Verkehrswirkungen von Logistikansiedlungen - Abschätzung und ...

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Einleitung
Das Wachstum der Logistikbranche bedingt heute wie auch in den kommenden
Jahren einen großen Entwicklungsbedarf für Logistikflächen. Aufgrund ihrer hohen
Flächenanforderungen und Verkehrswirkungen stellen Logistikgebiete eine
Herausforderung für die Regional- und Verkehrsplanung dar. Die vorliegende
Arbeit stellt Informationen und Verfahren bereit, mit denen Logistikflächenentwicklungen
insbesondere hinsichtlich ihrer Verkehrswirkungen bewertet werden
können. In Abschnitt 1.1 wird zunächst kurz auf Hintergrund und Problemlage
der Logistikflächenentwicklung eingegangen, bevor im Abschnitt 1.2 die abgeleiteten
Forschungsfragen und -ziele dargestellt und in Abschnitt 1.3 Forschungsansatz
und Aufbau der Arbeit beschrieben werden.
1.1
Hintergrund und Problemlage
Nach einer Analyse von Jones Lang Lasalle (2006) führt das zunehmende Outsourcing
der Logistik zu einem steigenden Bedarf an neuen, optimierten Logistikflächen,
die größer sind als 5 ha, zu einer höheren Nachfrage nach Mietimmobilien
und einer somit erhöhten Attraktivität von Logistikimmobilien für
Investoren. Der Studie zufolge wuchsen die jährlich neu vermieteten Flächen
von 2003 bis 2005 um 34 %, außerhalb der Ballungsräume sogar um 133 %
(2006:3). Von 2000 bis 2005 hat die Gesamtlagerfläche, die von Speditionen
genutzt wird, um ca. 20 % auf 54,6 Mio. Quadratmeter zugenommen (Deutscher
Speditions- und Logistikverband 2005:37). Auch für die nächsten Jahre wird ein
anhaltender Bedarf für Logistikflächen erwartet. So wird beispielsweise für die
Stadt Hamburg ein Logistikflächenbedarf von durchschnittlich jährlich 40 ha
zwischen 2005 und 2015 prognostiziert (Bürgerschaft der Freien und Hansestadt
Hamburg 2005). In der Folge kommt es zur Entwicklung großer Logistikgebiete
in einem professionellen Immobilienmarkt, oft an den eher ländlich geprägten
Rändern großer Ballungszentren. Dies führt aufgrund der Dimensionen der Logistikzentren
(Lagerhallen, Warenverteilzentren, Umschlaghallen von Stückgutspeditionen
etc.), der Umweltwirkungen und des entstehenden Lkw-Verkehrs zu
erheblichem Widerstand von Anwohnern (vgl. Arndt 2008).