- Seite 1 und 2: Verkehrswirkungen von Logistikansie
- Seite 3: Tina Wagner Verkehrswirkungen von L
- Seite 9 und 10: Kurzfassung Das Wachstum der Logist
- Seite 11 und 12: Inhaltsverzeichnis 1 EINLEITUNG ...
- Seite 13 und 14: 4.3 Grobabschätzung der Verkehrswi
- Seite 15 und 16: Abbildung 4.2 Generelles Verfahren
- Seite 17: Abkürzungsverzeichnis BAB Bundesau
- Seite 20 und 21: 20 Hintergrund für den hohen Logis
- Seite 22 und 23: 22 darauf aufbauend kann eine Absch
- Seite 24 und 25: 24 entwickelt werden, mit dem ein V
- Seite 26 und 27: 26 Abbildung 1.3 Forschungsansatz u
- Seite 28 und 29: 28 In Kapitel 4 wird am Beispiel ex
- Seite 30 und 31: 30 Position der räumlichen Planung
- Seite 32 und 33: 32 sein, für ein Sportstadion jedo
- Seite 34 und 35: 34 den, ob sich die Vorhabensentwic
- Seite 36 und 37: 36 Abbildung 2.2 Entwicklungsphasen
- Seite 38 und 39: 38 portlogistikkonzepte (Beschaffun
- Seite 40 und 41: 40 gionale Umschlagpunkte transport
- Seite 42 und 43: 42 wahl für Logistikzentren wird d
- Seite 44 und 45: 44 Abbildung 2.4 Zu wem passt der S
- Seite 46 und 47: 46 Die in Exkurs 3 dargestellten St
- Seite 48 und 49: 48 Abbildung 2.5 Funktionen eines L
- Seite 50 und 51: 50 2.3 Entwicklung von Logistikstan
- Seite 52 und 53: 52 direkt an Interessenten verkaufe
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54 Während die Immobilienentwickle
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56 ßung erforderlich. 21 Hier best
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58 80 % der Unternehmen ländliche
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60 weitestgehend decken. Dabei wird
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62 lastungen, werden Verkehrsmodell
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64 2.4.3 Planungsverfahren der Logi
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66 über Berechnungsansätze von ex
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68 In Bezug auf die Anwendbarkeit d
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70 3 Operationalisierung von Logist
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72 • Eine feinere Abschätzung de
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74 gelegt. Bei der Interpretation d
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76 3.1.2 Spezifische Erkenntnisse f
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78 Tabelle 3.2 Verkehrserzeugungsra
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80 Erhebungsmethoden in Anhang 1).
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82 Abbildung 3.3 Untersuchungsgegen
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84 Tabelle 3.3 Rücklauf der Befrag
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86 3.2.2 Ergebnisse der Betriebsbef
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88 Neben den Flächen für Lagerung
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90 Abbildung 3.7 Tagesgang Lkw 30%
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92 3.3.1 Untersuchungsgegenstand un
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94 Abbildung 3.8 Verkehrsaufkommen
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96 Die tageszeitliche Verteilung de
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98 Abbildung 3.13 Tagesganglinie Va
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100 großen Fahrzeuge schwerpunktm
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102 Bei der einfachen Regression is
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104 Abbildung 3.14 Tägliche Lkw-Fa
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106 dardfehler des Schätzers 130 L
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108 lässt sich die durchschnittlic
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110 Abbildung 3.19 Lkw-Verkehrserze
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112 3.4.3 Schlussfolgerungen zu den
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114 statistische Zusammenhang mit e
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116 Tabelle 3.5 Verkehrs- und Nutzu
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118 extrem hoch ist. Das Verhältni
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120 3.5.3 Gesamtübersicht über di
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122 Nah-/Regionalverkehr darstellen
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124 trum wie bspw. der DHL in Hambu
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126 Alle drei Typen wickeln an ihre
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128 Tabelle 3.9 Verkehrskennwerte d
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130 Export, regionale Depots Stück
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132 Distributionslager des Handels:
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134 Distributionslager des Handels:
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136 Distributionslager des Handels:
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138 Logistikzentrum Stückgutnetz:
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140 Logistikzentren Speditionslogis
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142 Logistikzentren Speditionslogis
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144 Transport- und Lagerdienste: La
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146 Transport- und Lagerdienste: Be
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148 4 Verkehrswirkungsabschätzung
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150 mit die regionalen Verkehrsfolg
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152 4.1 Generelle Methodik Aus den
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154 4.1.2 Vorgehensweise Die genere
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156 Für die Abschätzung des Verke
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158 Feinabschätzung auch die Verwe
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160 4.2 Die Fallstudie: Logistikfl
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162 Neben dem Flächenbedarf, der a
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164 Abbildung 4.5 Dichte der Logist
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166 Insgesamt ist zu konstatieren,
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168 Hinsichtlich der Verkehrsinfras
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170 gion vorangetrieben werden, ind
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172 Lüneburg, Uelzen und Hamburg-H
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174 trum Heidenau) oder die Finanzi
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176 In Szenario A wird von der Entw
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178 angrenzenden landwirtschaftlich
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180 die Zusammenarbeit mehrerer Bet
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182 gig vom Standort der Logistikbe
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184 Pendlerverflechtungen der Kreis
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186 Tabelle 4.6 Einheitskosten der
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188 Die verwendeten Kostensätze be
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190 Logistikbetriebe stellt sich be
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192 Ein entsprechender Ausbau ist i
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194 an (ca. 150 betroffene Einwohne
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196 Verhältnis der gesamten Ein- u
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198 Beschäftigten der Gesamtregion
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200 Als verkehrsbezogene lokale Wir
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202 Das höchste tägliche 80 Lkw-F
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204 krete Lärm berechnungen müsst
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206 Die Verkehrswirkungen unterschi
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208 4.5.2 Vergleich Grobabschätzun
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210 des Handelssektors wurde auf di
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212 von 58 % und einer Obergrenze v
- Seite 214 und 215:
214 Einen möglichen Ansatz zum Umg
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216 verwendet werden und auch typen
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218 Abbildung 4.19 Integration der
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220 Mittelfristige Ansatzpunkte fü
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222 Als zweite Handlungsoption ist
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224 zu halten. Als Lösungsstrategi
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226 5 Zusammenfassung und Schlussfo
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228 • • • Logistikbetriebe k
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230 Hinsichtlich der empirischen Ba
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232 • • dass die Fahrleistung i
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234 • • spielsweise in einer ve
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236 Bossel, H. (1989). Simulation d
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238 und Stadtentwicklung (BMVBS), P
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240 Hamburg Port Authority und DB M
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242 Koch, J. (2006). Standortanford
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244 Regionomica (2005). Wirtschaftl
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246 Stul, D. (2006). OpenGIS - gest
- Seite 248 und 249:
248 Exkurse Exkurs 1 Entwicklung de
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250 Konzernspeditionen und internat
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252 Exkurs 3 Standortanforderungen
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254 Exkurs 5 Güterverkehrszentren
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256 unterschiedlichen Städten, das
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258 digkeit zum Straßenausbau, fü
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260 Seit einigen Jahren gibt es ver
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262 Grenzwerten liegenden Lärmimmi
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264 Anhang 1 Übersicht über Erheb
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266 Anhang 3 Fragebogen der elektro
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268
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270
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272
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274 Anhang 5 Vergleich der eigenen
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276 Anhang 7 Voraussetzungen für d
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278 Lkw-Fahrten pro Tag 800 700 600
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280 Anhang 10 Tägliches Lkw-Aufkom
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282 Logistikzentrum Landverkehr Lkw
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284 Anhang 11 Ausgewählte Einzelbe
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286 Anhang 12 Untersuchungsraum und
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288 LEBENSLAUF Name Tina Wagner Geb
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