Verkehrswirkungen von Logistikansiedlungen - Abschätzung und ...

2 Planungsrelevante Aspekte der Logistikflächenentwicklung 33
Hauptindikatoren das Verkehrsaufkommen und der Verkehrsaufwand 7 sind. Das
Verkehrsaufkommen beschreibt ganz generell die Anzahl der Ortsveränderungen,
die in einer definierten Zeiteinheit ein bestimmtes Gebiet berühren. In der Verkehrsplanung
wird dabei nach Quell-, Ziel-, Durchgangs- und Binnenverkehren
unterschieden. Dem Verkehrsaufkommen können weitere Attribute zugeordnet
werden wie zeitliche Verteilung (Tages-, Wochen- und Jahresgänge), Verkehrsmittel
und Kraftfahrzeugtyp (z. B. Lkw, Pkw), die wichtige Informationen über
die Verkehrswirkungen liefern. Verkehrsaufwand ist das Produkt aus dem Verkehrsaufkommen
und den zurückgelegten Distanzen. 8 Bei der Abschätzung und
Modellierung der Verkehrsnachfrage wird über in der Vergangenheit beobachtete
und in mehr oder weniger komplexen mathematischen Modellen beschriebene
Verkehrserzeugungsraten und Verflechtungsbeziehungen das Verkehrsaufkommen
und der Verkehrsaufwand ermittelt (vgl. Kap. 2.4.1). Hinsichtlich der regionalen
Verkehrsnachfrage von neuen Vorhaben der Logistik ist insbesondere das
Verkehrsaufkommen und der Verkehrsaufwand im Straßenverkehr von Interesse,
da der regionale Verkehr ausschließlich über die Straße abgewickelt wird.
Ausgehend von Verkehrsaufkommen und Verkehrsaufwand können die Verkehrsfolgen
eines neuen Vorhabens abgeschätzt werden. Unter den Verkehrswirkungen
können generell alle Wirkungen des Verkehrs auf den Verkehr selbst, das
direkte Umfeld eines Standortes, die Umwelt und die Allgemeinheit zusammengefasst
werden. Um die Verkehrsfolgen erfassbar zu machen, werden je nach
Fragestellung quantitative und qualitative Indikatoren ausgewählt. Dies können
beispielsweise auf veränderten Verkehrsbelastungen beruhende umweltbezogene
externe Kosten zu Lärm, Luftschadstoffen, Trennwirkung und Flächenversiegelung
oder Kosten für Infrastrukturbedarf und -erhaltung sowie Mauteinnahmen
sein. Die Indikatoren können auf Grundlage von Kostenkennziffern ermittelt
werden. Generell ist erwähnenswert, dass sich die lokalen Verkehrswirkungen
eines Vorhabens aus dem Verkehrsaufkommen bestimmen lassen, während für
regionale Wirkungen der durch ein Vorhaben erzeugte Verkehrsaufwand zusätzlich
maßgebend ist.
Aus der Vorhabensentwicklung selbst sowie der resultierenden Verkehrsnachfrage
und ihrer Verkehrsfolgen ergeben sich sowohl für die privatwirtschaftlichen
Akteure als auch für die Kommunen Kosten und Nutzen, die darüber entschei-
7 Auch als Verkehrsleistung bezeichnet.
8 Gemessen in Personenkilometern, Tonnenkilometern oder Fahrzeugkilometern.