Zeit(ungs) - FAHRGAST Steiermark

und Lärm, mehr Verkehrssicherheit
und Wohnqualität – Ja oder Nein?“.
Die Frage war von Kritikern etwas
spöttisch als „No-Na-Frage“ bezeichnet
worden. Sie entstand aber letztlich
beim Versuch, einfach zu zeigen, worum
es bei der Förderung von ÖV, Rad-
und Fußgängerverkehr im Kern geht
– um mehr Lebensqualität für alle.
Fahrgast schloss sich gemeinsam mit
Umwelt- und Fahrradverbänden zur
Plattform „fairkehr“ zusammen und
machte Werbung für ein Ja bei beiden
Fragen. Als am 25.6.1995 die Abstimmung
stattfand, stimmten 14.430
(Wirtschaftsbund-Frage) bzw. 15.930
(Frage der Stadt Graz) GrazerInnen
mit Ja, 12.713 bzw. 12.110 mit Nein.
Die Abstimmung hatten die Befürworter
der „Sanften Mobilität“ gewonnen.
Da aber 187.077 Personen wahlberechtigt
waren, die Wahlbeteiligung
somit nur etwa 15,5 % betragen hatte,
ging die Diskussion danach unvermindert
weiter. Gebell erhielt sogar noch
vor Vertretern der Plattform fairkehr
den nächsten Gesprächstermin bei der
Vizebürgermeisterin.
Eineinhalb Jahre nach Einführung
des Verkehrsverbundes äußerte Fahrgast
Kritik an der noch immer nicht
erfolgten Eingliederung der Schülerfreifahrt.
Anders als heute konnten damals
Schüler ihre GVB-Streckenkarte nicht
zu einer für die gesamte Verbundzone
101 gültigen Netzkarte aufwerten, sondern
nur für das GVB-Netz aufzahlen.
„Verkehrsverbund neppt die Schüler“
war die Schlagzeile, die für Verstimmung
mit der Verbundgesellschaft
führte – heute glücklicherweise längst
obsolet, zumal die geforderte Aufzahlungsmöglichkeit
auf die Verbundzone
101 mittlerweile realisiert ist.
Rückschläge gab es im Bahnbereich:
Am 15. September 1995 stellte
Fahrgast in Neuberg ein Rettungskonzept
für die Neubergerbahn vor,
der wieder einmal die Stilllegung
drohte. Diesmal war der Kampf jedoch
vergebens: Ab 30.10.1995 wurde der
Stundentakt auf vier Zugpaare pro Tag
ausgedünnt, die später im Schienenersatzverkehr
betrieben wurden und
schließlich ganz wegfielen. Auch auf
anderen ÖBB-Strecken wurde das Angebot
ausgedünnt: „Kahlschlag beim
Zugangebot“ titelt Ausgabe 8/95. Wer
daran schuld war, war Ansichtssache:
Die ÖBB beriefen sich auf das (damals
noch recht neue) ÖBB Gesetz, wonach
sie wirtschaftlich zu agieren hätten und
das Defizit abgegolten werden müsste
– bei Regionalbahnen von den entsprechenden
Bundesländern, die ja
schließlich Mittel aus der nicht mehr
zweckgewidmeten Mineralölsteuer
hätten. Die Bundesländer standen aber
auf dem Standpunkt, dass diese Mittel
für Verbesserungen im Öffentlichen
Verkehr vorgesehen seien, nicht für die
Sicherung des Bestandsverkehrs. Obwohl
es später zum Abschluss von Verkehrsdiensteverträgen
zwischen ÖBB
und den einzelnen Bundesländern
kam, führte die starre Haltung aller
Beteiligten zuvor österreichweit noch
zu Streckenstilllegungen, die auch
Fahrgast nicht verhindern konnte.
1996
1996 feierte Fahrgast sein 10jähriges
Bestehen. In einer Sonderausgabe
werden verkehrspolitische Ziele und
bereits erreichte Erfolge beschrieben.
Vorworte von Stadtpolitikern, ÖBB
und Verbundlinie loben die Fahrgast-Arbeit.
Den „kompromisslosen,
ja manchmal fast gnadenlosen Einsatz
für die Interessen des öffentlichen Verkehrs“
hebt etwa der damalige Direktor
des steirischen Verkehrsverbundes und
heutige Finanzstadtrat Gerhard Rüsch
hervor. Hinter den freundlichen Wor-
Ausgabe 1/1996.
ten steckte wohl auch eine Prise Kritik
an so mancher reißerischen Wortwahl,
die Fahrgast in der Vergangenheit getroffen
hatte. Letztlich erkannte er damit
aber auch an, dass es dabei immer
nur um das Ziel eines besseren Öffentlichen
Verkehrs gegangen war.
Ausgabe 2/1996.
1 3/ 011 25 Jahre Fahrgast
Jubiläumsausgabe