LOGISTIK express Fachzeitschrift | 2019 Journal 4

„Die Frage, ob in den Logistikzentren stärker
automatisiert werden muss, ist heutzutage
so gut wie überflüssig“, stellte Bernd Kratz,
Gesellschafter und Mitbegründer des Instituts
des Interaktiven Handels und Moderator
des 4. eCommerce Logistik-Day in seinem
Eingangsstatement provokativ fest. Durch
den sich immer weiter verschärfenden Fachkräftemangel
und die zunehmende Alterung
der Gesellschaft stelle sich für die Branche
zum Thema Automatisierung lediglich „die
Frage nach dem wie und wann“. Aus seiner
langjährigen Erfahrung als Vorstand bei
Conrad Electronics sowie als Logistik- und
Management-Berater heraus warnte Kratz
die nach Wien gereisten Logistikpraktiker jedoch
davor, bei Automatisierungsvorhaben
in operative Hektik zu verfallen. „In den allermeisten
Fällen lässt sich ein deutliches Mehr
an Produktivität bereits durch Optimierungsmaßnahmen
entlang der Logistikprozesskette
heben, so dass die Automatisierung erst danach
als Schritt erfolgen kann“, so Kratz.
Automatisierung auch in den
Micro-Hubs ein Thema
Auf dem eCommerce-Logistik-Day wurde
deutlich: Der für den wirtschaftlichen Erfolg
der E-Commerce-Branche entscheidende
Faktor Zeit führt gegenwärtig bereits zu einer
verstärkten Umverteilung der Handelsgüter
auf citynah gelegene Warenverteilzentren.
VERANSTALTER: BERND KRATZ & MARKUS JAKLITSCH
Doch was bedeutet das für die E-Commerce-Logistik
an sich? Haben die in der
Branche altbewährten Zentrallagerstrukturen
in Zukunft ausgedient? Und macht es angesichts
dieser Entwicklung überhaupt noch
Sinn, größere Automatisierungsprojekte mit
teils mehrjähriger Laufzeit an den zentralen
Logistikstandorten durchzuführen?
Winnie Ahrens, Sales Managerin beim Logistiksystemanbieter
Dematic GmbH, hält die
Tendenz zur Endkundenbelieferung aus kleinen,
regionalen Warendepots für eine logische
Entwicklung, die aus den technischen
Errungenschaften der vergangenen Jahre
resultiert. „Durch Predictive Analysis-Methoden
und Big Data lässt sich heutzutage bereits
sehr gut voraussehen, wann ein Kunde
ein neues Fahrrad bestellt“, bemerkte
Ahrens im Rahmen einer Podiumsdiskussion.
„Das ist ein Punkt, der uns künftig weiter in die
Lage versetzen wird, Waren schon sehr weit
vor dem genaueren Bestellzeitpunkt des Kunden
in Micro-Hubs in Nähe des Kunden zu
transportieren.“