Ratgeber Auto Ausgabe PM

FREITAG, 26. APRIL 2019
SEITE 23
Oldtimer Importieren
Wenn das Traum-Auto
um die halbe Welt reist
Autos wie der alter Ford Thunderbird sind in den USA in einer größeren Auswahl zu finden als in Deutschland.
Foto: Ina FASSbender
Von Andreas Kötter
Der Wagen ist wunderschön,
das Problem ist nur: Er steht
nicht in Deutschland, sondern
in den USA. Was nun? Wie
bekommt man einen alten
Ford, Chevrolet oder Cadillac
über den Teich?
Wuppertal. Das Internet
kann für Autofans ein wahres
Eldorado sein. Denn Angebote
lassen sich weltweit
finden. Wer nach einem US-
Oldie sucht und etwa von
einem 1964er Ford Mustang
oder einem 1966er Chevrolet
Camaro träumt, schaut
sich daher vielleicht auch
nach US-Cars um, die noch
in ihrer Heimat stehen. Doch
so schnell man per Mausklick
zum stolzen Besitzer werden
kann, so viele Hindernisse
können auftauchen, bis das
Objekt der Begierde nach
einer langen Reise schließlich
in der heimischen Garage
steht.
Dieter Thiel weiß aus eigenem
Erleben, dass es gar nicht
so einfach ist im Paragrafen-
Dschungel der Ausfuhr- und
Import-Bestimmungen, der
technischen und gesetzlichen
Vorgaben den Überblick zu
behalten. „Die Bestimmungen
ändern sich bisweilen, ob
das nun den Zoll betrifft oder
vielleicht auch nur die in Klimaanlagen
eingesetzten Kältemittel“,
weiß der Firmeninhaber
von USCars24, einem
Wuppertaler Unternehmen,
das seit 30 Jahren Neu- und
Gebrauchtfahrzeuge aus den
USA und Kanada importiert.
„Jeder Fall ist individuell“,
bestätigt Jörg Eckhardt Kuznik.
So könne es gerade bei
Oldtimern vorkommen, dass
die Scheinwerfer umgerüstet
werden müssen. Deshalb rät
der Kfz-Sachverständige und
Vertragspartner der Datenbank
Classic Data dazu, erste
Informationen zu einem
bestimmten Fahrzeug beim
entsprechenden Auto-Club
einzuholen.
Ein Auto etwa auf Ebay
zu ersteigern, ohne das Fahrzeug
vor Ort begutachtet
zu haben, das hält Kuznik
grundsätzlich für riskant.
Die Diskrepanz zwischen
den Bildern und dem, was der
Kunde schließlich vorfindet,
wenn der Container in Bremerhaven
oder in Hamburg
geöffnet wird, könne ganz
erheblich sein.
„Die Bandbreite der Betrügereien
reicht vom Austausch
von Anbauteilen,
wie den Felgen, bis zu einer
Innenausstattung, die statt
des versprochenen Leders
nur aus Kunstleder besteht“,
weiß Kuznik aus Erfahrung.
Auch Ulrich Safferling kennt
solche Fälle. „Es ist schon vorgekommen,
dass der Käufer
den Container in Deutschland
geöffnet und ein Wrack
oder einen schlecht reparierten
Unfallwagen vorgefunden
hat“, so der Chefredakteur
von „Auto Classic“.
Die Tücke liegt
manchmal im Detail
Zudem könnten Schäden
auch aus bloßer Unwissenheit
resultieren. „Aus Sicherheitsgründen
darf bei
der Verschiffung so gut wie
kein Kraftstoff mehr im Tank
sein“, nennt Safferling ein
tückisches Detail. „Wer nun
aber in den USA noch einmal
günstig volltankt, der muss
damit rechnen, dass der Spediteur
den Tank aufbricht,
um das Benzin abpumpen
zu können.“
Egal, ob beim Kauf im Netz
oder vor Ort in den USA – immer
lautet die grundsätzliche
Frage: „Kümmere ich mich
selbst um den Transport oder
beauftrage ich ein Unternehmen“,
sagt der Journalist, der
den Selbstimport aber durchaus
nicht für ein unlösbares
Problem hält.
Allerdings versichern
Reederei oder der Spediteur
nichts, verweist Thiel
auf eine vermeintliche Kleinigkeit,
die gerade beim
Selbstimport gerne einmal
übersehen werde. „Geht der
Container über Bord oder
bricht ein Feuer aus, wird der
Schaden nur nach Tonnage
bezahlt. 50 Euro pro Tonne
Amerikanischer Showstar: Ein Cadillac Sixty Two Coupé aus den 1950er Jahren. Foto: Monique WüSTEnhagen
Dieser Chevrolet Camaro lässt manches Auto-Herz höher schlagen. Foto: SErgEY DOLZHENKO
Tipp: Ersatzteilkauf vor Ort kann sich lohnen
Wer persönlich ein altes
Auto in den Staaten kauft,
kann zwei Fliegen mit einer
Klappe schlagen. Denn mit
großer Wahrscheinlichkeit
gibt es vor Ort auch
eher als in Deutschland
Ersatzteile für das Modell.
„Teile, die man ersetzen
möchte oder muss, sollte
man gleich in den USA
kaufen, weil sie dort nicht
nur wesentlich einfacher zu
bekommen, sondern dementsprechend
auch deutlich
billiger sind“, sagt der Journalist
und Experte für Autoklassiker,
Ulrich Safferling.
bei einem Fahrzeuggewicht
von vielleicht anderthalb
Tonnen bedeuten dann einen
Totalverlust.“ Eine entsprechende
Zusatzversicherung
ist unabdingbar. Sie sollte
über die Gesamtkosten für
Auto, Verschiffung und Einfuhrabgaben
abgeschlossen
werden.
Der Zoll hält auch noch
einmal die Hand auf
Wer sich den Selbstimport
nicht zutraut oder für zu
zeitaufwendig erachtet, der
kann die Prozedur auch als
Dienstleistung buchen. So
bietet zum Beispiel USCars24
ein solches Import-Abwicklungspaket
an. Das umfasse
die komplette Abwicklung,
vom Transport zum Verladehafen
über die Container-Beladung
in den USA und die
-Entladung in Europa bis hin
zur Verzollung und zum abschließenden
Transport zum
Käufer, erläutert Firmeninhaber
Thiel.
Hinzu kommen weitere
Kosten, etwa für die Transportversicherung,
den Zoll,
die Einfuhrumsatzsteuer
oder eine erforderliche Umrüstung
des Fahrzeugs für die
Straßenzulassung in Deutschland.
„In welcher Höhe diese
Kosten zu veranschlagen sind,
das hängt immer auch vom
Fahrzeug selbst beziehungsweise
vom Kaufpreis ab“,
so Thiel. Safferling verweist
darauf, dass bei Neufahrzeugen
der Einfuhrzoll für einen
Pkw 10, bei Lkw 22,5 Prozent
betrage, und man zusätzlich
19 Prozent Einfuhrumsatzsteuer
berechne, während der
Zoll bei sammlungswürdigen
Oldtimern eine ermäßigte Gesamtgebühr
von nur 7 Prozent
ansetzen könne.
Das fängt schon bei den
Reifen an: In Deutschland
müsse man zum Beispiel
nach entsprechenden Reifengrößen
für US-Oldtimer
erst mühsam suchen.