Umwelt Journal 2020-1

Batterie. Dafür wird sie aber häufig nach
ihrem „Autoleben“ als Stromspeicher an
anderen Orten eingesetzt.
Ein paar Unsinnigkeiten wird, so ist zumindest
zu hoffen, der Markt regeln. Während
namentlich bei SUV in der Oberklasse
die Neupreise bereits annähernd auf das
Niveau von vergleichbaren Modellen mit Verbrennungsmotor
gesunken sind, gilt das für
die Leergewichte keineswegs. Es ist einfach
ziemlich sinnlos, ein E-SUV mit mehr als 400 PS
Leistung und satten 2,6 Tonnen Leergewicht
auf die Straße zu stellen. Abrüstung sollte das
wieder in vernünftigere Bahnen lenken.
Preise noch immer hoch
Das gilt, bei wachsenden Stückzahlen, auch
für Preise in kleineren Auto-Segmenten, wo
Käufer nach wie vor deutlich mehr Geld
auf den Tisch legen müssen als die Benzinbrüder.
Und eine weitere Unart, die bei Verbrennungsmotoren
mit neuen Prüfverfahren
hinsichtlich Verbrauch zumindest gestutzt
wurde, sollten die E-Auto-Anbieter nicht mit
Gewalt wiederholen. Die Rede ist von den
unverfrorenen Märchen im Prospekt, was
Reichweiten und Ladestärken oder –zeiten
betrifft. Vor allem bei den Reichweiten liegen
fast alle daneben, wie aktuelle Tests (z.B.
Auto Bild, ÖAMTC) zeigen.
Vielleicht würde es ja schon genügen, die
Laborbedingungen an die Realität anzupassen?
Wer fährt denn wirklich ständig ohne
Klimatisierung, ohne jede Ventilation und
ohne Autoradio?
Dagegen ist eine häufig geäußerte Befürchtung,
steigende E-Auto-Zulassungen könnten
den Strombedarf im Land explodieren lassen,
nachweislich Unfug. Strom ist zu bestimmten
Tageszeiten und in bestimmten Konstellationen
in der EU sogar ein Überschussmarkt.