2019/18 - Mobilität

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VISIONEN
Per Flugtaxi vom
Eselsberg ins Wiley
Zukunftsvisionen Die Ulmer und Neu-Ulmer sind staugeplagt.
So mancher steht morgens im Pendlerstau. Da kann man
schon mal vom Flugtaxi träumen. Von Kerstin Auernhammer
Luftlinie sind es vom
Eselsberg ins Wiley gerade
einmal siebeneinhalb
Kilometer. Im
morgendlichen Ulmer
Berufsverkehr allerdings fühlt
es sich an wie 75 Kilometer. Man
könnte vermutlich schneller
vom Wiley nach Heidenheim
gelangen, der Autobahnanbindung
sei dank.
Neue Mobilitätskonzepte
Doch wenn der eigene Arbeitgeber
halt nun mal nicht
in Heidenheim sitzt, sondern
am Eselsberg, dann
braucht es neue Mobilitätskonzepte.
Der ÖPNV
ist in Stoßzeiten übervoll.
Und da er sich zumindest
zeitweise die Spuren
mit dem restlichen
Verkehr teilt, ist er
auch stauanfällig. Was
dann? Fahrgemeinschaften
mit Kollegen
sind ein Anfang – da
ist man zwar genauso
lange unterwegs wie
wenn man allein im
Auto sitzt, man sitzt aber bequemer
als in den Öffentlichen.
Und mit dem Fahren kann man
sich ja abwechseln. Eine weitere
Alternative wäre es, mit dem
Fahrrad den Berg hochzustrampeln.
Oder ein E-Bike anzuschaffen,
um nicht komplett
durchgeschwitzt am Arbeitsplatz
aufzutauchen. Vielleicht
beteiligt sich ja sogar der Arbeitgeber
in Form eines
Dienst rads an den Kosten?
Seilbahnen sind erprobt
Eine schnelle Lösung kann
an dieser Stelle niemand aufzeigen
– nur Visionen. Eine
in Ulm immer wieder auftauchende
Vision ist die
von der Seilbahn. In anderen
Städten ist sie längst
Realität – sei es, um
Touristen auf Hügel zu
bringen wie in Sarajevo
oder als echtes Verkehrsmittel
wie in Ankara.
Dort verkürzte
sich der Arbeitsweg für
Pendler drastisch. Aus
der Vorstadt Sentepe
brauchten viele Angestellte
vorher bis zu 60 Minuten
zur beliebten U-Bahn-
Station Yenimahalle.
Jetzt sind
sie in zehn Minuten
dort. Die
Technologie ist
marktreif, Bau
und Betrieb einer
solchen Bahn wären
Experten zufolge günstiger
als andere Projekte doch viele
Kommunen zögern.
Vielleicht warten sie ja auf
Flugtaxis – die durchaus auch
schon im Testbetrieb sind, zum
Beispiel in Dubai, Allerdings
noch ohne Passagiere. Der Probebetrieb
soll nächstes Jahr
starten. Läuft es gut, könnte in
vier Jahren die erste Flugtaxilinie
ihren Betrieb aufnehmen.
Bis die Technik nach Ulm
kommt, wird es wohl
noch einige Zeit dauern.
Dann kann es so
manchem heutigen
Berufspendler egal
sein – weil er längst
im Ruhestand ist.
250
Millionen Euro hat der Bau der
Linie 2 in Ulm in etwa gekostet.
Wie viel man für eine Seilbahn
ausgeben müsste, hängt von der
Länge und der Trassenführung
ab. Neu-Ulms Oberbürgermeister
Gerold Noerenberg hatte im
vergangenen November eine vergleichende
Machbarkeitsstudie
angeregt.
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