LOGISTIK express Fachzeitschrift | 2019 Journal 4

Darauf hat IKEA eine ökologische Antwort gesucht
und gefunden. Jetzt lässt das Unternehmen
die Kunden in Paris von einem Schiff mit
E-Antrieb beliefern. Bis zu 3.000 Pakete/Tag finden
so ihr Ziel. Dabei fährt das Schiff, fast wie
eine U-Bahn, mehrere Stationen in der Stadt
an. Die „letzte Meile“ vom Schiff zum Kunden
machen E-Lasträder – wobei das Netzt schon
so engmaschig ist, dass sie nur rund zwanzig
Kilometer pro Tag fahren müssen.
Ein großes Verlagerungspotential besteht im
städtischen Bereich in der Baustellenlogistik.
Da hat die Binnenschifffahrt schon viel geleistet
und neue Angebote, wie das Beispiel auf
der Loire zeigen, es geht noch mehr. Bei einer
einzigen Baustelle konnten durch den Einsatz
eines neuen Binnenschiffes 240 LKW-Fahrten
eingespart werden. Zunehmend sind auch
die Herausforderungen im Bereich der Abfalllogistik.
Auch deshalb, weil der Raum in
den Städten knapp wird. Hier kann die Binnenschifffahrt
gleich zweifach punkten. Das
schwimmende Lager für Sperrmüll in Lyon ersetzt
25 LKW und hat sich bewährt.
Die Stadt ist schon lange bekannt für seine
nasse Raumordnung und nützt die Wasserstraße
nicht nur für den Transport, sondern auch
für die Lagerlogistik. Weil die Binnenschifffahrt
den Klimawandel schon schmerzlich
zu spüren bekommt und mit großen Schiffen
bei Niederwasser oft kein Betrieb mehr möglich
ist, braucht es alternative Ideen. Das hat
dazu geführt, dass zunehmend kleinere und
flexiblere Binnenschiffe gebaut werden. Damit
kann der Verkehr bei Niederwasser länger
garantiert werden und gleichzeitig wird der
Aktionsradius von kleinen Schiffen wesentlich
größer, weil auch kleinere Flüsse und Kanäle
befahren werden können.
Österreich macht sich auch Gedanken über
den wachsenden Verkehr in der Stadt – seit
2013. Hierorts lautet die Devise von „Zero Emission
Austria“ die Erreichung von Smart Urban
Logistics mit 60 Prozent Emissionsreduktion –
bis 2050 (!) Ob uns Greta bis dahin Zeit lässt?
Bis dahin ist sie selber 50 und wahrscheinlich
längst explodiert. Wien ist mit seiner smarten
City Logistik schon einen Schritt weiter. Man
hat es aber auch nicht besonders eilig.
Gerade wurde den heimischen Logistikern
wissenschaftlich bestätigt, der wachsende
Pakettransport ist eh nicht so schlimm. Dennoch
gibt es schon einen „thinkport VIENNA“ –
quasi ein Großraumlabor für Leute, die urbane
Mobilität spielen möchten. Die bisherige Bilanz:
„Wir machen das, um herauszufinden,
was wir noch herausfinden müssen“. Gut,
dafür hätte zwar auch ein Blick über den Tellerrand
genügt, aber vielleicht hat Greta wenigstens
mit jenen Proponenten ein Erbarmen,
die sich bemüht haben. Als modern und umweltfreundlich
bezeichnet thinkport VIENNA
ein Projekt namens HUBERT, bei dem der
Warenzulauf nach Wien gebündelt und vor
der Verteilung zwischengelagert werden soll.
Früher nannte man das „Hub-and Spoke-System“.
Frei übersetzt, die Ware wird wenig umweltfreundlich
im Kreis geführt.
Im „thinkport BERLIN“ ist man seit geraumer
Zeit der Findungsphase entschlüpft und befindet
sich in der Umsetzung von innovativen
Lösungen. Derzeit baut der Hafen ein emissionsfreies
Schubschiff namens ELEKTRA. Die
umweltfreundliche Antriebsart (Akku + Brennstoffzelle
+ Wasserstoff) wird täglich 100 Km
Reichweite bei einer Geschwindigkeit von
max. 10 Km/h leisten. Mehr als ausreichend
für die City Logistik.
Mark Twain, der alte Mississippi-Lotse hat früh
erkannt: „Das Klima dauert die ganze Zeit,
das Wetter nur ein paar Tage“. Vielleicht hilft
diese Erkenntnis zu Eile im Klimaschutz. Immerhin,
dank António Guterres, der geschockt
von Gretas Rede in New York eingestanden
hat: „Wir reden zu viel und tun zu wenig“, wissen
jetzt alle, was getan werden muss. (PB)
Quelle TU-Berlin EBMS