Der Reitwagen August/September 1988 - Motorradreporter

Honda CBR 500 F:
D je CBR Straßen 500 nicht ist gerade auf Österreichs
als jahme
Ente bekannt, die wilden Hurricane-Reiter
sind aber allejn durch das Hubraummanko
gegenüber den schweren Geräten
im Nachtejl. Daß die CBR 500 trotzdem
zu fast ungjaublichen Vorstellungen
fähjg ist, beweisen die Honda-Cup-Zejten
jedesmaj aufs neue. Das erste Ziel
jedes ambitionierten CBR-Fahrers ist
. deshalb die Angleichung seiner Maschine
an das Cup-Njveau. Vom ÄUßerlichen
stelit dieses Vorhaben kein besonderes
Problem dar, es soli sich alierdings niemand
wundern, wenn seine 500er dann
doch nicht ganz die Fahrleistungen ejner
Cupmaschine erreicht.
Die spektakujären Kunstgriffe aus der
VF-Zeit gehören zwar der Vergangenheit
an, aber spezielle Feinbearbeitungen wie
das ballige Abschleifen von Haupt- und
Pjeueliagern sind durchaus dazu angetan,
dje Serienstreuung der 500er zu
beleben. Nach übereinstimmender Auskunft
verschiedener Cupbewerber ist die
Serienstreuung der 88er CBRs gegenüber
den Vorrnodellen auf ein Mindestmaß
beschränkt. Bleibt also die Abstimmung
als Schlüssel zum Erfolg. Wer
seine CBR den Cupgepflogenhejten anpassen
wilj, muß zwischen Salzburgring
und Österreichring unterscheiden. Als
Anhalt mag folgende Anleitung dienen:
S-Ring: Vergaserhauptdüsen außen
102, innen 105. Unter die Vergasernadeln
drei Beilagscheiben. Da die Verga-
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ser für die Kubatur recht großzügig dimensjon;ert
sind, jst die Feinabstjmmung
auf der Gegengeraden jm fünften Gang
durchzuführen. Fühjt sich das Motorrad
an, als würde sich hinten jemand anhajten,
ist die DüsenbeslÜckung zu mager.
Glaubt man plötzlich in eine Gummiwand
zu fahren, ist die DüsenbeslÜckung zu
fett. Jede Testfahrt muß im Drehzahlbereich
zwischen 10.000 min-1 und
12.000 min-1 entschieden werden.
Fahrwerkssejtig kann man am S-Ring bej
rund 70 kg schwerem Fahrer von 0,3 bar
Gabeliuftdruck ausgehen, für die wellige
Piste ist zudem ein Castrol-Gabelöl zu
empfehlen. Je nach Gewicht des Fahrers
ist zwjschen 5er oder 1 Oer Vjskosität zu
wähjen,
Das Federbein muß ebenfalls dem Fahrergewicht
und dem Fahrstil angepaßt
werden. Der 70-kg-Standardfahrer ist
mit Steliung fünf bei rundem Fahrstil am
besten bedient. Bei eckigem Fahrstil und
häufigen Rutschern ist eher Stufe 3 zu
empfehlen, da das Fahrwerk damit etwas
weicher reagiert.
Ö-Ring: Vergaserhauptdüsen außen
108, innen 110, Nadeln Originalzustand.
Gabelluftdruck 0,4 bar, Gabelöl Bel Ray
5er oder 10er je nach Fahrergewicht.
Gegenüber dem Castrol-Gabejöl zejgt
das Bel Ray-ÖI ein geringeres Losbrechmoment,
dafür aber auf weliiger Fahrbahn
eine früher nachlassende Dämpf-
wirkung. Da der Ö-Rjng mit dem neuen
Belag planer als der S-Rjng jst, wird das
Bel Ray-Gabelöl empfohlen.
Für den Hobbyfahrer jst die Montage des
Sebring-Racingauspuffs nicht unbedjngt
zu empfehjen, da dadurch die Betriebslaubnis
des Fahrzeuges auf öffentjjchen
Straßen erlischt. Der typisierte
Sebrjng 4-in-1 um ÖS 4;695,- ist optisch
eine runde Sache, Lejstujlgssteigerung
darf man aber keine eel'ai;OO-Qer größte
Vorteil des Sebring liegt in der um ca.
2 cm gestiegenen Bodenfrejheit.
Gut vorbereitete Cupmaschinen sind ohne
Rückspjegel für 217 bis 220 km/h
gut, die aufwendigen Tuningarbeiten wie
z. B. das Feinwuchten des Kurbejtrjebes
wjrd der Hobbyfahrer in der Regel njcht
auf sich nehmen.
Das Entfernen des Luftfilters würde die
Möglichkeiten der derzeit erhältljchen
Düsen übersteigen und die Lebensdauer
des Motors empfindlich verringern.
Ebenfalis abzuraten ist von der CBR
1000-Zündbox, die außer einem früher
einsetzenden Drehzahlbegrenzer keine
Veränderung der Lejstungsentfajtung mit
sjch brjngt. Auf den Thermostat kann
man bei Rundstreckenfahrten getrost
vergessen.
Wer seine CBR radikal verändern will,
kann bis 0,5 mm aufbohren, die Verdjchtung
zusätzlich erhöhen (0/0 am Kopf
ergeben ca. 11,2: 1) und sich bei Yoshirnura
um heißere Nockenwelien um.
schauen. Probleme gibt es dabei mit
dem Abstand Ventil- Kolben, das bereits
im Serienzustand relativ knapp ausgefallen
ist. Auf keinen Fali dürfen einjaßseitig
1 mm und auslaßsejtig 1,2 mm Abstand
i
Foto: Wes Codey
unterschritten werden, Durch die leichte
Bauweise der Kolben bietet sjch ejn
Ausfräsen von Ventilaschen nicht an,
die einzige Mögljchkejt bej radjkajen Eingriffen
wäre ejn neuer Kolbensatz.
Der Kurbeltrjeb jst jedenfalls bis
14,000 min-1 belastbar.
Rundstreckenglüher könnten zur Gewichtsersparnis
noch Lichtmaschine und
Starter entfernen und den Kurbeltrieb
erlejchtern. Einiges an Leistung liegt
auch noch in den grob gegossenen Gaskanäjen.
In jedem Fall empfehlenswerter
jst aber der Griff zum in der BRD ausgeiieferten
600er Motor, Straßenzulassung
darf aber damit in Österreich keine erwartet
werden.
Zum Abschluß des Benzingesprächs
noch die Einsteliwerte der Cup-Honda
vom Team Mautner, dje von Hubert Mjtter
sehr energisch bewegt wird:
"Das 88er Modeli der CBR 500 ist weniger
anfälijg auf Serienstreuung ajs das
87er ModelL. Der Grund dafür Ijegt in den
fallwejse sehr unterschiedlichen Steuerzeiten
der 87er Motoren. Abwejchungen
bis zu 2° KurbejweHenwinkel waren keine
Seltenheit. Zudem ist bej den 88er
Vergasern der Ansaugstutzen verändert.
Beim Einfahren der Motoren wird rund
200 km mjt sehr sparsamer Drehzahl
gefahren, danach werden der erste und
zwejte Gang kurz voli ausgedreht. Der
Wechsel zwischen kurzen Spitzenbelastungen
und gemütichem Fahren geht
bis 1.000 km. In der Regel erreichen die
Motoren nach 1 bis 2 Rennen die beste
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