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DIESEL UND HYDRAULIK<br />
SCHONEND VERKUPPELN<br />
Bei von Dieselmotoren angetriebenen<br />
Hydraulikanlagen erlaubt die<br />
drehelastische Kupplung SGFlex-3FF<br />
eine sehr aggregatschonende<br />
Verbindung. Die Kupplung überträgt<br />
das Drehmoment über robuste,<br />
elastische Gelenkscheiben mit der<br />
Tenpu-Fadentechnologie. Radiale,<br />
axiale und winkelige Fluchtungsungenauigkeiten<br />
werden durch die<br />
Elemente kompensiert und Vibrationen<br />
oder Lastspitzen gedämpft. Dies<br />
sorgt für einen ruhigeren, resonanzfreien Lauf, was sich<br />
positiv auf die Gebrauchsdauer von z. B. Pumpen und<br />
Getrieben auswirkt. Ein Vorteil dieser Konstruktion ist es,<br />
dass die auftretenden Radialkräfte kaum Verspannung am<br />
Gleitlager der Hydraulikpumpe verursachen und somit<br />
Leckagen vermieden werden können. Die Kompaktkupplung<br />
ist für Motorleistungen bis zu 250 kW erhältlich. Sie lässt<br />
sich leicht axial montieren und eignet sich auch als Ersatz.<br />
www.sgf.com<br />
LIMBACH.indd 1 22.11.2017 08:28:39<br />
DER DIREKTE WEG<br />
IM INTERNET: www.mobile-maschinen.info<br />
STAGE-V-MOTOREN UNTER<br />
EXTREMBEDINGUNGEN GEPRÜFT<br />
Bell Equipment, Spezialist für<br />
knickgelenkte Muldenkipper, hat<br />
von Rolls-Royce die ersten sechs<br />
MTU-Motoren der Baureihen 1000<br />
bis 1500 erhalten, die die<br />
EU-Abgasnorm Stufe V erfüllen.<br />
Das Leistungsspektrum der<br />
Motoren liegt zwischen 170 und<br />
430 kW. Vorausgegangen war eine<br />
mehrjährige Erprobungsphase unter widrigsten Betriebsbedingungen.<br />
Zur Vorbereitung auf die verschärften Abgasanforderungen<br />
stellte Rolls-Royce Bell im Jahr 2016 zwei<br />
Stufe-V-Prototypen für die Außenerprobung zur Verfügung.<br />
Ein 260-kW-starker MTU-Motor 6R 1000 und ein 430-kWstarker<br />
6R 1500 wurden im heißen, staubigen Klima Südafrikas<br />
und für Belastungen in bis zu 3 000 m Höhe getestet. Die<br />
neuen Stufe-V-Motoren, auf die Bell sukzessive umstellen<br />
wird, enthalten neben der bisherigen SCR-Abgastechnologie<br />
auch einen Dieseloxidationskatalysator und einen Dieselpartikelfilter.<br />
Alle Komponenten werden in einer kompakten<br />
Einbox-Lösung hinter der Fahrerkabine installiert.<br />
www.rrpowersystems.com<br />
ALS E-PAPER: www.engineering-news.net<br />
REDAKTION: PETER BECKER, p.becker@vfmz.de<br />
WERBUNG: sales@vfmz.de<br />
TECHNISCH-WISSENSCHAFTLICHER BEIRAT<br />
Dr.-Ing. Hagen Adam,<br />
Paderborn<br />
Prof. Dr. Ludger Frerichs,<br />
Braunschweig<br />
Prof. Dr.-Ing. Marcus Geimer,<br />
Karlsruhe<br />
Dr.-Ing. Karl Grad,<br />
Passau<br />
Prof. Dr.-Ing. Bernd-Robert Höhn,<br />
Garching<br />
Prof. Dr. Matthias Niebergall,<br />
Elchingen<br />
Dr. Herbert Pfab,<br />
Bischofshofen<br />
Dr. Benno Pichlmaier,<br />
Marktoberdorf<br />
Dipl.-Ing. Peter-Michael Synek,<br />
Frankfurt<br />
Prof. Dr.-Ing. Georg Wachtmeister,<br />
München<br />
Prof. Dr.-Ing. Ulrich Westenthanner,<br />
München<br />
Dr.-Ing. Andreas Ziegler,<br />
Schrobenhausen
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