Motocross Enduro Ausgabe 07/2020

Die ausgewogene Mischung aus 

Kraft und Beweglichkeit verleiht 

der Husqvarna FE 350 2021 beinahe 

grenzenlose Offroad-Fähigkeiten 

und lässt den Fahrer intuitiv mit 

seiner Umgebung verschmelzen. 

Geschwindigkeit, Traktion und 

technische Fähigkeiten verbinden 

so Mensch, Maschine und Natur 

auf unvergleichliche Weise. 

Photos: R. Schedl, KISKA GmbH 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

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The perfect 

balance. 

F E 

350 

DOHC Motor 

Carbonverstärkter Rahmen 

Individuell wählbare 

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EDITORIAL 

Corona - die Dritte 

Kaum zu glauben, aber mit der Juli-Ausgabe 

produzieren wir bereits das dritte Magazin 

unter erschwerten „Corona-Bedingungen“. 

Noch immer häufen sich die Rennabsagenund 

-verschiebungen. Eine normale Saison ist 

nach wie vor nicht in Sicht. 

Positives in puncto Renngeschehen gibt es allerdings 

aus den USA zu vermelden. Nach 

zwölf Wochen Zwangspause fand Ende Mai 

das erste von sieben SX-WM-Rennen in Salt Lake 

City/Utah statt, natürlich ohne Publikum. 

Mit dieser Lösung kann somit die begonnene 

Saison beendet und der Weltmeister gekürt 

werden. Mehr dazu auf Seite 8. 

Auch in dieser Ausgabe haben wir in puncto 

Test natürlich etwas Besonderes für euch vor- 

bereitet. Enduro-Nachwuchsstar Luca Fischeder 

beurteilte zusammen mit unserer Testcrew 

um Marko Barthel nicht nur die Fahreigenschaften 

der Sherco 250 SEF Factory. Zu welchem 

Schluss er dabei kam, erfahrt ihr ab Seite 12. 

Nachdem unser Dauertest der Husqvarna FE 

350 aufgrund der geschlossenen Trainingsstrecken 

erstmal ruhen musste, nutzten wir natürlich 

gleich nach der Lockerung der Corona-Einschränkungen 

die Gelegenheit, das Bike zu 

bewegen. Mehr dazu ab Seite 22. 

Mit dieser Ausgabe wird der 2021er-Modell- 

Reigen eröffnet. Ab Seite 36 erfahrt ihr mehr 

über die neuen Beta-, KTM- und Husqvarna-Enduromodelle. 

Mit der Vorstellung des GasGas Trial Line-ups 

bieten wir euch ab Seite 28 ein zusätzliches 

Schmankerl. 

In unserer Serie „Tipps & Tricks“ haben wir uns 

dem Thema „Einstieg in den Offroadsport“ angenommen. 

Ab Seite 48 informieren wir euch 

darüber, wie ihr den Offroad-Einstieg am besten 

meistert. 

Natürlich berichten euch auch unsere Kolumnisten 

Leon Hentschel, Marcel Teucher, Luca Fischeder 

und Lenny Reimer wie sie ihre rennfreie 

Zeit verbringen. 

Wir wünschen euch viel Spaß beim Lesen. 

Foto: Husqvarna/Rudi Schedl 

MOTOCROSS ENDURO 3

Für Groß und Klein – das Training läuft wieder ...

INHALT 7/2020 

TEST 

12 Sherco 250 SEF Factory 

DAUERTEST 

22 Husqvarna FE 350 - Teil 7 

VORSTELLUNG 

28 GasGas Trial 

MODELLE 2021 

36 Beta 2- und 4-Takt 

40 KTM EXC 

44 Husqvarna FE 

TIPPS & TRICKS 

48 Einstieg in den Offroadsport 

KOLUMNEN 

54 Leon Hentschel 

55 Marcel Teucher 

56 Lenny Reimer 

57 Luca Fischeder 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Schnappschuss 

8 People & Facts 

34 Poster: Luca Fischeder 

58 Warenkorb 

62 N otizen 

66 Vorschau MCE 8/20 / Impressum 

Titelfotos: Uwe Laurisch, KTM, Husqvarna, Beta

PEOPLE & FACTS 

SX-WM: Tomac baut Vorsprung aus 

Nach zwölf Wochen Zwangspause fand Ende Mai das erste 

von sieben WM-Rennen in Salt Lake City/Utah statt, 

natürlich ohne Publikum. Diese und die weiteren Veranstaltungen 

können aber live über Streaming-Dien-ste verfolgt 

werden. 

Salt Lake City - 31.5.: Den obersten Treppchenplatz sicherte 

sich bei dieser Premiere in der 450er Klasse Leader 

Eli Tomac. Nach elf Runden übernahm Tomac die Führung 

von Holeshot-Winner Blake Baggett und hielt sie bis 

ins Ziel. Webb und Ken Roczen zogen ebenfalls an Baggett 

vorbei und belegten die restlichen Treppchenplätze. 

Die 250er-Kategorie ging mit einem Start-Ziel-Sieg an 

Shane McElrath. Chase Sexton belegte vor Garrett 

Marchbanks Platz 3. 

Salt Lake City - 3.6: Ex-SX-Weltmeister Cooper Webb 

zeigte sich in Top-Form. Nach dem Start lag er auf Position 

2 hinter Zach Osborne. Erst in Runde 21 gelang es 

Webb, Osborne zu überholen und die Führung fehlerfrei 

ins Ziel zu bringen. Zweiter wurde der derzeitige Leader 

Eli Tomac, der Osborne auf Rang 3 verwies. Ken Roczen 

hatte schon bessere Rennen erlebt. Nach dem Start lagen 

er und sein stärkster Kontrahent Tomac außerhalb 

der Top-Fünf. Während Tomac den Anschluss schaffte, 

wurde Roczen letztlich hinter Jason Anderson Fünfter. 

Erneuter Triumph für Shane McElrath in der 250er-Klasse. 

Zweiter wurde sein Teamkollege Colt Nichols vor Jeremy 

Martin. 

Salt Lake City - 7.6: Eli Tomac und Cooper Webb zeigten 

bei schlammigen Bedingungen der Konkurrenz, wo der 

Hammer hängt. Das restliche Fahrerfeld hatte an diesem 

Tag keine Chance gegen die beiden. Tomac und Webb 

schenkten sich nichts und fighteten bis zum Schluss. 

Dritter wurde Jason Anderson, der als einziger nicht von 

Tomac und Webb überrundet wurde, vor seinem Teamkollegen 

Zach Osborne und Malcolm Stewart. Ken Roczen 

war ein Schatten seiner selbst. Er wurde zweimal überrundet. 

Bereits nach dem 12. Lauf der SX-WM hatte K-Roc 

auf Instagram bekannt gegeben, dass er seit einer 

schweren Erkrankung Ende 2019 Atemprobleme habe. 

Wünschen wir ihm, dass er die nächsten Rennen in gewohnter 

Form absolvieren kann. Motivation dürfte sicherlich 

auch die Vorfreude auf die Geburt des ersten 

Kindes von Courtney und Ken Roczen im September sein. 

Chase Sexton gewann, nachdem das Finale aufgrund eines 

schweren Sturzes von Garret Marchbanks neu gestartet 

werden musste, den Lauf zur Ostküstenmeisterschaft 

vor Shane McElrath und Colt Nichols. 

Ergebnisse - SX-WM - AMA SX - 11. Lauf - Salt Lake City/USA - 31.5. - 450 SX - 

Finale: 1. Eli Tomac, Kawasaki; 2. Cooper Webb, KTM; 3. Ken Roczen, Honda; 

3. 4. Jason Anderson, Husqvarna; 5. Zach Osborne, Husqvarna; 6. Martin Davalos, 

KTM; 7. Blake Baggett, KTM; 8. Justin Barcia, Yamaha; 9. Justin Brayton, 

Honda; 10. Dean Wilson, Husqvarna. 

250SX East - Finale: 1. Shane McElrath, Yamaha; 2. Chase Sexton, Honda; 

3. Garrett Marchbanks, Kawasaki; 4. Jeremy Martin, Honda; 5. Pierce Brown, 

KTM; 6. Kyle Peters, Honda; 7. Jalek Swoll, Husqvarna; 8. Enzo Lopes, Yamaha; 

9. Jace Owen, Honda; 10. John Short, Honda. 

12. Lauf - Salt Lake City/USA - 3.6. - 450 SX - Finale: 1. Webb; 2. Tomac; 3. Osborne; 

4. Anderson; 5. Roczen; 6. Wilson; 7. Malcolm Stewart, Honda; 8. Barcia; 

9. Brayton; 10. Justin Hill, Honda. 

250SX East - Finale: 1. McElrath; 2. Colt Nichols, Yamaha; 3. Martin; 4. Sexton; 

5. Marchbanks; 6. Peters; 7. Swoll; 8. Jo Shimoda, Honda; 9. Chris Blose, Honda; 

10. Brown. 

13. Lauf - Salt Lake City/USA - 7.6. - 450 SX - Finale: 1. Tomac; 2. Webb; 3. Anderson; 

4. Osborne; 5. Stewart; 6. Wilson; 7. Brayton; 8. Davalos; 9. Barcia; 

10. Roczen. 

Stand (nach 10 von 17 Veranstaltungen): 1. Tomac, 301 Punkte; 2. Roczen, 

275; 3. Webb, 269; 4. Barcia, 239; 5. Anderson, 229; 6. Stewart, 198; 7. Wilson, 

176; 8. Brayton, 173; 9. Hill, 169; 10. Osborne, 163. 

250SX East - Finale: 1. Sexton; 2. McElrath; 3. Nichols; 4. Brown; 5. Peters; 

6. Swoll; 7. Blose; 8. Enzo Lopes, Yamaha; 9. Owen; 10. Short. 

Stand (nach 7 von 9 Veranstaltungen): 1. Sexton, 166 Punkte; 2. McElrath, 

163; 3. Marchbanks, 119; 4. Martin, 105; 5. Swoll, 91; 6. Shimoda, 89; 7. Lopes, 

81; 8. RJ Hampshire, Husqvarna, 80; 9. Brown, 73; 10. Peters, 69. 

Eli Tomac im Höhenflug 

• Foto: Vanessa O’Brien/Kawasaki USA 

8 MOTOCROSS ENDURO

Kalender-Update MXGP/MX2-WM 

Und wieder sorgt Corona für Änderungen im diesjährigen MXGP/ 

MX2-WM-Kalender. Der für den 5.7. geplante GP in Orlyonok/RUS wurde 

auf den 2.8. verschoben. In Kegums/LAT sollen die Racer nun statt am 

12.7. am 9.8. starten. Lommel soll nun am 24./25.10. stattfinden. Für 

Teutschenthal (geplanter Termin 9.8.), Loket/CZE (26.7.) und Imola/ITA 

(20.9.) stehen die neuen Termine noch nicht fest. Die Läufe in Maggiora/ 

ITA (19.7.) und St. Jean d’Angély/FRA (27./28.6.) wurden gecancelt. 

Nachstehend der aktualisierte Terminkalender (wie immer ohne Gewähr): 

2.8. Orlyonok/RUS (+ EMX Open); 9.8. Kegums/LAT (+ EMX 

Open, 250); 16.8. Uddevalla/SWE (+ EMX125, 250); 23.8. KymiRing/FIN 

(+ EMX125, 250, 2T); 6.9. Afyonkarahisar/TUR (+ WMX, EMX Open); 13.9. 

Shanghai/CHN; 20.9. noch offen; 4.10. Pietramurata/ITA (noch nicht bestätigt); 

11.10. intu Xanadu - Arroyomolinos/ESP (+ WMX, EMX125); 

18.10. Agueda/POR (+ EMX125, 250); 25.10. Lommel/BEL (+ EMX125, 

250); 1.11. Jakarta/IDN; 8.11. noch offen/IDN; 22.11. Neuquen/ARG; 

29.11. noch offen. 

Das Motocross of Nations findet am 27.9. in Ernée/FRA statt. 

MX-Junioren-WM abgesagt 

Nun wurde auch die MX-Junioren-WM 85 und 125 ccm sowie der MX-Junioren-World-Cup 

65 ccm Opfer der Pandemie. Die Rennen, die am 

8. und 9. August in Megalopolis/Griechenland stattfinden sollten, wurden 

abgesagt. Da die Veranstaltung terminlich passend für die 10- bis 

17-jährigen Starter in den Sommerferien stattfinden sollte, wird es aus 

organisatorischen Gründen keinen Nachholtermin geben. 

MX-Seitenwagen-WM abgesagt 

Eine erneute Hiobsbotschaft erreichte uns Anfang Juni. FIM und Veranstalter 

Apo Multimedia gaben die Absage der Motocross-Seitenwagen-WM 

bekannt. Ein Großteil der Events war ja bereits im Vorfeld gecancelt worden 

und da es aufgrund der Pandemie keine Garantie für das Stattfinden 

der verbleibenden WM-Läufe gibt, wurde mit dieser Absage der Ungewissheit 

ein Ende bereitet. Beide Parteien konzentrieren sich nun auf die 

Planungen bezüglich der WM-Saison 2021. 

Kalender-Update Supermoto-WM 

Auch vor der Supermoto-WM macht COVID-19 nicht Halt. Hier kommt es 

zu folgenden Änderungen: Der Italien-GP in Ortona wurde vom 21.6. auf 

den 20.9. verschoben. Die geplanten WM-Läufe in Triscina/ITA (12.7.), 

Greinbach/AUT (2.8.) und Forcarei/ESP (6.9.) wurden ersatzlos gestrichen. 

Das Supermoto der Nationen in Busca/ITA wurde vom 4. auf den 

25.10. verlegt. 

Nachstehend der aktualisierte Terminkalender (ohne Gewähr): 30.8. Le 

Castellet/FRA; 20.9. Ortona/ITA; 18.10. Castelletto di Branduzzo/ITA; 

25.10. Supermoto der Nationen Busca/ITA. 

Kalender-Update Enduro-WM 

Nachstehend der momentan aktuelle Enduro-WM-Kalender, wie immer 

ohne Gewähr: 18.-20.9. Réquista/FRA (+ EJ, EY, EO); 25.-27.9. Spoleto/ 

ITA (+ EJ, EY, EO); 16.-18.10. Zschopau/GER (+ EJ, EY, EO); 6.-8.11. Lalin/ 

ESP (+ EJ, EY, EO); 13.-15.11. Marco de Canaveses/POR (+ EJ, EY, EW, EO). 

MOTOCROSS ENDURO 9

PEOPLE & FACTS 

Fürstlich Drehna ist derzeit wieder der traditionelle und sandige Saisonauftakt – 

neu ist nur der Termin im September • Foto: ADAC/Steve Bauerschmidt 

Terminupdate zum ADAC MX Masters 

Rumpfsaison des ADAC MX Masters im Herbst geplant 

Das ADAC MX Masters plant für das Jahr 2020 mit einer aus zwei bis drei 

Veranstaltungen bestehenden Rumpfsaison im September und Oktober. 

Angesicht des bestehenden Verbots von Großveranstaltungen in 

Deutschland bis mindestens zum 31. August kann ein Großteil der geplanten 

Rennen nicht wie vorgesehen ausgetragen werden. Vorbehaltlich 

behördlicher Auflagen sind derzeit Rennen in Fürstlich Drehna am 

5./6. September und in Gaildorf am 12./13. September geplant. Die 

Austragung dieser und weiterer Rennen wird angestrebt, der ADAC steht 

dazu in enger Abstimmung mit den Veranstaltern. 

Mit den Veranstaltern von Möggers, Tensfeld und Bielstein, deren Rennen 

aufgrund des Veranstaltungsverbots an ihren geplanten Terminen 

abgesagt werden mussten, wird eine Verschiebung der Veranstaltungen 

in den Herbst geprüft. 

Neben dem Rennen in Aichwald werden die vom Veranstaltungsverbot 

betroffenen und im Juli geplanten ADAC MX Masters-Läufe in Holzgerlingen 

und Mölln nach Abstimmung mit den Veranstaltern in diesem Jahr 

nicht ausgetragen. Eine Verlegung dieser Veranstaltungen auf spätere 

Termine war nicht möglich. 

• Text: ADAC MX Masters; Fotos: ADAC MX Masters/Steve Bauerschmidt 

Südwest-Cup-Serie abgesagt 

Der Südwestcup 2020 wird abgesagt. Die Veranstalter/Vereine wollen 

und können das Risiko einer Veranstaltung nicht tragen. Rennen ohne Zuschauer 

sind finanziell für die meisten Veranstalter nicht interessant, 

hauptsächlich wegen des fehlenden Umsatzes, weniger wegen der Eintrittsgelder, 

die viele gar nicht erheben. Zudem lässt sich bei vielen Veranstaltern 

auch der Ausschluss von „Zaungästen“ schwer realisieren. 

Rennen mit Zuschauern sind unter Einhaltung der momentan bestehenden 

Hygiene- und Abstandsregeln leider nicht denkbar. Wie sollen diese 

Regeln im Bierzelt oder am Bierstand eingehalten und überwacht werden? 

Und wie soll das Verbot der Großveranstaltungen mit maximal 

1000 Personen überwacht werden? 

Natürlich wird momentan überall über Lockerungen gesprochen, aber ein 

Ende der Abstands- und Hygieneregeln sowie der Maskenpflicht sieht 

man beim Südwestcup leider nicht so schnell. Und selbst wenn man im 

September/Oktober unter halbwegs „normalen“ Bedingungen doch noch 

drei oder vier Veranstaltungen durchführen könnte: Für eine Serie ist das 

nach Ansicht aller Beteiligten einfach zu wenig. So bleibt jetzt nur noch 

eins: die Hoffnung auf eine „normale“ Saison 2021. • Andreas Wack 

dmsj sagt Meisterschaften ab 

Nachwuchssport dennoch möglich 

In einer außerordentlichen Sitzung hat der Vorstand der dmsj (deutsche 

motor sport jugend) über die Möglichkeiten für den Nachwuchs-Motorsport 

in Zeiten der Corona-/Covid-19-Pandemie beraten. Das Gremium 

kam in seinem Online-Meeting zur Überzeugung, dass in vielen Sportarten 

zwar Aktivitäten möglich sind, jedoch kein regulärer Gang der Saison 

der Nachwuchssportler*innen sichergestellt werden kann. Deshalb 

müssen die jungen Sportler*innen in diesem Jahr auf eine Reihe von 

dmsj-Meisterschaften verzichten. Dies beeinflusst nicht die Ausrichtung 

von Veranstaltungen und Wettkämpfen ohne Prädikat, die von der dmsj 

ausdrücklich begrüßt werden: Junge Motorsportler*innen brauchen 

Möglichkeiten, ihren Sport auszuüben, um ihre Fähigkeiten zu erhalten 

und zu trainieren. Der Kampf um die offiziellen deutschen Meistertitel 

allerdings wird in vielen Disziplinen erst 2021 wieder möglich sein. 

Auch die dmsj selbst nutzt die Zeit, um sich auf die kommende Saison 

vorzubereiten und die Wettkämpfe in den Deutschen Jugend- und Junioren-Meisterschaften 

dann wieder auszuschreiben. 

Für das Jahr 2020 abgesagt werden nach dem Beschluss des dmsj-Vorstands 

die folgenden dmsj-Prädikate: Deutsche Jugend-Motocross- 

Meisterschaft, Deutsche Jugend-/Junioren-Enduro-Meisterschaft, Deutsche 

Jugend-Trial-Meisterschaft, Deutsche Jugend-Bahnsport-Meisterschaft, 

Deutscher Jugend Speedway-Paar-Cup, Deutsche Kart-Slalom- 

Meisterschaft, Deutsche Junioren-Slalom-Meisterschaft, Deutsche Junioren-Autocross-Meisterschaft, 

Deutsche Junioren-Rallycross-Meisterschaft, 

Deutscher Junior-Drag-Racing-Pokal, Deutsche Mini-/Pocket- 

Bike-Meisterschaft und Deutsche Jugend-Motoball-Meisterschaft. 

Die Entscheidung zur Absage fiel dem dmsj-Vorstand nicht leicht, wurde 

aber durch eine Reihe von Gründen notwendig. So hätten die notwendigen 

Vorqualifikationen auf Landesebene kaum sportlich fair erfolgen 

können, da in der weiteren Entwicklung der Pandemiesituation immer 

wieder unterschiedliche Regelungen gelten könnten, die zudem regional 

höchst unterschiedlich ausgestaltet werden. Zudem haben einige 

Landesmotorsportfachverbände (LMFVs) ihre eigenen Meisterschaften 

bereits absagen müssen. Auch die Ausrichtung von Prädikatsserien 

kann wegen zu vielen Unklarheiten und Unwägbarkeiten – von der behördlichen 

Genehmigung bis zu den Abläufen vor Ort – nicht sichergestellt 

werden. 

Dennoch ist es wichtig, dass Kinder und Jugendliche auch in diesem 

Jahr motorsportlich aktiv werden können. Dies kann durch Trainingsveranstaltungen 

oder regionale Wettkämpfe sichergestellt werden, die neben 

dem Messen der eigenen Leistungsfähigkeit auch der Vorbereitung 

auf die Saison 2021 dienen können. Um aus der außergewöhnlichen Lage 

auch Vorteile zu erzielen, ist außerdem der Test neuer Wettkampfformate 

möglich – so etwa Parallel-Slaloms im Kart-Bereich oder klassenübergreifende 

Team-/Paarwertungen. Die dmsj wird interessierte Veranstalter 

dabei gerne unterstützen und wird die freien Kapazitäten nutzen, 

um ab sofort an die Vorbereitung der Saison 2021 zu gehen. • dmsj 

10 MOTOCROSS ENDURO

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PLZ ......................................................................................... 

/ Ort - evtl. Land 

Telefon ......................................................................................... 

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Unterschrift 

Datum, 

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Unterschrift 

Mit meiner 2. Unterschrift nehme ich zur Kenntnis, dass ich meine 

Bestellung innerhalb von 14 Tagen widerrufen kann. Ein Zeitschriftenabonnement 

kommt jeweils für die Dauer eines Jahres zustande. 

Es verlängert sich jeweils um ein weiteres Jahr, wenn ich es 

nicht drei Monate vor Ablauf des Bezugsjahres schriftlich per Einschreiben 

oder E-Mail (PDF mit Unterschrift) kündige. 

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MOTOCROSS ENDURO 10 

• Foto: Marco Campelli 

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TEST 

Kurzporträt Luca Fischeder 

Geburtsdatum: 9. Februar 1997 

Wohnort: Geringswalde 

Hobbys: Enduro, MX, Schwimmen, 

Fitness 

Beruf: Enduro-Profi 

Endlich dürfen wir wieder auf die Strecken und unserer geliebten Tätigkeit „Motorrad fahren“ 

nachgehen. Auf unserer Planung stand als nächstes ein ausgiebiger Test mit dem Factory-Modell 

von Sherco, der SEF 250. Ausgerüstet mit besten Parts, wie z.B. einem Kayaba-Fahrwerk 

oder einer kompletten Akrapovic-Auspuffanlage, ist dieses Motorrad schon einmal auf dem Papier 

ein Schmuckstück. Aber wir wollten ja die Fahreigenschaften beurteilen und dazu hatten 

wir uns zusätzlich den bekannten Enduro-Nachwuchsfahrer Luca Fischeder dazugeholt. Luca 

war so nett und unterbrach kurzzeitig seinen Trainingsplan, um einen Eindruck von der 250 SEF 

zu bekommen. Unsere Testcrew machte sich bei schönstem Sonnenschein auf zum Motosportgelände 

des MC Flöha e.V., um die Sportenduro von Sherco einem Test zu unterziehen. 

• Fotos: Uwe Laurisch; Gasttester: Luca Fischeder; Text: Marko Barthel 

12 MOTOCROSS ENDURO

MOTOCROSS ENDURO 13

TEST 

IM DETAIL 

Gegenüber der Racing-Version besitzt die Factory ein Dekor mit neongelben 

Akzenten 

Die volle 220-mm-Bremsscheibe ist auch nur beim Factory-Modell verbaut. Damit soll der 

Verschleiß der Bremsbeläge geringer ausfallen 

Deutlich mehr Grip verleiht der „Selle Dalla Valle“-Sitzbankbezug 

Ein kleiner AXP-Kunststoff-Motorschutz wird serienmäßig verbaut 

14 MOTOCROSS ENDURO

Die 2020er-Modelle haben eine neue Umlenkung spendiert 

bekommen. Die Umlenkung harmoniert gut mit dem 

Kayaba-Stoßdämpfer 

Das Kayaba-Fahrwerk ist ebenso nur der Sherco-Factory 

vorbehalten 

Blaue Excel-Felgen passen sehr gut zur Optik 

Auf der rechten Kühlerseite ist zusätzlich ein Lüfter 

montiert, der für eine bessere Kühlung sorgt, 

wenn es einmal heiß her geht ;-) 

Akrapovic-Krümmer mit minimalem Carbon- 

Krümmerschutz 

Die Akrapovic-Auspuffanlage wird komplettiert 

durch den Endschalldämpfer 

TECHNISCHE DETAILS 

Motor 

Hubraum 

Bohrung x Hub 

Vergaser 

Batterie 

Kühlung 

Start 

Schalldämpfer 

Getriebe 

Kupplung 

Zündung 

Rohrrahmen 

Kunsstofftank 

Bremssystem 

Gabel 

Stoßdämpfer 

Hinterradfederung 

Vorderrad 

Hinterrad 

Radabstand 

Bodenfreiheit 

Sitzhöhe 

PREIS 

*) zzgl. Transport: 179,- Euro. 

Änderungen vorbehalten. 

Eine hochwertig verarbeitete Gabelbrücke aus 

dem Hause Neken wird im Factory-Modell eingesetzt 

Zylinder DOHC mit 

4 Ventilen 

Sherco Technologie 

248,43 ccm 

76 x 52,2 mm 

Digitale Einspritzanlage 

Synerject 

Shido LTZ5S Lithium 

Wassergekühlt/ 

Zwangszirkulation 

Elektrostarter 

Full Akrapovic 

6-Gang 

Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, 

hydraulisch betätigt 

220 W 

Semi-Perimeter- 

Rahmen aus Chrommolybdän-Stahl 

9,7 Liter 

Brembo Hydraulik, 

Ø 260 mm (vorn) 

Ø 220 mm (hinten) 

KYB-Gabel mit 

hydraulischer Einstellung 

und spezieller 

Kalibrierung 

der Feder für jedes 

Modell. R 

Rohr Ø 48 mm, 

Federweg 300 mm 

KYB-Federbein mit 

hydraulischer Einstellung 

und spezieller 

Kalibrierung 

der Feder für jedes 

Modell. Ø 18 mm, 

Federweg 330 mm 

1.60 x 21“ blaue 

Excel- Alufelge und 

Michelin Enduro 

Competition 

Schlauchreifen 

2.15 x 18“ blaue 

Excel- Alufelge und 

Michelin Enduro 

Competition 

Schlauchreifen 

1480 mm 

355 mm 

950 mm 

10.595 Euro* 

MOTOCROSS ENDURO 15

TEST 

IM EINSATZ 

Auf dem Motorsportgelände durften wir eine perfekt 

vorbereitete Strecke befahren. Neben dem 

bekannten Motocross-Parcours nutzten wir auch 

viele Endurosektionen, um die Sherco besser 

kennenzulernen 

Fahreindruck 

Gasttester Luca 

OPTIK 

Ich finde die SEF 250 Factory optisch sehr 

schick, wobei mir die neongelben Akzente im 

Zusammenhang mit der blauen Sitzbank besonders 

gut gefallen. Auch die goldenen Gabelholme 

der Kayaba-Telegabel sind elegant anzusehen. 

FAHRVERHALTEN 

Da ich direkt von meiner Zweitakter auf dieses Testmotorrad gestiegen bin, war 

ich überrascht, wie ähnlich die Geometrie doch ist. Das Vorderrad verhält sich äußerst 

stabil, was sich in einer allgemeinen sehr guten Fahrstabilität widerspiegelt. 

16 MOTOCROSS ENDURO

Die Motorleistung ist gleichmäßig und für die meisten Strecken sowie für den Testparcours völlig ausreichend. Der große Vorteil ist, man fühlt sich 

mit der 250-ccm-Maschine nicht überfordert und hat immer das Gefühl, „Herr der Lage“ zu sein. Auch dank der vorhandenen Mappingstufen kann 

die Motorcharakteristik den Streckenbedingungen angepasst werden. So ist zum Beispiel die „sanfte Stufe“ merklich mit weniger Drehmoment versehen, 

was sich bei viel Schlamm und im anspruchsvollen Gelände sowie über Hindernisse positiv bemerkbar macht. Bei der zweiten Mappingstufe 

hingegen liegt mehr Drehmoment an und der Motor dreht zügiger und kräftiger nach oben heraus. Das ist ideal für eine Sonderprüfung und für 

schnelle Strecken mit viel Traktion optimal. 

Die Performance der Brembo-Bremsen ist gut und dank 

der vollen Bremsscheibe am Hinterrad konnte ich auch 

auf dem Testabschnitt im Bachlauf eine gute Bremsleistung 

abrufen. Über den ganzen Testzeitraum besitzt auch 

die VR-Bremse einen guten Druckpunkt und lässt sich dosiert 

herunterbremsen. 

MOTOCROSS ENDURO 17

TEST 

18 MOTOCROSS ENDURO

Eine der wohl überragenden Eigenschaften dieses Modells ist das Fahrwerk. 

Ich war mehr als nur angenehm überrascht, wie gut die Perfomance 

für eine Serienabstimmung doch ist. Die Balance zwischen Telegabel und 

Stoßdämpfer ist sehr gut und zeigt bei meinem Gewicht inklusive Bekleidung 

(80 kg) ausreichende Progressivität. Im steinigen Endurogelände 

spricht das Fahrwerk sehr gut an, aber auch bei schneller Fahrweise ist 

eine hohe Spurtreue und Stabilität vorhanden. Damit ist ein Ausflug auf 

die MX-Piste kein Problem und selbst für mich als Sportfahrer ist ein hohes 

Tempo mit dieser Serienmaschine gut umsetzbar. 

Was ist mir noch aufgefallen? Positiv möchte ich die Michelin-Reifen erwähnen. Der Reifen 

mit der „Medium-Mischung“ bietet einen guten Seitenhalt und auch der Grip-Aufbau 

ist sehr gut. Insgesamt ein sehr guter Serienreifen. Außerdem finde ich den Sitzbankbezug 

sehr griffig. Bei trockenen Bedingungen nicht unbedingt notwendig, aber sobald Regen 

und Schlamm dazukommen, eine echte Bereicherung für diese Sportenduro. 

MOTOCROSS ENDURO 19

TEST 

MARKOS FAZIT 

Für mich ist die Sherco 250 SEF Factory ein agiles, 

aber dennoch sehr spurtreues Viertaktmotorrad. 

Das Motorrad klebt förmlich mit dem Vorderrad 

am Boden und wirklich jede Kurve fährt man wie 

auf Schienen. 

Luca hat den Punkt mit dem Fahrwerk schon als 

„überragende Eigenschaft“ beschrieben. Das trifft 

es ziemlich genau, wenn man bedenkt, dass es 

sich hier um eine Serienmaschine mit Standard- 

Setting handelt. Der Spagat zwischen Ansprechverhalten 

und Progressivität ist genau getroffen 

und dankt es sowohl dem Hobby- als auch dem 

Sportfahrer mit einer sehr guten Fahrwerksperformance 

in allen Streckenbereichen. 

Ebenfalls tadellos funktioniert der Motor. Hier 

überraschte mich die gute Motorleistung vor allem 

im unteren bis zum mittleren Drehzahlbereich. Damit 

ist das Fahren allgemein ruhiger, als man es 

bisher von 250-ccm-Viertaktmotorrädern gewohnt 

ist. 

Insgesamt eine sehr gute Sportenduro mit Top- 

Fahrwerk! 

BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis 

20 MOTOCROSS ENDURO

DAUERTEST 

Husqvarna FE 350 – Teil 7 

Neue Teile und Marcs Eindruck 

Gleich nachdem die Corona-Einschränkungen gelockerten wurden, sind wir mit 

unserem Dauertester Husqvarna FE 350 auf verschiedenen Strecken unterwegs 

gewesen. Dabei trafen wir unter anderem Marc Jäkel, einen junger MX-Fahrer 

aus der Region, und haben gefragt, ob er Interesse hat, mal ein paar Runden zu 

drehen und uns seinen Eindruck zur Husky inklusive Umbauten zu schildern. 

Außerdem hatten sich die ersten Verschleißerscheinungen 

an der Kettenführung gezeigt, die wir gleich 

mal ausgetauscht haben. Zudem haben wir noch einen 

zusätzlichen Protektor an den Telegabelfüßen und ein 

Sicherungsseil für den Fußbremshebel montiert. 

• Text: Marko Barthel, Fotos: Uwe Laurisch 

22 MOTOCROSS ENDURO

MOTOCROSS ENDURO 23

DAUERTEST 

Kurzporträt 

Marc Jäkel, Enduro- + MX-Hobbyfahrer 

Geburtsdatum: 5. August 2000 

Wohnort: Flöha 

Beruf: Erzieher in Ausbildung 

Team: Racing Team Schmidt 

Erfolge: MX-Flöha-Pokal Gesamtsieger, 

Top-Fünf Sachsen-Meisterschaft 

Marcs Eindrücke 

Schon von weitem schaut die Husqvarna mit dem Dekor und den leuchtenden Plastikteilen sehr schick aus. Mir gefällt 

sie optisch sehr gut. Vielen Dank schon mal, dass ich dieses Motorrad fahren durfte und es bewerten darf. 

Anfangs hatte ich den Eindruck, dass das verwendete Fahrwerk sehr hart ist, aber beim Fahren speziell auch im Endurogelände 

ist das nicht der Fall. Es spricht sensibel an und schluckt kleine sowie größere Hindernisse passabel weg. 

Aber jetzt kommt der Hammer – auf der Crosspiste über diverse Sprünge glänzt das Fahrwerk mit einer enormen Stabilität 

und der damit verbundenen Fahrsicherheit. Damit fühlt sich das Modell nicht nur handlich, sondern auch sehr 

direkt an und schiebt den Grenzbereich weiter hinaus. Ich konnte schneller als gewohnt an die Sprünge heranfahren, 

ohne dass es mich weit hinauskickt. 

Der Motor in Zusammenhang mit der Akrapovic-Auspuffanlage bietet mehr als genug Leistung für eine 350er. Die Leistungsentfaltung 

ist gleichmäßig und durch das gute Drehmoment schiebt sie auch mächtig aus den Kurven heraus. Ich 

bin dabei auch die beiden Mappingstufen mit und ohne Traktionskontrolle gefahren. Hier war ich überrascht, wie spürbar 

der Unterschied zwischen den Leistungsstufen doch ist. Die Standard-Stufe bietet mehr als genug Leistung und ich 

habe mich letztendlich eher für die sanftere Mappingstufe entschieden. Damit macht die Husky einen nicht so schnell 

müde und die gesamte Fahrweise ist ruhiger und gleichmäßiger. Die Traktionskontrolle hilft bei rutschigem Boden und 

sogar beim Startvorgang hilft sie, mehr Traktion auf den Boden zu bringen. Mein Favorit ist daher die Mappingstufe 1 

mit aktivierter Traktionskontrolle. 

Sehr positiv möchte ich auch die Bremsen erwähnen, der Druckpunkt ist an der Vorderbremse härter als bei der Standard-Version. 

Jedoch ist die Vorderbremse nicht aggressiv und lässt sich gut dosieren auch bei einem starken Bremsvorgang. 

Eine direkten Vorteil gegenüber der geänderten Hinterradbremse konnte ich dagegen nicht spüren. 

Kurz und knapp mein Fazit 

Ich bin bisher noch nie so ein harmonisches und äußerst kontrollierbares Motorrad gefahren. Es bietet hohe Reserven 

bei schneller Fahrweise, aber hat auch noch genug Komfort im Endurobereich. Rundum finde ich die Umbauten passend 

und sie steigern die Fahreigenschaften teilweise doch deutlich.

MOTOCROSS ENDURO 25

DAUERTEST 

Verschleißteil - Kettenführung 

Die neue Kettenführung einschieben und passend positionieren, damit die 

Schrauben eingesetzt werden können 

Nach nur 25 Betriebsstunden haben wir die untere Kettenführung ausgetauscht 

und durch eine TMD-Kettenführung ersetzt 

Die Schrauben reinigen und mit 

Schraubensicherung (z.B. Loctite) 

wieder fest anziehen 

Die Kette kann nun wieder aufgelegt 

und das Kettenschloss mit Hilfe der 

Zange wieder korrekt verschlossen 

werden 

Für einen Wechsel der Kettenführung 

ist eine Öffnung des Kettenschlosses 

notwendig. Wir haben dazu eine spezielle 

Zange verwenden um den Clip 

des Kettenschlosses zu öffnen und zu 

entfernen 

Nun können schon die Schrauben der 

alten Kettenführung am besten mit einem 

Ratschenschlüssel gelöst werden 

Die Kettenführung nach dem Lösen der Schrauben nach unten herausschieben 

Fertig montiert schaut es dann so aus :-) 

26 MOTOCROSS ENDURO

Montage der Gabelfußprotektoren 

Für die Montage wird ein 10er- T-Griffschlüssel verwendet 

und falls, wie in unserem Fall, eine Steckachse 

mit Schnellverschluss verbaut ist, dann noch ein 

passendes Werkzeug zum Lösen der Steckachsenmutter 

Durch den zusätzlichen Hebel an der Steckachse 

kann der zweite Protektor nicht einfach aufgeklickt, 

sondern die Steckachse muss erst entfernt werden 

Anschließend den Protektor passend an den Gabelfuß 

andrücken und die Steckachse wieder einführen. 

Zu guter Letzt die neuen längeren Schrauben einsetzen 

und festziehen 

Alle vier Schrauben zum Fixieren der Steckachse 

beidseitig lösen und entfernen 

Montage Sicherungsseil 

Vielen fragen sich, was ist denn das für ein Sicherungsseil? 

Marko ist es schon einmal passiert, dass er mit dem Fußbremshebel an einem stabilen Pfosten 

hängengeblieben ist und der ganze Hebel um mehr als 90 Grad seitlich gebogen wurde. Damit 

war ein Weiterfahren erstmal unmöglich und der Fußbremshebel musste, mit der mitgeführten 

Zange, mühselig gerichtet werden. Meistens bricht jedoch der Hebel sogar komplett ab und ein 

Weiterfahren ist für die meisten Piloten nicht mehr möglich. 

Im Husqvarna-Zubehör gibt es unter anderem ein sogenanntes Sicherungssteil, das ein Verbiegen 

oder Abbrechen verhindern soll. 

Nun den Protektor passend drauf setzen ... 

Das Seil durch das vorhandene Loch am Auftritt des 

Fußbremshebels durchschieben und auf die passende 

Länge kürzen. Hier drücken wir gerade die Abschlusskappe 

fest 

Den Draht durch den Clip führen und mit dem Anker 

befestigen. Achtet hier auf genügend Spiel, damit 

der Bremshebel nicht permanent auf Zug ist und 

gegebenenfalls sogar bremst 

... und die neuen, etwas längeren Schrauben ordnungsgemäß 

anziehen 

Gut zu erkennen – die neuen Schrauben sind etwas 

länger 

Nun den Clip an einer nächstgelegenen Schraube 

vom Kupplungsseitendeckel montieren und den mitgelieferten 

Plastikschlauch zum Schonen des Drahtes 

aufschieben 

Fertig montiert schaut es dann so aus. Dank des 

Motorschutzes, sind der Clip und der Anker gut 

geschützt 

MOTOCROSS ENDURO 27

VORSTELLUNG 

GASGAS TXT Racing 125, 250, 280, 300 

28 MOTOCROSS ENDURO

DIE SYMBIOSE ZWISCHEN FAHRER 

UND MASCHINE – VORSTELLUNG 

DES GASGAS TRIAL LINE-UPS 2020 

GASGAS Motorcycles präsentiert die neue TXT RACING Trial-Modellreihe 

2020. In den Ausführungen TXT RACING 125, 250, 280 sowie 300 deckt das 

Line-up alle Leistungsbereiche ab und setzt mit innovativer Technik den Performance-Standard 

im Trial Sport. Die neuen Modelle werden in der Produktionsstätte 

im spanischen Girona hergestellt und durch das internationale 

Händlernetz der GASGAS Motorcycles GmbH vertrieben. 

MOTOCROSS ENDURO 29

VORSTELLUNG 

Modell-Details 

GASGAS-Trial-Motorräder sind für ihr minimales Gewicht, ihre hohe Benutzer- und Wartungsfreundlichkeit 

sowie die enorme Leistungsfähigkeit weltweit bekannt. Die 2020er-TXT-RACING- 

Modellreihe wurde grundlegend überarbeitet und legt die Messlatte für bedingungslose Performance 

im professionellen Trial-Sport noch höher. 

GASGAS TXT RACING 300 

Das Flaggschiff der Baureihe kombiniert eine lineare Leistungsabgabe mit massivem Drehmoment. 

Ausgestattet mit den besten Federungskomponenten seiner Klasse, auswählbaren Motor- 

Mappings sowie einer hydraulischen Kupplung und BRAKTEC-Bremsen verbindet die TXT RACING 

300 Leistung, Premium-Ausstattung, Qualität und Zuverlässigkeit. 

7395,- Euro UVP zzgl. Überführungs- und Nebenkosten 


Die TXT RACING 250 verfügt über den „klassischen“ 

Hubraum der GASGAS-Trial-Modellreihe und bietet 

die perfekte Balance zwischen nutzbarem 2-Takt- 

Drehmoment und flinkem, leichtem Handling. Mit einer 

Drehzahl von bis zu 10.500 Umdrehungen pro Minute 

ist die TXT RACING 250 einfach zu bedienen, 

vielseitig einsetzbar und zeichnet sich als Allzweckwaffe 

in schwierigem, technischem Gelände aus. 

7195,- Euro UVP zzgl. Überführungs- und Nebenkosten 

30 MOTOCROSS ENDURO


Die „kleinste“ Vertreterin der GASGAS TXT 

RACING Trial-Familie ist die TXT RACING 125. 

Mit einer kontinuierlichen Drehmomententwicklung 

sowie modellübergreifenden Federungs- 

und Fahrwerkseigenschaften ist sie 

die perfekte Maschine für Trial-Neulinge und 

junge Fahrer*innen, die auf eine ausgewachsene 

Maschine aufsteigen. 

6995,- Euro UVP zzgl. Überführungs- und 

Nebenkosten 


Strategisch zwischen der sehr erfolgreichen TXT 

RACING 250 und der TXT RACING 300 positioniert, 

bietet die TXT RACING 280 die perfekte Mischung 

aus Wendigkeit und Leistung – das ideale Sprungbrett 

zur Verbesserung der Fahrer, die ein höheres 

Maß an Leistung suchen. 

7295,- Euro UVP zzgl. Überführungsund 

Nebenkosten 

Weitere Informationen 

Weitere Informationen unter www.gasgas.com sowie bei 

GASGAS Motorcycles-Vertragshändlern. 

Preise/Nebenkosten in Deutschland: Die angegebenen 

Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen inkl. 19 % 

MwSt. zzgl. Überführungs- und Nebenkosten in Höhe von 

360,- Euro. 

• Text u. Fotos: GASGAS 

MOTOCROSS ENDURO 31

MCE-ABO-Angebot 

CAREFLON - MCE Limited Edition 

MCE Helm-CX1 

Marko Barthel (MCE-Testchef und 

Trainer bei EnduroPro): 

Der CX-1 ist ein wirkliches Leichtgewicht, 

mit einer einzigartigen Belüftung 

und einer Top-Passform. 

Das Leichtgewicht 

High-Tech MX / Enduro-Helm 

aus Carbon mit nur 950 Gramm 

Eigenschaften: 

• Die Helmschale mit Multi-Layer-EPS-Innenschale sorgt sowohl bei High- als auch bei Low -Speed- Schlä gen für ma ximale 

Aufpralldämpfung und bietet absolute Neck-Braces-Kompatibilität. 

• Das effektive Venturi-Belüftungssystem sorgt für einen kühlen Kopf, auch bei langen Renndistanzen. 

• Dirt-Filter, Innenfutter, Wangenpolster und Belüftungsgitter sind leicht herausnehmbar und wasch bar. Das Hexa gongitter 

ist in vielen Farbvarianten lieferbar und eignet sich hervorragend zur indivi du ellen Gestaltung des Hel mes. 

• Neben den sechs Standardgrößen sind auch zwei Sondergrößen bestellbar: XXS (52) für die jüngs ten Offroader und die 

Zwischengröße ML (58-59)! 

• Durch individuelle Anpassungsmöglichkeiten mit den optional erhältlichen Pads wird best möglicher Sitz auf unterschiedlichen 

Kopfformen geboten. 

Ihr habt Fragen? 

Falls ihr Fragen zum 

MCE Helm-CX1 

habt, dann sendet uns doch 

einfach eine Mail an: 

fragt.mce.online@gmail.com 

Lieferbare Größen: 

Helmgrößen: 54 / 55-56 / 57-58 / 60 / 61-62 / 63-64 

(* Sondergröße 52* und 58-59* auf Anfrage) 

Einer der leichtesten 

Helme weltweit.

Fotos: Uwe Laurisch 

Nachrechnen erlaubt! 

Kioskpreis 12 x je MCE-Ausgabe 

5,50 Euro = 66 Euro 

+ MCE Sonderedition Helm CX1 

389,00 Euro 

Gesamtpreis = 455,- Euro 

MCE-Aboangebot 

Abo-Heftpreis 12 x je MCE-Ausgabe 

nur 4,42 Euro = 53,- Euro 

+ MCE Sonderedition Helm CX1 

als Aboprämie nur = 247,- Euro 

Dein Preis mit Abo = jetzt 299,- Euro 

MCE-Abonennten können unseren MCE Limited Edition 

Helm zum selben Preis bestellen! 

Weitere Infos und Bestellungen unter: 

www.mce-online.de 

Wenn die Zeiten auch gerade schwer sind, 

sollte der Helm mit dem Restart wenigstens leicht sein!!!

MODELLE 2021 

36 MOTOCROSS ENDURO

Beta 2021 

Beta stellt seine 2021er-Enduro-Modelle vor, dazu gehören folgende Hubraumklassen: 

125, 200, 250 ccm, 300 ccm Zweitakt sowie die Viertakt-Versionen 350, 390, 430 und 

480 ccm. Das Wichtigste gleich vorweg – die Preise bleiben unverändert! 

Nach zwei Monaten ohne Endurosport ist die Rote mit einem neuen Modelljahr zurück. 

Das italienische Bike, das komplett in Rignano sull’Arno entworfen und montiert wurde, 

fasst im neuen Modell ein Jahr voller Entwicklungen und Erfolge zusammen. 

• Text u. Fotos: betamotor.com 

ERFOLGE UND ENTWICKLUNG 

2019 errangen das magische Duo Steve Holcombe und Brad Freeman einen für Beta beispiellosen 

Dreifach-Welterfolg. Ersterer wurde E3-Weltmeister, während Letzterer die Titel 

in der E1-Klasse und im EnduroGP holte. 

Zusätzlich zu den Tests auf den Rennstrecken ermöglichten es große nationale Erfolge der RR- 

Rider weltweit den Betamotor-Technikern, die RRs weiter zu testen, zu entwickeln und zu 

verbessern. Das Ergebnis ist die 2021er-Modellreihe, die die richtige Mischung aus Qualität, 

technologischer Innovation und Fahrspaß darstellt. 

Dieses Vorgehen, das auf Wettbewerben, zahlreichen Tests und Rückmeldungen von Beta- 

Liebhabern aufbaute, ermöglichte es, viele Feinabstimmungen und Verbesserungen an den neuen 

RRs vorzunehmen. Hervor hebt sich die neue komplett in rot gehaltene Modellreihe durch einen 

aggressiveren Look. Natürlich ist das Beta-Logo auf den Kühlerabdeckungen gut zu sehen. 

MOTOCROSS ENDURO 37

MODELLE 2021 

DIE UPDATES 

• Aktualisiertes Chassis im Steuerrohrbereich und in den Verstärkungsplatten 

für eine verbesserte Robustheit und Zuverlässigkeit. Die Anbauteile 

wurden ebenfalls modifiziert, um einen besseren Schutz 

gegen Verschleiß zu gewährleisten. 

• Verbesserter hinterer Hilfsrahmen. Robuster und zuverlässiger 

• Neue Seitenverkleidung mit einfacherer Befestigung 

• Neuer Tankdeckel für eine bessere Montage 

• Überarbeitete Sitzbank, sowohl bezüglich der Grundplatte als auch 

im Schaum verbessert – bietet jetzt eine bessere Unterstützung für 

effektiveres Fahren 

• Optimierung des Filterkastens für eine verbesserte Abdichtung; neue 

Befestigung in der Seitenwand der Filterdeckels für eine praktischere 

Verwendung 

• Neues elektrisches System mit verbesserter Ladeeffizienz 

• Upgrade der verschiedenen internen Komponenten der ZF-Gabel, 

um die Reibung und Zuverlässigkeit zu verbessern 

• Neue Einstellung des Stoßdämpfers zur Erhöhung der Traktion 

• Neues digitales Kombiinstrument für bessere Zuverlässigkeit 

und Präzision 

• Neue neonrote Farben und Grafiken 

DETAILS 2-TAKT-MODELLE 

200 ccm - RR-2T-200 

Fahrwerk und Motor stammen von der kleineren Schwester und sorgen 

für ein sehr geringes Gewicht und ein hervorragendes Handling bei 

gleichzeitig deutlich höheren Drehmoment- und Leistungswerten. Dank 

Mischsystem und E-Starter ein Motorrad, das keine Wünsche offen und 

das Enduro-Herz höher schlagen lässt. 

250 ccm - RR-2T-250 

Perfekt für all jene, die ein 2-Takt-Bike mit sanfterem Charakter und im 

Vergleich zur stärksten Modellversion etwas niedrigeren Drehmomentund 

Leistungswerten suchen, damit für ein ausgezeichnetes Handling 

gesorgt ist. 

125 ccm - RR-2T-125 

Die kleinste, leichteste und wendigste aus dem Hause Beta. Das Modell 

im echten Racing-Look ist perfekt sowohl für junge Fahrer als auch für 

Experten, die nach Fahrspaß suchen, geeignet. 

300 ccm - RR-2T-300 

Für Fans großvolumiger Motoren mit überragendem Drehmoment in allen 

Drehzahlbereichen. Das perfekte Bike für alle, die gerne einen Gang 

höher unterwegs sind. 

38 MOTOCROSS ENDURO

DETAILS 4-TAKT-MODELLE 

350 ccm - RR-350-4T 

Das Bike mit dem einfachsten Handling der Viertakt-Modellpalette. Es 

wird gerne mit höheren Drehzahlen gefahren und bietet dennoch eine 

sehr lineare Leistungsabgabe. 

390 ccm - RR-390-4T 

Die ideale Mischung aus Handling und Power mit bester Traktion als 

Trumpf. 

480 ccm - RR-480-4T 

Dieses Bike fühlt sich auf schnellen Strecken am wohlsten. Seine Eigenschaften 

ähneln dem 430-ccm-Modell, aber mit noch mehr Drehmoment 

und Leistung ist es für erfahrene Piloten mit der entsprechenden physischen 

Verfassung geeignet. 

VERFÜGBARKEIT UND PREIS 

Alle Modelle sind ab Juni 2020 verfügbar. 

X-TRAINER 300 ....................................................... 6890,- + 161,- Euro 

X-TRAINER 250 ....................................................... 6890,- + 161,- Euro 

RR 350 4T EFI .......................................................... 9290,- + 161,- Euro 

RR 390 4T EFI ......................................................... 9390,- + 161,- Euro 

RR 430 4T EFI .......................................................... 9390,- + 161,- Euro 

RR 480 4T EFI ......................................................... 9390,- + 161,- Euro 

RR 350 4T RACING ................................................... 9950,- + 161,- Euro 

RR 390 4T RACING .................................................. 9950,- + 161,- Euro 



RR 125 2T .............................................................. .7990,- + 161,- Euro 

RR 125 2T RACING .................................................... 8390,- + 161,- Euro 

RR 200 2T ............................................................... 7990,- + 161,- Euro 

RR 250 2T ............................................................... 8390,- + 161,- Euro 

RR 300 2T .............................................................. 8590,- + 161,- Euro 



Preise + Liefernebenkosten / Fracht für Deutschland 

430 ccm - RR-390-4T 

Ein Motor mit beeindruckender Leistung und besten Ergebnissen, wenn 

die lange Übersetzung und das starke Drehmoment voll ausgenutzt werden. 

MOTOCROSS ENDURO 39

MODELLE 2021 

40 MOTOCROSS ENDURO

KTM EXC 2021 

Nachdem es im vergangenem Jahr richtig viel Neues von den KTM-EXC-Modellen 

zu berichten gab, sind die Updates in diesem Jahr eher ernüchternd. Aber es gibt 

sie wieder, die Sondermodelle SixDays, diesmal in der „Italia-Edition“, und auch 

eine „Erzbergrodeo-Edition“ mit viel nützlichem Zubehör an Bord ist im 2021er- 

Portfolio enthalten. 

• Fotos: KTM/R.Schedl (Action); KTM (Studio) 

MOTOCROSS ENDURO 41

MODELLE 2021 

KURZ UND KNAPP – DIE ÄNDERUNGEN 

KTM EXC 

• Neue Farben und Grafiken 

• Telegabel mit zusätzlicher Federvorspannung 

EXC Zweitakter 

• Neue Drosselklappenanordnung 

KTM 150 EXC TPI 

• Neuer gegossener Kolben statt geschmiedet 

KTM 450 EXC-F und KTM 500 EXC-F 

• Optimierte Schalteinheit (Schaltstern) 

KTM 350 EXC-F 

Federelemente 

Minimale Updates hat die WP-XPLOR-Telegabel für das 

2021er-Modelljahr erhalten. Alle Enduromodelle sind außerdem 

mit einem zusätzlichen Vorspannungseinsteller ausgerüstet. 

Motoren 

Im neuem Modelljahr bekommt der KTM-150-EXC-Motor einen 

neuen Kolben. Dieser ist nun gegossen statt wie bisher geschmiedet. 

Bei den großen Viertaktmodellen, KTM 450 EXC-F 

sowie KTM 500 EXC-F, wurde die Schalteinheit überarbeitet. 

Grafik 

Die Plastikformen sind identisch geblieben, einzig die Farben 

sowie das Dekor erhielten ein Update. 


KTM 450 EXC-F 



42 MOTOCROSS ENDURO

SONDERMODELLE 

SixDays-Edition 

• Endschalldämpfer mit neuem SixDays-Logo 

• Felgen mit neuem SixDays-Logo 

• Motorschutz 

• Vorderachse mit Hebel 

• Stahlkettenblatt 

• Kühlerlüfter für alle Viertakter 

• Lenker mit neuem SixDays-Logo 

• Volle hintere Bremsscheibe 

• Schwimmende Bremsscheibe vorne 

• Orangefarbener Rahmen 

• Orangefarbene CNC-Gabelbrücke 

• Orangefarbene Kettenschleifer 

• SixDays-Sitzbankbezug 

KTM 350 EXC-F SixDays 

KTM 450 EXC-F SixDays 

KTM 300 EXC TPI SixDays 

KTM 300 EXC TPI Erzberg Rodeo 

Erzberg Rodeo-Edition 

• Erzberg-Dekor (XX6) mit orangefarbenem Rahmen 

• Factoryradsatz 

• Metzeler Extreme softer Hinterreifen 

• Geschlossene Hand Guards 

• Kühlerschutz 

• Kühlerlüfter 

• CNC-Gabelbrücke 

• Motorschutz 

• Factory-Sitzbankbezug 

• Vorderer Bremsscheibenschutz 

• Hintere Bremsscheibe inkl. Schutz 

• Schalter zum Wechsel der Leistungsentfaltung 

• Supersprox Stahl-Kettenrad 

• Schutz für die untere Kettenführung 

• Hebegurte vorn und hinten 

• Orangefarbener Ölverschluss 

• Schutz für den Kupplungsnehmer 

• Sicherungsdraht für hintere Bremse 

PREISE 

KTM 150 EXC TPI ........................... 8.995,- € 

KTM 250 EXC TPI .......................... 9.995,- € 

KTM 300 EXC TPI ........................ 10.195,- € 

KTM 250 EXC-F ............................ 10.495,- € 

KTM 350 EXC-F ........................... 10.745,- € 

KTM 450 EXC-F ........................... 10.945,- € 

KTM 500 EXC-F ............................ 11.195,- € 

KTM 250 EXC SixDays TPI ............ 10.695,- € 

KTM 300 EXC SixDays TPI ............ 10.795,- € 

KTM 300 EXC TPI Erzbergrodeo .... 11.495,- € 

KTM 250 EXC-F SixDays ............... 11.195,- € 




MOTOCROSS ENDURO 43

MODELLE 2021 

44 MOTOCROSS ENDURO

Husqvarna 

Enduro 2021 

Husqvarna Motorcycles kommt ebenfalls mit den 2021er-Versionen auf den Markt 

und bietet nach wie vor eine enorme Vielfalt mit den Zweitaktern TE 150i, TE 250i 

sowie TE 300i und den Viertakt-Modellen FE 250, FE 350, FE 450 und FE 501. Nachdem 

es mit dem 2020er-Modelljahr viele umfassende Verbesserung und Aktualisierungen 

gab, sind diese Modelle bis auf eine neue Grafik und wenige Details nahezu 

identisch geblieben. 

• Fotos: Husqvarna/R.Schedl (Action); Kiska GmbH (Studio) 

MOTOCROSS ENDURO 45

MODELLE 2021 

DIE TECHNISCHEN HIGHLIGHTS 

• Chrom-Molybdän-Stahlrahmen mit präzise 

konstruierten Flex-Eigenschaften 

• Innovatives zweiteiliges Carbon-Verbund- 

Heckrahmen-Design 

• WP XPLOR-Gabel mit fortschrittlichem Mittelventilkolben 

und gleichbleibender 

Dämpfungsfunktion 

• WP XACT-Stoßdämpfer mit integriertem 

Druckausgleich für Fahrerkomfort und 

Handling 

• Progressive Chassis für optimale Ergonomie 

• CNC-gefräste Gabelbrücken 

• Hydraulisches Magura-Kupplungssystem 

• Magura-Bremssättel und Hochleistungs- 

GSK-Scheiben 

• Variable Mappings bei allen Modellen inkl. 

Traktionskontrolle (nur 4-Takt-Modelle) 

• Elektrostarter für einfaches Starten 

• Leichter Li-Ionen-Akku 

• ProTaper-Lenker 

• Progressiver Gasmechanismus 

und ODI-Griffe 

• Lasergravur D.I.D-Räder 

• Getriebe von Pankl Racing 

Systems 

Husqvarna FE 350 

HUSQVARNA 

ENDURO-MODELLE 

Die TE 150i ist ein leichtes 

und flinkes 2-Takt-Bike, 

das den Komfort moderner 

4-Takt-Modelle bei 

einem Bruchteil des Gewichts 

bietet, und verfügt 

über die neueste 2-Takt- 

Kraftstoffeinspritzungstechnologie. 

Die TE 150i 

ist standardmäßig mit einem 

Elektrostarter ausgestattet, 

um das Starten in 

herausfordernden Situationen 

zu erleichtern. Darüber 

hinaus bietet das 

Chassis präzise Flex-Eigenschaften 

und in Kombination 

mit der WP-Federung 

fortschrittliche Fahreigenschaften 

und Komfort 

unter schwierigsten 

Bedingungen. 

Husqvarna TE 150i 

46 MOTOCROSS ENDURO



Die TE 250i und die TE 300i bieten 

die perfekte Balance zwischen 

nutzbarer 2-Takt-Leistung und 

flinkem, leichtem Handling und 

verfügen über eine revolutionäre 

elektronische 2-Takt-Kraftstoffeinspritzung. 

Diese New-Age- 

Technologie definiert 2-Takt-Wettbewerbsmotorräder 

neu und festigt 

auf absehbare Zeit ihre Position 

im Enduro-Segment. Sowohl 

die TE 250i als auch die TE 300i 

sorgen für Komfort und Einfachheit, 

da vorgemischter Kraftstoff 

und Vergasereinstellung aus der 

Vergangenheit wegfallen. 

Husqvarna FE 250 Husqvarna FE 350 

Die FE 250 besitzt den kleinsten 

4-Takt-Motor der Enduro-Reihe. 

Die geringe Kapazität bedeutet, 

dass er sehr leicht ist und in hartem, 

technischem Gelände glänzt 

und gleichzeitig eine drehmo- 

mentstarke und überschaubare 

4-Takt-Leistung bietet. Die FE 350 

ist bekannt für ihre Vielseitigkeit 

in allen Geländearten. Mit einem 

leichten Chassis und einer hohen 

Leistung verfügt die FE 350 über 

ein mit der 450er konkurrierendes 

Leistungsgewicht, während 

das leichte und agile Gefühl einer 

250er beibehalten wird. In Kombination 

mit einem WP-Fahrwerk, 

wählbaren Motorkennfeldern und 

der Magura-Hydraulikkupplung 

verfügen die FE 250 und FE 350 

über eine Reihe hochwertiger 

Komponenten. 

Husqvarna FE 450 Husqvarna FE 501 

Die FE 450 und FE 501 verfügen 

standardmäßig über erstklassige 

Technologie und Premium-Komponenten. 

Der Chrom-Molybdän- 

Rahmen wurde fachmännisch gefertigt, 

um den idealen Flex zu 

bieten, während der leistungsstarke 

Motor auf ein Gleichgewicht 

zwischen Massenzentralisierung 

und Handling abzielt. In 

Kombination mit Traktionskontrolle, 

WP-Federung und progressiver 

Umlenkung macht die FE 

450 keine Kompromisse bei der 

Leistung und Präzision, 

während die FE 

501 das leistungsstärkste 

Modell in der 

Enduro-Reihe von 

Husqvarna Motorcycles 

ist. 

PREISE 

TE 150i ........................................ 9.195,- € 

TE 250i ...................................... 10.195,- € 

TE 300i ...................................... 10.495,- € 

FE 250 ....................................... 10.745,- € 

FE 350 ....................................... 10.945,- € 

FE 450 ........................................ 11.195,- € 

FE 501 ........................................ 11.295,- € 

MOTOCROSS ENDURO 47


Einstieg 

in den Offroadsport 

Auf Youtube ein verrücktes Offroadvideo gesehen, wie die Jungs über Stein und Geröll fahren und auf 

einem anderem Video sind welche über 20 Meter weit gesprungen – das will ich auch, denkst du dir 

und googlest schon mal nach einem Cross-Motorrad ... 

So fängt es meistens an, aber wie machst du es richtig? Welches Motorrad ist für den Einstieg geeignet 

und welche Bekleidung sollte man benutzen? Wir haben im folgenden Beitrag ein paar Tipps gesammelt, 

um den Offroad-Einstieg richtig zu meistern. • Text: Marko Barthel; Fotos: Uwe Laurisch 

48 MOTOCROSS ENDURO

MOTOCROSS ENDURO 49


Welches Motorrad für den Einstieg? 

Viel Hubraum und viel Leistung sind für den Einstieg ungeeignet, 

also sucht man sich ein Motorrad, das eher handlich ist und eine 

kontrollierbare Leistungsabgabe besitzt. Für eine erwachsene Person 

über 1,75 Meter Körpergröße ist eine Viertakt Enduro mit 250 

ccm die beste Wahl. Falls das Körpergewicht über 90 kg liegt, können 

es auch gerne ein paar Kubikzentimeter mehr sein. Ausreichend 

sind da jedoch Viertakt-Enduros mit 300 bis 350 ccm. Für 

diejenigen, die mit der Körpergröße unter 1,75 Meter liegen, sind 

niedrigere Maschinen geeignet. Da gibt es diverse Modelle von 

Beta, GasGas, KTM oder Sherco. Hier drei mögliche Modelle: Beta 

Xtrainer, GasGas Ranger, KTM Freeride (mit E-Antrieb oder Benzin- 

Motor). Für Kinder ist es ebenso wichtig, ein Motorrad zu finden 

das passend zur Körpergröße ist. Da gibt es Modelle, die ab einem 

Alter von fünf Jahren gefahren werden können. Achtet darauf, dass 

beide Füße im Sitzen auf den Boden kommen müssen, nur dann 

ist ein sicheres Anhalten und Losfahren gewährleistet.

SCHNUPPERTAG 

Hochmotiviert und mit viel Tatendrang habt ihr das Internet durchwühlt 

und eine Offroadmaschine gefunden. Bevor ihr aber die ersten 1000 

Euro investiert, sollte ein Schnuppertag für Motocross oder Enduro- 

Interessenten absolviert werden. Meistens bieten Vereine oder Trainingsanbieter 

wie z. B. EnduroPRO Offroad Events (Frankenberg/Sachsen) 

solch einen Tag an. Dort kann nicht nur das Motorrad, sondern auch die 

komplette Schutzausrüstung geliehen werden und ein Trainer gibt Tipps 

für die ersten Meter im Gelände. Nach diesem „Schnuppern“ entscheidet 

man sich für den Offroadsport oder eher nicht. 

MOTOCROSS ODER ENDURO? 

MOTOCROSS 

• Kleiner Rundkurs zwischen 750 bis 1500 Metern Länge 

• Strecke ist meistens mit vielen Sprüngen versehen 

• Viele Vereine lassen keine Gastfahrer zu 

• Das Motorrad besitzt keine Straßenzulassung 

• Die Leistungsabgabe ist deutlich brachialer 

• straffere und weniger komfortablere Fahrwerksabstimmung 

• Anschaffungskosten geringer als bei einer Enduromaschine 

ENDURO 

• Offizielle Strecken besitzen teilweise eine Streckenlänge bis 

zu 5000 Metern oder mehr 

• Es gibt auch kurze Endurostrecken, die um die Motocross-Pisten 

aufgebaut, dann aber meistens mit vielen Hindernissen gespickt und 

weniger anfängertauglich sind (vorher über das Streckenlayout 

informieren) 

• Enduros sind teurer als Motocrossmaschinen, dafür aber 

straßentauglich 

• Sanfte Leistungsentfaltung und komfortables Fahrwerk 

EIN NEUES ODER GEBRAUCHTES MOTORRAD? 

Das ist abhängig von deinem Geldbeutel ;-) Ein neues Motorrad ist 

meistens die bessere Wahl, jedoch kostet eine Neuanschaffung je 

nach Marke und Modell bis zu 10.000 Euro. Falls das Budget geringer 

ausfällt, dann sollte die Wahl auf eine gebrauchte Maschine fallen. 

Im Internet werden zwar sehr viele Modelle angeboten, jedoch 

weiß man nie, was einen da erwartet und ob nach der ersten Ausfahrt 

schon ein Schaden auftritt. Ein gebrauchtes Motorrad kauft 

man am besten beim nahen Händler. Er bietet dir eine Gewährleistung 

und du kannst davon ausgehen, dass deine ersten Schritte im 

Offroad keine große Enttäuschung werden. Es muss auch nicht das 

neueste Modell sein, wenn das Motorrad nach Serviceplan nachweislich 

gepflegt wurde, dann kann es ruhig auch zehn Jahre auf 

dem Buckel haben. Achtet jedoch darauf, was wir unter „Welches 

Motorrad für den Einstieg?“ geschrieben haben. Es wäre falsch, 

500 Euro weniger auszugeben, nur weil die 450-ccm-Maschine 

günstiger ist als das 250-ccm-Modell. 

Wenn du dich für den Offroadsport entschieden hast, dann nimmst du 

dir mal Google Maps vor und suchst mal nach „Motocross“ oder „Enduro“. 

Je nachdem, wo dein Wohnort ist, gibt es offizielle Motocross- oder 

Endurostrecken. Ein wildes Herumfahren auf Feldern oder in den Wäldern 

ist nicht erlaubt und bringt früher oder später eine Menge Ärger! 

Deshalb unbedingt auf eine offizielle Strecke in der Umgebung achten. 

Wenn du in der Nähe nur Motocrossstrecken zur Verfügung hast, dann 

solltest du dich mit dem Motocrosssport anfreunden. Die meisten Motocross-Strecken, 

können nur als Vereinsmitglied befahren werden. Fragt 

beim Verein an, ob ein Schnuppertag möglich ist und welche Aufgaben 

jedes Vereinsmitglied zu erledigen hat, danach entscheidet euch für/ 

gegen den/die Verein/Strecke. Die Motocross-Motorräder sind äußerlich 

kaum zu den Enduromaschinen zu unterscheiden. Sie haben jedoch 

statt einer Lampenmaske nur eine Nummerntafel und besitzen keine 

Straßenzulassung. Ein Unterschied ist jedoch in der Motorleistung und 

am Fahrwerk spürbar. Ersteres ist deutlich kräftiger und drehfreudiger 

als ein Enduromotorrad. Beim Fahrwerk ist die Abstimmung deutlich 

härter und weniger komfortabel gegenüber den Enduros. 

MOTOCROSS ENDURO 51

Alternativ gibt es den Endurosport, für den es in Deutschland nicht viele 

offizielle Strecken gibt. Jedoch nehmen viele Endurofans lange Anreisewege 

sogar bis ins Ausland in Kauf, um ihrer Leidenschaft zu frönen. 

Auch hier gilt: Ein wildes Herumfahren auf Feldern oder in den Wäldern 

ist nicht erlaubt und bringt früher oder später eine Menge Ärger! Deshalb 

unbedingt auf eine offizielle Strecke in der Umgebung achten. Endurofahren 

ist eher der ruhigere Offroadsport und man ist meistens mit 

wenigen Leuten auf der selben Endurosektion unterwegs. Das gefällt 

auch eher dem Anfänger, weil dadurch weniger Stress entsteht und jeder 

sein Tempo fahren kann. Die Enduromotorräder bieten eine sanfte 

Leistungsabgabe und man fühlt sich nicht gleich überfordert. Viele Modelle 

besitzen auch umschaltbare Mappings, wo die Leistungsabgabe 

nochmal minimiert werden kann. Das Fahrwerk ist komfortabel und 

schluckt viele kleine Hindernisse wie Steine und Wurzeln gut weg. Mit 

einer Enduromaschine könnt ihr direkt von daheim aus losfahren, um 

zum Endurogelände zu gelangen, da diese Modelle eine Straßenzulassung 

besitzen. Beachtet jedoch, dass eine Sportenduro nicht dafür gedacht 

ist, mit über 100 km/h über die Straßen zu düsen, sondern nur 

mal gelegentlich ein paar Straßenkilometer zu absolvieren. Alternativ 

dazu gibt es Reiseenduros, die 70 Prozent auf der Straße und 30 Prozent 

im Gelände auf Schotterpisten gefahren werden können. 

WELCHE BEKLEIDUNG BENÖTIGT MAN? 

Egal ob Motocross oder Enduro 

ihr braucht eine gescheite Ausrüstung 

für einen sicheren 

Offroadeinsatz. Da gibt es ein 

enormes Angebot. Am besten 

ihr schaut mal beim Händler in 

der Nähe vorbei und probiert 

alles an. Dort gibt es auch viele 

Schnäppchen, da die Vorjahreskollektionen 

deutlich reduziert 

werden. Ein reiner Internetkauf 

ist schwierig, da viele 

Größen unterschiedlich ausfallen 

und es ist auch wichtig, 

dass die Protektoren passend zur Bekleidung ausgewählt werden. Nur 

somit ist der Schutz gewährleistet und eine Beeinträchtigung so gering 

wie möglich. 

Die Protektoren 

• Knieschützer 

• Protektorenhemd inklusive Nierengurt, 

Rückenschutz, Brustschutz, 

Ellenbogenschoner 

• Von Fall zu Fall kann auch ein 

Nackenschutz empfohlen werden, 

wenn die Passform stimmt 

Die folgende Bekleidung sollte 

nicht fehlen 

• Feste Offroad-Motorradstiefel 

• Offroadshirt und Hose 

• Handschuhe 

• Offener Helm mit Mundschutz 

• Motorradbrille 

52 MOTOCROSS ENDURO

DIE ERSTEN METER 

IM GELÄNDE! 

TIPP: Unser Trainingsheft 

„Motocross 

Enduro Fahrschule“ 

mit vielen 

Grundlagen für den 

Einstieg. 

Nun habt ihr eine 

Offroadmaschine, 

die passende Bekleidung 

und wollt 

die ersten Meter im 

Gelände wagen. 

Falls bisher noch 

kein Führerschein gemacht wurde, sollten erstmal ein 

paar Runden auf einer großen freien Fläche absolviert 

werden. Gewöhnt euch an das Motorrad und speziell an 

ein dosiertes Gasgeben sowie an den kontrollierbaren 

Umgang mit der Kupplung. Für alle, die schon in der Motorradfahrschule 

die Grundlagen gelernt haben, kann die 

erste Ausfahrt ins Gelände erfolgen. Auf der offiziellen 

Strecke erstmal das Streckenlayout, am besten zu Fuß, 

anschauen und dann erst mit dem Motorrad losfahren. 

Konzentriert euch auf die Strecke, fahrt vorausschauend 

und seid immer gewappnet, das Motorrad unter Kontrolle 

zu haben. 

Die Mitfahrer fahren ja alle viel zu schnell und wie machen 

sie das nur? Scheut euch nicht, den einen oder anderen 

anzusprechen und Tipps zur Fahrtechnik einzuholen. 

Die Motocrosser und Endurofahrer sind alle nette 

Leute und geben Einsteigern gerne Tipps und Tricks. 

Sobald die ersten Stunden vorüber sind, ihr euch an das 

Motorrad gewöhnt und einige Kilometer Offroad abgespult 

habt, solltet ihr ein Training bei einem lizenzierten 

Trainer absolvieren. Solch ein Training gibt es für den Bereich 

Motocross oder auch Enduro speziell für Einsteiger/ 

Anfänger. Bei einem geführten Training in der Gruppe 

werden die Grundlagen für den Offroadsport gelernt und 

meistens reichen ein bis zwei Kurse aus, um das Fahren 

deutlich sicherer und kraftsparender zu gestalten. Intensiver 

sind individuelle Trainings als Einzeltraining, bei denen 

gezielt auf die Fehler eingegangen wird und der Lerneffekt 

höher ist.

KOLUMNE 

Hallo Sportsfreunde, 

wie geil, dass die Strecken wieder aufhaben! Training 

kann also wieder beginnen, nur mit den Rennen muss 

man sich noch ein wenig gedulden. Ich bin jetzt wieder 

häufiger im Gym, da diese ja auch wieder öffnen 

durften. Man hat richtig gemerkt, wie einem das gefehlt 

hat :-)) Sonst gibt es bei mir nicht viel Neues. 

MTB fahren bei diesem Superwetter ist natürlich 

was ganz Feines. 

Die neue KLIM Gear ist jetzt erhältlich! Ich habe die 

Jerseys gleich von HUENDE dlyx, einem meiner allerersten 

Unterstützer in meiner Karriere, bedrucken 

lassen. Ich hab’ schon richtig Bock darauf, 

damit Rennen zu fahren. Auf meinen Social- 

Media-Kanälen habe ich ein kleines cooles Edit 

hochgeladen. Schaut gerne mal vorbei. 

Ich hoffe euch geht es sonst allen gut und ihr 

habt noch ein wenig Geduld bis die Races 

wieder starten ;-) 

Haut rein :-)) Leo Hentschel #161 

54 MOTOCROSS ENDURO

Foto: Denis Günther 

Hey liebe MCE-Leser :-D 

durch die aktuellen Lockerungen im Umgang mit der Pandemie gab es endlich 

die Möglichkeit, auf den Trainingsstrecken fahren zu gehen. Ich nutzte die 

Möglichkeit und war ein paarmal beim MC Zwönitz auf dem umgebauten 

Superenduro-Abschnitt trainieren. Besonders die Erweiterung des Steinfelds 

find’ ich richtig Klasse. 

Ich denke, wenn man da noch etwas Hand anlegt, kann das ein noch geilerer 

Track werden. Aktuell fehlen Rhythmus und ein paar größere Sprünge über 

große Hindernisse sowie eine längere Matrix. Ich habe aber meine Wünsche 

schon angebracht und hoffe, dass wir zeitnah etwas umbauen können, um die 

Runde noch cooler zu machen. 

Es gibt erste Lichtblicke was den Rennkalender betrifft. Und zwar im benachbarten 

Österreich und Tschechien. Dort finden die ersten Rennen statt. Ich plane, 

bei der einen und anderen Veranstaltung an den Start zu gehen. 

Allen voran das Rennen zum ÖEC im Juli. Ich bin gespannt. 

#stayontrack, #fullforceforward 

Euer Marcel #25 

MOTOCROSS ENDURO 55

KOLUMNE 

Hallo MCE-Leser, 

endlich geht es wieder los. Nach zahlreichen Wochen 

endlich wieder mal Motorradfahren mit meinen Kumpels, 

obwohl wir natürlich auch beim Training den Sicherheitsabstand 

einhalten mussten und nur ein Elternteil 

mitkommen durfte. 

Aber egal, da wir ziemlich lange nicht gefahren sind, 

musste ich mich erstmal wieder an mein Motorrad 

gewöhnen und ein paar Runden lang einrollen, 

bis ich mich wieder wohlfühlte. 

Es lief alles ganz gut und die Strecke des MC Flöha war 

in einem Superzustand. 

Da beim MC Flöha donnerstags immer Kindertraining mit 

Markus Kehr oder Marko Barthel ist, konnten wir unseren 

Trainingsrückstand schnell wieder aufholen und natürlich 

auch wieder viel Neues dazulernen. 

Schulisch ist ja auch fast wieder alles beim alten und somit 

geht alles fast wieder, außer Rennen fahren. Da wissen wir 

noch nicht, wie es dieses Jahr noch so weitergeht, aber ich 

bin optimistisch, dass wir vielleicht nach der Sommerpause 

noch ein paar Rennen fahren dürfen. 

Bis dahin heißt es, immer schön fleißig trainieren und 

natürlich gesund bleiben. 

Bis dahin, 

euer Lenny #288 

• Fotos: Uwe Laurisch 

56 MOTOCROSS ENDURO

• Foto: Uwe Laurisch 

Servus Leute, 

ein weiterer Monat in 2020 ist vergangen, ich hoffe euch geht es gut, und ihr 

macht das beste aus der aktuellen Situation. 

Leider bleibt das auf was ich mich mit am meisten gefreut hatte, euch von meiner 

Rennsaison 2020, den Reisen zu den internationalen Rennen, neuen Erfahrungen 

usw. zu berichten immer noch aus. Nichts desto trotz gab es letzte Woche 

einen Hoffnungsschimmer vom Enduro WM Promoter Enduro GP, mit einem 

neuen Kalender für 2020. Los gehen soll es am 18. bis 20. September in Frankreich, 

über Italien, Deutschland, Spanien, bis zum Finalen Rennen am 13. und 

15. November in Portugal. Für mich ein großer Motivationsschub in Bezug auf 

mein Training, wenn man darauf trainieren kann, und nicht ins Ungewisse. 

Derzeit versuche ich das Training auf dem Bike auch wieder intensiver anzugehen. 

Die meisten Motocrossstrecken haben wieder offen, was ich nutze um 

meinen Grundspeed weiter zu verbessern. 

Zusammen mit der MCE-Testcrew hatte ich diesen Monat auch die Möglichkeit, 

als Gasttester beim MC Flöha die Sherco SEF 250 zu testen. Es war ein super 

Tag, mit guten Gesprächen mit Test Chef Marco Barthel über Fahrtechnik, und 

Bikeabstimmungen ... 

Ich freue mich bei weiteren Tests in diesem Jahr dabei zu sein, um euch auch 

von anderen Bikes meine Meinung als Rennfahrer zu geben. Ihr könnt mich 

auch auf sozialen Netzwerken verfolgen, Instagram: lucafischeder26 um noch 

mehr vom Training zu sehen. 

Bis dahin, bleibt fit, das nächste Rennen kommt bestimmt. 

Euer Luca 

MOTOCROSS ENDURO 57

WARENKORB 

scott-sports.com 

einen Ventilationseinsatz verzichtet. Allerdings erreicht der Scott 550 

Helm, bedingt durch seine breiten Belüftungskanäle (und dadurch stark 

reduzierte Innenpolsterung) nicht das super bequeme Komfortgefühl, 

das wir z. B. von einem ARAI MX-V kennen. Es bleibt also, wie so oft, eine 

Frage des individuellen Abwägens. Für mich persönlich steht jedenfalls 

seit Erscheinen des Scott 550 fest – an heißen und 

langen Endurotagen kommt mir vorerst nix anderes mehr 

auf den Kopf! 

• Text: Alexander Stephan; Fotos: Moira R. Ruthland 

Großzügig dimensionierter Lufteinlass direkt 

unterhalb des Visiers – hier kann 

man verschiedene Filtereinsätze platzieren 

Austauschbare Schaumstofffilter für Winter- 

und Sommereinsatz. Ganz „ohne“ 

strömt der Fahrtwind allerdings umso 

erfrischender … 

Produkttest: Helm Scott 550 

„Frischlufttherapie“ 

Scotts hauseigener Designchef muss ein Star-Wars-Fan sein! Wer je einen 

Spielfilm der genannten Film-Saga gesehen hat, bei dem weckt dieser 

Scott-550-Helm direkte Assoziationen zum Helm-Look der sogenannten 

Biker Scouts (die mit den coolen „Speedern“) aus George Lucas 

Werk- und Wirkstatt. Mir persönlich gefällt’s, denn Scott hat hier ein 

ziemlich wiedererkennbares Design in unsere Dirt-Biker-Szene transferiert. 

Aber dieser Helm bietet mehr als nur jenen stylishen Look, den 

man von der Leinwand kennt. So verfügt er zwar nicht über eine Fiberglasschale, 

aber im Gegenzug über solch elaborierte Schutzsysteme 

wie MIPS (schützt bei einem schrägen Aufprall durch die Möglichkeit einer 

Drehbewegung des Helmes, relativ zum Kopf) und Conehead (konische 

Absorber verteilen die Aufprallenergie in effektiver Weise in seitlicher 

Richtung). Und ja, dann wäre da neben der sehr ordentlichen Verarbeitung 

noch das ganz besondere, quasi Alleinstellungsmerkmal dieses 

Helmes – seine im Vergleich zu allen mir bekannten Mitbewerbern, 

schlichtweg überragende Ventilation im Kopfbereich! Sehr großzügig 

dimensionierte und strategisch geschickt platzierte Belüftungsöffnungen 

sorgen bei Einsatz während sommerlicher Temperaturen regelrecht 

für frischen Wind unter der Helmschale. Voraussetzung hierfür ist allerdings, 

dass ihr den Winter-Ventilationseinsatz unterhalb des Visiers herausnehmt 

und gegen die offenporige Sommerversion austauscht – 

oder, so wie ich es vorziehe, an heißen Sommertagen gleich ganz auf 

Modell 

Passform 

Ventilation 

Verarbeitung 

Look 

Preis-/Leistungs-Verhältnis 

Sonstiges 

Bemerkungen 

Mitgeliefertes Zubehör 

Material 

Gewicht 

Norm 

Verschlusssystem 

Innenfutter herausnehmbar 

Farben 

Größen 

Preisempfehlung 

Bezugsquelle 

Scott 550 

Helmschalendesign ist Neckbrace-kompatibel 

und verfügt 

über die neuesten Sicherheitstechnologien 

wie MIPS und 

Conehead-Technology. Optimiertes 

und anpassbares Belüftungssystem 

(zwei Filtereinsätze für 

Sommer bzw. Winter) 

Originelles, zeitgemäßes Design. 

Überragende Ventilation im 

Kopfbereich. Äußerst attraktives 

Preis/Leistungsverhältnis 

Helmbeutel, Bedienungsanleitung 

und Ventilationsaustauschfilter 

für Winter- und 

Sommereinsatz. 

In-Mold-Technologie 

1400 g (in Größe M gewogen und 

damit exakt wie von Scott angegeben!) 

ECE 22-05 und DOT 

Doppel D-Ring Verschlusssystem 

Ja 

Rot/Weiß („Noise“ Design), 

Schwarz („Carry“ Design), 

Schwarz/Orange („Hatch“ 

Design), Schwarz/Gelb („Camo“ 

Design), Gelb/Dunkelblau 

(„Split“ Design) und Dunkelblau 

(„Stripes“ Design) 

S bis XL 

259,95 Euro 

www.scott-sports.com 

58 MOTOCROSS ENDURO

ixs.com 

Von den Berggipfeln 

auf die Straße 

Classsic SO Jacke Moto – unglaublich vielseitig 

Die Classic SO Jacke Moto aus elastischem, leichtem Softshell 

bietet viel Bewegungsfreiheit und punktet mit Winddichtigkeit 

sowie Atmungsaktivität. Ihr trendiges Design lässt ein breites 

Einsatzgebiet zu. Ob in urbaner Umgebung oder auf einer ausgedehnten 

Tour ist sie stets eine bequeme Alternative zur 

schweren Motorradkleidung. Hinzu kommt, dass sie auch 

abseits des Bikes eine gute Figur macht. 

Softshell bietet ein äußerst vielseitiges Funktionsspektrum. 

Wetterschutz, Windresistenz und Wärmerückhalt kombiniert 

mit Atmungsaktivität, Weichheit und Dehnbarkeit, auf diese 

Vielfalt an nützlichen Eigenschaften greifen Outdoor- und 

Bergsportler für ihre Bekleidung schon seit Jahren zurück. 

Mit der Classic SO Jacke Moto hat iXS nun eine Jacke entwickelt, 

die die vielen Vorteile des Softshell-Materials nutzt 

und speziell für die Nutzung im Motorradbereich getrimmt ist. 

Bereits der Name verrät die wesentlichen Eigenschaften von 

Softshell: Es ist weich und elastisch. Dies erlaubt einen sportlichen, 

körperbetonten Schnitt bei gleichzeitiger Gewährleistung 

einer maximalen Bewegungsfreiheit. So wird die Flexibilität 

des Fahrers in keiner Weise eingeschränkt. Das Material ist 

äußerst leicht und fühlt sich sehr angenehm an. Dazu verhelfen 

auch die Komfort-Armabschlüsse mit Lycra und Weitenversteller 

am Ärmelbund. Der Perfect-Fit-Gedanke gehörte bei iXS 

schon immer zu den zentralen Werten. 

Den Schutz vor Witterungseinflüssen verdankt die Classic SO 

Jacke Moto dem einzigartigen Aufbau des Softshell-Materials. 

Die Außenhülle besteht aus einem mechanisch widerstandsfähigen 

und strapazierfähigen Material. Es ist feuchtigkeitsabweisend 

und weist isolierende Eigenschaften auf, während 

sich darunter eine windabweisende Schicht befindet. Dank der 

feuchtigkeitsregulierenden Wirkung wird der Wasserdampf 

nach außen abgeleitet. Die vier Ventilationsöffnungen helfen 

zusätzlich, um das Innenklima den individuellen Bedürfnissen 

anzupassen. 

Das Softshell-Material verleiht einen stilvollen Look – egal ob 

auf dem Motorrad oder im Alltag! Die in grau gehaltene, abnehmbare 

Kapuze stellt einen besonderen Blickfang der ansonsten 

dezent gehaltenen Optik dar. Wer mehr Farbakzente 

setzen möchte, kann die Kapuze durch ein andersfarbiges Modell 

austauschen. Für Herren ist eine Version in grüner Camouflage-Optik 

und für Damen eine pinke Version im Lieferumfang 

enthalten. So ist das äußere Erscheinungsbild auch bei einem 

Stadtbummel stimmig und man ist in modischer Hinsicht upto-date. 

Die Classic SO Jacke Moto hat das Schutzniveau einer voll ausgerüsteten 

Motorradjacke. Um die Abriebfestigkeit noch zu erhöhen, 

sind Schulter- und Ellbogenpartie partiell mit Aramid- 

Gewebe verstärkt. Schultern und Ellbogen sind mit CE-zertifizierten 

Protektoren der neusten Generation versehen. Auch im 

Rückenbereich kann bei Bedarf ein vollwertiger Rückenprotektor 

eingesetzt werden. Reflektoren in Form des iXS-Logos sorgen 

für bessere Sichtbarkeit. 

Die zwei Außen- und drei Innentaschen werden im alltäglichen 

Einsatz gerne genutzt. Wertsachen wie Geld und Schlüssel 

können darin sicher verstaut werden. Neben der Herrenversion 

(S bis 3XL) gibt es auch eine Damenversion mit eigens angepasster 

Schnittführung. Die Damengrößen reichen von DS bis 

D3XL. 

CLASSIC SO JACKE MOTO - PRODUKTMERKMALE 

UVP: EU: 149,95 Euro; Schweiz: CHF 179,- 

Farben: Schwarz (003), Blau (004), Oliv (070) 

Größen: S bis 3XL 

Artikel-Nr.: X51041 

CLASSIC SO DAMEN JACKE MOTO - PRODUKTMERKMALE 

UVP: EU: 149,95 Euro; Schweiz: CHF 179,- 

Farben: Schwarz (003), Blau (004), Oliv (070) 

Größen: Damen DS bis D3XL 

Artikel Nr.: X51043 

TECHNISCHE DETAILS 

Softshelljacke mit Aramidverstärkungen 

• Leichtes, atmungsaktives Netzfutter für optimales Körperklima 

• Abnehmbare Kapuze mit Kordel (grau melange) 

• Weitenverstellung am Unterarm und am Ärmelbund 

• Komfort-Armabschlüsse aus elastischem Material 

• 2 Außentaschen 

• 2 Innentaschen im fixem Netzfutter und 1 Napoleontasche 

• 4 Ventilationsöffnungen 

• Reflektierende Transferdrucke 

• Schulter- und Ellbogenpartie mit Aramid-Gewebe verstärkt 

• Höhenverstellbare Ellbogenprotektoren 

• Schulter- und Ellbogenprotektoren impacTec ETP-02 (Herren) bzw. 

ETP-01 (Damen), Bauart geprüft nach EN 1621-1:2012, Level 1 

• Tasche für Rückenprotektor (optional nachrüstbar mit impacTec TP-06 

(X99514), Bauart geprüft nach EN 1621-2:2014, Level 2) 

• Inklusive zweiter Kapuze in camouflage (Herren) bzw. pink (Damen) 

MATERIAL 

Obermaterial: 100 % Polyester 

Aramid Verstärkung: 65 % Baumwolle, 35 % Aramid 

Futter: 100 % Polyester 

Kapuze: 90 % Baumwolle, 10 % Polyester 

ixs.com 

MOTOCROSS ENDURO 59

WARENKORB 

klim.com 

Wenn’s richtig heiß hergeht! 

Dafür gibt es jetzt die neue Baja S4 Kombi von KLIM. Uneingeschränkte 

Belüftung ist ihr Kernmerkmal und gleichzeitig der eindeutige Hinweis 

auf ihr Einsatzgebiet: Extrem heiße Gebiete und endlose Wüsten mit 

riesigen, sich türmenden Sanddünen, dort wo jeder noch so kleine Luftstrom 

Erleichterung bringt. 

Möglich macht das der Einsatz innovativer Netz-Materialien: Widerstandsfähiges 

Schoeller® Nylon Mesh bildet dabei die Basis, in Kombination 

mit einem feuchtigkeitsableitenden Netzfutter. Ergänzend gibt 

es „4-Way Stretch“ Karbonite® MicroMesh in den Stretch-Zonen, es 

sorgt neben der zusätzlichen Durchlüftung gleichzeitig für extrem hohe 

Mobilität – selbst im Offroad Einsatz. 

Trotz des hohen Komforts kommt die Sicherheitskomponente bei der 

Baja S4 nicht zu kurz: Komplettausstattung mit D3O-Protektoren, alle 

durchlüftet, mit Ausnahme des Rückenprotektors. Auf schnellen Asphaltetappen 

schützen zusätzlich karbonverstärkte Superfabrics®-Overlayer 

an Schultern, Ellenbogen und an den Knien. Dunkle 3M-Reflektoren, 

die exklusive Verwendung von YKK-Zippern und ein CE-„AA“-Rating sind 

KLIM-Standards, die selbstverständlich auch bei der Baja S4 Kombi zur 

Anwendung kommen. 

Die ideale Ergänzung für schlechte Wetterbedingungen und deshalb 

auch gemeinsam entwickelt, ist die Enduro S4 Kombi. Zusammengefasst 

ist sie eine Kombi aus wasserdichtem Soft-Shell, die nicht nur vor 

Regen schützt, sondern auch wärmt und durch die Stretch-Eigenschaften 

kommt es zu keinerlei Einschränkungen in der Beweglichkeit. 

Farben Jacke: Sage-Strike Orange, Monument Gray, Black-Kinetik Blue 

Größen Jacke: Small bis 3XL 

Preise Jacke: 640,- Euro (3XL: 675,- Euro) 

Farben Hose: Sage-Strike Orange, Monument Gray, Black-Kinetik Blue 

Größen Hose: Regular: 30 bis 44, Tall: 32 bis 38, Short: 32 bis 40 

(nur Monument Gray) 

Preis Hose: 520,-Euro 

TECHNISCHE MERKMALE 

JACKE: Permanente Ventilation durch exklusive Verwendung von Netzgeweben 

• Schöller®-Dynatec® High Tenacity Nylon Mesh am Oberkörper 

und den Armen • Karbonite Micromesh 4-Way Stretch 1000D • 

Cordura® in den Stretchzonen • Superfabric® Overlayer an Schultern 

und Ellenbogen • D3O® Rückenprotektor, CE Level 1 • Belüftete Schulter- 

und Ellenbogen-Protektoren, CE Level 1 • Verstellbare Klimatek 

Protektorentaschen • 3M Scotchlite Reflektoren in Carbon Black • 

750D Cordura® Nylontaschen, Manschetten und Saum • YKK® Reißverschlüsse 

• 10 Taschen • Feuchtigkeitsableitendes Polygiene® Anti- 

OdorFutter • Größenanpassung an Ärmelmanschetten, Unterarm und 

Saum • CE „AA“ Zertifizierung prEN 17092-3 • Entwickelt zur Kombination 

mit der EnduroS4Jacke beikühlen und nassen Bedingungen 

HOSE: Permanente Ventilation durch exklusive Verwendung von Netzgeweben 

• Schöller®-Dynatec® High Tenacity Nylon Mesh Hüfte und Beine 

• Karbonite Micromesh 4-Way Stretch 1000D • Cordura® in den 

Stretchzonen • Superfabric® Overlayer an den Knien • Belüftete D3O® 

Protektorenan den Hüften und Knien, CE Level1 • Verstellbare Klimatek 

Protektorentaschen • 3M Scotchlite Reflektoren in Carbon 

Black • 750D Cordura® Nylontaschen, Hüfte und Beinabschluss • YKK® 

Reißverschlüsse • Perforiertes Ziegenleder innenan den Knien • 2 ausstellbare 

Taschen am Oberschenkel • Feuchtigkeitsableitendes Polygiene® 

Anti-OdorFutter • Größenanpassung an Beinabschluss, Taille und 

Wade • Passt über Offroad-Stiefel • CE „AA“ Zertifizierung prEN 17092-3 

• Entwickelt zur Kombination mit der Enduro S4 Hose bei kühlen und 

nassen Bedingungen 

klim.com 

60 MOTOCROSS ENDURO

Die hohe Schule für Motocross und Enduro 

Foto: Uwe Laurisch 

D: 4,90 • A: 5,40 • LUX: 5,50 • B: 5,50 • NL: 5,50 • I: 5,60 (alle Angaben in Euro) • 9,50 CHF 

MOTOCROSS ENDURO FAHRSCHULE 

Teil 1 Grundeinstellungen am Motorrad 

Teil 2 Grundlagen auf dem Motorrad 

Teil 3 Grundlagen Kurventechnik 

Teil 4 Grundlagen Sprungtechnik 

Teil 5 Grundeinstellungen (Stoßdämpfer) 

Teil 6 Grundeinstellungen (Telegabel) 

Teil 7 Bergab mit dem Motorrad 

Teil 8 Bergauf mit dem Motorrad 

Teil 9 Wenden auf der Stelle oder die „Jägerwende“ 

Teil 10 Wenden auf der Stelle oder die „Donutspur“ 

Teil 11 Vorderrad anheben 

Teil 12 Hindernisse überqueren 

MIT MARKO BARTHEL 

TEIL 1 BIS 12 

Offroad-Fahrtechniken 

von Gary Semics 

Trainingshandbuch zum Erlernen von Motocrossund 

Enduro-Fahrtechniken 

Das Buch für jeden Offroad-Fahrer. 

Der Trainer von Spitzenfahrern Gary Semics stellt wissenschaftlich 

fundierte und erfolgreiche Techniken vor. Der äußerst 

komplexe Vorgang des Offroadfahrens wird leicht verständlich 

in einzelnen Schritten dargestellt und in Wort und 

Bild erläutert. Diese Techniken garantieren sicheres, ermüdungsfreies 

und schnelles Fahren. 

Preis: 17,95 Euro + 5,- Euro Versand innerhalb Deutschlands* 

Ausland auf Anfrage 

MCE-Fahrschule mit Marko Barthel 

Wenn sich einer mit Fahrtechniken auskennt, ist das sicherlich 

Motocross-Enduro-Testchef Marko Barthel. Seit der Beendigung 

seiner erfolgreichen aktiven Karriere 2003 ist er als lizenzierter 

Offroad-Trainer unterwegs. In seiner „Fahrschule“ gibt er wertvolle 

Tipps nicht nur für Hobbyfahrer. 

Preis: 4,90 Euro + 2,20 Euro Versand innerhalb Deutschlands* 


*) Bei Bestellung 

beider Broschüren 

betragen die 

Versandkosten 

5,- Euro innerhalb Deutschlands 


Bestellungen unter: 

Ziegler Verlags OHG 


63755 Alzenau 

Nicole Bauer, Tel. 06023 91782-86 

E-Mail: abo@ziegler-verlag.de

NOTIZEN 

PREMIUM SUSPENSION-UPGRADE 

FÜR „BEAST 3.0“ UND „SUPER SCALPEL“ 

WP Suspension stellt Premium Fahrwerkskomponenten für KTM 890 

Duke R und KTM 1290 Super Duke R vor 

WP Suspension bringt eine Serie neuer Premium-Fahrwerkskomponenten 

für die KTM 1290 Super Duke R Modelljahr 2020 sowie KTM 890 

Duke R 2020 auf den Markt. Das Apex Pro 7746 Federbein, die Apex Pro 

7500 Cartridge sowie der Apex Pro 7117 Lenkungsdämpfer wurden speziell 

entwickelt, um das „Beast 3.0“ noch aggressiver, straffer und kontrollierbarer, 

das „Super Scalpel“ noch schärfer, agiler und sportlicher 

zu machen. Dieses maßgeschneiderte und voll-einstellbare Upgrade ist 

ein Muss für Piloten auf der Suche nach absoluter Performance und 100 

Prozent Kontrolle über das Motorrad, die Straße und den Wettbewerb. 

WP APEX PRO 7746 FEDERBEIN 

Apex Pro steht für puren, konzentrierten Motorsport – entstanden aus 

jahrzehntelanger Rennsporterfahrung und in Zusammenarbeit mit amtierenden 

Rennsport-Titelträgern. Aus diesen Zutaten wurde das neue 

WP Suspension Apex Pro 7746 Federbein mit höchster Präzision für die 

KTM 890 Duke R/1290 Super Duke R maßgeschneidert. 

Das extrem geringe Gewicht und hoch qualitative High-Tech-Materialien 

bringen Motorsportansprüche auf die Straße. Die Federeigenschaften 

des WP-Suspension-Apex-Pro-7746-Federbeins können durch die separate 

High- und Low-Speed-Druckstufen- sowie Zugstufenverstellung mühelos 

auf nahezu alle Situationen abgestimmt werden. Durch die SCS- 

Big-Valve-Technologie liefert das Fahrwerk ab sofort höchste Präzision 

und ein transparenteres Feedback in jeder Fahrsituation. 

Die Eigenschaften und Vorteile im Überblick: 

• Technik aus der Supersport WM – 

Motorsport Knowhow für die Straße 

• Mühelos verstellbar mit Standardwerkzeug 

• Höchste Qualität durch geringe Fertigungstoleranz 

• Separate High- und Low-Speed-Druckstufeneinstellung 

• Zugstufen- und Höhenverstellung 

• 46 mm Kolben und 18 mm Kolbenstange garantieren optimale 

Ölzirkulation 

• Interne „Rebound Feder“ für mehr Stabilität in der Anbremsphase 

• Großer Stickstoff-Behälter für konstante Dämpfung 

Artikel Nr.: 15180T01SET für KTM 1290 Super Duke R MY 2020 

UVP (inkl. Mwst.): 1517,25 Euro 

Artikel Nr.: 15180T91SET für KTM 890 Super Duke MY 2020 


WP APEX PRO 7500 CARTRIDGE 

Die WP Apex Pro 7500 Cartridge bringt das Fahrwerk der KTM 890 Duke 

R/1290 Super Duke R auf ein High-End-Level. Auf die individuellen Bedürfnisse 

des Fahrers abgestimmt, wird sie einfach in das serienmäßige 

Außenrohr der Originalgabel eingebaut. Da ausschließlich hochwertige 

Aluminium-CNC-Teile verbaut werden, reduziert sie das Gewicht im Vergleich 

zur Seriengabel deutlich. Die WP-Apex-Pro-7500-Cartridge wurde 

ursprünglich für den Rennsport entwickelt und ist daher vor allem für 

sportliche Motorradfahrer geeignet, die auf der Suche nach einem enormen 

Handling-Upgrade keine Kompromisse eingehen wollen: Das Closed-Cartridge-System 

sorgt durch das Ölreservoir für eine höhere Fahrstabilität 

und eine konstantere Federleistung. Das Federverhalten kann 

präzise und individuell durch die verstellbare Druck- und Zugstufendämpfung 

auf die jeweiligen Bedürfnisse mit Standardwerkzeug abgestimmt 

werden. 


• Hohe Federleistung und gutes Ansprechverhalten in jeder Situation 

• Mehr Selbstvertrauen in allen Situationen dank verbessertem 

Bodenkontakt 

• Ausschließliche Aluminium-CNC-Teile – bearbeitet und eloxiert 

• Vollständig verstellbar mit Standardwerkzeug 

• Reduziert die Reifenabnutzung und verbessert das Handling generell 

• Das Fahrwerk sorgt dafür, dass die Motorleistung dort landet 

wo sie hingehört – auf die Straße 

Artikel Nr: 55182T01SET für KTM 1290 Super Duke R MY 2020 


Artikel Nr.: 55182T91SET für KTM 890 Super Duke MY 2020 


WP APEX PRO 7117 LENKUNGSDÄMPFER 

Den Wettkampf fest im Griff – Mit dem neuen Apex-Pro-7117-Lenkungsdämpfer 

kann sich der Fahrer zu 100 Prozent auf seine nächste Kurve 

konzentrieren. Mit Feedback direkt von der Rennstrecke entwickelt und 

unter dem Einfluss der erfolgreichsten Motorsportler optimiert, leistet 

der Apex-Pro-7117-Lenkungsdämpfer top Performance für jeden Track. 

Durch die, mit 30 Klicks, komplett variabel verstellbare Dämpfung passt 

er sich schnell und äußerst präzise an die Bedürfnisse jeden Fahrers an. 

Lenkerschlagen, unerwünschte Schwingungen und eine scheue Hand 

am Gasgriff gehören mit dem neuen Apex-Pro-7117-Lenkungsdämpfer 

der Vergangenheit an. 


• Verhindert unangenehmes Lenkerschlagen bei starker 

Beschleunigung 

• Entwickelt auf der Rennstrecke, für die Rennstrecke 

• Schnelle und präzise Dämpfungseinstellung durch 30 Klicks 

• Verstellmechanismus direkt an der Kolbenstange, dadurch schlankes 

Design 

• Spezielle Chrom-Legierung ermöglicht stark reduzierte Reibwerte 

Artikel Nr: 16181T01E für KTM 1290 Super Duke R MY 2020 

UVP (Inkl. Mwst.): 340,46 Euro 

Weitere Informationen unter www.wp-suspension.com oder beim 

nächsten autorisierten WP-Suspension-Center. 

62 MOTOCROSS ENDURO

50 % RABATT 

AUF ALLE BÜCHER 

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Ausland auf Anfrage Bestellungen bitte per E-Mail an: abo@ziegler-verlag.de 

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Ziegler Verlags OHG • Röntgenstraße 4 • 63755 Alzenau • Tel. 06023 9178286

NOTIZEN 

JETZT KAUFEN, 3 MONATE SPÄTER ZAHLEN: 

AB SOFORT: KTM FINANZIERUNGSANGEBOTE MIT 90 TAGEN VORLAUF 

KTM Fans, die sich bis zum 30. Juni 2020 für ein ausgewähltes KTM 

Straßenmodell in Verbindung mit einer KTM_FiNANCE Finanzierung entscheiden, 

können sofort durchstarten, zahlen aber auf Wunsch die erste 

Rate erst drei Monate später. Finanziell flexibel bleiben und die Motorradsaison 

in vollen Zügen genießen. Ohne Mindestanzahlung und mit 

Laufzeiten bis zu 48 Monaten. Wahlweise als Classic/Linear- oder 

Ballon- (mit Schlussrate) Finanzierung.* 

Das Finanzierungsangebot gilt für folgende KTM-Modelle: 

KTM 1290 SUPER DUKE R MY 2020 

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R MY 2020 

KTM 790 ADVENTURE R MY 2020 

KTM 790 ADVENTURE MY 2020 

KTM 390 DUKE MY 2020 

KTM 125 DUKE MY 2020 

Die Vorteile im Überblick: 

Finanzielle Flexibilität durch attraktive Finanzierungs-Konditionen 

Auf Wunsch auf mit Start der Ratenzahlung erst nach 90 Tagen 

Zum Saisonstart das neueste Modell 

Absicherungsmöglichkeiten für Fahrer und Ihr Bike 

Nähere Informationen unter www.ktm.com oder beim nächsten 

KTM-Händler. 

Ein Angebot der KTM Finance, ein Service-Center der Santander 

Consumer Bank AG, Santander Platz 1, 41061 Mönchengladbach 

(Darlehensgeber). 

*Bonität vorausgesetzt. 

ERSTE RATE NACH 120 TAGEN: 

YAMAHA BIETET ATTRAKTIVES FINANZIERUNGSMODELL AN 

Mit dem neuen Yamaha-Finanzierungsmodell wird die erste Monatsrate 

der Motorradfinanzierung erst nach 120 Tagen fällig 

Yamaha Motor Finance bietet mit der Aktion „Sofort fahren – später 

zahlen!“ ein äußerst attraktives Finanzierungsmodell an. Kunden erhalten 

das Fahrzeug ihrer Wahl sofort und müssen rund vier Monate lang 

nichts zahlen. Die erste Monatsrate wird nämlich erst nach 120 Tagen 

fällig. 

Die Aktion ist kombinierbar mit allen aktuellen Yamaha Promotions. Sie 

gilt für alle Yamaha-Motorräder und Roller, ausgenommen Wettbewerbsfahrzeuge. 

Außerdem gilt die Aktion ebenfalls für das gesamte 

Original-Zubehör, das beim Kauf mitbestellt und in die Finanzierung 

aufgenommen wird. Das Angebot gilt bis zum 30.6.2020. 

Es handelt sich um ein Angebot der YOU Yamaha Motor Finance, ein Service 

Center der Santander Consumer Bank AG (Darlehensgeber), 

Santander Platz 1, 41061 Mönchengladbach. Bonität vorausgesetzt. 

Nur bei teilnehmenden Yamaha-Partnern. 

64 MOTOCROSS ENDURO

Hier findet ihr 

euren Offroad- 

Spezialisten 

TERMINE 2020 

JUNI 

16./17./18. Enduro / MX Schnupperkurs 

mit Leihmotorrad / Leihbekleidung 

20.-21. Endurotraining Gerstungen 


JULI 

11. Kids & Jugend MX Schwepnitz 

24.-25. Endurotraining Kronach 


mce10 

AUGUST 

03.-06. Kids & Jugend Sommer Camp 

29.-30. Endurotraining Viernau 

SEPTEMBER 

12.-13. Endurotraining Schweinfurt 

25.-27. 63. EnduroPROjekt Hohenm. 

OKTOBER / NOVEMBER 

31.10. Endurotraining Pflückuff 

01.11. Hardendurotraining Pflückuff 

Separate Trainings mit individuellen 

Terminen für Gruppen ab 4 Personen möglich! 

KONTAKT 

web: www.enduropro.de 

mail: info@enduropro.de 

tel: 037206 568881 

Anzeigen-Telefon 

06023 9178286 

MOTOCROSS ENDURO 65

Modelle 2021 

Nachdem wir euch in dieser 

Ausgabe die ersten Infos zu den 

2021er KTM-Enduro-Modellen 

geben konnten, präsentieren wir 

euch in MCE 8/2020 die News zu 

den KTM-MX-Modellen 2021. 

VORSCHAU 

8/2020 

Vergleich 

Unser MCE-Dauertest-Bike Umbau 

der Husqvarna FE 350 startet 

im Vergleich gegen eine serienmäßige 

Husqvarna FE 350 – 

wer braucht was wirklich? 

IMPRESSUM 


Motocross Enduro 


D-63755 Alzenau 

Telefon: 06023 9178286 

E-Mail: info@ziegler-verlag.de 

redaktion@ziegler-verlag.de 

Homepage: www.ziegler-verlag.de 

Herausgeber: 


USt.-Ident-Nr. DE 309 964 605 

Gerichtsstand Aschaffenburg 

Geschäftsführer: Stefan Ziegler 

Gesamtanzeigenleitung: Dieter Ziegler 

Anzeigenverkaufsleitung: Ralf Ziegler 

Akquisition: Nadine Pfeiffer, U.Laurisch 

Anzeigenpreisliste Nr. 50/20 

Bei Anzeigenaufträgen aus dem 

Ausland Vorkasse 

Redaktion: Gaby Gasche 

Layout: Uwe Laurisch 

Aboservice: Nicole Bauer 

Tel. 06023 9178286 

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Berichterstatter und Fotografen: 

Marko Barthel, Denis Günther, 

Uwe Laurisch, Alexander Stephan, 

Daniel Hänel, Patrick Strelow, Gunnar Junge 

Test & Technik/Online-Redaktion: 

Uwe Laurisch 

09661 Rossau 

Hauptstraße 56 

Telefon: 0176 45861498 

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Nachdruck nur mit ausdrücklicher 

Genehmigung des Verlages 

unter voller Quellenangabe. Unverlangte 

Manuskripte werden nur zurückgesandt, 

wenn Rückporto beigefügt wurde. 

MOTOCROSS ENDURO 8/2020 

erscheint am 23.07. 

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Kündigung nur unter Einhaltung der Kündigungsfrist 

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der Genehmigung der Redaktion. Namentlich gekennzeichnete 

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die Meinung der Redaktion wieder. 

• Foto: Uwe Laurisch 

66 MOTOCROSS ENDURO

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KTM 350 EXC-F 

Versuche bitte nicht, die abgebildeten Fahrszenen nachzustellen, trage stets Schutzkleidung und halte dich an die geltenden Straßenverkehrsvorschriften! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Aufpreis. 

NERBITTLICH 

DER ULTIMATIVE ALLESKÖNNER 

Die KTM 350 EXC-F wurde dank ihrer Vielseitigkeit auf der 

Strecke und im Gelände zum Bestseller. Nicht umsonst – dieses 

Motorrad ist einfach unerbittlich. Mit dem Handling einer 250er 

und dem Punch einer 450er verbindet die KTM 350 EXC-F 

Speed mit Wendigkeit wie kein anderes Bike in dieser Klasse. 

Foto: R. Schedl

Motocross Enduro Ausgabe 07/2020

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