Flugwetter - Jahresbericht 2019

Flugwetter Jahresbericht 2019 11
condment) MET-Experten positiv beeinflusst und stark vorangetrieben.
Da dieses «Secondment» im 2020 endet, wurden neben
einem allgemeinen europaweiten Aufruf auch einzelne ausgewählte
Mitglieder des Expertenteams – darunter auch der Vertreter
der MeteoSchweiz – gezielt angefragt, diese wichtige
Funktion zu übernehmen. Bisher wurde diesbezüglich allerdings
noch keine Lösung gefunden.
MET Alliance
Kroatien hat sich als Beobachter in der MET Alliance gut integriert
und ist in den Arbeitsgruppen aktiv. Der Nationale Wetterdienst
von Portugal (Instituto Português do Mar e da Atmosfera,
IPMA) hat sich offiziell um einen Beitritt zur MET Alliance beworben.
Ein Entscheid über die Aufnahme wird 2020 gefällt
werden.
Mit Tamara Comment verlor die MET Alliance im ersten Quartal
2019 ihren zuverlässigen R & D Officer. Sie hat eine neue Herausforderung
bei der WMO angenommen. Mit Herbert Pümpel, einem
international ausgewiesenen Flugwetterexperten, konnte die
Position interimsmässig besetzt werden. Die Ausschreibung für
einen Ersatz wurde gemacht und ein Nachfolger in der Person
von Daan Vogelezang vom KNMI gefunden. Er begann Anfang
2020 offiziell als Program Manager der MET Alliance.
2.2.18 SMART
Das Schwergewicht der Entwicklungen in SMART betraf Änderungen
für das Projekt «AutoMETAR LSZH» (siehe Kapitel
2.2.12). Dabei wurde für den Flughafen Zürich ein neuer Algorithmus
für die Berechnung des Present Weather implementiert
und im November 2019 eingeführt. Ein Meilenstein wurde mit
der Entwicklung und der Verwendung der SMART-Simulationsplattform
erreicht. Die Simulationsplattform erlaubt das Simulieren
beliebiger historischer Wettersituationen, in dem die geloggten
Sensordaten nochmals eingelesen und mit SMART
prozessiert werden können. Damit können Anpassungen an den
Algorithmen und fehlerhaftes Verhalten der Software rasch
überprüft werden.
Das GAFOR wurde 2019
erweitert, um den Kunden
Zusatzinforma tionen
zu den jeweiligen Routen-
Zu ständen geben zu
können.
2.2.21 Erweiterung GAFOR
Das GAFOR wurde 2019 erweitert, um den Kunden Zusatzinformationen
zu den jeweiligen Routen-Zuständen geben zu können.
Sobald eine Route nicht als «O» klassiert ist, sondern eine
Einschränkung zu erwarten ist, wird das entsprechende Wetterphänomen
angegeben, welches einschränkend wirkt: Gewitter,
Regen(-schauer), Schnee(-schauer), Nebel, Dunst, tiefe Bewölkung.
Diese Anpassung erfolgt im Zuge der Harmonisierung im
DACH-Raum, insbesondere mit Österreich.
Im Berichtsjahr wurden weitere Änderungen in SMART implementiert,
unter anderem die Entfernung des militärischen Location
Indicators für den Flugplatz Sion und die notwendigen Anpassungen
und Erweiterungen an die neue EC-373-Regulation.
2.2.19 Engere Zusammenarbeit im DACH
Flugwetter/DACH MWO
Die Phase 1 des Projektes DACH MWO konnte im Sommer 2019
grösstenteils abgeschlossen werden. Die drei DACH-Flugwetterdienste
DWD, Austro Control und MeteoSchweiz haben einen
gemeinsamen SIGMET-Warnablauf definiert, die Datenbasis sowie
die zugrunde liegenden meteorologischen Definitionen harmonisiert.
2.2.20 SIGMET-Koordination mit Italien
Mit dem MWO des FIR MILANO konnte eine Basiskoordination
erreicht werden. Ausstehend ist die Unterzeichnung des entsprechenden
MoU.
Das neue GAFOR mit zusätzlichen Wetterinformationen zu den Routen.
Zusätzlich zur Einstufung (O/D/M/X) soll für den Kunden ersichtlich
sein, was der Grund für reduzierte Sicht bzw. tiefe Wolkenbasis
ist. Das heisst, falls eine Route nicht als «O» eingestuft wird,
wird zusätzlich das Wetterphänomen angegeben, das für die
reduzierte Einstufung sorgt. Zugleich sollen auch die Ausgabezeiten
im Alpenraum harmonisiert werden. Die Anzahl der ausgegebenen
Bulletins im Winterhalbjahr bleibt gleich. Im Sommerhalbjahr
kommt ein Bulletin hinzu. Die Produktumstellung fand
im Dezember statt, zusammen mit der Anpassung der Ausgabezeiten.