Der Reitwagen August/September 1988 - Motorradreporter

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Derrappelf sich die europäische Moforradindusfrie? DA 2000? SAAB zieht blank: Geht der Torpedo nach Japan, nach Berlin-Spandau oder krepiert er im Rohr? ~In im September, .n ~OkiO im Oktober - der Regen neuer japanischer Modelle wird herhiederprasseln wie die Sint. 87er und 88er Motorräder werden zu Mümmelgreisen gemacht, und für die europäischen Motorradmarken wird durch Monate hinweg kaum ein Fitzerl Platz in den Motorradmagazinen sein, 16 Der REITWAGEN SAAB kommt, Triumph wil kommen, Ducati ist schon' halb da, Bimota macht fette Geschäfte, Aprila werkelt emsig und Morini macht ein schläfriges Auge auf, während Moto Guzzi auf ein Wunder hofft. Gilera hält den italienischen Markt, BMW versucht, sich zu zentrieren. Und in Japan sind sie ganz heiß auf europäische und amerikanische Motorräder - gibt es frischen Wind oder werden aus obigen Marken Karteileichen? Daher jetzt noch, solange die Sperrfrist für die aufgehende Sonne eingehalten wird: Was tun sie? Schlägt der Westen zurück? Weltweit geht der Verkauf von Motorrädern zurück, wenn man von einigen sonnigen Plätzen wie Spanien, wo man im vergangenen Jahr 30% zulegen konnte, absieht.
Die anhaltende Stärke des Yen schaffe Probleme für die japanischen Exporteure und brach- te umgekehrt gute Marktbedingungen für den Export nach Japan - außerdem scheinen zur Zeit die japanischen Motorradfahrer unsere plumpen Eisen recht gerne zu haben! So nimmt es nicht wunder, wenn viele der europäischen Hersteller momentan an etlichen Projekten arbeiten - Neukonstruktionen wohlgemerkt und keine Aufgüsse. Machen wir einen Rundown durch die noch einigermaßen atmenden europäischen Marken: Das Helmgesetz italienischen Markt hat den zertrümmert. Am besten geht es noch den exportorientierten Firmen wie Ducati und Bimota. Über die Ducati-Entwicklung weiß der REITWAGEN-Leser gut Bescheid. Der Mißkredit für die Schwachbrüstigkeit der käuflichen Achtventiler muß rapid ausgemerzt werden, und so soll im nächsten Jahr fürs Image eine Miniserie aufgelegt werden, die die Leistung von Lucchinellis Superbike auch wirklich hat und nicht nur verspricht. Eine 400-ccm-Version ist für den japanischen Stufenführerschein vorgesehen, während uns die neue wassergekühlte Zweiventil-Pantah mit Desmodromik interessiert, die von Cagiva bereits bei der Paris-Dakar eingesetzt wurde. 1991 soli sie da sein, während die ölgekühlte Version des Motors bereits 1990 in einer neuen Cagiva Elefant vorgestellt werden solL. Für einen neuen Einzylinder sieht es finster aus. Bimota hat die YB7 mit dem Yamaha-FZR-400-Motor bereits auf der Teststrecke, bis Tokio wird sie fertig. Die Bimota Tesi wird bis in die 90er ein Fabelwesen bleiben, während die YB8 mit dem heißersehnten Yamaha-Fünfventil-SRX-720- Motor schon bald Realität ist. Eine DB2 mit Ducati-Achtventil- Motor darf nicht vor 1990 erwartet werden, Bologna rückt keine Motoren raus. Gilera hat etliche Zweitakter in kleinen Kubaturen parat, die uns hier nicht so gewaltig interessieren - auf dem Prüfstand gibt es aber auch einen Vier- takt-Achtventil-Parallel- T win, der als 750er entwickelt wurde und den Einsatz wahrscheinlich in Gestalt eines 600- oder 500ccm-Offroad-Motorrads finden wird. Aprilia hat Milliarden Lire in den Aufbau einer schlagkräftigen Entwickungsabteilung gesteckt. Es wird an einer Straßenversion des Drehschieber-V-Twins gearbeitet, die von Reggiani in den heurigen Grand Prix gefahren wird, auch an einer 350er- Version, Die Gassteuerung: elektronische Membranen! Weit ist der Viertakt-V gediehen dessen Grundkonstruktion Apri'lia von einem ehemaligen Laverda-Projekt erworben hat: 750 und 1.000 ccm, Zylinder- winkel 90°, Flüssigkeitsküh- lung, Achtventil- und Zahnriemensteuerung - die Einführung bei der Mailänder Zweiradshow 1989 soli schon fixiert sein. Bis dahin wird auch der luftge- kühlte Viertakt-Single, der stark an den ausgelaufenen Vertrag mit Rotax erinnert, durch ein wassergekühltes Aggregat ersetzt werden. Ernsthaft wird von Aprilia eine Achsschenkellenkung betrieben, deren Patente letztes Jahr von ELF an Honda und Aprilia verkauft wurden. Der Codename ist ALF (!), eine Einarm- Hinterradschwinge wird dann auch dazugehören. wo steckt teumwobene der Morini-V? gerüch- Auf dem Reißbrett. Dort hat er 6YO Zylinderwinkel, ist sehr leicht und kompakt und dient für den Rahmen als voll tragendes Element. Als neues Mitglied der Cagiva-Firmengruppe hat Mori- ni nun von der Geschäftsführung gröbere Summen für die Entwicklung bewilligt bekommen. Der Motor soli ähnlich avantgardistisch ausfallen wie der alte 72°-V zu seiner Zeit, 1973. Moto Guzzi war die bislang unbeweglichste Marke unter den führenden italienischen Motorradbauern. Gleichzeitig aber die mit dem größten Potential und der verwirrendsten Verkaufspo- litik. Firmenboß Alessandro de Tomaso scheute. sich bis zuletzt, in einen schrumpfenden Weltmarkt zu investieren. Nun erst scheint er vom noch immer wertvollen Namen Moto Guzzi überzeugt zu sein: Für die langerwartete endgültige Fertigstellung des 16-Ventil- V-4 gab es grünes Licht, bereits in Köln wird er mit 750 oder 1.000 ccm zu sehen sein, Dr. John Wittner betreibt mit Moto-Guzzi-Unterstützung in den USA das Projekt eines 1.000-ccm-V-Twins, vierventilig mit zahnriemengetriebener OHC, der die Le Mans IV in den Neunzigern ersetzen solL. ElektronischesWeber/Marelli-Motormanagement dürfte in allen neuen Guzzis zum Einsatz kommen. Schließlich gibt es noch einen wassergekühlten Vierventil- OHC-Single, um den es einstweilen recht dunkel ist. Ein Verwendungszweck könnte sein, dem "modern classic"-Erscheinungsbild der in Österreich nicht angebotenen Gilera Saturno die Stirn zu bieten, eine Geländemaschine wird wohl auch daraus werden. Gestanzt bis auf weiteres wurde das Projekt des Dreizylinder-Reihenmotors. Auch BMW tut es bitterlich Not, leistungs- und fahrwerksmäßig wieder aufzuschließen: das vollverkleidete Modell der K 100 mit Sechzehnventilmotor ist offenes Geheimnis und in Köln -da, Die Turbo-Version der K 75 ist nicht so aktuell, sie wird wahrscheinlich nicht in Produktion gehen. Der 500-ccm-K-50-Zweizylinder dürfte von Anfang an ein Fünfmonatskind gewesen sein, realistischer ist die hauseigene Vierventil-Variante des Boxer- motors, die für Köln 1990 ge- dacht sein kann. Triumph wird in den Neunzigern wieder präsent sein, in welcher Form auch immer: Millionenmann John Bloor, dem die Markenrechte gehören, hat Unsummen in neue Fabriksgebäude und Produktionsanlagen gesteckt - irgendwas wird er wohl tun wollen damit. Um den 1.000-ccm-Reihenvierzylinder gibt es bereits einen Harris- Rahmen. Wann es wirklich reife Früchte geben wird, weiß niemand. Den Matchless-Zweizylinder gibt es noch immer nur in Gedanken. Der Ersatz für die Triumph-Bonneville dürfte aufgrund des Kapitalmanges des Match I ess - M arkeneig entü m e rs noch für lange Zeit grundeln. 7~.Teben BMW könnte es 1 ~ bald einen zweiten europäischen Hersteller geben, der sowohl Autos als auch Motorräder anbietet: SAAB, Seit zwei Jahren ist ein Sechzehnventil-V4 in Arbeit Die nationalen Befürchtungen, daß mit Husqvarna die letzte Motorradmarke das Land verlassen hat, sind jetzt wieder zerstäubt. SAAB kann vom wesentlich quickeren Image als der nationale Konkurrent Volvo profitieren, und vom vielfältigen Produktbereich des SAAB-Konzerns und dessen Erfahrung her gesehen, ist die Sache ja nicht so dumm oder unglaubwürdig: der Tiefflieger, der auch weniger militant eingestellten Personen Freude machen kann. Erinnern wir uns, SAAB war die erste Manufaktur, die im Automobilbau den Turbo in die Großserie einfließen ließ - ähnlich sophisticated soll das neue Motorrad ausfallen. Ab 1992 ist der Vertrieb über das Automobil-Händlernetz geplant, vorerst mit einer sportlich ausgefallenen Tourenmaschine der Anbau eines Turbos für all~rhöchste Leistung ist erst später vorgesehen. Der Motor wird mittragendes Element sein und über Fünfganggetriebe und Kardan auf das einarmgeführte Hinterrad einwirken. Vom hochsekreten Prototyp existieren bislang nur Zeichnungen, und man sollte sich davon das Bild der Maschine einstweilen nicht verderben lassen. Elektronische Treibstoffeinspritzung und computerisiertes Motormanagement werden Standard sein. Hat da gerade jemand gesagt, daß die europäische Motorradindustrie tot ist? A schöne Leich' wird es so oder so nicht geben. Alan Cathcart Der REITWAGEN 17
Seite 1 und 2: DAS SCHNELLE ÖSTERREICHISCHE MOTOR
Seite 3 und 4: \ l~:~ ~., Seite 60. Die jungen Ami
Seite 5 und 6: O Über 5000 Artikel auf 470 Farbse
Seite 7 und 8: p /' \'# ~ ~ I / , I R E L L ~ / \-
Seite 9 und 10: . -. Kasaki SOMMERAKTION tOr alle N
Seite 11 und 12: und die Verkaufsleiter zählen nach
Seite 13 und 14: Eine gute BMW. Bremse, die schon h
Seite 15: eine bessere Sitzbank zu produziere
Seite 19 und 20: Sekunden die Türen später der Pat
Seite 21 und 22: Das Vorderrad der GSX zuckt in die
Seite 23 und 24: Die Armaturen wirken bilig. tile in
Seite 25 und 26: ~ HONDA Technik rier Weltmeister ~
Seite 27: Das Tune up- Sommer-Sonderpakef Hei
Seite 30 und 31: Furios Carl Katoch im Dienste des R
Seite 32 und 33: des API-Importeurs Hufnagel justier
Seite 34 und 35: i I Honda Transalp 600 V: Im Dunkel
Seite 36 und 37: Honda CBR 500 F: D je CBR Straßen
Seite 38 und 39: den Marschieren .. ER URKNALL . I "
Seite 40 und 41: Diameter anstelle von 22 mm. Wenige
Seite 43 und 44: ~ r~ ~ ~.:a ~ ~ ¡I ï L I ~ l' auf
Seite 45 und 46: A. C. fuhr dafür bis nach Neuseela
Seite 47 und 48: Heinz Sommer Linz ist eigentlich au
Seite 49 und 50: GSX-R als Tourer: Spoilerscheibe un
Seite 51 und 52: Das Aha-Erlebnis fällt mich in be-
Seite 53 und 54: Frage: Mein Problem ist die Beschle
Seite 55 und 56: Spielraum verbleibt mir bei etwaige
Seite 57 und 58: um die Horvath-Rennguzzis der guten
Seite 59: sind wir vom ersten Ziel, 4-5 PS Me
Seite 62 und 63: Als Kenny Teamfahrer Roberts für d
Seite 64 und 65: - -- -- - Jugoslawien: Haftpflicht
Seite 66 und 67:
Grazer Hauptplatz, .Sa sag 11. Juni
Seite 68 und 69:
:fl ",i,ff "l Gerade noch mit einem
Seite 70 und 71:
\ Superbike- WM am Ö Rig . Nur 7.0
Seite 72 und 73:
Die Organisation langweilig wurde k
Seite 74 und 75:
Zu verkaufen: Suzuki RG 500 Gamma,
Seite 76 und 77:
~ Betrifft: Gespanne - DNEPR 11 ÖS
Seite 78 und 79:
PRODUCT -- Das Buch für den August
Seite 80 und 81:
KURVEN IN ÖSTERREICH Gibt's im Wal
Seite 82 und 83:
n Kurzschluß, vermutlich infolge v
Seite 84:
Erscheinun rt Wien, Verlagspostamt
Alle anzeigen

Der Reitwagen August/September 1988 - Motorradreporter

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?