Motocross Enduro Ausgabe 07/2020
Kaum zu glauben, aber mit der Juli-Ausgabe produzieren wir bereits das dritte Magazin unter erschwerten „Corona-Bedingungen“. Noch immer häufen sich die Rennabsagen- und -verschiebungen. Eine normale Saison ist nach wie vor nicht in Sicht...
Kaum zu glauben, aber mit der Juli-Ausgabe produzieren wir bereits das dritte Magazin
unter erschwerten „Corona-Bedingungen“. Noch immer häufen sich die Rennabsagen-
und -verschiebungen. Eine normale Saison ist nach wie vor nicht in Sicht...
- Keine Tags gefunden...
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
Die ausgewogene Mischung aus<br />
Kraft und Beweglichkeit verleiht<br />
der Husqvarna FE 350 2021 beinahe<br />
grenzenlose Offroad-Fähigkeiten<br />
und lässt den Fahrer intuitiv mit<br />
seiner Umgebung verschmelzen.<br />
Geschwindigkeit, Traktion und<br />
technische Fähigkeiten verbinden<br />
so Mensch, Maschine und Natur<br />
auf unvergleichliche Weise.<br />
Photos: R. Schedl, KISKA GmbH<br />
Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten!<br />
Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis.<br />
husqvarna-motorcycles.com<br />
The perfect<br />
balance.<br />
F E<br />
350<br />
DOHC Motor<br />
Carbonverstärkter Rahmen<br />
Individuell wählbare<br />
Motor-Mappings
EDITORIAL<br />
Corona - die Dritte<br />
Kaum zu glauben, aber mit der Juli-<strong>Ausgabe</strong><br />
produzieren wir bereits das dritte Magazin<br />
unter erschwerten „Corona-Bedingungen“.<br />
Noch immer häufen sich die Rennabsagenund<br />
-verschiebungen. Eine normale Saison ist<br />
nach wie vor nicht in Sicht.<br />
Positives in puncto Renngeschehen gibt es allerdings<br />
aus den USA zu vermelden. Nach<br />
zwölf Wochen Zwangspause fand Ende Mai<br />
das erste von sieben SX-WM-Rennen in Salt Lake<br />
City/Utah statt, natürlich ohne Publikum.<br />
Mit dieser Lösung kann somit die begonnene<br />
Saison beendet und der Weltmeister gekürt<br />
werden. Mehr dazu auf Seite 8.<br />
Auch in dieser <strong>Ausgabe</strong> haben wir in puncto<br />
Test natürlich etwas Besonderes für euch vor-<br />
bereitet. <strong>Enduro</strong>-Nachwuchsstar Luca Fischeder<br />
beurteilte zusammen mit unserer Testcrew<br />
um Marko Barthel nicht nur die Fahreigenschaften<br />
der Sherco 250 SEF Factory. Zu welchem<br />
Schluss er dabei kam, erfahrt ihr ab Seite 12.<br />
Nachdem unser Dauertest der Husqvarna FE<br />
350 aufgrund der geschlossenen Trainingsstrecken<br />
erstmal ruhen musste, nutzten wir natürlich<br />
gleich nach der Lockerung der Corona-Einschränkungen<br />
die Gelegenheit, das Bike zu<br />
bewegen. Mehr dazu ab Seite 22.<br />
Mit dieser <strong>Ausgabe</strong> wird der 2021er-Modell-<br />
Reigen eröffnet. Ab Seite 36 erfahrt ihr mehr<br />
über die neuen Beta-, KTM- und Husqvarna-<strong>Enduro</strong>modelle.<br />
Mit der Vorstellung des GasGas Trial Line-ups<br />
bieten wir euch ab Seite 28 ein zusätzliches<br />
Schmankerl.<br />
In unserer Serie „Tipps & Tricks“ haben wir uns<br />
dem Thema „Einstieg in den Offroadsport“ angenommen.<br />
Ab Seite 48 informieren wir euch<br />
darüber, wie ihr den Offroad-Einstieg am besten<br />
meistert.<br />
Natürlich berichten euch auch unsere Kolumnisten<br />
Leon Hentschel, Marcel Teucher, Luca Fischeder<br />
und Lenny Reimer wie sie ihre rennfreie<br />
Zeit verbringen.<br />
Wir wünschen euch viel Spaß beim Lesen.<br />
Foto: Husqvarna/Rudi Schedl<br />
MOTOCROSS ENDURO 3
Für Groß und Klein – das Training läuft wieder ...
INHALT 7/<strong>2020</strong><br />
TEST<br />
12 Sherco 250 SEF Factory<br />
DAUERTEST<br />
22 Husqvarna FE 350 - Teil 7<br />
VORSTELLUNG<br />
28 GasGas Trial<br />
MODELLE 2021<br />
36 Beta 2- und 4-Takt<br />
40 KTM EXC<br />
44 Husqvarna FE<br />
TIPPS & TRICKS<br />
48 Einstieg in den Offroadsport<br />
KOLUMNEN<br />
54 Leon Hentschel<br />
55 Marcel Teucher<br />
56 Lenny Reimer<br />
57 Luca Fischeder<br />
RUBRIKEN<br />
3 Editorial<br />
4 Schnappschuss<br />
8 People & Facts<br />
34 Poster: Luca Fischeder<br />
58 Warenkorb<br />
62 N otizen<br />
66 Vorschau MCE 8/20 / Impressum<br />
Titelfotos: Uwe Laurisch, KTM, Husqvarna, Beta
PEOPLE & FACTS<br />
SX-WM: Tomac baut Vorsprung aus<br />
Nach zwölf Wochen Zwangspause fand Ende Mai das erste<br />
von sieben WM-Rennen in Salt Lake City/Utah statt,<br />
natürlich ohne Publikum. Diese und die weiteren Veranstaltungen<br />
können aber live über Streaming-Dien-ste verfolgt<br />
werden.<br />
Salt Lake City - 31.5.: Den obersten Treppchenplatz sicherte<br />
sich bei dieser Premiere in der 450er Klasse Leader<br />
Eli Tomac. Nach elf Runden übernahm Tomac die Führung<br />
von Holeshot-Winner Blake Baggett und hielt sie bis<br />
ins Ziel. Webb und Ken Roczen zogen ebenfalls an Baggett<br />
vorbei und belegten die restlichen Treppchenplätze.<br />
Die 250er-Kategorie ging mit einem Start-Ziel-Sieg an<br />
Shane McElrath. Chase Sexton belegte vor Garrett<br />
Marchbanks Platz 3.<br />
Salt Lake City - 3.6: Ex-SX-Weltmeister Cooper Webb<br />
zeigte sich in Top-Form. Nach dem Start lag er auf Position<br />
2 hinter Zach Osborne. Erst in Runde 21 gelang es<br />
Webb, Osborne zu überholen und die Führung fehlerfrei<br />
ins Ziel zu bringen. Zweiter wurde der derzeitige Leader<br />
Eli Tomac, der Osborne auf Rang 3 verwies. Ken Roczen<br />
hatte schon bessere Rennen erlebt. Nach dem Start lagen<br />
er und sein stärkster Kontrahent Tomac außerhalb<br />
der Top-Fünf. Während Tomac den Anschluss schaffte,<br />
wurde Roczen letztlich hinter Jason Anderson Fünfter.<br />
Erneuter Triumph für Shane McElrath in der 250er-Klasse.<br />
Zweiter wurde sein Teamkollege Colt Nichols vor Jeremy<br />
Martin.<br />
Salt Lake City - 7.6: Eli Tomac und Cooper Webb zeigten<br />
bei schlammigen Bedingungen der Konkurrenz, wo der<br />
Hammer hängt. Das restliche Fahrerfeld hatte an diesem<br />
Tag keine Chance gegen die beiden. Tomac und Webb<br />
schenkten sich nichts und fighteten bis zum Schluss.<br />
Dritter wurde Jason Anderson, der als einziger nicht von<br />
Tomac und Webb überrundet wurde, vor seinem Teamkollegen<br />
Zach Osborne und Malcolm Stewart. Ken Roczen<br />
war ein Schatten seiner selbst. Er wurde zweimal überrundet.<br />
Bereits nach dem 12. Lauf der SX-WM hatte K-Roc<br />
auf Instagram bekannt gegeben, dass er seit einer<br />
schweren Erkrankung Ende 2019 Atemprobleme habe.<br />
Wünschen wir ihm, dass er die nächsten Rennen in gewohnter<br />
Form absolvieren kann. Motivation dürfte sicherlich<br />
auch die Vorfreude auf die Geburt des ersten<br />
Kindes von Courtney und Ken Roczen im September sein.<br />
Chase Sexton gewann, nachdem das Finale aufgrund eines<br />
schweren Sturzes von Garret Marchbanks neu gestartet<br />
werden musste, den Lauf zur Ostküstenmeisterschaft<br />
vor Shane McElrath und Colt Nichols.<br />
Ergebnisse - SX-WM - AMA SX - 11. Lauf - Salt Lake City/USA - 31.5. - 450 SX -<br />
Finale: 1. Eli Tomac, Kawasaki; 2. Cooper Webb, KTM; 3. Ken Roczen, Honda;<br />
3. 4. Jason Anderson, Husqvarna; 5. Zach Osborne, Husqvarna; 6. Martin Davalos,<br />
KTM; 7. Blake Baggett, KTM; 8. Justin Barcia, Yamaha; 9. Justin Brayton,<br />
Honda; 10. Dean Wilson, Husqvarna.<br />
250SX East - Finale: 1. Shane McElrath, Yamaha; 2. Chase Sexton, Honda;<br />
3. Garrett Marchbanks, Kawasaki; 4. Jeremy Martin, Honda; 5. Pierce Brown,<br />
KTM; 6. Kyle Peters, Honda; 7. Jalek Swoll, Husqvarna; 8. Enzo Lopes, Yamaha;<br />
9. Jace Owen, Honda; 10. John Short, Honda.<br />
12. Lauf - Salt Lake City/USA - 3.6. - 450 SX - Finale: 1. Webb; 2. Tomac; 3. Osborne;<br />
4. Anderson; 5. Roczen; 6. Wilson; 7. Malcolm Stewart, Honda; 8. Barcia;<br />
9. Brayton; 10. Justin Hill, Honda.<br />
250SX East - Finale: 1. McElrath; 2. Colt Nichols, Yamaha; 3. Martin; 4. Sexton;<br />
5. Marchbanks; 6. Peters; 7. Swoll; 8. Jo Shimoda, Honda; 9. Chris Blose, Honda;<br />
10. Brown.<br />
13. Lauf - Salt Lake City/USA - 7.6. - 450 SX - Finale: 1. Tomac; 2. Webb; 3. Anderson;<br />
4. Osborne; 5. Stewart; 6. Wilson; 7. Brayton; 8. Davalos; 9. Barcia;<br />
10. Roczen.<br />
Stand (nach 10 von 17 Veranstaltungen): 1. Tomac, 301 Punkte; 2. Roczen,<br />
275; 3. Webb, 269; 4. Barcia, 239; 5. Anderson, 229; 6. Stewart, 198; 7. Wilson,<br />
176; 8. Brayton, 173; 9. Hill, 169; 10. Osborne, 163.<br />
250SX East - Finale: 1. Sexton; 2. McElrath; 3. Nichols; 4. Brown; 5. Peters;<br />
6. Swoll; 7. Blose; 8. Enzo Lopes, Yamaha; 9. Owen; 10. Short.<br />
Stand (nach 7 von 9 Veranstaltungen): 1. Sexton, 166 Punkte; 2. McElrath,<br />
163; 3. Marchbanks, 119; 4. Martin, 105; 5. Swoll, 91; 6. Shimoda, 89; 7. Lopes,<br />
81; 8. RJ Hampshire, Husqvarna, 80; 9. Brown, 73; 10. Peters, 69.<br />
Eli Tomac im Höhenflug<br />
• Foto: Vanessa O’Brien/Kawasaki USA<br />
8 MOTOCROSS ENDURO
Kalender-Update MXGP/MX2-WM<br />
Und wieder sorgt Corona für Änderungen im diesjährigen MXGP/<br />
MX2-WM-Kalender. Der für den 5.7. geplante GP in Orlyonok/RUS wurde<br />
auf den 2.8. verschoben. In Kegums/LAT sollen die Racer nun statt am<br />
12.7. am 9.8. starten. Lommel soll nun am 24./25.10. stattfinden. Für<br />
Teutschenthal (geplanter Termin 9.8.), Loket/CZE (26.7.) und Imola/ITA<br />
(20.9.) stehen die neuen Termine noch nicht fest. Die Läufe in Maggiora/<br />
ITA (19.7.) und St. Jean d’Angély/FRA (27./28.6.) wurden gecancelt.<br />
Nachstehend der aktualisierte Terminkalender (wie immer ohne Gewähr):<br />
2.8. Orlyonok/RUS (+ EMX Open); 9.8. Kegums/LAT (+ EMX<br />
Open, 250); 16.8. Uddevalla/SWE (+ EMX125, 250); 23.8. KymiRing/FIN<br />
(+ EMX125, 250, 2T); 6.9. Afyonkarahisar/TUR (+ WMX, EMX Open); 13.9.<br />
Shanghai/CHN; 20.9. noch offen; 4.10. Pietramurata/ITA (noch nicht bestätigt);<br />
11.10. intu Xanadu - Arroyomolinos/ESP (+ WMX, EMX125);<br />
18.10. Agueda/POR (+ EMX125, 250); 25.10. Lommel/BEL (+ EMX125,<br />
250); 1.11. Jakarta/IDN; 8.11. noch offen/IDN; 22.11. Neuquen/ARG;<br />
29.11. noch offen.<br />
Das <strong>Motocross</strong> of Nations findet am 27.9. in Ernée/FRA statt.<br />
MX-Junioren-WM abgesagt<br />
Nun wurde auch die MX-Junioren-WM 85 und 125 ccm sowie der MX-Junioren-World-Cup<br />
65 ccm Opfer der Pandemie. Die Rennen, die am<br />
8. und 9. August in Megalopolis/Griechenland stattfinden sollten, wurden<br />
abgesagt. Da die Veranstaltung terminlich passend für die 10- bis<br />
17-jährigen Starter in den Sommerferien stattfinden sollte, wird es aus<br />
organisatorischen Gründen keinen Nachholtermin geben.<br />
MX-Seitenwagen-WM abgesagt<br />
Eine erneute Hiobsbotschaft erreichte uns Anfang Juni. FIM und Veranstalter<br />
Apo Multimedia gaben die Absage der <strong>Motocross</strong>-Seitenwagen-WM<br />
bekannt. Ein Großteil der Events war ja bereits im Vorfeld gecancelt worden<br />
und da es aufgrund der Pandemie keine Garantie für das Stattfinden<br />
der verbleibenden WM-Läufe gibt, wurde mit dieser Absage der Ungewissheit<br />
ein Ende bereitet. Beide Parteien konzentrieren sich nun auf die<br />
Planungen bezüglich der WM-Saison 2021.<br />
Kalender-Update Supermoto-WM<br />
Auch vor der Supermoto-WM macht COVID-19 nicht Halt. Hier kommt es<br />
zu folgenden Änderungen: Der Italien-GP in Ortona wurde vom 21.6. auf<br />
den 20.9. verschoben. Die geplanten WM-Läufe in Triscina/ITA (12.7.),<br />
Greinbach/AUT (2.8.) und Forcarei/ESP (6.9.) wurden ersatzlos gestrichen.<br />
Das Supermoto der Nationen in Busca/ITA wurde vom 4. auf den<br />
25.10. verlegt.<br />
Nachstehend der aktualisierte Terminkalender (ohne Gewähr): 30.8. Le<br />
Castellet/FRA; 20.9. Ortona/ITA; 18.10. Castelletto di Branduzzo/ITA;<br />
25.10. Supermoto der Nationen Busca/ITA.<br />
Kalender-Update <strong>Enduro</strong>-WM<br />
Nachstehend der momentan aktuelle <strong>Enduro</strong>-WM-Kalender, wie immer<br />
ohne Gewähr: 18.-20.9. Réquista/FRA (+ EJ, EY, EO); 25.-27.9. Spoleto/<br />
ITA (+ EJ, EY, EO); 16.-18.10. Zschopau/GER (+ EJ, EY, EO); 6.-8.11. Lalin/<br />
ESP (+ EJ, EY, EO); 13.-15.11. Marco de Canaveses/POR (+ EJ, EY, EW, EO).<br />
MOTOCROSS ENDURO 9
PEOPLE & FACTS<br />
Fürstlich Drehna ist derzeit wieder der traditionelle und sandige Saisonauftakt –<br />
neu ist nur der Termin im September • Foto: ADAC/Steve Bauerschmidt<br />
Terminupdate zum ADAC MX Masters<br />
Rumpfsaison des ADAC MX Masters im Herbst geplant<br />
Das ADAC MX Masters plant für das Jahr <strong>2020</strong> mit einer aus zwei bis drei<br />
Veranstaltungen bestehenden Rumpfsaison im September und Oktober.<br />
Angesicht des bestehenden Verbots von Großveranstaltungen in<br />
Deutschland bis mindestens zum 31. August kann ein Großteil der geplanten<br />
Rennen nicht wie vorgesehen ausgetragen werden. Vorbehaltlich<br />
behördlicher Auflagen sind derzeit Rennen in Fürstlich Drehna am<br />
5./6. September und in Gaildorf am 12./13. September geplant. Die<br />
Austragung dieser und weiterer Rennen wird angestrebt, der ADAC steht<br />
dazu in enger Abstimmung mit den Veranstaltern.<br />
Mit den Veranstaltern von Möggers, Tensfeld und Bielstein, deren Rennen<br />
aufgrund des Veranstaltungsverbots an ihren geplanten Terminen<br />
abgesagt werden mussten, wird eine Verschiebung der Veranstaltungen<br />
in den Herbst geprüft.<br />
Neben dem Rennen in Aichwald werden die vom Veranstaltungsverbot<br />
betroffenen und im Juli geplanten ADAC MX Masters-Läufe in Holzgerlingen<br />
und Mölln nach Abstimmung mit den Veranstaltern in diesem Jahr<br />
nicht ausgetragen. Eine Verlegung dieser Veranstaltungen auf spätere<br />
Termine war nicht möglich.<br />
• Text: ADAC MX Masters; Fotos: ADAC MX Masters/Steve Bauerschmidt<br />
Südwest-Cup-Serie abgesagt<br />
Der Südwestcup <strong>2020</strong> wird abgesagt. Die Veranstalter/Vereine wollen<br />
und können das Risiko einer Veranstaltung nicht tragen. Rennen ohne Zuschauer<br />
sind finanziell für die meisten Veranstalter nicht interessant,<br />
hauptsächlich wegen des fehlenden Umsatzes, weniger wegen der Eintrittsgelder,<br />
die viele gar nicht erheben. Zudem lässt sich bei vielen Veranstaltern<br />
auch der Ausschluss von „Zaungästen“ schwer realisieren.<br />
Rennen mit Zuschauern sind unter Einhaltung der momentan bestehenden<br />
Hygiene- und Abstandsregeln leider nicht denkbar. Wie sollen diese<br />
Regeln im Bierzelt oder am Bierstand eingehalten und überwacht werden?<br />
Und wie soll das Verbot der Großveranstaltungen mit maximal<br />
1000 Personen überwacht werden?<br />
Natürlich wird momentan überall über Lockerungen gesprochen, aber ein<br />
Ende der Abstands- und Hygieneregeln sowie der Maskenpflicht sieht<br />
man beim Südwestcup leider nicht so schnell. Und selbst wenn man im<br />
September/Oktober unter halbwegs „normalen“ Bedingungen doch noch<br />
drei oder vier Veranstaltungen durchführen könnte: Für eine Serie ist das<br />
nach Ansicht aller Beteiligten einfach zu wenig. So bleibt jetzt nur noch<br />
eins: die Hoffnung auf eine „normale“ Saison 2021. • Andreas Wack<br />
dmsj sagt Meisterschaften ab<br />
Nachwuchssport dennoch möglich<br />
In einer außerordentlichen Sitzung hat der Vorstand der dmsj (deutsche<br />
motor sport jugend) über die Möglichkeiten für den Nachwuchs-Motorsport<br />
in Zeiten der Corona-/Covid-19-Pandemie beraten. Das Gremium<br />
kam in seinem Online-Meeting zur Überzeugung, dass in vielen Sportarten<br />
zwar Aktivitäten möglich sind, jedoch kein regulärer Gang der Saison<br />
der Nachwuchssportler*innen sichergestellt werden kann. Deshalb<br />
müssen die jungen Sportler*innen in diesem Jahr auf eine Reihe von<br />
dmsj-Meisterschaften verzichten. Dies beeinflusst nicht die Ausrichtung<br />
von Veranstaltungen und Wettkämpfen ohne Prädikat, die von der dmsj<br />
ausdrücklich begrüßt werden: Junge Motorsportler*innen brauchen<br />
Möglichkeiten, ihren Sport auszuüben, um ihre Fähigkeiten zu erhalten<br />
und zu trainieren. Der Kampf um die offiziellen deutschen Meistertitel<br />
allerdings wird in vielen Disziplinen erst 2021 wieder möglich sein.<br />
Auch die dmsj selbst nutzt die Zeit, um sich auf die kommende Saison<br />
vorzubereiten und die Wettkämpfe in den Deutschen Jugend- und Junioren-Meisterschaften<br />
dann wieder auszuschreiben.<br />
Für das Jahr <strong>2020</strong> abgesagt werden nach dem Beschluss des dmsj-Vorstands<br />
die folgenden dmsj-Prädikate: Deutsche Jugend-<strong>Motocross</strong>-<br />
Meisterschaft, Deutsche Jugend-/Junioren-<strong>Enduro</strong>-Meisterschaft, Deutsche<br />
Jugend-Trial-Meisterschaft, Deutsche Jugend-Bahnsport-Meisterschaft,<br />
Deutscher Jugend Speedway-Paar-Cup, Deutsche Kart-Slalom-<br />
Meisterschaft, Deutsche Junioren-Slalom-Meisterschaft, Deutsche Junioren-Autocross-Meisterschaft,<br />
Deutsche Junioren-Rallycross-Meisterschaft,<br />
Deutscher Junior-Drag-Racing-Pokal, Deutsche Mini-/Pocket-<br />
Bike-Meisterschaft und Deutsche Jugend-Motoball-Meisterschaft.<br />
Die Entscheidung zur Absage fiel dem dmsj-Vorstand nicht leicht, wurde<br />
aber durch eine Reihe von Gründen notwendig. So hätten die notwendigen<br />
Vorqualifikationen auf Landesebene kaum sportlich fair erfolgen<br />
können, da in der weiteren Entwicklung der Pandemiesituation immer<br />
wieder unterschiedliche Regelungen gelten könnten, die zudem regional<br />
höchst unterschiedlich ausgestaltet werden. Zudem haben einige<br />
Landesmotorsportfachverbände (LMFVs) ihre eigenen Meisterschaften<br />
bereits absagen müssen. Auch die Ausrichtung von Prädikatsserien<br />
kann wegen zu vielen Unklarheiten und Unwägbarkeiten – von der behördlichen<br />
Genehmigung bis zu den Abläufen vor Ort – nicht sichergestellt<br />
werden.<br />
Dennoch ist es wichtig, dass Kinder und Jugendliche auch in diesem<br />
Jahr motorsportlich aktiv werden können. Dies kann durch Trainingsveranstaltungen<br />
oder regionale Wettkämpfe sichergestellt werden, die neben<br />
dem Messen der eigenen Leistungsfähigkeit auch der Vorbereitung<br />
auf die Saison 2021 dienen können. Um aus der außergewöhnlichen Lage<br />
auch Vorteile zu erzielen, ist außerdem der Test neuer Wettkampfformate<br />
möglich – so etwa Parallel-Slaloms im Kart-Bereich oder klassenübergreifende<br />
Team-/Paarwertungen. Die dmsj wird interessierte Veranstalter<br />
dabei gerne unterstützen und wird die freien Kapazitäten nutzen,<br />
um ab sofort an die Vorbereitung der Saison 2021 zu gehen. • dmsj<br />
10 MOTOCROSS ENDURO
UNSER MCE-JAHRESABO<br />
JETZT SICHERN UND VORTEILE NUTZEN<br />
Prämie: Sidi Crossfire3 SRS<br />
Den Sidi Crossfire3 SRS gibt es in Verbindung mit einem MCE-Jahresabo als Prämie für 329,- Euro<br />
(Ausland 349,- Euro) statt dem Verkaufspreis von 509,- Euro.<br />
Die uneingeschränkte Nutzung des Onlinemagazins ist im Abo enthalten.<br />
Die Prämie ist im Aboangebot eingerechnet.<br />
Lieferbare Größe:<br />
40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47<br />
Lieferbare Farben:<br />
Crossfire 3 SRS Light Blue-Ash • Crossfire SRS<br />
Weiß-Blau-Rot Fluo • Crossfire 3 SRS Yellow<br />
Fluo-Blue • Crossfire 3 SRS Weiß-Weiß • Crossfire<br />
3 SRS Weiß-Schwarz-Gelb • Crossfire 3 SRS<br />
TC222 • Crossfire 3 SRS TC222-2018 • Crossfire<br />
3 SRS Schwarz-Ash-Gelb Fl • Crossfire 3 SRS<br />
TC222 Black-Yellow • Crossfire 3 SRS Schwarz-<br />
Schwarz • Crossfire 3 SRS Rot Fluo-Ash • Crossfire<br />
3 SRS Black-Ash • Crossfire 3 SRS Black-<br />
White • Crossfire 3 SRS Black-White<br />
JA, ICH MÖCHTE EIN MCE-JAHRESABO BESTELLEN<br />
Abo - Sidi Crossfire3 SRS<br />
Den Sidi Crossfire3 SRS gibt es in Verbindung mit einem MCE-Jahresabo als Prämie für<br />
329,- Euro (Ausland 349,- Euro) statt dem Verkaufspreis von 509,- Euro.<br />
Adresse (bitte in Blockschrift)<br />
Farbe bitte eintragen<br />
Größe bitte eintragen<br />
Name, .........................................................................................<br />
Vorname<br />
Straße, .........................................................................................<br />
Nummer, Postfach<br />
PLZ .........................................................................................<br />
/ Ort - evtl. Land<br />
Telefon .........................................................................................<br />
Datum,<br />
.........................................................................................<br />
Unterschrift<br />
Datum,<br />
.....................................................................<br />
Unterschrift<br />
Mit meiner 2. Unterschrift nehme ich zur Kenntnis, dass ich meine<br />
Bestellung innerhalb von 14 Tagen widerrufen kann. Ein Zeitschriftenabonnement<br />
kommt jeweils für die Dauer eines Jahres zustande.<br />
Es verlängert sich jeweils um ein weiteres Jahr, wenn ich es<br />
nicht drei Monate vor Ablauf des Bezugsjahres schriftlich per Einschreiben<br />
oder E-Mail (PDF mit Unterschrift) kündige.<br />
Weitere Prämien und Infos zum abo unter:<br />
www.mce-online.de<br />
<strong>Motocross</strong> <strong>Enduro</strong><br />
Röntgenstraße 4<br />
D-63755 Alzenau<br />
Info-Hotline: 06023 9178286<br />
Alle Prämien erhältlich nur solange Vorrat reicht<br />
MOTOCROSS ENDURO 10<br />
• Foto: Marco Campelli<br />
Weitere Infos unter www.mce-online.de
TEST<br />
Kurzporträt Luca Fischeder<br />
Geburtsdatum: 9. Februar 1997<br />
Wohnort: Geringswalde<br />
Hobbys: <strong>Enduro</strong>, MX, Schwimmen,<br />
Fitness<br />
Beruf: <strong>Enduro</strong>-Profi<br />
Endlich dürfen wir wieder auf die Strecken und unserer geliebten Tätigkeit „Motorrad fahren“<br />
nachgehen. Auf unserer Planung stand als nächstes ein ausgiebiger Test mit dem Factory-Modell<br />
von Sherco, der SEF 250. Ausgerüstet mit besten Parts, wie z.B. einem Kayaba-Fahrwerk<br />
oder einer kompletten Akrapovic-Auspuffanlage, ist dieses Motorrad schon einmal auf dem Papier<br />
ein Schmuckstück. Aber wir wollten ja die Fahreigenschaften beurteilen und dazu hatten<br />
wir uns zusätzlich den bekannten <strong>Enduro</strong>-Nachwuchsfahrer Luca Fischeder dazugeholt. Luca<br />
war so nett und unterbrach kurzzeitig seinen Trainingsplan, um einen Eindruck von der 250 SEF<br />
zu bekommen. Unsere Testcrew machte sich bei schönstem Sonnenschein auf zum Motosportgelände<br />
des MC Flöha e.V., um die Sportenduro von Sherco einem Test zu unterziehen.<br />
• Fotos: Uwe Laurisch; Gasttester: Luca Fischeder; Text: Marko Barthel<br />
12 MOTOCROSS ENDURO
MOTOCROSS ENDURO 13
TEST<br />
IM DETAIL<br />
Gegenüber der Racing-Version besitzt die Factory ein Dekor mit neongelben<br />
Akzenten<br />
Die volle 220-mm-Bremsscheibe ist auch nur beim Factory-Modell verbaut. Damit soll der<br />
Verschleiß der Bremsbeläge geringer ausfallen<br />
Deutlich mehr Grip verleiht der „Selle Dalla Valle“-Sitzbankbezug<br />
Ein kleiner AXP-Kunststoff-Motorschutz wird serienmäßig verbaut<br />
14 MOTOCROSS ENDURO
Die <strong>2020</strong>er-Modelle haben eine neue Umlenkung spendiert<br />
bekommen. Die Umlenkung harmoniert gut mit dem<br />
Kayaba-Stoßdämpfer<br />
Das Kayaba-Fahrwerk ist ebenso nur der Sherco-Factory<br />
vorbehalten<br />
Blaue Excel-Felgen passen sehr gut zur Optik<br />
Auf der rechten Kühlerseite ist zusätzlich ein Lüfter<br />
montiert, der für eine bessere Kühlung sorgt,<br />
wenn es einmal heiß her geht ;-)<br />
Akrapovic-Krümmer mit minimalem Carbon-<br />
Krümmerschutz<br />
Die Akrapovic-Auspuffanlage wird komplettiert<br />
durch den Endschalldämpfer<br />
TECHNISCHE DETAILS<br />
Motor<br />
Hubraum<br />
Bohrung x Hub<br />
Vergaser<br />
Batterie<br />
Kühlung<br />
Start<br />
Schalldämpfer<br />
Getriebe<br />
Kupplung<br />
Zündung<br />
Rohrrahmen<br />
Kunsstofftank<br />
Bremssystem<br />
Gabel<br />
Stoßdämpfer<br />
Hinterradfederung<br />
Vorderrad<br />
Hinterrad<br />
Radabstand<br />
Bodenfreiheit<br />
Sitzhöhe<br />
PREIS<br />
*) zzgl. Transport: 179,- Euro.<br />
Änderungen vorbehalten.<br />
Eine hochwertig verarbeitete Gabelbrücke aus<br />
dem Hause Neken wird im Factory-Modell eingesetzt<br />
Zylinder DOHC mit<br />
4 Ventilen<br />
Sherco Technologie<br />
248,43 ccm<br />
76 x 52,2 mm<br />
Digitale Einspritzanlage<br />
Synerject<br />
Shido LTZ5S Lithium<br />
Wassergekühlt/<br />
Zwangszirkulation<br />
Elektrostarter<br />
Full Akrapovic<br />
6-Gang<br />
Mehrscheibenkupplung<br />
im Ölbad,<br />
hydraulisch betätigt<br />
220 W<br />
Semi-Perimeter-<br />
Rahmen aus Chrommolybdän-Stahl<br />
9,7 Liter<br />
Brembo Hydraulik,<br />
Ø 260 mm (vorn)<br />
Ø 220 mm (hinten)<br />
KYB-Gabel mit<br />
hydraulischer Einstellung<br />
und spezieller<br />
Kalibrierung<br />
der Feder für jedes<br />
Modell. R<br />
Rohr Ø 48 mm,<br />
Federweg 300 mm<br />
KYB-Federbein mit<br />
hydraulischer Einstellung<br />
und spezieller<br />
Kalibrierung<br />
der Feder für jedes<br />
Modell. Ø 18 mm,<br />
Federweg 330 mm<br />
1.60 x 21“ blaue<br />
Excel- Alufelge und<br />
Michelin <strong>Enduro</strong><br />
Competition<br />
Schlauchreifen<br />
2.15 x 18“ blaue<br />
Excel- Alufelge und<br />
Michelin <strong>Enduro</strong><br />
Competition<br />
Schlauchreifen<br />
1480 mm<br />
355 mm<br />
950 mm<br />
10.595 Euro*<br />
MOTOCROSS ENDURO 15
TEST<br />
IM EINSATZ<br />
Auf dem Motorsportgelände durften wir eine perfekt<br />
vorbereitete Strecke befahren. Neben dem<br />
bekannten <strong>Motocross</strong>-Parcours nutzten wir auch<br />
viele <strong>Enduro</strong>sektionen, um die Sherco besser<br />
kennenzulernen<br />
Fahreindruck<br />
Gasttester Luca<br />
OPTIK<br />
Ich finde die SEF 250 Factory optisch sehr<br />
schick, wobei mir die neongelben Akzente im<br />
Zusammenhang mit der blauen Sitzbank besonders<br />
gut gefallen. Auch die goldenen Gabelholme<br />
der Kayaba-Telegabel sind elegant anzusehen.<br />
FAHRVERHALTEN<br />
Da ich direkt von meiner Zweitakter auf dieses Testmotorrad gestiegen bin, war<br />
ich überrascht, wie ähnlich die Geometrie doch ist. Das Vorderrad verhält sich äußerst<br />
stabil, was sich in einer allgemeinen sehr guten Fahrstabilität widerspiegelt.<br />
16 MOTOCROSS ENDURO
Die Motorleistung ist gleichmäßig und für die meisten Strecken sowie für den Testparcours völlig ausreichend. Der große Vorteil ist, man fühlt sich<br />
mit der 250-ccm-Maschine nicht überfordert und hat immer das Gefühl, „Herr der Lage“ zu sein. Auch dank der vorhandenen Mappingstufen kann<br />
die Motorcharakteristik den Streckenbedingungen angepasst werden. So ist zum Beispiel die „sanfte Stufe“ merklich mit weniger Drehmoment versehen,<br />
was sich bei viel Schlamm und im anspruchsvollen Gelände sowie über Hindernisse positiv bemerkbar macht. Bei der zweiten Mappingstufe<br />
hingegen liegt mehr Drehmoment an und der Motor dreht zügiger und kräftiger nach oben heraus. Das ist ideal für eine Sonderprüfung und für<br />
schnelle Strecken mit viel Traktion optimal.<br />
Die Performance der Brembo-Bremsen ist gut und dank<br />
der vollen Bremsscheibe am Hinterrad konnte ich auch<br />
auf dem Testabschnitt im Bachlauf eine gute Bremsleistung<br />
abrufen. Über den ganzen Testzeitraum besitzt auch<br />
die VR-Bremse einen guten Druckpunkt und lässt sich dosiert<br />
herunterbremsen.<br />
MOTOCROSS ENDURO 17
TEST<br />
18 MOTOCROSS ENDURO
Eine der wohl überragenden Eigenschaften dieses Modells ist das Fahrwerk.<br />
Ich war mehr als nur angenehm überrascht, wie gut die Perfomance<br />
für eine Serienabstimmung doch ist. Die Balance zwischen Telegabel und<br />
Stoßdämpfer ist sehr gut und zeigt bei meinem Gewicht inklusive Bekleidung<br />
(80 kg) ausreichende Progressivität. Im steinigen <strong>Enduro</strong>gelände<br />
spricht das Fahrwerk sehr gut an, aber auch bei schneller Fahrweise ist<br />
eine hohe Spurtreue und Stabilität vorhanden. Damit ist ein Ausflug auf<br />
die MX-Piste kein Problem und selbst für mich als Sportfahrer ist ein hohes<br />
Tempo mit dieser Serienmaschine gut umsetzbar.<br />
Was ist mir noch aufgefallen? Positiv möchte ich die Michelin-Reifen erwähnen. Der Reifen<br />
mit der „Medium-Mischung“ bietet einen guten Seitenhalt und auch der Grip-Aufbau<br />
ist sehr gut. Insgesamt ein sehr guter Serienreifen. Außerdem finde ich den Sitzbankbezug<br />
sehr griffig. Bei trockenen Bedingungen nicht unbedingt notwendig, aber sobald Regen<br />
und Schlamm dazukommen, eine echte Bereicherung für diese Sportenduro.<br />
MOTOCROSS ENDURO 19
TEST<br />
MARKOS FAZIT<br />
Für mich ist die Sherco 250 SEF Factory ein agiles,<br />
aber dennoch sehr spurtreues Viertaktmotorrad.<br />
Das Motorrad klebt förmlich mit dem Vorderrad<br />
am Boden und wirklich jede Kurve fährt man wie<br />
auf Schienen.<br />
Luca hat den Punkt mit dem Fahrwerk schon als<br />
„überragende Eigenschaft“ beschrieben. Das trifft<br />
es ziemlich genau, wenn man bedenkt, dass es<br />
sich hier um eine Serienmaschine mit Standard-<br />
Setting handelt. Der Spagat zwischen Ansprechverhalten<br />
und Progressivität ist genau getroffen<br />
und dankt es sowohl dem Hobby- als auch dem<br />
Sportfahrer mit einer sehr guten Fahrwerksperformance<br />
in allen Streckenbereichen.<br />
Ebenfalls tadellos funktioniert der Motor. Hier<br />
überraschte mich die gute Motorleistung vor allem<br />
im unteren bis zum mittleren Drehzahlbereich. Damit<br />
ist das Fahren allgemein ruhiger, als man es<br />
bisher von 250-ccm-Viertaktmotorrädern gewohnt<br />
ist.<br />
Insgesamt eine sehr gute Sportenduro mit Top-<br />
Fahrwerk!<br />
BEWERTUNG<br />
Handling<br />
Fahrwerk<br />
Traktion<br />
Motor<br />
Bremsen<br />
Preis<br />
20 MOTOCROSS ENDURO
DAUERTEST<br />
Husqvarna FE 350 – Teil 7<br />
Neue Teile und Marcs Eindruck<br />
Gleich nachdem die Corona-Einschränkungen gelockerten wurden, sind wir mit<br />
unserem Dauertester Husqvarna FE 350 auf verschiedenen Strecken unterwegs<br />
gewesen. Dabei trafen wir unter anderem Marc Jäkel, einen junger MX-Fahrer<br />
aus der Region, und haben gefragt, ob er Interesse hat, mal ein paar Runden zu<br />
drehen und uns seinen Eindruck zur Husky inklusive Umbauten zu schildern.<br />
Außerdem hatten sich die ersten Verschleißerscheinungen<br />
an der Kettenführung gezeigt, die wir gleich<br />
mal ausgetauscht haben. Zudem haben wir noch einen<br />
zusätzlichen Protektor an den Telegabelfüßen und ein<br />
Sicherungsseil für den Fußbremshebel montiert.<br />
• Text: Marko Barthel, Fotos: Uwe Laurisch<br />
22 MOTOCROSS ENDURO
MOTOCROSS ENDURO 23
DAUERTEST<br />
Kurzporträt<br />
Marc Jäkel, <strong>Enduro</strong>- + MX-Hobbyfahrer<br />
Geburtsdatum: 5. August 2000<br />
Wohnort: Flöha<br />
Beruf: Erzieher in Ausbildung<br />
Team: Racing Team Schmidt<br />
Erfolge: MX-Flöha-Pokal Gesamtsieger,<br />
Top-Fünf Sachsen-Meisterschaft<br />
Marcs Eindrücke<br />
Schon von weitem schaut die Husqvarna mit dem Dekor und den leuchtenden Plastikteilen sehr schick aus. Mir gefällt<br />
sie optisch sehr gut. Vielen Dank schon mal, dass ich dieses Motorrad fahren durfte und es bewerten darf.<br />
Anfangs hatte ich den Eindruck, dass das verwendete Fahrwerk sehr hart ist, aber beim Fahren speziell auch im <strong>Enduro</strong>gelände<br />
ist das nicht der Fall. Es spricht sensibel an und schluckt kleine sowie größere Hindernisse passabel weg.<br />
Aber jetzt kommt der Hammer – auf der Crosspiste über diverse Sprünge glänzt das Fahrwerk mit einer enormen Stabilität<br />
und der damit verbundenen Fahrsicherheit. Damit fühlt sich das Modell nicht nur handlich, sondern auch sehr<br />
direkt an und schiebt den Grenzbereich weiter hinaus. Ich konnte schneller als gewohnt an die Sprünge heranfahren,<br />
ohne dass es mich weit hinauskickt.<br />
Der Motor in Zusammenhang mit der Akrapovic-Auspuffanlage bietet mehr als genug Leistung für eine 350er. Die Leistungsentfaltung<br />
ist gleichmäßig und durch das gute Drehmoment schiebt sie auch mächtig aus den Kurven heraus. Ich<br />
bin dabei auch die beiden Mappingstufen mit und ohne Traktionskontrolle gefahren. Hier war ich überrascht, wie spürbar<br />
der Unterschied zwischen den Leistungsstufen doch ist. Die Standard-Stufe bietet mehr als genug Leistung und ich<br />
habe mich letztendlich eher für die sanftere Mappingstufe entschieden. Damit macht die Husky einen nicht so schnell<br />
müde und die gesamte Fahrweise ist ruhiger und gleichmäßiger. Die Traktionskontrolle hilft bei rutschigem Boden und<br />
sogar beim Startvorgang hilft sie, mehr Traktion auf den Boden zu bringen. Mein Favorit ist daher die Mappingstufe 1<br />
mit aktivierter Traktionskontrolle.<br />
Sehr positiv möchte ich auch die Bremsen erwähnen, der Druckpunkt ist an der Vorderbremse härter als bei der Standard-Version.<br />
Jedoch ist die Vorderbremse nicht aggressiv und lässt sich gut dosieren auch bei einem starken Bremsvorgang.<br />
Eine direkten Vorteil gegenüber der geänderten Hinterradbremse konnte ich dagegen nicht spüren.<br />
Kurz und knapp mein Fazit<br />
Ich bin bisher noch nie so ein harmonisches und äußerst kontrollierbares Motorrad gefahren. Es bietet hohe Reserven<br />
bei schneller Fahrweise, aber hat auch noch genug Komfort im <strong>Enduro</strong>bereich. Rundum finde ich die Umbauten passend<br />
und sie steigern die Fahreigenschaften teilweise doch deutlich.
MOTOCROSS ENDURO 25
DAUERTEST<br />
Verschleißteil - Kettenführung<br />
Die neue Kettenführung einschieben und passend positionieren, damit die<br />
Schrauben eingesetzt werden können<br />
Nach nur 25 Betriebsstunden haben wir die untere Kettenführung ausgetauscht<br />
und durch eine TMD-Kettenführung ersetzt<br />
Die Schrauben reinigen und mit<br />
Schraubensicherung (z.B. Loctite)<br />
wieder fest anziehen<br />
Die Kette kann nun wieder aufgelegt<br />
und das Kettenschloss mit Hilfe der<br />
Zange wieder korrekt verschlossen<br />
werden<br />
Für einen Wechsel der Kettenführung<br />
ist eine Öffnung des Kettenschlosses<br />
notwendig. Wir haben dazu eine spezielle<br />
Zange verwenden um den Clip<br />
des Kettenschlosses zu öffnen und zu<br />
entfernen<br />
Nun können schon die Schrauben der<br />
alten Kettenführung am besten mit einem<br />
Ratschenschlüssel gelöst werden<br />
Die Kettenführung nach dem Lösen der Schrauben nach unten herausschieben<br />
Fertig montiert schaut es dann so aus :-)<br />
26 MOTOCROSS ENDURO
Montage der Gabelfußprotektoren<br />
Für die Montage wird ein 10er- T-Griffschlüssel verwendet<br />
und falls, wie in unserem Fall, eine Steckachse<br />
mit Schnellverschluss verbaut ist, dann noch ein<br />
passendes Werkzeug zum Lösen der Steckachsenmutter<br />
Durch den zusätzlichen Hebel an der Steckachse<br />
kann der zweite Protektor nicht einfach aufgeklickt,<br />
sondern die Steckachse muss erst entfernt werden<br />
Anschließend den Protektor passend an den Gabelfuß<br />
andrücken und die Steckachse wieder einführen.<br />
Zu guter Letzt die neuen längeren Schrauben einsetzen<br />
und festziehen<br />
Alle vier Schrauben zum Fixieren der Steckachse<br />
beidseitig lösen und entfernen<br />
Montage Sicherungsseil<br />
Vielen fragen sich, was ist denn das für ein Sicherungsseil?<br />
Marko ist es schon einmal passiert, dass er mit dem Fußbremshebel an einem stabilen Pfosten<br />
hängengeblieben ist und der ganze Hebel um mehr als 90 Grad seitlich gebogen wurde. Damit<br />
war ein Weiterfahren erstmal unmöglich und der Fußbremshebel musste, mit der mitgeführten<br />
Zange, mühselig gerichtet werden. Meistens bricht jedoch der Hebel sogar komplett ab und ein<br />
Weiterfahren ist für die meisten Piloten nicht mehr möglich.<br />
Im Husqvarna-Zubehör gibt es unter anderem ein sogenanntes Sicherungssteil, das ein Verbiegen<br />
oder Abbrechen verhindern soll.<br />
Nun den Protektor passend drauf setzen ...<br />
Das Seil durch das vorhandene Loch am Auftritt des<br />
Fußbremshebels durchschieben und auf die passende<br />
Länge kürzen. Hier drücken wir gerade die Abschlusskappe<br />
fest<br />
Den Draht durch den Clip führen und mit dem Anker<br />
befestigen. Achtet hier auf genügend Spiel, damit<br />
der Bremshebel nicht permanent auf Zug ist und<br />
gegebenenfalls sogar bremst<br />
... und die neuen, etwas längeren Schrauben ordnungsgemäß<br />
anziehen<br />
Gut zu erkennen – die neuen Schrauben sind etwas<br />
länger<br />
Nun den Clip an einer nächstgelegenen Schraube<br />
vom Kupplungsseitendeckel montieren und den mitgelieferten<br />
Plastikschlauch zum Schonen des Drahtes<br />
aufschieben<br />
Fertig montiert schaut es dann so aus. Dank des<br />
Motorschutzes, sind der Clip und der Anker gut<br />
geschützt<br />
MOTOCROSS ENDURO 27
VORSTELLUNG<br />
GASGAS TXT Racing 125, 250, 280, 300<br />
28 MOTOCROSS ENDURO
DIE SYMBIOSE ZWISCHEN FAHRER<br />
UND MASCHINE – VORSTELLUNG<br />
DES GASGAS TRIAL LINE-UPS <strong>2020</strong><br />
GASGAS Motorcycles präsentiert die neue TXT RACING Trial-Modellreihe<br />
<strong>2020</strong>. In den Ausführungen TXT RACING 125, 250, 280 sowie 300 deckt das<br />
Line-up alle Leistungsbereiche ab und setzt mit innovativer Technik den Performance-Standard<br />
im Trial Sport. Die neuen Modelle werden in der Produktionsstätte<br />
im spanischen Girona hergestellt und durch das internationale<br />
Händlernetz der GASGAS Motorcycles GmbH vertrieben.<br />
MOTOCROSS ENDURO 29
VORSTELLUNG<br />
Modell-Details<br />
GASGAS-Trial-Motorräder sind für ihr minimales Gewicht, ihre hohe Benutzer- und Wartungsfreundlichkeit<br />
sowie die enorme Leistungsfähigkeit weltweit bekannt. Die <strong>2020</strong>er-TXT-RACING-<br />
Modellreihe wurde grundlegend überarbeitet und legt die Messlatte für bedingungslose Performance<br />
im professionellen Trial-Sport noch höher.<br />
GASGAS TXT RACING 300<br />
Das Flaggschiff der Baureihe kombiniert eine lineare Leistungsabgabe mit massivem Drehmoment.<br />
Ausgestattet mit den besten Federungskomponenten seiner Klasse, auswählbaren Motor-<br />
Mappings sowie einer hydraulischen Kupplung und BRAKTEC-Bremsen verbindet die TXT RACING<br />
300 Leistung, Premium-Ausstattung, Qualität und Zuverlässigkeit.<br />
7395,- Euro UVP zzgl. Überführungs- und Nebenkosten<br />
GASGAS TXT RACING 250<br />
Die TXT RACING 250 verfügt über den „klassischen“<br />
Hubraum der GASGAS-Trial-Modellreihe und bietet<br />
die perfekte Balance zwischen nutzbarem 2-Takt-<br />
Drehmoment und flinkem, leichtem Handling. Mit einer<br />
Drehzahl von bis zu 10.500 Umdrehungen pro Minute<br />
ist die TXT RACING 250 einfach zu bedienen,<br />
vielseitig einsetzbar und zeichnet sich als Allzweckwaffe<br />
in schwierigem, technischem Gelände aus.<br />
7195,- Euro UVP zzgl. Überführungs- und Nebenkosten<br />
30 MOTOCROSS ENDURO
GASGAS TXT RACING 125<br />
Die „kleinste“ Vertreterin der GASGAS TXT<br />
RACING Trial-Familie ist die TXT RACING 125.<br />
Mit einer kontinuierlichen Drehmomententwicklung<br />
sowie modellübergreifenden Federungs-<br />
und Fahrwerkseigenschaften ist sie<br />
die perfekte Maschine für Trial-Neulinge und<br />
junge Fahrer*innen, die auf eine ausgewachsene<br />
Maschine aufsteigen.<br />
6995,- Euro UVP zzgl. Überführungs- und<br />
Nebenkosten<br />
GASGAS TXT RACING 280<br />
Strategisch zwischen der sehr erfolgreichen TXT<br />
RACING 250 und der TXT RACING 300 positioniert,<br />
bietet die TXT RACING 280 die perfekte Mischung<br />
aus Wendigkeit und Leistung – das ideale Sprungbrett<br />
zur Verbesserung der Fahrer, die ein höheres<br />
Maß an Leistung suchen.<br />
7295,- Euro UVP zzgl. Überführungsund<br />
Nebenkosten<br />
Weitere Informationen<br />
Weitere Informationen unter www.gasgas.com sowie bei<br />
GASGAS Motorcycles-Vertragshändlern.<br />
Preise/Nebenkosten in Deutschland: Die angegebenen<br />
Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen inkl. 19 %<br />
MwSt. zzgl. Überführungs- und Nebenkosten in Höhe von<br />
360,- Euro.<br />
• Text u. Fotos: GASGAS<br />
MOTOCROSS ENDURO 31
MCE-ABO-Angebot<br />
CAREFLON - MCE Limited Edition<br />
MCE Helm-CX1<br />
Marko Barthel (MCE-Testchef und<br />
Trainer bei <strong>Enduro</strong>Pro):<br />
Der CX-1 ist ein wirkliches Leichtgewicht,<br />
mit einer einzigartigen Belüftung<br />
und einer Top-Passform.<br />
Das Leichtgewicht<br />
High-Tech MX / <strong>Enduro</strong>-Helm<br />
aus Carbon mit nur 950 Gramm<br />
Eigenschaften:<br />
• Die Helmschale mit Multi-Layer-EPS-Innenschale sorgt sowohl bei High- als auch bei Low -Speed- Schlä gen für ma ximale<br />
Aufpralldämpfung und bietet absolute Neck-Braces-Kompatibilität.<br />
• Das effektive Venturi-Belüftungssystem sorgt für einen kühlen Kopf, auch bei langen Renndistanzen.<br />
• Dirt-Filter, Innenfutter, Wangenpolster und Belüftungsgitter sind leicht herausnehmbar und wasch bar. Das Hexa gongitter<br />
ist in vielen Farbvarianten lieferbar und eignet sich hervorragend zur indivi du ellen Gestaltung des Hel mes.<br />
• Neben den sechs Standardgrößen sind auch zwei Sondergrößen bestellbar: XXS (52) für die jüngs ten Offroader und die<br />
Zwischengröße ML (58-59)!<br />
• Durch individuelle Anpassungsmöglichkeiten mit den optional erhältlichen Pads wird best möglicher Sitz auf unterschiedlichen<br />
Kopfformen geboten.<br />
Ihr habt Fragen?<br />
Falls ihr Fragen zum<br />
MCE Helm-CX1<br />
habt, dann sendet uns doch<br />
einfach eine Mail an:<br />
fragt.mce.online@gmail.com<br />
Lieferbare Größen:<br />
Helmgrößen: 54 / 55-56 / 57-58 / 60 / 61-62 / 63-64<br />
(* Sondergröße 52* und 58-59* auf Anfrage)<br />
Einer der leichtesten<br />
Helme weltweit.
Fotos: Uwe Laurisch<br />
Nachrechnen erlaubt!<br />
Kioskpreis 12 x je MCE-<strong>Ausgabe</strong><br />
5,50 Euro = 66 Euro<br />
+ MCE Sonderedition Helm CX1<br />
389,00 Euro<br />
Gesamtpreis = 455,- Euro<br />
MCE-Aboangebot<br />
Abo-Heftpreis 12 x je MCE-<strong>Ausgabe</strong><br />
nur 4,42 Euro = 53,- Euro<br />
+ MCE Sonderedition Helm CX1<br />
als Aboprämie nur = 247,- Euro<br />
Dein Preis mit Abo = jetzt 299,- Euro<br />
MCE-Abonennten können unseren MCE Limited Edition<br />
Helm zum selben Preis bestellen!<br />
Weitere Infos und Bestellungen unter:<br />
www.mce-online.de<br />
Wenn die Zeiten auch gerade schwer sind,<br />
sollte der Helm mit dem Restart wenigstens leicht sein!!!
MODELLE 2021<br />
36 MOTOCROSS ENDURO
Beta 2021<br />
Beta stellt seine 2021er-<strong>Enduro</strong>-Modelle vor, dazu gehören folgende Hubraumklassen:<br />
125, 200, 250 ccm, 300 ccm Zweitakt sowie die Viertakt-Versionen 350, 390, 430 und<br />
480 ccm. Das Wichtigste gleich vorweg – die Preise bleiben unverändert!<br />
Nach zwei Monaten ohne <strong>Enduro</strong>sport ist die Rote mit einem neuen Modelljahr zurück.<br />
Das italienische Bike, das komplett in Rignano sull’Arno entworfen und montiert wurde,<br />
fasst im neuen Modell ein Jahr voller Entwicklungen und Erfolge zusammen.<br />
• Text u. Fotos: betamotor.com<br />
ERFOLGE UND ENTWICKLUNG<br />
2019 errangen das magische Duo Steve Holcombe und Brad Freeman einen für Beta beispiellosen<br />
Dreifach-Welterfolg. Ersterer wurde E3-Weltmeister, während Letzterer die Titel<br />
in der E1-Klasse und im <strong>Enduro</strong>GP holte.<br />
Zusätzlich zu den Tests auf den Rennstrecken ermöglichten es große nationale Erfolge der RR-<br />
Rider weltweit den Betamotor-Technikern, die RRs weiter zu testen, zu entwickeln und zu<br />
verbessern. Das Ergebnis ist die 2021er-Modellreihe, die die richtige Mischung aus Qualität,<br />
technologischer Innovation und Fahrspaß darstellt.<br />
Dieses Vorgehen, das auf Wettbewerben, zahlreichen Tests und Rückmeldungen von Beta-<br />
Liebhabern aufbaute, ermöglichte es, viele Feinabstimmungen und Verbesserungen an den neuen<br />
RRs vorzunehmen. Hervor hebt sich die neue komplett in rot gehaltene Modellreihe durch einen<br />
aggressiveren Look. Natürlich ist das Beta-Logo auf den Kühlerabdeckungen gut zu sehen.<br />
MOTOCROSS ENDURO 37
MODELLE 2021<br />
DIE UPDATES<br />
• Aktualisiertes Chassis im Steuerrohrbereich und in den Verstärkungsplatten<br />
für eine verbesserte Robustheit und Zuverlässigkeit. Die Anbauteile<br />
wurden ebenfalls modifiziert, um einen besseren Schutz<br />
gegen Verschleiß zu gewährleisten.<br />
• Verbesserter hinterer Hilfsrahmen. Robuster und zuverlässiger<br />
• Neue Seitenverkleidung mit einfacherer Befestigung<br />
• Neuer Tankdeckel für eine bessere Montage<br />
• Überarbeitete Sitzbank, sowohl bezüglich der Grundplatte als auch<br />
im Schaum verbessert – bietet jetzt eine bessere Unterstützung für<br />
effektiveres Fahren<br />
• Optimierung des Filterkastens für eine verbesserte Abdichtung; neue<br />
Befestigung in der Seitenwand der Filterdeckels für eine praktischere<br />
Verwendung<br />
• Neues elektrisches System mit verbesserter Ladeeffizienz<br />
• Upgrade der verschiedenen internen Komponenten der ZF-Gabel,<br />
um die Reibung und Zuverlässigkeit zu verbessern<br />
• Neue Einstellung des Stoßdämpfers zur Erhöhung der Traktion<br />
• Neues digitales Kombiinstrument für bessere Zuverlässigkeit<br />
und Präzision<br />
• Neue neonrote Farben und Grafiken<br />
DETAILS 2-TAKT-MODELLE<br />
200 ccm - RR-2T-200<br />
Fahrwerk und Motor stammen von der kleineren Schwester und sorgen<br />
für ein sehr geringes Gewicht und ein hervorragendes Handling bei<br />
gleichzeitig deutlich höheren Drehmoment- und Leistungswerten. Dank<br />
Mischsystem und E-Starter ein Motorrad, das keine Wünsche offen und<br />
das <strong>Enduro</strong>-Herz höher schlagen lässt.<br />
250 ccm - RR-2T-250<br />
Perfekt für all jene, die ein 2-Takt-Bike mit sanfterem Charakter und im<br />
Vergleich zur stärksten Modellversion etwas niedrigeren Drehmomentund<br />
Leistungswerten suchen, damit für ein ausgezeichnetes Handling<br />
gesorgt ist.<br />
125 ccm - RR-2T-125<br />
Die kleinste, leichteste und wendigste aus dem Hause Beta. Das Modell<br />
im echten Racing-Look ist perfekt sowohl für junge Fahrer als auch für<br />
Experten, die nach Fahrspaß suchen, geeignet.<br />
300 ccm - RR-2T-300<br />
Für Fans großvolumiger Motoren mit überragendem Drehmoment in allen<br />
Drehzahlbereichen. Das perfekte Bike für alle, die gerne einen Gang<br />
höher unterwegs sind.<br />
38 MOTOCROSS ENDURO
DETAILS 4-TAKT-MODELLE<br />
350 ccm - RR-350-4T<br />
Das Bike mit dem einfachsten Handling der Viertakt-Modellpalette. Es<br />
wird gerne mit höheren Drehzahlen gefahren und bietet dennoch eine<br />
sehr lineare Leistungsabgabe.<br />
390 ccm - RR-390-4T<br />
Die ideale Mischung aus Handling und Power mit bester Traktion als<br />
Trumpf.<br />
480 ccm - RR-480-4T<br />
Dieses Bike fühlt sich auf schnellen Strecken am wohlsten. Seine Eigenschaften<br />
ähneln dem 430-ccm-Modell, aber mit noch mehr Drehmoment<br />
und Leistung ist es für erfahrene Piloten mit der entsprechenden physischen<br />
Verfassung geeignet.<br />
VERFÜGBARKEIT UND PREIS<br />
Alle Modelle sind ab Juni <strong>2020</strong> verfügbar.<br />
X-TRAINER 300 ....................................................... 6890,- + 161,- Euro<br />
X-TRAINER 250 ....................................................... 6890,- + 161,- Euro<br />
RR 350 4T EFI .......................................................... 9290,- + 161,- Euro<br />
RR 390 4T EFI ......................................................... 9390,- + 161,- Euro<br />
RR 430 4T EFI .......................................................... 9390,- + 161,- Euro<br />
RR 480 4T EFI ......................................................... 9390,- + 161,- Euro<br />
RR 350 4T RACING ................................................... 9950,- + 161,- Euro<br />
RR 390 4T RACING .................................................. 9950,- + 161,- Euro<br />
RR 430 4T RACING ................................................... 9950,- + 161,- Euro<br />
RR 480 4T RACING .................................................. 9950,- + 161,- Euro<br />
RR 125 2T .............................................................. .7990,- + 161,- Euro<br />
RR 125 2T RACING .................................................... 8390,- + 161,- Euro<br />
RR 200 2T ............................................................... 7990,- + 161,- Euro<br />
RR 250 2T ............................................................... 8390,- + 161,- Euro<br />
RR 300 2T .............................................................. 8590,- + 161,- Euro<br />
RR 250 2T RACING ................................................... 9190,- + 161,- Euro<br />
RR 300 2T RACING .................................................. 9390,- + 161,- Euro<br />
Preise + Liefernebenkosten / Fracht für Deutschland<br />
430 ccm - RR-390-4T<br />
Ein Motor mit beeindruckender Leistung und besten Ergebnissen, wenn<br />
die lange Übersetzung und das starke Drehmoment voll ausgenutzt werden.<br />
MOTOCROSS ENDURO 39
MODELLE 2021<br />
40 MOTOCROSS ENDURO
KTM EXC 2021<br />
Nachdem es im vergangenem Jahr richtig viel Neues von den KTM-EXC-Modellen<br />
zu berichten gab, sind die Updates in diesem Jahr eher ernüchternd. Aber es gibt<br />
sie wieder, die Sondermodelle SixDays, diesmal in der „Italia-Edition“, und auch<br />
eine „Erzbergrodeo-Edition“ mit viel nützlichem Zubehör an Bord ist im 2021er-<br />
Portfolio enthalten.<br />
• Fotos: KTM/R.Schedl (Action); KTM (Studio)<br />
MOTOCROSS ENDURO 41
MODELLE 2021<br />
KURZ UND KNAPP – DIE ÄNDERUNGEN<br />
KTM EXC<br />
• Neue Farben und Grafiken<br />
• Telegabel mit zusätzlicher Federvorspannung<br />
EXC Zweitakter<br />
• Neue Drosselklappenanordnung<br />
KTM 150 EXC TPI<br />
• Neuer gegossener Kolben statt geschmiedet<br />
KTM 450 EXC-F und KTM 500 EXC-F<br />
• Optimierte Schalteinheit (Schaltstern)<br />
KTM 350 EXC-F<br />
Federelemente<br />
Minimale Updates hat die WP-XPLOR-Telegabel für das<br />
2021er-Modelljahr erhalten. Alle <strong>Enduro</strong>modelle sind außerdem<br />
mit einem zusätzlichen Vorspannungseinsteller ausgerüstet.<br />
Motoren<br />
Im neuem Modelljahr bekommt der KTM-150-EXC-Motor einen<br />
neuen Kolben. Dieser ist nun gegossen statt wie bisher geschmiedet.<br />
Bei den großen Viertaktmodellen, KTM 450 EXC-F<br />
sowie KTM 500 EXC-F, wurde die Schalteinheit überarbeitet.<br />
Grafik<br />
Die Plastikformen sind identisch geblieben, einzig die Farben<br />
sowie das Dekor erhielten ein Update.<br />
KTM 250 EXC TPI<br />
KTM 450 EXC-F<br />
KTM 150 EXC TPI<br />
KTM 300 EXC TPI<br />
42 MOTOCROSS ENDURO
SONDERMODELLE<br />
SixDays-Edition<br />
• Endschalldämpfer mit neuem SixDays-Logo<br />
• Felgen mit neuem SixDays-Logo<br />
• Motorschutz<br />
• Vorderachse mit Hebel<br />
• Stahlkettenblatt<br />
• Kühlerlüfter für alle Viertakter<br />
• Lenker mit neuem SixDays-Logo<br />
• Volle hintere Bremsscheibe<br />
• Schwimmende Bremsscheibe vorne<br />
• Orangefarbener Rahmen<br />
• Orangefarbene CNC-Gabelbrücke<br />
• Orangefarbene Kettenschleifer<br />
• SixDays-Sitzbankbezug<br />
KTM 350 EXC-F SixDays<br />
KTM 450 EXC-F SixDays<br />
KTM 300 EXC TPI SixDays<br />
KTM 300 EXC TPI Erzberg Rodeo<br />
Erzberg Rodeo-Edition<br />
• Erzberg-Dekor (XX6) mit orangefarbenem Rahmen<br />
• Factoryradsatz<br />
• Metzeler Extreme softer Hinterreifen<br />
• Geschlossene Hand Guards<br />
• Kühlerschutz<br />
• Kühlerlüfter<br />
• CNC-Gabelbrücke<br />
• Motorschutz<br />
• Factory-Sitzbankbezug<br />
• Vorderer Bremsscheibenschutz<br />
• Hintere Bremsscheibe inkl. Schutz<br />
• Schalter zum Wechsel der Leistungsentfaltung<br />
• Supersprox Stahl-Kettenrad<br />
• Schutz für die untere Kettenführung<br />
• Hebegurte vorn und hinten<br />
• Orangefarbener Ölverschluss<br />
• Schutz für den Kupplungsnehmer<br />
• Sicherungsdraht für hintere Bremse<br />
PREISE<br />
KTM 150 EXC TPI ........................... 8.995,- €<br />
KTM 250 EXC TPI .......................... 9.995,- €<br />
KTM 300 EXC TPI ........................ 10.195,- €<br />
KTM 250 EXC-F ............................ 10.495,- €<br />
KTM 350 EXC-F ........................... 10.745,- €<br />
KTM 450 EXC-F ........................... 10.945,- €<br />
KTM 500 EXC-F ............................ 11.195,- €<br />
KTM 250 EXC SixDays TPI ............ 10.695,- €<br />
KTM 300 EXC SixDays TPI ............ 10.795,- €<br />
KTM 300 EXC TPI Erzbergrodeo .... 11.495,- €<br />
KTM 250 EXC-F SixDays ............... 11.195,- €<br />
KTM 350 EXC-F SixDays ............... 11.495,- €<br />
KTM 450 EXC-F SixDays ............... 11.695,- €<br />
KTM 500 EXC-F SixDays ............... 11.895,- €<br />
MOTOCROSS ENDURO 43
MODELLE 2021<br />
44 MOTOCROSS ENDURO
Husqvarna<br />
<strong>Enduro</strong> 2021<br />
Husqvarna Motorcycles kommt ebenfalls mit den 2021er-Versionen auf den Markt<br />
und bietet nach wie vor eine enorme Vielfalt mit den Zweitaktern TE 150i, TE 250i<br />
sowie TE 300i und den Viertakt-Modellen FE 250, FE 350, FE 450 und FE 501. Nachdem<br />
es mit dem <strong>2020</strong>er-Modelljahr viele umfassende Verbesserung und Aktualisierungen<br />
gab, sind diese Modelle bis auf eine neue Grafik und wenige Details nahezu<br />
identisch geblieben.<br />
• Fotos: Husqvarna/R.Schedl (Action); Kiska GmbH (Studio)<br />
MOTOCROSS ENDURO 45
MODELLE 2021<br />
DIE TECHNISCHEN HIGHLIGHTS<br />
• Chrom-Molybdän-Stahlrahmen mit präzise<br />
konstruierten Flex-Eigenschaften<br />
• Innovatives zweiteiliges Carbon-Verbund-<br />
Heckrahmen-Design<br />
• WP XPLOR-Gabel mit fortschrittlichem Mittelventilkolben<br />
und gleichbleibender<br />
Dämpfungsfunktion<br />
• WP XACT-Stoßdämpfer mit integriertem<br />
Druckausgleich für Fahrerkomfort und<br />
Handling<br />
• Progressive Chassis für optimale Ergonomie<br />
• CNC-gefräste Gabelbrücken<br />
• Hydraulisches Magura-Kupplungssystem<br />
• Magura-Bremssättel und Hochleistungs-<br />
GSK-Scheiben<br />
• Variable Mappings bei allen Modellen inkl.<br />
Traktionskontrolle (nur 4-Takt-Modelle)<br />
• Elektrostarter für einfaches Starten<br />
• Leichter Li-Ionen-Akku<br />
• ProTaper-Lenker<br />
• Progressiver Gasmechanismus<br />
und ODI-Griffe<br />
• Lasergravur D.I.D-Räder<br />
• Getriebe von Pankl Racing<br />
Systems<br />
Husqvarna FE 350<br />
HUSQVARNA<br />
ENDURO-MODELLE<br />
Die TE 150i ist ein leichtes<br />
und flinkes 2-Takt-Bike,<br />
das den Komfort moderner<br />
4-Takt-Modelle bei<br />
einem Bruchteil des Gewichts<br />
bietet, und verfügt<br />
über die neueste 2-Takt-<br />
Kraftstoffeinspritzungstechnologie.<br />
Die TE 150i<br />
ist standardmäßig mit einem<br />
Elektrostarter ausgestattet,<br />
um das Starten in<br />
herausfordernden Situationen<br />
zu erleichtern. Darüber<br />
hinaus bietet das<br />
Chassis präzise Flex-Eigenschaften<br />
und in Kombination<br />
mit der WP-Federung<br />
fortschrittliche Fahreigenschaften<br />
und Komfort<br />
unter schwierigsten<br />
Bedingungen.<br />
Husqvarna TE 150i<br />
46 MOTOCROSS ENDURO
Husqvarna TE 250i<br />
Husqvarna TE 300i<br />
Die TE 250i und die TE 300i bieten<br />
die perfekte Balance zwischen<br />
nutzbarer 2-Takt-Leistung und<br />
flinkem, leichtem Handling und<br />
verfügen über eine revolutionäre<br />
elektronische 2-Takt-Kraftstoffeinspritzung.<br />
Diese New-Age-<br />
Technologie definiert 2-Takt-Wettbewerbsmotorräder<br />
neu und festigt<br />
auf absehbare Zeit ihre Position<br />
im <strong>Enduro</strong>-Segment. Sowohl<br />
die TE 250i als auch die TE 300i<br />
sorgen für Komfort und Einfachheit,<br />
da vorgemischter Kraftstoff<br />
und Vergasereinstellung aus der<br />
Vergangenheit wegfallen.<br />
Husqvarna FE 250 Husqvarna FE 350<br />
Die FE 250 besitzt den kleinsten<br />
4-Takt-Motor der <strong>Enduro</strong>-Reihe.<br />
Die geringe Kapazität bedeutet,<br />
dass er sehr leicht ist und in hartem,<br />
technischem Gelände glänzt<br />
und gleichzeitig eine drehmo-<br />
mentstarke und überschaubare<br />
4-Takt-Leistung bietet. Die FE 350<br />
ist bekannt für ihre Vielseitigkeit<br />
in allen Geländearten. Mit einem<br />
leichten Chassis und einer hohen<br />
Leistung verfügt die FE 350 über<br />
ein mit der 450er konkurrierendes<br />
Leistungsgewicht, während<br />
das leichte und agile Gefühl einer<br />
250er beibehalten wird. In Kombination<br />
mit einem WP-Fahrwerk,<br />
wählbaren Motorkennfeldern und<br />
der Magura-Hydraulikkupplung<br />
verfügen die FE 250 und FE 350<br />
über eine Reihe hochwertiger<br />
Komponenten.<br />
Husqvarna FE 450 Husqvarna FE 501<br />
Die FE 450 und FE 501 verfügen<br />
standardmäßig über erstklassige<br />
Technologie und Premium-Komponenten.<br />
Der Chrom-Molybdän-<br />
Rahmen wurde fachmännisch gefertigt,<br />
um den idealen Flex zu<br />
bieten, während der leistungsstarke<br />
Motor auf ein Gleichgewicht<br />
zwischen Massenzentralisierung<br />
und Handling abzielt. In<br />
Kombination mit Traktionskontrolle,<br />
WP-Federung und progressiver<br />
Umlenkung macht die FE<br />
450 keine Kompromisse bei der<br />
Leistung und Präzision,<br />
während die FE<br />
501 das leistungsstärkste<br />
Modell in der<br />
<strong>Enduro</strong>-Reihe von<br />
Husqvarna Motorcycles<br />
ist.<br />
PREISE<br />
TE 150i ........................................ 9.195,- €<br />
TE 250i ...................................... 10.195,- €<br />
TE 300i ...................................... 10.495,- €<br />
FE 250 ....................................... 10.745,- €<br />
FE 350 ....................................... 10.945,- €<br />
FE 450 ........................................ 11.195,- €<br />
FE 501 ........................................ 11.295,- €<br />
MOTOCROSS ENDURO 47
TIPPS & TRICKS<br />
Einstieg<br />
in den Offroadsport<br />
Auf Youtube ein verrücktes Offroadvideo gesehen, wie die Jungs über Stein und Geröll fahren und auf<br />
einem anderem Video sind welche über 20 Meter weit gesprungen – das will ich auch, denkst du dir<br />
und googlest schon mal nach einem Cross-Motorrad ...<br />
So fängt es meistens an, aber wie machst du es richtig? Welches Motorrad ist für den Einstieg geeignet<br />
und welche Bekleidung sollte man benutzen? Wir haben im folgenden Beitrag ein paar Tipps gesammelt,<br />
um den Offroad-Einstieg richtig zu meistern. • Text: Marko Barthel; Fotos: Uwe Laurisch<br />
48 MOTOCROSS ENDURO
MOTOCROSS ENDURO 49
TIPPS & TRICKS<br />
Welches Motorrad für den Einstieg?<br />
Viel Hubraum und viel Leistung sind für den Einstieg ungeeignet,<br />
also sucht man sich ein Motorrad, das eher handlich ist und eine<br />
kontrollierbare Leistungsabgabe besitzt. Für eine erwachsene Person<br />
über 1,75 Meter Körpergröße ist eine Viertakt <strong>Enduro</strong> mit 250<br />
ccm die beste Wahl. Falls das Körpergewicht über 90 kg liegt, können<br />
es auch gerne ein paar Kubikzentimeter mehr sein. Ausreichend<br />
sind da jedoch Viertakt-<strong>Enduro</strong>s mit 300 bis 350 ccm. Für<br />
diejenigen, die mit der Körpergröße unter 1,75 Meter liegen, sind<br />
niedrigere Maschinen geeignet. Da gibt es diverse Modelle von<br />
Beta, GasGas, KTM oder Sherco. Hier drei mögliche Modelle: Beta<br />
Xtrainer, GasGas Ranger, KTM Freeride (mit E-Antrieb oder Benzin-<br />
Motor). Für Kinder ist es ebenso wichtig, ein Motorrad zu finden<br />
das passend zur Körpergröße ist. Da gibt es Modelle, die ab einem<br />
Alter von fünf Jahren gefahren werden können. Achtet darauf, dass<br />
beide Füße im Sitzen auf den Boden kommen müssen, nur dann<br />
ist ein sicheres Anhalten und Losfahren gewährleistet.
SCHNUPPERTAG<br />
Hochmotiviert und mit viel Tatendrang habt ihr das Internet durchwühlt<br />
und eine Offroadmaschine gefunden. Bevor ihr aber die ersten 1000<br />
Euro investiert, sollte ein Schnuppertag für <strong>Motocross</strong> oder <strong>Enduro</strong>-<br />
Interessenten absolviert werden. Meistens bieten Vereine oder Trainingsanbieter<br />
wie z. B. <strong>Enduro</strong>PRO Offroad Events (Frankenberg/Sachsen)<br />
solch einen Tag an. Dort kann nicht nur das Motorrad, sondern auch die<br />
komplette Schutzausrüstung geliehen werden und ein Trainer gibt Tipps<br />
für die ersten Meter im Gelände. Nach diesem „Schnuppern“ entscheidet<br />
man sich für den Offroadsport oder eher nicht.<br />
MOTOCROSS ODER ENDURO?<br />
MOTOCROSS<br />
• Kleiner Rundkurs zwischen 750 bis 1500 Metern Länge<br />
• Strecke ist meistens mit vielen Sprüngen versehen<br />
• Viele Vereine lassen keine Gastfahrer zu<br />
• Das Motorrad besitzt keine Straßenzulassung<br />
• Die Leistungsabgabe ist deutlich brachialer<br />
• straffere und weniger komfortablere Fahrwerksabstimmung<br />
• Anschaffungskosten geringer als bei einer <strong>Enduro</strong>maschine<br />
ENDURO<br />
• Offizielle Strecken besitzen teilweise eine Streckenlänge bis<br />
zu 5000 Metern oder mehr<br />
• Es gibt auch kurze <strong>Enduro</strong>strecken, die um die <strong>Motocross</strong>-Pisten<br />
aufgebaut, dann aber meistens mit vielen Hindernissen gespickt und<br />
weniger anfängertauglich sind (vorher über das Streckenlayout<br />
informieren)<br />
• <strong>Enduro</strong>s sind teurer als <strong>Motocross</strong>maschinen, dafür aber<br />
straßentauglich<br />
• Sanfte Leistungsentfaltung und komfortables Fahrwerk<br />
EIN NEUES ODER GEBRAUCHTES MOTORRAD?<br />
Das ist abhängig von deinem Geldbeutel ;-) Ein neues Motorrad ist<br />
meistens die bessere Wahl, jedoch kostet eine Neuanschaffung je<br />
nach Marke und Modell bis zu 10.000 Euro. Falls das Budget geringer<br />
ausfällt, dann sollte die Wahl auf eine gebrauchte Maschine fallen.<br />
Im Internet werden zwar sehr viele Modelle angeboten, jedoch<br />
weiß man nie, was einen da erwartet und ob nach der ersten Ausfahrt<br />
schon ein Schaden auftritt. Ein gebrauchtes Motorrad kauft<br />
man am besten beim nahen Händler. Er bietet dir eine Gewährleistung<br />
und du kannst davon ausgehen, dass deine ersten Schritte im<br />
Offroad keine große Enttäuschung werden. Es muss auch nicht das<br />
neueste Modell sein, wenn das Motorrad nach Serviceplan nachweislich<br />
gepflegt wurde, dann kann es ruhig auch zehn Jahre auf<br />
dem Buckel haben. Achtet jedoch darauf, was wir unter „Welches<br />
Motorrad für den Einstieg?“ geschrieben haben. Es wäre falsch,<br />
500 Euro weniger auszugeben, nur weil die 450-ccm-Maschine<br />
günstiger ist als das 250-ccm-Modell.<br />
Wenn du dich für den Offroadsport entschieden hast, dann nimmst du<br />
dir mal Google Maps vor und suchst mal nach „<strong>Motocross</strong>“ oder „<strong>Enduro</strong>“.<br />
Je nachdem, wo dein Wohnort ist, gibt es offizielle <strong>Motocross</strong>- oder<br />
<strong>Enduro</strong>strecken. Ein wildes Herumfahren auf Feldern oder in den Wäldern<br />
ist nicht erlaubt und bringt früher oder später eine Menge Ärger!<br />
Deshalb unbedingt auf eine offizielle Strecke in der Umgebung achten.<br />
Wenn du in der Nähe nur <strong>Motocross</strong>strecken zur Verfügung hast, dann<br />
solltest du dich mit dem <strong>Motocross</strong>sport anfreunden. Die meisten <strong>Motocross</strong>-Strecken,<br />
können nur als Vereinsmitglied befahren werden. Fragt<br />
beim Verein an, ob ein Schnuppertag möglich ist und welche Aufgaben<br />
jedes Vereinsmitglied zu erledigen hat, danach entscheidet euch für/<br />
gegen den/die Verein/Strecke. Die <strong>Motocross</strong>-Motorräder sind äußerlich<br />
kaum zu den <strong>Enduro</strong>maschinen zu unterscheiden. Sie haben jedoch<br />
statt einer Lampenmaske nur eine Nummerntafel und besitzen keine<br />
Straßenzulassung. Ein Unterschied ist jedoch in der Motorleistung und<br />
am Fahrwerk spürbar. Ersteres ist deutlich kräftiger und drehfreudiger<br />
als ein <strong>Enduro</strong>motorrad. Beim Fahrwerk ist die Abstimmung deutlich<br />
härter und weniger komfortabel gegenüber den <strong>Enduro</strong>s.<br />
MOTOCROSS ENDURO 51
Alternativ gibt es den <strong>Enduro</strong>sport, für den es in Deutschland nicht viele<br />
offizielle Strecken gibt. Jedoch nehmen viele <strong>Enduro</strong>fans lange Anreisewege<br />
sogar bis ins Ausland in Kauf, um ihrer Leidenschaft zu frönen.<br />
Auch hier gilt: Ein wildes Herumfahren auf Feldern oder in den Wäldern<br />
ist nicht erlaubt und bringt früher oder später eine Menge Ärger! Deshalb<br />
unbedingt auf eine offizielle Strecke in der Umgebung achten. <strong>Enduro</strong>fahren<br />
ist eher der ruhigere Offroadsport und man ist meistens mit<br />
wenigen Leuten auf der selben <strong>Enduro</strong>sektion unterwegs. Das gefällt<br />
auch eher dem Anfänger, weil dadurch weniger Stress entsteht und jeder<br />
sein Tempo fahren kann. Die <strong>Enduro</strong>motorräder bieten eine sanfte<br />
Leistungsabgabe und man fühlt sich nicht gleich überfordert. Viele Modelle<br />
besitzen auch umschaltbare Mappings, wo die Leistungsabgabe<br />
nochmal minimiert werden kann. Das Fahrwerk ist komfortabel und<br />
schluckt viele kleine Hindernisse wie Steine und Wurzeln gut weg. Mit<br />
einer <strong>Enduro</strong>maschine könnt ihr direkt von daheim aus losfahren, um<br />
zum <strong>Enduro</strong>gelände zu gelangen, da diese Modelle eine Straßenzulassung<br />
besitzen. Beachtet jedoch, dass eine Sportenduro nicht dafür gedacht<br />
ist, mit über 100 km/h über die Straßen zu düsen, sondern nur<br />
mal gelegentlich ein paar Straßenkilometer zu absolvieren. Alternativ<br />
dazu gibt es Reiseenduros, die 70 Prozent auf der Straße und 30 Prozent<br />
im Gelände auf Schotterpisten gefahren werden können.<br />
WELCHE BEKLEIDUNG BENÖTIGT MAN?<br />
Egal ob <strong>Motocross</strong> oder <strong>Enduro</strong><br />
ihr braucht eine gescheite Ausrüstung<br />
für einen sicheren<br />
Offroadeinsatz. Da gibt es ein<br />
enormes Angebot. Am besten<br />
ihr schaut mal beim Händler in<br />
der Nähe vorbei und probiert<br />
alles an. Dort gibt es auch viele<br />
Schnäppchen, da die Vorjahreskollektionen<br />
deutlich reduziert<br />
werden. Ein reiner Internetkauf<br />
ist schwierig, da viele<br />
Größen unterschiedlich ausfallen<br />
und es ist auch wichtig,<br />
dass die Protektoren passend zur Bekleidung ausgewählt werden. Nur<br />
somit ist der Schutz gewährleistet und eine Beeinträchtigung so gering<br />
wie möglich.<br />
Die Protektoren<br />
• Knieschützer<br />
• Protektorenhemd inklusive Nierengurt,<br />
Rückenschutz, Brustschutz,<br />
Ellenbogenschoner<br />
• Von Fall zu Fall kann auch ein<br />
Nackenschutz empfohlen werden,<br />
wenn die Passform stimmt<br />
Die folgende Bekleidung sollte<br />
nicht fehlen<br />
• Feste Offroad-Motorradstiefel<br />
• Offroadshirt und Hose<br />
• Handschuhe<br />
• Offener Helm mit Mundschutz<br />
• Motorradbrille<br />
52 MOTOCROSS ENDURO
DIE ERSTEN METER<br />
IM GELÄNDE!<br />
TIPP: Unser Trainingsheft<br />
„<strong>Motocross</strong><br />
<strong>Enduro</strong> Fahrschule“<br />
mit vielen<br />
Grundlagen für den<br />
Einstieg.<br />
Nun habt ihr eine<br />
Offroadmaschine,<br />
die passende Bekleidung<br />
und wollt<br />
die ersten Meter im<br />
Gelände wagen.<br />
Falls bisher noch<br />
kein Führerschein gemacht wurde, sollten erstmal ein<br />
paar Runden auf einer großen freien Fläche absolviert<br />
werden. Gewöhnt euch an das Motorrad und speziell an<br />
ein dosiertes Gasgeben sowie an den kontrollierbaren<br />
Umgang mit der Kupplung. Für alle, die schon in der Motorradfahrschule<br />
die Grundlagen gelernt haben, kann die<br />
erste Ausfahrt ins Gelände erfolgen. Auf der offiziellen<br />
Strecke erstmal das Streckenlayout, am besten zu Fuß,<br />
anschauen und dann erst mit dem Motorrad losfahren.<br />
Konzentriert euch auf die Strecke, fahrt vorausschauend<br />
und seid immer gewappnet, das Motorrad unter Kontrolle<br />
zu haben.<br />
Die Mitfahrer fahren ja alle viel zu schnell und wie machen<br />
sie das nur? Scheut euch nicht, den einen oder anderen<br />
anzusprechen und Tipps zur Fahrtechnik einzuholen.<br />
Die <strong>Motocross</strong>er und <strong>Enduro</strong>fahrer sind alle nette<br />
Leute und geben Einsteigern gerne Tipps und Tricks.<br />
Sobald die ersten Stunden vorüber sind, ihr euch an das<br />
Motorrad gewöhnt und einige Kilometer Offroad abgespult<br />
habt, solltet ihr ein Training bei einem lizenzierten<br />
Trainer absolvieren. Solch ein Training gibt es für den Bereich<br />
<strong>Motocross</strong> oder auch <strong>Enduro</strong> speziell für Einsteiger/<br />
Anfänger. Bei einem geführten Training in der Gruppe<br />
werden die Grundlagen für den Offroadsport gelernt und<br />
meistens reichen ein bis zwei Kurse aus, um das Fahren<br />
deutlich sicherer und kraftsparender zu gestalten. Intensiver<br />
sind individuelle Trainings als Einzeltraining, bei denen<br />
gezielt auf die Fehler eingegangen wird und der Lerneffekt<br />
höher ist.
KOLUMNE<br />
Hallo Sportsfreunde,<br />
wie geil, dass die Strecken wieder aufhaben! Training<br />
kann also wieder beginnen, nur mit den Rennen muss<br />
man sich noch ein wenig gedulden. Ich bin jetzt wieder<br />
häufiger im Gym, da diese ja auch wieder öffnen<br />
durften. Man hat richtig gemerkt, wie einem das gefehlt<br />
hat :-)) Sonst gibt es bei mir nicht viel Neues.<br />
MTB fahren bei diesem Superwetter ist natürlich<br />
was ganz Feines.<br />
Die neue KLIM Gear ist jetzt erhältlich! Ich habe die<br />
Jerseys gleich von HUENDE dlyx, einem meiner allerersten<br />
Unterstützer in meiner Karriere, bedrucken<br />
lassen. Ich hab’ schon richtig Bock darauf,<br />
damit Rennen zu fahren. Auf meinen Social-<br />
Media-Kanälen habe ich ein kleines cooles Edit<br />
hochgeladen. Schaut gerne mal vorbei.<br />
Ich hoffe euch geht es sonst allen gut und ihr<br />
habt noch ein wenig Geduld bis die Races<br />
wieder starten ;-)<br />
Haut rein :-)) Leo Hentschel #161<br />
54 MOTOCROSS ENDURO
Foto: Denis Günther<br />
Hey liebe MCE-Leser :-D<br />
durch die aktuellen Lockerungen im Umgang mit der Pandemie gab es endlich<br />
die Möglichkeit, auf den Trainingsstrecken fahren zu gehen. Ich nutzte die<br />
Möglichkeit und war ein paarmal beim MC Zwönitz auf dem umgebauten<br />
Superenduro-Abschnitt trainieren. Besonders die Erweiterung des Steinfelds<br />
find’ ich richtig Klasse.<br />
Ich denke, wenn man da noch etwas Hand anlegt, kann das ein noch geilerer<br />
Track werden. Aktuell fehlen Rhythmus und ein paar größere Sprünge über<br />
große Hindernisse sowie eine längere Matrix. Ich habe aber meine Wünsche<br />
schon angebracht und hoffe, dass wir zeitnah etwas umbauen können, um die<br />
Runde noch cooler zu machen.<br />
Es gibt erste Lichtblicke was den Rennkalender betrifft. Und zwar im benachbarten<br />
Österreich und Tschechien. Dort finden die ersten Rennen statt. Ich plane,<br />
bei der einen und anderen Veranstaltung an den Start zu gehen.<br />
Allen voran das Rennen zum ÖEC im Juli. Ich bin gespannt.<br />
#stayontrack, #fullforceforward<br />
Euer Marcel #25<br />
MOTOCROSS ENDURO 55
KOLUMNE<br />
Hallo MCE-Leser,<br />
endlich geht es wieder los. Nach zahlreichen Wochen<br />
endlich wieder mal Motorradfahren mit meinen Kumpels,<br />
obwohl wir natürlich auch beim Training den Sicherheitsabstand<br />
einhalten mussten und nur ein Elternteil<br />
mitkommen durfte.<br />
Aber egal, da wir ziemlich lange nicht gefahren sind,<br />
musste ich mich erstmal wieder an mein Motorrad<br />
gewöhnen und ein paar Runden lang einrollen,<br />
bis ich mich wieder wohlfühlte.<br />
Es lief alles ganz gut und die Strecke des MC Flöha war<br />
in einem Superzustand.<br />
Da beim MC Flöha donnerstags immer Kindertraining mit<br />
Markus Kehr oder Marko Barthel ist, konnten wir unseren<br />
Trainingsrückstand schnell wieder aufholen und natürlich<br />
auch wieder viel Neues dazulernen.<br />
Schulisch ist ja auch fast wieder alles beim alten und somit<br />
geht alles fast wieder, außer Rennen fahren. Da wissen wir<br />
noch nicht, wie es dieses Jahr noch so weitergeht, aber ich<br />
bin optimistisch, dass wir vielleicht nach der Sommerpause<br />
noch ein paar Rennen fahren dürfen.<br />
Bis dahin heißt es, immer schön fleißig trainieren und<br />
natürlich gesund bleiben.<br />
Bis dahin,<br />
euer Lenny #288<br />
• Fotos: Uwe Laurisch<br />
56 MOTOCROSS ENDURO
• Foto: Uwe Laurisch<br />
Servus Leute,<br />
ein weiterer Monat in <strong>2020</strong> ist vergangen, ich hoffe euch geht es gut, und ihr<br />
macht das beste aus der aktuellen Situation.<br />
Leider bleibt das auf was ich mich mit am meisten gefreut hatte, euch von meiner<br />
Rennsaison <strong>2020</strong>, den Reisen zu den internationalen Rennen, neuen Erfahrungen<br />
usw. zu berichten immer noch aus. Nichts desto trotz gab es letzte Woche<br />
einen Hoffnungsschimmer vom <strong>Enduro</strong> WM Promoter <strong>Enduro</strong> GP, mit einem<br />
neuen Kalender für <strong>2020</strong>. Los gehen soll es am 18. bis 20. September in Frankreich,<br />
über Italien, Deutschland, Spanien, bis zum Finalen Rennen am 13. und<br />
15. November in Portugal. Für mich ein großer Motivationsschub in Bezug auf<br />
mein Training, wenn man darauf trainieren kann, und nicht ins Ungewisse.<br />
Derzeit versuche ich das Training auf dem Bike auch wieder intensiver anzugehen.<br />
Die meisten <strong>Motocross</strong>strecken haben wieder offen, was ich nutze um<br />
meinen Grundspeed weiter zu verbessern.<br />
Zusammen mit der MCE-Testcrew hatte ich diesen Monat auch die Möglichkeit,<br />
als Gasttester beim MC Flöha die Sherco SEF 250 zu testen. Es war ein super<br />
Tag, mit guten Gesprächen mit Test Chef Marco Barthel über Fahrtechnik, und<br />
Bikeabstimmungen ...<br />
Ich freue mich bei weiteren Tests in diesem Jahr dabei zu sein, um euch auch<br />
von anderen Bikes meine Meinung als Rennfahrer zu geben. Ihr könnt mich<br />
auch auf sozialen Netzwerken verfolgen, Instagram: lucafischeder26 um noch<br />
mehr vom Training zu sehen.<br />
Bis dahin, bleibt fit, das nächste Rennen kommt bestimmt.<br />
Euer Luca<br />
MOTOCROSS ENDURO 57
WARENKORB<br />
scott-sports.com<br />
einen Ventilationseinsatz verzichtet. Allerdings erreicht der Scott 550<br />
Helm, bedingt durch seine breiten Belüftungskanäle (und dadurch stark<br />
reduzierte Innenpolsterung) nicht das super bequeme Komfortgefühl,<br />
das wir z. B. von einem ARAI MX-V kennen. Es bleibt also, wie so oft, eine<br />
Frage des individuellen Abwägens. Für mich persönlich steht jedenfalls<br />
seit Erscheinen des Scott 550 fest – an heißen und<br />
langen <strong>Enduro</strong>tagen kommt mir vorerst nix anderes mehr<br />
auf den Kopf!<br />
• Text: Alexander Stephan; Fotos: Moira R. Ruthland<br />
Großzügig dimensionierter Lufteinlass direkt<br />
unterhalb des Visiers – hier kann<br />
man verschiedene Filtereinsätze platzieren<br />
Austauschbare Schaumstofffilter für Winter-<br />
und Sommereinsatz. Ganz „ohne“<br />
strömt der Fahrtwind allerdings umso<br />
erfrischender …<br />
Produkttest: Helm Scott 550<br />
„Frischlufttherapie“<br />
Scotts hauseigener Designchef muss ein Star-Wars-Fan sein! Wer je einen<br />
Spielfilm der genannten Film-Saga gesehen hat, bei dem weckt dieser<br />
Scott-550-Helm direkte Assoziationen zum Helm-Look der sogenannten<br />
Biker Scouts (die mit den coolen „Speedern“) aus George Lucas<br />
Werk- und Wirkstatt. Mir persönlich gefällt’s, denn Scott hat hier ein<br />
ziemlich wiedererkennbares Design in unsere Dirt-Biker-Szene transferiert.<br />
Aber dieser Helm bietet mehr als nur jenen stylishen Look, den<br />
man von der Leinwand kennt. So verfügt er zwar nicht über eine Fiberglasschale,<br />
aber im Gegenzug über solch elaborierte Schutzsysteme<br />
wie MIPS (schützt bei einem schrägen Aufprall durch die Möglichkeit einer<br />
Drehbewegung des Helmes, relativ zum Kopf) und Conehead (konische<br />
Absorber verteilen die Aufprallenergie in effektiver Weise in seitlicher<br />
Richtung). Und ja, dann wäre da neben der sehr ordentlichen Verarbeitung<br />
noch das ganz besondere, quasi Alleinstellungsmerkmal dieses<br />
Helmes – seine im Vergleich zu allen mir bekannten Mitbewerbern,<br />
schlichtweg überragende Ventilation im Kopfbereich! Sehr großzügig<br />
dimensionierte und strategisch geschickt platzierte Belüftungsöffnungen<br />
sorgen bei Einsatz während sommerlicher Temperaturen regelrecht<br />
für frischen Wind unter der Helmschale. Voraussetzung hierfür ist allerdings,<br />
dass ihr den Winter-Ventilationseinsatz unterhalb des Visiers herausnehmt<br />
und gegen die offenporige Sommerversion austauscht –<br />
oder, so wie ich es vorziehe, an heißen Sommertagen gleich ganz auf<br />
Modell<br />
Passform<br />
Ventilation<br />
Verarbeitung<br />
Look<br />
Preis-/Leistungs-Verhältnis<br />
Sonstiges<br />
Bemerkungen<br />
Mitgeliefertes Zubehör<br />
Material<br />
Gewicht<br />
Norm<br />
Verschlusssystem<br />
Innenfutter herausnehmbar<br />
Farben<br />
Größen<br />
Preisempfehlung<br />
Bezugsquelle<br />
Scott 550<br />
Helmschalendesign ist Neckbrace-kompatibel<br />
und verfügt<br />
über die neuesten Sicherheitstechnologien<br />
wie MIPS und<br />
Conehead-Technology. Optimiertes<br />
und anpassbares Belüftungssystem<br />
(zwei Filtereinsätze für<br />
Sommer bzw. Winter)<br />
Originelles, zeitgemäßes Design.<br />
Überragende Ventilation im<br />
Kopfbereich. Äußerst attraktives<br />
Preis/Leistungsverhältnis<br />
Helmbeutel, Bedienungsanleitung<br />
und Ventilationsaustauschfilter<br />
für Winter- und<br />
Sommereinsatz.<br />
In-Mold-Technologie<br />
1400 g (in Größe M gewogen und<br />
damit exakt wie von Scott angegeben!)<br />
ECE 22-05 und DOT<br />
Doppel D-Ring Verschlusssystem<br />
Ja<br />
Rot/Weiß („Noise“ Design),<br />
Schwarz („Carry“ Design),<br />
Schwarz/Orange („Hatch“<br />
Design), Schwarz/Gelb („Camo“<br />
Design), Gelb/Dunkelblau<br />
(„Split“ Design) und Dunkelblau<br />
(„Stripes“ Design)<br />
S bis XL<br />
259,95 Euro<br />
www.scott-sports.com<br />
58 MOTOCROSS ENDURO
ixs.com<br />
Von den Berggipfeln<br />
auf die Straße<br />
Classsic SO Jacke Moto – unglaublich vielseitig<br />
Die Classic SO Jacke Moto aus elastischem, leichtem Softshell<br />
bietet viel Bewegungsfreiheit und punktet mit Winddichtigkeit<br />
sowie Atmungsaktivität. Ihr trendiges Design lässt ein breites<br />
Einsatzgebiet zu. Ob in urbaner Umgebung oder auf einer ausgedehnten<br />
Tour ist sie stets eine bequeme Alternative zur<br />
schweren Motorradkleidung. Hinzu kommt, dass sie auch<br />
abseits des Bikes eine gute Figur macht.<br />
Softshell bietet ein äußerst vielseitiges Funktionsspektrum.<br />
Wetterschutz, Windresistenz und Wärmerückhalt kombiniert<br />
mit Atmungsaktivität, Weichheit und Dehnbarkeit, auf diese<br />
Vielfalt an nützlichen Eigenschaften greifen Outdoor- und<br />
Bergsportler für ihre Bekleidung schon seit Jahren zurück.<br />
Mit der Classic SO Jacke Moto hat iXS nun eine Jacke entwickelt,<br />
die die vielen Vorteile des Softshell-Materials nutzt<br />
und speziell für die Nutzung im Motorradbereich getrimmt ist.<br />
Bereits der Name verrät die wesentlichen Eigenschaften von<br />
Softshell: Es ist weich und elastisch. Dies erlaubt einen sportlichen,<br />
körperbetonten Schnitt bei gleichzeitiger Gewährleistung<br />
einer maximalen Bewegungsfreiheit. So wird die Flexibilität<br />
des Fahrers in keiner Weise eingeschränkt. Das Material ist<br />
äußerst leicht und fühlt sich sehr angenehm an. Dazu verhelfen<br />
auch die Komfort-Armabschlüsse mit Lycra und Weitenversteller<br />
am Ärmelbund. Der Perfect-Fit-Gedanke gehörte bei iXS<br />
schon immer zu den zentralen Werten.<br />
Den Schutz vor Witterungseinflüssen verdankt die Classic SO<br />
Jacke Moto dem einzigartigen Aufbau des Softshell-Materials.<br />
Die Außenhülle besteht aus einem mechanisch widerstandsfähigen<br />
und strapazierfähigen Material. Es ist feuchtigkeitsabweisend<br />
und weist isolierende Eigenschaften auf, während<br />
sich darunter eine windabweisende Schicht befindet. Dank der<br />
feuchtigkeitsregulierenden Wirkung wird der Wasserdampf<br />
nach außen abgeleitet. Die vier Ventilationsöffnungen helfen<br />
zusätzlich, um das Innenklima den individuellen Bedürfnissen<br />
anzupassen.<br />
Das Softshell-Material verleiht einen stilvollen Look – egal ob<br />
auf dem Motorrad oder im Alltag! Die in grau gehaltene, abnehmbare<br />
Kapuze stellt einen besonderen Blickfang der ansonsten<br />
dezent gehaltenen Optik dar. Wer mehr Farbakzente<br />
setzen möchte, kann die Kapuze durch ein andersfarbiges Modell<br />
austauschen. Für Herren ist eine Version in grüner Camouflage-Optik<br />
und für Damen eine pinke Version im Lieferumfang<br />
enthalten. So ist das äußere Erscheinungsbild auch bei einem<br />
Stadtbummel stimmig und man ist in modischer Hinsicht upto-date.<br />
Die Classic SO Jacke Moto hat das Schutzniveau einer voll ausgerüsteten<br />
Motorradjacke. Um die Abriebfestigkeit noch zu erhöhen,<br />
sind Schulter- und Ellbogenpartie partiell mit Aramid-<br />
Gewebe verstärkt. Schultern und Ellbogen sind mit CE-zertifizierten<br />
Protektoren der neusten Generation versehen. Auch im<br />
Rückenbereich kann bei Bedarf ein vollwertiger Rückenprotektor<br />
eingesetzt werden. Reflektoren in Form des iXS-Logos sorgen<br />
für bessere Sichtbarkeit.<br />
Die zwei Außen- und drei Innentaschen werden im alltäglichen<br />
Einsatz gerne genutzt. Wertsachen wie Geld und Schlüssel<br />
können darin sicher verstaut werden. Neben der Herrenversion<br />
(S bis 3XL) gibt es auch eine Damenversion mit eigens angepasster<br />
Schnittführung. Die Damengrößen reichen von DS bis<br />
D3XL.<br />
CLASSIC SO JACKE MOTO - PRODUKTMERKMALE<br />
UVP: EU: 149,95 Euro; Schweiz: CHF 179,-<br />
Farben: Schwarz (003), Blau (004), Oliv (<strong>07</strong>0)<br />
Größen: S bis 3XL<br />
Artikel-Nr.: X51041<br />
CLASSIC SO DAMEN JACKE MOTO - PRODUKTMERKMALE<br />
UVP: EU: 149,95 Euro; Schweiz: CHF 179,-<br />
Farben: Schwarz (003), Blau (004), Oliv (<strong>07</strong>0)<br />
Größen: Damen DS bis D3XL<br />
Artikel Nr.: X51043<br />
TECHNISCHE DETAILS<br />
Softshelljacke mit Aramidverstärkungen<br />
• Leichtes, atmungsaktives Netzfutter für optimales Körperklima<br />
• Abnehmbare Kapuze mit Kordel (grau melange)<br />
• Weitenverstellung am Unterarm und am Ärmelbund<br />
• Komfort-Armabschlüsse aus elastischem Material<br />
• 2 Außentaschen<br />
• 2 Innentaschen im fixem Netzfutter und 1 Napoleontasche<br />
• 4 Ventilationsöffnungen<br />
• Reflektierende Transferdrucke<br />
• Schulter- und Ellbogenpartie mit Aramid-Gewebe verstärkt<br />
• Höhenverstellbare Ellbogenprotektoren<br />
• Schulter- und Ellbogenprotektoren impacTec ETP-02 (Herren) bzw.<br />
ETP-01 (Damen), Bauart geprüft nach EN 1621-1:2012, Level 1<br />
• Tasche für Rückenprotektor (optional nachrüstbar mit impacTec TP-06<br />
(X99514), Bauart geprüft nach EN 1621-2:2014, Level 2)<br />
• Inklusive zweiter Kapuze in camouflage (Herren) bzw. pink (Damen)<br />
MATERIAL<br />
Obermaterial: 100 % Polyester<br />
Aramid Verstärkung: 65 % Baumwolle, 35 % Aramid<br />
Futter: 100 % Polyester<br />
Kapuze: 90 % Baumwolle, 10 % Polyester<br />
ixs.com<br />
MOTOCROSS ENDURO 59
WARENKORB<br />
klim.com<br />
Wenn’s richtig heiß hergeht!<br />
Dafür gibt es jetzt die neue Baja S4 Kombi von KLIM. Uneingeschränkte<br />
Belüftung ist ihr Kernmerkmal und gleichzeitig der eindeutige Hinweis<br />
auf ihr Einsatzgebiet: Extrem heiße Gebiete und endlose Wüsten mit<br />
riesigen, sich türmenden Sanddünen, dort wo jeder noch so kleine Luftstrom<br />
Erleichterung bringt.<br />
Möglich macht das der Einsatz innovativer Netz-Materialien: Widerstandsfähiges<br />
Schoeller® Nylon Mesh bildet dabei die Basis, in Kombination<br />
mit einem feuchtigkeitsableitenden Netzfutter. Ergänzend gibt<br />
es „4-Way Stretch“ Karbonite® MicroMesh in den Stretch-Zonen, es<br />
sorgt neben der zusätzlichen Durchlüftung gleichzeitig für extrem hohe<br />
Mobilität – selbst im Offroad Einsatz.<br />
Trotz des hohen Komforts kommt die Sicherheitskomponente bei der<br />
Baja S4 nicht zu kurz: Komplettausstattung mit D3O-Protektoren, alle<br />
durchlüftet, mit Ausnahme des Rückenprotektors. Auf schnellen Asphaltetappen<br />
schützen zusätzlich karbonverstärkte Superfabrics®-Overlayer<br />
an Schultern, Ellenbogen und an den Knien. Dunkle 3M-Reflektoren,<br />
die exklusive Verwendung von YKK-Zippern und ein CE-„AA“-Rating sind<br />
KLIM-Standards, die selbstverständlich auch bei der Baja S4 Kombi zur<br />
Anwendung kommen.<br />
Die ideale Ergänzung für schlechte Wetterbedingungen und deshalb<br />
auch gemeinsam entwickelt, ist die <strong>Enduro</strong> S4 Kombi. Zusammengefasst<br />
ist sie eine Kombi aus wasserdichtem Soft-Shell, die nicht nur vor<br />
Regen schützt, sondern auch wärmt und durch die Stretch-Eigenschaften<br />
kommt es zu keinerlei Einschränkungen in der Beweglichkeit.<br />
Farben Jacke: Sage-Strike Orange, Monument Gray, Black-Kinetik Blue<br />
Größen Jacke: Small bis 3XL<br />
Preise Jacke: 640,- Euro (3XL: 675,- Euro)<br />
Farben Hose: Sage-Strike Orange, Monument Gray, Black-Kinetik Blue<br />
Größen Hose: Regular: 30 bis 44, Tall: 32 bis 38, Short: 32 bis 40<br />
(nur Monument Gray)<br />
Preis Hose: 520,-Euro<br />
TECHNISCHE MERKMALE<br />
JACKE: Permanente Ventilation durch exklusive Verwendung von Netzgeweben<br />
• Schöller®-Dynatec® High Tenacity Nylon Mesh am Oberkörper<br />
und den Armen • Karbonite Micromesh 4-Way Stretch 1000D •<br />
Cordura® in den Stretchzonen • Superfabric® Overlayer an Schultern<br />
und Ellenbogen • D3O® Rückenprotektor, CE Level 1 • Belüftete Schulter-<br />
und Ellenbogen-Protektoren, CE Level 1 • Verstellbare Klimatek<br />
Protektorentaschen • 3M Scotchlite Reflektoren in Carbon Black •<br />
750D Cordura® Nylontaschen, Manschetten und Saum • YKK® Reißverschlüsse<br />
• 10 Taschen • Feuchtigkeitsableitendes Polygiene® Anti-<br />
OdorFutter • Größenanpassung an Ärmelmanschetten, Unterarm und<br />
Saum • CE „AA“ Zertifizierung prEN 17092-3 • Entwickelt zur Kombination<br />
mit der <strong>Enduro</strong>S4Jacke beikühlen und nassen Bedingungen<br />
HOSE: Permanente Ventilation durch exklusive Verwendung von Netzgeweben<br />
• Schöller®-Dynatec® High Tenacity Nylon Mesh Hüfte und Beine<br />
• Karbonite Micromesh 4-Way Stretch 1000D • Cordura® in den<br />
Stretchzonen • Superfabric® Overlayer an den Knien • Belüftete D3O®<br />
Protektorenan den Hüften und Knien, CE Level1 • Verstellbare Klimatek<br />
Protektorentaschen • 3M Scotchlite Reflektoren in Carbon<br />
Black • 750D Cordura® Nylontaschen, Hüfte und Beinabschluss • YKK®<br />
Reißverschlüsse • Perforiertes Ziegenleder innenan den Knien • 2 ausstellbare<br />
Taschen am Oberschenkel • Feuchtigkeitsableitendes Polygiene®<br />
Anti-OdorFutter • Größenanpassung an Beinabschluss, Taille und<br />
Wade • Passt über Offroad-Stiefel • CE „AA“ Zertifizierung prEN 17092-3<br />
• Entwickelt zur Kombination mit der <strong>Enduro</strong> S4 Hose bei kühlen und<br />
nassen Bedingungen<br />
klim.com<br />
60 MOTOCROSS ENDURO
Die hohe Schule für <strong>Motocross</strong> und <strong>Enduro</strong><br />
Foto: Uwe Laurisch<br />
D: 4,90 • A: 5,40 • LUX: 5,50 • B: 5,50 • NL: 5,50 • I: 5,60 (alle Angaben in Euro) • 9,50 CHF<br />
MOTOCROSS ENDURO FAHRSCHULE<br />
Teil 1 Grundeinstellungen am Motorrad<br />
Teil 2 Grundlagen auf dem Motorrad<br />
Teil 3 Grundlagen Kurventechnik<br />
Teil 4 Grundlagen Sprungtechnik<br />
Teil 5 Grundeinstellungen (Stoßdämpfer)<br />
Teil 6 Grundeinstellungen (Telegabel)<br />
Teil 7 Bergab mit dem Motorrad<br />
Teil 8 Bergauf mit dem Motorrad<br />
Teil 9 Wenden auf der Stelle oder die „Jägerwende“<br />
Teil 10 Wenden auf der Stelle oder die „Donutspur“<br />
Teil 11 Vorderrad anheben<br />
Teil 12 Hindernisse überqueren<br />
MIT MARKO BARTHEL<br />
TEIL 1 BIS 12<br />
Offroad-Fahrtechniken<br />
von Gary Semics<br />
Trainingshandbuch zum Erlernen von <strong>Motocross</strong>und<br />
<strong>Enduro</strong>-Fahrtechniken<br />
Das Buch für jeden Offroad-Fahrer.<br />
Der Trainer von Spitzenfahrern Gary Semics stellt wissenschaftlich<br />
fundierte und erfolgreiche Techniken vor. Der äußerst<br />
komplexe Vorgang des Offroadfahrens wird leicht verständlich<br />
in einzelnen Schritten dargestellt und in Wort und<br />
Bild erläutert. Diese Techniken garantieren sicheres, ermüdungsfreies<br />
und schnelles Fahren.<br />
Preis: 17,95 Euro + 5,- Euro Versand innerhalb Deutschlands*<br />
Ausland auf Anfrage<br />
MCE-Fahrschule mit Marko Barthel<br />
Wenn sich einer mit Fahrtechniken auskennt, ist das sicherlich<br />
<strong>Motocross</strong>-<strong>Enduro</strong>-Testchef Marko Barthel. Seit der Beendigung<br />
seiner erfolgreichen aktiven Karriere 2003 ist er als lizenzierter<br />
Offroad-Trainer unterwegs. In seiner „Fahrschule“ gibt er wertvolle<br />
Tipps nicht nur für Hobbyfahrer.<br />
Preis: 4,90 Euro + 2,20 Euro Versand innerhalb Deutschlands*<br />
Ausland auf Anfrage<br />
*) Bei Bestellung<br />
beider Broschüren<br />
betragen die<br />
Versandkosten<br />
5,- Euro innerhalb Deutschlands<br />
Ausland auf Anfrage<br />
Bestellungen unter:<br />
Ziegler Verlags OHG<br />
Röntgenstraße 4<br />
63755 Alzenau<br />
Nicole Bauer, Tel. 06023 91782-86<br />
E-Mail: abo@ziegler-verlag.de
NOTIZEN<br />
PREMIUM SUSPENSION-UPGRADE<br />
FÜR „BEAST 3.0“ UND „SUPER SCALPEL“<br />
WP Suspension stellt Premium Fahrwerkskomponenten für KTM 890<br />
Duke R und KTM 1290 Super Duke R vor<br />
WP Suspension bringt eine Serie neuer Premium-Fahrwerkskomponenten<br />
für die KTM 1290 Super Duke R Modelljahr <strong>2020</strong> sowie KTM 890<br />
Duke R <strong>2020</strong> auf den Markt. Das Apex Pro 7746 Federbein, die Apex Pro<br />
7500 Cartridge sowie der Apex Pro 7117 Lenkungsdämpfer wurden speziell<br />
entwickelt, um das „Beast 3.0“ noch aggressiver, straffer und kontrollierbarer,<br />
das „Super Scalpel“ noch schärfer, agiler und sportlicher<br />
zu machen. Dieses maßgeschneiderte und voll-einstellbare Upgrade ist<br />
ein Muss für Piloten auf der Suche nach absoluter Performance und 100<br />
Prozent Kontrolle über das Motorrad, die Straße und den Wettbewerb.<br />
WP APEX PRO 7746 FEDERBEIN<br />
Apex Pro steht für puren, konzentrierten Motorsport – entstanden aus<br />
jahrzehntelanger Rennsporterfahrung und in Zusammenarbeit mit amtierenden<br />
Rennsport-Titelträgern. Aus diesen Zutaten wurde das neue<br />
WP Suspension Apex Pro 7746 Federbein mit höchster Präzision für die<br />
KTM 890 Duke R/1290 Super Duke R maßgeschneidert.<br />
Das extrem geringe Gewicht und hoch qualitative High-Tech-Materialien<br />
bringen Motorsportansprüche auf die Straße. Die Federeigenschaften<br />
des WP-Suspension-Apex-Pro-7746-Federbeins können durch die separate<br />
High- und Low-Speed-Druckstufen- sowie Zugstufenverstellung mühelos<br />
auf nahezu alle Situationen abgestimmt werden. Durch die SCS-<br />
Big-Valve-Technologie liefert das Fahrwerk ab sofort höchste Präzision<br />
und ein transparenteres Feedback in jeder Fahrsituation.<br />
Die Eigenschaften und Vorteile im Überblick:<br />
• Technik aus der Supersport WM –<br />
Motorsport Knowhow für die Straße<br />
• Mühelos verstellbar mit Standardwerkzeug<br />
• Höchste Qualität durch geringe Fertigungstoleranz<br />
• Separate High- und Low-Speed-Druckstufeneinstellung<br />
• Zugstufen- und Höhenverstellung<br />
• 46 mm Kolben und 18 mm Kolbenstange garantieren optimale<br />
Ölzirkulation<br />
• Interne „Rebound Feder“ für mehr Stabilität in der Anbremsphase<br />
• Großer Stickstoff-Behälter für konstante Dämpfung<br />
Artikel Nr.: 15180T01SET für KTM 1290 Super Duke R MY <strong>2020</strong><br />
UVP (inkl. Mwst.): 1517,25 Euro<br />
Artikel Nr.: 15180T91SET für KTM 890 Super Duke MY <strong>2020</strong><br />
UVP (inkl. Mwst.): 1517,25 Euro<br />
WP APEX PRO 7500 CARTRIDGE<br />
Die WP Apex Pro 7500 Cartridge bringt das Fahrwerk der KTM 890 Duke<br />
R/1290 Super Duke R auf ein High-End-Level. Auf die individuellen Bedürfnisse<br />
des Fahrers abgestimmt, wird sie einfach in das serienmäßige<br />
Außenrohr der Originalgabel eingebaut. Da ausschließlich hochwertige<br />
Aluminium-CNC-Teile verbaut werden, reduziert sie das Gewicht im Vergleich<br />
zur Seriengabel deutlich. Die WP-Apex-Pro-7500-Cartridge wurde<br />
ursprünglich für den Rennsport entwickelt und ist daher vor allem für<br />
sportliche Motorradfahrer geeignet, die auf der Suche nach einem enormen<br />
Handling-Upgrade keine Kompromisse eingehen wollen: Das Closed-Cartridge-System<br />
sorgt durch das Ölreservoir für eine höhere Fahrstabilität<br />
und eine konstantere Federleistung. Das Federverhalten kann<br />
präzise und individuell durch die verstellbare Druck- und Zugstufendämpfung<br />
auf die jeweiligen Bedürfnisse mit Standardwerkzeug abgestimmt<br />
werden.<br />
Die Eigenschaften und Vorteile im Überblick:<br />
• Hohe Federleistung und gutes Ansprechverhalten in jeder Situation<br />
• Mehr Selbstvertrauen in allen Situationen dank verbessertem<br />
Bodenkontakt<br />
• Ausschließliche Aluminium-CNC-Teile – bearbeitet und eloxiert<br />
• Vollständig verstellbar mit Standardwerkzeug<br />
• Reduziert die Reifenabnutzung und verbessert das Handling generell<br />
• Das Fahrwerk sorgt dafür, dass die Motorleistung dort landet<br />
wo sie hingehört – auf die Straße<br />
Artikel Nr: 55182T01SET für KTM 1290 Super Duke R MY <strong>2020</strong><br />
UVP (inkl. Mwst.): 1933,75 Euro<br />
Artikel Nr.: 55182T91SET für KTM 890 Super Duke MY <strong>2020</strong><br />
UVP (inkl. Mwst.): 1933,75 Euro<br />
WP APEX PRO 7117 LENKUNGSDÄMPFER<br />
Den Wettkampf fest im Griff – Mit dem neuen Apex-Pro-7117-Lenkungsdämpfer<br />
kann sich der Fahrer zu 100 Prozent auf seine nächste Kurve<br />
konzentrieren. Mit Feedback direkt von der Rennstrecke entwickelt und<br />
unter dem Einfluss der erfolgreichsten Motorsportler optimiert, leistet<br />
der Apex-Pro-7117-Lenkungsdämpfer top Performance für jeden Track.<br />
Durch die, mit 30 Klicks, komplett variabel verstellbare Dämpfung passt<br />
er sich schnell und äußerst präzise an die Bedürfnisse jeden Fahrers an.<br />
Lenkerschlagen, unerwünschte Schwingungen und eine scheue Hand<br />
am Gasgriff gehören mit dem neuen Apex-Pro-7117-Lenkungsdämpfer<br />
der Vergangenheit an.<br />
Die Eigenschaften und Vorteile im Überblick:<br />
• Verhindert unangenehmes Lenkerschlagen bei starker<br />
Beschleunigung<br />
• Entwickelt auf der Rennstrecke, für die Rennstrecke<br />
• Schnelle und präzise Dämpfungseinstellung durch 30 Klicks<br />
• Verstellmechanismus direkt an der Kolbenstange, dadurch schlankes<br />
Design<br />
• Spezielle Chrom-Legierung ermöglicht stark reduzierte Reibwerte<br />
Artikel Nr: 16181T01E für KTM 1290 Super Duke R MY <strong>2020</strong><br />
UVP (Inkl. Mwst.): 340,46 Euro<br />
Weitere Informationen unter www.wp-suspension.com oder beim<br />
nächsten autorisierten WP-Suspension-Center.<br />
62 MOTOCROSS ENDURO
50 % RABATT<br />
AUF ALLE BÜCHER<br />
Traumtouren mit dem Motorrad . . 29,90 €<br />
Reparaturanleitung<br />
Honda XRV 750 Africa<br />
Twin .................. 39,90 €<br />
Das Harley-Davidson<br />
Jahrhundert ........ 49,90 €<br />
SAMMLER-STÜCK<br />
Typenkompaß Bimota<br />
Motorräder seit 1973<br />
99,90 €<br />
Harley-Davidsson<br />
Dielebende Legende<br />
39,90 €<br />
Reparaturanleitung<br />
Kawasaki KLE 500 39,90 €<br />
Motorradreisen zwischen<br />
Urlaub und Expedition<br />
Aufl. 2001 ............19,90 €<br />
Kymco Motorroller<br />
14,90 €<br />
Mythos Harley-Davidsson<br />
Sportster. .......................... 24,90 €<br />
Abenteuertouren mit dem<br />
Motorrad .............. 24,90 €<br />
Ayrton Senna - Seine Siege<br />
Sein Vermächtnis . 39,80 €<br />
The Harley-Davidson Motor Co.<br />
Archiv-Kollektion .........49,90 €<br />
Harley-Davidsson<br />
Softail. .............................. 24,90 €<br />
Motorrad-Reisekarten<br />
Toskana ........... 9,99 €<br />
1000x Formel 1 ......19,99 €<br />
Reparaturanleitung Yamaha<br />
XTZ 750 Super Ténéré<br />
TDM 850 ............... 39,90 €<br />
Alle Preise abzgl. 50 % Rabatt, zzgl. 5,00 € Porto- und Versandkosten innerhalb Deutschlands.<br />
Ausland auf Anfrage Bestellungen bitte per E-Mail an: abo@ziegler-verlag.de<br />
Eisige Pisten und Schneegestöber<br />
................. 9,90 €<br />
Ziegler Verlags OHG • Röntgenstraße 4 • 63755 Alzenau • Tel. 06023 9178286
NOTIZEN<br />
JETZT KAUFEN, 3 MONATE SPÄTER ZAHLEN:<br />
AB SOFORT: KTM FINANZIERUNGSANGEBOTE MIT 90 TAGEN VORLAUF<br />
KTM Fans, die sich bis zum 30. Juni <strong>2020</strong> für ein ausgewähltes KTM<br />
Straßenmodell in Verbindung mit einer KTM_FiNANCE Finanzierung entscheiden,<br />
können sofort durchstarten, zahlen aber auf Wunsch die erste<br />
Rate erst drei Monate später. Finanziell flexibel bleiben und die Motorradsaison<br />
in vollen Zügen genießen. Ohne Mindestanzahlung und mit<br />
Laufzeiten bis zu 48 Monaten. Wahlweise als Classic/Linear- oder<br />
Ballon- (mit Schlussrate) Finanzierung.*<br />
Das Finanzierungsangebot gilt für folgende KTM-Modelle:<br />
KTM 1290 SUPER DUKE R MY <strong>2020</strong><br />
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R MY <strong>2020</strong><br />
KTM 790 ADVENTURE R MY <strong>2020</strong><br />
KTM 790 ADVENTURE MY <strong>2020</strong><br />
KTM 390 DUKE MY <strong>2020</strong><br />
KTM 125 DUKE MY <strong>2020</strong><br />
Die Vorteile im Überblick:<br />
Finanzielle Flexibilität durch attraktive Finanzierungs-Konditionen<br />
Auf Wunsch auf mit Start der Ratenzahlung erst nach 90 Tagen<br />
Zum Saisonstart das neueste Modell<br />
Absicherungsmöglichkeiten für Fahrer und Ihr Bike<br />
Nähere Informationen unter www.ktm.com oder beim nächsten<br />
KTM-Händler.<br />
Ein Angebot der KTM Finance, ein Service-Center der Santander<br />
Consumer Bank AG, Santander Platz 1, 41061 Mönchengladbach<br />
(Darlehensgeber).<br />
*Bonität vorausgesetzt.<br />
ERSTE RATE NACH 120 TAGEN:<br />
YAMAHA BIETET ATTRAKTIVES FINANZIERUNGSMODELL AN<br />
Mit dem neuen Yamaha-Finanzierungsmodell wird die erste Monatsrate<br />
der Motorradfinanzierung erst nach 120 Tagen fällig<br />
Yamaha Motor Finance bietet mit der Aktion „Sofort fahren – später<br />
zahlen!“ ein äußerst attraktives Finanzierungsmodell an. Kunden erhalten<br />
das Fahrzeug ihrer Wahl sofort und müssen rund vier Monate lang<br />
nichts zahlen. Die erste Monatsrate wird nämlich erst nach 120 Tagen<br />
fällig.<br />
Die Aktion ist kombinierbar mit allen aktuellen Yamaha Promotions. Sie<br />
gilt für alle Yamaha-Motorräder und Roller, ausgenommen Wettbewerbsfahrzeuge.<br />
Außerdem gilt die Aktion ebenfalls für das gesamte<br />
Original-Zubehör, das beim Kauf mitbestellt und in die Finanzierung<br />
aufgenommen wird. Das Angebot gilt bis zum 30.6.<strong>2020</strong>.<br />
Es handelt sich um ein Angebot der YOU Yamaha Motor Finance, ein Service<br />
Center der Santander Consumer Bank AG (Darlehensgeber),<br />
Santander Platz 1, 41061 Mönchengladbach. Bonität vorausgesetzt.<br />
Nur bei teilnehmenden Yamaha-Partnern.<br />
64 MOTOCROSS ENDURO
Hier findet ihr<br />
euren Offroad-<br />
Spezialisten<br />
TERMINE <strong>2020</strong><br />
JUNI<br />
16./17./18. <strong>Enduro</strong> / MX Schnupperkurs<br />
mit Leihmotorrad / Leihbekleidung<br />
20.-21. <strong>Enduro</strong>training Gerstungen<br />
mit Leihmotorrad / Leihbekleidung<br />
JULI<br />
11. Kids & Jugend MX Schwepnitz<br />
24.-25. <strong>Enduro</strong>training Kronach<br />
mit Leihmotorrad / Leihbekleidung<br />
mce10<br />
AUGUST<br />
03.-06. Kids & Jugend Sommer Camp<br />
29.-30. <strong>Enduro</strong>training Viernau<br />
SEPTEMBER<br />
12.-13. <strong>Enduro</strong>training Schweinfurt<br />
25.-27. 63. <strong>Enduro</strong>PROjekt Hohenm.<br />
OKTOBER / NOVEMBER<br />
31.10. <strong>Enduro</strong>training Pflückuff<br />
01.11. Hardendurotraining Pflückuff<br />
Separate Trainings mit individuellen<br />
Terminen für Gruppen ab 4 Personen möglich!<br />
KONTAKT<br />
web: www.enduropro.de<br />
mail: info@enduropro.de<br />
tel: 037206 568881<br />
Anzeigen-Telefon<br />
06023 9178286<br />
MOTOCROSS ENDURO 65
Modelle 2021<br />
Nachdem wir euch in dieser<br />
<strong>Ausgabe</strong> die ersten Infos zu den<br />
2021er KTM-<strong>Enduro</strong>-Modellen<br />
geben konnten, präsentieren wir<br />
euch in MCE 8/<strong>2020</strong> die News zu<br />
den KTM-MX-Modellen 2021.<br />
VORSCHAU<br />
8/<strong>2020</strong><br />
Vergleich<br />
Unser MCE-Dauertest-Bike Umbau<br />
der Husqvarna FE 350 startet<br />
im Vergleich gegen eine serienmäßige<br />
Husqvarna FE 350 –<br />
wer braucht was wirklich?<br />
IMPRESSUM<br />
Ziegler Verlags OHG<br />
<strong>Motocross</strong> <strong>Enduro</strong><br />
Röntgenstraße 4<br />
D-63755 Alzenau<br />
Telefon: 06023 9178286<br />
E-Mail: info@ziegler-verlag.de<br />
redaktion@ziegler-verlag.de<br />
Homepage: www.ziegler-verlag.de<br />
Herausgeber:<br />
Ziegler Verlags OHG<br />
USt.-Ident-Nr. DE 309 964 605<br />
Gerichtsstand Aschaffenburg<br />
Geschäftsführer: Stefan Ziegler<br />
Gesamtanzeigenleitung: Dieter Ziegler<br />
Anzeigenverkaufsleitung: Ralf Ziegler<br />
Akquisition: Nadine Pfeiffer, U.Laurisch<br />
Anzeigenpreisliste Nr. 50/20<br />
Bei Anzeigenaufträgen aus dem<br />
Ausland Vorkasse<br />
Redaktion: Gaby Gasche<br />
Layout: Uwe Laurisch<br />
Aboservice: Nicole Bauer<br />
Tel. 06023 9178286<br />
abo@ziegler-verlag.de<br />
Berichterstatter und Fotografen:<br />
Marko Barthel, Denis Günther,<br />
Uwe Laurisch, Alexander Stephan,<br />
Daniel Hänel, Patrick Strelow, Gunnar Junge<br />
Test & Technik/Online-Redaktion:<br />
Uwe Laurisch<br />
09661 Rossau<br />
Hauptstraße 56<br />
Telefon: 0176 45861498<br />
E-Mail: uwe.mce.online@gmail.com<br />
Druck und Verarbeitung:<br />
Brühlsche Universitätsdruckerei<br />
GmbH & Co KG, Gießen<br />
Vertrieb:<br />
IPS Pressevertrieb GmbH, Meckenheim.<br />
Nachdruck nur mit ausdrücklicher<br />
Genehmigung des Verlages<br />
unter voller Quellenangabe. Unverlangte<br />
Manuskripte werden nur zurückgesandt,<br />
wenn Rückporto beigefügt wurde.<br />
MOTOCROSS ENDURO 8/<strong>2020</strong><br />
erscheint am 23.<strong>07</strong>.<br />
Magazin € 5,50 inkl. MwSt. Abo jährlich € 53,-<br />
Auslandsabo jährlich € 67,- inkl. Porto<br />
Kündigung nur unter Einhaltung der Kündigungsfrist<br />
von 3 Monaten vor Ablauf des Bezugsjahres<br />
per Einschreiben oder per E-Mail (PDF mit Unterschrift)<br />
Zahlungen erbeten an:<br />
Ziegler Verlags OHG<br />
Postbank Frankfurt<br />
IBAN: DE06 5001 0060 0333 9506 06<br />
BIC: PBNKDEFF<br />
oder Commerzbank Hanau<br />
IBAN: DE68 5064 0015 0234 5866 00<br />
BIC: COBADEFFXXX<br />
Der Verlag übernimmt keine Haftung für unverlangt<br />
eingeschickte Manuskripte u. Fotos. Leserbriefe<br />
können aus redaktionellen Gründen gekürzt<br />
werden. Die Zeitschrift und alle Beiträge<br />
sind urheberrechtlich geschützt.<br />
Veröffentlichungen, auch auszugsweise, nur mit<br />
der Genehmigung der Redaktion. Namentlich gekennzeichnete<br />
Beiträge geben nicht unbedingt<br />
die Meinung der Redaktion wieder.<br />
• Foto: Uwe Laurisch<br />
66 MOTOCROSS ENDURO
SPREAD YOUR WINGS &<br />
iXS Motorcycle Fashion ist<br />
offzieller Bekleidungsausrüster für<br />
MAT REBEAUD<br />
Weitere Infos und<br />
Händler in Deiner Nähe<br />
unter:<br />
Folgt uns auch hier:<br />
ixsmx_<br />
ixs.motorcycle.fashion<br />
Foto: Dean Treml Red Bull Content Pool<br />
ixs.com
KTM 350 EXC-F<br />
KTM 350 EXC-F<br />
KTM 350 EXC-F<br />
KTM 350 EXC-F<br />
Versuche bitte nicht, die abgebildeten Fahrszenen nachzustellen, trage stets Schutzkleidung und halte dich an die geltenden Straßenverkehrsvorschriften!<br />
Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Aufpreis.<br />
NERBITTLICH<br />
DER ULTIMATIVE ALLESKÖNNER<br />
Die KTM 350 EXC-F wurde dank ihrer Vielseitigkeit auf der<br />
Strecke und im Gelände zum Bestseller. Nicht umsonst – dieses<br />
Motorrad ist einfach unerbittlich. Mit dem Handling einer 250er<br />
und dem Punch einer 450er verbindet die KTM 350 EXC-F<br />
Speed mit Wendigkeit wie kein anderes Bike in dieser Klasse.<br />
Foto: R. Schedl