Taxi Times Berlin - September / Oktober 2019

GEWERBE
Anregende Diskussionsrunde: Gregor Beiner (mtz münchner taxi zentrum), Dr. Sigrid Nikutta (Berliner Verkehrsbetriebe BVG), Gerald Meyer
(Moderator), Michael Müller-Görnert (Verkehrsclub Deutschland VCD), Herwig Kollar (Bundesverband Taxi und Mietwagen e. V.)
E-Taxis ist auch längst in die Bestell-Apps
integriert.
Die Bilanz ist positiv. Seit Einführung
am 25. Juli 2018 haben 60.000 Kunden mit
ihnen 700.000 Kilometer zurückgelegt.
„Das ist ein klarer Beleg dafür, dass E-Mobilität
machbar ist“, sagte Beiner. Gemeinsam
mit den Hybrid-Fahrzeugen habe seine
Firma ihren CO 2 -Ausstoß während der letzten
zehn Jahre um 60 Prozent reduziert.
Die Mobilitätswende brauche aber auch
die richtigen Rahmenbedingungen.
Die Stadt München unterstützt
die E-Mobilität durch eine Förderung,
bei der bis zu 40 Prozent des
Anschaffungspreises dann zurückgezahlt
werden, wenn das E-Taxi
seinen Einsatzzweck erfüllt. Soll
heißen: Pro gefahrenem Besetztkilometer
bekommt der Taxiunternehmer
20 Cent erstattet.
Auch beim Problem der Ladeinfrastruktur
habe Beiners Unternehmen proaktiv
gehandelt, da viele der Ladesäulen, wie
man sie auch in Berlin sieht, für das Taxigewerbe
leider unattraktiv seien. „Wir wollten
nicht warten, bis die Straßen endlich mit
genügend öffentlichen Ladesäulen bestückt
sind. Deshalb haben wir uns entschieden,
ein innerstädtisch vorhandenes Parkhaus
neu zu denken.“ So entstand ein E-Mobilitätshub
mit vier Schnellladesäulen, um
„für jeden und zu jeder Zeit ein E-Fahrzeug
innerhalb kürzester Zeit wieder auf
die Straße zu bringen“, sagt Beiner. „Was
deren Performance näher an Verbrenner
bringt.“
Beiner hält dieses E-Hub-Konzept
auch für eine bundesweite Ausdehnung
geeignet, mahnt aber auch ein intelligentes
Netzwerk an, denn tausend Verbrenner
durch tausend E-Autos zu ersetzen, bringe
nichts, wenn diese genauso wie bisher
stundenlang im Stau stehen.
Die Zukunft auf die Straße zu bringen
bedeutet auch, sich mit den Plänen
und Aufgaben des ÖPNV auseinanderzusetzen.
Als zweite Referentin war daher
die BVG-Vorstandsvorsitzende Dr. Sigrid
Nikutta eingeladen. Auf die Einstiegsfrage,
„Es ist schon unglaublich,
wie viel Platz wir heute
dem Auto einräumen.”
BVG-Chefin Dr. Sigrid Nikutta
ob eine kostenlose Nutzung den Linienverkehr
attraktiver machen würde, nannte
sie Attraktionen, die ihrer Ansicht nach
mehr bewirken würden: enge Taktung,
die Fahrpläne überflüssig macht; gute
Fahrzeuge, sauber und sicher und mit
viel freundlichem Personal; das ganze auf
digitalen Plattformen einfach gemanaged.
„Das Blöde ist nur: Das kostet alles.“ Nutzer
seien aber bereit, ein gutes Angebot
auch angemessen zu bezahlen. Teurere
Fahrscheine führten nicht unbedingt zu
weniger Nutzern. Schließlich seien Alternativen
wie das eigene Auto nicht billiger –
und auch nicht immer schneller. Überträgt
man diese Thesen auf das Taxigewerbe,
so erscheinen Tariferhöhungen durchaus
gerechtfertigt, wenn dafür auch die
Dienstleistung schnell, sicher und modern
ist – und das Personal freundlich.
Mit dem „Pilot“-Projekt „Berlkönig“ will
die BVG am aufblühenden Markt neuer
Mobilitätsangebote teilhaben und Erfahrungen
sammeln. Sein Einsatz in der
Innenstadt diene der ersten Erprobung. „Es
ist gut, wenn der öffentliche Nahverkehr
um so ein Sharing-Angebot ergänzt wird –
dann aber flächendeckend und nicht nur in
der Innenstadt“, sagte Nikutta. Der ÖPNV
benötige den Dreiklang: Die großen
Gefäße (Busse, U- und S-Bahn), ein
Sharing-Angebot und das Taxi für
die individuellen Fahrten. Den Berlkönig
sieht Nikutta als Ergänzung
im gesamten Berliner Stadtgebiet.
Am Stadtrand wird jetzt der „Berlkönig
BC“ eingesetzt. Dabei wird
auch die Taxibranche integriert
(Taxi Times berichtete online).
Ein zweiter Ansatz der BVG ist die im
Sommer gestartete Mobilitäts-App Jelbi. Sie
ist nicht nur eine Computer-Plattform, sondern
beinhaltet auch physische Standorte,
sogenannte Hubs. Mit Jelbi kann man nach
einmaliger Anmeldung verschiedene Angebote
buchen und bezahlen – ein wichtiger
Schritt zur integrierten Mobilität. Taxi Berlin
wird sich bald anschließen.
Im Anschluss an ihre Vorträge und Statements
nahmen Beiner und Nikutta an einer
Diskussionsrunde teil, die von Herwig
Kollar vom Bundesverband Taxi und von
Michael Müller-Görnert, dem Verkehrspolitischen
Sprecher des ökologischen
Verkehrsclubs VCD, komplettiert wurde.
Letzterer zitierte aus einer Studie seines
Vereins, wonach E-Autos nach TCO (Total
FOTO: Axel Rühle / Taxi Times
14 SEPTEMBER/OKTOBER 2019 TAXI