ocean7 5/2019

YACHTING, REISEN UND MEER 

5/2019 September/Oktober 

www.ocean7.at 

STIL 

LEBEN 

Invictus 320GT: moderne Kunst 

aus der Feder des Stardesigners 

Christian Grande. 

CANNES 

Raum für 

Premieren 

Cannes Yachting Festival: 

die große Herbst-Show. 

TRIEST 

Regatta der 

Superlative 

Barcolana: die größte 

Segelregatta der Welt. 

BRASILIEN 

Rumble in 

the Jungle 

Auf großer Fahrt in der 

Baía da Ilha Grande. 

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA, MSVÖ und Sail Austria

Marian M 800 

150 kW Motor 

100% Elektro 

63 km/h 

Top Speed 

Boote Marian GmbH 

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Editorial 

What a Messe! 

Messe-Hopping im Herbst? Kein Problem, sofern es der persönliche Terminkalender zulässt. 

Die Top-Events zum Ausklang der Saison sind jedenfalls weit mehr als nur Boat-Show. 

FOTO: UDO REICHMANN 

TAHSIN ÖZEN 

Journalist, Segler und 

Liebhaber aller Reviere 

und Yachten, Skipper, 

Chefredakteur. 

redaktion@ocean7.at 

Eingeläutet wird der Messereigen 

bereits im Spätsommer 

in Cannes, wobei der von mir 

so geschätzten Promenade de la 

Croisette 2019 weit mehr Aufmerksamkeit 

zuteil werden wird: Die 

quirlige Uferpromenade ist das von 

Palmen gesäumte Bindeglied des 

heuer erstmals auf zwei Häfen gesplitteten 

Cannes Yachting Festival 

(10. bis 15. September). 

Klar, es wird auch ein Shuttle- 

Dienst auf dem Wasser zwischen 

dem bisherigen Vieux Port (Motoryachten) 

und dem Porto Canto 

(Segelyachten) angeboten. Doch 

zumindest einmal nach der Messe 

lohnt sich der Spaziergang, um 

einen magischen Sommerabend 

an der Côte d‘Azur zu genießen. 

Einen ganz anderen Zugang hat 

die Interboot in Friedrichs hafen. 

Keiner anderen europäischen Messe 

gelingt es so gekonnt, das Publikum 

mit ins Boot zu holen – und 

das gleich neun Tage lang (21. bis 

29. September). So stehen im Interboot-Hafen 

zahlreiche Boote aus 

den Messehallen gleich zum Testen 

auf dem Wasser bereit. Für Frauen 

wird ein eigenes und kostenloses 

Motorboottraining angeboten, 

rund 45 Minuten schenkt Profi- 

Trainerin Anja Schult Lernwilligen 

dafür ihre Aufmerksamkeit. 

Inhaber der Interboot-Card 

(gibt‘s gratis über die Homepage) 

dürfen sich darüber hinaus auf 

Einladungen zu exklusiven Events 

wie beispielsweise Segel- und Kanu - 

touren freuen. Sportprogramme 

wie z. B. Wakeboard-Shows oder 

Trials im SUP-Testbecken runden 

den bunt gemischten Veranstaltungskalender 

der Interboot ab. 

Über die Jahre hat sich auch die 

Biograd Boat Show als Publikumsliebling 

etabliert und ist vor allem 

für Kroatien-Fans ein Pflichttermin 

(17. bis 20. Oktober). Zum einen 

ist es wohl der späte Termin, mit 

dem sowohl Besucher als auch 

Aussteller die Saison „gemütlich“ 

ausklingen lassen. Zum anderen 

liegt es natürlich auch an der stimmigen 

Location. Das weiß Messedirektor 

Milan Šangulin nur zu gut 

und verbindet freundlichst das 

Business am Tage mit unterhalt - 

samen Shows am Abend. Und 

weil die Marina Kornati nur einen 

Katzensprung von der reizvollen 

Altstadt entfernt ist, wird nicht 

selten ebendort noch bis tief in 

die Nacht (der eine oder andere 

Deal) gefeiert. 

Schön, nicht wahr? Weil eben 

mehr als nur Bootsmessen. Nähere 

Infos zu diesen europäischen Top- 

Events haben wir in dieser Ausgabe 

für Sie zusammengetragen. 

Gute Unterhaltung – und vielleicht 

begegnen wir uns ja auf der 

Croisette … 

Friedrichshafen: Wakeboard-Show 

auf dem Messesee der Interboot. 

FOTO: INTERBOOT FRIEDRICHSHAFEN 

5/2019 3

NEUE ACI MARINA 

KOSTENLOSE RESERVIERUNG EINES TAGESLIEGEPLATZES 

KROATIEN 

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Tagesliegeplatz während des ganzen Jahres 

2019 in den ACI Marinas Šimuni und Slano 

20% Ermäßigung für einen Tagesliegeplatz in der Hauptsaison** 

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Neueinsteiger in das ACI System in den ACI Marinas Umag, Pula, Pomer, Cres, 

Supetarska Draga, Milna, Vrboska und Korčula; dieselbe Ermäßigung gilt für 

die bestehenden ACI Kunden für ihr zweites und jedes folgende Wasserfahrzeug 

*Vor- und Nachsaison: 1.1. – 31.5.2019 und 1.10. – 31.12.2019 

**Hauptsaison: 1.6. – 30-9.2019 

www.aci-marinas.com

Cartoon 

ILLUSTRATION: INGA BEITZ, WWW.INGABEITZ.JIMDO.COM 


Mit News der österreichischen 

Verbände YCA, MSVÖ und Sail Austria 

Österreichische Post AG 

MZ 12Z039473 M 

ocean7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt 

9 190001 019703 

05 

KORALLENRIFFE 

und warum es für sie 

bereits zu spät ist, 

ab Seite 48 

INHALT 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

8 Schaufenster 

Greta Thunberg segelt 

emissionsfrei nach New York. 

10 Kolumne Bobby Schenk 

Schiffsmotor versus Automotor. 

17 Kolumne Ocean Woman 

Hitzewelle – die nackte Wahrheit. 

40 Kolumne Gottfried Titzl Rieser 

Der Traum von der großen Fahrt. 

42 Kolumne Friedrich Schöchl 

Frei gegen Kaution? 

47 Kolumne Horst Kainz 

Minderwertige Seeventile. 

82 Kolumne Alfred Zellinger 

Sailing Poetry: Joyce in Pola. 

REISEN & MEER 

18 Rumble in the Jungle 

Tropisches Charterrevier der 

Extraklasse: Die Baía da Ilha 

Grande in Brasilien. 

24 Ursula will Meer 

Mit Wolfgang Hausner von 

der philippinischen Insel Cebu 

über die Sulusee bis auf das 

indonesische Eiland Palawan. 

FEATURES 

16 Teststrecke 

Die neuen Wassersportbrillen von 

Rudy Project im Redaktionstest. 

30 Problem GFK-Recycling 

Was tun mit ausgedienten 

Booten und Yachten? 

34 Cannes Yachting Festival 

Die bedeutendste Yachtmesse 

im Herbst und ihre Highlights. 

41 Interboot 2019 

Vom 21. bis 29. September. 

43 Biograd Boat Show 2019 

Vom 17. bis 20. Oktober. 

FOTOS: BODO MÜLLER (1), REINHARD DIETZE (1), SHUTTERSTOCK (2) 

FOTO: INVICTUS-WERFT 


STIL 

LEBEN 

Invictus 320GT: moderne Kunst 

aus der Feder des Stardesigners 


CANNES 

Raum für 

Premieren 

Cannes Yachting Festival: 

die große Herbst-Show. 

TRIEST 

Regatta der 

Superlative 

Barcolana: die größte 

Segelregatta der Welt. 

Invictus 320GT 

5/2019 September/Oktober € 4,90 

BRASILIEN 

Rumble in 

the Jungle 

Auf großer Fahrt in der 

Baía da Ilha Grande. 

IMPRESSUM 

www.ocean7.at5/2019 

GmbH 

MEDIENINHABER: Satz- und Druck-Team GmbH, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt, +43 463/461 90 25, www.ocean7.at, 

redaktion@ocean7.at, office@ocean7.at, Firmenbuchnummer 105347 y, Landes gericht Klagenfurt, UID ATU 25773801 · 

ANWENDBARE VORSCHRIFT: Österreichische Gewerbeordnung, Mediengesetz (www.ris.bka.gv.at) · GESCHÄFTSFÜHRER: 

Wolfgang Forobosko · CHEF REDAKTION: Tahsin Özen, Witthauergasse 31, 1180 Wien, redaktion@ocean7.at · ART-DIREKTION: 

Catharina Pichler · GRAFISCHES KONZEPT: Thomas Frik, www.viertelbogen.at · MITARBEITER DIESER AUSGABE: Inga Beitz, 

Anette Bengelsdorf, Stefan Detjen, Dr. Reinhard Dietze, Mag. Wolfgang Gemünd, Susanne Guidera, Maximilian Leitner, Jean-Marie 

Liot, Wolfgang Hausner, Bernd Hofstätter, Horst Kainz, Dr. Reinhard Kikinger, Bodo Müller, Roland Regnemer, Gottfried Titzl 

Rieser, Dr. Bobby Schenk, Gert Schmidleitner, Dr. Friedrich Schöchl, Alexandra Schöler-Haring, Markus Silbergasser, Dr. Alfred 

Zellinger · PRODUKTION UND DRUCK: Satz- und Druck-Team GmbH · ANZEIGEN: Bernd Hofstätter +43 664/552 09 32, b.hofstaetter@ocean7.at 

· EINZELVERKAUFSPREIS: Österreich € 4,90 · ABO-PREISE: Bezugspreis Inland für sechs Ausgaben: € 29,– · 

ABO- BESTELLUNG: abo@ocean7.at, www.ocean7.at · VERTRIEB: Presse Großvertrieb Austria Trunk GmbH, St. Leonharder 

Straße 10, 5081 Anif/Salzburg · Diese Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. 

Jede Verwertung außerhalb der engen Grenzen des Urheberrechts gesetzes bedarf der Zustimmung des Herausgebers. Die 

Ver wendung von Zitaten aus Berichten für Anzeigen ist möglich. Durch Annahme eines Manuskripts erwirbt der Herausgeber das 

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Alle Rechte, auch die Übernahme von Beiträgen nach § 44 Abs. 1 u. 2 Urheberschutzgesetz, sind durch den Herausgeber genehmigungspflichtig. 

Bei Nichtbelieferung ohne Heraus geber-Verschulden oder wegen Störungen des Arbeitsfriedens bestehen keine Ansprüche 

gegenüber dem Herausgeber. 

Jury-Mitglied 

Verantwortlich für die Mitteilungen des Sail Austria: Verein Sail Austria, Lagerstraße 1–5, 2103 Langenzersdorf, www.sailaustria.at 

Verantwortlich für die Mitteilungen des YCA: Yacht Club Austria, Generalsekretariat 4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at 

Verantwortlich für die Mitteilungen des MSVÖ: Motorbootsport und Seefahrts Verband Österreich, Ketzergasse 30, 1230 Wien, www.msvoe.at 

6 5/2019

URBAN SAILING 

mit der Topper Topaz 

Race X, ab Seite 68 

ILHA GRANDE 

und andere Schätze in Brasiliens 

Top-Charterrevier, ab Seite 18 

44 Einmal im Leben 

Die 51. Barcolana vom 4. bis 

13. Oktober. Dabeisein ist alles. 

48 Bereit für die Wahrheit? 

Laut vorherrschender Meinung 

der Fachwelt ist es für Korallenriffe 

bereits zu spät. 

54 Textiler Schutz 

Persenninge sind unsexy und das 

Montieren nervt. Doch sie be wahren 

Image , Wert und Funktion. 

58 Blitzschutz 

Serienyachten haben in der Regel 

keinen speziellen Schutz. Was kann 

man also selbst tun? 

YACHTEN 

60 Invictus 320GT 

Das meisterlich zwischen dem 

Flagschiff 370GT und der 280GT 

platzierte „Holiday-Boot“. 

66 E-Power-Challenge 

In Monaco traten solarbetriebene 

Prototypen zur Solar and Energy 

Boat Challenge an. 

68 Topper Topaz Race X 

In der Race-X-Variante mit 

Groß, Fock und Gennaker. Und 

in einer Stunde segelfertig auf 

dem Wasser. 

SPORT 

70 Sisi-Cup 

Frauenpower auf dem Attersee. 

71 Sport-Panorama 

News national/international. 

IM VERBAND 

72 Sail Austria 

News von Sail Austria. 

74 MSVÖ 

News vom Motorbootsport und 

Seefahrts Verband Österreich. 

78 YCA 

News vom Yacht Club Austria.

Schaufenster 

Greta 

Thunberg 

segelt 

Text T a h s i n Ö z e n 

Foto Jean-Marie Liot 


Und das tut sie nicht zum 

Spaß, ebensowenig wie sie 

die Schule schwänzt. Es gilt, 

emissionsfrei zum UN-Klimagip - 

fel in New York am 23. September 

anzureisen. Die Klimakrise ist 

auch der Grund, warum sie dem 

Unterricht fern blieb. Die von ihr 

ausgelösten „Schulstreiks für das 

Klima“ sind inzwischen zur globalen 

Bewegung „Fridays for Future“ 

gewachsen. Am 31. Mai kündigte 

sie in Wien an, nun für ein Jahr die 

Schule ganz auszusetzen. Nach 

New York steht nämlich auch die 

Klimakonferenz in Santiago de 

Chile auf ihrem Programm – 

Kanada und Mexiko möchte die 

16-jährige Umweltaktivistin mit 

ihrem Vater ebenfalls besuchen. 

Jetzt gilt aber es erst einmal, über 

den großen Teich zu kommen. Dafür 

zeichnet sich Boris Herrmann 

als Skipper der Malizia II verantwortlich. 

Die Imoca 60 mit Tragflügeln 

zählt zu den leistungsstärksten 

Rennyachten der Welt, 

Komfort an Bord sucht man aber 

vergebens. Damit kommt Greta 

klar, wichtig war ihr nur, dass keine 

Sponsorenlogos auf der Mono 

zu sehen sind. „All commercial 

sponsor logos have been removed“, 

verkündete sie auf Facebook. 

Co-Skipper ist übrigens Pierre 

Casiraghi, Sohn der Prinzessin 

Caroline von Monaco und Begründer 

des „Malizia“-Teams, mit ihm 

und Boris als Global Players, um 

Re gatten rund um den Erdball zu 

bestreiten. Fair winds! 

è www.facebook.com/gretathunbergsweden 

BORIS HERRMANN 

Der Hamburger Extremsegler 

will auf Malizia 

II als erster Deutscher 

an der Vendée Globe 

2020/2021 teilnehmen. 

è www.borisherr 

mannracing.com 

FOTO: MARTIN MESSMER – TEAM MALIZIA 

FOTO: SHUTTERSTOCK 

Das Ziel: minus 15 Prozent 

Greta Thunberg begann ihren Klimaaktivismus 

während der Dürre- und Hitzewelle 

2018, die weite Teile Europas erfasst 

hatte. Am 20. August 2018, dem 

ersten Schultag nach den Ferien, platzierte 

sie sich mit einem Schild mit der 

Aufschrift „Skolstrejk för klimatet“ 

(„Schulstreik für das Klima“) vor dem 

Schwedischen Reichstag in Stockholm. 

Ihre Forderung: Reduktion der Treibhausgase 

um 15 % pro Jahr. Als Klimastreikerin 

fand sie schnell Nachahmer, 

am 30. November 2018 beispielsweise 

streikten über 10.000 aus tralische 

Schüler gegen den Klimawandel. 

Ende Mai nahm Greta neben UNO-Generalsekretär 

António Guterres an der 

Konferenz „R20 Austrian World Summit“ 

(Gastgeber: Arnold Schwarzenegger) 

teil, ihre Rede während der 

„Fridays for Future“-Demo auf dem 

Schwarzenbergplatz am Freitag, den 

31. Mai, fand rund 10.000 Zuhörer. 

è www.fridaysforfuture.at 


In den Wind gesprochen 

Was soll an einem Schiffsdiesel 

schon kaputtgehen? 

Haben Sie schon einmal von einem Bekannten gehört, dass er mit seinem PKW nicht mehr weiterfahren 

konnte, weil der Wagen „liegengeblieben“, der Motor kaputtgegangen ist? Wohl eher nicht. 

Von ausgefallenen Dieselmotoren aber gibt es die verschiedensten Erlebnisberichte. Warum? 

Heutigen PKW kann man 

wohl 200.000 und mehr 

Kilometer ohne Maschinenprobleme 

zubilligen, Taxis im Stadtverkehr 

mit unendlich vielen Stopand- 

Go‘s gut das Doppelte! Also, 

wie oft bleibt ein PKW liegen? 

Und wie ist das bei Yachten? 

200.000 Kilometer entspricht einer 

Laufzeit von 2.000 Stunden. Das 

schaffen die für uns üblichen Motoren 

auch. Garantiert! Aber, das mit 

dem „Nichtliegenbleiben“ stimmt 

nach meinen Erfahrungen überhaupt 

nicht. Bei meiner ersten 

„Schiffsmaschine“ hatte ich unendlich 

viele ungewollte Stopps einzulegen, 

weil aus unerfindlichen Gründen 

entlüftet werden musste. Erst 

am Ende einer Weltumsegelung 

entdeckte ein Mechaniker in Spanien 

einen mikroskopisch kleinen 

Haarriss in der Treibstoffpumpe, 

über die nicht nur Diesel, sondern 

auch Luft angesaugt wurde. Dass 

der Auspuff, damals mit vielen Lagen 

Asbest umwickelt, jede Menge 

Löcher durch das eingespritzte 

Kühlwasser kassierte, führte zwar 

nicht zu einem unerwarteten Stopp, 

doch gesundheitsfördernd waren 

die Abgase, gefiltert durch die Asbestverkleidung 

des Auspuffs, ganz 

bestimmt nicht! 

Beim nächsten Schiff verursachte 

der Niro-Auspuffsammler durch 

zahlreiche Löcher viele Schweißarbeiten 

in der Werkstatt mit entsprechender 

Liegezeit, letztlich musste 

er gegen teures Geld getauscht werden. 

20 Jahre später – Sie kennen sicher 

die Verkäufersprüche wie „ach, 

vergessen Sie‘s, das war früher so“ 

oder „heute ist das anders“ – waren 

es dann zwei Motoren, einer pro 

Rumpf brachte jedoch nicht die 

doppelte Zuverlässigkeit. 

Angefangen hatte der Ärger damit, 

dass die Halterung der Lichtmaschine 

an einem der Diesel und 

damit der Alternator wegbrach. 

Kein Problem, schließlich hat man 

ja auf einem Kat die Reserve in 

Form der anderen Maschine. Weiter 

ging es mit metallfressendem 

Seewasser im Saildrive (schon mal 

gecheckt? Einige werden staunen!), 

ein Problem, wenn der nächste geeignete 

Travellift 500 Meilen entfernt 

ist und das versaute Öl nur 

von unten abgelassen werden kann. 

Dann das „Übliche“: Beide Wärmetauscher 

für die Maschinen hatten 

sich zugesetzt. Nach der Reinigung? 

Wasser in der Auspuffleitung 

mit anschließendem – der Fachmann 

ahnt es bereits – Explosionsknall 

beim Starten der Maschine! 

Reparaturkosten wieder im vierstelligen 

Bereich. Immerhin geriet bei 

diesen Malheurs das Schiff nie in 

Gefahr – der zweite Motor musste 

stets einspringen. 

DER KAT HAT JA NOCH 

EINE ZWEITE MASCHINE 

Dass auch dieses Prozedere, immer 

nur eine Maschine benutzen, keine 

garantierte Absicherung ist, zeigt 

der nächste Zwischenfall, der leicht 

zum endgültigen Gau hätte führen 

können: Wir motorten mit dem 

Kat wie üblich unter einer Maschine 

(Spritersparnis!) bei totaler 

Flaute in Huahine (Gesellschaftsinseln 

– siehe Foto) am Riff entlang 

zum Ankerplatz, als der Motor 

plötzlich ausging. Kein Problem, 

wir brauchten ja nur die zweite 

Maschine zu starten, um uns von 

der Strömung freizuhalten, die unseren 

Kat auf das Riff zutrieb. 

Denkste! Zu unserem Entsetzen 

setzte schon nach ein paar Meilen 

auch der zweite Diesel aus! Die 

über Funk herbeigerufenen deutschen 

Segelfreunde auf ihrem Katamaran 

Harlekin gaben uns wenigstens 

das Gefühl, dass sie im 

Notfall eingreifen könnten. In diesem 

Fall waren nicht direkt die 

Motoren schuld, sondern das gesamte 

Kraftstoffsystem, das mit 

Bakterien (= „Black death“) zugesetzt 

war. 

Hab ich da nicht etwas viel Pech 

gehabt? Habe ich die Maschinen 

etwa vernachlässigt? Das erfahren 

Sie im zweiten und letzten Teil in 

der nächsten Ausgabe – und das 

wird garantiert nicht in den Wind 

gesprochen sein. 

 

Beide Motoren 

auf dem Kat 

ausgefallen. 

Beistand 

leistete uns die 

herbeigeeilte 

Harlekin. 

BOBBY SCHENK 

ist Weltumsegler, 

Navigations-Experte 

und Buchautor. 

kolumne@ocean7.at 


PANORAMA 

Tipps, Trends & Neuheiten 

Besser laden 

Ein Alzerl mehr 

BLAUWASSER-SEGLER. So entstehen 

neue Modelle: Weil einem Eigner 

die Exploration 52 etwas zu klein 

erschien, gab Garcia bei dem renommierten 

Design- und Architekturbüro 

Berret Racoupeau Yacht Design eine 

neue, um acht Fuß größere Version 

der Segelyacht in Auftrag. Die Exploration-Reihe 

wurde von der französischen, 

auf Custom-Yachten in Aluminium 

spezialisierten Werft erst vor 

sechs Jahren für das extreme Blauwassersegeln 

in arktischen oder tropischen 

Gefilden entwickelt und umfasst 

nun drei Modelle – 45, 52 und 

60 Fuß. Die Exploration 60 besitzt 

wie ihre kleineren Schwestern einen 

Rundspant-Aluminium-Rumpf und 

ein Integralschwert oder auf Wunsch 

einen Festkiel. Derzeit liegen drei verschiedene 

Kabinenlayouts vor: Von 

der Zweikabinen-Eignerversion mit 

Technikraum und Sauna bis zur Vierkabinenversion 

mit Technikraum 

oder Crewkabine ist alles möglich. 

è www.garciayachts.com 

Hochwertiger Blauwasserluxus aus 

Frankreich: Garcia Exploration 60. 

BATTERIELADER. Große Yachten, 

viele elek trische Verbraucher. Das 

nicht nur in der Komfortzone, sondern 

speziell auch im Bereich der 

Schiffs- und Navigationselektronik, 

deren Versorgung auch in Extremsituationen 

sichergestellt sein muss. 

Für den professionellen 

Highend-Einsatz 

hat nun der niederländische 

Spezialist 

WhisperPower sein 

Batterieladegerät BC 

Supreme Pro 24 V 

entwickelt. Das Ladegerät 

besitzt drei Ausgänge, 

ist für jede Art 

von Batterie tauglich 

und ist in vier Ladestrom-Stärken 

mit 40, 

60, 80 oder 100 Ampere 

erhältlich. 

è www.whisperpower.com 

VERANSTALTER: 

21. BIOGRAD 

BOAT SHOW 

17.-20.10.2019. 

Marina Kornati Biograd, Kroatien. 

Die In-Water-Show in Zentraleuropa! 

www.bbs.com.hr

PANORAMA 


FOTOS: SHUTTERSTOCK 

Paradiesisch segeln 

SAN-BLAS-INSELN. Es gibt sie 

noch: Inseln, die dem Paradies auf 

Erden schon sehr nahe kommen. 

Mit seinen menschenleeren, 

schnee weißen, von Palmen gesäumten 

Stränden ist Panamas San- 

Blas-Archipel ein solcher Ort. Auf 

einer Crewed-Yacht (die nachhaltige 

Tourismuspolitik der Guna, 

einem fast autonomen indigenen 

Volk, kennt kein Bareboat-Segeln) 

genießen die Gäste ab dem nur 

eine Flugstunde von Panama-City 

entfernten Guna Yala alles, was 

365 Inseln bilden den vor Panama liegenden Archipel 

San Blas. Zielflughafen ist Panama-City. 

das zentralamerikanische Revier 

an Natur und Tradition zu bieten 

hat. Die beste Reisezeit ist von 

Dezember bis Mai – die lokale 

Trockenzeit, in der Passatwinde 

für beste Segelbedingungen sorgen. 

Tipp: Alle Flüge gehen über 

Panama-City, die Stadt, die man 

sich auf keinen Fall entgehen lassen 

sollte. Dream Yacht Charter 

bietet über seinen deutschen Partner 

Argos Yachtcharter eine 

Lagoon 500 im Crewed-Charter 

an. Die Preise? von € 10.500,– bis 

€ 17.325,– pro Woche mit Skipper, 

Hostess und Vollpension. 

è www.argos-yachtcharter.de 

Schön 

verstaut 

BORDTASCHEN. Mit einer 

selbst entworfenen Werkzeugtasche 

für das Round 

the World Race im Jahr 

1986 fing alles an. Inzwischen 

stellt Outils 

Océans im französischen 

Saint-Évarzec seit über 30 

Jahren On-Bord-Taschen 

aus hoch resistenten 

Materia lien her, die den 

rauen Bedingungen an Bord 

standhalten. Das Sortiment 

umfasst eine Vielzahl von Taschen 

für Fallen und Schoten, 

Winchkurbeltaschen, textilen 

Flaschenhaltern, Kissenfendern 

sowie Schutzhüllen für 

Wantenspanner, Relingsdraht 

und Festmacherleinen und 

die textile Sicherheitsleiter 

Magic Reboard. 

è www.outils-oceans.com 

Tauwerktaschen 

aus der Bretagne. 

Tri-Decker 

POWER-KAT. Der Boom auf 

dem Katamaran-Markt lässt 

üppige Blüten sprießen, 

wie beispielsweise die Amasea 

84, die der in Monaco 

beheimatete belgische Unternehmer 

Jack Wijnants in 

einer türkischen Werft nach 

Plänen des russischen Designers 

Albert Nazarov bauen 

lässt. 

Das Konzept? Spannend: 

Ein blauwassertaug licher 

Motorkat mit einem Aluminiumrumpf, 

der gleich über 

drei Decks verfügt. Bei einer 

Länge von 25 Metern 

misst das Schiff 11 Meter in 

der Breite – noch nie war 

ein Kat dieser Größe so sehr 

Rechteck. Mit 2.000 Seemeilen 

ist auch die Reichweite 

großzügig bemessen. Mit 

dem Bau soll in der Türkei 

noch dieses Jahr begonnen 

werden; nach einem Finishing 

in den Niederlanden 

ist die Auslieferung an 

den Eigner für 2021 geplant. 

è www.amasea.yachts 

„ Nach dem Sternenhimmel ist 

das Größte und Schönste, was 

Gott erschaffen hat, das Meer.“ 

Adalbert Stifter (1805–1868), 

österreichischer Schriftsteller, Novellist und Maler. 

Alu! Drei Decks! 11 M eter Breite! 



Neusiedler See 

in neuen Formaten 

Praxis zum Pauschalpreis 

SKIPPERTRAINING. Auch das 

Steuern von Motoryachten will 

gelernt sein, vor allem Hafenoder 

Ankermanöver verlangen 

trotz aller elektronischen Hilfen 

einiges an Erfahrung. Das 

Yacht-Center Mannheim organisiert 

vom 11. bis 13. Oktober 

2019 in der Marina Veruda in 

Pula ein Skippertraining, das von 

erfahrenen Skippern in ungezwungener 

Atmosphäre geleitet 

wird. Die Pauschalpreise beinhalten 

zwei Übernachtungen im 

Einzelzimmer, Frühstück, Mittag- 

und Abendessen, das Boot, 

den Skipper und den Treibstoff! 

Die Kosten richten sich nach der 

Kategorie der Motorboote und 

reichen von € 790, – (beispielsweise 

für das Training mit einer 

Bavaria S29) bis € 1.490,– (Sealine 

F430 mit IPS-Motorisierung). 

è www.yacht-center.de 

Learning by doing! 

KARTENWERK. Für das 

„Meer der Wiener“ gibt es 

seit Mitte Juli eine analoge 

Seekarte und ein Hafenhandbuch. 

Die Seekarte im Format 

A2 hat den Maßstab 1:50.000 

und gibt Breiten- und Längengrade, 

Tiefen, Fährlinien 

und Lage der Hafen- und 

Naturschutzgebiete an. Das 

Hafenhandbuch im Heftformat 

zeigt auf 44 Seiten alle 

Häfen mit ihren Clubs, Gemeinschaften, 

Infrastrukturen 

samt Anlegestellen und 

Ansteuerungshinweisen. 

Der Preis beträgt € 35,–, 

hinzu kommen noch € 10,– 

Versandkosten. 

è www.neusiedlerseekarte.at 

Neusiedler See 

entdecken mit Seekarte 

und Hafenhandbuch. 

Pehn-Klassiker im neuen Look 

Der Bootsklassiker mit zwei 

Ausstattungs varianten und 

hochwertiger Verarbeitung 

Zeitlos elegante, schlanke Rumpfkonstruktion, 

sparsame Elektromotoren und moderne Akkutechnik 

für ausgezeichnete Effi zienz und hohe Reichweiten. 

Nur 170 kg Leergewicht, max. Zuladung 500 kg 

(5 Personen oder 4 Erwachsene und 2 Kinder) – 

optimal für entspannte Stunden auf dem See. 

Rückenlehne ist 

streckbar und dient 

als Liegefläche 

Tisch und Tischfuß 

sind drehbar und 

abnehmbar 

Lenkung – Lenkrad 

wahlweise steuerbord 

oder backbord 

Motor wahlweise 

als Unterwasserrohrmotor 

oder 

Außenborder 

Batterien und 

Technik unter der 

Liegefläche 

Verstärkter Kiel – 

Auffahrschutz 

www.pehn-bootsbau.at 

Attergaustraße 84 | 4880 St. Georgen

PANORAMA 


103 Knoten! 

RIB-RAKETE. Wie man Werbung für 

ein neues Racing-RIB machen kann? 

Indem man alle Monate von den Geschwindigkeitsrekorden 

berichtet, die 

mit Prototypen erreicht worden sind. 

Nach den 100 Knoten, die Technohull 

mit seiner neuen 38 Grand Sport 

letzten Sommer gefahren ist, sind es 

bei Testfahrten in diesem Sommer sogar 

103 Knoten geworden. In den Verkauf 

gehen wollen die Griechen mit 

dem luxuriösen Projektil, das mit drei 

450 PS starken Außenbordern bestückt 

werden kann, Ende des Sommers. 

è www.technohull.com 

Power-RIB aus 

Griechenland: 

Technohull 38 

Grand Sport. 

Hanse geht 

in die Cloud 

MyHanse Security Cloud heißt ein telematisches 

Service- und Sicherheitssystem, 

mit denen ab sofort alle Boote der 

Hanse-Gruppe (Hanse, Dehler, Moody, 

Fjord, Sealine und Privilège) ausgerüstet 

werden können. Die Hardware wird ab 

Werk montiert oder kann nachgerüstet 

werden. Über entsprechende Apps können 

die Eigner dann live auf die Daten ihres 

Schiffes zugreifen. Derzeit sind drei 

Apps geplant: Die Überwachungssoft- 

Bildunterschrift 

ware BoatMonitoring, ein eLogBook und 

eine ServiceBook, das an fristgerechte 

Wartungstermine erinnert. 

è www.yachts.group/de.html 

Boot & Flug 

BUCHUNGSSERVICE. 

GlobeSailor, mit einem 

Netzwerk von 1.300 Vercharterern 

einer der größten 

Yachtcharteragenturen 

im Internet, bietet auf seiner 

Website nun auch internationale 

Flüge zu wettbewerbsfähigen 

Ta rifen an. 

Charterkunden können 

während der Reservierung 

ihres Yachtcharters direkt 

auf die Buchungsplattform 

des Flugreisen-Spezialisten 

Option Way zugreifen und 

ihren Hin- und Rückflug 

planen. Im Unterscheid zu 

anderen Flugvergleichsplattformen 

werden nur 

Inklusivpreise angezeigt, 

die darüber hinaus nicht 

an bestimmte Zahlungsformen 

gebunden sind. 

è www.globesailor.de 

LAST-MINUTE-ANGEBOTE FÜR MAI & JUNI 

SUPER-LAST-MINUTE-ANGEBOTE FÜR 2019 

AUCH FÜR UNSERE SALONA 380! 

Yacht und Flug? GlobeSailor und Option Way! 

Yachtcharter-Weltweit 

Yachtverkauf 

Chartermanagement 

Ausbildung 

Japan am Attersee 

AUSTRIAN CLASSICS. Wenn 

bei der Atterseewoche, die 

heuer vom 30. Juli bis 4. August 

stattfand, zur Austrian Classics 

gerufen wird, dann ist es ganz 

normal, dass über 30 Holzboote 

mit rund hundert begeisterten 

Klassikboot-Seglern nach Oberösterreich 

pilgern, um sich 

sechs Tage mit ihren Raritäten 

auszutoben. Ungewöhnlich ist 

hingegen, wenn sogar ein Team 

aus Japan anreist, um an der 

Oldtimer-Regatta teilzunehmen. 

Die Segler vom in Otsu nahe 

Kyoto beheimateten Biwako 

Yacht Club, dem ältesten Yachtclub 

Japans, nahmen die Gelegenheit 

gerne wahr, um sich mit 

der europäischen Kon kurrenz 

zu messen. Ausführlicher 

Bericht zum Nachlesen auf 

è www.ocean7.at 

è www.atterseewoche.at 

Das japanische 

Team bei der Austrian 

Classics am Attersee. 

www.aichfeld-yachting.at

50 Jahre Yachten Meltl 

MANUELA MELTL: 

Die Tochter des Firmengründers 

hat nun das 

Ruder in der Hand. 

JUBILÄUM. Eine bayrische Erfolgsgeschichte: 

1969 übernahm der gelernte 

Einzelhandelskaufmann Josef 

Meltl die am Chiemsee ansässige 

Ruderbootvermietung seiner Mutter, 

erweiterte den Betrieb um die Vercharterung 

von Kajütbooten, verkaufte 

anschließend kleine Segelbo ote und 

wuchs beständig zu einem der größten 

Bootshändler in Bayern heran. 

1984 beteiligte sich Meltl sogar mit 

50 % an der neu gegründeten Bavaria 

Yachtbau GmbH und rettete die Werft 

vor einer drohenden Insolvenz. Neben 

der Marke Bavaria führt Yachten 

Meltl heute auch Nautitech und 

Dufour in Süddeutschland, Österreich 

und Kroatien im Programm. Nach 

einem schmerzlichen Verlust (Josef 

Meltl verstarb letztes Jahr) ist mit 

2019 Tochter Manuela am Ruder. 

è www.yachten-meltl.de 

Das Meltl-Yachtcentrum 

in Bernau am Chiemsee. 

Die letzten ihrer Art? 

ARTENSCHUTZ. Der Bestand des 

europä ischen Aals ist in den letzten 

zehn Jahren um 90 % (!) zurückgegangen, 

schon bald wird er ausgestorben 

sein. Der Schriftsteller und Sportfischer 

Torolf Kroglund geht der Frage nach, 

warum das so ist und folgt dem Aal auf 

seinem Wasserweg durch ganz Europa. 

Reise mit Aal. Auf den Spuren einer aussterbenden 

Art. 208 Seiten, Hard cover, 

Verlag Edel Books, € 20,60. 

è www.edelbooks.com 

Ich war eine Flasche 

RECYCLING-SHIRT. Was vor der 

Sonne Australiens schützt, hat beste 

Chancen, auch in unseren Breiten 

zu bestehen. Das vom australischen 

Segelausstatter Zhik hergestellte Wassersport-Shirt 

mit eng anliegendem 

Elasthan besitzt Lichtschutzfaktor 50+ 

sowie einen hochgestellten Kragen, 

um Hals- und Nacken vor dem Sonnenlicht 

zu schützen. Das Besondere 

der ECO Spandex Rash 

Vest ist aber das Material, das zu 

100(!) Prozent (viele andere 

Hersteller begnügen sich mit 

80 Prozent) aus recycelten 

PET-Fasern besteht, die in 

ihrem ersten Leben beispielsweise 

eine Trinkflasche 

waren. Unverbindlicher 

Verkaufspreis: 

€ 59,95. 

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Für alle, die am Rad keine 

Kompromisse eingehen… 

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Teststrecke 

Must have? 

Guckst du! 

Redaktions- 

Test 

Drysuit, Wetsuit, Performance-Seaboots – was man als Yachtie alles braucht, 

ist Ansichtssache. Aber eine g‘scheite Brille muss schon sein, oder? 

Wie schaust denn du aus?“, 

fragt mich mein Co-Skipper 

erstaunt, als ich mich 

mit der neuen Syntrix Watersports- 

Brille von Rudy Project an Deck 

zei ge, um bei der anstehenden 

Wen de mitzuwirken. Seit Anbeginn 

unserer Freundschaft kennt er 

mich nur mit meiner Pilotenbrille, 

ein US-Klassiker, der – ich könnte 

schwören – für mich erfunden 

wurde. Da mir spontan nichts 

zu meiner Verteidigung einfällt, 

mache ich mich wortlos an die 

Winsch und verschaffe mir erst 

einmal einen Rundumblick. 

Und siehe da, kein Blinzeln 

mehr, klare Kontraste auf dem 

Wasser und kein Wind, der mir 

blöd von der Seite kommt. Nur die 

Farben, so brillant sie auch sind, 

haben mit der Realität nicht wirklich 

viel gemeinsam. Aber das gehört 

sich wohl so bei speziell für 

Die neue Wassersport- 

Brille Syntrix Watersports 

von Rudy Project 

im Härtetest bei praller 

Mittagssonne an Bord. 

den Wassersport entwickelten Brillen. 

Die Gläser? Blue Navy Matte 

Polar 3FX HDR – ah, ja, weiß eh … 

Der Beipackzettel klärt auf: 

polarisierte Optik gegen Lichtreflexionen, 

UV-Schutz Klasse 3, HDR- 

Filter für mehr Kontrast, hydrophobe 

Beschichtung für rand- und 

fleckenlos abperlendes Spritzwasser. 

Detail am Brillenrand: Ein einziger 

Druck auf das zentrale Logo 

gibt den unteren Teil des Gehäuses 

frei, die Gläser können einfach entfernt 

werden. Der Preis? Rund 

€ 230,–, viel billiger ist meine Pilotenbrille 

auch nicht. Schwöre! 

Rudy Project 

Das italienische Familienunternehmen Rudy Project ist 

seit über 30 Jahren Vorreiter in Sachen Brillen-Technologie 

und innovativem Style. Die Wassersport-Kollektion mit 

den Polar 3FX-Gläsern – in einer neuen Version auch mit 

HDR-Filter – ist speziell auf die Bedürfnisse von Wassersportlern 

optimiert. Mehr Infos über die neue Syntrixund 

Airgrip-Reihe inkl. aller Modellvarianten unter 

è www.rudyproject.de 

verlost unter allen Teilnehmern 

eine Airgrip-Wassersportbrille 

von Rudy Project. Einfach 

eine E-Mail mit Betreff-Zeile „Airgrip“ 

an gewinnen@ocean7.at senden 

und mit etwas Glück gewinnen! 

Einsendeschluss ist der 12. Sep - 

tember. 2019, der Gewinner wird 

per E-Mail verständigt. 

Mit Ihrer Teilnahme erklären Sie sich einverstanden, 

den 

-Newsletter 

(jederzeit kündbar) per E-Mail zu erhalten. 

Ihre Daten werden nicht an Dritte 

weitergegeben. Keine Bar ablöse. Der 

Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

16 

Die neue Airgrip-Reihe von Rudy Project, 

hier das Modell Sailing White Gloss.

Ocean Woman 

In the heat of the boat 

Hitzewelle. Und nicht nur in Kroatien. Dort ist das im Juli inzwischen normal. 

Auch in unser Wiener Wohnzimmer ist diese Welle geschwappt. Welle! Apropos! 

Was tut man auf einem Segelboot, 

wenn es heiß ist? 

Ins Wasser springen. 

Aber vorher die Segel bergen wäre 

sinnvoll, sonst kann man das Heck 

seines Schiffes aus ungewohnter 

Perspektive sehen – nämlich beim 

Segeln. 

Wenn ich so überlege, war es eigentlich 

beim Segeln nirgends auf 

der Welt so heiß wie im Mittelmeer. 

Ausnahme vielleicht Indonesien. 

Da schwitzt man schon, wenn 

man nur darüber nachdenkt, sich 

in Bewegung zu setzen. Allein ein 

Blinzeln beschert einem einen 

Schweißausbruch. Überall sonst – 

Passat-Brise! Kann natürlich sein, 

dass dort auch der Klimawandel 

inzwischen alles auf den Kopf stellt. 

Meist schien es mir am Schiff temperaturmäßig 

erträglicher zu sein 

als an Land. 

Heiß war es auch in Cartagena, 

Kolumbien! Dort, umgeben von 

Mangroven und Moskitos, fand 

kein Windhauch den Weg auf 

unseren Ankerplatz direkt vor der 

berühmten Festung. Diese wurde 

ja von den Engländern nie eingenommen. 

Kein Wunder – die Engländer 

kollabierten wahrscheinlich bei der 

Hitze schon im riffigen Einfahrtskanal. 

Aber sie waren sicher korrekt 

gekleidet – weil der englischen 

Krone verpflichtet. 

Übrigens zum Thema „Korrekt 

gekleidet“: Touristen – ja, leider 

auch Segler – flanieren in Bikini 

und Badehose durch zauberhafte 

Inselorte wie Ilovig, den dicken 

Bauch am Pier im gemütlichen 

Fischlokal fröhlich entblößt in die 

Sonne gestreckt. Das ist ja nichts 

Neues. Dass sie fast nackt auf ihren 

Motor- und Segelbooten am Steg 

sonnenbaden überrascht auch keinen 

mehr. Das ist wohl die große 

Freiheit. Weil, es ist ja so heiß im 

Mittelmeer! Vielleicht sind die Besucher 

in der Karibik und Südsee, 

im In dischen Ozean hitzeresistenter. 

Die sind nämlich stets bekleidet. 

Auch die Segler. 

Ich stelle mir immer vor, all diese 

freiheitsliebenden Nacktschwärmer 

würden von Touristenscharen in 

ihren Orten/Städtchen und Dörfern 

in Österreich oder sonstwo 

überfallen, in Bikini und Badehose 

herumlaufend oder in den Gastgärten 

und Wirtshäusern sitzend. 

Mit nacktem Oberkörper schnell 

im Supermarkt Wurstsemmeln 

kaufen. Am Kirchplatz oben ohne 

die Sonne genießen oder im 

Surfershort beim Bürgermeister 

erscheinen, um die Kurtaxe zu 

bezahlen. Weil es so heiß ist. Uff! 

Risho Maru – irgendwo 

im Paradies auf Erden. 

Da hilft jetzt nur mehr eins: Musik. 

Passend zur Brasilien-Story in 

dieser Ausgabe lege ich mir Marcos 

Valle auf und tanze ein Ründchen 

mit meinen Skipper durch die 

dampfende Wohnung. Dann springen 

wir in die kalte Badewanne – 

angezogen – denn die langsam 

trocknende Kleidung am Körper 

erfrischt erst so richtig! Und lässt 

Vorfreude aufkommen auf den 

kurz bevorstehenden Segeltörn! 

Songlist für heiße Tage/Nächte auf dem Wasser 

In the Heat of the Night/Ray Charles 

Too Hot/Kool and the Gang 

Hot Tamales/Carlos Santana 

Hot and heavy/Herbie Hancock 

ALEXANDRA SCHÖLER 

ist Weltumseglerin, 

Sängerin, Regisseurin, 

Buchautorin und seit 

2010 Ocean Woman. 


Ocean Woman- 

Sonderausgabe 

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FOTO: STEFAN HARING 

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Brasilien/Baía da Ilha Grande 

Die paradiesische Enseada das 

Palmas im Osten der Ilha Grande.

Rumble in 

the Jungle 

Ein tropisches Charterrevier der Extraklasse: Die Baía da Ilha Grande in Brasilien 

ist unter Charterern aus Europa nahezu unbekannt. Still, schön und oft auch 

südamerikanisch schrill, wartet dieses Paradies darauf, entdeckt zu werden. 

Text und Fotos Bodo Müller 


Brasilien/Baía da Ilha Grande 

Das Charterrevier Baía da 

Ilha Grande bietet über 30 

Ankerbuchten und 86 Strände 

in absolut exotischer Kulisse. 

Die Landschaft ist noch sehr 

ursprünglich, die Menschen 

freundlich. Motorboote sind 

die üblichen Verkehrsmittel 

der einheimischen Bevölkerung, 

um zum Beispiel vom 

Festland zu den Siedlungen 

in den abgelegenen Buchten 

zu gelangen. Charteryachten 

sieht man selten. In vielen 

Buchten gibt es eine einfache 

Buschkneipen, wo man für 

kleines Geld fangfrischen 

Fisch in leckerer Zubereitung 

genießen kann. Das Foto zeigt 

die beliebte Ankerbucht Saco 

do Céu im Nordosten der Ilha 

Grande. 

Selbst am Abend ist die 

Luft noch tropisch warm. 

Palmen neigen sich zum 

Strand. Shorts, T-Shirt, 

Flip-Flops sind die angesagte Kleidung. 

Ein leichter Wind vom Atlantik 

schafft eine angenehme Abkühlung. 

In der Ensenada Abraão 

schwojen über hundert Boote an 

Bojen oder vor Anker, darunter 

wenige moderne Yachten und 

Katamarane. An der Waterfront 

des Dorfes Vila do Abraão blühen 

Oleander, Hibiscus und Frangipani 

in bunter Pracht. 

Auf der Hafenmeile pulst das 

Leben. An Ständen wird Saft aus 

Zitrusfrüchten, Zuckerrohr oder 

Kokosfleisch gepresst und mit 

Rum, der hier Cachaça heißt, zu leckeren 

Drinks vermischt. Vorsicht 

ist geboten, im Gegensatz zu den 

leichten Rumsorten der Karibik ist 

der Cachaça ein hochprozentiges 

Getränk, dass einem, auch im Mix 

mit tropischen Früchten, schnell 

die Beine wegzieht. 

Bricht nach 18 Uhr die Nacht 

herein, ist Jung und Alt auf der 

Straße. Es duftet nach gegrillten 

Fischen. Vor den Bars packen Musiker 

Instrumente aus. Es wird viel 

gelacht. Und wenn das Sternenzelt 

den Himmel bedeckt, klingt von 

überall her Salsa, Samba und immer 

wieder Reggae. 

Egal, ob Teenager oder Senioren, 

bis tief in die Nacht wird getanzt 

und gefeiert. Das 3000-Seelen-Dorf 

Vila do Abraão scheint allabendlich 

der Mittelpunkt der Welt zu 

sein. Nirgendwo in Europa habe 

ich in einem Küstendorf nachts 

eine derart ausgelassene Stimmung 

erlebt. 

TAKE IST EASY 

Wo liegt dieses Vila do Abraão? 

Etwa 160 Kilometer westlich von 

Rio de Janeiro befindet sich die 

Ilha Grande, eine der größten 

Inseln an Brasiliens Küste. Mit 

193 km² Fläche ist sie ist sie fast so 

groß wie die italienische Insel Elba. 

Im Nordosten der Ilha Grande 

liegt Vila do Abraão. Mit 86 Stränden 

ist die Ilha Grande ein beliebtes 

Ausflugsziel für Brasilianer und 

Rucksacktouristen aus der ganzen 

Welt. Die Ilha Grande ist zugleich 

„Wenn das 

Sternenzelt den 

Himmel bedeckt, 

klingt von überall 

her Salsa, Samba 

und Reggae.“ 

die Top-Destination des Charter- 

Tourismus in Brasilien. Wir haben 

in der Marina Verolme in der Hafenstadt 

Angra dos Reis bei Brasil 

Yacht Charter eine Lagoon 400 S2 

übernommen. Der Kat präsentiert 

sich bei der Übergabe im Top-Zustand. 

Die nette Basisleiterin Joana 

fragt vorsichtig, ob wir in der Lage 

seien, das Schiff durch die Baía zu 

navigieren. Ich entgegne, dass ich 

ein erfahrener Skipper sei. 

Joana sieht mich mit ihren großen 

braunen Augen an und meint: 

„Ich zweifle nicht an Ihren Fähigkeiten. 

Aber wir haben nur portugiesische 

Seekarten für die Berufsschifffahrt. 

Es gibt keinen Hafenführer 

für Yachten. Wenn Sie die 


interessanten Ankerplätze für 

Yachten nicht kennen, werden 

Sie diese nie finden.“ Während 

ich überlege, zwinkert sie mir zu: 

„Nehmen Sie den Skipper, Sie 

werden es nicht bereuen.“ 

Marcello kommt an Bord, ein 

blonder Brasilianer, der fließend 

englisch spricht. Er fragt, ob wir 

Bob Marley mögen und dockt sein 

Smartphon an die Musikanlage. 

Bei feinstem Reggae will er gleich 

ablegen. Ich entgegne, dass wir 

noch elementare Dinge wie Brot, 

Wasser, Toilettenpapier kaufen 

müssen. Seine Antwort: „Take it 

easy.“ 

Eine Stunde später steuert Marcello 

den Kat in die Piratas Mall, 

die Shoppingmeile von Angra dos 

Reis. Wir schieben die Einkaufswagen 

bis an die Bordwand und 

haben in kürzester Zeit das Schiff 

randvoll gebunkert. 

Es ist schon spät, als wir ablegen 

und zur Ilha Grande segeln. Mit 

der untergehenden Sonne im 

Gesicht navigieren wir in die von 

100 Booten voll belegte Ensenada 

Abraão hinein. Ich sehe keinen 

freien Platz zum Ankern oder Anlegen. 

Ein grandioser Sternenhimmel 

breitet sich über uns aus. Marcello 

greift zum Handy. Ein junger 

Bursche kommt im Schlauchboot 

und lotst uns zur einzigen freien 

Boje in der Bucht. 

Als ich das Dingi zu Wasser lassen 

will, legt mir Marcello die Hand 

auf die Schulter: „Wir werden gleich 

vom Besitzer der Bar da drüben abgeholt.“ 

Noch am selben Abend bitten 

wir Marcello, die ganze Zeit mit 

uns zu segeln. Mit exzellenter Ortskenntnis 

zeigt er uns an den folgenden 

Tagen die schönsten Ankerbuchten 

der Ilha Grande, wie Blue 

Lagoon, Saco de Céu, Ensenada das 

Palmas und Dios Rios. Und er weiß 

genau, wo man für kleines Geld 

hervorragende Fischgerichte essen 

Hier pulst das Leben in 

exotischer Vielfalt: In 

den Kneipen und Bars der 

alten Kolonialstadt Paraty 

(links oben) gibt es oft 

Live-Musik (links Mitte). 

In Vila do Abraão präsentieren 

Kunsthandwerker 

ihre farbenfrohen Kleider 

und Blusen (links unten), 

während die Farmer der 

Insel ihre exotischen 

Früchte verkaufen (Mitte 

oben). Das Revier bietet 

traumhafte Segelbedingungen 

sowie zahllose 

exotische Buchten und 

Strände, die nur selten 

von Charteryachten 

besucht werden; oben die 

Bucht Freguesia de Santana, 

unten die sehr schöne 

Blue Lagoon im Norden 

der Ilha Grande. 


xxxxx xxxx 

FRADE 

44° 19‘ W 

23° 1‘ S 

ANGRA DOS REIS 

MARINA VEROLME 

Baía da Ilha Grande 

ARCHIPEL DE MACACOS FREGUESIA DE SANTANA 

SACO DO CÉU 

ENSENADA DE ABRAÃO 

MARIA IZABEL 

Ilha Grande 

VILA DO ABRAÃO 

DOIS RIOS 

ENSENADA DAS PALMAS 

0 sm 20 

MARINA PARATY 

Bahia Grande 

ENSENADA DO POUSO 

SACO DO MAMANGUÁ 

Atlantischer Ozean 

kann und um welche Touristenfallen 

man einen Bogen machen soll. 

Nach einer Woche steuern wir kurz 

den Hafen Frade an, um unsere 

Wassertanks nachzufüllen. 

Marcello meint, dass die allerschönsten 

Plätze, an denen man nur 

selten einem anderen Boot begegnet, 

im Südwesten der Bahia da Ilha 

Grande liegen. Wir steuern in einsame 

Fjorde, umgeben von üppiger 

tropischer Vegetation, und lernen 

freundliche Fischerfamilien kennen, 

die uns liebevoll beköstigen. Mit 

dem Dingi fahren wir tief in den 

Dschungel hinein und baden unter 

Wasserfällen, die in keinem Reiseführer 

stehen. In diesen unglaublich 

schönen Urwäldern leben, jagen 

und fischen noch heute die Nachfahren 

der Guaianá-Indianer. 

GOLD, SKLAVEN, RUM 

Letztes Highlight unseres Törns ist 

die alte Kolonialstadt Paraty im 

Westen der Baía da Ilha Grande. 

Im 17. Jahrhundert von portugiesischen 

Siedlern angelegt, war 

Paraty der Umschlagplatz für das 

von den Indianern geraubte Gold. 

Nach dem Goldrausch erlebte 

Paraty im 18. Jahrhundert eine 

zweite Blüte als Sklavenhandelsplatz. 

Prächtige Kolonialbauten, 

Kirchen, Klöster sowie mit riesigen 

Feldsteinen gepflasterte Straßen 

stammen aus jener Zeit. Und das 

Centro Historico de Paraty zählt 

zu den schönsten Kolonialstädten 

Brasiliens. 

Als wolle unser Skipper den Abschied 

schwer machen, ankern wir 

am letzten Tag drei Meilen nördlich 

von Paraty vor der Destillerie 

Maria Izabel. Auf einer wunderschönen 

Halbinsel, eingebettet in 

einem tropischen Park, liegt eine 

der besten Rum-Brennereien der 

Region. Die 69 Jahre junge Maria 

Izabel betreibt die Destillerie in 

dritter Generation. Ihre Großmutter 

kam im Jahre 1900 aus dem 

Libanon, konvertierte zum Christentum 

und brannte aus Zucker- 

Ein Paradies zum Entdecken 

und Schmecken: 

Links der Fischerhafen 

Angra dos Reis, dahinter 

das Convento 

do Carmo; rechts oben 

die im kolonialen Stil 

errichtete Altstadt von 

Paraty, rechts unten 

Rum-Produzentin Maria 

Izabel, die einen hervorragenden 

Cachaça 

destilliert. 


Vorteile ab 

Ihrer ersten 

Buchung - 

kostenfrei! 

„Izabels Cachaça gilt als bester Rum, den 

man rund um die Baía kaufen kann.“ 

rohr hochprozentigen Cachaça. 

Maria Izabel und ihre zwei Mitarbeiter 

arbeiten nach den über hundert 

Jahre alten Rezepturen und 

teilweise noch mit der Technik ihrer 

Vorfahren. Ihr Cachaça gilt als 

bester Tropfen, den man rund um 

die Baía kaufen kann. Gut gelaunt 

segeln wir zurück zum Ausgangshafen 

Angra dos Reis. 

Wir haben ein schönes Charterrevier 

gesehen, das es wert ist, 

noch ein zweites Mal entdeckt 

zu werden. 

 

BRASILIEN, BAÍA DA ILHA GRANDE 

Ein Charterrevier zum 

Verlieben: Unser Katamaran 

segelt in die 

Blue Lagoon im Norden 

der Ilha Grande (oben), 

exotische Bauweise auf 

der Ilha Sapeca (links 

unten), am Strand von 

Abraão (rechts unten). 

Anreise. Bei früher Buchung kommt man schon ab € 640,– von Wien nach Rio de Jainero und 

zurück. Den Transfer vom Airport zur Charterbasis organisiert gerne auch der Flottenbetreiber. 

Yachten. Seit 1998 ist Brasil Yacht Charter das führende Unternehmen an der Baía da Ilha 

Grande. Seit 2014 arbeitet Brasil Yacht Charter mit Dream Yacht Charter zusammen, in Sedna 

ab Angra dos Reis stehen daher unter anderem zwei Lagoon 400 S2 Segelkats (Bj. 2015) mit 

4 Doppelkabinen, 2 Bugkabinen und 4 Nasszellen zur Verfügung. Preis: € 4.545,– bis € 6.970,– 

pro Woche. Oder eine 1 x Cylades 50.4 Segelyacht, (Bj. 2009, überholt in 2019) mit 4 Doppelkabinen, 

1 Bugkabine und 5 Nasszellen. Preis: € 3.345,– bis € 5.130,– pro Woche. 

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Infos & Buchung. Über Argos Yachtcharter, der DYC-Hauptagentur im deutschsprachigen Raum. 

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z. B. Early Check-In oder 

Außenborder oder...* 

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xxxxx xxxx 

Ursula, geschützte Schild kröten- 

Insel im Süden Palawans. 

Ursula 

will Meer 

Die letzten Monate hatten wir auf den Philippinen verbracht. Nun war es 

auch im Sinne unserer neuen Mitsegler wieder an der Zeit, Taboo III die 

Zügel zu geben und sie laufen zu lassen. 

Text und Fotos Wolfgang Hausner 


FOTOS: SHUTTERSTOCK (2) 

Wir begannen den Törn 

in Carmen, segelten 

zwischen Cebu und 

Bohol nach dem Süden 

und wurden sogleich von thermischen 

Winden geplagt, die den 

Nordostmonsun ablenkten, so dass 

wir mal eine Brise von da oder dort 

hatten – oder auch keine. Erst in 

der Sulusee kam eine beständiger 

leichter Wind auf, der uns nach 

Puerto Princesa, der Hauptstadt 

von Palawan, brachte. 

Es wäre eine Fahrt ohne besondere 

Vorkommnisse gewesen, hätten 

wir nicht ein Auslegerboot gerammt. 

Nicht dass das zum ersten 

Mal passiert wäre, schließlich lässt 

sich das über die Jahre kaum vermeiden, 

aber dieses Mal konnte 

ich dem wachhaltenden Mitsegler 

Klaus keinen Vorwurf machen: es 

war vier Uhr in der Früh, stockdunkel, 

und das etwa acht Meter 

lange Bangka war obendrein unbeleuchtet. 

Der Aufprall rüttelte mich aus 

meinem leichten Schlaf, sofort 

schaltete ich die Salinglichter ein 

und war an Deck. Gerade rechtzeitig, 

um einen Mann auf den Steuerbordbug 

hechten zu sehen. Sein 

Boot hatte eine bedrohliche Schräglage 

eingenommen und die Ausleger 

auf einer Seite waren unter Wasser, 

während wir den Kahn vor uns 

herschoben. Sicherlich dachte der 

Fischer, sollte sein Boot untergehen, 

wäre er wenigstens auf einem anderen 

sicher. Ich warf die Großschot 

los, ließ die Genua runterrauschen, 

und stoppte damit unsere Fahrt. 

Im Lichte des Scheinwerfers 

zeigte sich, dass das Auslegerboot 

offensichtlich keinen Schaden genommen 

hatte. Jetzt, wo sein Kahn 

wieder normal schwamm und 

nicht mehr abzusaufen drohte, 

sprang der Mann wieder in sein 

Gefährt. Wir rügten ihn wegen seines 

fehlenden Lichtes und segelten 

weiter. Die Schrammen an unserem 

Bug bemerkten wir erst später. 

Tags darauf brach bei einem 

Manöver das letzte Glied der Steu- 

erkette, die Radsteuerung fiel aus. 

Unter normalen Umständen hätte 

sich das doch als recht unangenehm 

erwiesen, weil ja auch der 

elektrische Radpilot nicht mehr 

einsatzfähig gewesen wäre. Es 

spielte aber keine Rolle, da das 

am Achterstag angeschlagene 

Steuer segel im Einsatz war. 

Dieses war eine Weiterentwicklung 

einer Idee, die ich schon auf 

meinem ersten Kat Taboo vor rund 

fünfzig Jahren umgesetzt hatte. Damals 

war es eine winzige Fock gewesen, 

jetzt aber ein Windsurfsegel, 

das aufgrund der größeren 

Fläche und durchgehenden Latten 

mehr Kraft entwickelt, die direkt 

auf die Ruder übertragen wird. 

Im Hafen von Puerto Princesa 

war die beschädigte Edelstahlkette 

rasch ausgebaut, was allerdings nur 

mit dem Schlauchboot unter dem 

Zwischendeck zwischen den beiden 

Rümpfen möglich war. Ein 

Endglied und Verbindungsstücke 

fand ich in meinem Ersatzteillager 

an Bord, die Reparatur war in zwei 

Stunden erledigt. 

DER PRIVATBESITZ-WITZ 

Nach den obligaten Einkäufen 

klarierten wir aus und segelten 

am nächsten Morgen gen Süden. 

Zuerst ankerten wir am Abend 

hinter der Insel Malanao und Tags 

darauf bei Arena. Kaum rasselte 

die Kette dort vor dem weißen 

Strand hinunter, kam ein kleines 

Boot angefahren, mit einem Gewehr 

bewaffneten Kerl an Bord 

und der Info, dass die Insel in 

Privatbesitz sei und wir nicht an 

Land gehen dürften. Das sei auch 

nicht geplant, erwiderte ich, wir 

würden nur Schnorcheln gehen. 

Das sei auch nicht erlaubt, meinte 

er. Mit dieser Meldung kam er bei 

mir an die falsche Adresse. Ich 

hasse diese plumpen Einschüchterungsversuche, 

mit Schusswaffen 

zu kommen und sich wichtig zu 

„Ich hasse diese plumpen 

Einschüchterungsversuche, 

mit Schusswaffen zu kommen 

und sich wichtig zu machen.“ 

Links: Steuersegel auf 

Taboo III im Einsatz. 

Rechts: Statue „Princess 

of the Shore“ im Hafen von 

Puerto Princesa, Palawan. 

Unten: Strandpromenade 

von Puerto Princesa, Insel 

Palawan, Philippinen. 


Sulusee 

machen. Vielleicht mag die Insel 

in Privatbesitz sein, aber ganz 

bestimmt nicht das Wasser rundherum. 

Lautstark und erbost klärte 

ich ihn darüber auf und auch dass 

ich keinen Typen wie ihn brauche, 

der mir sagt, was ich auf dem Wasser 

tun und lassen kann. Nur die Coast 

Guard ist dazu berechtigt und ich 

war selber einmal Mitglied. Beleidigt 

zog er ab, hinten auf dem T- 

Shirt hatte er groß „Security“ stehen. 

Ich hatte meinen Dampf abgelassen 

und wir konnten uns jetzt im Wasser 

beim Schnorcheln entspannen. 

Tagalinog Island war die nächste 

Sta tion ein paar Stunden später. 

Ein langer von hohen Palmen gesäumter 

Sandstrand und ein Riff 

zum Schnorcheln – das alles auf 

weniger als einer halben Meile – 

Herz, was willst du mehr? 

NICHT AUF DIE EIER GEHEN 

Ursula ist eine Insel im Süden von 

Palawan und war eine nette Überraschung 

für die gleichnamige 

Mitseglerin. Das winzige Eiland ist 

ein Naturschutzgebiet für Wasserschildkröten 

und prompt sahen 

wir eine, die regelmäßig auftauchte, 

um nach Luft zu schnappen. Abgesehen 

von dem Wachpersonal, das 

aufpasste, dass sich keine Fischer 

an den vergrabenen Eiern vergriffen, 

lebte niemand ständig dort. 

Im Gegensatz zu Arena wurden 

wir herzlich empfangen, vielleicht 

auch, weil wir einige Nahrungsmittel 

wie Nudeln und Fleischdosen 

mitgebracht hatten. Aus Erfahrung 

wussten wir, dass die Verpflegung 

auf diesen winzigen Inseln, abgesehen 

von Reis und Fisch, immer 

sehr dürftig ist. Die philippinische 

Flagge flatterte über einem einfachen 

native style Gebäude, davor 

war ein kleines Gehege aus Maschendraht, 

in dem der warme 

Sand die Eier ausbrütete. Eine große 

Tafel verkündete unter anderem, 

dass das Ausbuddeln von Eiern 

beim ersten Mal mit einer Geld- 

buße von 5,000 Pesos (€ 83,–) 

geahndet wird, beim zweiten Mal 

blüht dem Wiederholungstäter 

allerdings eine Strafe von 100.000 

Pesos (€ 1.666,–) plus Gefängnis 

von einem bis sechs Jahren. Vielleicht 

hängt die Dauer des Knastaufenthalts 

von der Anzahl der 

geklauten Eier ab. 

LÖSEGELD VERSUS KOPFGELD 

Nach der Segelei der letzten Tage 

war es wieder an der Zeit, uns ein 

bisschen die Beine zu vertreten. In 

einer knappen Stunde wanderten 

wir am Strand um die Insel. 

Loida kam ins Gespräch mit einer 

Frau, die Connie hieß und in 

Rio Tubbatha zu Hause war, keine 

zehn Seemeilen weit weg an der 

Küste von Palawan. Sie und ihre 

halbwüchsige Tochter waren auf 

Ursula auf Besuch und würden am 

späten Nachmittag mit einem Auslegerboot 

wieder zurückfahren. 

Connie konnte sich noch gut erinnern, 

als im April 2014 die Crew 

der deutschen Yacht Catherine entführt 

wurde. Es waren Stefan Okonek 

und Henrike Dielen. Mit ihnen 

war ich schon länger bekannt – wir 

hatten uns immer wieder auf den 

selben Ankerplätzen, hauptsächlich 

in Malaysien, getroffen. Als mir 

Balabac 

< 

Südchinesisches 

Meer 

9° 44’ N 

Balabacstraße 

Banggi 

Ursula 

< 

Palawan 

Arena 

Tagalinog 

PUERTO PRINCESA 

< 

Malanao 

Die Insel Arena ist in Privatbesitz, 

Landgänger sind nicht erwünscht. 

Meeresschildkröten tauchen um 

Palawan immer wieder auf. 

Ein Fischerboot, wie das Netz verrät. 

Sulusee 

0 sm 100 

< 

Visayas 

Negros 

< 

CARMEN 

Cebu 

< 

Bohol 

Boholsee 

Mindanao 

< 

26 5/2019 

KUDAT 

118° 44’ E

Schnorchler vor Tagoling Island. 

Links: Connie schenkt 

Loida getrocknete Fische, 

das freut auch Mitseglerin 

Ursula dahinter. Rechts 

oben: Fischerboot mit 

typischen Auslegern. 

Unten: Reis und Fisch sind 

die Grundnahrungsmittel 

auf den Philippinen. 


Stefan sein großes Schiff vom 

Typ Maramu auf der Insel Gaya 

zeigte, bekam ich Komplexe. Vom 

weißen Boden seines Maschinenraums 

hätte man essen können, 

so sauber war alles. 

Die beiden ankerten in Rio 

Tubbatha, wo sie sich schon öfter 

vorher wochenlang aufgehalten 

hatten. Connie erzählte, dass die 

Dorfbewohner erst nach ein paar 

Tagen bemerkt hatten, dass niemand 

mehr an Bord war. 

Die Terroristengruppe Abu Sayyaf 

bekannte sich zu der Entführung 

und stellte zwei Forderungen: 

ein hohes Lösegeld und „Deutschland 

dürfe nicht mehr die USA in 

Syrien und Irak bei der Tötung der 

muslimischen Brüder unterstützen, 

insbesondere der Mujahedin 

des Islamischen Staates“. Bei Nichtbefolgung 

würde einem der Geisel 

der Kopf abgesäbelt werden. 

Die zweite Teil sollte der Gewalttat 

eine politische Rechtfertigung 

geben und vom hohen Lösegeld 

ablenken. Einen wahren ideologischen 

Hintergrund gibt es nicht, 

grundsätzlich finanzieren sich diese 

Terroristen damit seit Jahren ihren 

Lebensstil. 

Die Verhandlungen gingen nur 

schleppend voran, während das 

Paar unter primitiven Bedingungen 

im Dschungel der Insel Jolo, 

dem Hauptsitz der Abu Sayyaf, gefangen 

gehalten wurde. Es sollten 

sechs Monate vergehen, bis Stefan 

und Henrike am 18. Oktober 2014 

an Bord eines philippinischen Marineschiffes 

in Zamboanga landeten 

und damit in Sicherheit waren. 

Es wurde ein Lösegeld gezahlt, 

wie viel ist schwer zu sagen, das 

deutsche Außenamt gab keine 

Aus kunft. Auf die von Abu Sayyaf 

genannte Summe, eine Million 

Dollar, ist kein Verlass, weil es ein 

Gesichtsverlust und dem zukünftigen 

Geschäft abträglich wäre, sich 

mit einem kleineren Betrag abspeisen 

zu lassen. 

Dazu muss ich allerdings sagen, 

dass der Süden von Palawan schon 

seit langer Zeit als unsicher gilt und 

man vermeiden sollte, sich irgend- 


„Da Essen aufgrund der allgegenwärtigen Armut eine große 

Rolle spielt, sind Nahrungsmittel immer willkommen.“ 

wo länger aufzuhalten. Überall gibt 

es Sympathisanten, die gerne gegen 

eine Prämie die Terroristen in Jolo 

per Handy informieren. Es ist auch 

die Gegend, in der Nachwuchs re - 

krutiert wird, indem sie den Müttern 

den Gegenwert von weniger als 

€ 200,– für ihre halbwüchsigen Söhne 

auf die Hand blättern. 

Die Begeisterung hat sich allerdings 

etwas gelegt, seitdem Präsident 

Duderte den Terroristen erbarmungslos 

den Kampf angesagt und 

ein Kopfgeld für jeden getöteten 

Terroristen ausgesetzt hat. 

Connie schenkte Loida zwei frische 

und noch ein paar getrocknete 

Fische, wobei die letzteren eine auf 

den Philippinen sehr geschätzte Delikatesse 

sind. Ich habe mich auch 

damit angefreundet, nur bei Tintenfischen 

ziehe ich eine Grenze, weil 

diese beim Aufbraten penetrant 

stinken. Wir mussten rasch zurück 

zur Taboo III, um der Frau auch 

etwas zu schenken. Da Essen aufgrund 

der allgegenwärtigen Armut 

auf den Philippinen eine große 

Rolle spielt, sind Nahrungsmittel 

immer willkommen. 

Nach dem Schnorcheln am 

nächsten Morgen segelten wir 

auch weiter. Dalawan ist eine große 

Bucht auf Balabac, der letzten philippinischen 

Insel. Im Nordosten 

fanden wir einen Ankerplatz, geschützt 

gegen den Monsun, der 

ungehindert in die Bucht blies. 

Bei unserem Landgang erstanden 

wir zehn Trinknüsse und sprachen 

mit Leuten, die gerade Säcke 

mit Kopra, dem getrockneten 

Kokosnussfleisch, auf ein kleines 

Motorschiff verluden. Die Krokodile 

hatten sich auch hier zu einer 

echten Plage entwickelt, sagten 

sie, und schwammen oft über die 

Bucht. Ein Mann wurde im seichten 

Wasser angefallen und starb, 

nachdem ihm ein Arm und ein Bein 

abgebissen, oder besser gesagt, ausgerissen 

wurde. Die Reptilien haben 

nämlich die Eigenschaft, Gliedmaße 

mit dem Maul zu packen und sich 

zur selben Zeit blitzschnell um die 

eigene Achse zu rotieren. 

Bei einer anderen Gelegenheit 

krochen drei Kroks an Land und 

verschleppten die angepflockte Ziege. 

In anderen Worten, Schwimmen 

in dieser Gegend war abgesagt. Dasselbe 

galt auch für die malaysischen 

Inseln nur etwas weiter südlich, aber 

das wussten wir bereits seit unserer 

vorherigen Fahrt durch dieses Gebiet. 

Wir ankerten noch einmal 

bei Banggi, bevor wir unser Ziel 

Kudat ansteuerten und nahe dem 

vergammelten alten Pier mit den 

vielen schwarzen Schnellbooten 

ankerten. 

 

Das winzige Eiland Ursula 

ist ein Naturschutzgebiet 

für Wasserschildkröten. 

Unten links: Warnschild 

für potenzielle Eierdiebe. 

Bezaubernd: Traumstrand 

auf Balabac Island, Philippinen. 

Beängstigend: 

philip pinisches Krokodil. 

WOLFGANG HAUSNER 

ist Weltumsegler, 

Schriftsteller und 

ocean7-Autor. Derzeit 

weilt er mit seiner 

Taboo III, einem 

18-Meter-Katamaran, 

auf den Philippinen und 

segelt hauptsächlich zu 

abgelegenen Inseln im 

Südchinesischen Meer. 

wolfgang-hausner.com 



60 Jahre Boote Schmalzl 

WÖRTHERSEE. Alles begann 1959 

in einer Garage am Ossiacher See mit 

Möve-Bootsbau, gegründet von Ernst 

Schmalzl. 1976 übernahm Sohn Wolfgang 

die gepachtete Niederlassung in 

Velden und kaufte sie 1989, Vater 

Ernst ging in Pension. Der Betrieb gedieh 

prächtig, bis 2009 ein verheerendes 

Feuer alles verschlang. Wie 

Phoenix aus der Asche stieg 

Boote Schmalzl aus dem Inferno 

und mauserte sich zur Top-Adresse 

am Wörthersee. Seit 2016 ist mit Paul 

Schmalzl die dritte Generation mit an 

Bord eines der nunmehr besten Aushängeschilder 

Österreichs für Bootsbau, 

-handel und-service. Gratulation! 

è www.boote-schmalzl.at 

PANORAMA 


Wolfgang und Paul Schmalzl 

luden Anfang August zur 

60-Jahre-Feier von Boote 

Schmalzl an den Wörthersee. 

FOTO: BERND HOFSTÄTTER 

Schneller orten 

RADAR-INNOVATION. Mit der FAR-22x8- 

und der FAR-23-x-8-Serie (beide unterscheiden 

sich nur in der Größe ihrer Bildschirme) 

hat der japanische Hersteller Furuno eine 

Radar-Serie entwickelt, die sich durch ihr 

modernes Antennendesign und innovative 

Signalverarbeitungstechniken auszeichnet. 

Die neue Funktion „Automatic Clutter Elimination“ 

(ACE) ermöglicht es dem Be - 

nutzer, Radarziele sehr schnell durch einen 

einzigen Knopfdruck einzustellen. Ebenfalls 

neu ist die „Fast Target Tracking“-Funktion 

zur Vermeidung von Kollisionen in einem 

frühen Stadium. Wichtige Informationen 

wie Geschwindigkeits- und Kursvektoren 

werden sekundenschnell angezeigt, um 

unverzüglich reagieren zu können. 

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Die ausgezeichnete Vijonara. 

26.10. – 27.10. 

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Probefahrten 

Klassisch schön 

AUSZEICHNUNG. Im Mai wurden 

bei den World Superyacht 

Awards in London die schönsten 

und außergewöhnlichsten Yachten 

ausgezeichnet. Sieger in der 

Klasse der Segelyachten von 30 

bis 50,90 Meter wurde mit der 

Vijonara ein Retro-Racer aus 

dem Hause des niederländischen 

Yachtkonstrukteurs Andre Hoek. 

Gebaut wurde die 42,5 m lange 

Alu-Slup in der Pendennis-Werft 

im britischen Falmouth, ausgeliefert 

wurde sie an das Schweizer 

Eignerpaar im Frühjahr 

2018. Überzeugt haben die klassisch 

langen Überhänge, das moderne 

Unterwasserschiff und die 

sehr eigenständigen Details wie 

der Bugspriet, der gleich hinter 

das Mittelcockpit platzierte 

Steuer stand oder das Unterwasserfenster 

in der Eignerkabine. 

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Das Herz 

aus Glas 

Zuerst Segen, jetzt Fluch: Glasfaserverstärkte Kunststoffe 

revolutionierten den Bau von Freizeitbooten, werden jetzt aber 

zu einem Umweltproblem. Die Krux: Sie sind zu erfolgreich und 

zu haltbar und vor allem: sie sind kaum wiederverwertbar. 

Text Wolfgang Gemünd 



Als es dem US-amerikanischen 

Erfinder Russell 

Games Slayter Anfang 

der 1930er-Jahre in Toledo 

(Ohio) gelang, eine Methode 

zur Massenproduktion von haarfeinen 

Glasfasern zu entwickeln, 

dachte noch niemand daran, daraus 

Bootsrümpfe zu bauen – das 

neue Material diente damals in 

erster Linie zur Isolierung von 

Häusern. Erst als die Ingenieure 

begannen, die zu Matten gewobenen 

Glasfasern mithilfe von Kunstharzen 

miteinander in Schichten 

zu verkleben, entdeckte man, dass 

daraus tolle Dinge zu formen waren. 

Zum Beispiel Segelboote. Der 

erste haltbare Daysailer aus glasfaserverstärktem 

Kunststoff (GFK) 

dürfte 1942, ebenfalls in Toledo, 

gewässert worden sein. 

Es dauerte aber noch gut zwei 

Jahrzehnte, bis sich GFK im industrialisierten 

Bootsbau durchsetzte. 

Der neue Werkstoff erwies sich als 

ideal: leicht, flexibel einsetzbar, dabei 

sehr robust, salzwasserfest und 

äußerst langlebig. Und vor allem: 

Viel billiger als Holz oder Stahl, 

den damals bevorzugten Materialien 

beim Bau von Freizeitbooten. 

Der Einsatz von GFK sorgte ab 

Mitte der 60er-Jahre dafür, dass 

sich auch die Mittelklasse Yachten 

leisten konnte. Die Produktion von 

Freizeitbooten schoss bis Ende der 

70er-Jahre in nie erhoffte Höhen 

und blieb auch bis auf wenige Jahre, 

in denen die Weltwirtschaft 

schwächelte, dort. 

Der weltweit wichtigste Verband 

der Bootswirtschaft ICOMIA (International 

Council of Marine Industry 

Associations) schätzt, dass 

es rund um den Globus rund 23 

Millionen Freizeitboote gibt, gut 95 

Prozent davon mit GFK-Rümpfen. 

Kumulieren konnte sich diese gewaltige 

Menge, weil GFK-Boote 

eine Lebensdauer von 40 bis 50 

Jahren haben. Und diese lange, 

aber nicht unbegrenzte Haltbarkeit 

wird jetzt zum großen Problem, 

genauer: zu einem Müllproblem. 

ICOMIA vermutet, dass rund 

zehn Prozent aller Freizeitboote 

nicht mehr benutzt werden. Also 

2,3 Millionen Fahrzeuge, vom Fischerboot 

bis zur großen Yacht, 

warten darauf, entsorgt zu werden. 

Und jedes Jahr kommen laut dem 

Dachverband rund 400.000 dazu. 

Wobei die jährliche Zunahme an 

schrottreifen Booten stark im Ansteigen 

begriffen ist. Da die Babyboomer 

der 1950er- und 1960er- 

Jahre auch nautisch in Pension 

gehen und es an Nachwuchs mangelt, 

beginnt die Zahl der aktiven 

Wassersportler zu sinken. Und 

zum anderen statteten die Werften 

im Laufe der Zeit ihre Yachten mit 

immer dünner werdenden GFK- 

Rümpfen aus, was sich natürlich 

auf die Haltbarkeit auswirkt. 

WOHIN MIT GFK? 

Das meiste Kopfzerbrechen bereiten 

die finanziellen und technischen 

Aspekte der Entsorgung der 

GFK-Boote. Die Kosten für die Beseitigung 

sind europaweit ziemlich 

ähnlich und reichen von ein paar 

Hundert Euro für ein Dinghi über 

rund € 1.500,– für eine 10-Meter- 

Yacht bis zu € 2.200,– für eine 

Yacht um die 16 Meter. Nicht inkludiert 

ist der Transport zum Entsorgungsbetrieb. 

Kein Wunder, 

dass so mancher Eigner nach billigeren 

Alternativen sucht, sein Boot 

loszuwerden. Wer kennt nicht die 

Schmuddelecken der Häfen und 

Marinas, in denen „vergessene“ 

Boote vor sich hingammeln. Nicht 

zu reden von jenen betagten Exemplaren, 

die in Schuppen oder Hallen 

stehen und seit vielen Jahren 

kein Wasser mehr gesehen haben, 

oder noch schlimmer und illegal: 

die nie wieder Land sehen, weil sie 

am Meeresgrund entsorgt wurden. 

Die Kosten für die Verschrottung 

von Booten sind so hoch, weil erstens 

der Materialmix – Metalle, 

Kunststoffe, Holz, Seile, Treib- und 

Schmierstoffe, Textilien, Elektronikschrott, 

usw. – ein sehr bunter 

ist, der nur arbeitsaufwändig zu 

entflechten ist. Zweitens können 

nur wenige Altstoffe wie z. B. Metalle 

oder Schmierstoffe bei der 

Entsorgung gewinnbringend weiterverkauft 

und wiederverwertet 

werden. Und drittens bestehen die 

Boote zu einem guten Drittel aus 

GFK, ein Material, das sich nur 

äußerst schwierig recyceln lässt. 

„ 2,3 Millionen 

GFK-Freizeitboote 

warten darauf, 

entsorgt zu werden.“ 

Ist einmal der Verbund von Glasfasern 

und Kunststoffharz ausgehärtet, 

lassen sich die Komponenten 

kaum voneinander trennen. Es 

gibt zwar thermische und chemische 

Verfahren, mit denen man die 

Materialien isolieren kann, jedoch 

ist GFK so billig, dass sich diese 

teure Art des Recyclings überhaupt 

nicht lohnt. 

Wohin also damit? GFK verrottet 

nicht, deshalb ist die Ablagerung in 

Deponien in den meisten Ländern 

verboten. Meistens wird GFK daher 

derzeit in Müllverbrennungsanlagen 

entsorgt, wobei niemand 

richtig glücklich damit ist, weil der 

Heizwert nicht sehr hoch ist, bei 

der Verbrennung sehr viel Asche 

entsteht und der Brennraum verglast. 


GFK-Recycling 

Wer kennt nicht die 

Schmuddelecken der 

Häfen und Marinas, in 

denen „vergessene“ 

Boote vor sich hingammeln. 

Noch schlimmer 

und illegal: Boote, 

die nie wieder Land 

sehen, weil sie auf dem 

Meeresgrund entsorgt 

wurden. 

Am vielversprechendsten ist 

noch das Verfahren, das vom Bremer 

Unternehmen neocomp entwickelt 

wurde. Dort werden die 

Glasfaserteile auf Papierschnipselgröße 

geschreddert und mit Resten 

aus der Altpapierentsorgung vermengt. 

Dieser Mix dient Zementwerken 

als Brennstoff, dessen 

Asche wiederum dem Zement beigemischt 

werden kann. Eigentlich 

für die ebenfalls aus GFK gefertigten 

Rotorblätter von Windkraftanlagen 

gedacht, lassen sich in der 

Anlage auch die Rümpfe von Freizeitbooten 

recyceln. 

KEINE EINHEITLICHE LÖSUNG 

Die meisten GFK-Rümpfe werden 

in Deutschland aber immer noch 

verbrannt. Die Entsorgungsfrage 

ist beim nördlichen Nachbarn im 

großen und ganzen das Problem 

des Eigners. Immerhin gibt es 

schon einige Schrotthändler und 

Werften, die sich auf Entsorgung 

von Yachten spezialisiert haben. In 

Österreich sucht man solche Spezialisten 

vergebens, hier ist die Verschrottung 

von Wasserfahrzeugen 

allerdings auch kein großes Thema, 

sagt Christopher Meyer, der als 

Geschäftsführer der Bootswerft 

Meyer in Aggsbach nicht nur mit 

Sportbooten handelt, sondern auch 

welche herstellt. „In den letzten 

zwanzig Jahren haben zumindest 

wir kein GFK-Boot entsorgen 

müssen. Die Rümpfe sind extrem 

langlebig und die Boote werden 

daher meistens restauriert. Mit 

einem neuen Motor, Elektrik, Beschläge, 

Polsterung und Lackierung 

haben solche Rümpfe ein 

zweites Leben“, erzählt Meyer. 

In Küstenländern stellt sich das 

Problem der Schrottboote naturgemäß 

dramatischer dar. Wie man 

damit umgehen kann, demonstriert 

beispielsweise Finnland. Dort 

werden Boote, die niemand mehr 

haben möchte, seit gut 15 Jahren 

mit Fähren oder Frachtschiffen 

eingesammelt und zu einem Recyclingunternehmen 

gebracht, das 

die Boote als Ganzes schreddert, 

die Materialien danach trennt und 

wiederverwertet. Kosten für die 

Eigner: 150 Euro pro Tonne. In 

Frankreich, wo man davon ausgeht, 

dass 40.000 bis 50.000 GFK- 

Boote auf die Verschrottung warten, 

hat die vom Branchenverband 

Fédération des Industries Nautiques 

(FIN) gegründete Non-Profit-Organisation 

APER (Associa- 

tion pour la Plaisance Eco-Responsable) 

die Entsorgung der Schiffe 

übernommen. Eigner können seit 

Mai 2109 ihr Boot bei ausgesuchten 

Müll- und Verwertungszentren 

abgeben, dort werden die Fahrzeuge 

fachgerecht entsorgt. 

Zahlen müssen die Besitzer nur 

für den Transport, die Entsorgung 

wird durch Beiträge der APER- 

Mitgliedsunternehmen und die 

Bootssteuer finanziert. Wer sich 

von seinem Boot nicht auf diese 

recht grausame Weise trennen 

möchte, für den hat eine Werft in 

Nantes ein besonderes Angebot 

parat: Sie baut alte GFK-Boote für 

den Einsatz im Trockenen um. 

So feiert manches ausrangierte 

Boot ein Comeback als Gartenlaube 

oder Spielplatz. 

 



Die Seele rein 

Vulkan-, Basalt- oder Flachsfasern: Nach umweltfreundlichen Alternativen 

zur Glas faser wird noch gesucht. Prototypen gibt es aber schon. 

FOTOS: CHRISTOPHE FAVREAU (1), GREENBOATS (1), ANT_ARCTIC-LAB (1), SEGELSCHULE ATTERSEE (1) 

Lassen sich im Bootsbau Glasfasern 

und Kunststoffharze 

durch umweltfreundliche 

Materialien nachhaltig ersetzen? 

Mehrere Projekte versuchen sich 

daran, das derzeit bekannteste im 

Land ist wohl Norbert Sedlaceks 

Ant Arctic Lab. Der Wiener Weltumsegler 

will 2020 mit seiner Innovation 

Yachts, einem modifizierten 

Open 60, die Arktis und Antarktis 

einhand und nonstop umsegeln 

und dabei neue Materialien testen. 

Rumpf und Deck des Seglers sind 

aus Vulkanfaser, einem Kern aus 

Balsakopfholz und einem biologisch 

abbaubaren Epoxidharz gefertigt 

und sollen sich komplett recyceln 

lassen. 

Einen extremen Härtetest plant 

auch das Mailänder Unternehmen 

GS4C mit einer 6,5 Meter langen, 

vollständig re cy cel fä higen Slup, die 

im September an der Mini-Transat 

teilnehmen soll, die von La Rochelle 

über den Atlantik nach Martinique 

führt. Statt aus Glas- oder 

Carbonfasern wird der Rumpf des 

kleinen Hochleistungsseglers aus 

„ Drei Käufer und die grüne 

Version der Bente24 wäre 

hierzulande schon ab 

75.000 Euro zu haben.“ 

Jan Liehmann, Österreich-Importeur Bente Yachts. 

ocean7 210x665 20180803dp_Layout 1 06.08.2018 16:55 Seite 1 

„ Unsere Vulkanfaser ist oberflächenhart, 

hdyrophob, UV-stabil, langlebig und 

zu 100 % recyclebar – sie kommt aus der 

Natur und kann auch in die Natur zurück.“ 

NOrbert Sedlacek, Managing Director Innmovation Yachts. 

speziellen Basaltfasern hergestellt. 

Weniger sportlich, dafür aber 

nah an der Serienfertigung präsentieren 

sich die Projekte der Bremer 

Werft Greenboats, die bei Ihren Segelbooten 

Glas- durch Flachfasern 

ersetzt und ein Epoxidharz aus 

Pflanzenöl verwendet. Neben einem 

eigenen von Judel/Vrolijk entworfenen 

Daysailer stellen die Bremer 

auch eine umweltfreundliche 

Version der Bente 24 (die ja ebenfalls 

die Handschrift von Judel/ 

Vrolijk trägt) her. Österreich-Importeur 

Jan Liehmann hofft, dass er 

drei Käufer für die Green Bente 

findet, dann würde Greenboats die 

Segler zu einem Grundpreis von 

75.000 Euro herstellen können. 

Open 60 AAL mit Vulkan- statt Glasfaser. 

Green Bente 24 mit Flachs- statt Glasfaser. 

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Durch innovative Produktentwicklung und kundenorientierte Schadenabwicklung genießt YACHT-POOL seit 1976 

das Vertrauen und die Treue seiner Kunden und Partner europaweit. 

YACHT-POOL Deutschland | Telefon: + 49 89 / 74 67 34 80 | Email: skipper@yacht-pool.de 

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Cannes Yachting Festival 2019 

Cannes kann’s größer 

Das Cannes Yachting Festival legt bei seiner 42. Auflage in allen Bereichen zu: 

an Häfen, Ausstellungsfläche, Booten, aber auch an Events. 

Text Wolfgang Gemünd | Foto Tahsin Özen 

Die Bootsmesse an der Côte 

d‘Azur, heuer vom 10. bis 15. 

September, ist die wichtigste 

Messe des Jahres nach der boot Düsseldorf 

im Jänner. Neben dem Hafengelände 

des Vieux Port wird heuer 

erstmals auch der am anderen Ende 

der Promenade de la Croisette liegende 

Porto Canto als Ausstellungsfläche 

genutzt. Die beiden Häfen 

teilen sich das Top-Event: Während 

im Vieux Port die Motor yachten zu 

Hause sein werden, ist der Porto 

Canto den Seglern gewidmet. Der 

Vorteil der Zweiteilung: Das Yachting 

Festival besitzt damit rund 40 Prozent 

mehr Ausstellungsfläche im 

Wasser. Der Nachteil: Zwischen beiden 

Häfen liegen 2,5 km Asphalt 

oder 0,68 sm Wasser. Der Vorteil des 

Nachteils: Man kann den Locationwechsel 

zu einer netten 10-Minuten- 

Shuttle-Bootsfahrt nutzen. 

Dank der gewachsenen Ausstellungsfläche 

wird das Cannes 

Yachting Festival auch mehr Wasserfahrzeuge 

präsentieren können. 

Derzeit sind in beiden Häfen 529 

Liegeplätze über zehn Meter gebucht, 

das sind sieben Prozent mehr 

als im Rekordjahr 2018. Die über 

50.000 Besucher dürfen sich laut 

Veranstalter auf mehr als 200 Welt - 

premieren freuen. 

Freude bereitet auch ein neues 

Event: Am 12. und 13. September 

wird im Port Canto „La Regata“ 

gestartet. Bei der in der Bucht von 

Cannes ausgetragenen Regatta rittern 

fünf Rennkatamarane um den 

Sieg. Als besonderes Zuckerl wird 

täglich ein Crewplatz auf einem der 

teilnehmenden Boote unter allen 

Besuchern ausgelost. 

è www.cannesyachtingfestival.com 

Links der Porto Canto, 

rechts der Vieux Port. 


Absolute neu 

Im Vieux Port zu sehen: 

Absolute 62 Fly. 

47 FLY UND NAVETTA 68. 

In Cannes stellt Absolute 

neben einigen Modellver - 

feinerungen (z. B. einem 

Restyling der Navetta 52 

und 58) und der Wasser - 

premiere der auf der Boot 

in Düsseldorf präsentierten 

62 Fly zwei komplett neue 

Modelle vor. 

Die Navetta 68 ist eine 

etwas kürzere Version des 

Flagschiffs Navetta 73 und 

teilt sich mit ihr innovative 

Goodies wie elektrisch 

verstellbare Betten, die als 

Doppel- oder zwei Einzelbetten 

genutzt werden können. 

Ziemlich am anderen 

Ende der Modellpalette 

angesiedelt ist die 47 Fly, 

die Flybridge-Version der 

erfolgreichen Navetta 48. 

è www.baotic-yachting.com 

Wachstum 

nach oben 

MERRY FISHER 1095 FLY. Ursprüng 

lich von Jeanneau als 

An gebot für Sportangler konzipiert, 

entwickelt sich die Merry Fischer- 

Serie immer mehr zum komfortablen 

Weekender. In Cannes stellen die 

Franzosen mit der Merry Fisher 1095 

Fly das neueste Modell vor – das 

erste Flybridge-Boot auf dem europä 

ischen Markt mit Außenbord- 

Motoren! Das Hochdeck besitzt u. a. 

eine Sitzbank, die sich zur Sonnenliege 

verwandeln lässt, und kann mit 

einem optionalen Bimini ausgestattet 

werden. Der Österreich-Importeur 

Boote Mayer ist von 12. bis 14. September 

auf dem Yachting Festival 

vertreten und organisiert Besichtigungen 

der Jeanneau-Motorboote. 

è www.bootemayer.at 

Flybridge + Außen - 

border = Merry 

Fisher 1095 Fly. 

Mehr Raum – weniger Tiefgang 

Catspace – der neue 

Motorkat von Bali Catamarans. 

TRENDIGE VIELFALT. Viel Neues hat 

Trend Travel Yachting im Gepäck für 

Cannes – z. B. den neuen Bali Catspace, der 

ab 2020 auch als Segelkatamaran erhältlich 

sein wird. Jeanneau präsentiert seine erfolgreiche 

Sun Odyssey 410 nun auch mit 

Schwenkkiel. Der Tiefgang lässt sich damit 

von 2,97 auf 1,37 Meter verringern, die Bedienung 

erfolgt elektro-hydraulisch. „Einen 

Schwenkkiel können wir auch für die Sun 

Odyssey 389, 349 und 319 anbieten“, so 

Hannes Grassl. Infos/Kontakt: 

è www.trend-travel-yachting.com 

Besuchen Sie uns: 

Cannes Yacht Festival 

10.–15. September 2019 

Interboot 

21.–29. September 2019 

Bootshändler • Bootsservice 

TopYacht 

www.topyacht.eu


Flaggschiff-Parade 

AZIMUT 78 UND GRANDE S10. Mit 

gleich 21 Modellen legt Azimut in 

Cannes an. Highlights sind die beiden 

Weltpremieren Azimut 78 und Grande 

S10, mit denen die italienische Nobelwerft 

zwei Modellreihen nach oben 

abschließt. Die Azimut 78 ist das neue 

Flaggschiff der Flybridge-Kollektion 

und die erste Flybridge der Italiener, 

die von drei Volvo IPS-Motoren angetrieben 

wird – Reihensechszylinder 

mit jeweils 12,8 l Hubraum, die bis zu 

1.000 PS leisten und die fast 24 Meter 

lange Luxusyacht auf bis zu 30 kn beschleunigen 

können. 

Noch mehr Power gewünscht? Der 

28,7 Meter langen Grande S10, der 

neuen Speerspitze von Azimuts Grande-Linie, 

wurden zwei 2.600 PS starke 

Diesel von MTU spendiert. Die zwei 

16-V-Zylinder-Motoren sorgen für 35 

kn Topspeed. Beide Edelsportler erreichen 

ihre Fahrwerte auch dank des 

großzügigen Einsatzes von Carbon 

und sind innen so luxuriös eingerichtet, 

dass Mailänder Loftbesitzer blass 

vor Neid werden dürften. 

è www.azimutyachts.de 

Grande velocità mit 

der Grande S10. 

Orient-Express de luxe 

Das neue Flaggschiff: 

Sirena 88. 

SIRENA 88. Der türkische Sirena Marine-Konzern, 

der seit gut zehn Jahren mit den Marken 

Azuree und Euphoria auch in der Segelyachtfertigung 

tätig ist, stellt in Cannes mit der 

Sirena 88 erstmals seine dritte und bislang 

größte Motoryacht vor. Auf fast 27 Metern haben 

fünf Gäste- und zwei Crewkabinen Platz, 

andere Layouts werden auf Wunsch von der 

Werft gerne verwirklicht. Der Rumpf wurde 

aus GFK, die Aufbauten aus Carbon gefertigt. 

Serienmäßige Motorisierung sind zwei 

1.400 PS starke V12-Diesel von MAN (bis 

zu 2.400 sm Reichweite bei 9 kn Fahrt), die 

optional durch eine 300 PS stärkere Version 

ersetzt werden können. 

è www.sirenayachts.com 

Masterliche Vorstellung 

MASTER YACHTING. Das Team 

von Master Yachting Österreich 

wird in Cannes seinen Kunden 

u. a. die neuesten Motor-Modelle 

von Lagoon (Master Yachting ist 

kürzlich vom Katamaran-Hersteller 

zum „World Best Distributor 

2019 “ gekürt worden) sowie 

Monte Carlo Motoryachten von 

Beneteau vorstellen. Das größte 

Interesse werden wohl die beiden 

Weltpremieren generieren – die 

Lagoon Sixty 7 und die Monte 

Carlo 52. Die Lagoon Sixty 7 ist 

die etwas kürzere, elegantere Version 

des Flaggschiffs Seventy 8, 

kann jedoch mit ähnlichen, überaus 

großzügigen Platzverhältnissen 

aufwarten. Etwas sportlicher, 

dafür aber raumsparender geht 

es auf der Monte Carlo 52 zu, die 

den kleinen Luxus überaus zeit - 

gemäß repräsentiert. 

è www.masteryachting.com 

Lagoon Sixty 7. 

Frauscher d‘Azur 

1414 DEMON AIR. Frauscher besitzt seit kurzem 

eine Niederlassung im französischen Port 

Grimaud, das Yachting Festival in Cannes ist für 

die Oberösterreicher deshalb fast schon wie ein 

Heimspiel. Mit der 1414 Demon Air hat man sogar 

eine Welt premiere im Köcher. Die Air- Variante 

des Offshore-tauglichen Modells besitzt ein Sonnendach 

aus Carbon und einen auto matisch versenkbaren 

Tisch im vorderen Loungebereich. 

è www.frauscherboats.com 

Wohlbedachte 1414 Demon Air.

Außensportler 

SEA RAY SLX-R 350 OB. Sehr, sehr 

Sportliches darf der Linzer Importeur 

TopYacht in Cannes mit der 

Sea Ray SLX-R 350 OB präsentieren. 

Vor den „normalen“ Modellen der 

brandneuen SLX 350 Outboard stellt 

die US-amerikanische Traditionsmarke 

die limitierte Racing-Edition 

vor. Angetrieben wird diese von zwei 

4,6 l großen und 450 PS starken Mercury 

V8 F450 Racing-Motoren, die 

wie das Motorboot selbst in Cannes 

Europapremiere feiern. Zu den technologischen 

Highlights des Boots 

zählen außerdem ein exklusives 

Helmdisplay mit intuitiven Select- 

Response-12-Zoll-Glasdisplays und 

ein Fusion Marine-Audiosystem mit 

einem Full-Size-Bildschirm. 

è www.topyacht.eu 

SLX-R 350 OB: 

900 PS im Heck. 

Yacht 

Yachtverkauf 

Kaufcharter 

Vertragshändler für 

Leicht, reduziert, einfach 

Y7, Y/YACHTS. In Cannes (und 

gleich darauf vom 19. bis 24. September 

bei der Salone Nautico in Genua) 

stellt Y/Yachts seine neue Y7 vor. 

Die 2014 etablierte Werft, ein Projekt 

von Hanseyachts-Gründer Michael 

Schmidt, hat sich auf Carbon-Segelyachten 

der luxuriösen Art spezialisiert. 

Für die Y7 konnte Schmidt den 

US-amerikanischen Konstrukteur Bill 

Tripp und das dänische Design-Büro 

Norm Architects an Bord holen. Herausgekommen 

ist eine sowohl komfortable 

als auch regattataugliche 

Yacht, die auf reduziertes Ambiente 

mit skandinavischem Touch setzt und 

über fantastische Segeleigenschaften 

verfügen soll. 

è www.yyachts.de 

Komfort meets 

Performance: 

Y7 von Y/Yachts. 

Sun Odyssey 319 

Kielschwert (70 cm 

Tiefgang) kurzfristig 

lieferbar! 

Cannes Boat Show 

10. bis 15. September 2019 

Besuchen Sie uns auf der wichtigsten 

Messe für alle Kauf- oder Kaufcharter- 

Interessenten. Wir zeigen Ihnen die 

neuesten Segelyachten, Katamarane 

und Trimarane. 

Terminvereinbarung: 

office@trend-travel-yachting.com 

Yachtcharter 

Kanten & Ecken 

Restwochen- 

Rabatte bis 40 % 

48 WALLYTENDER. Die neue Partnerschaft 

zwischen Wally und der 

Ferretti Group, die Anfang des 

Jahres bei der kleinen, feinen Werft 

das Steuer übernommen hat, trägt 

erste Früchte. Der in Cannes präsentierte 

48 Wallytender ist eine optimierte 

Version des alten Modells, der 

sein kantiges Design behalten durfte, 

aber mit mehr Komfort und Funktiona 

lität ausgerüstet wurde. Highlights: 

klappbare Bordwände, eine im 

Rumpf integrierte Ankervorrichtung 

sowie zwei Volvo IPS 650-Motoren 

mit insgesamt 960 PS, die für einen 

Topspeed von 38 kn sorgen. 

è www.wally.com 

Wallytender, hier 

aufgeklappt. 

Segeln, wo es 

am schönsten ist 

Kroatien, Italien, Griechenland, Spanien, 

Frankreich, Korsika, Nord-/Ostsee 

One-Ways auf Anfrage 

Kapverden – Segeln, Tauchen, Fischen … 

Winter-Segeltörn jetzt buchen 

Fernreisen zu Traumpreisen! 

Karibik, Südsee, Seychellen, Thailand, 

Belize u.v.a.m. 

Kataloge, Infos und Angebote: 

+43(0)5332/74291 

office@trend-travel-yachting.com 

www.trend-travel-yachting.com


Sunsail macht den 

Lagoon-Eigner 

YACHTEIGNERPROGRAMM. Um allen 

Bedürfnissen des Kunden zu entsprechen, 

führt Sunsail nun auch Lagoon- 

Katamarane im Portfolio. Die Katamarane 

von Lagoon zeichnen sich 

durch ihre Eleganz, Zuverlässigkeit und 

Geräumigkeit aus. Über das Sunsail 

Yachteignerprogramm kann man 

aktuell Eigner einer Sunsail Lagoon 424 

oder Lagoon 464 werden. Das Programm 

ist für alle geeignet, die mehr 

als zwei Mal im Jahr chartern. Aber 

auch für all jene, die eine Yacht besitzen 

wollen, ohne sich um operative Kosten 

kümmern zu müssen. Bis zu 12 Wochen 

im Jahr kann man so auf seiner 

eigenen Yacht oder einem Schwesterschiff 

segeln und dabei die schönsten 

Destinationen weltweit entdecken, 

während Sunsail sich um alle laufenden 

Kosten der eigenen Yacht kümmert. 

Die Programmdauer? Fünf Saisons in 

der Karibik und sechs Saisons im Mittelmeer 

oder anderen exotischen Gebieten. 

Zwei Programme stehen zur 

Wahl: Das garantierte Einkommensprogramm 

garantiert, wie schon der 

Name sagt, ein Einkommen von acht 

bis neun Prozent pro Jahr, womit man 

teilweise auch seine Yacht finanzieren 

kann. Am Ende des Programms kann 

man die Yacht übernehmen und davon 

segeln oder die Yacht mit einer neuen 

verrechnen und ein neues Programm 

beginnen. Beim Kaufoptionsprogramm 

erhält der Eigner zwar kein Einkommen, 

kauft aber die Yacht zunächst für 

nur 45 Prozent des Kaufpreises. Am 

Ende des Programms zahlt man entweder 

weitere 20 Prozent und übernimmt 

die Yacht oder Sunsail refundiert 20 

Prozent und man übernimmt die Yacht 

nicht. Auf diese Weise hätte man nur 

25 Prozent des Yacht-Kaufpreises bezahlt, 

mit der man dann bis zu 12 Wochen 

pro Jahr segelt – und das fünf Jahre 

lang. Für detaillierte Infos und 

professionelle Beratung steht das Sunsail-Team 

während des Cannes 

Yachting Festival zur Verfügung. 

è www.sunsailyachteigner.de 

Mit Sunsail zum eigenen 

Lagoon-Katamaran.

Mehr Auswahl, 

mehr Strom 

SOLAR-POWER. Wie soeben 

bekannt wurde, bringt der österreichische 

Hersteller Silent-Yachts in 

Kooperation mit Silent-Yachts 

Australia einen weiteren rein 

elektrisch betrie benen Katamaran 

in Serien fertigung auf den Markt. Die 

Silent 44 wird mit 2 x 135 kW E- 

Power ausgestattet und bis zu 12 kn 

schnell sein. In Cannes wird ein verbessertes 

Modell der Silent 55 präsentiert. 

Die E-Motoren leisten statt 

der bisherigen 2 x 135 kW nun bis zu 

2 x 250 kW und die Batterie-Kapazität 

wurde von 120 kWh auf 210 kWh erhöht. 

Erhältlich ist der Silent 55 auch 

als Hybridversion mit 2 x 220 Diesel- 

PS und 2 x 14 kW Elektromotor. 

è www.silent-yachts.com 

Greenline 45 

GREENLINE 45 FLY. Mit der 

an der Côte d‘Azur vorgestellten 

45 Fly verdichtet Greenline 

seine Modellpalette an 

mit umweltfreundlichen Antriebssystemen 

ausgestatteten 

Motoryachten. 

Die neue, 14,43 Meter lange 

Flybrigde platziert sich exakt 

in die Mitte der Greenline- 

Flotte, die vom 10 Meter langen 

Neo bis zur 20,80 Meter 

langen 65 OC reicht. Die 

45 Fly vermittelt ein recht 

großzügiges Raumgefühl; so 

besitzt sie eine, über die ganze 

Breite des Bootes reichende 

Eignerkabine im Vorschiff 

und eine riesige VIP-Gästekabine 

achtern. Beide Kabinen 

sind mit eigenem Badezimmer 

und begehbaren Kleiderschränken 

ausgestattet. Motorisiert 

wird die Greenline mit 

einem Hybridsystem, wobei 

beide Standardantriebe optional 

aufgerüstet werden können 

– der 7,2 kW/h starke 

Elektromotor auf 40 kW/h 

und der 2 x 220 PS starke 

Diesel auf bis zu 2 x 435 PS. 

è www.greenlinehybrid.si 

Yachten mit E-Power 

Hybrid aus Slowenien: 

Greenline 45 Fly. 

Wer hat, der Kat 

SUNREEF. Modelloffensive der polnischen 

Katamaran-Schmiede Sunreef, 

die in Cannes gleich drei Weltpremieren 

feiert. Am unteren Ende der Segelyachten 

reiht sich die 15,20 m lange 

Sunreef 50 ein, die mit derselben 

Detail-Qualität wie ihre größeren 

Schwestern ein interessantes Schiff für 

den gehobenen Charterbereich sein 

dürfte. Bei der Eco-Electric Sunreef 60 

verbaut Sunreef erstmals auf einer 

60-Fuß-Segelyacht einen alternativen 

Hybridantrieb, der einen lautlosen Antrieb 

unter Elektromotoren ermöglicht. 

In der oberen Luxusklasse beheimatet 

ist die Sunreef 80 Power, die nicht den 

Rumpf der gleich großen Segelvariante 

übernommen hat, sondern als eigenständiger 

Motorkatamaran entwickelt 

wurde. Einer der Kunden wurde schon 

geoutet: Tennisstar Rafael Nadal wird 

mit seiner neuen 80 Power seine Heimatinsel 

Mallorca umrunden. 

è www.sunreef-yachts.com/de 

Rafa besitzt eine: Sunreef 80 Power. 

S(t)ay tuned 

SAY 29E. Der Karbonrumpf von Say 

ein Ultraleichtgewicht mit rd. 30 Kilogramm, 

der E-Antrieb von Kreisel 

Electrics ein Ultraschwergewicht mit 

360 Kilowatt Leistung. Beides zusammen 

ergibt die Say 29E Runabout 

Carbon, ein knapp neun Meter langes 

Motorboot, das aktuell mit 48 Knoten 

Topspeed das schnellste Elektroboot 

der Welt ist (Serienproduktion in der 

Klasse von 8–10 m, wir berichteten 

ausführlich in Ausgabe 2/2019). 

Noch schneller geht es in der – leider 

nicht emissionsfreien Variante mit 

Ilmor 483-PS-Motor, der das im 

deutschen Allgäu gefertigte Designerstück 

mit der markanten Rumpflinienführung 

am Rumpf mit bis zu 

55 Knoten übers Wasser rauschen 

lässt. Während des Cannes Yachting 

Festivals werden nun beide Varianten 

präsentiert – und ein garantierter 

Hingucker sein. 

è www.say-yacht.com 

Mit E-Antrieb bis zu 48 

Knoten: Say Carbon E29. 


Wissen und Meer 

Ein großer 

Wer hegt diesen Traum nicht: Mit dem Lebenspartner auf 

große Fahrt gehen – Leinen los und sich treiben lassen, wohin 

der Wind bläst. Über den Atlantik in die Südsee, das Leben 

genießen, aus dem Trubel des Alltags aussteigen, frei zu sein. 

Ach ja, es gibt wirklich schöne Träume … 

Traum – die große Fahrt 

Vor kurzem erreichte mich 

eine Leseranfrage: „… mein 

Sohn möchte nächstes Jahr 

mit dem Segelboot via Panamakanal 

nach Neuseeland segeln. Er hat wenig 

Erfahrung – was raten Sie mir, 

soll er oder soll er nicht? …“ 

Die erste Reaktion meinerseits 

war: Nein, er soll natürlich nicht! Er 

hat keine Schwerwettererfahrung, er 

hat keine fundierte Ausbildung, er 

hat relativ wenig Zeit zur Vorbereitung. 

Hat er ein geeignetes Schiff? 

Hat er genug finanziellen Boden? 

Wieviel Zeit hat er? 

Dann aber dachte ich an Wilfried 

Erdmann, einen der erfahrensten 

Langfahrtsegler. Er segelte damals 

einfach los, ohne Segelschein, ohne 

viel Segelpraxis – nur geleitet von 

seinen Träumen, die Welt zu umsegeln. 

Er machte dann seine Lernerfahrungen, 

in den Büchern kann 

man das gut nachlesen. Und es ging 

manchmal tatsächlich zur Sache, 

mit ungewissem Ausgang. Wir wissen 

alle, dass die See die unerbittlichste, 

aber auch die beste Lehrmeisterin 

ist. 

Man macht sich im Vorfeld immer 

wieder viele Sorgen, der Skeptiker 

in uns beschreibt in allen 

Schattierungen, was alles passieren 

könnte. Man darf diese Stimme 

nicht überhören, denn wenn man 

einmal draußen auf hoher See ist, 

gibt es keine Stopptaste, auch wenn 

der Atlantik mit seiner gefürchteten 

hohen Welle daherkommt. Wir haben 

auch einen Realisten in uns, der 

sich auf die Hardfacts reduziert: Das 

Schiff muss für die große Fahrt geeignet 

sein, die Navigation hat sich 

in den letzten 20 Jahren völlig revolutioniert, 

die Revierinformationen 

und die Wetterberichte sind in professioneller 

Qualität zu erhalten. 

Der Visionär in uns allerdings sagt, 

wie schön es dort hinterm Horizont 

sei, dort müssen wir hin. Mit diesen 

drei Stimmen muss man intensiv 

diskutieren und gut argumentieren, 

dann kommt man zu guten Entscheidungen! 

Was werde ich also 

meinem Sohn sagen, wenn er sich 

mit dieser Idee an mich wenden 

würde? 

Kurz zusammengefasst (ich glaube, 

ich werde stundenlang mit ihm 

darüber reden) werde ich folgende 

Fragen stellen und Tipps geben: 

· Welche Erfahrung bringst du 

für dieses Unternehmen mit? 

· Schärfe dein Praxiswissen, heuere 

bei einem Überstellungstörn 

an. Buche eine Koje in einem exponierten 

Segelrevier (Schottland, 

England u.a.) 

· Mach eine anständige Ausbildung, 

die Wintersaison bietet 

sich dafür ideal an. 

· Ist deine Crew emotional 

auch dabei oder macht sie 

nur dir zuliebe mit? 

· Bist du körperlich fit? 

· Hast du dich medizinisch gut vorbereitet 

(es gibt spezielle Erste- 

Hilfe-Kurse für die Hochsee)? 

· Du bist die Lebensversicherung 

für deine Crew, umgekehrt 

ist die Crew aber deine Lebensversicherung. 

· Welches Schiff hast du zur Verfügung? 

· Ist es ein Seelenverkäufer, weil 

günstig gekauft oder doch stabil 

genug, um Stürme abzuwettern?! 


Auf große Fahrt mit 

seinem Partner: Ein 

Traum, der wahr werden 

kann, wenn man 

„bereit“ dafür ist. 

GOTTFRIED 

TITZL RIESER 

ist Ausbildungs referent 

des Yacht Club Austria, 

dem größten Yachtclub 

Österreichs. Er ist passionierter 

Fahrtensegler 

und hat insgesamt so 

um die 20.000 See - 

meilen in seinen Log - 

büchern dokumentiert. 

Sein Motto: „Die See ist 

der beste Lehrmeister!“ 


· Hast du gute Ausrüstung (samt 

Reserveteile) an Bord? Hast du 

das beste Ankergeschirr der 

Welt angeschlagen? Wie schaut 

deine Stromversorgung aus? 

Welche Windsteueranlage hast 

du? Satellitentelefon, Computer 

etc.! 

· Kannst du das Schiff mit Bordmittel 

wieder flottmachen? 

Kennst du dich einigermaßen mit 

Energieversorgung und Motor 

aus? Welche Notausstiegsszenarien 

kannst du dir vorstellen? 

· Wie schaut die Versorgung mit 

LebensmittelN an Bord aus? 

Wie viel Wasser und Essen 

müssen an Bord sein? 

Ich glaube, in diesen Gesprächen 

werden noch einige Fragen auftauchen 

– der wichtigste Aspekt aber 

dabei wird sein, ob ich Vertrauen in 

meinen Sohn habe, dieses Abenteuer 

gesund und heil zu überstehen. 

Dann kann ich ihn auch entsprechend 

unterstützen – und verliere 

vielleicht dadurch auch meine 

Sorge um ihn. 

 


FOTOS: MESSE FRIEDRICHSHAFEN 

Ein Herz für 

Wassersport 

Die Interboot lichtet am 21. September in Friedrichshafen zum 

58. Mal den Anker und zeigt ganze neun Tage lang die Trends 

für die Saison 2020. 


Im September ist der Bodensee 

wieder der Nabel der deutschsprachigen 

Wassersportszene: 

Rund 500 Aussteller aus über 20 

Nationen zeigen auf der am Messegelände 

Friedrichshafen und am 

Bodensee stattfindenden Interboot 

Produkte, Trends und Branchen- 

Neuheiten zu den Themen Segelund 

Motorboot sowie Funsport. 

DIE BESTEN ZUM TESTEN 

Die Interboot ist weniger eine Boatshow 

für eine auf Premieren fixierte 

Klientel, sondern eine Publikumsmesse, 

bei der die Besucher sehr viel 

selbst ausprobieren können. So gibt 

es Wassersport hautnah im SUP- 

Testbecken oder auf der stehenden 

Welle in Halle B1, beim Paddeln, 

Schnuppersegeln oder Wakeboarden 

auf dem Messe-See oder beim 

Motorboottraining von Frauen für 

Frauen auf dem Bodensee zu erleben. 

Im Interboot-Hafen am Bodensee 

finden Wassersport-Fans 

rund 100 Motor- und Segelboote in 

verschiedenen Größen zum Testen. 

Auswahl gibt es reichlich, erklärt 

Projektleiter Dirk Kreidenweiß: 

„Wir freuen uns sehr darüber, dass 

zahlreiche Bootsmarken wie zum 

Beispiel Bavaria, Bénéteau, Jeanneau 

oder Sealine mit mehr Yachten 

als im Vorjahr auf der Interboot 

vertreten sein werden.“ 

IM FOKUS: REISEN & UMWELT 

So vielfältig wie der Segelsport ist 

auch das Angebot im Segel- und 

Reise-Kompetenz-Center in Halle 

A1. Neben dem Themenschwerpunkt 

„Foiling“ dreht sich das 

Programm unter anderem um 

Daysailer-Konzepte, alternative 

Segellösungen und Traumreviere 

weltweit für den nächsten Törn. 

Mit zwei neuen Bereichen in 

Halle B3 sensibilisiert die Wassersportmesse 

auch für Umweltthemen: 

In der Green Power Area 

dreht sich alles um den nachhaltigen 

und alternativen Antrieb 

auf und am Wasser, während die 

Rethink Plastic-Area den Schutz 

der Meere in den Fokus rückt. 

è www.interboot.de 

Wassersport hautnah am See, 

im Interboot-Hafen oder beim 

Surfen auf der stehenden Welle 

in Halle B1. 


Alles was Recht ist 

Regress in den Ruin? 

Eine Charterkautions-Versicherung ist gut, schützt aber nicht vor etwaigen weiteren 

Regressforderungen. Dafür bedarf es schon einer Skipper-Haftpflichtversicherung. 

FRIEDRICH SCHÖCHL 

ist Skipper aus Leidenschaft, 

Erfinder der 

Skipper-Haftpflichtversicherung 

und 

-Gründer der Versicherungsgesellschaft 

Yacht-Pool. 


Auf Grund laufen kann 

man in Folge auch bei 

ungerechtfertigten 

Regressforderungen 

diverser Versicherungen. 

Schutz bietet eine 

Skipper-Haftpflichtversicherung. 

Eine deutsche Crew hat bei 

Starkwind vor der Südküste 

von Mallorca ein Problem 

mit der Rollreffanlage der Genua 

ihrer Oceanis 45. Um vor den herrschenden 

hohen Wellen und dem 

stürmischen Wind geschützt zu 

sein, entscheidet sich der Skipper, 

einen geschützten Hafen anzulaufen, 

um das Problem des Rollreffs 

zu beheben. 

In der Hektik unter den gegebenen 

schwierigen Bedingungen wird 

die Tiefenangabe in der Seekarte 

falsch ausgelegt. Die Yacht läuft auf 

Grund. Nach dem Freischleppen 

durch andere Schiffe kann die 

Crew glücklicherweise die Fahrt 

fortsetzen. 

IST DIE HAFTUNG AUF DIE 

KAUTION BEGRENZT? 

Nach Rückkehr zur Basis erweist 

sich der Schaden als doch sehr beträchtlich, 

die Kaution in Höhe von 

€ 2.000,– wird einbehalten. Nicht 

so schlimm, schließlich hat der 

umsichtige Skipper mit einer Charterkautions-Versicherung 

vorgesorgt. 

Diese erstatten wir abzüglich 


der € 100,– Selbstbeteiligung anstandslos. 

Skipper und Crew freuen 

sich, dass dieser Unfall noch 

einmal glimpflich ausgegangen 

war. Doch die Freude soll nicht 

lange währen … 

DANACH TAUSENDE EURO 

REGRESSFORDERUNG 

Fast vier Monate nach dem Törn 

erhält der Skipper ein Schreiben 

von der deutschen Kasko-Versicherers 

des Charterschiffes. Ein Gutachten 

kommt zu dem Schluss, 

dass der Skipper seine seemännische 

Sorgfaltspflicht gravierend 

vernachlässigt hat, als er versuchte, 

mit mehr Tiefgang als Wassertiefe 

in den sicheren Hafen einzulaufen. 

Die geforderten Schadens- und 

Gutachterkosten? Mehr als 

€ 10.000,–, zahlbar innerhalb 

von vier Wochen! 

RICHTIG VERSICHERT 

Bei der Navigation mag dem Skipper 

zwar in dieser außergewöhnlichen 

Situation ein grober Fehler 

unterlaufen sein, bei der Wahl seiner 

Versicherungen hatte er aber 

alles richtig gemacht: zusätzlich 

zur Charterkautions-Versicherung 

hatte er auch eine Skipperhaftpflicht-Versicherung, 

eine Skipperrechtsschutz-Versicherung 

und 

eine Charterfolgeschaden-Versicherung 

abgeschlossen. 

So übernahmen wir sofort die 

umfassende Verteidigung des Skippers 

und konnten schon nach kurzer 

Zeit einen außergerichtlichen 

Vergleich auf Basis 50:50 erzielen. 

Yacht-Pool übernahm hierbei 

nicht nur die Verteidigung, sondern 

bezahlte auch die reduzierte 

Regressforderung des Kasko-Versicherers 

abzüglich der tariflichen 

Selbstbeteiligung. 

DIE VERSICHERUNG 

GEGEN VERSICHERUNGEN 

Bei unzureichender Absicherung 

wäre die Angelegenheit wohl nicht 

so einfach aus der Welt zu schaffen 

gewesen. In diesem Fall war der 

umfassende Versicherungsschutz 

inkl. Skipperhaftpflicht des Skippers 

auch „seine Rettung“, die ihn 

vor den Nachforderungen der gegnerischen 

Assekuranz schützte. 

Wer „ohne“ unterwegs ist, dem 

hilft im Fall der Fälle letztlich auch 

die vielfach geäußerte Meinung 

„Ich chartere seit Jahren bei der 

gleichen Gesellschaft, wir sind befreundet“ 

nichts. Denn in Fällen, 

wie dem geschilderten, sind (meist 

ausländische) Versicherer und 

Rechtsanwälte der Gegner! 

ENDE GUT, ALLES GUT 

Ohne Skipperhaftpflicht-Versicherung 

wäre ein Erfolg der Gegenseite 

für die meisten Skipper sicherlich 

„ökonomisch tödlich“ gewesen. 

Das weiß auch jener slowakische 

Skipper (Yacht an der Boje, 

Festmacher reißt, Yacht zerschellt, 

Kaskoversicherung will nicht zahlen 

und fordert vollen Schadenersatz 

– berichtete ausführlich), 

dem eine kroatische 

Versicherung rund € 145.000,– 

„abknöpfen“ wollte. 

Auch diese Attacke konnten 

wir erfolgreich abwehren, sie zeigt 

aber eindrücklich, mit welcher 

Aggressivität die Rechtsabteilungen 

diverser Assekuranzen vorgehen: 

Acht Tage Zahlungsfrist plus 15 % 

Verzugszinsen ab dem Tag des 

Unfalls sollte der Skipper zahlen! 

Letztendlich kostete es ihm aber 

dank gültiger Polizze nur ein paar 

Telefonate mit Yacht-Pool, dem 

Erfinder der Skipper-Haftpflichtversicherung 

(seit 1994). 

 


Die Biograd Boat Show als 

kroatisches Messe-Highlight 

bringt heuer vom 17. bis 

20. Oktober wieder rund 

300 Aussteller, über 15.000 

Besucher und ein tolles 

Abendprogramm zusammen. 


FOTOS: BIOGRAD BOAT SHOW 

Treffpunkt 

Kornati 

Im herbstlichen Bootsmessekalender 

nimmt die Biograd Boat 

Show einen ganz besonderen 

Platz ein. Zum einen sind 300 Aussteller, 

die auf 33.000 m² über 320 

Boote präsentieren, stolze Zahlen. 

Damit ist die Messe in Biograd 

nicht nur der wichtigste Treffpunkt 

für Kroatiens Bootsindustrie, sondern 

auch für das Publikum aus 

den Nachbarländern ein echter 

Besuchermagnet! 

MITTEN IN DER MARINA 

Zum anderen ist der Ort der Onwater-Show 

ein sehr bezaubernder: 

Viele Boote, viele 

Besucher: Wurlendes 

Messetreiben auf der 

Marina Kornati. 

Idyllischer Schauplatz ist die Marina 

Kornati, die mit einem Ponton 

auch den westlichen Teil des Hafens 

in die Ausstellung miteinbezieht. 

Für Aussteller, die lieber ein 

Dach über dem Kopf haben möchten, 

stehen drei große Hallen zur 

Verfügung. 

In einer neuen, vierten Halle findet 

am 17. und 18. Oktober heuer 

zum ersten Mal die Croatia Charter 

Expo statt, die speziell für B2B- 

Besucher konzipiert wurde, um 

internationale Charter-Agenturen 

mit den kroatischen zu vernetzen. 

DIE SHOW NACH DER SHOW 

Fast ebenso wichtig wie die Ausstellung 

ist in Biograd das Show- 

Programm am Abend, das sich 

sehr fußgängerfreundlich von der 

Marina bis in die Altstadt zieht. 

Es wird gemunkelt, dass das Après-Business-Programm 

mit seinen 

Konzerten, DJs, Leinwänden, Lokalen 

und Feuerwerken der eigentliche 

Grund für viele Gäste ist, der 

Messe einen Besuch abzustatten. 

Ein Nachteil dürfte das quirlige 

Nachtleben jedenfalls nicht sein. 

è www.bbs.com.hr 


Einmal im Leb 

Barcolana 

2018 waren es 2689 Yachten – Weltrekord! Noch nie war eine Segelregatta größer. Das gibt es nur 

an einem Ort, mit einem Namen: es ist die Barcolana in Triest. 2019 vom 4. bis 13. Oktober. 

Text Susanne Guidera | Fotos Susanne Guidera, Barcolana Studio Borleghi 

Jedes Jahr am zweiten Oktoberwochenende 

findet sie 

statt: die Regatta der Superlative. 

Geboren vor nun 

51 Jahren von vier Seglern aus der 

Laune eines Augenblicks in einer 

Bar, trotzten die vier Skipper hartnäckig 

dem Segel-Establishment 

Triests einen Termin für eine Regatta 

ab. 

Sie ergatterten mit dem zweiten 

Oktoberwochenende einen letzten 

Termin vor den Herbststürmen 

und der kalten Bora, die dann 

Triest in eine Heimsuchung ver- 

wandelt. Dann, wenn alle großen 

Regatten Italiens längst abgewickelt 

waren und man sich dem Privaten 

zuwenden konnte. Zur ersten 

Barcolana gingen gerade einmal 

51 Schiffe an den Start, dennoch 

war es ein Achtungserfolg. Der 

Rest ist Regatta-Geschichte, die mit 

der 50. Jubiläumsregatta 2018 noch 

lange nicht ihr Ende gefunden hat. 

Auf einem 13 Meilen langen 

Viereckskurs tragen heute die üblichen 

Verdächtigen der High-Class 

des Segelsports ein extrem schnelles 

Rennen aus. Im Grunde sind es 

wohl zehn Boote, die sich echte 

Siegeschancen in einem Feld ausrechnen 

können, das letztes Jahr 

mit rund 2.700 Teilnehmern alle 

Dimensionen sprengte. 

Neben der sportlichen Herausforderung, 

die diese eng an eng 

ausgetragene Regatta für jede Crew 

und ihr Schiff bedeutet, zeigt sich 

ein anderer Aspekt, wie er auch andere 

sportliche Großveranstaltungen 

betrifft. Der Impact der Regatta 

auf Wirtschaft, Beschäftigung, 

Steuern und die Entwicklung im 

touristischen Sektor der Stadt 


An der langgezogenen Startlinie vor 

dem Faro della Vittoria herrscht dichtes 

Gedränge von kleinen und großen Yachten. 

Links oben: Mehr als „bloß“ eine Regatta ist die Barcolana auch ein wichtiger Wirtschaftsfaktor für die Stadt. 

Links unten: Der Spaß an der Sache ist auch der jungen Crew der Force 9 of London deutlich anzumerken. 

Rechts: Bei wenig Wind genießt man die Sehenswürdigkeiten wie das Castello di Miramare an der Boje 3. 

en 

Triest und der Region Friaul-Julisch 

Venetien ist erheblich. Allein 

die Teilnehmerzahl mit rund 

300.000 Besuchern und Beteiligten 

ist beeindruckend. Mit genau 2.689 

teilnehmenden Booten wurde die 

Jubiläums-Barcolana offiziell ins 

Guinessbuch der Rekorde als 

größte Regatta der Welt aufgenommen. 

Der Umsatz für die Stadt und 

die Region beträgt immerhin 71,5 

Millionen Euro. Und dies nur an 

Mehreinahmen für die Stadt in 

Form von Steuern. 

Mehr noch, die Veranstalter beschränkten 

für das Jahr 2019 die 

Teilnehmerzahl auf 2.700 Boote. 

Allein seit 2017 stieg die Zahl der 

Teilnehmer um 931 Yachten – ein 

Plus von mehr als 50 Prozent. 

Iden titätsstiftend für die Stadt, 

sportliche Herausforderung und 

Wirtschaftsfaktor für die Region 

Friaul-Julisch Venetien. Die Barcolana 

sorgt auch für eine Aufwertung 

im touristischen Sektor. 

Triest, die Stadt rund um die 

Barcolana, ist ebenfalls ein festes 

touristisches Highlight für jeden 

Besucher. 

„Zu wissen, dass ein kleiner 

Yachtclub, der vor 50 Jahren von leidenschaftlichen 

Seglern gegründet 

wurde, heute so viel Einnahmen für 

die Stadt generiert, ist eine große 

Ehre und bedeutet Verantwortung“, 

so Mitja Gialuz, Präsident der Barcolana 

anlässlich der Präsentation 

auf der ITB, der Internationalen 

Tourismusmesse in Berlin. 

BORA ODER PROSECCO 

Die Triestiner Bucht ist windtechnisch 

ein unberechenbares Revier. 

In manchen Jahren, wie etwa 2017, 

sorgte die Bora dafür, dass der Start 

verschoben werden musste und 

im Verlauf des Rennens zahlreiche 

Spinnaker wie Sektkorken knallten, 

wenn sie in einer der Böen nach 

der Wendemarke zerbarsten. In 

anderen Jahren dagegen: nichts. 

Ein laues Lüftchen, ein Hauch 

von zehn bis zwölf Knoten, der 

sich mehr für einen Sonntagsfamilienausflug 

eignet denn 

für ambitioniertes Regattieren. 

Sicherlich auch ein Grund, warum 

viele Crews noch quasi bis zur 

letzten Minute mit der Entscheidung 

warten, ob sie teilnehmen. 

Wer sich einschreiben will, der 

kann bequem mit einem Taxiboot 

von der Piazza dell’Unità aus kostenlos 

zum Yachtclub Barcola gelangen, 

der die Regatta veranstaltet. 

Wie wir alle wissen, zeigt sich die 

wahre Kunst des Regattasegelns 

nicht nur im Starkwind, sondern 

eben gerade dann, wenn es gemütlich 

zugeht. Während also auf den 

kleineren Booten da und dort 

schon Prosciutto und Prosecco 


Barcolana 

ausgepackt werden, liefern sich die 

Crews der Maxiyachten ein Kopfan-Kopf-Rennen 

und gehen nach 

gerade einmal 1 Stunde, 12 Minuten 

und 17 Sekunden durchs Ziel. 

REGATTA UND VOLKSFEST 

Doch wer sich der Barcolana allein 

als Regattaevent der Superlative 

nähert, der irrt. Die Barcolana – 

das ist ein Volksfest des Mittelmeer-Segelns. 

Das sind einerseits 

Maxiyachten, die sich direkt an der 

Piazza dell’Unità d’Italia in Triest 

bestaunen lassen – diesem ungeheuerlich 

schönen Platz, der mit 

seinen Prachtbauten das Meer 

geradezu zu umarmen scheint. 

Das sind andererseits gerade bei 

„ Und wenn kein Platz mehr zum 

Fest machen ist, dann reicht auch eine 

Anhängerkupplung eines nahen Autos.“ 

Schwachwind kleinere und kleinste 

Bötchen, die einfach aus Spaß an 

der Freud teilnehmen. Chancenlos 

zwar, aber wenn es je eine Regatta 

gab, auf die das olympische Credo 

„Dabei sein ist alles“ zutreffen mag, 

dann ist es die Barcolana. 

Und so sieht man etwas abseits 

der Piazza, auf der sich zigtausende 

Besucher drängeln, Boote und Pavillions, 

Vorstellungen von Tanzgruppen, 

Lesungen und Trainingsmanöver, 

unzählige andere Schiffe 

und ihre Besitzer. Viele platzsuchend. 

Und wenn kein Platz mehr 

zum Festmachen ist, dann reicht 

auch schon mal eine Anhängerkupplung 

eines nahen Autos. 

Wie gesagt, dabei sein ist alles. 

MAN RECHNE MIT KRATZERN 

Niemand in Triest, wirklich niemand, 

verzichtet in den zehn Tagen, 

die die Barcolana in Wahrheit 

mit ihren rund 300 Veranstaltungen 

(von der Führung durch das 

Museum der Bora bis zum Konzert 

auf der Piazza oder den zahlrei- 

chen Regatten von Young über 

Classic bis Barcolana by Night) 

dauert, auf einen Besuch der 

Piazza. 

Wer in Italien (und zunehmend 

auch im Ausland) segelt, dessen 

großer Traum ist es auch, zumindest 

einmal an der Barcolana teilzunehmen. 

Koste es, was es wolle – 

und seien es ein paar Kratzer im 

Gelcoat. Derer kann man sich 

ziemlich sicher sein, wenn über 

zweieinhalbtausend Boote gleichzeitig 

versuchen, über die Startlinie 

zu gelangen, die zwischen dem 

gleißend weißen Castello di Miramare 

und dem Yachtclub Barcola 

liegt. Aber was sind schon ein paar 

Rempler, wenn es darum geht, an 

dieser Mutter aller Regatten teilzunehmen? 

Und so ist die Barcolana ein 

Schmelztiegel mannigfaltiger Interessen. 

Ehrgeiz und Volksfest, 

purer Spaß und Kristallisationspunkt 

zahlloser Sehnsüchte. Auf 

dem Wasser wie auch zu Lande. 

Kurz: die Seele der Stadt Triest. 

Barcolana 2019: 4. bis 13. Oktober 2019 

Einschreibung: Onlineregistrierung über 

è www.barcolana.it 

Abholung der Startnummer. Nur im Büro des 

Segelclubs Barcola (Società Velica di Barcola e Grignano), 

Viale Miramare 32. 

Öffnungszeiten des Segelclubs Barcola: Mittwoch, 

25. 9., bis Samstag, 29. 9., (10.00–12.30 Uhr und 16.00– 

19.00 Uhr) sowie Montag, 30. 9., bis Samstag, 12. 10., 

9.00–19.00 Uhr. 

Begrenzte Teilnehmerzahl. Aufgrund des hohen Andrangs 

bei der Jubiläumsbarcolana wurde für 2019 die Anzahl 

der Teilnehmer auf 2.700 begrenzt. 

Teilnahmegebühr-Beispiel. 9,41 bis 11,10 m: € 110,– 

Wohin mit dem Schiff. Wer selbst an der Barcolana 

mitsegeln möchte, kann die Angebote von FVGMarinas 

Network in Anspruch nehmen. Auch in diesem Jahr winken 

wieder attraktive Sonderkonditionen für mehrtägige Aufenthalte. 

Mehr Informationen zu den Marinas in und um 

Triest unter è www.fvgmarinas.com 

Oben: Dichtes Gedränge 

von Zuschauern und Booten 

an der Piazza dell‘Unità 

d‘Italia im Zentrum von 

Triest. 

Mitte: Vor der ersten 

Wendeboje hat sich das 

Regattafeld schon etwas 

auseinandergezogen. 

Unten: Die Ziellinie liegt 

kurz vor der Piazza, eine 

Gelegenheit, die majestätische 

Amerigo Vespucci, 

das Segelschulschiff der 

italienischen Marine, zu 

bewundern. 


Do it yourself 

Beinahe abgesoffen 

Wegen eines minderwertigen Seeventils beinahe dem Untergang geweiht. 

Als wir vor Jahren zum ersten 

Mal nach Griechenland segelten, 

gab es auf dem Weg 

zurück nach Kroatien auch etliche 

Motorstunden, da wir von Otranto 

nach Dubrovnik null Wind hatten. 

Damals hatte ich auch noch berufliche 

Verpflichtungen, also vertäuten 

wir nach diesem langen Törn 

das Boot für ein paar Wochen 

Landleben wieder in unserer damaligen 

Marina Vodice. 

Als ich im August wieder auf 

meine Apollonia II kam, entlüftete 

ich wie immer gleich die Stopfbuchse 

und öffnete die Seeventile, 

wobei es beim Kühlwasserseeventil 

knackte und Wasser spritzte! 

Erst dachte ich, der Schlauchanschluss 

leckt und schloss das 

Ventil gleich wieder. Bei näherer 

Betrachtung stellte ich fest: das 

Wasser kam aus einem Riss im 

Kugelventil selbst! 

Um Wassereintritt oder Bruch 

zu vermeiden, ließ ich mich bei 

geschlossenem Ventil sofort zum 

Kran schleppen. Die Yacht in den 

Gurten, zog ich den Schlauch vom 

Ventil ab, wobei dieses entzwei 

brach. 

Den oberen Teil mit dem Kugelventil 

in der Hand konnte ich nun 

durch Rumpfdurchbruch und Filterkorb 

schauen. Das Seeventil 

wurde nur mehr durch einen winzigen 

Grat zusammengehalten, 

beim Schließen reichte dieser Halt, 

zusammen mit der Stabilität des 

Schlauchs zwischen Ventil und 

Seewasserfilter, gerade noch, um 

die Kugel gegen die Dichtung zu 

drücken und massiven Wassereintritt 

zu verhindern. Es wäre jedoch 

nur eine kurze Frage der Zeit bis 

zum endgültigen Bruch und Absaufen 

gewesen! 

Ein minderwertiges Einzelteil, 

dessen Mangel von außen unsichtbar 

ist, kann Schiff und Mannschaft 

gefährden. Wie froh wir 

waren, diesen Fehler im Hafen vor 

dem Auslaufen bemerkt zu haben, 

kann sich jeder denken. Zwei bis 

drei Wochen später wäre das Schiff 

HORST KAINZ 

ist Eigner einer 

Sun beam 40, der 

Apollonia II, und 

Do-it-yourself-Experte 

an Bord. 

è www.asyc.at 


möglicherweise im Hafen auf 

Grund gegangen. Da ich alle anderen 

Seeventile (Niro!) erst im Jahr 

2017 gegen Kunststoffseeventile 

(siehe -Ausgabe 4/2018) 

er setzte, frage ich mich, wie ein so 

minderwer tiges Kugelventil aus - 

gerechnet für das Kühlwasser - 

system auf einer Segelyacht zum 

Einsatz kam. 

Das konnte und werde ich nie 

herausfinden, was auch unerheblich 

ist, da immer der Eigner/ 

Skipper für Ausrüstung, Zustand, 

Wartung und Pflege seiner Yacht 

voll verantwortlich ist. Daher kann 

ich nur den Rat geben, wenn die 

Qualität oder Zusammensetzung 

nicht klar erkennbar ist, dann im 

Zweifel raus damit! 

 

Special-Angebot: 10 % Rabatt


xxxxx xxxx 

Bereit 

für die 

Wahrheit? 


In Österreich stehen Nationalratswahlen 

an. Der Klimawandel 

wird von allen wahlwerbenden 

Parteien thematisiert und wird 

im Wahlkampf wohl eines der 

dominierenden Themen sein. 

Als Binnenländer fühlen und 

sehen wir die Auswirkungen 

der Klimaänderung in unseren 

Wäldern, im Hochgebirge, in 

der Landwirtschaft und im Gesundheitsbereich. 

Am stärksten 

betroffen vom Klimawandel ist 

jedoch ein marines Ökosystem, 

die tropischen Korallenriffe. 

Wir sind wahrhaft dabei, diese 

leuchtende Wunderwelt bis zum 

Ende des Jahrhunderts gänzlich 

auszulöschen. 

Text und Fotos 

Reinhard Kikinger 

Ist es tatsächlich vorstellbar, dass 

diese Wunderwelt innerhalb der 

nächsten Jahrzehnte verschwunden 

sein wird? Leider spricht vieles dafür. 

Wahrheit, was ist das? 

Daniel Zajfman ist Präsident 

des Weizmann- 

Instituts in Israel, einer 

der renommiertesten Wissenschafts- 

Einrichtungen der Welt. Er sagt: 

„Niemand kennt die Wahrheit, auch 

die Wissenschaft nicht. Wissenschafter 

suchen bloß nach den besten Modellen, 

um die Natur zu beschreiben. 

Wir machen Experimente, sammeln 

Daten, analysieren die Daten und 

dann leiten wir daraus eine Schlussfolgerung 

ab. Unsere Ergebnisse sind 

evidenzbasiert. Das ist sehr einfach, 

so funktioniert Wissenschaft“ (Quelle: 

Der Standard, 12. 6. 2019, S. 22). 

Seit der Aufklärung hat es sich bewährt, 

auf der Suche nach Wahrheit 

dieser wissenschaftlichen Methode zu 

vertrauen. Sie hat so unglaublich anspruchsvolle 

Projekte wie die Raumfahrt 

ermöglicht. Sie hat Modelle 

entwickelt, welche die gegenwärtige 

Klimaentwicklung seit langem vorhersagten. 

Und sie führt uns vor 

Augen, wie es wahrscheinlich weitergehen 

wird. Womit wir beim letzten 

Kapitel der Korallenriffe wären. 


Zukunft der Korallenriffe 

DER IPBES-BERICHT 2019 

Die Abkürzung steht für „Intergovernmental 

Science-Policy 

Platform on Biodiversity and Ecosystem 

Services“. Nach dem Muster 

des Weltklimarates IPCC (Intergovernmental 

Panel on Climate 

Change) wurde dieser „Rat der 

biologischen Vielfalt“ von den UN 

ins Leben gerufen. 400 Fachleute 

haben Forschungsergebnisse gesammelt, 

Daten analysiert und in 

internationaler Zusammenarbeit 

den IPBES-Bericht 2019 publiziert. 

Das Ergebnis: Unsere Lebensweise 

ist eine ökologische Katastrophe. 

Wir verursachen ein Massensterben 

von Arten. Gefühlsmäßig ist 

das den meisten von uns wahrscheinlich 

bewusst, die Konsequenzen 

können oder wollen wir 

aber nicht ziehen. Dazu kommen 

Missverständnisse. Ein Beispiel: 

Dutzende gestrandete Delfine sind 

zwar tragisch, aber das Aussterben 

einer einzigen Art ist wesentlich 

dramatischer, denn das betrifft alle 

Individuen dieser Spezies. Das 

war‘s dann, diese Art ist von unserem 

Planeten verschwunden, es 

gibt sie nicht mehr. Laut diesem 

Bericht sind gegenwärtig fast eine 

Million Tier- und Pflanzenarten 

vom Aussterben bedroht. Wohlgemerkt: 

Arten, nicht Individuen. 

Da diese Arten aber in das Netz 

ökologischer Wechselwirkungen 

und Kreisläufe eingebunden sind, 

kann deren Verschwinden ungeahnte 

Auswirkungen haben, die 

auch uns Menschen treffen. 

DIE GRÖSSTEN GEFAHREN 

Übernutzung von Land und 

Ozeanen: Die Weltbevölkerung 

wächst, unsere Ansprüche steigen, 

immer mehr Ressourcen werden 

benötigt. Allein im Jahr 2018 fielen 

zwölf Millionen Hektar Tropenwald 

Rodungen und Bränden zum 

Opfer (Global Forest Watch). Zum 

Vergleich: Österreichs Fläche beträgt 

ca. 8,4 Millionen Hektar. 

Direkte Ausbeutung: Paradebeispiel 

Fischerei. Laut Welternährungsorganisation 

FAO sind 93(!) 

Prozent aller Fischbestände bis an 

die Grenze des Verträglichen bewirtschaftet. 

Illegale Fangflotten 

verschärfen das Problem. Wilderei 

an Land bringt manche Großsäuger-Arten 

an den Rand des Aussterbens. 

Unsere Abfälle: Viele Ökosysteme 

leiden unter Überdüngung und 

werden von Schwermetallen, Umweltgiften 

und Plastik belastet. 

Eingeschleppte Arten: Globale 

Handelswege und Tourismus führen 

zur Verschleppung von Arten, 

die sich auf Kosten heimischer 

Spezies in neuen Lebensräumen 

ausbreiten. 

Klimakrise: Weltweit steigen die 

durchschnittlichen Temperaturen. 

Auch marine Ökosysteme sind von 

Korallenriffe bieten Nahrung, 

Schutz und sämtliche 

Voraussetzungen für das 

Überleben zahlreicher 

Tierarten. Fehlt der Schutz 

durch vorgelagerte Riffe, 

setzt zunehmende Erosion 

ein, die seeseitige Vegetation 

wird unter waschen, 

Land fläche geht verloren 

und die Süßwasserlinse 

der Koralleninsel versalzt. 

Gesunde Korallenriffe sind 

die besten, weil nachwachsenden, 

Wellenbrecher. 

Sterben sie ab, geht auch 

diese wichtige Funktion 

verloren. 


Eine Ikone – Australiens Great-Barrier-Reef ist das größte 

und das am besten untersuchte Riff der Welt. Sein gegenwärtiger 

Zustand: erschreckend schlecht. 

der Atmos phäre. Im Klartext: 

Der artenreichste Lebensraum der 

Meere, die Kinderstube zahlreicher 

Fischarten, der Erosionsschutz der 

Küsten und die Lebensgrundlage 

von hunderten Millionen Menschen 

wird innerhalb der nächsten 

Jahrzehnte verschwunden sein. 


der Erwärmung betroffen. Besonders 

tropische Korallenriffe reagieren 

darauf äußerst empfindlich. 

DIE ZUKUNFT DER 

KORALLENRIFFE 

Vielen von uns wurde die Wunderwelt 

der Korallenriffe erstmals 

durch die Filme des österreichischen 

Tauchpioniers Hans Hass vor 

Augen geführt ( 3/2019). 

Methoden, mit denen der Zustand 

von Korallenriffen festgestellt werden 

kann, wurden ebenfalls diskutiert 

( 4/2019). Wie 

sieht nun aber die Zukunft der 

tropischen Korallenriffe aus? 

Laut vorherrschender Meinung 

der Fachwelt ist es für Korallenriffe 

bereits zu spät. Bis zum Jahr 2100 

wird laut IPBES Report nur ein 

Prozent der Riffe überleben. Und 

das nur unter der Voraussetzung, 

dass die Erderwärmung auf zwei 

Grad begrenzt werden kann, was 

immer unwahrscheinlicher wird. 

Dazu kommt noch die Versauerung 

der Ozeane, verursacht 

durch den hohen CO 2 -Gehalt 

DER STURZ AUS DEM 

HOCHHAUS 

Wissenschaftler warnen seit einem 

Vierteljahrhundert vor der Klimakatastrophe 

und deren Auswirkungen. 

Warum folgen die Entscheidungsträger 

nicht ihrem Rat? Der 

renommierte Klimaforscher Hans 

Joachim Schellnhuber bringt gerne 

folgenden Vergleich: Ein Mann 

stürzt aus dem 40. Stockwerk eines 

Hochhauses. Beim 2. Stockwerk 

sagt er sich, jetzt ist es 38 Stockwerke 

lang gut gegangen, wird der 

Rest auch noch klappen. Diesem 

Gefühl folgen offenbar viele Menschen, 

obwohl der harte Aufprall 

sichtlich näherkommt. 

Es wurde von der Politik sehr 

viel Zeit verschwendet, um der Klimakrise 

endlich entgegenzusteuern. 

Je länger zugewartet wird, 

umso schwieriger wird es. Ist es 

überhaupt noch möglich? Bekanntlich 

hat sich die Staatengemeinschaft 

bei der Klimakonferenz in 

Paris 2015 das 1,5-Grad-Ziel ge- 

„ Die Kinderstube zahlreicher Fischarten wird innerhalb 

der nächsten Jahrzehnte verschwinden.“ 

Artenreichtum im Poster-Format. Stirbt das Riff, dann 

verlieren auch die meisten der auf dieser Bildkomposition 

dargestellten Arten ihre Lebensgrundlage. 


Eine große und prächtig bewachsene Tischkoralle dient einer Schule von dämmerungsaktiven 

Fischen tagsüber als Unterstand (Orientalische Süßlippe, Plectorhinchus orientalis). 

Taucher und Meeresschildkröten lieben bzw. brauchen Korallenriffe 

(Echte Karettschildkröte, Eretmochelys imbricata). 

Eine kleine Auswahl der biologischen Juwelen, die mit den Riffen verloren gehen werden: Blaukopf-Kaiserfisch 

(Pomacanthus xanthometopon) und Traum-Kaiserfisch (Pomacanthus navarchus). 

Der größte aller Lippfische ist der Napoleonfisch, Cheilinus undulatus. 

Er kann über zwei Meter groß werden. Sein Lebensraum? Das Korallenriff. 

Wird es Nemo in Zukunft nur noch 

computer animiert geben? Auch er verliert 

durch das Sterben der Riffe seinen 

Lebensraum (Malediven-Anemonenfisch, 

Amphiprion nigripes). 

„Es gibt keinen sicheren Hafen, den wir anlaufen könnten, 

sollten wir unsere eigenen Lebensgrundlagen zerstören.“ 

setzt. Das war sehr ambitioniert, 

steht aber bis jetzt leider immer 

noch nur auf dem Papier. 

Wie schwierig es ist, dieses Ziel 

noch zu erreichen, hat eine Gruppe 

des Weltklimarates IPCC untersucht. 

Ergebnis: sofortige maximale 

Entkarbonisierung weltweit, riesige 

Aufforstungen, die innerhalb 

von 30 Jahren die Größe Europas 

ausmachen müssten, neben Windrädern 

und Solaranlagen müssten 

jährlich 25 Atomkraftwerke gebaut 

werden, um klimaneutral Energie 

zu erzeugen, ansonsten wird das 

1,5-Grad-Ziel verfehlt. 

Also machbar, aber völlig unrealistisch. 

Ebenso unrealistisch sind 

die theoretischen Möglichkeiten, 

CO 2 aus der Atmosphäre zu filtern 

und endzulagern, Algenblüten im 

Ozean auszulösen oder die Verwitterung 

von Gesteinen zu nützen. 

Anstatt gemeinsamer globaler Bemühungen, 

den Klimawandel zu 

bremsen, werden Handelskriege 

entfacht, der CO 2 -Ausstoß wächst 

und Wälder werden in großem 

Maßstab vernichtet. Es spricht also 

vieles dafür, dass die gesteckten 

Klimaziele nicht erreicht werden. 

IST DAS DIE WAHRHEIT? 

Nein, es ist ein Modell der zukünftigen 

Klimaentwicklung anhand 

der vorliegenden Daten und Fakten. 

Das Schicksal der Korallenriffe 

zeigt uns, dass diese Modelle hohe 

Relevanz haben. Denn es tritt nun 

vor unseren Augen genau das ein, 

was schon lange prognostiziert 

wurde: Den meisten Riffen geht es 

schlecht, etliche sterben. 

Solange nicht der Wahlspruch 

„Our planet first“ die oberste Maxime 

unseres Handelns ist, wird 

sich nicht viel ändern. Es sei denn, 

eine 16-jährige Schwedin setzt eine 

globale Bewegung in Gang, die 

wahrhaft alles ändert. 

 

Literatur und Links 

Earthrise – unter 

diesem Namen wurde 

das Bild bekannt, 

das während der 

Apollo-8-Mission aus 

384.000 km Entfernung 

gemacht wurde und im 

Vordergrund die öde 

Mondoberfläche zeigt. 

Auf unserem blauen 

Planeten ziehen wir 

Spuren der Verwüstung, 

Korallenriffe zählen 

zu den ersten Opfern. 

Wann denken wir um, 

damit es bei uns nicht 

bald auch so aussieht 

wie auf dem Mond? 

Schnellnhuber, H. J. (2015). Selbstverbrennung. Die fatale Dreiecksbeziehung zwischen 

Klima, Mensch und Kohlenstoff. C. Bertelsmann. 777 S. ISBN 978-3-570-10262-2 

è www.ipbes.net/news/ipbes-global-assessment-preview 

è blog.globalforestwatch.org/data-and-research/technical-blog-global-forestwatchs-2018-data-update-explained 

è www.ipcc.ch/sr15/ 


Helden der Meere 

PANORAMA 


PRO UMWELT. Der Münchner Fotograf 

York Hovest beschäftigt sich seit 

dem Sommer 2017 mit dem Thema 

Ozeane, um den dramatischen 

Zustand unserer Weltmeere zu dokumentieren. 

Hovest hat dabei die 

unterschiedlichsten Helden der 

Meere begleitet, um Lösungen zusammenzutragen: 

Wissenschaftler, 

Aktivisten und Visionäre, die Projekte 

entwickelt haben, wie unsere Ozeane 

gerettet werden können. Unter anderem 

hat er an der Seite der Umweltschutzorganisation 

„Sea Shepherd“ 

gegen illegale Fischerei gekämpft und 

half Andrew Hewett beim Säubern 

seiner Korallenaufzuchtstationen in 

den zerstörten Riffen der Andamanensee. 

Er hat Wissenschaftler bei 

ihrer Arbeit in Tansania begleitet 

und Umweltschutzorganisationen in 

Norwegen auf der Suche nach den 

verschwundenen Orcas. 

Korallenzüchter 

Andrew Hewett. 

Man wird in nächster Zeit noch mehr 

von diesem Projekt hören: Um auf die 

Probleme (und wohl auch auf sein 

Buch) hinzuweisen, will Hovest gemeinsam 

mit zwei Freunden von 

Gran Canaria aus über den Atlantik 

nach Barbados rudern. Am 1. Dezember 

wollen die drei starten, mit Hilfe 

der Passatwinde sollen die 5.000 

km in 50 Tagen bewältigt werden. 

York Hovest: Helden der Meere. 

Unterwegs mit den Hütern eines 

einzigartigen Lebensraums. Verlag 

teNeues, 224 Seiten, € 50,–. 

è www.teneues.com 

è www.heroesofthesea.com 

Meeresschildkröte im Fischernetz-Müll. 

Illegale Fischerei. 

PRIVATER SEEZUGANG 

SUNDECK WEIDEN – EINZUG INS PARADIES 

– 28 Ferienapartments und -häuser in Ufernähe 

– 53 bis 88 m 2 groß mit jeweils 2 bis 4 Zimmer 

– Eigengärten, Balkone und Terrassen 

– Hauseigenes Sonnendeck mit Swimmingpool 

– Seezugang mit Badestrand und Liegewiese 

– Fertigstellung März 2020 

– Provisonsfreier Direktverkauf vom Bauträger 

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In den Häfen am Bodensee sind die meisten 

Boote ganz oder zumindest teilweise 

verpackt. So sind sie vor UV-Strahlung 

sowie Verschmutzung durch Laub und 

hohe Luftfeuchtigkeit geschützt.

Sonne, Wind und Wetter 

machen aus jedem stolzen 

Schwan früher oder später ein 

hässliches Entlein. Zugegeben, 

Persenninge sind nicht gerade 

sexy und das Montieren nervt. 

Doch sie bewahren das Boot 

vor Image-, Wert- und 

Funktionsverlust. 

Text und Fotos 

Anette Bengelsdorf 

Textiler 

Schutz 

UV-Strahlung ist eine elektromagnetische 

Strahlung 

und für das menschliche 

Auge unsichtbar. Sie liegt 

mit ihrer Wellenlänge unter der 

von Violett, also ultra für „jenseits“ 

von Violett und ist energiereicher 

als das sichtbare Licht. Sie kann 

deshalb chemische Reaktionen in 

der Atmosphäre, auf Oberflächen, 

im Wasser und vor allem in Organismen 

auslösen. Die Ozonschicht 

der Atmosphäre ist der Filter, der 

den UV-Bereich des Lichts abschirmt. 

Ohne sie wäre Leben auf 

der Erde nicht möglich, da die 

UV-Strahlung wichtige Grundbausteine 

des Lebens schädigt. 

Seit einiger Zeit ist es mit dem 

Filter in der Atmosphäre jedoch 

nicht gerade zum Besten bestellt. 

Auch über der Nordhalbkugel ist 

die Ozonschicht schon dünner geworden 

und hat in den letzten 40 

Jahren im Mittel um zehn Prozent 

abgenommen. In Süddeutschland 

wurde innerhalb dieses Zeitraums 

eine Zunahme der UV-Strahlung 

um 15 Prozent festgestellt. 

Während sich die Haut durch 

Verhornung und knackige Bräune 


Persenninge 

selber zu wehren weiß und wir sie 

mit Sonnencreme, Mütze und entsprechender 

Kleidung zusätzlich 

schützen, ist unsere Yacht der kosmischen 

Strahlung oft schutzlos 

ausgesetzt – und das mit verheerenden 

und oftmals teuren Folgen. 

Lacke werden spröde, blättern 

ab wie Sonnenbrand, Epoxid-Harz 

wird gelb und sieht ungepflegt und 

hässlich aus. Die äußere Kunststoffschicht 

von Rumpf und Aufbau, 

der Gelcoat, oxydiert, die langen 

Molekülketten des Polyesters werden 

aufgebrochen und die Abbauprodukte 

lagern sich weiß und 

kreidig ab. Wo glatte Flächen einstmals 

vornehm glänzten, bietet später 

eine raue, stumpfe Oberfläche 

Umweltschmutz und Mikro-Organismen 

Halt. 

Unlackiertes Teakholz erhält 

durch UV-Strahlung eine gleichmäßige, 

grau-silbrige Farbe, die eigentlich 

ganz schön wäre, würden 

nicht Algen, Schimmel und in ganz 

schlimmen Fällen sogar Moos nach 

und nach das Terrain erobern. Gepflegt 

ist anders. Greift der verzweifelte 

Yachtbesitzer dann zur 

chemischen Keule und bearbeitet 

sein Biotop mit aggressiven Algenentfernern, 

schadet er nicht nur 

Lacken und Leinen, sondern bringt 

auch noch die Umwelt in Gefahr. 

Segel lösen sich auf, zunächst die 

Nähte, dann das Tuch und selbst 

das Tauwerk bleibt nicht verschont. 

Besonders Kevlar nimmt die Dauerbestrahlung 

übel. Nach einer Saison 

hat es bereits die Hälfte seiner 

Festigkeit eingebüßt. Auch Vectran 

ist keinesfalls ein Freund der Sonne. 

Länger halten Dyneema und 

Polyester durch. Doch nach ein 

paar Jahren sind auch diese Schoten 

und Fallen grau und hart und 

mit einer fusseligen Oberfläche 

verziert. 

Billiger als abschleifen, polieren, 

lackieren und neu anschaffen ist 

eine Abdeckung für die Yacht. Gute 

Persenningmacher halten verschiedene 

Tuche, Schnitte und Detaillösungen 

bereit. 

Der lange Weg zu 

einer guten Persenning 

●1 Zur Schablonenanfertigung muss zunächst der Großbaum exakt in der Mitte fixiert werden, dann wird ein Gurtband vom Mast zum 

Vorstag gespannt. Mit einer transparenten, festen Kunststofffolie kann jetzt die spätere Persenning simuliert werden. 

●2 Dazu wird die Folie sowohl auf dem 

Großbaum als auch auf dem Gurtband fixiert, 

unter Spannung gebracht und an Bugund 

Heckkorb und Relingsstützen angeklebt 

oder mit Stecknadeln festgesteckt. 

„Besonders Kevlar hat nach nur einer Saison 

bereits die Hälfte seiner Festigkeit eingebüßt.“ 

FORM UND FUNKTION, 

BEIDES IST WICHTIG 

Jeder Anfertigung geht im Idealfall 

ein ausführliches Gespräch mit dem 

Fachmann voraus. Nur so kann der 

●3 Festmacher- und Wantenausschnitte 

werden eingeschnitten … 

●4 … und wieder zugeklebt. 

Fachmann später die persönlichen 

Bedürfnisse und Gewohnheiten des 

Eigners berücksichtigen. Dabei sind 

selbst Verschlüsse ein sensibles 

Thema. Nicht jeder steht auf Reiß- 



●5 So lässt sich die Persenning schon erahnen. 

● 

6 Am Heck wird die Folie um die Ecke gezogen. 

Damit sich der Großbaum nicht bewegen kann, ist 

er hier mit Holzlatten im Cockpit fixiert. 

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mehr verpassen! 

Unterhaltsam informiert in vielen 

Bereichen: Yachten, Reisen, Wassersport, 

Umwelt – ein ganzes Jahr lang! 

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erhältlich! 

€ 19,99/Jahr 

●7 Für einen faltenfreien Sitz braucht 

es hier und da noch Abnäher. Sie werden 

mit Stecknadeln fixiert. 

●8 Mit wasserfestem Edding 

markiert man Verstärkungen, 

Bordkante, die Mitte des Großbaums 

und andere wichtige 

Details. 

●9 Zum Schluss wird alles vorsichtig abgebaut 

und in die Werkstatt gebracht. 

●10 Überall da, wo Tuch belastet ist oder Knöpfe eingearbeitet 

werden müssen, werden nach dem Zuschnitt und Zusammennähen 

der Tuchbahnen Verstärkungen aus Lastwagenplane 

aufgenäht. 

verschlüsse und zieht Tenaxknöpfe 

oder Drehwirbel vor. Klettverschlüsse 

mögen praktisch wirken, doch ist ihre 

Lebensdauer stark eingeschränkt. Nur 

wenn Vor- und Nachteile aller Möglichkeiten 

besprochen sind, werden 

beide Parteien mit dem Ergebnis zufrieden 

sein. 

 

Befestigungen für Abspanngummis 

können unterschiedlich angebracht 

werden: 

Die Befestigungsöse ist 

nur an der Verstärkung angenäht. 

Der Zug geht nicht 

direkt aufs Tuch. 

Die einfachere Variante. 

Die Befestigung wird direkt 

auf die Persenning genäht. 

Um Reißverschlüsse später vor der 

UV-Strahlung zu schützen, näht der 

Persenningmacher Abdeckungen auf. 

Die Skipperfibel, 

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was die Aufgaben eines Skippers sind. 

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immer den Ton an. Da ist es doch besser, 

gleich klare Verhältnisse 

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Blitzschlag 

Aus heiterem 

Himmel 

Rund 250 Blitzschäden werden jährlich bei Pantaenius 

abgewickelt – Tendenz steigend. Grund genug, sich mit 

dem Thema „Blitzschutz“ eingehender zu beschäftigen. 

Während die Anwendung 

von Blitzschutzanlagen 

zum Beispiel für Gebäude 

weit verbreitet ist, steckt sie in der 

Sportschifffahrt noch in den Kinderschuhen. 

Anders als in der Berufsschifffahrt 

oder bei Großyachten, 

die nach Klasserichtlinien 

gebaut werden, verfügen Serien - 

yachten in der Regel über keinen 

speziellen Schutz. Verbindliche 

Normen und Richtlinien für Blitzschutzanlagen 

auf Yachten gibt es 

nicht. Es liegt also am Eigner selbst, 

sich um entsprechende Schutzvorrichtungen 

zu kümmern. 

„Der Blitzschutz für eine Yacht 

ist ein sehr komplexes Thema, das 

viel Fachwissen voraussetzt“, so Putlitz-Lürmann. 

„Es gibt zwar Fachliteratur 

aus den verschiedensten 

Bereichen, aber eine effektive Nachrüstung 

auf Yachten ist immer 

schwierig, aufwendig und unter 

Umständen sehr kostenintensiv.“ 

Da Yachten heute mit umfangreicher 

Navigationselektronik und 

Bordtechnik ausgestattet sind, kann 

sich die Investition trotzdem lohnen. 

„Hatten vor 20 Jahren viele 

Eigner nur wenig elektronische 

Ausrüstung an Bord, sind die Yachten 

heute vollgestopft mit Hightech 

wie GPS, Seekartenplotter, AIS, Radaranlagen, 

Autopilot, Satellitenkommunikation, 

Fishfinder und 

vielem mehr. Das Verheerende: Zumeist 

sind viele oder gar alle Geräte 

über ein Bussystem miteinander 

verbunden. Bei einem Blitzeinschlag 

kann der Blitzstrom durch 

das gesamte Netzwerk rauschen 

und sämtliche Geräte beschädigen“, 

schildert der Schadenexperte von 

Pantaenius, der schon zahlreiche 

Blitzschäden begutachtet hat. 

Nicht nur die technischen Geräte 

sind gefährdet. Auch strukturelle 

Schäden am Boot bis hin zum Totalverlust 

können die Folge sein. Ein 

Blick in die Schadenstatistik verdeutlicht 

die Problematik: zwischen 

2010 und 2019 ist die durchschnittliche 

Schadensumme für Blitzschäde 

um rund 40 Prozent angestiegen. 

WIE LÄSST SICH EIN SOLCHES 

SZENARIO ENTSCHÄRFEN? 

Gängige Blitzschutzanlagen leiten 

den Blitzstrom im Falle eines Einschlags 

über das stehende Gut sowie 

das Mastprofil in den Kiel, von wo 

aus er ins Wasser gelangt. Während 

dies aufgrund des Fara day‘schen 

Käfigprinzips bei Alu- und Stahlyach 

ten ein relativ kleines Problem 

darstellt, wird es bei Holz- und 

GFK-Yachten schon schwieriger. 

Eine einfache, aber eher behelfsmäßige 

Lösung ist ein System aus 

Kupferleitern und Klemmvorrichtungen, 

die am Mast, an den Wanten 

und Stagen befestigt werden 

können. Die freien Enden der Kabel 

werden ca. 1,50 Meter tief ins Wasser 

gehängt, um den Blitz dorthin 

abzuleiten. Theoretisch logisch, ein 

umfassender Schutz kann hiermit 

aber nicht gewährleistet werden. 

Das Verhalten eines Blitzes ist sehr 

AXEL ZU PUTLITZ- 

LÜRMANN 

Leiter der Pantaenius- 

Schadensabteilung 

Blick in die Zukunft 

komplex – er teilt sich, schlägt über 

und kann sogar aus dem Wasser zurück 

an Bord gelangen. Hinzu 

kommt die Gefahr eines Blitzschadens 

von außen, z. B. über den 

Landstromanschluss im Hafen. 

Fazit: Wer einen effektiven, umfassenden 

Blitzschutz für seine 

Yacht will, sollte bei Neubauten und 

bei Nachrüstung von Gebrauchtbooten 

einen Fachmann zu Rate 

ziehen. An erster Stelle steht jedenfalls 

die Sicherheit für Leib und Leben: 

Bei nahendem Gewitter gilt es 

deshalb, Folgendes zu beherzigen: 

· Möglichst nächsten Hafen oder 

eine schützende Bucht anlaufen 

· Badende raus aus dem Wasser 

· Angelrouten einholen 

· Möglichst unter Deck gehen, andernfalls 

nicht an Deck stehen, 

sondern tief mit geschlossenen 

Beinen ins Boot (Cockpit) hocken, 

Schuhe mit Gummisohlen 

· Keine Metallteile berühren 

· Landstromverbindung trennen 

· Hauptschalter ausschalten, wenn 

möglich Netzstecker und Antennenstecker 

von elektrischen und 

elektronischen Geräten ziehen, 

ebenso Kabelverbindungen zu 

Empfängern am Masttop trennen 

Mehr Infos zum Thema Prävention 

und Versicherungsschutz: 

è www.pantaenius.at 

Ein neu entwickeltes System aus den USA zielt darauf ab, den Blitzeinschlag in eine Yacht 

durch Ionisierung der Luft in Masttophöhe gänzlich zu verhindern, anstatt den Blitzstrom 

lediglich abzuleiten. In Europa sind diese Geräte derzeit jedoch noch nicht erwerbbar. Umfängliche 

Tests stehen noch aus. 


PANORAMA 


25. BIS 28. SEPTEMBER, MONACO 

Die Quelle des Luxus 

Auf der Monaco Yacht Show trifft sich alles, was bei Superyachten 

Rang und Namen hat. Unter den rund 40 Weltpremieren im Port 

Hercule finden sich auch die neuen Modelle von Tankoa und Alia. 

SUPER YACHTMESSE. Es sind nicht 

die meisten Yachten, dafür aber die 

längsten, die sich seit 1991 alljährlich 

im Port Hercule zur Monaco Yacht 

Show zusammenfinden. Auch heuer 

werden wieder vom 25. bis 28. September 

über 125 Schiffe präsentiert, 

deren durchschnittliche Länge um 

die 50 Meter beträgt. Die längste 

Yacht braucht 107 Meter Kailänge, 

21 Schiffe werden länger als 60 Meter 

sein. Durchschnittlicher Wert 

der ausgestellten Luxusgefährte: 

Gut 27 Mil lionen Euro! 

Unter den 42 Premieren befindet 

sich auch das zweite Modell der 

Tankoa S501. Die in Genua gefertigte 

Supermotoryacht M/Y Bintador 

besitzt einen Aluminium-Rumpf, 

fünf Kabinen, einen Heli-Landeplatz, 

eine Garage für fünf E-Bikes und vor 

allem ein Hybrid-Antriebssystem – 

zwei Diesel von MTU mit 895 kW 

und zwei 300 kW starke Elektromotoren. 

Ebenfalls ihr Debüt feiert die Samurai, 

das neue, 60 Meter lange Flaggschiff 

der türkischen Alia Yachts. 

Auf ihr finden 12 Passagiere, 14 Crewmitglieder 

und eine standardgemäße 

Ausstattung mit Gym, kleinem Pool 

und eine Tendergarage für zwei 7- 

Meter-Beiboote Platz. Für die adäquate 

Fortbewegung sorgen zwei MTU- 

Diesel mit jeweils 3.860 PS. 

è www.monacoyachtshow.com 

Schwimmende Luxusgüter, 

die in Monaco 

Premiere feiern: Oben 

die Bintador von Tankoa, 

unten die Samurai 

von Alia. 

FOTO: JEFF BROWN 

Bayrische Vielfalt 

SCHÖNE AUSSICHTEN. Mit 

zwei Aushängeschildern wird 

Bavaria Yachts dem Cannes 

Yachting Festival seine Aufwartung 

machen: Neben der XXL- 

Segelyacht C50 wird auch die 

die XL-Schwester C45 im neuen 

Messehafen Port Canto zu sehen 

sein. Die C45 wird als einzige 

Yacht in dieser Klasse auch in einer 

5‐Kabinen‐Version angeboten, 

die C50 bietet auf Wunsch 

sogar sechs. Das hervorragende 

Bavaria C45 

Preis-Leistungs-Verhältnis ist 

beiden ebenso gemein wie die 

drei Ausstattungsvarianten „Holiday“, 

„Style“ und „Ambition“. 

Beide Yachten werden auch 

auf der Salon Nautico in Genua 

ausgestellt. Mit gleich drei Segelyachten 

der Cruiser- und C-Line 

sowie drei Motorbooten der S- 

und R-Line wird Bavaria auf der 

Interboot in Friedrichshafen 

(21.–29. Sept.) vertreten sein. 

è www.bavariayachts.com 

Bavaria C50 

Smarter Schiffsbutler 

LUXUS-ELEKTRONIK. Die 

türkische Werft Numarine 

und der Elektronik-Ausstatter 

Furrion aus Hongkong 

haben die 78 Fuß lange MY 

Adonis mit intel ligentem 

Luxus gepimpt. Herzstück ist 

Angel als sprachgesteuerter 

persönlicher Assistent – eine 

Art nautisch optimierte Siri 

(oder Alexa). Kommuniziert 

wird z. B. über Smart-Mirrows, 

die übers ganze Schiff 

verteilt sind. Angel kann 

auch eine Drohne steuern, 

die vorauseilend sicherheitsrelevante 

Daten sammelt 

oder einfach nur schöne 

Fotos von oben macht. 

è www.furrion.com

Cruiser mit Ch 



In der Dimension ein Kompromiss, als edles Motorboot ein Volltreffer: 

Die Invictus 320GT steht keineswegs im Schatten der größeren 

Schwester, dem Flagschiff 370GT. Und gegenüber der kleineren 

Schwester 280GT hat sie von allem einfach noch ein bisschen mehr. 

arisma 

Text Stefan Detjen | Fotos Werft, Stefan Detjen 

Aller guten Dinge sind 

drei, so auch bei der GT- 

Modellreihe. Die Qual 

der Wahl kann man sich 

durch den Verwendungszweck 

oder ganz einfach die Größe des 

Bootsplatzes erleichtern. Der 

320GT fehlen lediglich drei Zentimeter 

bis zur Zehnmetermarke. 

8,9 Meter misst die kleinere 270GT 

und die große 370GT bringt es auf 

11,4 Meter. Wobei alle drei Invictus-Cruiser 

auch als Tender für 

eine Superyacht eine gute Figur 

machen. Man kann sie passend zur 

persönlichen Vorliebe (oder zum 

Look des Mutterschiffs) ordern: 

Vanilla Sea, Attack Grey, Dark 

Wood und Personal White nennt 

Christian Grande seine gekonnt 

abgestimmten chromatischen Konzepte, 

mit denen er seinen (Ent-) 

Würfe auch farblich ein unverwechselbares 

Merkmal mitgibt. 

Die gewinnende DNA der Invictus-Linie 

ist ihr Total Look, auch 

der Designer selbst kommt zum 

Test picobello gekleidet, inklusive 

Tasche und Sneakers mit Invictus- 

Logo. Christian Grande ist der 

lebende Beweis für die ständige 

Suche nach der Perfektion. Er muss 

schallend lachen, als er zufällig am 

Steg gegenüber sein allererstes 

Bootsdesign entdeckt, entstanden 

noch während seiner Studienzeit. 

Eine Sessa „Key Light“, im typischen 

Look der Neunzigerjahre – 

da wird erst klar, welchen Riesensprung 

modernes Bootsdesign seit 

damals gemacht hat. 

DESIGN IN MOTION 

So auch die Invictus 320GT, bei 

der wir nun die Leinen loswerfen. 

Steuerbordmotor auf rückwärts, 

kleiner Schub des Bugstrahlruders 

– elegant löst sich die kleine, feine 

Luxusyacht vom Steg. Der erste 

Eindruck beim Anbordgehen über 



die Badeplattform wird vom großen 

Achtercockpit geprägt. Um 

ihm noch mehr Raum zu verleihen, 

hat Christian den Steuerstand 

weiter nach vorne gerückt. So gibt 

es ein großzügig angeordnetes Sitzsofa 

in L-Form, einen abnehmbaren 

Cockpittisch und die üppig ausgerüstete 

Wetbar mit Grill, Waschbecken, 

Kühlschrank und Icemaker. 

Unter dem T-Top aus Karbon (optional) 

schließen sich die luxuriösen 

Fahrersitze für zwei Personen 

an, durch einen eleganten Glashalterteil 

getrennt. Hinter dem mit 

Leder eingefassten Steuerrad zeigen 

zwei Multidisplays die wichtigsten 

Informationen über das 

Boot und die Fahrt, darunter eine 

Reihe von Kippschaltern. 

Langsam drücke ich die Gashebel 

nach vorne, die beiden Volvo- 

Aggregate mit je 200 PS bringen 

uns nach einer sanften Beschleunigungsphase 

rasch ins Gleiten. Als 

Variante bietet die Werft auch einen 

Powertrain MerCruiser 4.2 V8 

mit zwei Triebwerken zu je 270 PS 

an – damit wird die Yacht zur Rakete, 

meint Grande und lächelt verschmitzt. 

Die Volvo-Power genügt 

jedoch voll und ganz, fürs Cruisen 

sowieso und für spritzige Manöver 

gibt es noch genug Reserven. 

Es fährt sich majestätisch, man 

hat das Gefühl, auf einer wesentlich 

größeren Yacht zu sein, souverän 

zieht die Invictus durch 

die Wellen und durch die Kurven. 


Das Sonnendach mit etwas 

markigem SUV-Touch in edlem 

Kontrast zu Mitt- und Vorschiff. 

Majestätisch fährt sich die 

Invictus 320GT schon mit den beiden 

Volvo-Motoren mit 2x 200 PS. 

Mit zwei Powertrain-Mer Cruiser- 

Aggregaten zu je 270 PS wird die 

Yacht zur Rakete. 

Der Fahrersitz verdient für seine 

Bequemlichkeit und Verstellbarkeit 

Bestnoten und steigert das Fahrvergnügen 

deutlich. Wer jetzt noch 

nach Höchstgeschwindigkeit und 

Drehmomenten fragt, ist definitiv 

auf dem falschen Dampfer. Schnell 

genug fürs Inselhopping in Style ist 

sie auf alle Fälle! 

SCHÖNES BRAUCHT ZEIT 

Grande sieht dieses Modell als typisches 

Holiday-Boot: man verbringt 

den ganzen Tag im Freien, 

übernachtet in Traumbuchten oder 

steuert abends einen angesagten 

Yachthafen an und lässt sich bewundern. 

Spätestens wenn die 

schicken Kissenfender im Lederlook 

und mit eingesticktem Logo 

an der Bordwand hängen, ist das 

Gesamtbild perfekt. Der Bug mit 

dem typischen Grande-Knick wie 

eine moderne Skulptur, das Sonnendach 

mit etwas markigem 

SUV-Touch, die gestickten Polster 

und das unaufdringliche, doch immer 

präsente Branding tun ihr weiteres, 

um Begehrlichkeiten und 

Kaufwünsche auszulösen. 

Wer jedoch die Invictus 280GT, 

den bisherigen Verkaufsschlager, in 

Auftrag gibt, muss sich in Geduld 

üben: ein Jahr lang wird dessen 

Produktion zugunsten der größeren 

320GT ausgesetzt. „Unsere 

Herstellung ist ziemlich aufwendig 

und komplex,” erkärt Grande diesen 

Umstand, „Wir können einfach 

nicht alle Modelle parallel nebeneinander 

herstellen. Zur Qualitätssicherung 

konzentrieren wir uns 

daher nur auf ausgewählte Modelle.” 

Die Fertigung wird auch durch 

die vielen Personalisierungsoptionen 

nicht gerade vereinfacht – eine 

Invictus braucht eben ihre Zeit. 

Dafür bekommt man ja auch etwas 

richtig Schönes geliefert. Selbst „Details machen Design aus.” 

der Gang unter Deck lässt einem Christian Grande, Yachtdesigner 



Designer Christian 

Grande sieht die Invictus 

320GT als typisches 

Holiday-Boot: Mittschiffs 

die Eigner kabine 

mit großem Doppelbett. 

Rechts oben: Ein 

eleganter Glashalter 

trennt die luxuriösen 

Fahrersitze. Mitte: Das 

Sofa verwandelt sich 

dank aufblasbarer Matratze 

in ein Zweierbett, 

Geschirr und Besteck 

haben ihre speziellen 

Fächer und Schubladen. 

Rechts unten: Das Bad 

der Bugkabine. 

„ Wer jetzt noch nach Höchstgeschwindigkeit und Drehmomenten 

fragt, ist definitiv auf dem falschen Dampfer.“ 

ins Schwärmen geraten. Hier ist 

das Interieur nicht nur Pflicht, 

sondern Kür und Teil des Gesamtkonzepts. 

Mittschiffs die Eignerkabine 

mit großem Doppelbett. 

Vier Kombinationen mit diversen 

Kabinenlayouts sind möglich. 

Bei dieser Eignerversion sieht 

die Bugkabine so aus: Ein Sofa, 

prächtig verpackter Stauraum im 

Schrankformat, Bad mit Waschbereich 

und Dusche – so lässt es sich 

leben. Auch hier ein Doppelbett? 

Der Trick: Das stilvolle Sofa verwandelt 

sich dank einer maßgefertigten 

aufblasbaren Matratze in ein 

Zweierbett. Geschirr und Besteck 

bekommen ihre eigenen Fächer 

und Schubladen. Ordnung muss 

sein, wenn der Platz beschränkt ist. 

„Details machen Design aus,” sagt 


Wer seine Yacht noch mehr 

personalisieren möchte, wird im 

Invictus-Atelier fündig. Hier stehen 

mehr Farben (selbst für den 

Rumpf) und Kombinationen zur 

Auswahl, die geschickten Hände 

der italienischen Manufaktur können 

so ziemlich jeden Wunsch erfüllen. 

Wie wäre es beispielsweise 

mit maßgeschneiderter Invictus- 

Leinenbettwäsche? 


SONNE SATT 

Natürlich ist die 320GT ein perfektes 

Sonnscheinboot – Vorschiff 

und Cockpit können mit optionalen 

Sonnensegeln und Karbonstangen 

geschützt werden. Aber 

wie es aussieht, ist sie nicht nur für 

Schönwetter-Skipper gemacht. 

Grande hat schon so einige erfolgreiche 

Yachtkonzepte vom RIB 

bis zur Superyacht abgeliefert, er 

versteht also etwas vom Leben auf 

dem Wasser. Und er sieht sich als 

„Uomo di Mare”, als Mann des 

Meeres. Dafür sprechen auch die 

klug angeordneten Handläufe und 

Haltemöglichkeiten – elegant in 

(Kunst-)Leder eingefasst, dort 

wo sie im Sichtbereich der Aufenthaltszonen 

liegen. Oder der geschickt 

platzierte Bootshaken, ein 

zugegeben visuell eher unattraktives 

Objekt, aber immerhin an 

einem sicheren Platz und schnell 

zur Hand. 

Eine weitere Grande-Spezialität 

sind umklappbare Rückenstützen, 

mit denen Sitz- zu Liegeflächen 

umfunktioniert werden können. 

Hier hat er es zu einer wahren 

Meisterlichkeit gebracht, speziell 

bei den kleineren Modellen kommen 

diese Multifunktionen bestens 

zum Einsatz. 

Bei der Invictus 320GT kann 

man sich auf dem Vorschiff wahlweise 

anlehnen oder liegen oder 

sich auf der Liegefläche im Achterschiff 

räkeln. Durch das Umklappen 

der Sitzbank wird diese Räkelfläche 

sogar noch größer. Auf der 

Backbordseite gibt ein Durchgang 

den Zutritt zur breiten Badeplattform 

frei, mit Badeleiter und 

Warm-/Kaltwasserdusche fehlt es 

hier an nichts fürs pure Vergnügen 

im Wasser. 

HOLIDAY-FEELING 

Beim Fotografieren der Invictus 

320GT in Action fällt mir auf, 

wie verführerisch sie aussieht und 

wie gut sie im Wasser liegt. Während 

einer kleinen Erfrischung an 

Bord nehme ich auch die musi kalische 

Untermalung wohlwollend 

zur Kenntnis: Die dezent über vier 

Lautsprecher der klangstarken 

Fusion-Soundanlage eingespielte 

Lounge- Musik lässt tatsächlich 

entspanntes Holiday-Feeling aufkommen. 

Der Einstiegspreis? Liegt bei 

knapp über 230.000 Euro. Auch 

davon wird man sich (im Vergleich 

mit anderen Yachten 

dieser Klasse) absolut nicht aus 

der Ruhe bringen lassen. 


Design 

Werft 

Länge ü. a. 

Breite 

Gewicht 

Motor Volvo Penta V6 (Benzin) 

Option: Mercury 270 DTS (Diesel) 

V cruise/max. (2 x VP V8-350) 

Christian Grande 

Cantieri Aschenez 

9,97 m 

3,03 m 

4.300 kg 

2 x 240 PS 

2 x 270 PS 

26/43 kn 

Personenzahl Kat. B 12 

Dieseltank 

Wassertank 

Kühlschrank 

640 l 

130 l 

85 l 

Preis exkl. USt. ab € 231.600,– 

Händler: bodenseenautic, D-78465 Konstanz-Dettingen 

è www.invictus-boote.de 

è www.invictusyacht.com 

Die Invictus 320GT – 

ein Sonnenschein auf 

dem Wasser: auf dem 

Vorschiff kann man sich 

wahlweise anlehnen 

oder liegen oder sich 

auf der Liegefläche im 

Achterschiff räkeln. 

Durch das Umklappen 

der Sitzbank wird diese 

Räkelfläche sogar noch 

größer. 


Strom-NachwuchsDa staunt das betuchte 

Schnell, umweltfreundlich, innovativ: In Monaco traten Anfang Juli solarbetriebene 

Prototypen zur Solar and Energy Boat Challenge an. Unterstützt wurde das Event von 

Marktführer Torqeedo, das besonders gelungene Beispiele aus der Praxis vorstellte. 

Text Bernd Hofstätter | Fotos Carlo Borlenghi, Bernd Hofstätter 

Publikum: Solarbootrennen 

in Monaco. 

Bei der 6. Monaco Solar and 

Energy Boat Challenge ritterten 

auf Einladung des Yacht 

Club de Monaco vom 2. bis 6. Juli 

34 Teams – Start-ups, Ingenieure 

und Studenten – aus 14 Ländern 

um den Titel der schnellsten und 

umweltfreundlichsten Rennboote. 

Als die Zielflagge fiel, dominierten 

in der Solar Class die Teams aus 

den Niederlanden, New Nexus gewann 

die Open Class und Sunflare 

siegte in der A Class. 

Technischer Partner der Veranstaltung 

war Torqeedo. Der deutsche 

Marktführer für elektrische 

Mobilität auf dem Wasser sorgte 

nicht nur dafür, dass alle Boote, die 

sich an der Durchführung der 

Challenge beteiligten, zu 100 Prozent 

elektrisch unterwegs waren, 

sondern präsentierte auch seine 

neuesten Produkte, die gleich in 

der Praxis getestet werden konnten. 

Allen voran die aktuellen Deep- 

Blue-Inbord-Motoren mit bis zu 

136 PS und die Deep-Blue- 

Außenborder mit bis zu 80 PS. Als 

Best-Practice-Beispiele, welche die 

E-Antriebe optimal nutzen, konnten 

u. a. die Greenline Neo und 

die ultraleichten Tender 06e und 

08e von Designboats zur Probe 

gefahren werden. 

GREENLINE NEO 

Das neue Sportboot aus der slowenischen 

Greenline-Werft ist mit 

zwei Torqeedo Deep Blue 50R 

ausgestattet und in drei Varianten 

erhältlich: Open, Hardtop und 

Coupé. Ein besonderes Merkmal 

ist die Badeplattform, die trotz 

Außenbordmotoren abgesenkt 

werden kann. 

DESIGNBOATS 

TENDER 06E + 08E 

Die stylishen Tenderboote von 

der Schweizer Seite des Bodensees 

bringen Top-Fahrleistungen dank 

der beiden Deep-Blue-80i-Motoren: 

Beide Modelle sind mit 

Spitzen geschwindigkeiten weit 

jenseits der 40-km/h-Grenze 

vollumfänglich wasserski- und 

wakeboard-tauglich. 

Greenline Neo. 

Designboats Tender 06e + 08e. 

 


26-29 

SEPT. 2019 

ÖFFNUNGSZEITEN 

Messe 

täglich 10–18 Uhr 

INTERBOOT Hafen 

bis 19 Uhr 

ONLINE-TICKETS 

Zeit und Geld sparen: 

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kaufen! 

#interboot 

Jetzt Fan werden:

Topper Topaz Race X 

Was ein kleines SUV für die im Groß - 

stadtdschungel lebende Familie auf der 

Straße, ist der Topper Topaz für eben - 

diese am Wasser. Alles dran und rein - 

gepackt auf knapp vier Metern, spritzig 

im Umgang und zu jeder seglerischen 

Tat bereit. 

Text Roland Regnemer 

Fotos Reinhard Dietze, Werft 

Sailing 

Urban Vehicle 


Er ist vielleicht primär nicht 

dafür gebaut, wir aber sind 

der Meinung: dort passt er 

gut hin – in die urbanen 

Gefilde der städtischen Gewässer. 

Also haben wir uns zu einem seglerischen 

Rendezvous an der Alten 

Donau eingefunden. 

In weniger als einer Stunde vom 

Anhänger, ausgepackt und segelfertig 

am Steg. Alleine als Erwachsener 

oder in idealer Besetzung mit 

einer (sehr) jungen Verstärkung 

an Vor- und Gennakerschot. Das 

Slippen ist im wahrsten Sinne des 

Wortes ein Kinderspiel, Zustand 

der Slipanlage oder des Zugangs 

zum Wasser fast gänzlich egal. 

Doch noch einmal von vorne 

und jetzt der Reihe nach: Der Topper 

Topaz in der Race X-Variante 

bietet einmal prinzipiell alles, was 

das Seglerherz so begehrt. Ordentliche 

Besegelung mit Großsegel 

und (einer kleinen) Fock, dazu 

einen Gennaker. 

Alle Systeme sind sehr einfach 

gehalten, das erfreut bei der Zugänglichkeit 

und Bedienung, 

schränkt in punkto reibungsloser 

Verwendung jedoch logischerweise 

ein wenig ein. 

Die Dimensionierung der Segel 

ist für die geplanten Anwendungen 

alleine oder Groß und Klein gut zu 

handeln. Vor allem noch richtig 

junge Mitsegler können problemlos 

die anfallenden Kräfte auch bei 

stärkeren Böen gut bewältigen. 

ACHTUNG! KIPPGEFAHR. 

Abgesehen von der von uns getesteten 

Top-Version bildet der Topaz-Rumpf 

die passende Ausgangsbasis 

für sehr unterschiedliche 

Nutzungsvarianten. Die verschiedenen 

Ausprägungen werden über 

Rigg und Segel ausgebildet. 

Es beginnt mit der Einsteigervariante, 

Uno genannt. Konkret 

bedeutet dies ein rund 1,5 Quadratmeter 

kleineres Großsegel aus 

Dacron. Die folgenden Race-Ausstattungen 

sind allesamt mit Mylar- 

Topper Topaz Race X 

Länge 

Breite 

Tiefgang 

3,86 m 

1,45 m 

0,69 m 

Segelfläche 

Groß 6,93 m² 

Fock 1,75 m² 

Gennaker 8,41 m² 

Besonderheit: In vier Varianten, beginnend nur mit 

Groß und Fock bis zu Gennaker samt Trapez erhältlich. 

Preis inkl. 20 % USt. ab € 5.300,– 

Kontakt: Dr. Reinhard Dietze, 4020 Linz 

reinhard@skiff-sailing.com 

è www.toppersailboats.com 

Segeln ausgerüstet. Dazu kommt 

dann in Folge der Gennaker. Das 

Ende der Fahnenstange ist mit einem 

Rigg mit Trapez und größerer 

Fock erreicht. 

Herausfordernd stellt sich die 

Gesamtsituation für den durchschnittlichen 

Mitteleuropäer aus 

Sicht der Stabilität dar, dies natürlich 

unabhängig vom Setting, also 

gewähltem Rigg. Der Topaz wäre 

bei strenger Auslegung daher wohl 

auch als kippelig zu bezeichnen. 

Das sorgt aber auf der anderen 

Seite auch dafür, dass der (schnelle) 

Spaß nicht zu kurz kommt. Mit 

oder ohne unfreiwilligem Wasserkontakt. 

 

Viel Familienspaß mit 

einem kompletten 

Segel-Setting für 

wenig Geld. Robust und 

einfach in der Wartung, 

dafür spannend auf dem 

Wasser. 


Sisi-Cup 

Frauenpower 

Vor zwei Jahren machten die Deutschen Damensegeln zum Kult: Der „Helga-Cup“ 

war geboren. Segeln im Ligaformat, nur für Frauenteams. Am Attersee wurde dem 

Ganzen heuer mit dem „Sisi-Cup“ ein Krönchen aufgesetzt. 

Text Roland Regnemer | Foto maximilian leitner 

Harte Duelle an der 

Kreuz, gute Laune 

danach an Land. 

Es sind Erfolgsgeschichten, im 

Norden Deutschlands genauso 

wie im heimischen Salzkammergut. 

In Hamburg kamen heuer 

Mitte Juni über 360 Seglerinnen aus 

zehn Nationen zusammen, die Meldungen 

für nächstes Jahr laufen bereits 

auf Hochtouren. So oder so ist 

eine Regatta mit 76 Teams im Ligaformat 

eine logistische und organisatorische 

Herausforderung der Sonderklasse. 

Die Macher des „Helga-Cups“ sehen 

ihr Engagement aber von Anfang 

an als ganzheitliches und gesellschaftliches. 

So ist die Veranstaltung 

als Ganzjahres-Projekt angesetzt, organisierte 

Trainings gibt es während 

der ganzen Saison und in ganz 

Deutschland. Ein Opti-Cup soll in 

Zukunft auch für junge Damen ein 

breitensportliches Angebot stellen. 

„Natürlich war der Blick über die 

Grenze in den Norden eine Inspiration“, 

erklärt Sisi-Cup-Mastermind 

Christian Kargl. 

Er zauberte aus dem Stegreif die 

rot-weiß-rote Version am Attersee in 

seinem Heimatclub in Weyregg aufs 

Wasser. Und aufs Land. Unter dem 

Motto „Wer holt sich die Krone?“ 

duellierten sich elf Teams, dirigiert 

von – einer Schiedsrichterin. 

Die Tage davor konnte trainiert 

werden, am Abend wurde kulinarisch 

und musikalisch für beste Unterhaltung 

gesorgt. „Zehn Teams haben 

bereits fix für nächstes Jahr 

gemeldet, schon heuer hatten wir 

zwei internationale Mannschaften 

am Start. Da werden wir nachhaken, 

verstärkt auch nach Bayern“, blickt 

Kargl gleich in die Zukunft. 

LADIES ONLY 

Das alles ist für Sepp Sintschnig eigentlich 

schon fast ein alter Hut. 

Sein „Ladies Cup“ am Wörthersee 

kann in diesem Zusammenhang 

schon fast als „alteingesessen“ bezeichnet 

werden. In der fünften 

Saison kamen heuer 16 Teams zusammen. 

Als Sintschnig seine reinen 

Damenteams gewidmete Regatta 

aus der Taufe hob, waren 

Liga-Modus und zur Verfügung gestellte 

Boote eigentlich nur aus dem 

Match Race bekannt. 

Entsprechend wird am Wörthersee 

in bewährter Manier im Yardstick-System 

gesegelt. Dabei fanden 

sich heuer Boote von der 11-Meter- 

One-Design bis zur Sunbeam 22 an 

der Startlinie ein. „Wir brauchen 

mehr Nachwuchs im Club, also 

müssen wir die ganze Familie fürs 

Segeln begeistern. Nachdem unser 

Sport prinzipiell eine Vater–Sohn– 

Geschichte war – und ist – war 

mein Zugang ein klarer. Es müssen 

auch die Mütter begeistert werden“, 

so Sintschnig. 

Also holte er sich den „Nachwuchs“ 

aus den eigenen Reihen, 

verpasste ihnen einen A-Schein- 

Kurs und lotste sie in der Folge 

einfach an die Startlinie „seiner“ 

Regatta. 

 


Westen im Vormarsch 

SAILING CHAMPIONS. Es war der 

dritte Bundesliga-Tourstopp am 

Achensee und der Heim-Club setzte 

seine Serie der letzten Jahre fort: Nach 

Platz fünf bei der Heimpremiere 2017 

folgte im letzten Jahr mit Rang drei 

ein Stockerlplatz. Logischer Schluss 

für heuer – ein Sieg muss her. 

Gesagt, gesegelt, getan. Das Team 

rund um Steuermann Michael Meister 

machte es spannend bis zur letzten 

Minute, fing die wiedererstarkten, regierenden 

Titelträger vom Wolfgangsee 

ab. Im Gesamtklassement nach 

drei von vier Events wurde die 

burgenländische Dominanz auch 

beendet. Der Yachtclub Hard übernimmt 

mit Rang drei in Tirol die 

Führung, einen Punkt vor den Achenseern. 

Die bis dato führenden Ruster 

fallen auf den dritten Platz zurück. 

Während die nationale Liga bis Mitte 

September pausiert, vertreten der 

Yachtclub Breitenbrunn und der 

UYC Wolfgangsee Österreich im 

Finale der Sailing Champions 

League Mitte August in St. Moritz. 

è www.segelbundesliga.at 

PANORAMA 

Sportmeldungen national/international 

Gewitter wechselten mit Sonnenschein 

– der Achensee präsentierte sich zur 

Bundesliga abwechslungsreich. 

FOTO: SBL/REGNEMER 

FOTO: PROJEKT ANT-ARCTIC-LAB 

Stürmische Bedingungen vor 

Irland zwingen Norbert Sedlacek 

zur Umkehr. 

Dritter Versuch in 2020 

ANT ARCTIC LAB. Ein Boot, zwei 

Pole, fünf Ozeane und rund 34.000 

Seemeilen – das war der Plan. 

Endstation war für Norbert Sedlacek 

und sein Projekt Ant Arctic Lab 

nach dem Start Mitte Juli bereits 

nach sieben Tagen. Vorerst. Eine gerissene 

Genua sorgte für strukturelle 

Schäden am Rigg. Sedlacek brach vor 

Südirland ab, konnte jedoch aus eigener 

Kraft wieder zurück in seinen 

Heimathafen nach Les Sables 

d’Olonne segeln. 

Für die nächsten Wochen stehen 

jetzt detaillierte Checks vor allem 

des Masts am Programm. Aufgrund 

der geplanten Extremroute (Nordwestpassage 

…) ist an einen er neuten 

Start erst im Jahr 2020 zu denken. 

è www.ant-arctic-lab.com 

Internationale Luft 

Diese schnupperten im Juli Österreichs 

beste Nachwuchsteams. Einerseits 

im Rahmen der 420er- und 

470er-Jugend-EM in Spanien, andererseits 

bei den „Hempel Youth Sailing 

World Championships“. Am besten 

schlugen sich Yannis Saje/Lukas 

Haberl im 470er, sie versäumten das 

finale Medal Race in der olympischen 

Klasse als 14. nur knapp, 

konnten sogar einen Wettfahrtsieg 

verbuchen. „Internationale Wettkämpfe 

sind für unsere Nachwuchssegler 

von großer Bedeutung, um 

Erfahrung zu sammeln. Darum 

nehmen wir dort teil und davon 

kann jeder einzelne Akteur viel mitnehmen. 

Jedes Boot hat noch Potential 

und seine Problembereiche, aber 

in der vergangenen Woche wieder 

einen Schritt nach vorne gemacht“, 

weiß Sportdirektor Matthias Schmid. 

è www.worldsailingywc.org 

è2019junioreuropeans.420sailing.org 

FOTO: SZYMON SIKORA/WORLD SAILING 

Leopold Karl und Lukas Kammerer 

bei der Jugend-WM in Polen. 

Skippertraining 

Hafenmanöver Intensivtraining 

in Punat (Mono, 

Kat). Keine langen Anfahrten/Nachtfahrten, 

maximal 6 Personen an 

Bord. 

Trimmseminare 

Trimmseminar für Fahrten- 

und Regattasegler. 

Drei Tage Intensivkurs. 

Erklärung aller Trimmeinrichtungen 

mit vielen 

Tipps der Profis 

Ausbildung FB2, FB3 

Praxis auf unseren 

eigenen Schiffen. Mit +43 699 197 456 91 

unseren 5/2019 interaktiven www.blue-2.at 71 

Lernunterlagen für www.skipper360.at 

Skipper ist die Theorie www.bluewater.yoga 

ein Kinderspiel.

SAIL AUSTRIA 

News September/Oktober 2019 

Dein erster Törn – 

Tipps und Tricks 

Segeln ist nicht nur Handwerk: Gerade die ersten Törns mit Freunden und Familie 

sind auch eine logistische Herausforderung. Eine gute Vorbereitung und Planung 

erspart Skipper und Crew Stress und ermöglicht einen entspannten Segelurlaub. Ein 

Auszug aus dem Seminar „Der Leitfaden für deinen ersten Törn“ von Skipper Alex. 

Skipper 

Alex Bayr. 

SCHRITT 1: DIE TÖRNPLANUNG 

Diese kann und soll bereits zu Hause 

mit Familie/Freunden beginnen. 

Essentielle Fragen im Vorfeld besprechen, 

um die Crew auf das 

Revier einzustimmen und Un - 

stimmigkeiten an Bord vorzu - 

beugen.Werkzeug hierfür: Eigene, 

aktuelle Seekarten, ein Hafenhandbuch 

und ein Reiseführer. 

Tipps zur Routenplanung: 

· Beide Hauptwindrichtungen 

parat haben: Thermik = NW, 

Schlechtwetter = SO 

· Immer einen Plan B für das 

Tagesziel einplanen. 

· Kurze Distanzen mit Badepausen 

– sprich maximal 20–25 Meilen 

als Tagesziel – und Abwechslung 

einplanen (Marina, Bucht o. ä.). 

Tipps zur Ausrüstung: 

· Eigene Automatikweste 150N 

(Kosten ab ca. € 75,–). 

SAIL AUSTRIA 

VEREIN ZUR FÖRDERUNG DES SEGELSPORTES 

Lagerstraße 1–5, 2103 Langenzersdorf, +43(0)664/88254204, office@sailaustria.at 

www.sailaustria.at 

OBMANN 

Alexander Bayr 

PRÜFUNGSREFERENT 

Bernhard Fischer 

STV. OBMANN 

Klemens Bayr 

MEDIENREFERENT 

Richard Gansterer 

· Unbedingt mit Lifebelt (Stahlring 

auf der Weste) und Lifeline! 

SCHRITT 2: CHECK-IN VOR ORT 

Nach einer langen Anfahrt ist man 

ungeduldig, will schnell das Schiff 

beziehen und starten. Doch gerade 

zu Beginn sollte man sich Zeit nehmen, 

um später keine bösen Überraschungen 

zu erleben. 

Während das Schiff vorbereitet 

wird und der Skipper die Formalitäten 

erledigt, sollte man die Crew 

nicht einfach am Steg samt Gepäck 

warten lassen. Unsere Empfehlung: 

Nummer hinterlassen und du wirst 

angerufen, wenn das Schiff fertig ist. 

Die Crew kannst du während dessen 

an den Strand schicken oder mit 

Einkaufsliste shoppen gehen lassen. 

Im Anschluss Treffpunkt im Marina-Restaurant. 

Bei der Schiffsübernahme 

mit der Check-in-Liste der 

Charterfirma das Schiff und den Inhalt 

genau (!) kontrollieren und das 

Schiff komplett durchgehen. Falls 

etwas fehlt, hast du nur am Samstag 

Gelegenheit, den Stützpunktleiter 

so lange zu nerven, bis alles an Bord 

ist, was du noch benötigst. 

SCHRITT 3: DAS ERSTE 

AUSLAUFEN 

Gängige Fehler: 

· Am Samstag nach dem Check-in 

fluchtartig ablegen und gleich in 

die Bucht zum Ankern fahren. 

· Keine Safety-Instruction und keine 

Einschulung, somit wird bereits 

das erste Ablegemanöver 

zum Hochsicherheitsrisiko. 

· Trotz Bora/Jugo auslaufen. 

· Mit der Masse im gleichen Rhythmus 

cruisen und in den gleichen 

überfüllten Buchten ankern. 

Stattdessenempfehlen wir: 

Am Samstagabend in die Stadt essen 

gehen – akklimatisieren, relaxen. 

Gemütlich am Sonntag nach dem 

Frühstück UND der Safety Instruction 

(!) ablegen. Die Marina ist leer 

(daher das Ablegen leichter), das 

Bier ist kalt und die Ungeduldigen 

und Übermütigen sind schon weg. 

Kurze Strecke am ersten Tag – an 

die Boje zum Baden – fahren, am 

Abend an einen Steg zum Wirten. 

Danach sind alle garantiert in 

Urlaubsstimmung! 

ALLGEMEINES ZUM 

TÖRNABLAUF 

· Am ersten Tag eher einen Am- 

Wind- statt einen Vorwindkurs 

wählen, da weniger Schiffsbe - 

wegung. 

· Flexibel auf Wind und Wetter reagieren, 

man will ja viel segeln. 

· Bei Bora/Jugo im Hafen bleiben! 

· Je unerfahrener die Crew, desto 

mehr an Stege/Bojen anlegen und 

seltener in der Bucht vor Anker 

gehen – das gibt Sicherheit. 

· Bei Sonnenschein zwischen 11 

und 15 Uhr im Schatten unter 

der Bimini werkeln. 

· Rechtzeitig wieder Richtung Heimat-Marina 

fahren und vor dem 

großen Ansturm tanken. 

Diese Punkte ersparen Stress und ermöglichen 

einen Törn, der allen in 

bester Erinnerung bleibt! 


370 GT 

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THE NEW DIMENSION OF LUXURY 



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M 

V 

S 

Ö 

MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS VERBAND ÖSTERREICH 


Wir sind FB4! 

Der lange Ausbildungsweg zum FB 4? Rudi und Stefan gingen es an! Nach monatelanger theoretischer 

Schulung im Cruising Yacht Club Steiermark folgten der Praxis- (560 sm) und der Prüfungstörn (230 sm). 

Die beiden Prüflinge über ihre „Erfahrungen“ und Crew-Commander Friedrich Malek über die Ausbildung. 

Rudi, wie hast Du die 230 Seemeilen 

der FB4-Prüfung erlebt? 

Unser FB4-Prüfer Manfred Fuchs 

erwartete uns schon beim Anlegen 

in der Marina Olbia auf Sardinien. 

Völlig überraschend für uns Prüflinge 

teilte er uns beim Willkommenstrunk 

mit, wie die Prüfung 

ablaufen wird: Der Prüfer nimmt 

keinen Einfluss auf die gesamte 

Schiffsführung und wird nur bewerten, 

wie die Schiffsführer ihre 

Aufgaben wie Sicherheit an Bord, 

Einhaltung des Wachplans, Umgang 

untereinander etc. lösen. Die 

Prüfungsinhalte werden nur abgeprüft, 

wenn sie während der Fahrt 

nach Neapel nicht vorkommen. 

Mit dieser Art der Prüfung hatten 

wir nicht gerechnet, jedenfalls 

spornte uns das ungemein an, jeden 

Einzelne von uns, egal, ob er 

FB4-Prüfling oder Mitsegler war. 

Stefan, wie war das Prüfungs-Revier? 

Das Tyrrhenische Meer eignete 

sich meiner Meinung nach gut für 

die Prüfung, da dort große Strecken 

außerhalb von Landsicht durchgeführt 

werden können. Im Unterschied 

zum Kap Hoorn oder zur 

Beringsee ist der Seegang jedoch 

gemäßigter, was die Übungen mit 

dem Sextanten wesentlich vereinfacht. 

Letztendlich geht es doch 

um eine Lernziel-Überprüfung 

und diese sollte auch in Revieren 

durchgeführt werden, welche finanziell 

tragbar sind. Alternativ 

könnte ich mir aber Überfahrten 

von Gibraltar oder Lissabon nach 

Madeira oder zu den Kanaren auch 

gut vorstellen. Die Anzahl der 

Möglichkeiten dafür dürften jedoch 

eher gering sein. 

Rudi, dein Gesamteindruck? 

Seit 25 Jahren begeisterter Segler 

mit über 22.000 Seemeilen und mit 

Fahrten in anspruchsvollen Gewässern 

in meinem Logbuch finde ich 

persönlich diese Form der Praxisprüfung 

mit einem gegenseitigen 

Umgang auf Augenhöhe mit den 

Die Crew während 

des Praxistörns von 

Gruissan nach Neapel. 

Rechts oben: FB4-Anwärter 

Stefan am Ruder 

im Golf von Salerno. 

Unten: FB4-Prüfung 

durch Manfred Fuchs, 

MSVÖ. 

Prüfling als absolut fortschrittlich 

und in Summe gesehen letztendlich 

auch weitaus nachhaltiger. 

Ich kann dem MSVÖ nur gratulieren 

bzw. ermutigen, diese Art und 

Form der Wissensüberprüfung im 

praktischen Teil des FB4 auch weiterhin 

so zu pflegen. 

Was hat euch besonders gefallen? 

Die vielen Fachgespräche während 

des Prüfungstörns mit dem Prüfer, 

welche sehr interessant und lehrreich 

waren, wobei er uns natürlich 

aufgrund seiner großen Erfahrung 

viele Anregungen sowie praktische 

Empfehlungen weitergeben konnte, 

die wir auch gerne allesamt aufnahmen. 

Herr Malek, wodurch zeichnet sich die 

FB4-Ausbildung im Cruising Yachtclub 

Steiermark aus? 

Am Beginn eines FB4-Kurses haben 

die Kandidaten in der Theorie 

die Wahl zwischen einem Wochenendkurs 

von diversen Schulen und 


Nachrichten für die 

Schifffahrt der OSB 

eventuell anschließend gleich die 

Prüfung oder einem Kurs über 

zwei bis drei Monate, wobei einmal 

wöchentlich unterrichtet wird und 

der Kandidat sein Wissen so nach 

und nach aufbauen kann. 

Auf diesem Weg durch die Theorie 

– bei uns begleitet von Ing. Harald 

Jäger – wird durch zusätzliche 

Übungen das theoretische Wissen 

gefestigt. Dass dieser Ausbildungsweg 

mehr Zeit in Anspruch nimmt, 

ist klar. 

Genauso sehe ich es in der Praxis 

zum FB4. Darum zumindest ein 

Törn über 500 sm, auf dem sich die 

Mannschaft eine solide Praxis aufbauen 

kann. Der Prüfer kommt an 

Bord und segelt einen wesentlichen 

Teil des Törns mit, sodass er nicht 

nur die Lernziele, sondern auch die 

Abwicklung wie Wacheinteilung, 

Verproviantierung, Wetterrouting 

und natürlich die Standortkontrolle 

in der Praxis überprüfen kann. 

Nicht nur über die Mittagsbreite, 

sondern auch über die Planeten 

und Navigationssterne auf so einer 

Route. Ein gewisses Grundwissen 

wird da natürlich vorausgesetzt. 

Generell wichtig wäre es beispielsweise, 

in einem Tief stets zu wissen, 

auf welcher Seite des Tiefs 

man sich befindet. 

Abschließend möchte ich mich 

beim MSVÖ für die korrekt durchgeführte 

Prüfung bedanken. 

MSVÖ-Praxisprüfung FB 4 

Prüfungsrevier Mittelmeer: von Olbia (Sardinien) bis 

Neapel, 230 Seemeilen. 

Praxistörn von Gruissan (Golf du Lion) – Sardinien bis 

Neapel, 560 Seemeilen direkter Weg. 

Veranstalter: Cruising Yacht Club Steiermark, Crewcommander 

Friedrich Malek. 

è www.cystmk.at 

Die gefahrene Prüfungsstrecke für den 

FB4-Schein: von Olbia nach Neapel, 230 sm. 

SCHLEUSENSPERREN 

Abwinden-Asten, 

Fluss Donau, Strom-km 

2119.3 bis 2119.9, Schleuse 

Abwinden-Asten, linke 

Kammer, Donau km 

2119.7 – Beschränkung bis 

26.8.2019: Durchgehend 

Sperre im ganzen Bereich. 

BAGGERUNGEN 

Melk, Fluss Donau, 

Strom-km 2044.0 bis 

2058.1 – Beschränkungen 

bis 19.12.2019, Mo 7.20– 

17.30, Di–Do 7–17.30 Uhr, 

Fr 7–15 Uhr: Sog und Wellenschlag 

vermeiden und 

besondere Vorsicht im ganzen 

Bereich. 

BAUARBEITEN 


2132.4 bis 2136.1 – Beschränkungen 

bis 

31.12.2019: Besondere Vorsicht, 

Begegnungsverbot für 

Verbände in der Bergfahrt 

und für Verbände in der 

Talfahrt, Sog und Wellenschlag 

vermeiden, Überholverbot 

für Verbände in der 

Talfahrt und für Verbände 

in der Bergfahrt. 

Voest-Brücke (Linz), 

Donau-km 2133.5 – Beschränkung: 

Durchfahrtsbreite 

höchstens 81 m im 

ganzen Bereich. 

Neue Donaubrücke 

Linz - NDL, Donau-km 

2133.8 – Beschränkung: 

Durchfahrtsbreite höchstens 

80 m im ganzen Bereich. 

Zusätzliche Meldepflicht 

über UKW-Kanal 

10, für Bergfahrer bei 

Strom-km 2132,4, für 

Talfahrer bei Strom-km 

2136,1. Ergänzende Informationen: 

nts.doris.bmvit. 

gv.at/Download? attachement=2006000510000000083 



bis 31.12. 

2019: Begegnungsverbot, 

Überholverbot, Sog und 

Wellenschlag vermeiden, 

besondere Vorsicht im ganzen 

Bereich. Zusätzliche 

Meldepflicht über UKW 

10. Ergänzende Informationen: 

nts.doris.bmvit.gv.at/ 

Download?attachement= 

2006000510000000063 


2121.6 bis 2122.4 – Beschränkung 

bis 30.4.2020: 

Besondere Vorsicht im Bereich 

des rechten Ufers. 

Liegestelle Donau, 

Strom-km 2121.6 bis 

2121.9 – Beschränkung: 

Sperre im Bereich des rechten 

Ufers. 

BOJENSETZEN 


2007.6 bis 2002.1 bis 30.9. 

2019: Es werden am linken 

Fahrwasserrand grüne Bojen 

und Bojenflöße mit 

Messeinrichtungen installiert. 

SPERRE 



bis 31.12. 

2019, Di–Do 10.15–10.30 

Uhr: Sperre und besondere 

Vorsicht im ganzen Bereich. 

Zusätzliche Meldepflicht 

über UKW-Kanal 10, 

Schifffahrtsaufsicht Linz. 

KIESVERLADUNG 



bis 19.12. 

2019, Mo–Do, 6–18 Uhr: 

Sog und Wellenschlag vermeiden 

und besondere Vorsicht 

im ganzen Bereich. Ergänzende 

Informationen: 

UKW-Kanal 10, MS 

Krems. 

ARBEITEN 

Wiener Donaukanal, 

Brücke Schrägseilbrücke 

(Ostautobahn), 

Strom-km 13.3 bis 13.3 – 

Beschränkung bis 20.9. 

2019, Mo–Fr 7–18 Uhr: Besondere 

Vorsicht im ganzen 

Bereich für alle Fahrzeuge 

in alle Richtungen. 

Eisenbahnbrücke Donaukanal, 

Wehrkanal 

Nussdorf km 0.6 – Beschränkung 

im ganzen Bereich 

bis 4.11.2019 durchgehend: 

Durchfahrtshöhe verringert 

um 3,5 m im ganzen Bereich 

für alle Fahrzeuge in 

alle Richtungen. 

Abwinden-Asten, 



bis 

20.12.2019, Mo–Fr 6–20 

Uhr: Besondere Vorsicht 

und Sog und Wellenschlag 

vermeiden im rechten Bereich. 

UNTIEFE 



bis 

31.12.2019: Besondere Vorsicht 

im ganzen Bereich, 

verfügbare Tiefe 0 cm bezogen 

auf RNW gemäß Donaukommission 

im rechten 

Bereich. 


M 

V 

S 

Ö 

MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS VERBAND ÖSTERREICH 


Top Setup! 

Am letzten Wochenende im Juni fand die Europameisterschaft in der 

Klasse F700 im polnischen Znin am Żnińskie Małe-See statt. Es gab 

eine Sensation – Anton Rosenleitner fuhr einen Platz auf dem Podium 

ein – den Vize-Europameistertitel 2019 in der F700! 

Text Carina Rosenleitner 

Fotos Irene Aksenova-Tomczak, Robert Hajduk 

Dieses Rennwochenende war 

ein sehr erfolgreiches für das 

Rosenleitner Racing Team. 

Schon am Samstag im freien Training 

als auch im Qualifying wurde 

mit der drittschnellsten gemessenen 

Zeit der Grundstein zum Erfolg 

gelegt. 

SPANNUNG PUR IN ALLEN 

VIER WERTUNGSLÄUFEN 

Anton Rosenleitner beendete den 

ersten Lauf „nur“ auf Platz 3. „Das 

regelwidrige Verhalten des Tschechen 

Hrbacek hat mir den 2. Platz 

im ersten Lauf gekostet“, so Rosenleitner. 

Nach zwei weiteren 3. Plätzen im 

zweiten und dritten Wertungslauf 

war der dritte Podiumsplatz bereits 

in greifbarer Nähe. Im vierten und 

letzten Lauf startete Rosenleitner 

von der zweiten Position (dieser 

Lauf war der „Streicher“ für den Gewinner 

der ersten drei Läufe, Zielinski). 

Schon kurz nach dem Start 

übernahm Rosenleitner die Führung 

und gab diese bis zum Laufende 

76 5/2019 

nicht mehr ab. Der Laufsieg bedeutete 

den Vize-Europameistertitel für 

den Greiner Anton Rosenleitner. 

Rosenleitner: „Das richtige Setup 

und die Leistung meines Teams waren 

der Schlüssel zum Erfolg! Ich bedanke 

mich bei Daniel Gartner, Johann 

Gebetsberger, Kay Stanjek und 

meiner Frau Carina Rosenleitner. 

Ich bin stolz darauf, dass das Team 

in die Richtung geht, von der wir 

überzeugt sind!“ 

Das Rosenleitner Racing Team 

um den Greiner Piloten Anton 

Rosenleitner blickt mit Zuversicht 

und großer Motivation auf die 

kommenden Bewerbe. In der F500- 

Weltmeisterschaft befindet sich 

Rosenleitner derzeit auf Rang 3. 

Es folgen in dieser Meisterschaft 

die kommenden WM-Rennen: 

24.–25. August, Ternopol (Ukraine); 

7.–8. September – Jedovnice 

(Tschechien). Zum Abschluss der 

Rennsaison 2019 wird die F500- 

Europameisterschaft von 27. bis 

28. September in Bad Saarow 

(Deutschland) ausgetragen. 

Im vierten und letzten 

Lauf übernahm 

Anton Rosenleitner 

die Führung und gab 

diese nicht mehr ab. 

Belohnung? Der Vize- 

Europameistertitel 2019 

in der F700! 

Nautische Kuriosität 

In der Uvala Sveti Nikola auf der Insel Murter (43° 

46,6’N, 015° 37,9’E) gibt es eine nautische Besonderheit 

zu bewundern: Das Hafenfeuer auf der Einfahrtsseite 

an backbord ist grün. Hier hat wohl jemand die 

Betonnungssysteme A und B verwechselt. Achtung also 

bei Zufahrt in der Nacht!

PANORAMA 


Anziehender America’s Cup 

SPORT-AUSSTATTER. Bis zum 

36. America’s Cup, der vom 6. bis 21. 

März 2021 in Auckland stattfinden 

wird, dauert es noch etwas, aber die 

Sponsoren bringen sich schon einmal in 

Stellung. Offi zieller Bekleidungs-Ausstatter 

der prestigeträchtigen Regatta ist 

North Sails, das seit 1988 die Teams 

des jeweiligen Titelverteidigers und Herausforderers 

bekleidet und jetzt schon 

eine extra für das Event ent wor fene 

Kollektion vorgestellt hat, die 

vollständig aus recycelten Materialien 

gefertigt wird. Beispielsweise diese 

spritzwassergeschützte Softshell-Jacke 

mit Wellenmustern und dem offiziellen 

America’s Cup-Logo. 

è www.at.northsails.com 

Go Carb 

PASARELLA. Der slowenische 

Hersteller GS Composite stellt 

Gangways aus Carbon her, die 

nicht ganz billig sind (ab € 

2.000,–), aber viele Vorteile be - 

sitzen: sehr leicht, extrem stabil, 

quasi ver windungsfrei, schwimmfähig, 

korrosionsfrei sowie mit 

einer gummibeschich teten Antirutsch-Oberfläche 

und einem 

Diebstahlschutz ausgestattet. Der 

Clou ist aber, dass das Design der 

Gangways – also Farben, Muster 

oder auch der Namenszug – 

personalisiert werden kann. 

è www.gs-composite.com 

„ Die Unwissenheit ist 

ein Meer, das Wissen 

ein Floß darauf.“ 

Aus Island 

Hightech-Gangway 

aus Carbon. 

BAVARIA S33 

EVERY MOMENT IS A PLEASURE. 

Boote Riedl 

Wiegelegasse 15, A-9020 Klagenfurt 

Tel. +43(0)463 320312 

www.boote-riedl.at 

Nautika Riedl d.o.o. 

Sv. Antona 15, HR-52466 Novigrad 

Tel. +385(0)981888548 

www.nautika-riedl.com

XX X 

YCA-CLUBTÖRN 

YACHT CLUB AUSTRIA 


Nördliche Sporaden 

mit den Athos-Mönchen 

Man sagt, auf Chalkidike findet man die schönsten Strände Griechenlands, kristallklares Wasser, wunderschöne 

Buchten, grünes, gebirgiges Hinterland, aber auch die Mönche um den Berg Athos. All das haben wir auf 

unserem YCA-Clubtörn auch gefunden, weil solche Reviere abseits der üblichen Routen liegen. 

Text Josef Wagner | Fotos YCA-Archiv 

Am 12. Juni 2019 landeten 

30 ambitionierte Seglerinnen 

und Segler in Skiathos, 

einem kleinen Stadthafen auf den 

Nördlichen Sporaden. Dort wartete 

bereits eine der fünf Yachten, die 

Daedalus, eine Oceanis 45, auf die 

Crew von Skipper Christian Angerer 

und Herbert Tschaickner. Die 

Wetterfrösche prognostizierten eine 

Schönwetterperiode, mit nur wenig 

Wind aus NW bis NO. Diese blieb 

uns bis 22. Juni erhalten. 

Die Route führte uns zunächst 

nach Osten entlang der „nördlichen 

Sporaden“ vorbei an der Nachbarinsel 

Skopelos, wo bekanntlich das 

Abba-Musical „Mamma Mia“ verfilmt 

wurde. In einer der darauffolgenden 

ruhigen Buchten auf der 

Insel Alonnisos konnten wir den 

Verlockungen einer kleinen Strandbar 

mit zehn bunten Sonnenschirmen 

nicht widerstehen, schwammen 

prompt ans Ufer, um bei 

Sandwich, Toast, griechischem Salat, 

Ouzo, Caipirinha und Bier mit 

großem Hallo den Tag zu beenden. 

Nach einer weiteren herrlichen 

Badebucht auf Planitis ging es Richtung 

Nord zu einem 50-sm-Schlag 

nach Sithonia, dem Mittelfinger von 

Chalkidiki. Dort landeten wir zunächst 

im wunderschönen Naturhafen 

von Limin Koupho. Nach 

vergeblichen Versuchen, im Schlick 

unseren Anker zu versenken, beschlossen 

wir, die nächstgelegene 

Marina Porto Carras anzusteuern. 

Mit mondänen Yachten, leeren 

Liegeplätzen und hohen Gebühren, 

aber leider ohne Service. Das zufällig 

anwesende Ehepaar im Nachbarboot 

öffnete uns den Strom- und 

Wasserhahn und rettete damit unseren 

520-Liter-Wassertank. Das 

war auch der willkommene Anlass, 

im Restaurant bei ausgelassener 

30 Segler auf fünf Yachten 

(und vielen Tavernen): das 

war der YCA-Clubtörn 2019 

in Griechenland. 

Links oben: Stopp in der 

Badebucht Planitis auf 

Kyra Panagia. Rechts 

Mitte: Delfinschule vor 

dem Bug. Links unten: der 

Stadthafen von Skiathos. 

Unten Mitte: Athos bei 

Sonnenaufgang. Rechts 

unten: Christian Angerer 

auf Daedalus. 


Feierlaune und mehreren Gläsern den 

Abend ausklingen zu lassen. 

Die weiträumige Bucht von Sarti, die 

„Copacabana“ von Chalkidike und die 

idyllischen naturbelassenen Buchten von 

Diaporos bis zur Insel Amouliani am 

nördlichen Wendepunkt zeigten, dass 

hier zwar viele Touristen aus den Nachbarländern 

kommen, aber so gut wie 

keine Segler. Nach Mitternacht überraschte 

uns ein plötzlich aufkommender 

Sturm, der sich zum Glück nach drei 

Stunden wieder legte. Drei von fünf 

Booten unserer YCA-Flottille nutzten 

diese Gelegenheit, um noch bei Nacht 

Richtung Süden aufzubrechen. 

Ein kurzer Besuch in Europas einzigartiger 

Mönchsrepublik (über 2.000 orthodoxe 

Mönche, mehr als 20 Klosteranlagen) 

rund um den 2.033 Meter hohen 

Berg Athos, ist uns leider verwehrt geblieben, 

da nur mit Voranmeldung und 

nicht in Gruppen möglich. Der Küste 

darf man sich nur auf wenige Seemeilen 

nähern, Frauen sollten sich dabei überhaupt 

nicht blicken lassen. Hier ist offensichtlich 

die Zeit stehen geblieben. 

Bei der Rückfahrt nach Skiathos hatten 

wir das Glück, einer Delfinschule zu 

begegnen. Etwa 15 Delfine köpfelten vor 

unserem Bug verspielt um die Wette. 

Beim abschließenden Abendessen 

im Restaurant vor dem Rückflug nach 

Wien wurden die großartige Organisation 

und der reibungslose Ablauf seitens 

Yachtcharter Müller gefeiert. Mit 

selbst getexteten Variationen des 

Gassen hauers „Griechischer Wein“ von 

Udo Jürgens wurde bei ausgelassener 

Stimmung und bewährter Gitarrenbeglei 

tung von Gottfried Rieser, unserem 

YCA-Ausbildungsleiter, das Ende eines 

wunderschönen Clubtörns mit reichlich 

„Jamas“ zelebriert. 

Alle YCA-Clubtörns auf unserer 

Homepage: 

è www.yca.at 

Die Charter-Yachten 

Oceanis 45, BJ 2012 Ikaria: Skipper Frowalt Hickersberger, Walter 

Fastl abend, Hans Salmhofer, Reinhard Biermair, Andreas Rybnicek 

Oceanis 45, BJ 2014 Daedalus: Skipper Christian Angerer & Renate, 

Herbert Tschaikner, Andrea & Alfred Albrecht, Markus Petz, Josef Wagner 

Sun Odyssey 409, BJ 2014 Naughty Theria: Skipper Andreas Reinbold, 

Michaela Lackner, Sue & Rolf Grabner, Franz Pavousek 

Bavaria Cruiser 39, BJ 2006 Natalie I: Skipper Fritz Oberlehner, 

Roswitha & Henry Haar, Petra Pavelak, Irene Spreitzer 

Dufour 382, BJ 2015 Iocaste: Skipper Titzl Rieser, Manfred Schneider, 

Elke Fasching, Christine Nemeth, Alexander Enzenhofer 

Chalkidiki-Route: Skiathos, Ormos Tzortzi (Alonnisos), Planitis, Limin 

Koupho bzw. Porto Carras, Sarti, Nisis Diaporos, Amouliani, Ormos Sykias, 

Ormos Staphylos (Skopelos), Skiathos. 


GENERALSEKRETARIAT 

Estermannstraße 6, 4020 Linz 

+43(0)732 781086, office@yca.at 

www.yca.at 

CREW WIEN, NÖ, BURGENLAND 

Crew-Commander 

Christian Schifter 

+43(0)1 7109222 

christian.schifter@yca.at 

CREW SALZBURG 


Hubert Kraft 

+43(0)664 9645011 

hubert.kraft@yca.at 

CREW OBERÖSTERREICH 


Thomas Hickersberger 

+43(0)676 3067224 

thomas.hickersberger@yca.at 

CREW TIROL UND VORARLBERG 


Johannes Lindig 

+43(0)660 5208136 

j.lindig@tsn.at 

CREW KÄRNTEN 


Fritz Abl 

+43(0)664 2436871 

office@yca-crew-ktn.at 

www.yca-crew-ktn.at 

Wir nehmen 

Abschied 

Mit „Moni“ Eisl und „Hari“ Fereberger 

sind kürzlich zwei unserer 

Grün dungs väter von uns gegangen. 

Text Gottfried Titzl Rieser 

I Franz „Moni“ Eisl hat den Yacht 

D Club Austria entscheidend geprägt: 

Er wurde 1986 zum Commodore gewählt 

und führte den YCA bis 1992. 

Mit dem Austria Cup realisierte er die 

Idee, eine Hochsee-Regatta (mit Spinnaker) 

für Fahrtensegler auszurichten. Er 

wird für immer in unseren Herzen und 

Erinnerungen weiterleben. 

Dr. Harald „Hari“ Fereberger war von 

1992 bis 1996 Commodore des YCA. Er 

Hari Fereberger und Moni Eisl. 

setzte das Werk von Moni Eisl fort, die 

beiden waren seit Jahren ein erfolgreiches 

Team – bei den Olympischen Spielen 

genauso wie bei Weltmeisterschaften 

und bei Staatsmeiserschaften. 

Wir werden die Intentionen von Moni 

und Hari nicht vergessen: Den Segelsport 

fördern, den Humor nicht verlieren, 

eine feine seemännische Kameradschaft 

pflegen und dieses Gedankengut 

an den Segelnachwuchs weitergeben. 

CREW STEIERMARK 


Mike Hecker 

+43/(0)676 86643046 

mike.hecker@yca.at 

CREW JUGEND 

Jugendbeauftragter 

Matthias Eckerstorfer 

+43(0)650 5583470 

matthias.eckerstorfer@gmail.com 

AUSBILDUNG 

YCA-Ausbildungsleiter 

Gottfried „Titzl“ Rieser 

+43(0)664 3706027 

gottfried.rieser@yca.at 

NAUTISCHES 

KOMPETENZ-ZENTRUM 

Wolfgang Hurch 

+43 (0)732 781086 

wolfgang.hurch@yca.at 




XX 

YCA-MITGLIEDER BERICHTEN 

X 

Whalewatching auf 

den Kanaren Text und Fotos Michael Wottle 

Ende Februar kamen wir im 

Yachthafen Pasito Blanco im 

Süden von Gran Canaria an. 

Dort wartete bereits unsere Yacht 

Leia, eine Jeanneau Sun Odyssey 

519, Bj. 2018, auf uns. Wir, das waren 

Skipper Peter Osterhaus (Sail & 

Soul) und noch fünf weitere ambitionierte, 

abenteuerlustige Seglerinnen 

und Segler aus Österreich 

und der Schweiz. Unser Plan war, 

eine Woche zwischen den „Inseln 

des ewigen Frühlings“ zu segeln. 

Als wir Sonntag vormittags von 

Gran Canaria lossegelten, empfing 

uns „Calima“, ein trockener, warmer 

Ostwind mit feinem Sandstaub. 

Die Inseln waren nur schwer 

in der sandigen Luft auszumachen, 

der 3.718 m hohe Vulkan „Pico del 

Teide“ auf Teneriffa (als höchster 

Berg Spaniens) ragte jedoch aus 

diesem Sandnebel deutlich heraus. 

Umso beeindruckender, dass unter 

uns nochmals mehr als 3.000 m 

Wasser lagen. 

Als wir am zweiten Tag nach 

Teneriffa segelten, zeigte sich bald 

Leben im Wasser. „Da vorne sind 

Wale!“ hieß es plötzlich. Eine Schule 

von 20–30 Brydewalen folgte 

einem Fischerboot und wir hinter 

ihnen her. Bald frischte der Wind 

auf, die Wellenhöhe betrug bis zu 

vier Meter, unsere lauffreudige Leia 

erreichte ihre Maximalgeschwindigkeit 

von 13 kn. Und das war 

noch nicht alles für den ersten Tag: 

Auch eine Schule von Grindwalen 

ließ sich blicken. 

So ging’s von Teneriffa (Marina 

del Sur, Las Galletas) weiter nach 

La Gomera, wo in San Sebastián 

die typischen kleinen Häuser der 

Altstadt den südamerikanischen 

Einfluss klar erkennen lassen. Unseren 

längsten Tagestörn segelten 

wir am nächsten Tag retour von La 

Gomera nach Puerto de Mogán auf 

Gran Canaria: 90,5 sm bei bis zu 

30 kn Wind waren dann richtige 

Arbeit. Segel reffen und wieder 

ausreffen wegen der Düsen- und 

Kapeffekte bei einer Segelfläche 

von etwas über 100 m 2 und einem 

Ausfall von zwei Crewmitgliedern 

wegen Magenproblemen forderten 

uns. Die Belohnung kam aber wieder 

aus dem Meer: Wir begegneten 

Meeresschildkröten und in den 

Nachtstunden begleiteten uns für 

eine kurze Strecke Delfine. 

So gelangten wir wieder nach 

Puerto de Mogán, einem malerischen, 

renovierten ehemaligen 

Fischerdorf. In der Marina sahen 

wir zahlreiche Boote von Weltumseglern, 

denen die Kanaren als 

Sprungbrett über den Atlantik dienen. 

Am liebsten hätten wir uns 

gleich selbst aufgemacht und uns 

ihnen angeschlossen. 

Aus- & Weiterbildung September/Oktober 

5. September Wien Infoabend Skipper-Ausbildung FB2/3 

6. September Linz/Ansfelden Infoabend Skipper-Ausbildung FB2/3 

10. September Klagenfurt Infoabend Skipper-Ausbildung FB2/3 

12. September Graz Infoabend Skipper-Ausbildung FB2/3 

14. September Attersee Jugend Sail Day 

14. September Linz, Winterhafen YCA-Hafenfest 

16. September Leoben Infoabend Skipper-Ausbildung FB2/3 

17. September Innsbruck Infoabend Skipper-Ausbildung FB2/3 

20. September Linz/Ansfelden (2 Tage) FB2-Ausbildung Modul 1 

26. September Salzburg Infoabend Skipper-Ausbildung FB2/3 

28. September Murter (8 Tage) FB2-Modul 4-Prüfungstörn 

28. September Klagenfurt (2 Tage) FB2-Modul 1 – Theorie 

4. Oktober Graz und Leoben FB2-Modul 2 – Theorie 

11. Oktober Salzburg FB2-Modul 1 – Theorie 

18. Oktober Wien FB2-Modul 2 – Theorie 

25. Oktober Salzburg FB2-Modul 2 – Theorie 

è www.yca.at/vereinonline 

La Gomera, die Altstadt ist 

südamerikanisch geprägt. 

Unten links: ein Brydewal 

taucht auf. Unten rechts 

Sonnenuntergang über dem 

Atlantik. 


XX 

X 

YCA-CLUBLEBEN 

After Business Segeln 

Bestens etabliert hat sich dieses Event bereits seit 2017, was sicherlich auch daran 

liegt, dass man auf der Alten Donau in der Millionenstadt Wien wunderbar dem 

Vergnügen Segeln frönen kann. 

Text Josef Wagner | Foto Günther Holzinger 

Beim After Business Segeln jeden Donnerstag 

von Mitte April bis Mitte Oktober 

finden nicht nur informative YCA- 

Meetings statt; hier werden auch 

zukünftige Regattateilnahmen unter Clubfreunden 

geschmiedet, von vergangenen 

und auch zukünftigen Törns geschwärmt 

und auch viel Seemannsgarn gesponnen. 

Hier machen aber auch YCA-Mitglieder 

willkommenen Gästen das zukünftige Club - 

leben schmackhaft. Und selbstverständlich 

wird auch dem eigentlichen Hintergrund 

„Segelspaß auf einfachen, robusten Jollen“ 

gefrönt, denn schließlich hat jeder einmal 

damit angefangen. Bei kulinarischen 

Häppchen und romantischem Sonnenuntergang 

findet der Abend seinen genussvollen 

Ausklang. 

Jeden Donnerstag in der Segelschule 

Hofbauer, 1220 Wien, An der Alten Donau 

191 ab 17.30 Uhr. Join us – wir freuen uns 

auf Segelfeeling an der Alten Donau! 

YCA-Service 

und -Leistungen 

Wir bauen laufend unser Netzwerk zu 

starken Partnern aus. Damit können wir 

unseren YCA-Mitgliedern attraktivste 

Konditionen in vielen Bereichen anbieten 

– wie auch auf unserer Homepage 

è www.yca.at ersichtlich: 

Marinas: Sondertarif Tagesliegeplätze. 

Italien: Marina Certosa (Venedig), Marina 

di Cala del Sole (Sizilien). Kroatien: Marina 

Vrsar, Marina Funtana, Marina Punat, 

Marina Frapa (Rogoznica, Dubrovnik). 

Charter: Müller Yachtcharter, Phoenix 

Yachting, Offshore Boote, BavAdria, 

Ionian Charter, My Seatime Yachtcharter 

Service: ocean7 Magazin, Seahelp, Seemannsladen.at. 

Versicherung: Pantaenius 

YCA-Stützpunkte: Marina Vrsar, Marina 

Funtana, Marina Punat, Marina Frapa, 

Ionian Charter. 

Interessierten Sponsoren und Partnern 

bieten wir gerne attraktive Kooperationsformen 

und Möglichkeiten für eine 

erfolgreiche Zusammenarbeit an! Auf 

Ihre Anfragen und Vor schläge an unser 

Marketing-Team freuen wir uns: 

è marketing@yca.at 

X 

YCA-NEUSIEDLER SEE 

X 

Das Meer der Wiener 

Nur eine knappe Stunde von Wien entfernt, zählt der Neusiedler See mit 

einer Fläche von fast 300 Quadratkilometern und nur durchschnittlich einem 

Meter Tiefe seit 2001 zum UNESCO Natur- und Kultur-Welterbe. 

Text Josef Wagner | Fotos Spirit Design/Spitzauer/Lago26, Rotina Mihai 

Die angrenzenden Seegemeinden haben Basis training, Competent Crew, Spinnaker/Gennaker/Blister-Kennenlernen, 

kilometerlange Dämme und Straßen in 

den Schilfgürtel gebaut, um einen Zugang Bootsbeherrschung bei Starkwind, Kentertraining 

usw. Sogar ein „Astronomie“- 

zum See zu erhalten. Kläranlagen rund um 

den See haben die Bade-Wasserqualität Seminar wird am 27. Oktober 2019 in 

bereits seit 1980 entscheidend verbessert. der Marina von Jois angeboten (www.yca. 

Viele unserer YCA-Mitglieder aus Wien, at/vereinonline). Beliebt ist auch, sich nach 

Niederösterreich und Burgenland haben einem „richtigen” Segeltag mit einem kühlen 

Sundowner beim idyllischen Sonnen- 

ihre eigene Yacht am See. Das YCA-Kursangebot 

reicht vom Train-the-Trainer, untergang dem kulinarischen Genuss an 

Katamaransegeln, Regattaschnuppern, Land hinzugeben. 

Lago 26. 

YCA-Crew nach dem Training. 

Falls ihr einmal Zeit, Lust und 

Laune habt, auf einem der „besten 

Regattaboote“ zu segeln – auf eure 

Anmeldung freuen wir uns schon 

jetzt! 

è marketing@yca.at 


Sailing Poetry 

Joyce in Pola 

Wir laufen Pola an, besuchen das einstige k. u. k. Marinekasino und trinken im 

Café Uliks unter dem römischen Triumphbogen mit James Joyce eine Flasche Absinth. 

ALFRED ZELLINGER 

ist Schriftsteller und 

erlernte das Segeln in 

der O-Jolle des Vaters 

auf dem Traunsee. Dort 

segelt er heute einen 

30er-Schärenkreuzer, 

auf dem Meer eine 46er 

Grand Soleil. 


Mit der Katawa am Zollkai 

von Pula, unter den Mauern 

des altrömischen Amphitheaters. 

Wie zum Teufel haben 

die Römer es bloß geschafft, überall 

am Mittelmeer ihre halbfertigen 

Fußballstadien zu hinterlassen? 

Pola war österreichischer Zentralkriegshafen, 

dessen Marinekasino, 

Marinekirche und Marinefriedhof 

ich vor 30 Jahren nur gefunden hatte 

anhand von Fotos aus dem heeresgeschichtlichen 

Museum in 

Wien, weil Jugoslawien die Relikte 

seiner österreichischen Epoche versteckte 

und kein Stadtplan sie verzeichnete. 

Was österreichische Segler 

mit Pola noch verbindet ist, dass 

hier 1891 von Marineoffizieren das 

k. u. k. Yacht-Geschwader gegründet 

wurde. In meinem Triestroman 

„Das eine Leben im Andern“ er - 

zähle ich von Egon Lerch, Segler 

auf Regatten zwischen Pola und 

Brioni und Kommandant von U12, 

eines der ersten österreichischen 

U- Boote, gebaut in Rijeka. 

Der erste Weg in Pula führt mich 

von der angenehmen Stadtmarina 

stets ins Café Uliks, das für Ulysses 

steht, unter dem Triumphbogen des 

Sergius und wie immer sitzt dort 

James Joyce an seinem Stammtisch. 

Lade ihn ein auf eine Flasche Absinth, 

das „grünäugige Ungeheuer“ 

wie er es nennt. Gut, dass die Berlitz 

School gleich nebenan liegt, sagt 

Joyce, der hier Englischunterricht 

erteilt für österreichische Marineoffiziere 

und venezianische Kaufleute; 

dieses Pola, sagt er, ist Provinznest 

und Welthafen zugleich, wie Triest, 

nur kleiner, die Römer haben hier 

ihre Spuren hinterlassen und jetzt 

walten hier die Österreicher, sogar 

ein Marinekasino gibt es, eine hervorragende 

Einrichtung, in der ein 

Flüchtling wie ich findet, was er 

braucht: ein Café mit internationalen 

Blättern, ein akzeptables Restaurant, 

Schreibstube, Ballsaal, sogar 

eine Bar mit Piano, wo kürzlich Karl 

Kraus las und wo ich einmal Mozart 

sang: La ci darem la mano … 

James Joyce, Mozart singend unter 

österreichischen Marineuren, sage 

ich lachend, köstliche Vorstellung. 

Ich frage mich, sagt Joyce, wann 

dieses lächerliche Reich in sich zusammenbricht; 

fühle mich allerdings 

ganz wohl unter der laxen 

Herrschaft dieses Kaisers, im dekadentesten 

Kaiserhaus Europas, 

gäbe es bloß mehr dieser wackeligen 

Reiche, deren Despotie angenehm 

gemildert wird durch Dilettantismus 

und Schlamperei ... 

Nach einigen Gläsern fährt Joyce 

fort: Ich bin Dublin entflohen und 

werde nicht mehr zurückkehren, 

über seine Heimat schreibt man am 

besten aus der Fremde und der 

Schriftsteller ist zu Hause, wo er 

schreibt. 

Inzwischen hat die schöne Nora 

Barnacle das Lokal betreten, mich 

trifft ein böser Blick; sie will ihren 

Jim heimholen. Saufen ist alles, 

wozu du taugst, schimpft sie; erzähl 

mir nichts von all den Büchern, die 

du schreiben willst, besser, du wärst 

Sänger geworden! 

Maja M., die schöne Kellnerin 

vom Café Uliks, mit dem Zürcher 

Vater und dem Gesicht von Nora, 

holt mich ins Heute zurück. Sie hat 

den Ulysses tatsächlich gelesen, 

wird sie mir später erzählen und 

Joyce, denke ich, hätte in Zürich ihr 

Großvater sein können, wäre er 

bloß etwas umtriebiger gewesen. 

Hübscher Gedanke: Joycens Enkelin, 

jetzt im Café Uliks in Pula. 

Katawa am Zollkai in Pola. 

Joyce im Café Uliks. 

Im nächsten Sailing Poetry, 

meine Damen und Herren, laufen 

wir Brioni an, die exklusive k. u. k. 

Sommerresidenz, treffen dort 

Thomas Mann und werden genervt 

von einer altösterreichischen Erzherzogin. 

Und ein Hinweis sei mir noch erlaubt: 

Mein neues Buch ist eben bei 

Löcker erschienen: „Flaneurge schichten 

aus der imaginären Metropole 

Europas“, 450 Seiten. 


50 | 60 | 70 | 80 

Ausgestellte Yachten: 

Sunreef 50 WELTPRÄMIERE 

Sunreef 60 Eco Electric WELTPRÄMIERE 

Sunreef 68 Supreme 

Sunreef 80 

Sunreef 80 Power WELTPRÄMIERE 

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ocean7 5/2019

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