LOGISTIK express Fachzeitschrift | 2019 Journal 4

ABS. LOGISTIK EXPRESS | HAMEAU STRASSE 44 | 1190 WIEN | AUSTRIA 

Heft 4/2019 

Gestalten Sie 

die Zukunft 

i 

Tag des Handels 

Chinas e-Commerce Boom 

eCommerce Logistik-Day 

Rettungsanker Binnenschifffahrt 

BREXIT | MERCOSUR | ASEAN 

Themen 

#retail 

#ecommerce 

#intralogistics 

#transportlogistics 

#worldtrade 

#management

LOGISTIK express 4/2019 | S2 

LOGISTIK EXPRESS 

STRATEGIE 

wikifolio-Indexzertifikat 

Der Markt zur privaten 

Kapitalanlage befindet 

sich in einem Umbruch. 

2019 / 2020 MESSEN EVENTS ORT INTERNET 

23. bis 25.Oktober DEUTSCHER LOGISTIK KONGRESS 2019 Berlin www.bvl.de 

07. November TECH DAY 2019 Wien www.handelsverband.at 

07. November STEIRISCHER LOGISTIK TAG + AUTOMOTIVE DAY Graz www.bvl.at 

FinTech-Unternehmen fordern 

die klassischen Anbieter heraus. 

20. bis 21. November DEUTSCHER HANDELS KONGRESS 2019 Berlin www.handelskongress.de 

26. bis 27. November EXCHAINGE 2019 Frankfurt www.exchainge.de 

Mit der LOGISTIK express 

Strategie wollen wir in die 

Branche investieren und mit 

aktivem Trading ein alternatives 

Portfolio anbieten... 

10. bis 12. März LOGIMAT 2020 Stuttgart www.logimat-messe.de 

24. März HANDELSKOLLOQUIUM Wien www.handelsverband.at 

20. bis 24. April HANNOVER MESSE 2020 Hannover www.cemat.de 

23. bis 24. April BVL LOGISTIK DIALOG Wien www.bvl.at 

16. Juni LOGISTIK-FUTURE LAB + LOGISTIK-PREIS Linz www.vnl.at 

17. Juni VNL LOGISTIK-TAG Linz www.vnl.at 

17. Juni ECOMMERCE DAY Wien www.handelsverband.at

INHALT / EDITORIAL / IMPRESSUM 

INHALT LE 4/2019 

Sehr geehrte 

LeserInnen! 

02 Termine & Events 

04 Das Problem mit der unliebsamen Macht und den Männern 

06 Retail isn't dead... 

12 Chinas E-Commerce-Boom ... Lager & Transportlogistik benötigt. 

16 eCommerce Logistik-Day: Wachstum mit Köpfchen begegnen 

20 Greta an Bord! Ist Binnenschifffahrt der Rettungsanker fürs Klima? 

22 Deutliche Preissteigerungen im Weltpostnetz ab 2020 

24 Doppelte Schlagkraft für den digitalen Handel in Europa 

26 Brexit - wann – wie - eine unendliche Geschichte 

30 «Grüner» Treibsand bremst Außenhandel 

32 EU und EFTA buhlen um Verbraucher im Mercosur 

36 EXCHAiNGE: „New Work & Digital Business“ 

40 Schaeffler Distributionszentrum - Für alle Fälle gerüstet 

42 Wehkamp - In nur 30 Minuten versandbereit 

44 Das Zusammenspiel von Mensch und Maschine im Lager 

48 Vorteile einer automatisierten Kreditorenbuchhaltung 

50 Sind Ihre Mitarbeiter fit im US – Außenhandelsrecht? 

54 Menschen in Bewegung 

Mit dieser 4. Ausgabe setzen 

wir einen Abschluss unter 

ein ereignisreiches Logistikjahr. 

So konnten wir am spannenden 

eCommerce Logistik-Day in Wien die 

Medienkooperation HJS Media World 

Horvath – Jaklitsch – Schlobach 

vorstellen sowie für 2020 starke Akzente 

setzen - beginnend mit einem Business 

Special zur Messe LogiMAT. 

Besuchen Sie ab November unsere 

Website www.journalismus.at und 

überzeugen Sie sich vom umfangreichen 

crossmedialen Kommunikationsangebot 

- mit dem wir die Reichweiten 

in der DACH-Region deutlich erhöhen. 

Diesbezüglich freuen wir uns auf interessante 

Gespräche auf dem BVL-Kongress 

in Berlin sowie auf der LogiMAT. 

Außerdem laden wir Sie herzlich dazu 

ein, auf der 2. Logistikreise für den 

Online- und Omnichannel-Handel 

vom 12. bis 14. Februar 2020 dabei 

zu sein. Infos und Anmeldungen unter: 

www.logistikreise.de 

Holen Sie sich Ihren Informationsvorsprung. 

LOGISTIK express informiert 

fachlich, sachlich, aktuell. 

Markus Jaklitsch 

i 

NEWS logistik-express.com 

JOBS jobs.logistik-express.com 

B2B network.logistik-express.com 

EPAPER epaper.logistik-express.com 

eCommerce Logistik-Day 

IMPRESSUM 

Medieninhaber, Herausgeber: Markus Jaklitsch 

Redaktion: Angelika Gabor, Dirk Ruppik, Peter 

Baumgartner, Karin Walter 

Grafik: Margenta / GettyImages, istockphoto 

Hameaustraße 44, 1190 Wien, Austria 

T: +43 (0)676 7035206 

E-Mail: info@logistik-express.at 

https://logistik-express.com


Das Problem mit der unliebsamen 

Macht und den Männern 

Egal, wohin man blickt, es kracht. Der Amazonas brennt, das Wirtschaftswachstum 

flaut ab, Rohstoffe werden teils rar, die EU zerfällt und vom Weltfrieden sind wir 

so weit weg wie schon lang nicht mehr. Waren es lange Zeit fanatische Religionsanhänger, 

die für Chaos und Zerstörung sorgten, sind es nun wieder ein paar 

wenige machthungrige Männer, die für den eigenen Vorteil über Leichen gehen. 

REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

ANGELIKA GABOR 

REDAKTION 


In grauer Vorzeit standen Stammeskämpfe 

auf der Tagesordnung – oder gemeinsam 

organisierte Großwildjagden. Im Laufe der 

Jahrhunderte und mit der Industrialisierung 

wurde beides obsolet, dafür etablierten sich 

Ball- und andere Mannschaftssportarten, bei 

denen Männer ihren Dampf ablassen und 

sich untereinander messen konnten. Vielleicht 

sollten Bolsonaro, Trump, Erdogan, Johnson, 

Putin, Xi Jinping, Kim Jong-un und Orbán einfach 

mal gemeinsam Fußball spielen? Denn 

offensichtlich haben sie alle etwas gemeinsam: 

eine unstillbare Gier nach Macht. Die 

Liste ist natürlich lange nicht vollzählig, aber 

diese hier genannten Männer sitzen alle an 

politischen Schaltpositionen, von wo aus sie 

unfassbares Leid – direkt oder indirekt, körperlich 

oder seelisch – verursachen. Natürlich 

handeln alle aus bestem Wissen und Gewissen, 

und bestimmt geht es keinem davon um 

persönliche Bereicherung... 

Ein ebenfalls (zumindest noch bis Ende Oktober) 

sehr mächtiger Mann, der vielleicht auch 

mit Fußball spielen sollte, ist der scheidende 

EZB-Chef Mario Draghi, personifiziertes Feindbild 

aller Sparer und Vorsorgekassen. Trotz 

reichlicher Proteste auch aus den eigenen 

Reihen wurde in der Zinssitzung im September 

wieder ein umfassendes Paket zur Stützung 

der schwächelnden Konjunktur beschlossen. 

Ein Schwerpunkt aus dem Maßnahmenbündel 

ist, ab November monatlich Staatsanleihen 

und weitere Wertpapiere im Volumen 

von 20 Milliarden Euro (!!) zu erwerben – und 

zwar bis auf Weiteres. Dabei halten sich die 

durch diese Maßnahme messbaren positiven 

Wachstumseffekte Experten zufolge wirklich 

in Grenzen. Vielleicht hätte Herr Draghi sich 

mal den Maastricht-Vertrag zu Gemüte führen 

sollen? Darin steht nämlich dezidiert 

festgeschrieben, dass eine monetäre Staatsfinanzierung 

durch die Geldpolitik verboten 

ist und die EU ausdrücklich KEINE Fiskal- oder 

Transferunion sein soll – ohne gemeinschaftliche 

Haftung und Risikoübernahme. Ob die 

erste Frau an der Spitze des Europäischen 

Zentral-Billionengrabes, Christine Lagarde, 

da aufmischen oder mitmischen wird, bleibt 

abzuwarten, die Chancen stehen aktuellen 

Einschätzungen zufolge 50:50. 

Palmöl, das flüssige Gold? 

Letzte Woche habe ich versucht, eine Margarine 

zu finden, in der kein Palmöl enthalten 

ist – leider erfolglos. Heimlich, still und leise hat 

sich das Palmöl in unzählige Produkte eingeschlichen 

– egal ob Backwaren, Kosmetika 

oder auch Reinigungsmittel. Der Hauptgrund 

dafür: es ist irrsinnig billig im Vergleich zu anderen 

Ölen, und das, obwohl es erst aus Indonesien, 

Malaysien oder anderen tropischen 

Gebieten zu uns gekarrt werden muss. Sonnenblumenöl, 

das man statt dessen in vielen 

Bereichen verwenden könnte, wächst vor 

unserer Haustüre. Aktuell sind rund 30 Prozent 

des weltweit angebauten Pflanzenöls Palmöl 

– Tendenz steigend. Dabei steckt es voller 

gesättigter Fettsäuren, die enthaltene Palmitinsäure 

kann die körpereigene Produktion 

von Cholesterin anregen. Aber der größte 

Nachteil des Palmöls ist die mit dem Anbau 

der Ölpalmen verbundene Abholzung des 

Regenwaldes in den Herkunftsländern. Leidtragende 

sind nicht nur die vertriebenen 

(oder getöteten) Tiere, auch die Bauern können 

aufgrund des starken Preisdrucks finanziell 

kaum überleben. Und ein weiterer, nicht

ganz unwichtiger Aspekt, der beispielsweise 

dem ultrarechten brasilianischen 

Politiker Jair Bolsonaro völlig egal ist: der 

Amazonas, Heimat von drei Millionen (!) 

Arten von Pflanzen und Tieren, ist eine 

der Lungen des Planeten und trägt 

einen wesentlichen Beitrag zum Weltklima 

bei. In diesem Augenblick lodern 

unzählige Brände im Regenwald (und 

nicht nur im Amazonasgebiet, auch 

in Kalifornien, Australien und in Sibirien 

wüten Feuer), doch das kommt dem 

Politiker, dem indigene Völker und Umweltschutzorganisationen 

seit jeher ein 

Dorn im Auge sind, nur gelegen. Sein 

Ziel ist die Unterstützung der Agrarund 

Bergbaukonzerne, um das Bruttoinlandsprodukt 

zu steigern. Einer der 

„Erfolgsfaktoren“ hierbei ist Palmöl, für 

dessen Anbau große Flächen benötigt 

werden... 

Ein kleines Rechenbeispiel gefällig? 

Schätzungen zufolge sind 90 bis 140 

Milliarden Tonnen Kohlenstoff im Regenwald 

des Amazonasbeckens 

gebunden. Forscher gehen davon 

aus, dass bei Brandrodung der Hälfte 

davon etwa 150 Milliarden Tonnen 

CO2-Äquivalente in die Atmosphäre 

freigesetzt würden. Das entspricht ungefähr 

dem Vierfachen des derzeitigen 

CO2-Jahresausstoßes der gesamten 

Menschheit. 

Das Ziel, die globale Erwärmung auf 1,5 

Grad Celsius zu begrenzen, ist damit 

so gut wie unmöglich zu erreichen (ok 

zugegeben, ist es ohne diese Rodung 

leider auch). Dem Herrn Bolsanaro ist 

das egal. Aber uns sollte es nicht egal 

sein! Wenn jeder Einzelne mehr darauf 

achtet, was in den Lebensmitteln 

enthalten ist, die er konsumiert, und 

Produkte mit Palmöl schlicht und ergreifend 

nicht mehr kauft, dann wird es 

sich nicht mehr auszahlen, diese zu produzieren. 

Es gibt genug andere Güter, 

die wir um die Welt transportieren können, 

Palmöl muss echt nicht sein. 

Fluch oder Segen? 

Tauschhandel ist beinahe so alt wie 

die Menschheit. Seit dem Ende des 18. 

Jahrhunderts – erste Blütezeit des Fernhandels 

– hat sich viel getan. Waren 

werden in kürzester Zeit und auf unterschiedlichen 

Transportwegen in aller 

Herren Länder verteilt. 

Eigentlich sollten Handelsbeziehungen 

die Zusammenarbeit von Ländern 

vertiefen und kriegerische Auseinandersetzungen 

verhindern. Doch immer 

öfter werden sie zu Druckmitteln und für 

Machtkämpfe verwendet. Die seit Jahren 

anhaltenden Sanktionen gegen 

Russland, den Iran und Nordkorea 

sind stets präsente Beispiele dafür. 

Die USA und die Türkei, eigentlich seit 

über 60 Jahren NATO-Partner, lassen 

gerade die Muskeln spielen, während 

in Syrien die Kurden – tapfere Kämpfer 

gegen den IS und somit Partner der 

USA - dem Genozid preisgegeben sind. 

Die EU, der die Türke angeblich lange 

Zeit lang beitreten wollte (obwohl sie 

bei ehrlicher Betrachtung meiner Meinung 

nach geographisch und historisch 

nicht zu Europa gehört), hält sich mit 

Kritik vornehm zurück. Zu groß ist die 

Angst, dass die Türkei die dort befindlichen 

Flüchtlinge auf den Weg schickt. 

Denn wenn es um Vorteile geht, dann 

sind die EU-Mitglieder schnell zur Stelle, 

wenn es aber um die gerechte Verteilung 

von (aus welchem Grund auch 

immer) hilfesuchenden Menschen 

geht, dann ist die Zusammenarbeit 

ganz schnell uninteressant. 

Die aufstrebende Wirtschaftsmacht 

China war lange Zeit konkurrenzlos auf 

Einkaufstour in Afrika, doch irgendwann 

ist das den Mächtigen in Europa und 

auch in den USA sauer aufgestoßen. 

Der Handelskonflikt zwischen den USA 

und China hat natürlich ganz andere 

Beweggründe. Und auch der Konflikt 

zwischen Saudia-Arabien hat mit 

Sicherheit nicht mit Öl zu tun. 

Diese Aufzählung lässt sich beliebig 

fortsetzen. So rasant sich die Technologie 

in den letzten 200 Jahren weiterentwickelt 

hat, irgendwas ist in dieser Zeit 

auch verloren gegangen. Und damit 

meine ich nicht das Artensterben... es 

gibt viele schlaue Sprüche, die an dieser 

Stelle passen würden, aber eigentlich 

ist es ganz simpel. Wenn nicht rasch ein 

fundamentales Umdenken stattfindet, 

dann schafft der Mensch sich selbst 

ab. Würde nur ein Bruchteil der weltweiten 

Rüstungsausgaben (die jährlich 

steigen) dafür verwendet werden, das 

Klima zu retten, Armut zu bekämpfen 

und Städte wieder aufzubauen statt 

zu zerbomben, dann könnten auch 

unsere Kindeskinder noch das Leben 

genießen. (AG)


Retail isn't dead... 

"Retail verändert sich, und damit auch der Standort Österreich", so leitete 

Stephan Mayer-Heinisch, Präsident des österreichischen Handelsverbands den 

TAG DES HANDELS 2019 ein, der mit 200 Besuchern an den Erfolg der letzten Jahre 

anknüpfte. "Vernetzen Sie sich, lernen Sie von den Besten und haben Sie keine 

Angst vor der Zukunft", appellierte Mayer-Heinisch an die Teilnehmer, bevor er 

das Wort mit seinem neuen Motto "Retail isn't dead – boring Retail is dead" an 

Rainer Will übergab. BEITRAG: REDAKTION 

Die Nationalratsabgeordnete Therese Niss, 

ÖVP-Bereichssprecherin für Digitalisierung, 

Forschung & Innovation, gab als wichtigstes 

Ziel eine weitere Senkung der Steuerund 

Abgabenquote, der KÖSt und der 

Lohnnebenkosten aus. Zur Bekämpfung des 

Fachkräftemangels setzt sie insbesondere 

auch mehr Bildung bzw. Weiterbildung. "Wir 

brauchen innovativere Schulen, es darf niemand 

die Schule verlassen, der nicht zumindest 

lesen und schreiben kann", so Niss. 

Der Präsident des Sozialdemokratischen 

Wirtschaftsverbandes und SPÖ-Nationalratsabgeordnete 

Christoph Matznetter gab 

ebenfalls das Steuerthema sowie eine Stärkung 

der KMU als oberste Priorität aus. "Die 

Steuerspirale nach unten muss endlich aufhören! 

Hier braucht es ein resolutes Vorgehen", 

so der Vizepräsident der Wirtschaftskammer 

Österreich. 

RAINER WILL 

GESCHÄFTSFÜHRER 

HANDELSVERBAND 

Ein erstes Highlight war das mit 

Spannung erwartete Polit-Podium 

mit hochrangigen Vertretern 

der sechs bundesweit zur Nationalratswahl 

antretenden Fraktionen – 

Therese Niss (ÖVP), Christoph Matznetter 

(SPÖ), Reinhard Pisec (FPÖ), Karin Doppelbauer 

(Neos), Bernd Nussbaumer (Liste 

Jetzt) und Michel Reimon (Die Grünen). 

Handelsverband-Geschäftsführer Rainer Will 

moderierte die Podiumsdiskussion und 

übergab den sechs Spitzenpolitikern bei 

dieser Gelegenheit auch gleich das Bürokratiepapier 

des Handelsverbandes, 

welches gemeinsam mit allen Händlern 

entwickelt worden war. 

Bundesrat Reinhard Pisec, Industriesprecher 

der FPÖ, bedankte sich zunächst beim 

Handelsverband für den erfolgreichen 

Kampf für mehr FairPlay und gegen unfaire 

Geschäftsbedingungen auf dem Amazon 

Marketplace. Er forderte eine faire Besteuerung 

internationaler Tech-Giganten und 

mehr Steuergerechtigkeit. "Wir müssen die 

Steuersätze für heimische Betriebe senken, 

damit die Steuerbelastung in Österreich im 

internationalen Vergleich wieder wettbewerbsfähig 

wird", so Pisec. 

Die Neos-Nationalratsabgeordnete und 

Bio-Bäuerin Karin Doppelbauer legte den 

Fokus auf das Neos-Kernthema Bildung. 

"Bildung ist entscheidend für unseren künftigen 

Wohlstand", so die Sprecherin für

Budget, Landwirtschaft & Konsumentenschutz. 

Sie forderte auch flächendeckende 

Kinderbetreuungseinrichtungen sowie das 

deutsche 3+2 Modell im Bereich der Lehre 

für Asylwerber. "Die Überarbeitung der 

Gewerbeordnung sowie die Abschaffung 

der Kammerpflicht sind für uns ebenfalls 

Kernthemen", versicherte Doppelbauer. 

Der Ökonom Bernd Nussbaumer von der 

Liste Jetzt forderte u.a. eine rasche Entlastung 

des Faktor Arbeit sowie der heimischen 

KMU. Zweiter wichtiger Punkt war die 

Einführung der digitalen Betriebsstätte – v.a. 

um Steuergerechtigkeit für die Amazons 

und Alibabas der Welt sicherzustellen. 

"Steuern sollten dort entrichtet werden, wo 

auch der Umsatz anfällt", so Nussbaumer. 

Als drittes Kernthema gab der gebürtige 

Oberösterreicher die Innovation an: "Wir 

müssen stärker in nachhaltige Technologien 

investieren!" 

Der ehemalige EU-Abgeordnete Michel 

Reimon (Die Grünen) bewertete Steuersenkungen 

hingegen als kontraproduktiv, da 

damit lediglich ein EU-weiter Steuerwettlauf 

nach unten befeuert werde. Was die heimischen 

Händler von einer Regierungsbeteiligung 

der Grünen erwarten dürfen? "Wenn 

Sie möglichst billigen Ramsch aus dem 

Ausland importieren und verkaufen wollen, 

dann werden Sie mit den Grünen keine 

große Freude haben. Wir wollen Händler 

fördern, die auf heimische Zulieferer setzen", 

so Reimon. Grundsätzliche Einigkeit 

herrschte bei den sechs Polit-Profis in puncto 

Verschlankung der Kammerstrukturen. Auf 

eine möglichst rasche Abschaffung der 

Mietvertragsgebühr konnten sich alle Parteien 

mit Ausnahmen der Grünen einigen. 

Als Händler sichtbar sein 

Google Maps-Experte Til Kreiler & Matthias 

Zacek, Head of Business Development bei 

g-Xperts.net, erläuterten in ihrer gemeinsamen 

Keynote die zentrale Bedeutung 

von Business Location Services als Erfolgsfaktor 

im Handel. Aktuelle Standortdaten in 

Google Maps sind das A und O, um 

als Händler mehr Traffic zu generieren. 

Omnichannel lautet das zentrale Zauberwort, 

insbesondere die positiven Effekte 

von digitalen Touchpoints auf den stationären 

Geschäftserfolg. "Mehr als die Hälfte 

aller stationären Umsätze sind mittlerweile 

digital beeinflusst", bestätigte Zacek.


Der österreichische Handelspreis 2019 

geht an... Günther Helm 

Im Rahmen des Tag des Handels wurde 

auch die höchste Auszeichnung des heimischen 

Handels verliehen, der Österreichischen 

Handelspreis. Der niederösterreichische 

Handelsmanager Günther Helm 

wurde heuer für sein Lebenswerk ausgezeichnet. 

Der studierte Jurist Günther Helm 

war insgesamt 15 Jahre lang für den Lebensmitteleinzelhändler 

Hofer tätig, davon 

8 Jahre lang als Generaldirektor und CEO 

der Hofer KG. Mitte 2019 übernahm er die 

Funktion des Geschäftsführers bei der deutschen 

Drogeriekette Müller. 

Logistik: Zukunftsmarkt Zentral- & Osteuropa? 

Joerg Kreindl, Senior Director Industrial 

and Logistics CEE & SEE bei CBRE, sprach 

in seiner Keynote über das Trend-Thema 

Logistik-Immobilien in Zentral- und Osteuropa 

(CEE). "Logistik und Office sind jene 

Asset-Klassen, in welche in Europa derzeit 

am liebsten investiert wird. Retail nimmt 

hingegen ab", sagte der Experte. Ob die 

Logistik bald zum Freiwild für Investoren aus 

Asien werde? "Alibaba kommt stärker auf 

den Markt, aber auch viele andere asiatische 

Investoren werden immer aktiver", so 

Kreindl. 

Smarte Telecom-Daten für den Handel 

Telekom-Urgestein Michael Reutterer, Head 

of IoT & Big Data Sales bei Magenta Telekom, 

ist ein absoluter Profi, wenn es um 

den Aufbau neuer Geschäftsfelder für den 

Businesskunden-Bereich geht. Sei aktuelles 

Lieblingsthema: Footfall Analytics - die 

Generierung von relevanten Daten aus 

der Smartphone-Nutzung für den Handel. 

Er hatte u.a. sechs Erfolgsstories im Gepäck, 

von Werbemaßnahmen, Eventmarketing 

und Zielgruppen über Standortentscheidungen 

und Einzugsgebiete bis hin zur Performance-Messung. 

Etwaige datenschutzrechtliche 

Bedenken seien unbegründet: 

"Alles was wir analysieren, entspricht den 

gesetzlichen Vorgaben. Alle Daten bleiben 

in Österreich im Datencenter. Alle Daten 

werden anonymisiert", versicherte Reutterer. 

"Es freut mich wirklich sehr, heute hier auf 

der Bühne zu stehen und den Österreichischen 

Handelspreis entgegenzunehmen. 

Dies ist für mich eine große Motivation, 

mein Engagement für den Handelsstandort 

Österreich mit aller Kraft fortzusetzen, auch 

von Deutschland aus. Herzlichen Dank für 

diese großartige Auszeichnung auch an 

den Handelsverband, der sich zur Speerspitze 

unserer Interessenvertretung entwickelt 

hat", so Günther Helm in seiner Rede. 

"Günther Helm hat weit über den Tellerrand 

der Branche geblickt und die gesamte Lebensmittel-Wertschöpfungskette 

durch aktive 

Beiträge nachhaltig geprägt. So wissen 

die wenigsten, dass er der gedankliche 

Gründungsvater der erfolgreichen Initiative 

‚Land schafft Leben‘ ist", hob Rainer Will in 

seiner Laudatio hervor. 

Qualität "Made in Austria" 

Welche Potenziale gibt es in der Zusammenarbeit 

zwischen Landwirtschaft und 

LEH? Diese Frage stand im Zentrum einer 

hochkarätig besetzten Podiumsdiskussion 

mit Handelsverband-Vizepräsident Frank 

Hensel, Josef Moosbrugger, Präsident der 

österreichischen Landwirtschaftskammer, 

Wirtschaftsjournalist Hanspeter Madlberger 

und Hannes Royer, Gründer der Initiative 

Land schafft Leben. 

Die heimische Landwirtschaft könne 

schlicht nicht mit den Weltmarktpreisen 

mithalten, eröffnete Josef Moosbrugger 

die Diskussion, das liege insbesondere an 

den strukturellen Bedingungen. "Wir spüren 

ganz stark, dass die Anforderungen an die

heimische Landwirtschaft in der Produktion 

erhöht werden. Aber wenn dann ein Produkt 

in Österreich plötzlich nicht mehr verfügbar 

ist, werden minderwertige Produkte 

aus dem Ausland importiert. Daher braucht 

es eine Herkunftskennzeichnung", forderte 

der LKO-Präsident. "Wir brauchen keine 

Fleischsteuer, sondern Kostenwahrheit. Nur 

so werden regionale Produkte wieder wettbewerbsfähiger." 

Der Handel habe grundsätzlich kein Problem 

mit einer verpflichtenden Lebensmittelkennzeichnung, 

der große Widerstand 

komme vielmehr von der Industrie und 

der Gastronomie, entgegnete Handelsverband-Vizepräsident 

Frank Hensel. "Eine 

Partnerschaft funktioniert nur, wenn beide 

Seiten davon profitieren. Genau so ist es 

bei der langfristig gewachsenen Zusammenarbeit 

zwischen Landwirtschaft und 

Lebensmitteleinzelhandel", so der langjährige 

Vorstandsvorsitzende von Rewe. 

"Unser gemeinsames Interesse – die Wertigkeit 

unserer Lebensmittel – müsste alle in der 

Produktions- und Lieferkette vereinen, auch 

die Politik. Wir müssen anders arbeiten als 

der Weltmarkt. Diesen Weg des Anderssein 

müssen wir gemeinsam durchsetzen, dann 

können wir auch in Zukunft erfolgreich sein." 

Der freie Wirtschaftsjournalist Hanspeter 

Madlberger, Doktor der Handelswissenschaften 

und seit über 40 Jahren ein fundierter 

Branchenkenner, relativierte die 

angebliche "Marktmacht" der führenden 

heimischen Lebensmitteleinzelhändler. "Die 

Marktmacht des Handels wird sehr gern 

mit Marktanteilen in Verbindung gebracht. 

Seitens der Landwirtschaft gibt’s da ein 

sehr einseitiges Framing. Realistischerweise 

geht es aber nicht nur um den Lebensmitteleinzelhandel, 

sondern auch um den 

Großhandel, um Convenience-Formate 

und vor allem auch um die Gastronomie, 

um Fleischer und Bäckereien. Wir müssen 

schauen, wohin die Produkte der Landwirtschaft 

fließen. Und da ist der LEH eigentlich 

sekundär", so Madlberger. 

"Wir haben Konsumenten, die Bio- und 

Nachhaltigkeit in der Theorie gut finden, 

aber in der Praxis des täglichen Einkaufs 

leider oft zum Billigprodukt greifen", bedauerte 

Hannes Royer, Gründer der unabhängigen 

Initiative Land schafft Leben, 

die allgegenwärtige Billig-Mentalität. 

Sein Ziel: die Konsumenten darüber aufzuklären, 

wie Lebensmittel heute tatsächlich 

entstehen – fernab vom Kitsch der 

TV-Werbung. "Wenn wir unseren Lebensmitteln 

keine Wertigkeit mehr geben, wird 

es auch für die heimischen Bauern immer 

schwerer. Und wir zerstören damit unsere 

eigene Lebensgrundlage", so Royer. Aber 

auch die Gastronomie sei gefordert: "Als 

Konsument habe ich im Gasthaus das 

Recht zu erfahren, woher das Schnitzel 

auf meinem Teller eigentlich herkommt."


20 Slides à 20 Sekunden 

Im Pecha Kucha Format präsentierten sich 

die Ottakringer Brauerei, ecosio, Loomis, 

Kastner & Öhler und ACL advanced commerce 

labs. Den Anfang machten Philip 

Liegl, Gründer von ecosio, und Roland 

Feichtenschlager, der als SAP-Teamlead 

der Ottakringer Gruppe u.a. für die Weiterentwicklung 

der betriebskritischen ERP-Systeme 

und deren Support verantwortlich 

zeichnet. Das Thema: Vom Tank zum Tisch 

– EDI in der Getränkeindustrie am Beispiel 

einer Wiener Traditionsbrauerei. 

Im Anschluss sprach Michael Marschner 

von Loomis über eines der Lieblingsthemen 

von Frau und Herr Österreicher: Bargeld. 

Der "LOOMIS SafePoint" – ein digitalisierter 

Safe, der den stationären Händel 

bei seinem Cash Management unterstützt 

– verbindet nämlich eine physische Bezahlung 

mit den Vorteilen der Digitalisierung. 

Knapp 40.000 Händler weltweit nutzen das 

Gerät bereits. 

Last but not least sprachen Gernot Ortoff, 

Head of Online Marketing & eCommerce 

bei Kastner & Öhler, und Andreas Pesenhofer, 

CEO der ACL advanced commerce 

labs, über das hochspannende Omnichannel-Projekt 

von Kastner & Öhler. Beim 1873 

gegründeten Einzelhandelsunternehmen 

Kastner & Öhler gelang der Aufbau der 

E-Commerce Sparte sowie die Systemumstellung 

auf Omnichannel fast wie im Lehrbuch 

– eine echte Erfolgsgeschichte made 

in Austria. 

Startup Session 

Den traditionellen Abschluss des Standorttages 

bildete die hochkarätige Startup-Session. 

Die Gründer Joerg Hauke (Founder & 

CFO, Saturo), Julian Juen (Founder & CEO, 

Urban Food & Beverage), Moritz Lechner 

(Founder & CEO, Freebiebox), Elke Pichler 

und Emanuel Riccabona (Co-Founder 

Impactory) und Lukas Snizek (Founder & 

CEO, QuickSpeech) pitchten live on stage. 

Die Moderation übernahm Werner Wutscher, 

Founder und Geschäftsführer von 

New Venture Scouting (NVS) und Leiter des 

Handelsverband-Circles "Omnichannel & 

Innovation". "Es geht um neue Lösungen. Wir 

haben spannende Startups auf der Bühne. 

Sie brauchen aber auch ein offenes Mindset", 

appellierte Wutscher an die Besucher. 

Beste Unterhaltung mit den Comedy Hirten 

& Philip Keil 

Stand up Comedy war gestern. Die Comedy 

Hirten – Österreichs erste Start-up Comedy 

– versprachen dem Publikum zwei Millionen 

Gags in zwei Minuten. Was sollen wir sagen, 

sie hielten Wort und sorgten für ein Feuerwerk 

an großartigen Parodien. 

Pilot, Trainer, Sachbuchautor, Luftfahrtexperte... 

wenn es den Begriff "Universalgenie" 

nicht schon gebe, man müsste ihn 

für Philip Keil erfinden. Deutschlands bekanntester 

Pilot fesselte die Besucher zum 

Abschluss eines ereignisreichen Nachmittags 

mit unglaublichen Erlebnissen und 

wertvollem Expertenwissen. Er sprach 

über Themen, die auch am Boden über 

Crash oder Punktlandung entscheiden: 

Wie führe ich mich und mein Team, wenn 

es turbulent wird? Was macht eine perfekt 

eingespielte Crew aus? Prädikat: wertvoll! 

Rainer Will, Geschäftsführer des Handelsverbandes, 

unterstrich am Ende der Veranstaltung 

nochmal die Schwerpunktsetzung 

des Verbandes in den Bereichen Retail und 

Logistik, und bedankte sich bei den mehr 

als 200 Besuchern. Nach dem offiziellen Teil 

des TAG DES HANDELS blieb den Gästen 

noch ausreichend Zeit für ausgiebiges Networking. 

(RED)

60 Jahre Kompetenz 

in Sachen Medien, Wirtschaft und Logistik 

journalismus.at 

(ab November)


Chinas E-Commerce-Boom ... 

Lager & Transportlogistik benötigt. 

Der Boom im E-Commerce im Land der Mitte hat zu einem Mangel an Lagerhäusern 

und Transportlogistik geführt. Da der Transport einen Anteil von ca. 50 

Prozent an den Logistikkosten hat, sind insbesondere Lagerhäuser nahe beim 

Kunden gefragt. Der Ausbau der Logistik und Lagerhauskapazität ist im Gange. 

REDAKTION: DIRK RUPPIK 

DIRK RUPPIK 

FACHJOURNALIST 

Der Wettbewerb der zwei chinesischen 

Internetgiganten Alibaba 

und JD.com um Marktanteile im 

Land der Mitte weitet sich zunehmend 

auf den Logistikbereich aus. Laut 

dem amerikanischen The Wall Street Journal 

investiert JD.com immer mehr in hoch automatisierte 

Lagerhäuser. Das eigene Logistiknetzwerk 

umfasst bereits 15 Logistikparks, 

mehr als 500 Lagerhäuser, rund 7000 Auslieferungs- 

und Pickup-Stationen sowie 250000 

Transport- und Lieferwagen. 

In abgelegene ländliche Gebiete liefert der 

Internet-Händler bereits via Drohne. Zudem 

werden Pakete auch auf Linienflügen befördert. 

Alibaba dagegen besitzt die Mehrheit 

der Anteile am Logistiknetzwerk Cainiao. Im 

Mai letzten Jahres kaufte die Alibaba Holding 

zusammen mit Investoren zehn Prozent des 

chinesischen Expresszulieferers ZTO Express im 

Wert von 1,4 Milliarden US-Dollar (1,26 Milliarden 

Euro). Zudem will das Unternehmen weitere 

Milliarden in seinen Logistikbetrieb investieren. 

Das E-Commerce-Unternehmen nutzt 

seit langem Logistiker wie ZTO und Chinas 

größten Expresszulieferer SF Express 

Logistikkosten bisher hoch 

Trotz allem belaufen sich die Logistikkosten im 

Land der Mitte noch auf 15 Prozent des Bruttoinlandproduktes. 

In entwickelteren Märkten 

wie den USA liegen die Logistikkosten bei 

sieben bis acht Prozent.

Beim Logistics Performance Index (LPI) liegt 

Hong Kong auf Platz neun, China auf Platz 27 

und Deutschland sowie die USA auf Platz eins 

und zehn. 

Beim LPI werden Kriterien wie Infrastruktur, 

Zollabfertigung, Dienstleistungsqualität und 

Pünktlichkeit, u. a. berücksichtigt. George 

Yeo, ehem. Vorsitzender des Kerry Logistics 

Network, beklagt die hohen Mautgebühren 

im größten Mautstraßensystem der Welt - 

Länge rund 160000 km. Viele Prozesse in der 

Paketabfertigung basieren bisher noch auf 

Handarbeit. Daher muss dringend automatisiert 

werden, um die Arbeitskosten zu senken. 

Ende März kündigte die staatliche Nachrichtenagentur 

Xinhua weitere Maßnahmen zur 

Senkung der Logistikkosten und zur Verbesserung 

der Transporteffizienz an. Laut dem 

Sprecher Wu Chungeng soll die Effizienz in 

den nächsten drei Jahren u. a. durch die Beschleunigung 

des Ausbaus eines umfassenden 

Transportnetzwerkes, die Förderung des 

multimodalen Transports und die Ausweitung 

des elektronischen Mautgebührensystems 

erfolgen. Das Transportministerium wird die 

Eisenbahn-, Straßen- und Wasserweg-Transportsysteme 

ausbauen und die Struktur optimieren. 

Weiterhin soll das Netzwerk der 

Logistikhubs ausgebaut werden. 

Wu sagte auch, dass technologische Innovationen 

wie das „Internet Plus Logistikmodell“ 

und die Konsolidierung von Informationsplattformen 

für Transport und Logistik vorangetrieben 

werden sollen. In diesem Rahmen wird 

laut des Premiers Li Keqiang eine intensive 

Integration der Informationstechnologie wie 

Internet, Big Data und Cloud Computing mit 

der Logistik angestrebt, um die Transformation 

und den Ausbau der Logistikindustrie und der 

chinesischen Wirtschaft zu fördern. In 2019 

ist gemäß Xinhua geplant, gleichzeitig die 

Logistikkosten um 120,9 Milliarden Yuan (15,4 

Milliarden Euro) zu senken. China hat hier bereits 

in den letzten Jahren große Fortschritte 

gemacht. 

Logistikbetreiber folgen Online-Konsum 

„Es ist wichtig die Distanz zwischen Lagerhaus 

und Verbrauchern zu reduzieren“, 

sagte Victor Mok, Co-Präsident China bei 

Global Logistic Properties (GLP). GLP besitzt 

30 Millionen m² Lagerhausfläche und ist damit 

der größte Lagerhausbetreiber in China.


Bisher fokussierte das Unternehmen auf Großstädte 

wie Peking, Schanghai und Shenzhen. 

Logistikbetreiber folgen nun aber dem Online-Konsum 

an Gütern hin zu kleinen Inlandsregionen. 

In größeren Ballungsräumen wurde 

das für die industrielle Entwicklung zur Verfügung 

stehende Land bereits limitiert. Daher 

ging das Investment dort gewaltig zurück. 

Gleichzeitig ist die Kapitalanlage in Logistikimmobilien 

in den letzten Jahren für private Investoren 

wie Versicherungsunternehmen und 

Investmentfonds immer attraktiver geworden. 

Es ist also zu erwarten, dass das Kapital 

in den Bau von Logistikimmobilien wie Lagerhäuser 

in ländlichen Regionen fließt. 

Letztes Jahr brachte JD.com 2,5 Milliarden 

US-Dollar (2,3 Milliarden Euro) zusammen mit 

Teilhabern wie Tencent, dem Versicherungsunternehmen 

China Life und der Wagniskapitalfirma 

Sequoia auf, um die Logistiksparte 

JD Logistics (seit April 2017 selbstständiges 

Unternehmen) auszubauen. Mit dem 

Kapital wurde das Logistikangebot um Lagerhausbetrieb 

und Zulieferdienste auf der „letzten 

Meile“ erweitert. Laut Zhang Chen, Technischer 

Direktor bei JD.Com, geht es darum, 

dass effizienteste nahtlose Netzwerk – vom 

Kunden über die Supply Chain bis zur Logistik – 

aufzubauen. „Unsere Entscheidung frühzeitig 

ein eigenes logistisches Netzwerk zu entwickeln, 

hat den Weg zur heutigen industriellen 

Führerschaft für JD Logistics geebnet“, erklärt 

Richard Liu, Vorsitzender und Geschäftsführer 

von JD.com. 

Nach wie vor müssen Alibaba und auch 

JD.com Lagerhausplatz anmieten. Zudem 

geht der Trend zu sog. extrem automatisierten 

Smart Warehouse, um Arbeitskräfte und 

damit Löhne einzusparen und die Effizienz 

zu erhöhen. Beide Internethändler besitzen 

bereits „unbemannte“ roboterbetriebene 

Lagerhäuser (JD.com: warehouse “No1. 

Asia”, Cainiao: „Wuxi warehouse“). 

Das Online-Shopping im Land der Mitte 

wächst beständig, ist aber laut Handelsministerium 

immer noch für weniger als 20 

Prozent des chinesischen Gesamtkonsums 

verantwortlich. Alibaba wie auch JD.com 

vertreiben ebenso Lebensmittel über ihre 

Offline-Supermärkte Hema und 7FRESH. Der 

Alibaba-Hema-Supermarkt fungiert zudem 

als Fulfillment Center. Von den Angestellten 

werden auch Online-Bestellungen bearbeitet. 

Für die Versorgung dieser Supermarktketten 

sind spezielle Lagerhäuser (Food-Grade) 

nötig, die extremen Anforderungen unterliegen. 

Meist sind diese Lagerhäuser hochautomatisiert, 

wie z. B. das vollautomatisierte JD 

Warehouse in Shanghai. 

Veränderte Nachfrage, chinesische Werte 

Die Nachfrage chinesischer Konsumenten 

hat sich in den letzten zehn Jahren gravierend 

verändert. Laut Tom Doctoroff, Buchautor 

und Experte für chinesisches Konsumentenverhalten, 

„sind die chinesischen Verbraucher 

lang nicht mehr so eindimensional wie 

früher. Die Nachfrage wird zunehmend durch 

Leidenschaften und digitale Technologie geformt.“ 

Doctoroff führt weiter aus: „Die Hälfte 

aller Chinesen ist nach 1990 geboren. Die jungen 

Chinesen sind viel mehr daran interessiert, 

sich durch Leidenschaften und Interessen zu 

definieren. Die meisten E-Commerce-Plattformen 

besitzen eine soziale Komponente. 

Chinesen lieben es, Gedanken und Ideen 

(auch über Produkte) auszutauschen und 

sich einer Subkultur bzw. einem Stamm zugehörig 

zu fühlen. Es existiert immer noch 

eine große Lücke zwischen der Traumidentität 

und was der Einzelne wirklich sein kann.“ 

„Die Konsumenten werden weiterhin durch 

die Grundsätze der chinesischen Gesellschaft 

angetrieben. Chinesen wollen Stabilität und 

anderseits ihren Status zur Schau stellen“. 

Folgerichtig haben Experten und Geschäftsleute 

auf der durch Alibaba ausgerichteten 

Konferenz Gateway ‘17 in Detroit (Juni 2017) 

Produkte bestimmt, die bei Chinesen momentan 

hoch im Kurs stehen. Aufgrund der 

hohen Qualität ausländischer Güter sind dies 

Schuhe, Kleidung (Umstandskleidung und 

Baby Accessoires), Schmuck, Makeup sowie 

Hautpflegemittel. Chinesen werden immer 

gesundheitsbewusster. Daher sind Vitamine, 

gesunde Nahrungsmittel und Babynahrung, 

Produkte für die Stillzeit, Säfte, Superfood und 

-snacks, frische Nahrungsmittel sowie natürliche 

Pflege- und Reinigungsmittel sehr gefragt. 

Darüber hinaus besteht großes Interesse an 

ausländischem Qualitätswein, Sportartikeln 

und originellen elektronischen Geräten. (DR)


eCommerce Logistik-Day: Dem 

Wachstum mit Köpfchen begegnen 

Die Wiener Albert Hall stand am 25. September einmal mehr im Mittelpunkt der 

österreichischen E-Commerce-Szene. Rund 120 E-Commerce-Logistiker und 

Branchenspezialisten ließen sich bei der 4. Auflage des eCommerce Logistik-Day 

- einer Kooperationsveranstaltung des Instituts des Interaktiven Handels mit der 

Zeitschrift LOGISTIK express - von neuen Ideen und Lösungsansätzen für die 

E-Commerce-Logistik inspirieren. REDAKTION: KARIN WALTER 

Österreichern auf starkes Interesse: Mehr als 

ein Viertel der Online-Kunden kauft im Internet 

bereits via Smartphone ein. Sechs Prozent 

der Österreicher lässt sich beim Shopping im 

Netz sogar schon von sprachgesteuerten 

Assistenten unterstützen. Nach Aussage von 

Rainer Will, Geschäftsführer des österreichischen 

Handelsverbandes, wächst das Online- 

Geschäft in der Alpenrepublik mittlerweile 

achtmal schneller als der Warenverkauf im 

stationären Handel. Die Akteure auf dem 

österreichischen Paketmarkt gehörten im vergangenen 

Jahr mit einem Umsatzwachstum 

von 27 Prozent gegenüber 2017 zu den stärksten 

Profiteuren dieser Entwicklung. 

KARIN WALTER 

JOURNALISTIN 

WAL-MEDIEN 

Im Online- & Omnichannel-Handel klingelten 

im Jahr 2018 wieder kräftig die Kassen. 

Mehr als 65 Milliarden Euro wurden 

von den Internethändlern in Deutschland 

im vergangenen Jahr aus dem Verkauf von 

Kleidung, Schuhen, Elektronikartikeln und Co. 

erzielt. Gemessen am gesamten deutschen 

Einzelhandelsumsatz ist damit jeder achte 

Euro in den Internethandel geflossen. Nach 

jüngsten Einschätzungen des Bundesverbandes 

E-Commerce und Versandhandel wird es 

der Branche noch in diesem Jahr gelingen, 

die 70 Mrd. Euro-Marke zu überspringen. 

Der österreichische E-Commerce-Markt steht 

der Wachstumsdynamik des deutschen 

Marktes in keiner Weise mehr nach. Im Gegenteil: 

Betrachtet man die jährlich getätigten 

Online-Einkäufe pro Kopf, zählt Österreich 

sogar zu den europäischen Spitzenreitern. 

Besonders die neuen technischen Möglichkeiten 

des Wareneinkaufs stoßen bei den 

Dem Wachstum mit Optimierungsmaßnahmen 

begegnen 

Auf dem 4. eCommerce Logistik-Day wurde 

deutlich: Die Wachstumsdynamik der Branche 

bringt für die Marktakteure zwar viele 

Chancen mit sich - es resultieren daraus aber 

auch viele Herausforderungen: Verstopfte 

Straßen prägen zunehmend das Bild in den 

Innenstädten. Retourenberge und die massenhafte 

Vernichtung zurückgesendeter Kleidungsstücke, 

Wellnessprodukte oder Elektrogeräte 

sind in der gesellschaftspolitischen 

Debatte bereits zu einem Dauerbrennerthema 

geworden. Auch bei den Branchenvertretern 

selbst verstärken sich die Sorgenfalten: 

Paketdienstleister kommen der Päckchenflut 

mancherorts bereits nur noch mit 

großen personellen Anstrengungen nach. 

Auch die Logistiker in den Paketfabriken selbst 

beklagen immer größere Schwierigkeiten, die 

wachsenden Bestellmengen schnell und effizient 

abzuarbeiten.

„Die Frage, ob in den Logistikzentren stärker 

automatisiert werden muss, ist heutzutage 

so gut wie überflüssig“, stellte Bernd Kratz, 

Gesellschafter und Mitbegründer des Instituts 

des Interaktiven Handels und Moderator 

des 4. eCommerce Logistik-Day in seinem 

Eingangsstatement provokativ fest. Durch 

den sich immer weiter verschärfenden Fachkräftemangel 

und die zunehmende Alterung 

der Gesellschaft stelle sich für die Branche 

zum Thema Automatisierung lediglich „die 

Frage nach dem wie und wann“. Aus seiner 

langjährigen Erfahrung als Vorstand bei 

Conrad Electronics sowie als Logistik- und 

Management-Berater heraus warnte Kratz 

die nach Wien gereisten Logistikpraktiker jedoch 

davor, bei Automatisierungsvorhaben 

in operative Hektik zu verfallen. „In den allermeisten 

Fällen lässt sich ein deutliches Mehr 

an Produktivität bereits durch Optimierungsmaßnahmen 

entlang der Logistikprozesskette 

heben, so dass die Automatisierung erst danach 

als Schritt erfolgen kann“, so Kratz. 

Automatisierung auch in den 

Micro-Hubs ein Thema 

Auf dem eCommerce-Logistik-Day wurde 

deutlich: Der für den wirtschaftlichen Erfolg 

der E-Commerce-Branche entscheidende 

Faktor Zeit führt gegenwärtig bereits zu einer 

verstärkten Umverteilung der Handelsgüter 

auf citynah gelegene Warenverteilzentren. 

VERANSTALTER: BERND KRATZ & MARKUS JAKLITSCH 

Doch was bedeutet das für die E-Commerce-Logistik 

an sich? Haben die in der 

Branche altbewährten Zentrallagerstrukturen 

in Zukunft ausgedient? Und macht es angesichts 

dieser Entwicklung überhaupt noch 

Sinn, größere Automatisierungsprojekte mit 

teils mehrjähriger Laufzeit an den zentralen 

Logistikstandorten durchzuführen? 

Winnie Ahrens, Sales Managerin beim Logistiksystemanbieter 

Dematic GmbH, hält die 

Tendenz zur Endkundenbelieferung aus kleinen, 

regionalen Warendepots für eine logische 

Entwicklung, die aus den technischen 

Errungenschaften der vergangenen Jahre 

resultiert. „Durch Predictive Analysis-Methoden 

und Big Data lässt sich heutzutage bereits 

sehr gut voraussehen, wann ein Kunde 

ein neues Fahrrad bestellt“, bemerkte 

Ahrens im Rahmen einer Podiumsdiskussion. 

„Das ist ein Punkt, der uns künftig weiter in die 

Lage versetzen wird, Waren schon sehr weit 

vor dem genaueren Bestellzeitpunkt des Kunden 

in Micro-Hubs in Nähe des Kunden zu 

transportieren.“


Auch für die beiden Intralogistikspezialisten 

Peter Bimmermann, Geschäftsführer der 

AutoStore System GmbH, und Peter Stöger, 

Managing Product Manager beim Grazer 

Logistikautomatisierer KNAPP AG, sind klare 

Tendenzen auf dem Markt erkennbar, die 

Endkunden künftig vermehrt aus kleinen, regionalen 

Warendepots zu beliefern. „Kleinstautomatisierungsprojekte 

mit kurzen Durchlaufzeiten 

von wenigen Wochen oder Monaten 

werden den Wettbewerb in der Branche 

noch einmal deutlich verschärfen“, glaubt 

Peter Stöger von KNAPP. Ähnlich wie er sieht 

auch Peter Bimmermann von AutoStore in 

den über die vergangenen Jahrzehnten Zentrallagerkonzepten 

des Handels jedoch auch 

in Zukunft eine klare Notwendigkeit und Daseinsberechtigung. 

„Hochautomatisierte Lager 

bieten den Unternehmen auf der einen 

Seite den Vorteil, die volle Sortimentsbreite 

vorhalten zu können. Auf der anderen Seite 

gewährleisten sie einen Logistikbetrieb mit 

voller Power.“ Für den erfahrenen Intralogistikexperten 

besteht deshalb kaum ein Zweifel: 

Groß angelegte Automatisierungsvorhaben 

werden auch künftig das Bild in der Handelslogistik 

prägen. 

Pünktlichkeit und schnelle Verfügbarkeit sind 

die entscheidenden Faktoren 

Der Beitrag von Helmut Lindinger, dem 

Geschäftsführenden Gesellschafter der 

H. Gautzsch Großhandel Bayern GmbH, 

einer führenden deutschen Großhandelsgesellschaft 

für Elektrotechnik, gab Aufschluss 

darüber, an welchen Kriterien sich die Umsetzung 

eines Lagerkonzeptes heutzutage 

festmachen lässt. Die Unternehmensgruppe 

hat sich in den vergangenen Jahren bewusst 

dazu entschieden, die bisher praktizierte dezentrale 

Lagerstrategie durch den Aufbaus 

dreier Zentrallagerlager in Münster und Rathmannsdorf 

in Passau zu ersetzen. An den neu 

geschaffenen Logistikstützpunkten setzt das 

das Unternehmen angesichts der verstärkten 

Kundenwünsche nach schneller Warenverfügbarkeit, 

pünktlicher Lieferung und großer 

Produktvielfalt auf flexible und hochautomatisierte 

Logistikprozesse. Mit großem Erfolg: 

Online-Bestellungen, die in Rathmannsdorf bis 

21:00 Uhr bestellt werden, stehen beim Kunden 

bayernweit bereits am nächsten Morgen 

um 7:00 Uhr zur Anlieferung bereit. Ermöglicht 

wird dies durch eine roboterbetriebene Auto- 

Store-Anlage, die für schnelle Durchlaufzeiten 

sorgt und Platz für 70 bis 80 Prozent der angebotenen 

Artikelpositionen bietet. 

Ein breites Spektrum vom Wearable bis hin zur 

Künstlichen Intelligenz 

Für die in der Albert Hall zahlreich vertretenen 

Logistikpraktiker, Logistiklösungsanbieter 

und Dienstleister bot der diesjährige eCommerce 

Logistik-Day erneut einen interessanten 

Einblick in die neuesten technologischen 

Trends in der Intralogistik. In einem Gemeinschaftsbeitrag 

mit Bernhard Bachofner, dem 

Geschäftsführenden Gesellschafter der Fiegl 

& Spielberger Solution GmbH verdeutlichte 

Sascha Stranz, Technical Project Manager 

bei der Windhagener Geutebrück GmbH, 

dass sich zahlreiche Aufgabenstellungen 

im Lager heute schon durch die Nutzung 

künstlich intelligenter Videotechniken gelöst 

werden können. Auch das noch junge Technologieunternehmen 

ProGlove nutzte den

eCommerce-Logistik-Day, um der breiten 

Öffentlichkeit die Einsatzmöglichkeiten und 

Vorteile des freihändigen Scannens mit Hilfe 

eines Handschuhs vorzustellen. 

HUBERT - ein innovatives Wiener Citylogistik-Projekt 

Last-Mile-Logistik „Made in Austria“: Dazu präsentierte 

Doris Pulker-Rohrhofer, Geschäftsleiterin 

beim Hafen Wien sowie Gründungsund 

Vorstandsmitglied des österreichischen 

DamenLogistikClubs auf dem Podium des 

eCommerce Logistik-Day einen zukunftsorientierten 

und interessanten Ansatz: Der vom 

Hafen Wien erst vor Kurzem aus der Taufe 

gehobene Zustell-Service HUBERT. HUBERT 

verfolgt das Ziel, die Warenbelieferung der 

innerstädtischen Gewerbebetrieben nachhaltig 

zu optimieren und umweltfreundlicher 

zu gestalten. Das mit der Durchführung des innovativen 

Citylogistik-Konzeptes beauftrage 

Mobilitätslabor Thinkport Vienna setzt bei der 

Wareneinlagerung auf die am Hafen Freudenau 

verfügbaren Lagerflächen. Dort werden 

die Waren konsolidiert und den jeweiligen 

Auslieferungstouren in die Wiener Innenstadt 

zugeteilt. „Durch die Bündelung der Paketströme 

verfolgen wir das Ziel, unnötige Mehrfachfahrten 

komplett aus Warenverteilung zu 

eliminieren“, schilderte Pulker-Rohrhofer. 

Bei dem neuen Zustellservice setzt der Wiener 

Hafen auf den Einsatz zweier emissionsneutraler 

Elektrofahrzeuge. Die enge 

Kooperation mit den Wiener Lokalbahnen, 

die am gleichen Standort beheimatet sind, 

ermöglicht es den Betreibern des Citylogistik-Hubs 

- je nach Auslastung - zusätzlich 

auch auf einen Pool von 120 Elektrofahrzeugen 

zuzugreifen. „Wir setzen damit auf die 

optimale Ausnutzung von Synergieeffekten 

vor Ort und legen Wert auf die Auslastung 

sämtlicher vorhandender Ressourcen“, 

so die Leiterin des Hafens Wien. Positiver 

Nebeneffekt des neuen Zustellservices: Das 

Zustellpersonal ist nicht nur mit der zeitgerechten 

Auslieferung beauftragt - die Mitarbeiter 

sind gleichzeitig dazu angehalten, sich um 

die Mitnahme von Retouren, die Entsorgung 

von Kartonagen sowie den Versand auf der 

ersten Meile zu kümmern. 

Networking in gehobenem Ambiente 

Am Ende eines mit Informationen prall gefüllten 

Tages konstatierte Bernd Kratz, der durch 

den Tag unterhaltsam und mit gewohnt spitzer 

Zunge führte: „Der eCommerce Logistik-Day 

hat sich in den vier Jahren seines Bestehens 

nicht zu einer exzellenten Informationsbörse 

für die Logistiker der Handelsbranche entwickelt. 

Er hat darüber hinaus auch schon 

manch einem Marktakteur zum Anbahnen 

interessanter neuer Geschäftsbeziehungen 

verholfen. In diesem Sinne stellte Kratz zum 

Abschluss des eCommerce Logistik-Day 2019 

bereits sicher: „Wir - das Institut des Interaktiven 

Handels sowie die Zeitschrift LOGISTIK 

express - werden das spannende Veranstaltungsformat 

auch im Jahre 2020 fortführen. 

Außerdem sind im kommenden Jahr auch 

zwei Logistikreisen für den E-Commerce 

und Omnichannel-Handel geplant, zu denen 

wir alle Besucher des eCommerce 

Logistik-Day sehr gerne willkommen heißen. 

(WAL) 

Der eCommerce Logistik-Day 

in Wien ist der 

Branchentreff für Handel 

und Logistik und wird 

vom IDIH – Institut des interaktiven 

Handels initiiert 

und vom deutschen 

Händlerbund sowie 

vom österreichischen 

Handelsverband unterstützt. 

Weiterführende 

Infos erhalten Sie auf: 

www.logistik-express.com


Greta an Bord! Ist die Binnenschifffahrt 

der Rettungsanker für das Weltklima? 

Das ist die „Gretchenfrage“. Jetzt nicht auf Greta Thunberg bezogen, sondern 

auf die Tragödie von Goethes Faust: Nun sag, wie hast du‘s mit dem Klimaschutz? 

REDAKTION: PETER BAUMGARTNER 

PETER BAUMGARTNER 

FACHJOURNALIST 


Es ist eine Gewissensfrage, deren Beantwortung 

von Befragten in der 

Zeitrechnung vor Greta regelmäßig 

elegant umschifft wurde. Greta Thunberg 

darf sich auf die Fahnen schreiben, dass 

durch sie dieses Herumdrücken um eine klare 

Antwort vorbei ist – und zwar endgültig. 

Die der Hybris verfallenen Protagonisten der 

Verkehrswirtschaft müssen sich jetzt, nach 

jahrzehntelanger Misswirtschaft, von einer 

Schülerin sagen lassen, dass sie ihre Kompetenzen 

und Fähigkeiten maßlos überschätzt 

haben. Lange Zeit hat man gehofft, dass wenigstens 

der zunehmende Frauenanteil in der 

Verkehrswirtschaft das Ruder herumreißen 

kann. Aber auch sie konnten den Ballast nicht 

abwerfen, den ihnen die Männerwirtschaft 

hinterlassen hat. Jetzt müssen die Kinder ran 

und es bleibt zu hoffen, dass der drohende 

Generationenkonflikt nicht als Kollateralschaden 

bei der Bewältigung des Klimawandels 

übrigbleibt. 

Ein Sektor sucht acht Millionen Tonnen CO2 

- Schaffen wir die Klimawende im Verkehr? 

Diese Frage stellte sich die Österreichische 

Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft 

(ÖVG) in ihrem jüngsten Forum. Rund acht 

Millionen Tonnen CO2 müssen nämlich gemäß 

den Pariser Klimazielen bis 2030 in Österreich 

jährlich eingespart werden. Nur dann 

lassen sich Strafzahlungen und Zertifikatkäufe 

in Milliardenhöhe noch abwenden. Große 

Anstrengungen des Verkehrssektors werden 

somit erforderlich sein. Die Binnenschifffahrt 

wird nicht der Rettungsanker sein, der diese 

Aufgabe allein wird stemmen können. Aber 

die Binnenschifffahrt – und das ist keine neue 

Erkenntnis, kann einen wesentlichen Beitrag 

zur Erreichung der klimapolitischen Ziele 

leisten. Klima relevant geht es um Themen 

wie Verkehrsvermeidung, Auslastungsgrad, 

Effizienzsteigerung, alternative Antriebe und 

um Verkehrsverlagerung. Alles Bereiche, wo 

Binnenschiffe ihre Stärke ausspielen können 

– wenn man sie lässt und dafür die Voraussetzungen 

schafft. 

Die größte Untiefe für die Binnenschifffahrt, die 

sie immer wieder stranden lässt, ist die europäische 

Verkehrspolitik. Dort herrscht das 

Dogma des „freien Warenverkehrs“ und niemand 

ist da, der sich zu sagen getraut, dass 

der freie Warenverkehr nicht automatisch 

die freie Wahl des Verkehrsmittels bedeuten 

kann. Wenn sich das nicht ändert, werden 

uns die bösen Blicke von Greta noch in Grund 

und Boden stampfen, bevor uns ihr Flammenschwert 

in Stücke reißt. 

Wenn hier kein Umdenken stattfindet, hat 

es wenig Sinn, sich über Verkehrsverlagerung 

Gedanken zu machen. Dann wird die 

Binnenschifffahrt weiterhin ihre Aufgabe als 

Tarifregulator führen dürfen. Mehr aber auch 

nicht. Das Dumme ist nur, alle anderen Zielsetzungen 

hängen unmittelbar mit der Verkehrsverlagerung 

zusammen. Alternative 

Antriebe in der Binnenschifffahrt werden nur 

gebraucht und flächendeckend finanzierbar 

sein, wenn es eine Verkehrsverlagerung gibt. 

Ebenso eine Verkehrsvermeidung. 

Ganz zu schweigen von einer Effizienzsteigerung 

der Bahn, die nur möglich ist, wenn 

jeder Verkehrsträger das macht, was er 

gut kann und zu leisten vermag. Dass die 

Binnenschifffahrt klimaschonend arbeiten 

kann, zeigen viele Beispiele, die sich wie Inseln 

aus dem Verkehrssumpf abheben. Zum 

Beispiel im Bereich der City-Logistik, wo bedingt 

durch den zunehmenden Internethandel, 

uns der Verkehr in den Ballungsräumen 

schon förmlich um die Ohren fliegt.

Darauf hat IKEA eine ökologische Antwort gesucht 

und gefunden. Jetzt lässt das Unternehmen 

die Kunden in Paris von einem Schiff mit 

E-Antrieb beliefern. Bis zu 3.000 Pakete/Tag finden 

so ihr Ziel. Dabei fährt das Schiff, fast wie 

eine U-Bahn, mehrere Stationen in der Stadt 

an. Die „letzte Meile“ vom Schiff zum Kunden 

machen E-Lasträder – wobei das Netzt schon 

so engmaschig ist, dass sie nur rund zwanzig 

Kilometer pro Tag fahren müssen. 

Ein großes Verlagerungspotential besteht im 

städtischen Bereich in der Baustellenlogistik. 

Da hat die Binnenschifffahrt schon viel geleistet 

und neue Angebote, wie das Beispiel auf 

der Loire zeigen, es geht noch mehr. Bei einer 

einzigen Baustelle konnten durch den Einsatz 

eines neuen Binnenschiffes 240 LKW-Fahrten 

eingespart werden. Zunehmend sind auch 

die Herausforderungen im Bereich der Abfalllogistik. 

Auch deshalb, weil der Raum in 

den Städten knapp wird. Hier kann die Binnenschifffahrt 

gleich zweifach punkten. Das 

schwimmende Lager für Sperrmüll in Lyon ersetzt 

25 LKW und hat sich bewährt. 

Die Stadt ist schon lange bekannt für seine 

nasse Raumordnung und nützt die Wasserstraße 

nicht nur für den Transport, sondern auch 

für die Lagerlogistik. Weil die Binnenschifffahrt 

den Klimawandel schon schmerzlich 

zu spüren bekommt und mit großen Schiffen 

bei Niederwasser oft kein Betrieb mehr möglich 

ist, braucht es alternative Ideen. Das hat 

dazu geführt, dass zunehmend kleinere und 

flexiblere Binnenschiffe gebaut werden. Damit 

kann der Verkehr bei Niederwasser länger 

garantiert werden und gleichzeitig wird der 

Aktionsradius von kleinen Schiffen wesentlich 

größer, weil auch kleinere Flüsse und Kanäle 

befahren werden können. 

Österreich macht sich auch Gedanken über 

den wachsenden Verkehr in der Stadt – seit 

2013. Hierorts lautet die Devise von „Zero Emission 

Austria“ die Erreichung von Smart Urban 

Logistics mit 60 Prozent Emissionsreduktion – 

bis 2050 (!) Ob uns Greta bis dahin Zeit lässt? 

Bis dahin ist sie selber 50 und wahrscheinlich 

längst explodiert. Wien ist mit seiner smarten 

City Logistik schon einen Schritt weiter. Man 

hat es aber auch nicht besonders eilig. 

Gerade wurde den heimischen Logistikern 

wissenschaftlich bestätigt, der wachsende 

Pakettransport ist eh nicht so schlimm. Dennoch 

gibt es schon einen „thinkport VIENNA“ – 

quasi ein Großraumlabor für Leute, die urbane 

Mobilität spielen möchten. Die bisherige Bilanz: 

„Wir machen das, um herauszufinden, 

was wir noch herausfinden müssen“. Gut, 

dafür hätte zwar auch ein Blick über den Tellerrand 

genügt, aber vielleicht hat Greta wenigstens 

mit jenen Proponenten ein Erbarmen, 

die sich bemüht haben. Als modern und umweltfreundlich 

bezeichnet thinkport VIENNA 

ein Projekt namens HUBERT, bei dem der 

Warenzulauf nach Wien gebündelt und vor 

der Verteilung zwischengelagert werden soll. 

Früher nannte man das „Hub-and Spoke-System“. 

Frei übersetzt, die Ware wird wenig umweltfreundlich 

im Kreis geführt. 

Im „thinkport BERLIN“ ist man seit geraumer 

Zeit der Findungsphase entschlüpft und befindet 

sich in der Umsetzung von innovativen 

Lösungen. Derzeit baut der Hafen ein emissionsfreies 

Schubschiff namens ELEKTRA. Die 

umweltfreundliche Antriebsart (Akku + Brennstoffzelle 

+ Wasserstoff) wird täglich 100 Km 

Reichweite bei einer Geschwindigkeit von 

max. 10 Km/h leisten. Mehr als ausreichend 

für die City Logistik. 

Mark Twain, der alte Mississippi-Lotse hat früh 

erkannt: „Das Klima dauert die ganze Zeit, 

das Wetter nur ein paar Tage“. Vielleicht hilft 

diese Erkenntnis zu Eile im Klimaschutz. Immerhin, 

dank António Guterres, der geschockt 

von Gretas Rede in New York eingestanden 

hat: „Wir reden zu viel und tun zu wenig“, wissen 

jetzt alle, was getan werden muss. (PB) 

Quelle TU-Berlin EBMS


Deutliche Preissteigerungen im 

Weltpostnetz ab 2020 

Die Einigung auf neue Netzzugangsvergütungen zwischen den Postbetreibern 

auf dem 3. außerordentliche Weltpostkongress 23. – 26. September 2019 in 

Genf wird ab 2020 zu deutlichen Preissteigerungen für Warensendungen führen. 

Zugleich muss sich der Weltpostverein allen Betreibern und Kunden öffnen. 

BEITRAG: WALTER TREZEK 

WALTER TREZEK 

WALTER TREZEK 

GRÜNDUNGSMITGLIED 

HÄNDLERBUND- 

FACHGREMIUMS 

LOGISTIC NATIVE 

Die Briefzustellung wird zunehmend 

für Warenzustellung bis 

2 KG genutzt. Dafür ist aber dieser 

Zustellkanal nicht ausgelegt. 

Die Zustellung von Dokumentensendungen 

ist nur teilweise für eine Warenzustellung 

geeignet. Konsequenz ist, dass die 

Kosten der Postzustellung in industrialisierten 

Staaten, die Endvergütungen, die von 

den Postbetreibern in den Staaten aus denen 

der Warenbrief versandt wird, bezahlt 

werden, übersteigen. 

Seit 2016, mit Beschlüssen auf dem Weltpostkongress 

in Istanbul, wurden die 

Netzzugangsentgelte für Warenbriefsendungen 

im Weltpostnetz mit 2018 deutlich 

angehoben. Den USA gingen diese 

Anpassungen nicht weit genug. Die USA 

gab am 17 Oktober 2018 ihren Austritt aus 

dem Weltpostverein, mit 17 Oktober 2019 

bekannt. Um einen Austritt der USA, die 

knapp 40% der gesamten Weltpostmenge 

generieren vorzubeugen, kam es ab 

Ende 2018 zu einer grundlegenden Überarbeitung 

des Endvergütungssystems für 

Warensendungen. 

Innerhalb von 9 Monaten wurden 3 verschiedene 

Varianten erarbeitet. Schlussendlich 

einigten sich die Mitgliedsstaaten 

unter direkter Beteiligung der US-Administration, 

auf ein System in dem der größte 

Postbetreiber (die US-Post) ab 2020 Netzzugangstarife 

festlegen kann, andere 

Postbetreiber über einen Zeitraum von 5 

Jahren die Netzzugangsvergütungen auf 

bis zu ¾ der nationalen Tarife anheben 

können. Die USA bleiben, nach der Einigung 

in Genf Mitglied im Weltpostverein. 

Die Postbetreiber in den industrialisierten 

Staaten werden ihre Netzzugangstarife für 

Warensendungen um etwa 15 – 17% pro 

Jahr anheben, bis zu einer Höhe von etwa 

¾ der Inlandstarife. 

Die entstandene de-facto Tarifhoheit der 

nationalen Postadministrationen führt zudem 

zu einem neuen System bi- und multilateraler 

Tarifabsprachen, die tatsächliche 

Sendungsmengen und vereinbarte Vorleistungen 

berücksichtigen werden. Solche 

kommerzielle Tarifvereinbarungen werden 

wohl deutlich unter den jetzt festgelegten 

Endvergütungen des Weltpostvereins 

liegen und von den "großen Postadministrationen" 

und deren Kurier-, Express- und 

Paketbetreibern, oder auch von den US 

Expressdiensten dominiert werden. 

Mit den Entscheidungen des 3. ao. Weltpostkongresses 

in Genf tritt der Weltpostverein 

in eine neue Phase, die zu einer 

Digitalisierung der Warenzustellung, einem 

weiteren Umbau und zu einer Öffnung 

führen kann. Heute werden etwa 70% 

aller Warensendungen im Weltpostnetz 

transportiert und zugestellt. Diese Netze 

sollen allen Betreibern, aber auch deren 

Kunden geöffnet werden. Ziel soll es sein, 

allgemeine Standards, aber auch die bestehende 

Infrastruktur allen, und nicht 

nur wie heute, nur den nationalen Postadministrationen 

zu Selbstkosten zu öffnen. 

Die Beschlüsse dazu werden in den kommenden 

3 Monaten vorbereitet und verhandelt 

und auf dem nächsten regulären 

Weltpostkongress im September 2020 beschlossen. 

(WT)

7. Internationaler Supply-Chain-Gipfel 

26. – 27. November 2019 

auf der 

Frankfurt am Main 

Fachmesse und Konferenzserie 

20. – 22. 11. 2017, Frankfurt am Main 

The Supply Chainers 

EXCommunity 

GE 

Management 4.0 – 

New Work & Digital Business 

New Work – Kultur & Mindsets 

Was (er-)schafft die moderne Führungskraft von heute? 

Technologie & Innovation in der Supply Chain 

Blockchain vs. echte Lösungen? Klartext im Buzzword-Dschungel 

Ecosysteme & Netzwerke in der Supply Chainers Community 

Was macht Kollaborationen stabil und erfolgreich? 

Nachhaltiges Supply Chain Management 

Verantwortungswechsel für eine neue First und Last Mile? 

Supply Chain Best Practices der Award-Finalisten 

Manager und Macher zeigen Details hinter den Kulissen 

Interaktive Supply Chain Themenrunde 

Warum nachhaltiges Wirtschaften zur Stabilisierung eines 

Unternehmens und zur Erfüllung von Kundenerwartungen führt 

Diskutieren 

Sie mit Experten 

u.a. von: 

ADM Europe, AIRBUS Defence and Space, Baker Hughes, BOSCH, Continental, 

Digital Hub Logistics Hamburg, evan.network, Evonik, Fraunhofer IML, Freudenberg, 

Google Germany, ILS – Institut für Landes- und Stadtentwicklungsforschung, Intranav, 

Kinexon, Logistik-Initiative Hamburg, Lufthansa Technik Logistik Services, Magazino, 

Metrilus, Nokia, parcelLab, PwC Strategy&, Sartorius, shipcloud, Siemens, sustainabill, 

Umweltbundesamt, Universität Duisburg-Essen, Voith Group 

EXCHAiNGE-Award Night 

Preisverleihung Supply Chain Awards 2019 

Jetzt anmelden! 

exchainge.de


Doppelte Schlagkraft für den 

digitalen Handel in Europa 

Ecommerce Europe und EMOTA vereinen sich und sprechen ab sofort mit einer 

Stimme für die digitale Handelsbranche in Europa. Handelsverband-Geschäftsführer 

Will leitete die Verhandlungen. BEITRAG: REDAKTION 

Die europäischen Handelsverbände 

Ecommerce Europe und EMOTA 

(The European eCommerce & 

Omni-Channel Trade Association), 

haben ihren offiziellen Zusammenschluss 

bekannt gegeben. Die beiden Verbände 

werden unter der Dachmarke „Ecommerce 

Europe“ vereint. Die Fusion wird nach einer 

Übergangsperiode mit 1. Jänner 2020 voll 

wirksam. 

"Der Zusammenschluss ist nun perfekt. Ein 

wichtiger Tag für den österreichischen und 

europäischen Handel, der sieht sich mit enormen 

Herausforderungen konfrontiert sieht, 

um im Wettbewerb mit den Giganten aus 

Asien und den USA mithalten zu können. Wir 

haben damit eine einheitliche, starke Stimme 

auf EU-Ebene geschaffen, die sich für Europas 

Händler in Brüssel einsetzen wird. Die Zeit 

ist reif für neue Rahmenbedingungen, die im 

zunehmend globalen Wettbewerb 'fair play' 

sicherstellen", freut sich Rainer Will, Geschäftsführer 

des Handelsverbandes, der mit der vorgelagerten 

sensiblen Verhandlungsführung 

seitens der EMOTA betraut wurde. Mit einem 

prognostizierten europäischen B2C eCommerce-Umsatz 

von 621 Milliarden Euro im Jahr 

2019 steht der digitale Handel im Zentrum fundamentaler 

wirtschaftlicher und gesellschaftlicher 

Veränderungen, wie der Digitalisierung, 

der technologischen Revolution, der zunehmenden 

Vernetzung und einem globalen 

Wettbewerb. 

Um in diesem dynamischen, herausfordernden 

Umfeld erfolgreich zu sein und das 

Wachstumspotenzial des digitalen Handels 

zu erschließen, werden die beiden Verbände 

in Zukunft mit einer einzigen Stimme sprechen, 

die sich der Entwicklung des digitalen Einkaufs 

in Europa widmet. Durch die Bündelung 

der Kräfte und die Zusammenarbeit mit politischen 

Entscheidungsträgern auf EU-Ebene 

wird der neue Dachverband sicherstellen, 

dass der digitale Handel in Europa weiterhin 

floriert. Die Ziele: fairer Wettbewerb sowie eine 

bessere Durchsetzung und Harmonisierung 

von realisierbaren Maßnahmen in Schlüsselbereichen. 

"Wir sind sehr stolz darauf, mitteilen zu dürfen, 

dass Ecommerce Europe und EMOTA 

ihre Kräfte bündeln, um der einzige eCommerce-Verband 

auf EU-Ebene zu werden. 

Dies ist eine großartige Nachricht für unsere 

Branche, die jetzt auf eine stärkere Stimme in 

Europa zählen kann", erklärt François Momboisse, 

Präsident von Ecommerce Europe. 

"Diese 'Fusion' wird es uns ermöglichen, den 

Erfolg des europäischen, digitalen Handels 

weiter auszubauen und unsere Mission zu verfolgen, 

den EU-Gesetzgebern dabei zu helfen, 

die bestmöglichen Rahmenbedingungen 

für das Wachstum des digitalen Handels 

in Europa und darüber hinaus zu schaffen." 

Frederik Palm, Präsident von EMOTA, bestätigt: 

"Ich freue mich sehr, dass die EMOTA- 

Initiative zur Vereinigung beider Verbände 

nun auf fruchtbaren Boden gefallen ist und

dass wir in Zukunft mit einer Stimme für die 

gemeinsamen Interessen der digitalen Handelsbranche 

in Europa sprechen werden. 

Dies ist nicht nur ein wichtiger Schritt zur Stärkung 

unseres Sektors, sondern auch ein klares 

Bekenntnis zu Europa. Durch den Austausch 

unserer Erfahrungen, Ideen und Kenntnisse 

zwischen den Mitgliedstaaten können wir 

unser Fachwissen bündeln. Nur gemeinsam, 

als eine einzige Vereinigung, die sich auf die 

digitalen Aspekte des Handels konzentriert, 

können wir eine echte Wirkung erzielen und sicherstellen, 

dass unsere Ideen und Initiativen 

in Brüssel Gehör finden." 

Der österreichische Handelsverband hat sich 

in den letzten beiden Jahren aus diversen 

Gründen intensiv um eine Zusammenführung 

und Aufwertung der beiden europäischen 

Handelsverbände bemüht und sichergestellt, 

dass die Mitgliederstruktur überparteilich 

ausgestaltet ist. Ebenso war dem österreichischem 

Handelsverband besonders wichtig, 

dass globale Digitalkonzerne aus Drittstaaten 

durch deren Mitgliedschaft nicht direkt in den 

höchsten Entscheidungsgremien vertreten 

sein können, sondern nur Vertreter, die über 

nationale Verbände und damit demokratisch 

gewählt werden. Damit soll ein unverhältnismäßiger 

Einfluss von einzelnen Großkonzernen 

auf die Bildung der Verbandsarbeit und 

damit ein derartiges Lobbying möglichst reduziert 

werden. 

Gemeinsam können die eCommerce-Verbände 

ihren Mitgliedern weitere und effizientere 

Serviceleistungen anbieten, um 

die Entwicklung des digitalen Einkaufens in 

Europa und darüber hinaus zu unterstützen. 

Der vereinigte Verband wird mehr als 25 

nationale eCommerce-Verbandsmitglieder 

umfassen und mehr als 100.000 digitale 

Shops in ganz Europa vertreten. Das Brüsseler 

Büro für Ecommerce Europe befindet sich 

weiterhin im Herzen des EU-Viertels, in der 

Rue d'Arlon 69-71. (RED) 

AUF DEM WEG 

IN DIE MOBILE 

ZUKUNFT. MIT DEM 

RICHTUNGSWEISENDEN 

DISTRIBUTIONSZENTRUM 

VERSORGT SCHAEFFLER 

SEINE INDUSTRIEKUNDEN 

IN EUROPA 

ssi-schaefer.com


Brexit - wann - wie eine 

unendliche Geschichte 

Kommt es am 31. Oktober zum Brexit oder nicht? Bei Abschluss dieses Artikels 

ist dies immer noch nicht klar. Unternehmen sollten die Vorbereitungen auf den 

Brexit trotzdem weiter vorantreiben - nicht als notwendiges Übel, sondern als 

Chance für eine grundlegende Überholung ihres Lieferkettenmanagement. So 

können sie zukünftig schneller und kosteneffizienter auf disruptive Ereignisse aller 

Art reagieren. REDAKTION: URSULA SCHMELING 

• beide Parteien vereinbaren eine weitere 

Verlängerung; der Austritt würde dann wohl 

auf den 31. Januar 2020 verschoben; 

• das neu ausgehandeltes Austrittsabkommen 

wird von beiden Parteien bis zum 31.10. 

angenommen und ratifiziert; 

• Großbritannien zieht die Entscheidung auszutreten 

einseitig zurück. 

ARNE MIELKEN 

SENIOR GLOBAL TRADE 

& CUSTOMS MANAGER, 

E2OPEN 

Als Boris Johnson am 24. Juli Premierminister 

des Vereinigten Königreichs 

(VK) wurde, stellte er in 

seiner ersten Ansprache an die 

Nation klar: Wenn sich die EU und Großbritannien 

nicht bis zum 31 Oktober auf ein 

Austrittsvertrag einigen könnten, dann würde 

sein Land eben ohne einen Deal austreten. 

Fünf, Wochen später, am 2. September 2019, 

bekräftigte er: „Ich möchte, dass jeder weiß, 

dass es keine Umstände gibt, unter denen ich 

Brüssel um Aufschub bitten werde. Austritt ist 

am 31. Oktober - ohne Wenn und Aber [1] ”. 

Inzwischen hat die Opposition im Unterhaus 

versucht, diese Pläne zu durchkreuzen. 

Die vom Parlament verabschiedete 

Benn-Burt-Vorlage zwingt die Regierung, von 

der EU einen Brexit-Aufschub zu erbitten, falls 

bis zum 19. Oktober kein neuer Deal vorliegt. 

Zwar hat Johnson inzwischen einen neuen 

Vertrag mit der EU ausgehandelt, aber über 

diesen wurde in der Parlamentsdebatte am 

19.10. nicht abgestimmt. Wir das Drama ausgeht 

ist weiterhin ungewiss. 

Wir wissen derzeit nur, dass - rein rechtlich gesehen 

- Großbritannien am 1. November 2019 

um 00:00 Mitteleuropäischer Zeit die EU endgültig 

verlässt, es sei denn: 

Dass es noch zu einem Brexit-Deal kommt ist 

möglich, aber ein No-Deal Brexit ebenso. Premier 

Johnson schwört, er werde keine Verlängerung 

beantragen. 

Was bedeutet ein „No-Deal“ für EU-GB Lieferketten 

? 

„No-Deal“ würde für Großbritannien den unwiderruflichen 

Ausstieg aus dem gemeinsamen, 

europäischen Handelssystem, das seit 

mehr als vier Jahrzehnten besteht, bedeuten. 

Dieses basiert auf harmonisierten Zoll- und 

Handelsregeln ohne Binnengrenzen. Damit 

schuf die EU ein Umfeld für Wohlstand und 

Wirtschaftswachstum. Die Unternehmen in Europa 

konnten sich ein breites, europäischen 

Partnernetzwerk von Lieferanten, Subunternehmern, 

Logistikdienstleister und Händlern 

aufbauen und Waren ohne große bürokratische 

Hürden kosteneffizient innerhalb der EU 

handeln und transportieren. Die EU-Gesetzgebung 

betrifft heute so gut wie alle Geschäftsbereiche: 

den innergemeinschaftlichen Handel, 

Einfuhr/Ausfuhr (aus/in die EU), Verzollung, 

Produktkonformität, Handelsabkommen, Einund 

Ausfuhrkontrollen, Compliance, Arbeitsrecht, 

Luftfahrt-Landerechte usw. Am Tag 

nach dem Brexit gelten diese und tausend 

andere Rechtsvorschriften der EU nicht mehr. 

Ein „No-Deal“-Brexit bedeutet auch, dass es

keine geordnete Übergangsphase geben 

wird. Statt des EU-Rechts werden ab Austritt 

nur noch die Regeln der Welthandelsorganisation 

(WTO) gelten. Diese sind weniger detailliert 

und beschränken sich auf allgemeine 

Handelsfragen und -konzepte. Spannungen 

und Probleme sind vorprogrammiert. 

Was bringt der «Deal»? 

Unter anderem eine geordnete Übergangsphase. 

Zwar werden an Stelle des EU-Rechts 

bestimmte Regeln der Welthandelsorganisation 

(WTO) die Handelsbeziehungen des VK 

mit anderen Staaten bestimmen, aber daneben 

gibt es bereits zahlreiche sogenannte 

TAC-Handelsabkommen, die eine gewisse 

Kontinuität der früheren EU-Freihandelsabkommen 

ermöglichen. Besonders relevant ist 

hier die Meistbegünstigtenklausel (MFN-Klausel). 

Solange GB kein Freihandelsabkommen 

mit der EU unterzeichnet hat, kann es der EU 

keine tarifliche oder sonstige Art von Konzessionen 

anbieten, ohne die gleichen Vorteile 

allen anderen WTO – Mitgliedsländern anzubieten. 

Bis auf Weiteres tritt eine befristete Zolltarifregelung 

in Kraft, die den EU-Zolltarif abgelöst. 

Die Tarifstruktur ähnelt jedoch der der EU. Allerdings 

ist unter dem temporären Tarif der Import 

von rund 87 % aller Waren zollfrei. Nur auf 

13 % der Importwaren werden weiterhin Zölle 

erhoben, gelten Kontingente oder andere Importbeschränkungen. 

Dies betrifft u.a. Fleisch 

und Milcherzeugnisse sowie Fertigfahrzeuge, 

Keramik, Dünger und Bioethanol. Details sind 

im “UK Integrated Trade Tariff“ online einsehbar. 

Die Druckausgabe umfasst drei Bände: 

Diese Zollabfertigungsregeln gelten jedoch 

nur bedingt für den Warenverkehr zwischen 

Nordirland und die Republik Irland. Zwar gehört 

Nordirland zum Zollgebiet des VK, aber 

GB hatte bereits im März 2019 einen eigenen 

und temporäre Ansatz zu Kontrollen, Prozessen 

und Tarifen zwischen Irland und Nordirland 

beschlossen. Dieser wird im Rahmen der 

neuen Vereinbarung am 1. November in Kraft 

gesetzt. Die wichtigsten Punkte: 

•Es gibt keine Warenkontrollen bei der Einfuhr 

aus der Republik Irland nach Nordirland direkt 

an der Grenze. Warenkontrollen finden, wenn 

überhaupt, bei den Beförderungs- oder Im-/ 

Exportunternehmen oder an speziellen Orten 

hinter der Grenze statt. 

•Waren können zwischen Nordirland und 

Irland entweder im i) Versandverfahren verbracht 

oder ii) mit einem elektronischen Anmeldeverfahren 

importiert oder exportiert 

werden. In beiden Fällen unterliegen sie so 

der zollamtlichen Überwachung, bis sie vom 

britischen Zoll als Einfuhr zum zollrechtlich freien 

Verkehr abgefertigt oder einem alternativen 

Zollverfahren unterzogen werden.


• Der “UK Integrated Trade Tariff“ gilt nicht 

für irische Waren, die zwischen der Republik 

Irland und Nordirland befördert werden. Das 

VK hat beschlossen, den EU-Zollsatz einseitig 

anzuwenden, jedoch nur für Waren mit 

Ursprung Irland. 

• Drittlandswaren, einschließlich und vor allem 

jene aus den anderen EU-Staaten, müssen 

einem vollständigen Zollverfahren unterzogen 

werden sowie den erforderlichen 

regulatorischen Kontrollen. Für diese Waren 

gilt der britische temporäre Zolltarif. 

•Vereinfachungen soll es für KMUs geben. 

Details wurden aber noch nicht bekannt gegeben. 

• Das VK hat beschlossen, für Waren, die zwischen 

beiden Regionen befördert werden, 

in GB keine summarischen Eingangs- oder 

Ausgangserklärungen zu verlangen. Ob dies 

nur für irischen oder alle Waren gilt, ist noch 

zu klären. 

• Ab dem 1. November 2019 soll auch ein 

vereinfachtes Interimverfahren «Transitional 

Simplified Procedure (TSP)» gelten, um Importe 

aus der EU nach GB schnell und reibungslos 

abzufertigen. TSP reduziert die Menge 

an Informationen, die beim Grenzübertritt 

der Waren bereitgestellt werden müssen. 

Stattdessen können die vollständige Zollanmeldung 

und die Zahlung der Abgaben im 

Nachhinein erfolgen. Um das TSP zu nutzen, 

sind eine Anmeldung im eZollsystem und eine 

GB EORI-Nummer erforderlich. TSP gilt nur für 

den Handel zwischen der EU und GB. Außerdem 

gibt es einige Ausnahmen bei der Anwendung. 

Zum Beispiel können Zollagenten 

oder Zollvermittler TSP-Zollerklärungen nur im 

Namen von bereits registrierten Unternehmen 

abgeben 

• Britische Unternehmen werden in Zukunft 

das NCTS-System der EU für den Transport 

von Waren im Rahmen der “Common Transit 

Convention“ (CTC) nutzen. Die britische Regierung 

hatte das Übereinkommen über ein 

gemeinsames Versandverfahren unterschreiben, 

um Unternehmen zu ermöglichen, Waren 

über EU-Grenzen hinweg ohne Zahlung 

von Einfuhrzöllen zu befördern, bis die Waren 

an ihren tatsächlichen Bestimmungsort ankommen. 

Zur weiteren Vereinfachung dieses 

Versandverfahren gelten die bereits vom UZK 

bekannten Möglichkeiten. 

Die Vorbereitungen laufen 

Trotz des politischen Hickhacks laufen die Vorbereitungen 

auf den Brexit seitens der Unternehmen, 

Behörden usw. sowohl in der EU wie 

auch in Großbritannien. 

Irland wird bei einem ungeregelten Brexit Kontrollen 

von Waren und lebenden Tieren in der 

Nähe der Grenze zum britischen Nordirland 

sowie in Häfen, Flughäfen und bei irischen Unternehmen 

durchführen. Die Details werden 

derzeit mit der EU-Kommission ausgearbeitet. 

Die irische Grenzfrage gehört zu den umstrittensten 

Punkten bei dem für den 31. Oktober 

geplanten britischen EU-Austritt. Die EU und ihr 

Mitglied Irland wollen Kontrollposten an der 

Grenze zu Nordirland unbedingt vermeiden, 

weil eine neue Teilung der Insel politische 

Unruhen auslösen könnte. 

Eurotunnel hat für die ca. 5000 Lkw, die täglich 

den Channel Tunnel passieren, Terminals 

für die Zollabfertigung in Folkestone und Coquelles 

eingerichtet. Die Waren im Wert von 

rund GBP 130 Mrd. entsprechen 26% des Handelsvolumens 

zwischen Großbritannien und 

Kontinentaleuropa. Auch in den Häfen auf 

beiden Seiten des Ärmelkanals wurden bereits 

große Investitionen getätigt und weitere 

sind geplant, einschließlich der Ausbildung zusätzlicher 

Zöllner. 

EU-Firmen mit starker Abhängigkeit vom britischen 

Markt sowie britische Firmen mit hohen 

Exporten in die EU suchen bereits seit geraumer 

Zeit nach neuen Absatzmärkten. Angesichts 

der sich abschwächenden Weltkonjunktur 

ist dies kein leichtes Unterfangen. 

Hohe Kosten 

Zwischenlager, die zum ersten Austrittstermin 

im April eingerichtet wurden, um Versorgungsengpässe 

zu vermeiden, wurden zwischenzeitlich 

bereits teilweise wieder abgebaut. Bei 

Waren mit Verfallsdatum (Lebensmittel und 

Pharmazeutika) entstanden durch die Terminverschiebungen 

hohe Schäden. Lagerhaltungskosten 

und der notwendige Abbau von

Lagerüberschüssen haben zudem die Gewinne 

erodiert. Die Planungsunsicherheit macht 

eine Lieferkettenoptimierung schwierig. Gibt 

es einen besseren Weg? 

Agiles Supply Chain Management ist gefragt 

Um schnell und kostenoptimiert reagieren zu 

können, ist eine detaillierte Situationsanalyse 

nötig: 

• Welche Kunden, Lieferanten und Unterlieferanten 

sind vom Brexit betroffen? 

• Um welche Warenvolumen -werte geht es? 

•Welche zusätzlichen Kosten entstehen dem 

Unternehmen durch den Brexit? 

• Wo könnte es Engpässe in der Lieferkette 

geben? 

• Wie können Lieferketten verändert werden, 

um Störungen zu vermeiden? 

Es braucht eine ganzheitliche Übersicht über 

das Supply-Chain-Ökosystem, soweit es den 

Handel EU-GB betrifft. Nur so können Lieferoder 

Produktionsengpässe rechtzeitig erkannt 

und Alternativen gesucht werden. Nur 

gemeinsam und im regen Informationsaustausch 

miteinander können die Handelspartner 

die Auswirkungen potenzieller Brexit-Störungen 

bewältigen und abschwächen. Für 

die notwendige Transparenz und strategische 

Entscheidungen braucht es Daten! Brexit-ready 

sein, bedeutet mit zeitnahen, genauen 

und vollständigen Daten im Supply Chain 

Management zu arbeiten. 

Das ist leichter gesagt als getan! Die meisten 

Unternehmen betreiben mehrere ERP – Systeme, 

mit verschiedenen Anwendungen und 

arbeiten teilweise noch mit Exel-Tabellen und 

manuellen Prozessen. Im Vorteil sind jetzt Unternehmen, 

die sich in Vorbereitung auf den 

Brexit von Patchwork-IT-Anwendungen losgesagt 

und vernetzte End-to-End-Plattformlösungen 

eingeführt haben. Diese Firmen verfügen 

über die Daten, um die notwendigen 

strategischen Entscheidungen zur Lieferkettenoptimierung 

nach dem Brexit zu treffen. 

Eine “End-to-End”-Lieferkettenplattform, wie 

sie u.a. von E2open angeboten wird, unterstützt 

nicht nur die Vorbereitungen für den 

Brexit, sondern ist auch ein hervorragendes 

Instrument zur Bewältigung anderer globaler 

Handelsherausforderungen. Dazu zählen protektionistische 

Maßnahmen, schrumpfende 

Absatzmärkte, Naturkatastrophen usw. Endto-End-Transparenz 

bei Lieferketten oder Liefer-Ökosystemen 

sind mit und ohne Brexit eigentlich 

eine Notwendigkeit um im globalen 

Wettbewerb bestehen zu können. (US)


«Grüner» Treibsand bremst 

Außenhandel 

Die Streitigkeiten im Außenhandel nehmen zu. Bei den Verhandlungen über Freihandelsabkommen 

mit den ASEAN-Ländern bieten Palmöl und Recyclingmüll viel 

Zündstoff. BEITRAG: ARNE MIELKEN 

Die betroffenen südasiatischen Länder haben 

sich mit dieser Vorgabe inzwischen arrangiert. 

Jetzt aber treiben Pläne für die Ausmusterung 

von Palmöl als Biokraftstoff in der EU 

bis 2030 sowie Vorwürfe über illegale Abholzungen 

von Tropenwäldern für den Anbau 

von Palmöl die beiden Hauptproduzenten, 

Indonesien und Malaysia, sprichwörtlich auf 

die Palme. 

Das Einkommen von mehr als 13 Millionen 

Menschen hängen vom Palmöl ab. Die südasiatischen 

Länder wittern Protektionismus 

zugunsten von Soja- und Rapsöl und wehren 

sich. Sie drohen mit einem Abbruch der Partnerschafts-Verhandlungen 

und Zöllen auf 

EU-Importwaren. 

ARNE MIELKEN 



E2OPEN 

Ob Umweltschutz getriebene, 

protektionistische Maßnahmen 

etwas Gutes oder Schlechtes 

sind, darüber lässt sich trefflich 

streiten. Jedes Wirtschaftsabkommen enthält 

gewisse Klauseln zum Schutz der eigenen 

Wirtschaft, insbesondere der Landwirtschaft. 

Doch insgesamt sollen Freihandelsabkommen 

(kurz FHA) Zölle und nicht-tarifäre Handelshemmnisse 

beseitigen und den Export 

von Waren und Dienstleistungen fördern. Seit 

2013 unterliegt der Import von Tropenholz in 

die EU strengen Beschränkungen. Die europäische 

Holzhandelsverordnung (EUTR) schreibt 

ausdrücklich eine Prüfung der Legalität 

von Holz aus Quellen außerhalb der EU vor. 

Lösungsansätze 

Die Schweiz hat sich große Mühe gegeben, 

den Stolperstein Palmöl bei ihren Verhandlungen 

über ein FHA aus dem Weg zu räumen. 

Sie unterzeichnete im Dezember 2018 

einen Vertrag mit Indonesien mit speziellen 

Vorschriften für eine einzelne Produktegruppe: 

die Pflanzenöle. Zum einen sieht der Vertrag 

Kontingente für den Import von Palmöl 

vor, zum anderen ist der Import nicht zollfrei. 

Damit ist die Regierung den Schweizer Bauern 

entgegengekommen, die ihre eigenen 

Pflanzenöle schützen wollen. Über Jahre 

verhandelte die EU erfolglos mit dem ASE- 

AN-Staatenbund (Vietnam, Singapur, 

Sri Lanka, Kambodscha, Thailand, Malaysia, 

Indonesien, Brunei, Laos, Myanmar, Philippinen) 

über ein Präferenzabkommen. 2009 

wurden die Gespräche ausgesetzt. Bilaterale 

Konsultationen schienen vielversprechender. 

Mit Indonesien wird seit 2016 neu 

verhandelt. Im Dezember dieses Jahres 

steht die 9. Verhandlungsrunde an. Doch 

ein Vertragsabschluss liegt noch in weiter 

Ferne, nicht zuletzt wegen des Palmöls.

Müll-Importstopp 

Nachdem China 2018 den Import von Plastikabfall 

u.a. aus Europa gestoppt hatte, haben 

auch einige asiatische Länder wie Indonesien, 

Malaysia und die Philippinen nachgezogen. 

Zumal vermehrt Material, das bis anhin 

nach China ging, bei ihnen landete. 2018 

stiegen beispielsweise in Indonesien, laut Angaben 

des Handelsministeriums, die Importe 

von Kunststoffabfällen im Vergleich zum Vorjahr 

von 128 800 auf 320 400 Tonnen. 

Alle asiatischen Länder verlangen nun, dass 

die Absender der Recyclingmüll wieder zurücknehmen. 

Abhilfe verspricht außerdem 

eine Ergänzung des sogenannten Basler 

Übereinkommens, das den Handel mit gefährlichen 

Abfällen regelt. Mitte Mai d.J. 

einigten sich mehr als 180 Staaten darauf, 

dass Exporteure ab 2021 die Zustimmung von 

Empfängerländern einholen müssen, bevor 

sie kontaminierten, gemischten oder nicht rezyklier-baren 

Plastikabfall verschiffen. Das Abkommen 

dürfte den globalen Abfallhandel 

weiter einschränken. 

Licht und Schatten 

Bei den FHA-Verhandlungen gibt durchaus 

auch Erfolgsmeldungen. Das zwischen Singapur 

und der EU unterzeichnete Freihandelsabkommen 

wurde im Februar d.J. im Europäischen 

Parlament positiv behandelt und 

muss nun nur noch von der singapurischen 

Seite ratifiziert werden. Dieser Prozess sollte 

bis Jahresende abgeschlossen sein. Die Verhandlungen 

mit Vietnam konnten ebenfalls 

erfolgreich beendet werden. Am 30. Juni 

2019 wurde sowohl ein Freihandels- als auch 

ein Investitionsschutzabkommen in Hanoi unterzeichnet. 

Jetzt fehlt nur noch die Ratifizierung 

durch die Parlamente. 

Mit den Philippinen sind seit 2016 Konsultationen 

im Gang. Nach der zweiten Verhandlungsrunde 

im Februar 2017 wurden erste 

Verhandlungstexte online gestellt. Es bleibt 

abzuwarten, ob und wann es zu einer Vertragsunterzeichnung 

kommt. 2013 hatte die 

Europäische Kommission offiziell Verhandlungen 

mit Thailand aufgenommen, die jedoch 

ein Jahr später stoppten. Seit Dezember 2017 

strebt die EU eine Wiederaufnahme der Verhandlungen 

an, bisher ohne Erfolg. Die Verhandlungen 

mit Malaysia (seit 2010) liegen 

ebenfalls seit 2012 auf Eis. Die Friktionen haben 

sich durch den Streit um Palmöl und Plastikmüll 

noch verschärft. 

Digitalisierungsopportunitäten 

Zollfreiheit bietet Chancen für den Außenhandel. 

Doch es gibt sie nicht gratis. Jedes 

Freihandelsabkommen (kurz FHA) ist das Ergebnis 

komplizierter Verhandlungen. Es gewährt 

Zollreduktionen, zum Teil zeitlich gestaffelt, 

doch dafür müssen Unternehmen ganz 

bestimmte Ursprungsregeln beachten. Und 

jedes FHA unterscheidet sich von anderen in 

gewissen Details. Die Anforderungen an die 

Unternehmen sind hoch, wenn sie von FHA 

profitieren wollen. Sie müssen daher genau 

Aufwand und Gewinn abwägen. Dies trifft 

auch auf die FHA mit Vietnam und Singapur zu. 

Die digitale Transformation bietet Unternehmen 

jedoch die Chance, ihre Wertschöpfungsprozesse 

transparenter zu gestalten, die 

Ausfuhrabwicklung zu beschleunigen und 

Vorteile von FHA kosteneffizient auszuloten. 

Die Automatisierung von Prozessen von der 

Warenklassifizierung und Tarifierung, übers 

Compliance-, Lager- und Transportmanagement 

bis zur Import-/Exportverzollung reduziert 

die Komplexität, verhindert Fehler, senkt 

Kosten und erhöht die Wertschöpfung. Innovative 

Cloud-basierte Global-Trade-Management 

(GTM)-Anwendungen ermöglichen 

eine schnelle Einbindung von Lieferanten 

und Kunden in Supply-Chain-Ökosysteme. 

E2opens intelligente GTM-Applikationen greifen 

auf eine Datenbank mit Handels- und 

Zollinformationen aus 170 Ländern zu. Mit 

ihrer Hilfe können Unternehmen zeitnah auf 

Veränderungen im Außenhandel reagieren, 

sollten beispielsweise Indonesien und Malaysia 

Zölle auf bestimmte EU-Waren erhöhen. 

(AM)


EU und EFTA buhlen um Verbraucher 

im Mercosur 

Am 28. Juni einigten sich die Staaten des Mercosur mit der EU über ein Freihandelsabkommen. 

Am 23. August konnte die EFTA ihre Verhandlungen erfolgreich 

abschließen. Allerdings sind beide Verträge noch nicht in trockenen Tüchern. 

BEITRAG: ARNE MIELKEN 

ARNE MIELKEN 



E2OPEN 

Nach zwanzig Jahren Verhandlungen 

mit Unterbrüchen erfolgte am 

28. Juni 2019 endlich eine Einigung 

über ein Freihandelsabkommen 

(kurz FHA, "Agreement in Principle") zwischen 

der Europäischen Union (EU) und den Mercosur-Ländern 

(Argentinien, Brasilien, Paraguay 

und Uruguay). Am 12. Juli hat die Europäische 

Kommission einen Teil des vorläufigen 

Vertragstextes (Handelsteil) veröffentlicht. 

Dieser unterliegt aber noch einer juristischen 

Prüfung ("legal scrubbing") und kann sich daher 

noch leicht ändern. Die Zollabbaupläne 

der EU und des Mercosur wurden noch nicht 

publiziert. 

Das FHA ist analog den neuen Abkommen 

mit Kanada und Japan breit und umfassend 

angelegt. Es deckt nicht nur tarifäre Fragen 

(Zoll, Exportsubventionen), sondern auch Regelungen 

zu Dienstleistungen und anderen 

handelsrelevanten Aspekten wie Investitionen, 

Gründung von Niederlassungen, Zugang 

zu öffentlichen Ausschreibungen, Arbeitnehmerrechte 

und Wettbewerbsfragen ab. 

Ein wichtiger Teil ist der Abbau nicht-tarifärer 

Handelsschranken, insbesondere unterschiedlicher 

technischer Normen und Vorschriften. 

Derzeit erheben die Länder des Mercosur relativ 

hohe Zollabgaben, die für Kraftfahrzeuge, 

Textilien, Bekleidung, Schuhe, Spirituosen 

und Softdrinks bei bis zu 35 % liegen, für Wein 

bei 27%, für Kraftfahrzeugteile, Chemikalien 

und Kekse bei bis zu 18 %, für Maschinen bei 

14 - 20 % und für Arzneimittel bei bis zu 14 %. 

Mit dem Abkommen sollen Zölle auf 91 % der 

EU-Exporte nach und nach reduziert oder 

ganz beseitigt werden. Die EU-Einfuhrzölle auf 

92 % der Mercosur-Waren sollen ebenfalls gesenkt 

oder abgeschafft werden. 

Zahlreiche Schutzklauseln 

Das Abkommen ist mit verschiedenen Schutzklauseln 

ausgestattet. Beispielsweise sollte es 

aufgrund der Zollsenkungen zu einem unerwarteten, 

erheblichen Anstieg der Einfuhren 

kommen, der die inländische Industrie schwer 

zu schädigen droht, ist die Einführung vorübergehender 

Schutzmaßnahmen erlaubt. 

Für Importe in die EU sollen weiterhin die bestehenden, 

hohen Standards der Lebensmittelsicherheit, 

Tier- und Pflanzengesundheit 

gelten. Im FHA wird ausdrücklich das „Vorsorgeprinzip“ 

beibehalten, wonach Behörden 

das Recht haben, zum Schutz menschlichen, 

tierischen oder pflanzlichen Lebens oder der 

Umwelt zu handeln, wenn nach ihrer Einschätzung 

ein Risiko besteht. Dies gilt selbst 

dann, wenn keine eindeutigen einschlägigen 

wissenschaftlichen Erkenntnisse vorliegen. 

Das Abkommen enthält detaillierte Bestimmungen 

in Bezug auf Urheberrechte, Marken, 

gewerbliche Muster, geografische Angaben 

und Pflanzensorten. Der Abschnitt über die 

Rechte des geistigen Eigentums regelt auch 

den Schutz von Geschäftsgeheimnissen. Die 

EU und die Länder des Mercosur verpflichten 

sich außerdem das Pariser Klimaschutzübereinkommen, 

das Übereinkommen über den 

internationalen Handel mit gefährdeten Arten 

frei lebender Tiere und Pflanzen (CITES) sowie 

UN-Abkommen über die biologische Vielfalt 

und Fischereibewirtschaftungsmaßnahmen 

wirksam umzusetzen. Organisationen der 

Zivilgesellschaft erhalten die Möglichkeit, die 

Umsetzung des Abkommens – auch in Umweltbelangen 

– aktiv zu überwachen. Ferner 

sieht das Abkommen ein neues Forum für eine 

engere Zusammenarbeit für einen nachhaltigeren 

Ansatz in der Landwirtschaft vor.

Verzögerungen möglich 

Bis das FHA in Kraft tritt, wird einige Zeit ins Land 

gehen. U.a. muss es noch in alle EU-Amtssprachen 

übersetzt, dem Rat der EU (EU-Mitgliedstaaten) 

und dem Europäischen Parlament 

zur Genehmigung vorgelegt sowie in allen 

Mercosur-Ländern ratifiziert werden. Die Entscheidung 

im EU-Rat muss einstimmig sein. 

In Österreich gibt es allerdings Gegenwind. 

Der inzwischen abgewählte Nationalrat hatte 

die Regierung Ende September zu einer 

Ablehnung des Abkommens verpflichtet. Wie 

die zukünftige Regierung abstimmen wird, ist 

ungewiss. Auch Luxemburg will gegen das 

FHA votieren. In Argentinien könnte es im Dezember 

d.J. zu einem Regierungswechsel und 

damit zu einem Zurückdrehen der Marktöffnung 

kommen. Auch politischer Streit um 

Abholzungen im Amazonas und präsidiale 

Befindlichkeiten könnten das Inkrafttreten des 

FHA noch verzögern. Europäische Bauernverbände 

machen weiterhin Front gegen das 

Abkommen, da sie trotz Zusicherungen einen 

massiven Preisdruck durch minderwertige Fleischimporte, 

Gen manipuliertes Getreide, bei 

Ölsaaten und Zucker fürchten. 

Interessanter Wachstumsmarkt 

Der Mercosur zählt rund 260 Millionen Verbraucher. 

Das sind nur halb mal so viele wie 

in der EU (512 Millionen), aber das jährliche 

bilaterale Handelsvolumen der EU mit dem 

Mercosur beläuft sich derzeit immerhin auf 

rund 88 Mrd. EUR (Waren) bzw. 34 Mrd. EUR 

(Dienstleistungen). 

Der Wirtschaftsblock wird durch Brasilien 

dominiert auf das 80% der Wirtschaftskraft 

und der Bevölkerung entfällt. 

Die EU führt pro Jahr Waren im Wert von 45 Mrd. 

EUR in die Mercosur-Länder aus und importiert 

von dort Waren von ähnlichem Wert (43 Mrd. 

EUR). Bei den Dienstleistungen sind die EU-Ausfuhren 

mehr als doppelt so hoch wie die Einfuhren. 

Unternehmen aus der EU erbrachten 

Dienstleistungen im Wert von 23 Mrd. EUR für 

Kunden im Mercosur, Unternehmen aus Mercosur-Ländern 

wiederum Dienstleistungen für 

Kunden in der EU im Wert von 11 Mrd. EUR. 

Durch Zollsenkungen könnten Exporteure in 

der EU laut EU-Angaben jährlich über 4 Mrd. 

EUR sparen.


EFTA zieht nach 

Am 23. August konnten auch die EFTA- 

(Schweiz, Norwegen, Island, Liechtenstein) 

und die Mercosur-Staaten ihre Verhandlungen 

über ein Freihandelsabkommen in der 

Substanz abschließen. Es befreit mittelfristig 

rund 95 Prozent der EFTA-Ausfuhren in die 

Mercosur-Staaten von Zollabgaben. Zudem 

werden technische Handelshemmnisse abgebaut, 

der Marktzugang für EFTA Dienstleistungserbringer 

erleichtert und die bilateralen 

Wirtschaftsbeziehungen generell gestärkt. 

Das FHA verhindert eine Schlechterstellung 

der Unternehmen im EFTA-Raum gegenüber 

denen in der EU. Beide FHA sind sich inhaltlich 

sehr ähnlich. Zu den zentralen Punkten des 

Abkommens zählen ein weitgehend freier Zugang 

für EFTA-Industrieprodukte, Quoten für 

ausgewählte Mercosur-Agrarexporte und ein 

Patentschutz für Schweizer Pharmakonzerne. 

Im Agrarbereich gewährt beispielsweise die 

Schweiz für ausgewählte Produkte erstmals 

auch bilaterale Kontingente außerhalb ihrer 

WTO-Verpflichtungen. Diese Konzessionen 

wurden so ausgestaltet, dass sie die Ziele der 

Schweizer Agrarpolitik nicht in Frage stellen. 

Das Abkommen soll spätestens im Jahr 2021 

ratifiziert werden. Es bleibt abzuwarten, ob 

es bis dahin die Referendum-Hürde in der 

Schweiz erfolgreich genommen hat. 

Türöffner IT 

Die Komplexität der neuen FHA überfordert 

viele kleine und mittlere Unternehmen (KMU). 

Internationale Softwarehäuser wie E2open 

bieten jedoch ausgefeilte Softwarelösungen 

an, die Unternehmen bei der Feststellung 

der Dokumentenpflichten und Sonderanforderungen, 

der Generierung der notwendigen 

Export- und Importdokumente und 

beim Dokumentenmanagement unterstützen. 

Sie helfen bei der Produktklassifizierung 

und Identifizierung der korrekten Zolltarife. 

Sie assistieren beim Erstellen und Verwalten 

von Ursprungszeugnissen. Und für den Export 

von Dual-Use-Gütern bieten sie Unterstützung 

bei der Einrichtung rechtskonformer Exportkontrollprozesse. 

Die Software vereinfacht 

Preisvergleiche auf Einstandskosten-Basis und 

hilft bei der Festlegung optimaler Lieferbedingungen. 

Sie erhöht das Bewusstsein für Zollvorteile 

oder Quotenbeschränkungen und öffnet 

die Augen für neue Handelsmöglichkeiten. 

Sie reduziert Trade-Compliance-Risiken, spart 

Zeit gegenüber manuellen Recherchen und 

steigert Supply-Chain-Management-Effizienz 

und Supply-Chain-Transparenz. Die E2open 

Global Trade Management-Lösungen basieren 

auf einer umfassenden, tagesaktuellen 

Datenbank. Mit Inkrafttreten des FHA werden 

die neuen Zolltarife und andere zolltechnische 

Anforderungen automatisch ins System 

gespeist. So können Kunden sofort von 

den Vorteilen des FHA in Form von niedrigeren 

Zollabgaben und Gebühren profitieren. 

Fazit 

Mit den neuen Freihandelsabkommen hoffen 

Europas Politiker, dem Vormarsch Chinas 

in Südamerika Einhalt gebieten zu können. 

Doch es gibt hier und in den Mercosur-Ländern 

noch viele Widerstände zu überwinden. 

Gründe sind u.a. die seit Jahren anhaltende 

Wirtschaftskrise in Argentinien und Brasilien, 

aber auch die lahmende Weltwirtschaft. Die 

große Mehrheit der Unternehmen in der EU 

und im Mercosur sind KMU. Einigen eröffnen 

sich interessante Exportmöglich-keiten, andere 

fürchten mehr Wettbewerb. Eine spezielle 

Website soll den KMU den Marktzugang erleichtern. 

Dies allein wird nicht genügen. Der 

stufenweise Abbau der Zollschranken über 

mehrere Jahre und komplexe Ursprungsregeln 

stellen hohe Anforderungen an die Unternehmen. 

Diese sind nur durch eine durchgehende 

Digitalisierung der Exportprozesse zu 

meistern. Dadurch kann die Zusammenarbeit 

mit den Handelspartnern, Zollbehörden und 

Verzollungspartnern transparenter, durchgängiger 

und kostengünstiger gestaltet werden. 

(AM)

informiert 

Fachzeitschrift 

Newsportal 

Presseservice 

B2B Network 

Firmensuche 

Jobportal


EXCHAiNGE „Management 4.0 – 

New Work & Digital Business“ 

Kosten-, Zeit- und Wettbewerbsvorteile generieren – gar nicht so leicht inmitten 

des Digitalisierungsdschungels. Dienstleister preisen ihre Tools. Berater überbieten 

sich mit Buzzwords. An Theorien und Szenarien ist kein Mangel. Wirklich angesagt 

sind aber praktische Beispiele. Wie kann „der Mensch“ die Fäden in der Hand 

behalten? Wie schafft man den richtigen Nährboden für die Saat? 

REDAKTION: SABINE URSEL 

Der Supply-Chain-Event EXCHAiNGE 

steht für Inspiration, Ideen und jede 

Menge Aha-Erlebnisse. Hier wird 

nicht abstrahiert, sondern Tacheles 

geredet. Rund 250 Teilnehmer werden 

„benchmarken“. Meint: von tatsächlichen 

Erfolgen ebenso lernen wie aus Fehlern. 

Termin: 26/ 27. November, Messe Frankfurt. 

SABINE URSEL 

FACHJOURNALISTIN 

Die EXCHAiNGE muss sich nicht mehr beweisen. 

Sie ist bereits im „verflixt guten 

siebten Jahr“ und längst das bewährte 

Austauschforum zum Themenkomplex. Verantwortlich 

ist die EUROEXPO Messe- und 

Kongress-GmbH (München), die in interaktiven 

Formaten zur Reflexion neuer Ideen 

und Entwicklungen in der Supply Chain 

aufruft. Rund 250 Experten und andere 

Wissbegierige aus SCM, Logistik, Einkauf 

und Wissenschaft diskutieren über die relevanten 

Bausteine einer robusten Supply 

Chain, über Technologie, Innovation, Kollaboration, 

Nachhaltigkeit, Kultur und Mindsets. 

Die Kooperation des SCM-Gipfels mit 

der thematisch nahen interaktiven Plattform 

Hypermotion (26.-28.11.2019, Messe 

Frankfurt) erweitert den Horizont der Teilnehmer 

in Richtung Mobilität, Verkehr, 

Logistik und digitale Infrastruktur. 

Dr. Petra Seebauer, EUROEXPO-Geschäftsführerin 

und EXCHAiNGE-Initiatorin, hat ein 

Event Design geschaffen, das alle Teilnehmer 

einbezieht und nach eindeutigen Aussagen 

strebt. Hier wird nicht bloß plakativ von 

der Bühne herab referiert. Theorie, Thesen, 

erhobener Zeigefinger, vermeintlicher Big 

Success – und tschüss ... Diese Art Vorträge 

sind auf der EXCHAiNGE nicht erwünscht. 

PETRA SEEBAUER 

Es geht nämlich auch anders! Erfahrene Impulsgeber 

leiten mit Statements ein Thema 

ein. Sie fühlen Rednern auf den Zahn und 

führen durch – hoffentlich wieder einmal 

– kontroverse Diskussionen. Und kontrovers 

soll es ja zugehen, denn es gibt schließlich 

noch keine fertigen Erfolgsrezepte. 

Jedes Unternehmen bewegt sich in unterschiedlichen 

Rahmenbedingungen und 

legt sein ganz eigenes Tempo vor. Der eine 

zaudert, der andere schnellt ohne Rücksicht 

auf Verluste vor. 

Dass beide „Strategien“ suboptimal sind, 

dürfte jedem neutralen Betrachter klar sein. 

Für jede Wahl der „Methode“ gibt es Gründe. 

Fakt ist aber: Ein stockender Fortschritt beruht 

zumeist auf der „menschlichen Natur“, 

auf kulturellen Faktoren, über die viele 

Geschäftsleitungen allzu gerne schnell hinweg 

gehen. Und auch wer meint, Digitalisierung 

als reines IT-Thema abhandeln zu 

können, manövriert sein Unternehmen unweigerlich 

in die Sackgasse. Hier gilt es konse-

quent, aber sensibel vorzugehen. Kein 

Wunder also, dass der EXCHAiNGE- 

Session New Work – Kultur & Mindsets 

(27.11.2019) auch im November 

2019 wieder besondere Bedeutung 

zukommt. 

Was (er-)schafft die moderne 

Führungskraft von heute? 

New Work: alter Wein in neuen 

Schläuchen? „Nein! New Work muss 

nichts komplett Neues sein. Man 

hat nur endlich erkannt, dass Menschen 

durch Vertrauen und Offenheit 

geführt werden möchten“, sagt 

EXCHAiNGE-Speakerin Kerstin Gliniorz 

(Director Supply Chain Strategy EME- 

AI bei der ADM Europe GmbH & Co. 

KG; Eppelheim/Heidelberg). Grundvoraussetzung 

für echte Erfolge seien 

professionelle Programme, „die auch 

wirklich alle durchlaufen“. Wichtig 

sei, dass die Verantwortlichen nichts 

aussäßen oder gar meinten, man 

habe bereits ein „prima Klima“ geschaffen. 

„Firmen, die Change zögerlich 

oder gar nicht anpacken, sind 

für gute Bewerber nicht attraktiv. Mit 

Geld alleine hält man auf Dauer keine 

Top-Kräfte. Vertrauensbildung ist 

eine Never Ending Story“, so Kerstin 

Gliniorz. 

Und lässt sich eine neue Kultur auf 

rund 20.000 Mitarbeiter in über 60 

Ländern übertragen? Das wird Michael 

Rendsburg (Chief Operating 

Officer FRS, Group Division Paper, 

J.M. Voith SE & Co. KG; Heidenheim) 

auf der EXCHAiNGE beleuchten. Eine 

neue Arbeitsweise innerhalb einer Organisation 

zu etablieren, die sich mit 

regionalen Kompetenzen dem globalen 

Wettbewerb stellt, sei – ganz 

klar – „eine riesige Herausforderung“. 

Seine Erfahrung: „Um hier erfolgreich 

zu sein, muss man verstehen lernen, 

wie die jeweilige lokale Organisation 

aktuell tickt. Dazu gehört auch, genau 

zu beobachten, welche Personen 

den größten Einfluss bei Entscheidungen 

jeglicher Art haben.“ Ebenso 

wichtig seien die formalen Abläufe: 

Wie werden Entscheidungen getroffen 

und umgesetzt? Jede Kultur 

habe andere Bedürfnisse, ihre eigene 

Vorgehensweise und eine eigenständige 

Vorstellung von New Work. 

Alle Kulturen hätten jedoch eines gemeinsam: 

„Sie möchte bei dem Prozess 

mitwirken und ihr Umfeld selbst 

gestalten. Als charaktergebende 

Führungskräfte sind wir gefordert: 

Leitplanken werden gemeinsam erarbeitet. 

Diese unterscheiden sich 

aber aufgrund rechtlicher Rahmenbedingungen 

zum Teil deutlich“, so 

Rendsburg. 

Was macht Kollaborationen stabil 

und erfolgreich? Mittlerweile gibt es 

eine Reihe interessanter Hubs, Acceleratoren, 

Inkubatoren und Spin-offs, 

die als Benchmark dienen können. 

Diese EXCHAiNGE-Session benennt 

Treiber und Hemmnisse beim Einsatz 

von Digitalisierungstechnologien 

und arbeitet heraus, wie sich 

Kooperations- sowie Kollaborationsformen 

bilden. Motto: kontrollierte 

Beschleunigung. 

VERVIELFACHT 

DIE LAGERFLÄCHE 

Blockchain vs. echte Lösungen? Klartext 

im Buzzword-Dschungel. In einer 

Businessumgebung, die durch Misstrauen, 

Macht durch Informationseliten 

und enge Entscheidungsvorgaben 

geprägt ist, steckt jede Menge 

Zündstoff. Erfolgskritische Faktoren: 

heterogene Netzwerkpartner, zu teilende 

Informationen, Entwicklung 

gemeinsamer Standards und Datenstrukturen, 

Transparenz, technische 

Lösungen, Nutzeneffekte. Diese Session 

analysiert erste erfolgreiche An- 

Mehrgeschossige 

Fachboden 

Anlage 

Vom Behälter bis 

zum Hochregal – 

von der Planung bis 

zur Inbetriebnahme. 

BITO – Ihr Partner 

für Lagerlösungen. 

www.bito.com 

ALLES 

AUS EINER 

HAND 

2019_Anzeige_BITO_MGA_LogiM_60x255_AT.indd 1 18.09.2019 10:39:42


wendungsfälle. 

Verantwortungswechsel für eine neue First 

und Last Mile? Klimawandel, CSR und Compliance, 

Lieferketten-Interdependenzen im 

Zusammenspiel mit ökonomischen Aspekten: 

Selbst unter Vorreitern in der Beschaffung 

hat nur ein Bruchteil der Unternehmen 

volle Transparenz in ihrer Lieferkette. Wer 

nur seine direkten Lieferanten kennt, betreibt 

kein effektives Risikomanagement. 

Die Session nennt Anforderungen an IT-Lösungen, 

die eine Zusammenarbeit zwischen 

Unternehmen, Lieferanten und Vorlieferanten 

forcieren. 

Awards 2019: Ausgezeichnete Unternehmenslösungen 

Traditionelles Highlight der EXCHAiNGE ist 

der Wettbewerb um die besten Unternehmenslösungen. 

Am 26. November präsentieren 

die Finalisten des Supply Chain Management 

Awards ihre Konzepte: Bosch, 

Continental, Lufthansa Technik Logistik 

Services und Nokia. In der letzten Runde 

kämpfen zudem Magazino, Metrilus, parcelLab 

und shipcloud um den Smart Solution 

Award 2019. Das Besondere: Die Teilnehmer 

der EXCHAiNGE voten anhand der 

Präsentation für ihre Favoriten. Das Ergebnis 

fließt in die Jury-Wertung ein. Die Preisverleihung 

erfolgt dann am 27. November 

im Rahmen der Award Night. Die Frage 

ist also: Wer wird würdiger Nachfolger des 

weltweit operierenden Baustoffherstellers 

CEMEX (Rüdersdorf bei Berlin) und der 

Frachtplattform InstaFreight (Berlin)? 

Fazit 

Es ist dringend an der Zeit, Erfahrungen zu 

sammeln, aus Fehler zu lernen und neue 

Partner ins Boot zu holen – interne und externe. 

„Veranstaltungen zu besuchen ist 

eine Maßnahme; Handlungsanleitungen 

aufzugreifen und umzusetzen, ist der nächste 

Schritt“, meint Impulsgeber Dr. Volker Hillebrand 

(Partner, De Causmaecker GmbH, 

Frankfurt) zu Recht. 

Weitere gezielte Impulse setzen Bettina 

Bohlmann (Managing Partner, 3p procurement 

branding GmbH, Düsseldorf), Dr. 

Kerstin Höfle (Head of Technology Management, 

Körber Logistics Systems GmbH, 

Bad Nauheim), Klaus Krumme (wissenschaftlicher 

Geschäftsführer, Joint Center 

Urban Systems (JUS) der Universität Duisburg-Essen; 

Essen) sowie Andrea Walbert 

(Geschäftsführerin, PMI Production Management 

Institute, Planegg), die mit Teilnehmern 

verschiedene taktische und strategische 

Supply-Chain-Entscheidungen 

für die virtuelle Fruchtsaftfirma „The Fresh 

Connection“ durchspielt – eine höchst 

spannende Angelegenheit! 

Also: Tauschen Sie sich über Hemmnisse, 

aber vor allem über belastbare (!) Best 

Practice aus. Checken Sie Modelle hinsichtlich 

ihrer Belastbarkeit und Übertragbarkeit. 

Die EXCHAiNGE sollte man auf gar 

keinen Fall verpassen.


B2B FIRMENSUCHE 

Branchenportale mit 

Google Maps... 

Finden Sie Ihren 

Logistik-Partner. 

Die B2B Firmensuchportale 

umschließen Unternehmen rund 

um die Logistik. 

Wenn Sie Ihr Unternehmen 

hervorheben möchten, so 

stehen wir Ihnen mit Rat und Tat 

zur Seite... 


http://www.logistik-express.com


Schaeffler Distributionszentrum - 

Für alle Fälle gerüstet 

In der Automobilbranche ebenso wie in der Maschinenbauindustrie zählen Qualität, 

Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit. Als wichtigster Zulieferer dieser Branchen 

ist für die Deutsche Schaeffler Gruppe eine moderne, effiziente Lieferkette unabdingbar. 

Darum realisierte die SSI SCHÄFER nun ein neues Distributionszentrum, 

das den hohen Anforderungen spielend gerecht wird. 


Bisher versorgte die Gruppe mit ihren 

rund 32.700 Mitarbeitern den europäischen 

Markt von drei Distributionszentren 

aus, um die Supply Chain 

bis hin zu den Industriekunden flexibel und 

kostenoptimiert zu gestalten. Dazu zählt neben 

der präzisen Auftragsfertigung für die 

Montagelinien insbesondere die Bedienung 

von Ad-hoc Aufträgen der Industriekunden. 

Das neue, mit 94.000 m² bebauter Fläche 

und 25.000 m² über zwei Ebenen verteilte 

Logistikfläche größte und funktional bedeutendste 

Europäische Distributionszentrum 

EDZ Mitte befindet sich in Kitzingen. 

Auf dem etwa 75 Hektar großen Gelände befand 

sich früher die US-Liegenschaft Harvey 

Barracks. Die neue Anlage stellt das Herzstück 

des neuen europäischen Versorgungsnetzwerkes 

dar, sie wurde daher auf maximale 

Flexibilität, Verfügbarkeit und Efizienz der Prozesse 

ausgelegt. 

Vollautomatisierter innerbetrieblicher 

Materialfluss 

Basierend auf den Planungen von Schaeffler 

zu Artikelspektren, Auftragsstruktur und Durchsatzanforderung 

konzipierten die Intralogistikspezialisten 

von SSI SCHÄFER eine hochdynamische 

Anlage mit vollautomatisierten 

Prozessen von der Wareneingangserfassung 

bis zur Versandbereitstellung. Gleich drei 

Wareneingangslinien mit integrierten Kontrollwaagen 

führen die Paletten von den 

Wareneingangstoren zu den Übergabeplätzen, 

von wo aus es mit der Elektrobodenbahn 

(EBB) weitergeht. Auf einem rund 900 

m langen Rundkurs transportiert die EBB die 

Paletten entweder an die Einlagerungsstiche 

für das Hochregallager (HRL) oder zur Vereinzelung 

von Gebinden für die Einlagerung im 

Automatischen Kleinteilelager (AKL) an eine 

der angebundenen Arbeitsstationen. 

Im vollautomatisierten 7-gassigen HRL sorgen 

sieben Doppelmast-Regalbediengeräte 

(RBG) der energieefizienten Exyz-Generation 

für die präzise Ein- und Auslagerung. Ihre Ausstattung 

mit doppeltiefem Lastaufnahmemittel 

ermöglicht den gleichzeitigen Transport 

von zwei Euro- beziehungsweise vier Halbpaletten 

– mit einem Durchsatz von bis zu 230 Paletten 

pro Stunde. Parallel dazu verfügt das 

6-gassige, doppelstöckige AKL über knapp 

100.000 Behälterstellplätze. Dort erreichen 

zwölf paarweise übereinander eingesetzte 

SSI SCHÄFER Miniload Cranes (SMC) eine Umschlagleistung 

von bis zu 1.500 Behältern pro 

Stunde.

„Maintenance 4.0 for Intralogistics“ 

Ein zentrales Anliegen von Schaeffler bei der 

Planung der Anlage war es, die Anlagenverfügbarkeit 

durch eine zustandsbasierte Instandhaltung 

und teilautomatisierte Wartung 

zu unterstützen. In partnerschaftlicher Zusammenarbeit 

haben Schaeffler und SSI SCHÄFER 

das Lösungspaket „Maintenance 4.0 for Intralogistics“ 

entwickelt und im EDZ Mitte 

erstmals erfolgreich realisiert. Mit Hilfe dieser 

Lösung können ungeplante Stillstände von 

systemkritischen Komponenten vermieden 

und Instandhaltungskosten gesenkt werden. 

58 Schaeffler Smart Checks garantieren die 

Zustandsüberwachung der betriebsrelevanten 

Antriebe sowohl an den SMC- als auch 

Exyz-Geräten und übermitteln die Informationen 

zur Visualisierung an die zentrale Informationsplattform 

WAMAS® Lighthouse. Darüber 

hinaus werden die 2.500 Antriebe für Kettenförderer 

und Rollenbahnen auf den insgesamt 

1,97 km Förderstrecke mittels „Schaeffler 

Concept8“ vollautomatisch geschmiert. Speziell 

entwickelte Schmierritzel übernehmen 

dabei eine kontinuierliche, bedarfsorientierte 

Schmierölabgabe. 

WAMAS® & WAMAS® Lighthouse 

Während die Logistiksoftware WAMAS® die 

innerbetrieblichen Materialflüsse steuert, 

dient das Logistikcockpit WAMAS® Lightouse 

der Visualisierung der Prozesse und Arbeitsabläufe 

und somit der effizienten Gestaltung 

dieser. 20 Pick & Pack- sowie zehn Dekonsolidierungsplätze, 

insgesamt 30 Multifunktionsarbeitsplätze, 

hat SSI SCHÄFER nach dem eigenentwickelten 

ergonomics@work!®-Konzept 

eingerichtet. So unterstützen unter anderem 

Vakuumgreifer, Teleskoptische und individuell 

konigurierbare Positionierungen von 

Hilfsmitteln und Arbeitsgeräten optimal die 

Arbeitsabläufe der Mitarbeiter. Eine weitere 

Anforderung von Schaeffler war ein glatter 

Vibrationsschweißboden mit Anlaufschrägen 

und Bodenbombage für beste Laufeigenschaften, 

hohe Inhaltslasten und einen besonders 

leisen Transport auf Förderstrecken. 

Extra: seitliche, trapezförmige Wasserablauflöcher, 

die nicht von der Antirutschmatte verdeckt 

werden. 

Sequenzierung sorgt für Ordnung 

Zur Koordination mit der Palettenware aus 

dem HRL werden die Behälter aus dem AKL 

den Arbeitsplätzen zur Auftragsfertigung sequenziert 

zugeführt. Jedem Arbeitsplatz ist 

dafür ein Sequenztower vorgeschaltet, der 

mit einem Vorrat von bis zu 20 Behältern für 

eine kontinuierliche Materialabgabe an die 

Arbeitsstationen sorgt. Über Displayanzeigen, 

integrierte Wiegesysteme und Scanner erfolgt 

die dialoggeführte Null-Fehler-Auftragskommissionierung. 

Die speziell für Schaeffler konfigurierten 

Lager- und Transportbehälter LTB 

von SSI SCHÄFER bieten eine besonders hohe 

Volumenausnutzung, einen verstärkten Unterund 

Oberrand sowie vier stabile Eckholme. 

Speziell entwickelte Bodenvarianten gewährleisten 

einen störungsfreien Transport auf allen 

Förderstrecken und ein sicheres Stapeln. 

Geschlossene Kreislaufsysteme mit zwei Depalettierrobotern 

garantieren die reibungslose 

Intercompany-Zulieferung an das EDZ. 

„Mit Blick auf die Herausforderungen eines 

solchen Projektes und die kurze Realisierungsphase 

hatten wir mit SSI SCHÄFER einen kompetenten 

Partner an unserer Seite“, zeigt sich 

Dr. Jörg Zellerhoff, Fachprojektleiter Logistik 

bei der Schaeffler Gruppe, daher auch rundum 

zufrieden. (AG)


Wehkamp - In nur 30 Minuten 

versandbereit 

Mit der zunehmenden Digitalisierung steigen auch die Ansprüche der Kunden. 

Besonders im Onlinehandel ist zu beobachten, dass Besteller ungern bereit sind, 

länger als einen Tag auf ihre Ware zu warten. Dank des neuen Logistik Service 

Centers von KNAPP ist der holländische Online-Lifestyle-Shop wehkamp.nl binnen 

30 Minuten nach Bestelleingang versandbereit. 


Einfach, aber effizient 

Die von KNAPP für wehkamp.nl entwickelte 

Lösung unterstützt nicht nur den rasanten Geschäftszuwachs, 

sondern verbessert gleichzeitig 

auch den Kundenservice – und ist zudem 

trotz der komplexen Anforderungen des 

Online-Handels aus operativer Sicht einfach 

zu bedienen. Frei nach der KNAPP-Philosophie 

making complexity simple. Die Lösung lässt 

notwendige automatische und manuelle Prozesse 

so harmonisch ineinandergreifen, dass 

die Bestellungen innerhalb von 30 Minuten 

nach Auftragseingang für den Kunden versandbereit 

sind. 

SANDER BOLMER 

DIRECTOR SUPPLY CHAIN 

WEHKAMP 

Mit rund 2,7 Millionen Stammkunden 

und über 30 Millionen 

versendeten Artikeln pro Jahr 

ist wehkamp.nl der größte Online-Lifestyle-Shop 

Hollands. Das 1952 gegründete 

Unternehmen Wehkamp führt mehr als 

430.000 Artikel von 2.000 Marken unterschiedlicher 

Bereiche und bietet diese bereits seit 

2008 ausschließlich online an. Das Versprechen 

„heute bestellt, morgen geliefert“ ist 

dabei die oberste Prämisse. „Mit der hohen 

Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit und Durchsatzleistung 

dieser Anlage sorgen wir dafür, dass 

wir dieses Versprechen erfüllen“, freut sich 

Sander Bolmer, Director Warehousing & Distribution, 

wehkamp.nl. 

Für die Zukunft gerüstet 

Wer heute in die Logistik investiert, möchte 

damit natürlich auch langfristig gut aufgestellt 

sein. Das ambitionierte Wachstumsziel von 

200 Prozent bis 2020 machte eine Neuausrichtung 

der Distribution, die bisher über die Lager 

von Dedemsvaart und Maurik abgewickelt 

wurde, nötig. Die Lösung: ein maßgeschneidertes 

Distributionszentrum für das Handling 

des kleineren Artikelspektrums in Zwolle. Das 

neue Logistics Service Center (LCS) Zwolle soll 

das weltweit größte Verteillager werden, das 

ausschließlich Online-Bestellungen abwickelt. 

Im Zuge des großteils bei laufendem Bertrieb 

stattfindenden Ausbaus 2017 wurde das 

automatische Shuttle-System um drei zusätzliche 

Regalgassen und vier Ware-zur-Person- 

Arbeitsplätze erweitert, um zusätzliche 

79.500 Stellplätze sowie eine erhöhte Durchsatzleistung 

zu schaffen. Das skalierbare 

Design der Lösung ermöglichte es, solche 

Erweiterungen bereits in der ersten Entwurfsphase 

zu berücksichtigen. 

Intelligentes One-Touch Handling 

Bei dieser All-In-Lösung werden abgesehen 

von sperrigen Gütern und Hängeware alle

Artikel aus dem OSR Shuttle automatisch 

einund ausgelagert. Mit seiner doppeltiefen 

Behälterlagerung bietet das OSR Shuttle 

genügend Lagerkapazität für das umfangreiche 

Sortiment von Wehkamp. Es umfasst 

insgesamt 21 Regalgassen mit 26 Ebenen, 

die insgesamt 546 Shuttles versorgen 556.000 

Lagerplätze. Zwei Quergurtsorter verbinden 

den Lagerbereich mit dem Kommissionierbereich. 

Die Ware-zur-Person-Arbeitsplätze aus 

der Pick-it-Easy Serie befinden sich auf zwei 

Ebenen und werden mit Waren aus dem OSR 

Shuttle versorgt. 

Mit dem All-Aisle-Access-Prinzip von KNAPP 

kann jeder Auftrag an jedem Arbeitsplatz 

bearbeitet und fertiggestellt werden. Dieser 

Designansatz ermöglicht es Wehkamp, seine 

Systemkomplexität zu reduzieren und Konsolidierung 

zu vermeiden, da auf jeden Artikel 

von jedem Kommissionierarbeitsplatz aus zugegriffen 

werden kann. „Im Gegensatz zu 

herkömmlichen Distributionszentren ist unsere 

Anlage nach dem Ware-zur-Person-Prinzip 

konzipiert, und das macht den entscheidenden 

Unterschied aus. Wenn ein Kunde 

hier eine Bestellung tätigt, wird diese einem 

der 28 Pick-it-Easy-Arbeitsplätze zugewiesen. 

Das OSR Shuttle bringt die richtigen Artikel 

automatisch zu den Arbeitsplätzen. Darüber 

hinaus können unsere Mitarbeiter sechs 

Kundenbestellungen gleichzeitig bearbeiten, 

wodurch bis zu 12.300 Artikel pro Stunde kommissioniert 

werden können“, so Bolmer stolz. 

Optimierte Nachhaltigkeit 

Da die automatischen Verpacklinien die 

Höhe des Versandkartons genau auf den 

Füllgrad des Artikels anpassen, erübrigt sich 

der Bedarf an Füllmaterial. Gleichzeitig sind 

durch die Vermeidung von Hohlräumen die 

Artikel im Karton geschützt. Bruchsichere Artikel 

und kleinere Aufträge werden in Plastiktaschen 

verschickt, wodurch Platz in den Lieferwägen 

und somit auch CO2 eingespart wird. 

„Wonach wir wirklich gesucht haben, war ein 

Partner und nicht ein weiterer Lieferant. Wir 

wollten einen Partner, mit dem wir uns über 

Strategien austauschen und gemeinsam 

Ideen erarbeiten können, um bestimmt Anforderungen 

zu erfüllen“, erklärt Bolmer. Und 

mit KNAPP hat er diesen Partner gefunden. 

(AG) 

RENÉ WOLTERS 

MANAGING DIRECTOR 

KNAPP BENELUX BV


Das Zusammenspiel von Mensch 

und Maschine im Lager 

Digitalisierung in der Intralogistik ist keine Zukunftsvision. Wir befinden uns mitten 

in der vierten Stufe der Industrialisierung: Themen wie IoT, Blockchain, Künstliche 

Intelligenz, smarte Roboter oder Schwarmintelligenz sind auch in der Lagerlogistik 

angekommen und erhöhen die Flexibilität und Effizienz von Prozessen. 

BEITRAG: REDAKTION 

FLORIAN SCHORCHT 

CONSULTANT SAP EWM BEI 

LEOGISTICS 

Es gibt eine Vielzahl von Möglichkeiten, 

IoT-Komponenten einzusetzen. 

Dabei den Überblick zu behalten ist 

schwer. Dieser Beitrag umreißt ausgewählte 

Digitalisierungsbereiche in der 

Lagerlogistik, erläutert eine standardnahe 

Integration mit SAP EWM anhand zweier 

Beispiele näher und liefert Argumente für 

die Digitalisierung von Lagerprozessen. 

LOGISTIK ALS WERTTREIBER 

Bisher als wertschöpfender Faktor unterschätzt, 

können Logistikprozesse heute 

durchaus als Werttreiber bezeichnet werden 

- als Faktoren für Wachstum und Effizienzsteigerung. 

Schon Sensorik und Technologien 

der automatischen Identifikation, 

autonome Transportmittel in Verbindung 

mit automatisierten Lagern und Umschlaginfrastrukturen 

ermöglichen eine weitgehende 

Selbststeuerung. 

SMART LOGISTICS 

Der Smart Logistics-Ansatz geht da noch 

einen Schritt weiter: Eine Maximale Transparenz 

der Logistikkette ermöglicht allen 

beteiligten Akteuren, auf Prozessabweichungen 

direkt und abgestimmt zu reagieren. 

Wichtig ist dabei, die Digitalisierung 

(intra-)logistischer Prozesse nicht mit deren 

Vollautomatisierung gleichzusetzen. Im 

Gegenteil: Es geht um die Vernetzung von

Maschinen und Menschen und den Aufbau 

selbstgesteuerter „Regelkreise“, bestehend 

aus Sensoren, handelnden Menschen, operativen 

Maschinen, der Datenverarbeitung 

gesammelter Daten und der Rückmeldung 

an Mensch und Maschine. 

Anwendungsbereiche von Smart Logistics 

in der Lagerumgebung: 

VORTEILE DURCH KOLLABORATION UND DEN 

AUSTAUSSCH VON ECHTZEITDATEN 

Cloudbasierte Dienste für Echtzeit-Verkehrsdaten 

und dynamische Routenplanungen 

können beispielsweise die Kommissionier- 

und Bereitstellungsprozesse 

effzienter und termingerechter gestalten. 

Durch den Einsatz intelligenter Technologien 

können Wartungsarbeiten remote 

durchgeführt und gezielter vorausgesagt 

werden. Auch die Inventurphasen lassen 

sich optimieren. Der Einsatz von Drohnen 

oder einer App, welche die Zählung durch 

Bilderkennung unterstützt, lässt die Dauer 

der Inventur drastisch verkürzen. Wenn 

das manuelle Zählen per Hand vielleicht 

2-3 Minuten je Artikel dauert, kann ein Foto 

binnen Sekunden die Zählmenge digital liefern. 

In einem Lager mit mehreren tausend 

Artikeln, lässt sich so die gesamte Inventur 

enorm verkürzen und produktiver gestalten. 

VORTEIL DURCH AUTOMATISIERUNG 

Darüber hinaus werden Fahrerlose Transportsysteme 

(FTS) im Zuge der Digitalisierung 

von Lagerprozessen an Bedeutung zunehmen. 

Bei der Entwicklung der FTS spielt vor 

allem die rasante Entwicklung smarter Sensorik 

eine große Rolle. Durch die verbaute 

intelligente Sensorik lassen sich plötzliche 

Hindernisse schneller und besser erkennen 

und somit umfahren oder auf eine Räumung 

des Hindernisses warten. Der Warezum-Mann-Prozess 

lässt sich komplett neu 

definieren. Milk-Runs lassen sich zwischen 

Lager und diversen Arbeitsplätzen zukünftig 

über ein FTS abbilden. In Verbindung 

mit Wearables, wie einer Smartwatch oder 

Smart Glasses, kann der Mitarbeiter die Ankunft 

und die Beladung der ankommenden 

Transporte anzeigen und kann ggf. Tauschbehälter 

oder fertige Bauteile zur Übergabe 

bereitstellen. 

S/4HANA UND SAP EWM ALS BASIS DER LA- 

GERDIGITALISIERUNG 

Das erhöhte Datenaufkommen durch die 

Verfügbarkeit von Live-Daten und die damit 

verbundene Aufbereitung, Auswertung 

und Darstellung, im optimalen Fall in Echtzeit, 

können durch die S4/HANA In-Memory- 

Technologie abgefangen werden. Für die 

Integration der Prozessdaten zur Prozessteuerung 

und Automatisierung von Nachfolgeschritten 

setzt leogistics in Digitalisierungsprojekten 

auf eine eigens entwickelte 

Standardschnittstelle. 

WIE FUNKTIONIERT DIE INTEGRATION MIT SAP 

EWM? 

Mit der eigens entwickelten Schnittstelle 

werden aktuell Protokollarten wie HTT- 

P(S), WebSocket und TCP/IP unterstützt. 

Als Datenformate kommen JSON, Telegramm-Strings 

und XML zur Anwendung. 

Weitere Datenformate lassen sich problemlos 

integrieren. Je nach Anwendungsfall 

oder IoT-Komponente wird die Business 

Logic im SAP EWM ausprogrammiert. Zudem 

besteht die Möglichkeit, eingehende 

und ausgehende Nachrichten direkt an 

ein webbasiertes User Interface zu pushen 

- ohne zusätzliche Entwicklung. Somit lassen 

sich verschiedenste Endgeräte überwachen, 

wie zum Beispiel zur Prüfung auf 

LKW-Kennzeichen und Containernummern, 

Parkplatzbelegung vor dem Lagertor sowie 

der Einhaltung von Kühlketten. 

Anbindung von externer Hardware und IoT 

Geräten an das SAP EWM. 

Mittels SAP EWM und den entsprechenden 

Boardmitteln haben Anwender eine ganze 

Reihe von Automatisierungsmöglichkeiten. 

Dazu zählen unter anderem automatische 

Paternoster, Hochgeschwindigkeits-Sorter, 

Regalbediengeräte mit mehrfachen Last-


aufnahmemitteln und Durchlagerung in die 

nächste Gasse, Pickroboter und Palettenwickler 

sowie Fahrerlose Transportsysteme. 

Einzig die Frage der Übernahme von Funktionen 

und die Tiefe der Integration mit der 

Hardware sollte vor Beginn der Integration 

mit allen Parteien definiert werden. 

ANWENDUNGSBEISPIELE 

Im hauseigenen leolab forscht und entwickelt 

leogistics an Themen, die im logistischen 

Umfeld einen Mehrwert liefern. Dazu 

zählen zum Beispiel ein auf einem ausgefeilten 

Algorithmus basierendes SAP EWM Reorganisationstool, 

der Einsatz von Chatbots 

und Sprachsteuerung und eine auf KI und 

Machine Learning basierende Zähl-App. 

INVENTURERLEICHTERUNG DURCH MACHINE 

LEARNING 

Basierend auf neuronalen Netzen zählt 

diese App zum Beispiel die Anzahl von 

Rohren oder Stämmen oder jeglicher „angelernter“ 

Objekte anhand des Querschnitts 

oder der Form. Somit wird ein 

mühseliger, manueller und fehlerbehafteter 

Prozess durch digitale Unterstützung 

schneller und sicherer gestaltet. 

Produktivitätssteigerung: Unterstützung der 

Mitarbeiter bei zeitintensiven und fehleranfälligen 

Zählvorgängen. 

ARBEITSERLEICHETRUNG DURCH SPRACH- 

ASSISTENTEN 

Die standardnahe Integration von Alexa 

Sprachbefehlen mit SAP EWM wird durch 

Prozesscodes ermöglicht. Diese können einfach 

mit dem EWM Alexa Skill erweitert werden. 

Vordefinierte reale Dialoge machen 

das Freihand-Management des Lagers 

möglich. Durch Chatbots und nutzerzentrierte 

Bildschirmaufbauten und Hilfestellungen 

lassen sich Anlernphasen von Mitarbeitern 

verkürzen, Schulungen individuell 

durchführen oder es werden Systemneuerungen 

an den relevanten Stellen erläutert 

und führen die Mitarbeiter so zielgerichtet 

durch den Prozess. Die Digitalisierung der 

Logistikkette bleibt ein entscheidender 

Faktor für eine kostenoptimierte logistische 

Abwicklung. Die jüngste Herausforderung 

liegt hier in der Prozessoptimierung durch 

den Einsatz smarter Hardwarekomponenten 

und Algorithmen sowie deren reibungslose 

und direkte Integration mit SAP EWM. 

(RED)


B2B FIRMENSUCHE 

Branchenportale mit 

Google Maps... 

Finden Sie Ihren 

Logistik-Partner. 

Die B2B Firmensuchportale 

umschließen Unternehmen rund 

um die Logistik. 

Wenn Sie Ihr Unternehmen 

hervorheben möchten, so 

stehen wir Ihnen mit Rat und Tat 

zur Seite... 




Vorteile einer automatisierten 

Kreditorenbuchhaltung 

Die digitale Transformation ist unerlässlich für den Geschäftserfolg von morgen. 

Sie ist keine Option mehr, sondern Notwendigkeit. Alle Geschäftsfelder sind betroffen, 

insbesondere der Einkauf. BEITRAG: THOMAS KOFLER 

THOMAS KOFLER 

Account Executive 

Schweiz, Tradeshift 

Als Einstieg in die digitale Transformation 

eignet sich vor allem die 

Kreditorenbuchhaltung (AP Accounts 

Payable), d.h. die Buchführung 

der Kontokorrentbeziehungen zwischen 

dem eigenen Unternehmen und externen 

Lieferanten und Dienstleistungsanbietern. 

Hier wird das Tagesgeschäft häufig noch immer 

von Papier und Personal intensiven, manuellen, 

fehlbehafteten Prozessen bestimmt. 

Die Kreditorenbuchhaltung zählt in vielen 

Konzernen zu den ineffizientesten und kostenträchtigsten 

Abteilungen in einem Konzern. 

Besonders hoch ist der Verwaltungsaufwand 

u.a. bei Speditionen und Expressdienstleistern, 

die meist Hunderte von Lkw-Unternehmen 

beschäftigen. Durch Automatisierung 

können Unternehmen den Arbeitsaufwand 

und Kosten senken sowie Zeit und Personal 

einsparen. Die Rendite entsprechender Investitionen 

(ROI = Return on Investment) ist hoch. 

Stolpersteine 

Warum kommt die Digitalisierung in diesem 

Bereich trotzdem nur schleppend voran? 

Zum einen geniesst die Kreditorenbuchhaltung 

als Nebenzweig der Finanzbuchhaltung 

im Bereich Finanzen und Controlling keinen 

hohen Stellenwert. Entsprechend schwierig 

ist es für die Verantwortlichen, die nötigen 

Investitionen bewilligt zu bekommen. Vielen 

Finanzkontrolleuren ist nicht bewusst, wie viel 

Geld sie mit einer Automatisierung einsparen 

könnten und dass die Einsparungen die Investitionen 

über Zeit weit überschreiten. 

Ein weiteres Problem ist das Silodenken in 

grossen Organisationen und die unsichtbaren 

Mauern zwischen Buchhaltung, IT und Einkauf. 

Naturgemäss hat die Kreditorenbuchhaltung 

einen engen Bezug zum Beschaffungswesen, 

insbesondere dem Einkauf. Meistens rapportieren 

die Bereiche jedoch an unterschiedliche 

Führungskräfte und sehen sich daher als Konkurrenten 

mit unterschiedlichen Zielen. Es 

braucht bei der Einführung von AP-IT-Lösungen 

einen langen Atem. Viele Lieferanten 

sträuben sich anfangs gegen einen Systemwechsel 

hin zu e-Invoicing und e-Payments. 

Hier sind Fingerspitzengefühl und Überredungskunst 

gefragt. 

Softwarefunktionen 

Das Angebot technischer Lösungen für eine 

Automatisierung der Kreditorenbuchhaltung 

ist gross. Ihre Funktionalität wird ständig 

verbessert. Waren Supply-Chain-Finance 

(SCF)-Lösungen anfänglich auf Grossunternehmen 

ausgerichtet, stehen heute KMU im 

Fokus. Denn laut Expertenaussagen verfügen 

erst 52% über eine SCF-Lösung. Laut einem 

Bericht des McKinsey Global Institute vom 

Januar 2017 könnte rund die Hälfte aller bezahlten 

Tätigkeiten von Mitarbeitenden in 

Wirtschaftsunternehmen mit der heute zur 

Verfügung stehenden Technologie automatisiert 

werden. 

Wie funktioniert AP Lösungen? Der Prozess beginnt 

mit der Auftragserteilung und anschliessenden 

Rechnungsstellung. Akzeptieren Sie 

nur noch elektronische Rechnungen von Ihren 

Lieferanten! Durch kostenloses Verknüpfen 

aller Lieferanten mit einer Multi-User-Plattform 

erreichen Sie eine hohe Akzeptanz fürs 

e-Invoicing. Wenn der Lieferant die Plattform 

auch für eigene Geschäfte nutzen kann, z.B. 

den Einkauf von Ersatzteilen unteranderem 

wächst die Bereitschaft, digitale Prozesse zum 

Standard zu machen. 

Mit moderner Software können Sie die gesamte 

Rechnungsbearbeitung automatisieren. 

Eingehende Rechnungen werden erfasst und 

automatisch mit Aufträgen, Vertragskonditionen, 

aber auch gesetzlichen und firmen-

internen Compliance-Vorgaben und 

Zollbestimmungen sowie Wareneingangsbuchungen/Lieferscheinen 

verglichen. 

Nach positiver Prüfung werden 

sie zur Zahlung frei gegeben markiert 

und gemäss den vorgegebenen Zahlungszielen 

bezahlt. Die Software erfasst 

ebenfalls Gutschriften, verwaltet 

offene Posten, archiviert Unterlagen 

und füttert Daten in das ERP-System. 

Die Mitarbeitenden konzentrieren sich 

allein auf die Problemfälle. So lässt sich 

die mit Anzahl der mit Rechnungen befassten 

Personen reduzieren und die 

Durchlaufzeiten im Rechnungswesen 

deutlich verkürzen. 

Skonti locken 

Eine integrierte Procure-to-Pay-Lösung 

ermöglicht ausserdem die dynamische 

Handhabung von Skonti bei Frühzahlungen. 

Der Einkauf/Financial Controller 

bestimmt, wie viel Kapital für Frühzahlungen 

zur Verfügung steht. Die 

Lieferanten publizieren online ihre Standardkonditionen. 

Gemeinsam werden 

dann die anzuwendenden Konditionen 

beschlossen, die bei früher Zahlung 

automatisiert angewendet werden. 

Für Unternehmen die Skonti auf alle Eingangsrechnungen 

erhalten, ergeben 

sich signifikanten Einsparungen und höhere 

Gewinnmargen. Aber auch mehr 

Transparenz, Imagegewinn sowie langfristig, 

stabile Partnerschaften mit Lieferanten 

sind als positive Nebeneffekte 

nicht zu unterschätzen. Mit kürzeren 

Zahlungsfristen können Unternehmen 

eventuell auch deutlich günstigere 

Konditionen im Einkauf aushandeln. Für 

langjährige Lieferanten ergibt sich die 

Möglichkeit, bei den an die Plattform 

angeschlossenen Banken einen günstigeren 

Kredit auszuhandeln, da diese 

den kontinuierlichen Geldfluss sehen. 

Tail Spend 

Einkaufsrichtlinien konzentrieren aus 

Haftungsgründen traditionell den Wareneinkauf 

auf eine beschränkte Zahl 

ausgewählter Mitarbeiter. Diese sind für 

den Einkauf der wichtigsten Rohstoffe 

und Halbwaren verantwortlich. In manchen 

Unternehmen werden aber so 

kaum 10% der Lieferanten erfasst. Mit 

der Einführung einer digitalisierten Zahlungsabwicklung 

kann auch anderen 

Mitarbeitenden Zugang zu Zahlungsmitteln 

(Unternehmens- oder Kreditkarte/p-Karte) 

für geringfügigere Ausgaben 

(Tail Spend) gewährt werden. 

Dabei mag es sich um Reisekosten, 

den Einkauf von Dienstleistungen oder 

Büromaterial, Kleinteile, Ersatzteile, 

Werkzeuge oder andere Waren handeln.Die 

Verwaltung solcher Unternehmensausgaben, 

d.h. nicht-geschäftskritischer 

Einkäufe, ist gewöhnlich 

komplex. Moderne Softwarelösungen 

übertragen die Kontrolle über solche 

Einkaufsentscheidungen den jeweiligen 

Budgetverantwortlichen und ebnen 

den Weg für einen standardisierten 

Genehmigungsworkflow. Dies erhöht 

die Transparenz unternehmensweit. Die 

Automatisierung der Kreditorenbuchhaltung 

steigert nicht nur die Kosteneffizienz 

der Buchhaltung selbst, sondern 

der gesamten Organisation. 

Erfolgreiche Umsetzung 

Eine erfolgreiche digitale Transformation 

der Kreditorenbuchhaltung gelingt 

nicht über Nacht. Sie erfordert Veränderungen 

bei Geschäftsprozessen, 

Mitarbeitenden und Führungskräften 

sowie in der Wahrnehmung der Kreditorenbuchhaltung 

und ihrer Bedeutung 

für den Einkauf und das Unternehmen 

als Ganzes auf der Führungsebene. Die 

Einführung neuer Softwarelösungen ist 

immer eine Herausforderung. Aber das 

Durchsetzen von Verhaltensänderungen 

(Change-Management) ist weitaus 

anspruchsvoller. Die Software muss 

einfach in der Handhabung sein, die 

Geschäftsbanken einbinden und sich 

problemlos mit ERP-Systemen verbinden 

lassen. Mit dem Roll-out der Softwarelösung 

sollten neue Jobbeschreibungen 

und Zielvereinbarungen für die 

betroffenen Mitarbeiter einhergehen. 

Aber auch die Lieferanten benötigen 

eine Starthilfe. 

Mehrwert 

Viele Unternehmen haben den digitalen 

Wandel inzwischen angestossen 

und sind überzeugt, dass dieser nicht 

nur das Kundengeschäft, sondern 

auch das BackOffice revolutionieren 

wird. Der erreichbare Mehrwert wird 

immer offensichtlicher. Gleichzeitig 

steigt der Bedarf an einer konsistenten 

Geschäftsstrategie, die mit definierten 

Zielen und Massnahmen unterfüttert ist. 

Durch die Automatisierung der Kreditorenbuchhaltung 

können Daten bezüglich 

Einkaufsverhalten, Ausgaben, 

Lieferfristen, Skonti etc. kosteneffizient 

und zum Nutzen des Unternehmens 

ausgewertet werden (Big Data Mining). 

Die Transparenz steigt. Durch bessere 

Zahlungsbedingungen avancieren Lieferantenrechnungen 

vom Kostenblock 

zum Gewinnbeitrag. Statt sich mit der 

Rechnungsabwicklung zu befassen, 

bekommen Mitarbeitende die Möglichkeit, 

sich auf Gewinn steigernde Tätigkeiten 

zu konzentrieren. (TK)


Sind Ihre Mitarbeiter fit im US – 

Außenhandelsrecht? 

Sie exportieren in die USA? Sie importieren Teile oder technisches Know-how aus 

den USA? Dann sollten sich Ihre Mitarbeitenden gut im US-Außenhandelsrecht 

auskennen. Verstöße können teuer werden. Regelmäßige Schulungen sind unumgänglich. 

Beitrag: Redaktion 

Exterritoriale Geltung 

Einer der Gründe, warum Sie ihre Mitarbeiter 

kontinuierlich schulen sollten, ist die 

exterritoriale Geltung des US-Exportkontrollrechts. 

Während in EU-Staaten, einschließlich 

Deutschland, der Grundsatz des freien 

Warenverkehrs gilt, sind bewilligungsfreie 

Exporte aus den USA eher die Ausnahme. 

Zudem kontrollieren die USA ihre Güter im 

Handelsverkehr auch außerhalb des eigenen 

Territoriums, wo auch immer sich diese 

in der Welt bewegen. 

Trump ist Ihr Albtraum oder Sie sind ein 

Trump-Fan? Wie auch immer. Falls 

Sie Handel mit den USA treiben, müssen 

Sie sich mit den Auswirkungen 

seiner Politik arrangieren. Und dies betrifft 

Hunderte von Firmen in Deutschland. Die 

Vereinigten Staaten sind der größte Abnehmer 

von Waren «Made in Germany». 2018 

erreichten die Ausfuhren einen Rekordwert 

von 113,5 Milliarden Euro. Auch die Importe 

aus den USA sind mit 64,6 Milliarden Euro 

bedeutsam. Doch wie gut kennen sich 

Ihre Mitarbeitenden im hoch komplexen 

US-amerikanischen Handels- und Zollrecht 

aus? Alles dem Zollspediteur zu überlassen 

ist für Industrie und Handelsorganisationen 

nicht ratsam. Denn Rechtsverstöße werden 

in den USA mit hohen Strafen belegt. 

Das US-Exportkontrollrecht findet u.a. Anwendung 

auf Güter, die außerhalb der USA 

produziert werden, in denen aber US-Vorprodukte 

enthalten, oder die das Resultat 

von US-Technologien, Blaupausen u.ä. sind. 

Je nach Empfangsland bzw. Empfängerperson 

wird zum Teil bereits ab einem wertmäßigen 

US-Anteil von 10% ein Gut als US- 

Gut betrachtet und entsprechend durch 

US-Recht kontrolliert. Das US-Recht folgt der 

Ware. Damit müssen US-Regularien auch 

von Unternehmen beachtet werden, die 

keine Niederlassung in den USA haben, 

aber direkt oder indirekt mit US-Produkten 

zu tun haben. 

Die De-Minimis-Regel gilt nur bei (Re-) Exporten 

von Dual-Use-Gütern. Für Rüstungsgüter 

oder Luft- und Weltraumtechnologie, die 

nicht durch die EAR (Export Administration 

Regulations), sondern durch ITAR (International 

Traffic in Arms Regulations) kontrolliert 

werden, genügt bereits der Einbau einer 

einzigen ITAR-kontrollierten Komponente, 

um das Gesamtgut der Kontrolle der ITAR 

zu unterwerfen, sog. see-through-rule.

Aufmerksamkeit verlangt auch die 

Vielzahl der Sanktionslisten bezüglich 

Länder, Organisationen und Personen 

der US-Behörden. Für Kundenunternehmen, 

Lieferanten oder Geschäftspartner, 

die in diesen Listen 

aufgeführt sind, besteht entweder 

eine Meldepflicht an die US-Behörde, 

eine Bewilligungspflicht oder sogar 

ein Verbot des Geschäfts. 

Das US-Exportrecht gilt unter Umständen 

auch, wenn ein Unternehmen 

Standorte oder Beteiligungen in den 

USA unterhält, wenn ein US-Unternehmen 

an der Gesellschaft beteiligt 

ist oder wenn ein Unternehmen 

US-Staatsbürger oder auch nur Inhaber 

einer "US-Greencard" beschäftigt. 

So kann z.B. ein Vortrag im Ausland 

über bestimmte wissenschaftliche 

Erkenntnisse durch einen US-amerikanischen 

Mitarbeiter eines deutschen 

Unternehmens eine Exportlizenz 

benötigen („deemed export“). 

C-TPAT etc. 

Aber auch der Export in die USA ist 

nicht hürdenfrei. Die Bestimmungen 

des Zollpartnerschaftsabkommens 

C-TPAT und der elektronischen Voranmeldung 

von Warenimporten 

Ich liebe meinen kreativen 

Freiraum beim Arbeiten. 

Du auch? 

sollten bekannt sein. Die Einfuhr von 

Lebensmitteln und Pharmaprodukten 

in die USA stellt hohe Anforderungen. 

Die Vorgaben der amerikanischen 

Lebens- und Arzneimittelaufsicht 

"Food and Drug-Administration" (FDA) 

Ebenso das Ausstellen eines Produkts 

im Rahmen einer Messe außerhalb 

Deutschlands. Auch der grenzüberschreitende 

Versand von Produktbeschreibungen 

oder die Information 

eines ausländischen Staatsangehörigen 

über Merkmale des Produkts können 

einen Export nach US-Recht darstellen. 

Die Verpflichtungen betreffen 

auch deutsche Unternehmen, die lediglich 

Produkte und Dienstleistungen 

in andere EU-Länder verbringen. 

Maria 

Head of Final Engineering 

KNAPP AG 

Besondere Regeln sind ebenfalls bei 

den internen Abläufen innerhalb exportierender 

Unternehmen zu beachten. 

Unter anderem müssen bei der 

Produktion bestimmter in den USA gelisteter 

Güter besondere Sicherheitsstandards 

bezüglich Zutrittes, Organisation 

und Auswahl der Mitarbeiter 

beachtet werden. 

knapp.com/karriere 

#weareknapp 

HR-Inserat_125_180.indd 1 11.09.2019 09:50:07


müssen ebenso erfüllt werden, wie die des 

US-amerikanischen Landwirtschaftsministeriums 

(USDA) und der amerikanischen Zollbehörde 

CBP (Customs Border Protection). 

Eine richtige, vollständige und schlüssige 

Dokumentation ist entscheidend für eine 

schnelle, termingerechte Lieferung und 

den Zugang zum US-amerikanischen Markt. 

Bei verschiedenen Waren muss eine Importlizenz 

ebenso wie Adressen und FDA 

Registriernummern des Exporteurs, Herstellers, 

Importeurs und Empfängers vorliegen. 

Der Warenursprung muss lückenlos belegt 

werden. 

Drawback-Verfahren 

Interessante finanzielle Vorteile ergeben 

sich für Exporteure, die Waren in den USA 

veredeln und dann weiter nach Lateinamerika 

oder Kanada verkaufen. Das 

Drawback-Verfahren bietet die Option, 

bei der CBP die Erstattung von bereits 

gezahlten Einfuhrabgaben beim Reexport 

veredelter, nicht benötigter oder defekter 

Waren („Manufacturing Drawback“, 

„Unused Merchandise Drawback“, 

„Substitution Drawback“) zu beantragen. 

Die Zollbehörde erstattet im Regelfall 

99% der gezahlten Einfuhrzölle. 

Bei „Unused Merchandise Drawback“ werden 

überdies auch die Zollabfertigungsgebühren 

(merchandise processing fees) 

erstattet. Grundsätzlich ist es am Exporteur 

der Einfuhrwaren oder gleichartiger Waren, 

die Erstattung zu beantragen. 

Spezialschulung tut not 

Zahlreiche Firmen, Institutionen und Verbände 

bieten in Deutschland Schulungen 

im Bereich Exportklassifizierung und -verzollung, 

Compliance, Freihandelsabkommen 

u.ä. für Fach- und Führungskräfte an. 

Die Global Trade Academy von E2open 

(ehem. Amber Road, mit Hauptsitz in New 

Jersey USA) hat sich vor allem auf USA fokussierte 

Themen und den globalen Handel 

mit Dual-Use-Gütern spezialisiert. Kostenlose 

Webinars zu aktuellen Themen wie neue Gesetzesvorschriften, 

Sanktionen oder Zölle, 

Brexit und Incoterms 2020 bieten viel Raum 

für die Beantwortung individueller Fragen 

aus dem Berufsalltag. Seminare und Konferenzen 

werden in verschiedenen Ländern 

(in Nordamerika, Asien und Europa) sowie 

Sprachen zu Themen des internationalen 

Handels, Außenhandelsmanagement, Supply-Chain- 

Management, Import- und Exportkontrollen, 

Zollabwicklung, Freihandelsabkommen, 

Präferenzabwicklung und Trade 

Compliance Management angeboten. 

Darüber hinaus ist die Global Trade Academy 

seit Jahren erfolgreich mit Online Trainings 

und Präsenzveranstaltungen, die zum 

Teil speziell auf individuelle Firmenbedürfnisse 

zugeschnitten werden. Zum Schulungsprogramm 

gehören auch drei Intensivkurse 

mit Abschlusszertifikat. Hier liegt der Fokus 

auf global standardisierter HS-Klassifizierung 

und Tarifierung, Exportkontrollrecht (USA, 

EU etc.) und Drawback-Verfahren (USA). 

Zum Selbststudium dient die Lernplattform 

„Learning Management System“ (LMS). 

Sie gewährt Zugriff auf eine Bibliothek mit 

bereits abgehaltenen Online-Seminaren 

zum Themenzyklus Handelsrecht Im- und Export. 

Das gesamte Schulungsprogramm ist 

auf den Praxisalltag ausgerichtet. Die Kurse 

kosten zwischen 600 und 3000 USD/Person. 

Fazit 

Fundiertes Wissen im internationalen Handelsrecht, 

insbesondere in Bezug auf Ihre 

Lieferländer und Absatzmärkte, ist essenziell 

für reibungslose und rechtssichere Geschäftsabläufe. 

Angesicht des zunehmenden 

Protektionismus weltweit und immer 

mehr Vorschriften und Verordnungen im 

Welthandel wächst die Bedeutung von 

Schulungen, Auffrischungskursen und einer 

generellen Sensibilisierung für Trade-Compliance-Themen. 

Trade Compliance ist für 

Firmen Voraussetzung für nachhaltige Wettbewerbsfähigkeit, 

bringt aber neben der 

Strafvermeidung keinen messbaren Wettbewerbsvorteil. 

Daher tun sich viele Firmen 

schwer, die notwendigen Mittel für Schulungen 

bereit zu stellen. Andererseits sind gute 

Fachkenntnisse Voraussetzung für die anstehende 

digitale Transformation und Automatisierung 

aller Geschäftsprozesse. (US)

Die weltweit führende 

Plattform der Intralogistik 

geprüft 

18. Internationale Fachmesse für 

Intralogistik-Lösungen und 

Prozessmanagement 

10. – 12. März 2020 

Messe Stuttgart 

INTRALOGISTIK AUS ERSTER HAND 

Visionen • Innovationen • Lösungen 

Foto: Shutterstock 

Jetzt informieren 

und dabei sein! 

Tel. +49 (0)89 32391-259 

www.logimat-messe.de


Menschen in Bewegung 

EDOARDO PODESTÁ 

CHIEF OPERATIONS 

OFFICER (COO) 

DACHSER 

Mit Edoardo Podestá übernimmt ein erfahrener 

Dachser-Manager die Führung 

des weltweiten Luft- und Seefrachtgeschäfts. 

Der 57-jährige Italiener ist 

bereits 2003 im Rahmen der Führung 

des von Dachser übernommenen Joint 

Ventures ‚Züst Ambrosetti Far East Ltd.“ 

in die Dachser-Organisation eingetreten. 

Podestá löst damit Jochen Müller 

ab, der die Position bisher innehatte. 

KAI HANSEN 

SENIOR COMMER- 

CIAL MANAGER 

DP WORLD 

Der Logistik-Dienstleister DP World Inland 

verstärkt sein Leadershipteam 

in Deutschland. Mit Wirkung zum 1. 

Oktober 2019 wird der Experte für intermodale 

Verkehre, Kai Hansen (52), 

seine neue Position als Senior Commercial 

Manager aufnehmen und die Vertriebsaktivitäten 

für DP World Inland in 

Hamburg weiter ausbauen. 

ANDREAS KAYSER 

HEAD OF GLOBAL 

AIR FREIGHT 

FREIGHTHUB 

FreightHub, die erste digitale Spedition 

Europas, hat ihren Luftfrachtbereich in 

den vergangenen Monaten deutlich 

ausgebaut. Infolgedessen wird der 

international bestens vernetzte Logistiker 

Andreas Kayser (39) die Führungsebene 

als Head of Global Air Freight 

erweitern. Der Betriebswirt mit Fachrichtung 

Verkehrswirtschaft, Logistik verfügt 

langjährige Erfahrung in den Bereichen. 

RAINER LIEBHART 

AIR CARGO 

LOGISTICS 

LUFTHANSA INDUSTRY 

SOLUTIONS (LHIND) 

Rainer Liebhart (44) übernimmt ab sofort 

die Leitung der neu strukturierten 

Business Unit „Air Cargo Logistics“ der 

Lufthansa Industry Solutions (LHIND). 

Rainer Liebhart tritt die Nachfolge von 

Dr. Peter Rothenberger an, der nach 

knapp 30 Jahren Tätigkeit in der Lufthansa 

Group Ende des Jahres in den 

Vorruhestand gehen wird. 

TIM BEAUDIN 

CHIEF EXECUTIVE 

OFFICER 

P3 LOGISTIC PARKS 

P3 Logistic Parks, ein europäischer Entwickler 

und Investor von Logistikimmobilien, 

hat Tim Beaudin als neuen 

globalen Chief Executive Officer vorgestellt. 

Mit Wirkung zum 1. Oktober 

2019 nimmt Goh Kok Huat, der ehemalige 

Chief Operating Officer von GIC 

(Government of Singapore Investment 

Corporation), die Position des Vorstandsvorsitzenden 

ein. 

INGO BLUM 

HEAD MARKETING 

SCHÖLER 

FÖRDERTECHNIK 

Die Schöler Fördertechnik AG stellt 

ihr Marketing neu auf und engagiert 

Ingo Blum für die strategische Leitung 

der Abteilung. Durch die enge Zusammenarbeit 

von Ingo Blum und Susanne 

Stegmüller, Leitung Kommunikation, soll 

das Marketing zur integrativen Instanz 

zwischen der Vertriebs-, Verkaufs- und 

Technikabteilung des Logistikexperten 

werden. 

CHRISTOPH HUBER 

VORSITZENDER GF 

MAN TRUCK & BUS 

Zum 01. Oktober 2019 hat Christoph 

Huber als Vorsitzender der Geschäftsführung 

die Leitung der MAN Truck & 

Bus Deutschland GmbH übernommen. 

Der Vertriebsexperte folgt damit auf 

Holger Mandel, der in den Vorstand der 

MAN Truck & Bus SE wechselt. Christoph 

Huber leitet seit 2016 den Vertrieb von 

Lastwagen und Transportern für MAN 

Truck & Bus Deutschland GmbH 

JEAN-SÉBASTIEN 

DURAND 

STRATEGY MARKETING 

FRAIKIN GROUP 

Jean-Sébastien Durand hat bei der 

französischen Nutzfahrzeugvermieterin 

Fraikin Group die Leitung der neugeschaffenen 

Abteilung “Strategy & 

Marketing“ übernommen. Als Mitglied 

des Group`s Executive Committee berichtet 

er direkt an Fraikin-CEO Philippe 

Mellier. Durand war zuletzt Managing 

Director von DriveOne.

UPS hat Suzanne Lindsay-Walker zum 

UPS Chief Sustainability Officer (CSO) 

und Vice President of Environmental 

Affairs ernannt. In dieser Funktion folgt 

sie Tamara Barker, einer UPS Veteranin, 

die 32 Jahre im Unternehmen gearbeitet 

hat und kürzlich in den Ruhestand 

gegangen ist. Suzanne Lindsay-Walker 

wird für Richtlinien und Programme verantwortlich 

sein. 

SUZANNE LIND- 

SAY-WALKER 

SUSTAINABILITY O 

CHIEF FFICER 

UPS 

Das Logistik Netzwerk Thüringen (LNT) 

hat Margarita Maria Cajamarca Salem 

die Leitung der Geschäftsstelle übertragen. 

Das Branchencluster soll unter der 

Führung der 31-jährigen weiter an Attraktivität 

gewinnen und seinen eingeschlagenen 

Wachstumskurs fortsetzen. 

Zu ihren Aufgaben gehören unter anderem 

die Organisation und Weiterentwicklung 

.der Branchenthemen. 

CAJAMARCA SALEM 

LEITUNG 

LOGISTIK NETZWERK 

THÜRINGEN 

Markus Pütz (51) hat zum 1. September 

2019 die Position des Chief Commercial 

Officer bei der Schenker Deutschland 

AG für das Cluster DE/CH übernommen. 

Er tritt damit die Nachfolge von Rainer 

Götz an, der zeitgleich in den Ruhestand 

eingetreten ist. Markus Pütz ist 

seit mehr als 20 Jahren bei DB Schenker 

und in dieser Zeit in verschiedenen 

Positionen im Bereich Sales tätig 

MARKUS PÜTZ 

CHIEF COMMERCIAL 

OFFICER 

SCHENKER 

Dr. Lars Brzoska hat wie das Amt des 

Vorsitzenden des Vorstands der Jungheinrich 

AG übernommen. Der 46-jährige 

Betriebswirt ist seit 2014 Mitglied 

des Vorstandes des Lösungsanbieters 

für die Intralogistik aus Hamburg. Bis 

Sommer 2018 leitete er erfolgreich das 

Vertriebs-Ressort, anschließend übernahm 

er die Verantwortung für den 

Vorstandsbereich Technik. 

LARS BRZOSKA 

VORSITZENDEN DES 

VORSTANDS 

JUNGHEINRICH 

Die Trans Global Projects Group (TGP), 

ein internationaler Spezialist für Projektlogistik 

mit Hauptsitz in England, 

hat Martin Ollmann zum zweiten Geschäftsführer 

für seine deutschen 

Unternehmen Trans Global Projects 

GmbH und Natco GmbH ernannt. 

Ollmann leitet die beiden Unternehmen 

mit sofortiger Wirkung gemeinsam mit 

Christian Hager. 

MARTIN OLLMANN 

GESCHÄFTSFÜHRER 

TRANS GLOBAL PRO- 

JECTS GROUP (TGP) 

Die Geschäftsführung der DPD 

Deutschland GmbH bekommt ab sofort 

Verstärkung durch Eric Malitzke 

(46). Nach einer mehrmonatigen Einarbeitungsphase 

übernimmt er Anfang 

2020 als CEO von DPD Deutschland 

den Vorsitz der Geschäftsführung. Eric 

Malitzke war seit 2015 als CEO von 

Fiege Schweiz für die internationale 

Fiege-Gruppe tätig. 

ERIC MALITZKE 

GESCHÄFTSFÜH- 

RUNG DER DPD 

DEUTSCHLAND 

Heinz Senger-Weiss (44) kündigt seinen 

Rückzug aus der operativen Geschäftsleitung 

von Gebrüder Weiss an. Der Geschäftsführer 

Air & Sea wird das Transport- 

und Logistikunternehmen zum 

31. Dezember 2019 aus persönlichen 

Gründen verlassen. Zum 1. September 

2019 übernahm Dr. Lothar Thoma (52) 

seine Tätigkeit bei Gebrüder Weiss im 

Bereich Air & Sea. 

LOTHAR THOMA 

LEITUNG AIR & SEA 

GEBRÜDER WEISS 

Mit Oktober wird Michael Lütjann Chief 

Information Officer (CIO) der Nagel- 

Group. Durch die neu geschaffene Position 

treibt der Lebensmittellogistiker die 

Entwicklung seiner IT weiter voran. Zuletzt 

wirkte er als CIO bei Imperial Logistics 

International und verantwortete zuvor 

als Senior Vice President IT Management 

Logistics bei Schenker die globale 

IT Organisation. 

MICHAEL LÜTJANN 

CHIEF INFORMATION 

OFFICER 

NAGEL-GROUP


STRATEGIE 

wikifolio-Indexzertifikat 

Der Markt zur privaten 

Kapitalanlage befindet 

sich in einem Umbruch. 

FinTech-Unternehmen fordern 

die klassischen Anbieter heraus. 

Mit der LOGISTIK express 

Strategie wollen wir in die 

Branche investieren und mit 

aktivem Trading ein alternatives 

Portfolio anbieten...

LOGISTIK express Fachzeitschrift | 2019 Journal 4

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?