Der Reitwagen August/September 1988 - Motorradreporter

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Honda CBR 500 F: D je CBR Straßen 500 nicht ist gerade auf Österreichs als jahme Ente bekannt, die wilden Hurricane-Reiter sind aber allejn durch das Hubraummanko gegenüber den schweren Geräten im Nachtejl. Daß die CBR 500 trotzdem zu fast ungjaublichen Vorstellungen fähjg ist, beweisen die Honda-Cup-Zejten jedesmaj aufs neue. Das erste Ziel jedes ambitionierten CBR-Fahrers ist . deshalb die Angleichung seiner Maschine an das Cup-Njveau. Vom ÄUßerlichen stelit dieses Vorhaben kein besonderes Problem dar, es soli sich alierdings niemand wundern, wenn seine 500er dann doch nicht ganz die Fahrleistungen ejner Cupmaschine erreicht. Die spektakujären Kunstgriffe aus der VF-Zeit gehören zwar der Vergangenheit an, aber spezielle Feinbearbeitungen wie das ballige Abschleifen von Haupt- und Pjeueliagern sind durchaus dazu angetan, dje Serienstreuung der 500er zu beleben. Nach übereinstimmender Auskunft verschiedener Cupbewerber ist die Serienstreuung der 88er CBRs gegenüber den Vorrnodellen auf ein Mindestmaß beschränkt. Bleibt also die Abstimmung als Schlüssel zum Erfolg. Wer seine CBR den Cupgepflogenhejten anpassen wilj, muß zwischen Salzburgring und Österreichring unterscheiden. Als Anhalt mag folgende Anleitung dienen: S-Ring: Vergaserhauptdüsen außen 102, innen 105. Unter die Vergasernadeln drei Beilagscheiben. Da die Verga- 36 Der REITWAGEN ser für die Kubatur recht großzügig dimensjon;ert sind, jst die Feinabstjmmung auf der Gegengeraden jm fünften Gang durchzuführen. Fühjt sich das Motorrad an, als würde sich hinten jemand anhajten, ist die DüsenbeslÜckung zu mager. Glaubt man plötzlich in eine Gummiwand zu fahren, ist die DüsenbeslÜckung zu fett. Jede Testfahrt muß im Drehzahlbereich zwischen 10.000 min-1 und 12.000 min-1 entschieden werden. Fahrwerkssejtig kann man am S-Ring bej rund 70 kg schwerem Fahrer von 0,3 bar Gabeliuftdruck ausgehen, für die wellige Piste ist zudem ein Castrol-Gabelöl zu empfehlen. Je nach Gewicht des Fahrers ist zwjschen 5er oder 1 Oer Vjskosität zu wähjen, Das Federbein muß ebenfalls dem Fahrergewicht und dem Fahrstil angepaßt werden. Der 70-kg-Standardfahrer ist mit Steliung fünf bei rundem Fahrstil am besten bedient. Bei eckigem Fahrstil und häufigen Rutschern ist eher Stufe 3 zu empfehlen, da das Fahrwerk damit etwas weicher reagiert. Ö-Ring: Vergaserhauptdüsen außen 108, innen 110, Nadeln Originalzustand. Gabelluftdruck 0,4 bar, Gabelöl Bel Ray 5er oder 10er je nach Fahrergewicht. Gegenüber dem Castrol-Gabejöl zejgt das Bel Ray-ÖI ein geringeres Losbrechmoment, dafür aber auf weliiger Fahrbahn eine früher nachlassende Dämpf- wirkung. Da der Ö-Rjng mit dem neuen Belag planer als der S-Rjng jst, wird das Bel Ray-Gabelöl empfohlen. Für den Hobbyfahrer jst die Montage des Sebring-Racingauspuffs nicht unbedjngt zu empfehjen, da dadurch die Betriebslaubnis des Fahrzeuges auf öffentjjchen Straßen erlischt. Der typisierte Sebrjng 4-in-1 um ÖS 4;695,- ist optisch eine runde Sache, Lejstujlgssteigerung darf man aber keine eel'ai;OO-Qer größte Vorteil des Sebring liegt in der um ca. 2 cm gestiegenen Bodenfrejheit. Gut vorbereitete Cupmaschinen sind ohne Rückspjegel für 217 bis 220 km/h gut, die aufwendigen Tuningarbeiten wie z. B. das Feinwuchten des Kurbejtrjebes wjrd der Hobbyfahrer in der Regel njcht auf sich nehmen. Das Entfernen des Luftfilters würde die Möglichkeiten der derzeit erhältljchen Düsen übersteigen und die Lebensdauer des Motors empfindlich verringern. Ebenfalis abzuraten ist von der CBR 1000-Zündbox, die außer einem früher einsetzenden Drehzahlbegrenzer keine Veränderung der Lejstungsentfajtung mit sjch brjngt. Auf den Thermostat kann man bei Rundstreckenfahrten getrost vergessen. Wer seine CBR radikal verändern will, kann bis 0,5 mm aufbohren, die Verdjchtung zusätzlich erhöhen (0/0 am Kopf ergeben ca. 11,2: 1) und sich bei Yoshirnura um heißere Nockenwelien um. schauen. Probleme gibt es dabei mit dem Abstand Ventil- Kolben, das bereits im Serienzustand relativ knapp ausgefallen ist. Auf keinen Fali dürfen einjaßseitig 1 mm und auslaßsejtig 1,2 mm Abstand i Foto: Wes Codey unterschritten werden, Durch die leichte Bauweise der Kolben bietet sjch ejn Ausfräsen von Ventilaschen nicht an, die einzige Mögljchkejt bej radjkajen Eingriffen wäre ejn neuer Kolbensatz. Der Kurbeltrjeb jst jedenfalls bis 14,000 min-1 belastbar. Rundstreckenglüher könnten zur Gewichtsersparnis noch Lichtmaschine und Starter entfernen und den Kurbeltrieb erlejchtern. Einiges an Leistung liegt auch noch in den grob gegossenen Gaskanäjen. In jedem Fall empfehlenswerter jst aber der Griff zum in der BRD ausgeiieferten 600er Motor, Straßenzulassung darf aber damit in Österreich keine erwartet werden. Zum Abschluß des Benzingesprächs noch die Einsteliwerte der Cup-Honda vom Team Mautner, dje von Hubert Mjtter sehr energisch bewegt wird: "Das 88er Modeli der CBR 500 ist weniger anfälijg auf Serienstreuung ajs das 87er ModelL. Der Grund dafür Ijegt in den fallwejse sehr unterschiedlichen Steuerzeiten der 87er Motoren. Abwejchungen bis zu 2° KurbejweHenwinkel waren keine Seltenheit. Zudem ist bej den 88er Vergasern der Ansaugstutzen verändert. Beim Einfahren der Motoren wird rund 200 km mjt sehr sparsamer Drehzahl gefahren, danach werden der erste und zwejte Gang kurz voli ausgedreht. Der Wechsel zwischen kurzen Spitzenbelastungen und gemütichem Fahren geht bis 1.000 km. In der Regel erreichen die Motoren nach 1 bis 2 Rennen die beste --
Leistung, interessant ist, daß in djeser Phase die Maschine auf Abstimmungsarbeiten mit Bedüsung besser reagiert. Sehr gute Fahrzeuge liegen bej 73 bjs 74 PS, das Mittelfeld muß sich mit 70 PS begnügen, die langsamen CBR's verfügen über ca. 68 PS. Die Motore zeigen nach einer Saison so gut wje keinen Verschjeiß, der einzige aufgetretene Defekt war eine kaputte Kopfdichtung. Gefahren wird auf Michelin Hi-Sport, eine Garnitur reicht für zwei Trainingsläufe, vor jedem Rennen wird ein neuer Satz aufgezogen. Auf der Straße sjnd die Hi-Sport je nach Fahr- wejse für 1.500 bis 2.500 km gut. Der Luftdruck wird nach der Außentemperatur bestimmt, bei trockener Fahrbahn geben wjr vorne 2 bis 2,4 bar, hinten 2,5 bis 2,8 bar, bei Regen vorne 2,1 bar, hinten 2,4 bar. Beim Gabelöl gjbt es je nach Streckenbelag Unterschiede, wir verwenden 15er Viskosität ohne Luftdruck. Das Federbein ist normalerweise auf Stufe 6. Für sportlche Straßenfahrer haben wir mit einem WP-Federbein mit Gabelfedern und Dämpferöl sehr gute Enahrungen gemacht." CBR -SOO-Spezialzubehör Schon erwähnt für sportliche Fahrer der Sebring 4-in-1 für ÖS 4.695,-. In dieselbe Kerbe schlägt die Sitzbankmit Hökker von 2RadBörse um ÖS 3.500,-. Das WP-Fahtwerk können Sie bei Haslacher oder montieren lassen. Nicht me ern müssen sich die CBR- Besitzer über die flache Verkleidungsscheibe und die komplizierte Tankrucksack mo nt Von Givi gibt es eine passende S rscheibe und. Anaconda stell. sigen Tankru mit 38 I Volomen und 34 Bef a. gneten her. Farblich abges er mit 38 Ilnhált werden ebenfalls von Givi . erzeugt. Die guten Stücke sind wasserdicht und nehmen problemlos zwei Heime auf. Dieses CBR-Tourenprogramm gibt es bei Motopart in der' Triester Straße. . 2RadBörse\ kann die Honda-Tourer ebenfalls mit einer Kofferkombination er- freuen. Five Stars erzeugt ein einfach zu montierendes Kofferset mit Topcase um ÖS 5.000,- eine Spoilerscheibe von die- ser Firma ist ebenfalls in der Wiener Praterstraße zu beziehen. . Die Nummern.: Sebring 03144/2701- 0, Motopárt 0222/67 66 28, 2RadBörse 0222/2485 !:5, Haslacher 06235/347, Mautner 0732/81 800, . CBR: Warum nicht mit Koffer? Sebring 4-in.1 für den richtigen Look. Höckersitzbanke gibt es bei 2RadBörse. ------ ------ ----~-----_._-- Der REITWAGEN 37
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