Der Reitwagen August/September 1988 - Motorradreporter

Der Schmäh für jede
Drehschi eber-Ku rbelwelle:
Das Schraffierte behindert
die Kraftentfaltung.
noch, im Glücksfall hat man erst
4-5 PS, der Motor dreht
10.500 min-1 und macht achtzig
Sachen.
Bekannte Lieferanten sind Polini,
Malossi, MDP und Pinasco.
Damit schlagen wir auch das
weniger schöne Kapitel auf:
Wo's qualmt, ist auch
Feuer. Haltbarer wird
die Vespa in keinem
Fall. Ab jetzt fährt
der Kolbenreiber mit.
Das Fertigungsniveau der käuf-
lichen italienischen Tuningkits
ist, wie anders, italienisch. Das
gilt für alle Kubaturen, basta.
Es kann passieren, daß Sie einen
Kolben bekommen, wo der
dazuverpackte Zylinder schon
Übermaß darstellt und umgekehrt,
die Zylinderlauffächen
44 Der REITWAGEN
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55 mm Bohrung: "Hobn'S
an Fiaraschein?" "Nein,
ich bin Lizenzfahrer. "
und die Brennräume können
irgendwie bearbeitet sein. Nika-
Hier ein Vergaserkit
mit Membraneinlaß
von
Malossi.
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Jetzt ist alles klar.
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sil- und hartverchromte Varian"
ten müssen nicht von vornher-
ein langlebiger sein und sollen
keinen Kaufanreiz darstellen.
Grundsätzlich, quer durch alle
Hubräume, bieten Polini und
Malossi die bessere Ware, in
der Leistung und in der Qualität.
Sogar hochwertig sind Zirri- T eile,
aber teuer und selten.
Im Fall des 75er's hat der Malossi-Zylinder
große Über-
stromkanäle und schärfere
Steuerzeiten für fruchtige hohe
Drehzahlen, Polini fällt durch
guten mittleren Drehzahlbe-
reich auf.
Für brauchen die vollen wir 55 100 mm Boh- ccm
rung; Primär 22 und Gemischaufbereitung
19/19 bzw 22/22
gehören sich. Sehr verästelt
sind jetzt schon die Einlaßtechniken:
Drehschiebereinlaß wie beim
Original bieten Polini, Malossi,
Pinasco, MDP und DA. "Doppeleinlaß
" mit Membran kommt
von Polini, während eine kombinierte
Schlitz/Membran-
Steuerung von Malossi angeboten
wird, für die man etwa
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ÖS 1.800,- plus 900,- für den
Ansaugstutzen berappt - die
übrigen Zylinder kosten 1.200,bis
1.450,- ohne Ansauger.
Die Leistung des Hunderters
bewegt sich von 6 bis 8,5 PS,
85 bis 100 km/h sind drin.
Wieder haben Polini und MaIossi
die Nase vorn: Der teure
Malossi-Zylinder ist graphitbeschichtet
und hält einiges aus,
der Doppelansauger von Polini
hat Kraft. Eine 400-Meter-Zeit
von 22,8 bei sorgfältiger Abstimmung
ist jetzt schon da,
Mittelklasse-Pkw's sind von der
Startlinie weg kein Problem
mehr.
Wir bewegen uns damit im absoluten
Vespa-Racing-Bereich,
wo nur mehr der Sportauspuff
gilt und kein Gedanke mehr
daran verschwendet werden
darf, daß das Gefährt noch irgendwie
zulassungsfähig sein
kann oder sonst irgendwie bei
einer Kontrolle durchgeht!
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Der gute von Polini: Kurz-
hub auf 100 ccm.
Hinten
wird's furchtbar heiß -
Langhub bis 130 ccm
für die Pro's.
Von den Möglichkeiten der bigbores
her sind wir jetzt am Ende.
Wer ganz gierig ist, braucht
51 mm Hub. MDP- oder Olympia-Kurbelwellen
werden sofort
in SKF-Rollenlager gesetzt, sie
kosten von ÖS 900,- bis
ÖS 1.450,- in polierter Ausführung.
Der Knüller ist natürlich eine
Originalwelle aus der alten ET3,
die die besten Materialvoraussetzungen
bietet und am höchsten
belastbar ist, dafür aber an
die ÖS 3.000,- kostet.
Die Steuerzeiten werden modifiziert,
das kann an allen Drehschiebervarianten
gemacht
werden, siehe Skizze.
Die Bohrungen der Hersteller
betragen 55-57 mm und ergeben
knapp 130 ccm.
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