Alu_VZ_2020_Redaktion

REDAKTIONELLER TEIL
EDITORIAL SECTION
schnell zum Ende zu kommen. Ein Demokratisierungsprozess
in Saudi-Arabien kommt nur extrem
langsam in Gang. Vor allem aber hat sich die Kündigung
des Atomabkommens mit dem Iran durch
Präsident Trump zu einem geopolitischen Pulverfass
entwickelt. Die Drohung des Iran, die Straße
von Hormus zu schließen, durch die ein wesentlicher
Teil des Rohölexporte aus der Golfregion
verschifft werden, kann zur Explosion führen.
Nach Anschlägen auf mehrere Tanker, Beschlagnahmen
von Schiffen und Drohnenabschüssen hat
die Unsicherheit enorm zugenommen. Dies bewirkt
natürliche eine hohe Volatilität der Rohölpreise
(s. Grafik 1).
Brent Blend Ölpreis/ in US-$ je Barrel
140
120
100
80
60
40
20
0
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Quelle: Bloomberg
Grafik 1
Nachdem 2018 die globale Rohölnachfrage um 1,4
mbd (= million barrel per day) stieg, wird für 2019
ein auf 100 mbd anziehender Bedarf gesehen. Da
der Zuwachs der Rohölförderung außerhalb der
OPEC stärker als der globale Verbrauchsanstieg
ausfällt, reduziert dies den Bedarf für die OPEC-
Förderung um 0,9 mbd. Die aktuelle Fördermenge
entspricht diesem Bedarf. Eine Eskalation am Golf
infolge der Militärmanöver hätte temporäre Engpässe
in der Versorgung zur Folge. Gleichwohl
geht die IKB vorerst von einem Rohölpreis zwischen
60 und 70 US-$ je Barrel Brent aus – mit
einem hohen Anstiegspotenzial bei militärischen
Störfeuern.
Insbesondere belasten aber die Handelskriege.
Seitens der US-Regierung wird die Androhung von
Strafzöllen und weiteren Sanktionen immer mehr
zum Mittel der innenpolitischen Profilierung genutzt.
Selbst erst kurzfristig geschlossene Abkommen (siehe
Mexiko) sind nicht mehr verlässlich. Zudem strahlt
der Konflikt mit China immer mehr auf die wichtigsten
Partnerländer au, sodass sich manche Marktbeobachter
fragen, ob Abkommen und Vereinbarungen
mit den USA überhaupt Sinn machen, wenn sie
kurzfristig per Tweet wieder obsolet werden.
Wichtige Abnehmermärkte setzen auf Leichtbau
Die Erwartungen in Bezug auf die Produktion von
Light Vehicles (bis 2,8 t Stückgewicht) gehen in der
nächsten Dekade von einem jährlichen Output zwischen
knapp 100 und bis zu 110 Mio. Einheiten pro
Jahr aus, wobei ab 2025 Stückzahlen von 105 Millionen
und mehr erreicht werden sollen. Für 2019
zeichnet sich nur ein Absatzvolumen von 2 bis 3 %
unter Niveau des Vorjahres ab.
In Bezug auf die Gesamtproduktion existieren nur
geringe Unterschiede auf die durchschnittliche
Jahresproduktion und den daraus resultierenden
Bestand der Kfz-Flotte am Ende der Prognoseperiode.
Ein Gros des Wachstums erfolgt außerhalb
Europas und der USA. China dürfte spätestens im
Jahr 2022 die Schallmauer von 30 Millionen produzierter
Light Vehicles überschreiten.
Während die Grundeinschätzungen über die Produktions-
und Absatzentwicklung verschiedener
Consulting-Unternehmen, Industrieverbände und
Prognosefirmen weitgehend identisch sind, gibt es
größere Divergenzen bei der Einschätzung zum
Vordringen alternativer Antriebstechnologie zum
Verbrennungsmotor. In Bezug auf den Antrieb sieht
die IKB zunächst eine stark anziehende Bedeutung
Aluminium Lieferverzeichnis 2020 | 05