noch immer der Heckträger. auf den Markt, die im Bauch Und Marmit rät zu einem Mitgliedschaft beim 

überall eine Lademöglichkeit: Denn was es fürs Auto gibt, auch genügend Platz für Vierrädriges 

Check der Fahrzeugpapiere: Bike- oder Carsharing 

„Aber wenn das Fahrzeug das wird auch für Freizeitfahrzeuge 

vom Quad bis zum Höhen- oder Längenbeschrän- 

eine gute Alternative 

keine Steckdose in der Heckgarage 

angeboten. „Der Sportwagen bieten. Aber das kungen sind zu beachten sein, gibt Hans-Georg 

hat, kann man immer 

noch über die Kabeltrommel 

dürfte immer noch der häufigste 

Transportweg für Bikes 

sei ein verschwindend kleiner 

Markt, sagt Dreckmeier 

und Trägersysteme brauchen 

eine amtliche Betriebserlaubnis. 

Marmit von der Sachverständigen-Organisa- 

oder via Verlängerungskabel sein“, schätzt Dreckmeier. und beziffert den Verkauf auf 

Auch das Gewicht ist ein tion KÜS zu bedenken. 

aus dem Inneren heraus laden“, 

Zumal der Trend insgesamt jährlich etwa 100 Fahrzeuge. Thema. Denn wer sein Freizeitfahrzeug 

„In der Stadt mag das 

rät Dreckmeier. zu kompakten Reisemobilen 

geht und deshalb nur die Minderheit 

überlädt, dem 

Aus gutem Grund, sagt 

Michael Ebner, der selbst drohen Strafen und bei einem 

noch funktionieren“, 

schränkt allerdings Marc 

Je größer die Wohnmobile, 

desto größer die Garagen der Reisemobile über 

eine Heckgarage verfüge, die 

ein Luxuswohnmobil auf 

Basis des Mercedes-Lkw Actros 

Unfall Ärger mit der Versicherung, 

warnt der ADAC. 

Dreckmaier vom Branchenverband 

CIVD ein. 

Das geht natürlich nur, wenn entwickelt hat: Zwar Ab 25 Prozent Überladung groß genug für Fahrräder 

„Doch wer Urlaub auf 

entsprechend Strom anliegt, ist. Aber die Mobilität für die hätte sein mindestens werden in Deutschland bei dem Land macht, der 

in der Regel also eher auf letzte Meile beschränkt sich 500000 Euro teurer Magellano 

einem Wohnmobil bis zu muss sein Zweirad schon 

dem Campingplatz und nicht 

während der Fahrt. Wer keine 

nicht allein auf Zweiräder. 

Denn je größer die Wohn- 

reichlich Raum. „Doch der 

Platz ist für einen Pkw viel zu 

3,5 Tonnen 140 Euro Bußgeld 

fällig, ab 30 Prozent sogar 

selbst mitbringen oder 

am Ende doch laufen.“ 

Heckgarage hat oder den mobile, desto größer sind schade“, meint er. Wer wirk- 

235 Euro und jeweils 

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Ab in die Natur 

Geländereifen und genietete Bleche: Patrick Nueske findet herkömmliche Wohnwagen langweilig und will den Offroad-Caravan in Deutschland salonfähig machen. 

Foto: Weelhouse 

Abenteuer Camping 

Der Natur ganz nah sein und Expeditionen in unwegsames Gelände wagen: 

Mit großen Wohnmobilen und langen Wohnwagen war das bisher kaum möglich. 

Doch nun tut sich etwas auf dem Markt. 

Von Stefan Weißenborn und Antje Wegwerth 

Heist. Als Patrick Nueske bei 

der jüngsten Caravan-Messe 

die prämierten weißen Wohnmobile 

und den roten Teppich 

sah, verließ er demonstrativ 

die Halle: „Es hat sich nichts 

getan in der Branche“, sagt 

er. Bieder und langweilig. Die 

Kunden wollten etwas anderes. 

So wie er damals, als er 

seinen Pilotenjob altersbedingt 

mit 60 Jahren an den 

Nagel hängen musste und mit 

seiner Familie ein passendes 

Reisegefährt suchte. Nichts, 

was auf dem Markt war, gefiel 

Patrick Nueske. Aus diesem 

Frust sei nun sein neues 

Standbein geworden. Der 

einstige Pilot zog einen Handel 

mit Offroad-Wohnwagen 

auf, die tatsächlich ganz anders 

aussehen, als die Wohnwagen 

der letzten 30 Jahre. 

Hinter einem Geländewagen 

sehen sie nach Abenteuer 

aus und sind dabei funktional 

gehalten. Kein Luxus im 

klassischen Sinn. Das wäre 

auch zu schwer, denn Kriterium 

für Nueske war, dass 

sie auch von einem umweltfreundlichen 

Elektrofahrzeug 

gezogen werden können. 

Möglichst unter 750 Kilo, 

maximal eine Tonne bringen 

Der Mini-Camper Mink ist auf das Notwendigste reduziert: zwei 

Schlafplätze und ein Dach über dem Kopf. 

Foto: Mink 

die Gefährte auf die Waage. 

Um sie preiswert anbieten zu 

können, arbeitet Nueske nach 

eigenen Angaben mit Firmen 

aus der Ukraine, Frankreich, 

Island und der Türkei zusammen. 

In Deutschland habe er 

keinen vergleichbaren Partner 

gefunden, der Qualität 

und Preise dieser ausländischen 

Partner bieten könne. 

Demnächst plant er auch den 

Vertrieb eines kleinen isländischen 

Wohnwagens, der sich 

Mink nennt, und greift damit 

einen zweiten Trend auf: puristische 

Kleinstwohnwagen. 

Bayram Koc ist Geschäftsführer 

der Kaiser Fahrzeugbau 

im westfälischen 

Ascheberg und hat vor einigen 

Jahren den Trend zur 

Auch bei Reisebussen hält der Offroad-Stil Einzug: So hat Westfalia 

den Amundsen mit einem Offroad-Paket ausgestattet. Foto: westFAlia 

Am Bushcamp-Caravan sind Schaufeln platziert, um festgefahrene 

Räder aus dem Schlamm befreien zu können. Foto: Wheelhouse 

Schrumpfkur, zu immer 

kleineren Fahrzeugen, erkannt, 

der auch die Reisemobil- 

und Caravanbranche 

erreicht hat. Noch 2015 war 

Koc mit Prototypen des Teardrop 

Caravan unterwegs, erwägte 

die Pros und Contras, 

bis 2016 das erste handgefertigte 

Verkaufsmodell fertig 

war: ein tropfenförmiger 

Wohnwagen in den Abmessungen 

eines Kleinstwagens 

und damit weit kompakter 

als gewöhnliche Wohnwagen. 

Der knapp 11 000 Euro teure 

Teardrop von Kaiser ist mit 

600 Kilo so leicht, dass man 

ihn an der Deichsel geführt 

per Hand rangieren kann. 

Man hat fließend Wasser, 

Schlafplatz für zwei und auf 

Wunsch eine Diesel-Standheizung 

oder Solarpanel auf dem 

Dach. Verzichten muss der 

Camper auf Toilette, Dusche, 

und gegessen wird draußen 

am Anklapptisch. Dass man 

gewissermaßen gezwungen 

sei, in der Natur zu sein, 

sieht Koc als Vorteil: „Es ist ja 

Camping.“ 

Es gibt mit dem Kulba Teardrop 

noch einen ähnlichen 

Hänger – die Kochzeile ebenfalls 

unter der Heckklappe – 

doch produziert wird dieser 

mit 3,34 Meter Länge ebenfalls 

sehr kompakte Wohnwagen 

in Lettland. Mit dem 

Mini K Family aus Tschechien 

und dem Caretta 1500 aus der 

Türkei gibt es weitere Konkurrenzmodelle. 

Ein wahres 

Leichtgewicht ist der leer 

470 Kilogramm wiegende 

Steeldrop mit Edelstahlaußenhaut 

aus der Ukraine. 

Beim Caravaning Industrie- 

Verband (CIVD) verzeichnet 

man schon seit Jahren, dass 

immer kompaktere Fahrzeuge 

angeboten werden, doch 

laut Geschäftsführer Daniel 

Onggowinarso spitzt sich der 

Trend zu. „Wir sehen, dass die 

Leute im Urlaub zusehends 

den Roadtrip-Charakter wollen 

und nicht mehr so lange 

an einem Ort bleiben. Dazu 

eignen sich vor allem kompaktere 

Fahrzeuge, die einfacher 

zu handeln sind“, sagt 

Onggowinarso. Mit einem 

Zehn-Meter-Wohnmobil 

durch enge Gassen in Süditalien 

zu fahren – das wollten 

viele Kunden offenbar erst 

gar nicht ausprobieren. 

Kontakt zu den Autoren 

a.wegwerth@nordkurier.de 

Nutzer-Umfrage 

Beliebte 

Camper 

Berlin. Passend zum Abenteuer-Trend 

verzeichnet die 

Mobil-Branche eine gestiegene 

Nachfrage nach kleinen 

und kompakten Campern. 

Laut einer Umfrage des 

Branchendienstes Reisemobil 

sind derzeit die folgenden 

Marken die beliebtesten kompakten 

Camper-Modelle der 

Deutschen. 

Platz 1: VW California Ocean: 


Länge: 4,90 m; Gesamtgewicht: 

ab 3000kg; weitere Modelle: 1 

 

Foto: Volkswagen AG 

Platz 2: Ford Nugget: 



ab 3140 kg; weitere Modelle: 1 

 

Foto: Ford/WEStFAlia 

Platz 3: Hymer-Car Sydney: 



ab 3500 kg, weitere Modelle: 1 

 

Foto: Hymer 

Platz 4: Westfalia Kepler: 

Grundpreis: ab 50900 Euro; 


ab 2800 kg; weitere Modelle: 2 

 

Foto: Volkswagen AG 

Platz 5: Mercedes Marco Polo: 

Grundpreis: ab 56608 Euro; 


ab 3100 kg; weitere Modelle: 1 

 

Foto: Daimler


SEITE 31 

PS-Leidenschaft 

Veranstaltungs-Tipps 

Einfach 

Oldtimer und Youngtimer erfreuen sich großer Beliebtheit. 

Kein Wunder, dass unzählige Szene-Treffs im Nordosten 

stattfinden. Eine Auswahl finden Sie hier. 

total genial 

Oldtimertage Mühlengeez 

4. bis 5. Mai 

Mühlengeez bei Güstrow 

Auf den „Oldtimertagen“ können sich 

Liebhaber auf verschiedene Ausstellungen 

freuen, aber auch Traktoren- und oldtimergerechte 

Streckenführungen, einen Teilemarkt 

sowie eine Fahrerfete mit Musik. 

www.maz-oldtimertage.de 

Ostautos und Westwagen 

April bis Oktober, täglich 10 bis 17 Uhr 

Prora auf Rügen 

Welche Autos das Straßenbild bis 1990 im 

Osten und welche es im Westen prägten, 

zeigt das Oldtimer-Museum Rügen in Prora. 

Rund 70 Fahrzeuge der Baujahre 1911 bis 

1990 sind in der Ausstellung zu sehen. 

www.oldtimer-museum-ruegen.de 

Warum wir Ossis 

nicht zu bremsen sind 

Flanieren und staunen: die Oldtimertage 

Mühlengeez 

Foto: Michael Winter 

Unter den Museumsstücken in Prora: der Typ 

„P 70“ des VEB Automobilwerke Zwickau. 

Foto: Stefan Sauer 

LKW-Treffen Malchin 

17. bis 19. Mai 

Waldarena Malchin 

Das Mecklenburger LKW-Treffen in Malchin 

lässt Trucker-Herzen höher schlagen und 

bietet Spaß und Unterhaltung für die ganze 

Familie. Pokalverleihung für die schönsten 

Laster ist am 18. Mai um 18.30 Uhr. 

www.lkw-treffen-malchin.de 

Internationales Trabant-Treffen 

29. Mai bis 2. Juni 

Anklam auf dem Flugplatz 

Alle Trabant-Fans können sich auf viele 

Attraktionen freuen, unter anderem die 

Wahl der Miss und Mister Trabant, eine 

Ostblockparty mit DJ Andy, Getriebeweitwurf 

sowie ein Beschleunigungsrennen. 

www.pf31.pappenforum.de 

Einer schöner als der andere: In Malchin gibt es 

ein Treffen der Schwergewichte. Foto: T. Koch 

Rügenclassics Rallye 

30. Mai bis 1. Juni 

in Sassnitz, Binz und Sellin auf Rügen 

Auf Deutschlands größter Inselrallye für 

Oldtimer geben sich herrliche Klassiker 

auf den Alleen und in den Seebädern ein 

Stelldichein. Drei Tage Inselrallye-Urlaub 

an drei Standorten. 

www.ruegenclassics.de 

Ein Muss für Lieberhaber des legendären 

Ost-Autos: das Trabi-Treffen.Foto: Veronika Müller 

Ostblock Fahrzeugtreffen 

5. bis 7. Juli 2019 

Pütnitz bei Ribnitz-Damgarten 

Über 2000 historische Fahrzeuge vom 

Zweirad bis zum Flugzeug werden in 

Putnitz zu sehen sein – mit einer großen 

Fahrzeugparade, Lkw-fahren für jedermann 

sowie einem großem Teilemarkt. 

www.technikverein-puetnitz.de 

Von wegen, der Ossi-Normalverbraucher 

wusste sich nicht zu helfen. In den staatlich 

verordneten 40 Jahren Mangelwirtschaft hat 

er gelernt zu improvisieren und mit mancher 

Erfindung, Marke Eigenbau, zu verblüffen. 

Und die funktionieren teilweise bis heute. 

Glauben Sie nicht? Dieses Buch erzählt 

von „rasenmähenden Waschmaschinen“, 

Traktoren mit Moskwitsch-Zubehör oder 

selbst gegossenen Zäunen, die länger halten 

als die deutsch-deutsche Mauer. Damit das 

Erinnern nicht in Wehmut umschlägt, 

sind die Anekdoten mit Witzen und 

Karikaturen gespickt, die die DDR mit 

all ihren kleinen und großen Lastern zeigt. 

Frank Wilhelm, 

Softcover, 196 Seiten, Artikel-Nr.: 85827 

14,95 € 

Oldtimer können schön aussehen – und 

ordentlich Gas geben. Foto: © pergo70-FOTOLia.com 

Das Treffen in Pütznitz ist auch etwas für 

Motorrad-Fans. 

Foto: Jens Büttner 

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Mit dem neuen T-Cross kommt ein 

Fahrzeug für Menschen, die sich nicht 

festlegen lassen. Für die Spontanität immer 

ein guter Plan ist. Weil das Leben 

für sie jeden Tagvoller Überraschungen 

steckt. 

Der neue T-Cross ist mit seinem Mehr 

an Interieur-Flexibilität für jede noch 

so spontane Idee zu haben. Serienmäßig 

verfügt er über eine verschiebbare 

sowie vollständig umklappbare Rücksitzbank, 

die dazu noch 60 zu 40 teilbar 

ist. Auf Wunsch auch über einen 

vollständig umklappbaren Beifahrersitz. 

Und mit einem Kofferraumvolumen 

von bis zu 455 Litern ist er flexibel 

genug für das, was bis eben noch nicht 

auf dem Plan stand. 

Dazu überzeugt der neue T-Cross mit 

mehr Bequemlichkeit beim Einstieg,mehr 

Übersicht am Steuer und mehr Komfort 

durch viele nützliche Technologien 

–wie die zahlreichen Multimedia- und 

Connectivity-Ausstattungen sowie intelligente 

Fahrerassistenzsysteme wie zum 

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