ocean7 6/2020

YACHTING, REISEN UND MEER 

6/2020 November/Dezember 

KALI MERA 

Dem Himmel so nah in den Nördlichen Sporaden, auf Odysseus 

Spuren im Ionischen Meer, rund um den Peloponnes und durch 

den Kanal von Korinth: Top-Tipps für familienfreundliche 

Erfahrungen in GRIECHENLAND. 

www.ocean7.at 

COVID-19 

Chartern 

mit Corona 

So rüsten sich die 

großen Agenturen. 

SPIRIT 111 

Zurück in 

die Zukunft 

Die innovativste Superyacht 

unter Segeln. 

NEREA 24 

Runabout 

de luxe 

Die Top-Version im 

Test an der Riviera. 

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA und MSVÖ

1 

Passion made 

BAVARIA 

C42 

BAVARIA C38 BAVARIA C42 BAVARIA C45 

BAVARIA C50 BAVARIA C57 

bavariayachts.com

Editorial 

Guter Rat ist nicht teuer 

Die denkwürdige Saison 2020 ist um und da sitzen wir nun wieder daheim. Tüfteln, grübeln und 

wägen ab, wie denn der Sommertörn im nächsten Jahr ausschauen könnte. Wertvolle Hilfe dabei 

leisten alle namhaften Charteragenturen nicht nur im Vorfeld, sondern auch vor Ort. Kostenlos. 

Hat man sich erst einmal für 

eine Destination entschieden 

– zu Hause meist anders als 

an Bord ein demokratischer Beschluss 

–, so stellt man im nächsten 

Schritt nicht selten fest, dass es mehr 

als nur einen Anbieter für das angepeilte 

Charterrevier gibt. Und jetzt? 

Unsere Wahl fiel auf eine nam 

hafte, auf dem Markt seit Jahrzehnten 

etablierte Agentur. Zwar bot der 

kleinere Anbieter interessanterweise 

auch Oneway-Törns an, war aber auf 

mehrmalige Anfrage nicht imstande, 

detaillierte Informationen und ein 

individuelles All-Inclusive-Angebot 

dafür zu präsentieren. 

Dann kam die Pandemie und mit 

ihr die Unsicherheit. Werden die 

Reisebeschränkungen fallen? Ist 

unser Chartertörn nach wie vor in 

trockenen Tüchern? Gibt es einen 

Plan B? Fragen, auf die uns unsere 

Agentur gerne antwortete. Freundlich, 

kompetent, beruhigend und 

ganz selbstverständlich mit einem 

Ausweichrevier als Plan B in der 

Tasche. 

Letztlich war uns das Schicksal 

wohlgesonnen. Alles lief glatt, 

sodass wir mit einem fixfertigen 

Törnplan unsere Charteryacht am 

gewünschten Ort übernehmen 

konnten. Die einzige Überraschung 

war, dass der Basisleiter am Stützpunkt 

über die Agentur bereits 

bestens über uns unterrichtet war. 

Nach der Schiffseinweisung nahm 

er sich die Zeit, um gemeinsam mit 

dem Skipper den Törnplan durchzugehen 

und diesen um wertvolle 

Insidertipps und die neuesten 

Wetter daten zu bereichern. Seglerherz, 

was willst du mehr? Einen 

schönen Törn natürlich – und den 

hatten wir auch. 

„ Hier seid ihr nicht nur unsere Kunden, 

hier seid ihr unsere Freunde.“ 

Basisleiter bei der Schiffseinweisung des Skippers in Griechenland. 

Wie schmerzlich zu hören, dass 

einige andere Chartergäste 2020 

die volle Härte der Krise zu spüren 

bekommen haben. Manche Flottenbetreiber 

zeigten sich trotz Reisewarnung 

absolut uneinsichtig: 

Weil die Grenzen offen sind und 

die gecharterten Yachten wie ver 

einbart bereitstehen, gibt es auch 

kein Geld zurück. Da – und das sei 

an dieser Stelle schon auch erwähnt 

– diese Auslegung grundsätzlich 

rechtens war, mussten die Kunden 

die bittere Pille schlucken. 

Große Agenturen können solche 

schwarzen Schafe spätestens mit Beginn 

der nächsten Buchungssaison 

abstrafen. Solange der Konsument 

aber wegen ein paar Euro Ersparnis 

dennoch den Weg zu ihnen sucht, 

wird es auch in Zukunft Verluste geben. 

Aber ja, natürlich ist es nicht 

egal, was ein Charter kostet. Es ist 

aber auch nicht egal, was er wert ist. 

Viel Vergnügen bei der Suche 

nach Ihrer Destination 2021 – 

wir haben schon einmal ganz viel 

Griechenland für Sie in diese Aus 

gabe gepackt. 

6/2020 3

Cartoon 

Worauf man bei Saisonende ... 

ILLUSTRATION: INGA BEITZ, WWW.INGABEITZ.JIMDO.COM 

... noch achten muss. 


Inhalt 6/2020 

GRIECHENLAND, WIE WIR ES WOLLEN. Reviertipps rund um 34den Peloponnes (im Bild Zakynthos) von Segelblogger Markus Silbergasser. 

FOTOS: NEREA, SPIRITYACHTS, SHUTTERSTOCK 

52 

60 

HERZ AUS HOLZ. Die Spirit 111 besitzt nicht nur das schönste Eignerbett dieser Saison, 

sondern ist auch eine der innovativsten und umweltfreundlichsten Superyachten unter Segeln. 

SUPERYACHT-KONZENTRAT AUF 7,35 METER. Die Nerea NY 24: Ein Bonsai-Bijou, 

das auf vernünftigen Dimensionen so viel Stil, Klasse und Nutzen bietet wie weitaus größere Luxusboote.

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA und MSVÖ 

Österreichische Post AG 

MZ 12Z039473 M 

ocean7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt 

9 190001 019703 

Rubrik 

8 SCHAUFENSTER 

Im Reich des Odysseus. 

65 IMPRESSUM 

Kolumnen 

10 BOBBY SCHENK 

Der Traum vom Aussteigen 

und das liebe Geld. 

16 OCEAN WOMAN 

Italienisch kochen in der Südsee. 

40 ALLES WAS RECHT IST 

Wegweisendes Urteil zum 

Gerichts stand bei Charter-Klagen. 

48 SKIPPER’S DIARIES 

Wie die Legende entstand, dass in 

Möwen die Seelen von ertrunkenen 

Seemännern weiterleben. 

58 GOTTFRIED RIESER 

Tiden berechnen, Ärger ersparen. 

74 SAILING POETRY 

Alma Mahler-Werfel und Peggy 

Guggenheim in Venedig. 

Reisen 

22 NÖRDLICHE SPORADEN 

Idyllische Buchten, über 

schaubare Distanzen: 

Familiensegeln in der Ägäis. 

28 SKIATHOS UND SKOPELOS 

Zwischen Geisterstadt und 

Mamma Mia-Strand: Landurlaub 

auf den beiden Sporaden-Inseln. 

34 PELOPONNES 

Markus Silbergassers Insider- 

Tipps für das Segeln rund um 

die Halbinsel. 

Features 

18 CHARTER SPECIAL 

Chartern in Zeiten von Corona: 

Wie lief es, wie wird es 2021 

weitergehen? 

42 DIE GÄRTNER DES KORALLENRIFFS 

Bunt und mit ausgeprägtem Gebiss: 

vom Leben der Papageifische. 

50 PER APP ZUM SCHEIN 

Mit der Blue-2 Binnenschein-App 

Theorie spielend leicht erlernen. 

Yachten 

52 SPIRIT 111 

Außen Holz, innen grüne 

Hochtechnologie: eine Superyacht 

als Vorbild an Nachhaltigkeit. 

60 NEREA NY24 

Wenn Tiffany ein Runabout bauen 

würde, hätte es mit der neuen 

Nerea wohl viel gemeinsam. 

Sport 

66 ÜBERS WASSER SCHWEBEN 

Wing-Foiling: das nächste „große 

Ding“ auf dem Wasser? 

67 SAILING IN THE CITY 

Segelsport auf der Alten Donau. 

Im Verband 

68 MOTORBOOTSPORT UND 

SEEFAHRTS VERBAND 

ÖSTERREICH 

70 YACHT CLUB AUSTRIA 

Yacht 

Yachtverkauf 

Kaufcharter 

Neu- und Gebraucht yachten: 

Professionelle Beratung und 

Verkauf seit 34 Jahren! 

offi ce@trend-travel-yachting.com 

Vertrags - 

händler für 

Charterurlaub 2021: 

Jetzt buchen mit 

Frühbucherrabatt! 

Neue Yachten 2021: 

Bali Catspace, 

der jüngste Traum von Raum 

Oceanis 46.1, 

Luxus mit 3 großen Kabinen 

Premium-Yachten: 

Sun Odyssey 410–440 

Bali 4.1 und Bali 4.3 

Lucia 40 

Neel 45 Trimaran 

FOTO: WWW.SKIATHOS-PALACE.GR 


KALIMERA 

Dem Himmel so nah in den Nördlichen Sporaden, auf Odysseus 

Spuren im Ionischen Meer, rund um den Peloponnes und durch 

den Kanal von Korinth: Top-Tipps für familienfreundliche 

Erfahrungen in GRIECHENLAND. 

6/2020 November/Dezember € 4,90 

www.ocean7.at 

Ganz sicher mit 

uns unterwegs! 

COVID-19 

Chartern 

mit Corona 

So rüsten sich die 

großen Agenturen. 

SPIRIT 111 

Zurück in 

die Zukunft 

Die innovativste Superyacht 

unter Segeln. 

NEREA 24 

Runabout 

de luxe 

Die Top-Version im 

Test an der Riviera. 

Restaurant-Hotel 

Skiathos Palace. 

Wir beraten Sie gerne: 

charter@trend-travel-yachting.com 

Tel. +43(0)5332/74291 

www.trend-travel-yachting.com

Schaufenster 

Im Reich 

des Odysseus Text 

TAHSIN ÖZEN 

Das Ionische Meer zählt wohl 

zu den bezauberndsten Segelrevieren 

Griechenlands, ist es 

doch in der Regel auch freundlicher 

als die vom sommerlichen Meltemi 

mitunter recht aufgeblasene Ägäis. 

Vor allem Anfänger und Segler mit 

Familie erkunden die südlichen 

Inseln von Meganisi über Ithaka, 

dem vermeintlichen Zuhause des 

Odysseus, bis nach Kefalonia. 

Milde bis gelegentlich auch wilde 

Winde führen zu bezaubernden 

Sandstränden oder bizarren Ankerbuchten 

wie der hier abgebildeten 

Paradise Bay bei Assos auf Kefalonia, 

immer aber auch zu authentischen 

Fischerorten und Dörfern, deren 

Ursprünglichkeit bis heute gewahrt 

werden konnte. 

Als würdiges Sprungbrett in dieses 

Revier präsentiert sich die moderne 

D-Marin auf der Insel Lefkas, der 

Flughafen Preveza auf dem Festland 

ist von hier aus nur 30 Autominuten 

entfernt. Von der Marina zu den 

südlichen Inseln schippert man 

durch den Kanal von Lefkas. Lange 

Zeit gefürchtet für seine Untiefen ist 

diese Wasserstraße heute nach jahrelangen 

Ausbaggerungs- und Verbreiterungsarbeiten 

ein ganz besonderer 

Zugang ins südliche Ionische Meer. 

8 6/2020

FOTO: SHUTTERSTOCK 

Segeln bei Freunden 

Manos Yachting ist seit 1988 ein vorbildlicher Familien betrieb 

mit vielfach ausgezeichnetem Full-Service (fünf von fünf Sternen). 

Gründer Manos Tsoutsoudakis und seine Familie bieten 

ab der Marina Lefkas fünf persönlich gewartete und komfortable 

Charter yachten von 39 bis 54 Fuß an – auch mit Skipper. 

Jüngster Zugang in der Flotte: eine Jeanneau Sun Odyssey 419 

in Vollausstattung. Auf Anfrage organisiert Manos Yachting 

gerne auch den Transfer vom Flughafen zur Marina Lefkas und 

wieder retour. Die sehenswerte Altstadt von Lefkas ist nur 

wenige Gehminuten vom Stützpunkt entfernt. 

è www.manosyachting.com 


In den Wind gesprochen 

Goodbye – per Yacht? Teil 1 

Manchmal haben die ja ganz prima Ideen im deutschsprachigen kostenlosen Privatfernsehen. Wobei: 

„Kostenlos“ ist es nicht ganz, denn die dazwischengeschaltete Werbung müssen wir schon über uns ergehen 

lassen. Oder man zeichnet alles auf und überspringt mit ein paar Tastendrücken die Commercials. So mach’ 

ich es und dann bleibt der Inhalt – und der ist z. B. bei „Goodbye Deutschland“ oft richtig spannend. 

Die simple Idee: Ein Fernsehteam 

begleitet Aussteiger, 

die die Nase von daheim voll 

haben, auf ihrem Weg ins Ausland 

und besucht die Leutchen auch 

dort in der Ferne in regelmäßigen 

Abständen, filmt deren Schicksal, 

ohne, so weit ersichtlich, Schicksal 

zu spielen. 

Das Aufschlussreiche dara – wenn 

auch fast immer enttäuschend – ist 

der Umstand, dass das Unternehmen 

„Goodbye“ meistens schief 

geht. Mal sind es die Behörden, die 

die erforderlichen Aufenthaltsgenehmigungen 

nicht rausrücken, 

oder die quengeligen Kinder, mal 

das Klima oder die schlechten Geschäftslagen, 

mal die anderweitige 

Orientierung des Ehemannes oder 

der unternehmungslustigen Ehefrau. 

Vordergündig gesehen! Tatsächlich 

aber spielt in allen Fällen das 

liebe Geld die entscheidende Rolle. 

Segler, zukünftige Weltumsegler, 

spielten bei dieser TV-Serie bis jetzt 

keine Rolle. Obwohl uns das am 

meisten interessieren sollte. Denn 

irgendwie ist der Background bei 

einer geplanten Weltumsegelung 

BOBBY SCHENK 

ist Weltumsegler, 

Navigations-Experte 

und Buchautor. 

kolumne@ocean7.at 

Finanzieller Schiffbruch 

eines Weltumseglers? 


ähnlich: Wir wollen weg! Wir wollen 

es besser haben als die arbeitende 

Bevölkerung daheim. Wir wollen 

segeln, segeln und nochmals segeln 

und die Sorgen zu Hause lassen. 

Kein Zweifel, all das gibt uns eine 

Weltumsegelung reichlich – und 

diese Tatsache verführt viele, das 

weiß ich aus unzähligen (gezählten) 

Mails, über einen kleinen Umstand 

hinwegzusehen, der dann alles zum 

Scheitern bringt. Wenn den Träumern 

nicht schon vorher ein Licht 

aufgeht: Es sind die Finanzen. 

Wenn sie beim Träumen sind, 

ahnen sie zwar, dass diese eine Rolle 

spielen werden, ziehen aber nicht 

rechtzeitig die Konsequenz daraus. 

Nämlich die Idee von der Weltumsegelung, 

vom Ausstieg „nur“ für ein 

paar Jahre, rechtzeitig zu begraben. 

FISCHE UND KOKOSNÜSSE 

Da sieht man zwar ein, dass man 

nur das Geld zum Losfahren hat, 

aber wozu hat man denn zwei gesunde 

Hände und eine Handwerkerausbildung, 

wenn man unterwegs 

nicht das notwendige Geld für 

die Weiterfahrt durch Arbeit heranschaffen 

kann? Oder man kann 

zahlende Gäste mitnehmen, der 

Erlös reicht dann schon bis zum 

nächsten Kontinent. 

Oder man arbeitet an anderen 

Yachten, da gibt es viele wohlsituierte 

Pensionisten mit regelmäßigem 

Geldfluss von zu Hause, die sicher 

lieber faulenzen wollen als in den 

Tropen unter der Yacht den Farbkübel 

rühren oder das gifitige Antifouling 

schleifen. Und wenn alle Stricke 

reißen, dann kann man sich immer 

noch auf einer Südseeinsel temporär 

niederlassen und im nahegelegenen 

Resort „leichte Management 

aufgaben“ übernehmen. 

Überhaupt: Geld ist ja nicht so 

wichtig, denn woanders ist ja alles 

viel billiger. Und wenn gar nichts 

mehr klappt, dann ernährt man sich 

eben von Fischen und Kokosnüssen. 

Welch deprimierender Gedanke! 

JA, MAN KANN 

Besser gesagt, man konnte (!) so unterwegs 

seinen Lebensunterhalt finanzieren. 

Aber das war gestern, ja 

vorgestern. Unruhe unter Träumern 

hat zum Beispiel Wolfgang Hausners 

Formel vom Lebensstil verbreitet, 

wonach das Leben auf einer Yacht 

rund um die Welt, speziell in der 

Südsee, durchaus mit „one dollar, 

one day“ zu finanzieren sei. 

Das war vor fünfzig Jahren, die 

Ankerplätze waren leer und die 

Einheimischen warteten geradezu 

auf die netten, hochwillkommenen 

Yachtleute mit Geschenken wie 

Lippenstift oder gelegentlich sogar 

eine Flasche Rum. 

Das war die Zeit, als man in den 

Weltumsegelbüchern noch die Formulierung 

von der „ersten Yacht 

überhaupt in dieser Bucht“ fand. 

Es war aber auch schon die Zeit, 

als in einem Segelbuch zwei extrem 

sparsame Weltumsegler als Kokosnuss-Diebe 

gebrandmarkt wurden. 

Und heute? Kann heute jemand 

seine Reise um die Welt unterwegs 

durch zwischenzeitliches Arbeiten 

finanzieren? Sind die Einheimischen 

immer noch so nette Leute wie damals 

und Yachties nach wie vor begehrte 

Gäste bzw. gegebenenfalls erwünschte 

Arbeitskräfte? Das verrate 

ich Ihnen gerne ausführlich in 

der nächsten Ausgabe. 

 


Baby-Leopard 

PANORAMA 

Tipps, Trends & Neuheiten 

NEUER SEGELKATAMARAN. Die in 

Südafrika bei Robertson & Caine gebauten 

Leopard-Katamarane bekommen 

Zuwachs: Bei den Seglern ersetzt die 

Leopard 42 die Leopard 40. Das neue 

Einstiegsmodell ist nicht nur zwei Fuß 

länger, sondern verfügt dank der neuen 

Lounge auf der Fly bridge auch über wesentlich 

mehr Wohnraum. Weitere Neuerungen: 

fast doppelt so viel Fensterfläche 

und eine eigene Nasszelle für jede 

Kabine. Bei der Innenausstattung sorgen 

indirekte Beleuchtung und eine elegante 

Möblierung für Luxus. Angeboten werden 

eine Version mit drei Kabinen (die 

wohl eher für private Eigner gedacht ist) 

und eine mit vier Kabinen für die Flotten 

von The Moorings und Sunsail. Die 

Weltpremiere des jüngsten Leopards ist 

für die Miami International Boat Show 

(11. bis 15. Februar 2021) geplant. 

è www.leopardcatamarans.de 

Leopard 42 Katamaran. 

K. u. K.-Karte 

FÜR DAS FRÜHE CHRISTKIND? Die 

vom hydrografischen Amt der K. u. K. 

Marine erstellten Seekarten der Adriaküste 

waren Grundlage für alle nachfolgenden 

Kartenwerke und weisen auch 

nach weit über hundert Jahren eine erstaunliche 

Aktualität auf. Die 1906 

gedruckte, das Seegebiet von Šibenik zeigende 

Karte kann als aufwändig hergestellte 

und händisch gerahmte 1:1-Kopie 

(Maße: 80 x 65 cm) bei Christian Winkler, 

Revier-Experte für Kroatien, bestellt 

werden. Er hatte das Original in einem 

nautischen Antiquariat aufgestöbert. 

Kosten: € 87,–, ohne Rahmen € 47,–. 

è www.moresail.at/K-u-K-Seekarte/ 

Bootsverleih-Map 

BABISTA. Das Schöne an Online-Kartendiensten 

wie Google Maps ist ja, dass sich jeder seine 

persönliche Karte zusammenbasteln und 

veröffentlichen kann. Zum Beispiel eine, auf 

der die Möglichkeiten zum Boots verleih in 

Österreich, Deutschland und der Schweiz verzeichnet 

sind. Genau das hat jetzt – warum 

auch immer – ein Vorarlberger Online-Versandhandel 

für Herrenmode getan. Auf seiner 

interaktiven Bootsverleih-Karte für die DACH- 

Region sind zahlreiche Anbieter zu finden, die 

Motor-, Segel- oder Eventboote vermieten. Die 

Karte kann nach Bootstypen und Regionen gefiltert 

werden, die wichtigsten Infos werden 

übersichtlich zusammengefasst. 

è www.babista.at/bootsmap-oesterreich/ 

Werner Ober GmbH & Co KG 

Yachtelektronik 

Reichsstrass 38, 6890 Lustenau 

Tel +43 (0)5577 82419 

werner.ober@yachtelektronik.at 

Ihr kompetenter Partner 

für Yachtelektronik! 

www.yachtelektronik.at

PANORAMA 


Azimut tut immer gut 

LUXUSCHARTER. Der auf noble 

Motoryachten spezialisierte Ver 

charterer Splendid Yachting mit 

Sitz in Šibenik hat jetzt auch eine 

Azimut 27 Grande im Angebot. 

Gerüchteweise soll sich Starkicker 

Christiano Ronaldo dasselbe Modell 

zugelegt haben, repräsentativ genug 

sollte die mit zwei 1.900 PS starken 

Dieseln bestückte 27 Grande also 

sein. 

Die kroatische Agentur hat die 

Azimut mit Allerfeinstem ausgestattet, 

z. B. einer Hi-Fi-Anlage von 

Sonos, Apple TV und einer Tendergarage 

mit Jetboot, zwei Seabob- 

Tauchscootern und einem E-Surfboard. 

Betreut werden die Gäste, 

die in einer Eigner- und vier Gästekabinen 

residieren, von einer 3er- 

Crew mit Kapitän, Koch und 

Hostess. Preis ab € 69.000,– 

inkl. USt. und Crew. 

è www.splendidyachting.com 

27 Meter Luxus- 

Charteryacht. 

Heimstatt mit Rabatt 

Rovinj gibt’s günstiger. 

LIEGEPLATZ-PROMO. Die 

komplett um gebaute ACI Marina 

in Rovinj bietet zum Teil 

deutliche Ermäßigungen für 

mehrjährige Liegeplatzverträge. 

Für alle neuen, bis zum 31. Dezember 

2020 abgeschlossenen 

Ein jahres-Verträge werden 

10 Prozent für Zweijahres-Verträge 

20 Prozent und für Dreijahres-Verträge 

30 Prozent Rabatt 

gewährt.Bestehende Benutzer 

eines Liegeplatzes bekommen, 

wenn sie den Vertrag 

verlängern, zu den genannten 

Ermäßigungen sogar nochmals 

5 Prozent dazu. Die zwei Hafenbecken 

ver fügen über 196 

Liegeplätze, die Dauer plätze 

sind für Yachten bis 35 Meter 

ausgelegt. 

è www.aci-marinas.com 

Yachtcharter Mü ler GmbH 

Haiderstraße 14, 4030 Linz 

E-Mail: sail@yachtcharter-mue ler.at 

www.yachtcharter-mue ler.at 

Yachtcharter 2021 

zu Frühbucherpreisen! 

Charter-Reviere zum Träumen 

Charter-Reviere 

zum Träumen 

Entdecken Sie mit uns 

die schönsten Charter- 

Reviere der Welt. 

Wir erfüllen Träume. 

D 12 €, A 10 €, CH 13 sfr 

NEU 

Der Jubiläumskatalog ist da 

Charter-Reviere zum Träumen 

40 Jahre Yachtcharter Müller 

tipp 2021 - SIZILIeN 

Die Liparischen Inseln 

Tel.: 0732 / 65 10 05 · sail@yachtcharter-mueller.at · www.yachtcharter-mueller.at 

Online Kurse FB2, FB3 

Alle FB2- und FB3- Theoriekurse jetzt als 

Onlinekurs bequem von zu Hause aus. 

Kartenarbeit, Theorie und Vorbereitung 

auf die Prüfung. 

Skippertrainings in Italien 

Wir haben unsere Trainings nach Italien 

Sant‘ Andrea (Caorle) verschoben. Jetzt 

noch einen Herbsttermin für Mono oder 

Kat sichern. 

Tel: +43 699 197 456 91 Web: www.blue-2.at , www.skipper360.at E-mail: office@blue-2.at 


Deutschlands größte 

Segelyacht-Hausmesse. 

27. bis 29. NOVEMBER 2020, CHIEMSEE 

Komm zum 

Chiemsee 

BOATSHOW BERNAU. Das Yacht centrum Bernau 

lädt zu seiner Hausmesse ein. Organisiert 

wird diese von Yachten Meltl und der Hanse 

Vertriebs GmbH, also zwei eher großen Playern 

auf dem Markt. Mit 16 Segelyachten und einer 

Motoryacht ist das Angebot, das an den drei Tagen 

besichtigt werden kann, dementsprechend 

groß. Zu den Highlights zählt die von der Bavaria 

C42 und der Hanse 455 repräsentierte neue 

deutsche Mittelklasse. Beide Segelyachten haben 

sich optisch und in zahlreichen Details viel 

von ihren größeren Schwestern abgeschaut und 

überzeugen durch Eleganz und Platzangebot. 

Öffnungszeiten in Bernau sind am Freitag und 

Samstag von 10 bis 18 Uhr sowie am Sonntag 

von 10 bis 15 Uhr. Der Eintritt ist frei, für Imbisse 

und ausreichend freie Parkplätze am ersten 

Advent-Wochenende ist gesorgt. 

è www.hanseyachtsvertrieb.de/boatshow-bernau 

Sie suchen die 

Hafeneinfahrt? 

AUT19150 / 0920 

272 Seiten Kummer 

BUCHTIPP. Treuen Lesern 

von 

ist ja die Geschichte 

von Sebastian Kummer 

bekannt, der mitten im 

Corona-Lockdown im letzten 

Frühjahr mit einem Katamaran 

eine 90-tägige Odyssee im 

Mittelmeer auf sich nehmen 

musste. Mit Co-Autor Jens 

Brambusch hat nun der segelnde 

Professor der WU Wien seine 

Erlebnisse während der 

verlost unter allen Teilnehmern 

drei Exemplare von „Mit Kummer ohne Sorgen“. 

Einfach eine E-Mail mit Betreff-Zeile 

„Kummer“ an gewinnen@ocean7. at senden 

und mit etwas Glück gewinnen! 

„schönsten Quarantäne der 

Welt“ in Buchform herausgebracht. 

Realitätsnah, 

humorvoll und uneingeschränkt 

zu empfehlen! 

Jens Brambusch/ 

Sebastian Kummer: 

Mit Kummer ohne Sorgen. 

Taschenbuch, 272 Seiten, 

€ 16,90 (als eBook € 9,90). 

è www.mit-kummerohne-sorgen.org 

Einsendeschluss ist der 26. November 2020, 

die Gewinner werden per E-Mail verständigt. 

Mit Ihrer Teilnahme erklären Sie sich ein - 

verstanden, den 

-Newsletter 

(jeder zeit kündbar) per E-Mail zu erhalten. 

Ihre Daten werden nicht an Dritte weiter - 

gegeben. Keine Bar ablöse. Der Rechtsweg 

ist ausgeschlossen. 

Wir sehen sie leider auch nicht. Die 

Ansteuerung eines Hafens kann 

durch Straßenbeleuchtung und Werbetafeln 

erschwert sein. Sind Sie 

nun versehentlich einer Discokugel 

gefolgt, dann rufen Sie uns an. 

Wien · Tel. +43 1 710 92 22 · pantaenius.at

PANORAMA 


Punat im Herbst 

URLAUB IM HAUSBOOT. Temperaturen 

um die 20 Grad, ein entspanntes 

und entspannendes Inselleben und die 

schönsten Orte für sich allein: Krk ist 

im Herbst (und freilich auch im etwas 

frischeren Winter) eine Reise wert! 

In der Marina Punat steht Gästen 

das Floating Holiday Home (Hausboot 

mit zwei Schlafzimmern, Küche, Badezimmer, 

Esszimmer, Wohnzimmer, 

große Terrasse auf dem Dach) auch in 

den Nebensaisonen zur Verfügung. 

Im Herbst in der Marina Punat. 

Die Sonnenuntergänge können 

im warmen Wasser des Whirlpools 

genossen werden. Während 

des Aufenthalts stehen den 

Gästen sowohl der Parkplatz in 

der Marina als auch der Wellness-Bereich 

des Hotels Kanajt 

kostenlos zur Verfügung. 

Punat ist über ein gutes Radwegenetz 

an die umliegenden 

Ortschaften angebunden. Sehr 

reizvoll ist auch eine Tageswanderung 

auf einem der vielen 

markierten Wanderwege – oder 

ein Besuch der Žlahtina-Hoch 

burg Vrbnik mit Weinverkostung 

bei Winzer Ivan Katunar. 

è www.marina-punat.hr 

Lärm auf Pump 

SIGNALHORN. Eine neue, umweltfreundliche 

Luftdruckfanfare aus der 

Fabbrica Italiana Segnalatori Acustici 

(oder kurz FISA), die sich auf Signalhörner 

aller Art spezialisiert hat. 

Das Signalhorn arbeitet mit reiner 

Druckluft, die über eine Handpumpe 

erzeugt wird – eine Treibgas-Dose ist 

also nicht notwendig. Aber hört man 

das Horn auch? Bei 112 Dezibel auf 

zwei Meter Entfernung steht jedenfalls 

das Trommelfell stramm. 

Die Druckluftfanfare gibt es in zwei 

verschiedenen Größen und ist ab 

€ 17,70 im Fachhandel (z. B. 

bei Lindemann) erhältlich. 

è www.fisahorns.com 

Tröööööt mit 

Druckluft! 

„ Das Meer fragte einmal einen seiner Fische: ,Warum bleibst du immer 

bei mir und verläßt mich nie?‘ Der Fisch antwortete: „Weil du mein 

Leben bist und ich deine Liebe in meinem Herzen trage.‘ “ 

Khalil el Khatib (*1955), palästinensischer Schriftsteller und Aphoristiker. 

Charter Top - oder Flop 

Charter – Top oder Flop? 

meistens geht es gut - aber nicht immer 

Meistens geht es gut, aber nicht immer. 

Dr. Schöchl informiert über die versteckten Risiken 

Dr. Friedrich - auch in Schöchl den AGB informiert der Charterverträge über die versteckten - vor Risiken denen – auch in den AGB der Charter verträge –, 

vor Sie denen keine Sie keine Versicherung schützt schützt und und die die Sie Sie unbedingt kennen und vermeiden sollten. 

kennen und vermeiden sollten. 

„Endlich ein Buch, das Rechtsdeutsch in rechtes Deutsch für Sport- und Freizeit skipper gebracht 

hat. „Endlich ein Buch, das das man Rechtsdeutsch sich als Skipper in und rechtes Laie zu Recht erwarten darf. Spannend 

wie Deutsch ein Krimi für – nicht Sport- nur der und vielen Freizeitskipper realen Fallbeispiele gebracht wegen.“ hat. 

Endlich ein Buch, das man sich als Skipper und Laie Tahsin Özen, Chefredakteur ocean7 

zu Recht erwarten darf. Spannend wie Krimi – nicht 

nur der vielen realen Fallbeispiele wegen.“ 

Die Haftung des Skippers – seine Rechte/seine Pflichten. € 29,90 exkl. Versandkosten, 

bestellbar bei Yacht-Pool unter buch@yacht-pool.de 

Tahsin Özen 

Chefredakteur ocean7

Wir halten zusammen ! 

Best of Boats 2020 

Ebenfalls im Rennen um den Best of Boats 

Award ist die neue Frauscher 1212 Ghost. 

YACHTCHARTER 

und Segelkreuzfahrten 

DAS FINALE IST ANGERICHTET. 

Zum siebenten Mal werden heuer im 

Rahmen der Messe Boot & Fun Berlin 

die Best of Boat Awards und damit 

die größte europäische Auszeichnung 

für die Motorboote des Jahres 

vergeben. Seit wenigen Tagen sind 

alle Finalisten online einzusehen. 

Aufgrund der Tatsache, dass in diesem 

besonderen Jahr die Testfrist 

für die BoB-Finalisten verlängert 

wurde, blieb die Auswahl der Boote, 

die es trotz Corona aus der Ent 

wicklungsabteilung bis aufs Wasser 

schafften, bis zum Schluss spannend. 

Einige Boote, die sich Chancen auf 

die Nominierung ausrechnen 

können, hat 

getestet, darunter 

als Heimfavorit die nagelneue 

Frauscher 1212 Ghost (Bericht in 

-Ausgabe 5/2020). 

Ausgezeichnet werden die besten 

Boote des Jahres am ersten Tag der 

Messe am 19. November 2020 in den 

fünf Kate gorien Best for Beginners, 

Best for Family, Best for Fun, Best for 

Fishing, Best for Travel – und dem 

Best for Future Award. Die festliche 

Zeremonie kann über die Best-of- 

Boats-Homepage live im Internet 

mitverfolgt werden. 

è www.bestofboats.com 

1 500 professionelle 

Vercharterer 

15 000 Boote in über 

180 Revieren 

Klassisch schlicht 

und wasserdicht 

MEHR ALS 10 JAHRE ERFAHRUNG 

UND LEIDENSCHAFT 

Unsere 

Stornobedingungen: 

SEGELRUCKSACK. Um seinen 30 L 

Dry Backpack komplett wasserdicht 

zu bekommen, verwendet Zhik ein 

600 Denier-Gewebe mit verschweißten 

Nähten. Die Tasche im klassischen 

Segelrucksack-Design verfügt 

über eine innere Reißverschlusstasche, 

einen gepolsterten Laptophalter 

und einen seitlichen Wasserflaschenhalter. 

Die Kompressionsriemen tragen 

dazu bei, das Volumen auf dem 

Rücken zu reduzieren und können 

zum Tragen externer Gegenstände 

wie z. B. einer Jacke verwendet werden. 

Die verstellbaren Schultergurte 

und die Rückenpolsterung haben ein 

3D-Netz-Futter für zusätzliche Belüftung 

am Körper. UVP: € 89,95. 

è www.zhik.com 

Garantierte Rückerstattung 

bei ausgewählten Partnern 

im Fall von: 

Grenzschließung 

Quarantänepflicht ab 7 

Tagen 

Einschränkung der 

Freizeitschifffahrt 

FRAGEN SIE NACH 

+49 30 56795183 

www.globesailor.de

Ocean Woman 

Schafskäse auf Tonga 

Ann kocht gern, gut und gesund. Ich sitze im großen gemütlichen Salon der Magnum, 

einem wirklichen Kuschelschiff. Vor den Salonfenstern ein Königreich: Tonga. 

FOTOS: SHUTTERSTOCK 

Ann ist Irin, verheiratet mit 

dem nach Kalifornien ausgewanderten 

deutschen Architekten 

Uwe. Aus der Kinderkoje 

hört man Kinder lachen. „Findet 

Nemo“ zum x-ten Mal – der Lieblingsfilm 

aller Segelkinder damals. 

Ann hackt gerade Pignolienkerne. 

Auf Tonga gekauft? Aus Panama – 

vakuumverpackt. Kürbisstücke 

rösten im Ofen. Kürbis aus Fiji, 

hält ewig. 

Apropos Fiji. Was für eine Überfahrt! 

Ann: „Rough seas. I fail to 

understand how anyone can enjoy 

that.“ Ja, ich versteh’ die Leute auch 

nicht, die Starkwind so toll finden. 

Größte Angst? „Mann über Bord!“ 

– und damals, als Ann nach der Beinahe-Kollision 

in Indonesien das erste 

Mal in ihrem Leben Valium nahm 

und trotzdem nicht einschlafen 

16 6/2020 

Anns Penne mit Kürbis und Schafskäse 

1,5 kg Kürbis in 2 cm-Würfel, 1 TL Rosmarin, 

4 zerdrückte Knoblauchzehen, 

2 EL Olivenöl, 500 g Penne, 1 EL Butter, 

1 geschnittene Zwiebel, 1 EL 

Honig, ½ l Brühe, 

150 g Schafskäse 

zerbröselt, 

Parmesan. 

FOTO: STEFAN HARING 

ALEXANDRA SCHÖLER 

ist Weltumseglerin, 

Sängerin, Regisseurin, 

Buchautorin und seit 

2010 Ocean Woman. 


Ocean Woman- 

Sonderausgabe 

è www.rishomaru.com 

konnte. Dennoch, welch ein Glück, 

diese Reise machen zu dürfen! Das 

„special bond“, Töchterchen Karas 

besondere Bindung zu ihren Eltern. 

Viele Eltern kennen ihre Kinder gar 

nicht, meint Ann – ich stimme ihr 

zu. Die Nähe, die man durch eine 

gemeinsame Reise mit seinen Kindern 

aufbaut, ist eines der größten 

Geschenke, die man ihnen und sich 

selbst machen kann. 

Penne ins kochende Salzwasser. 

Ich nehme noch schnell den letzten 

Schluck irischen Tee – köstlich. Ein 

Glas Rotwein steht bereit. Auch 

köstlich. Hier erinnert gar nichts 

an Schiffsküche, wie sich das manche 

vorstellen. Kein Dosenfutter 

oder Plastikgeschirr. 

Ann krümelt Schafskäse über 

den gerösteten Kürbis. Schafskäse 

auf Tonga? 

Kürbiswürfel mit Knoblauch und 1 El Olivenöl in einer Pfanne in den vorgeheizten 

Ofen geben, bei 200 °C gut 30 Minuten rösten, bis der Kürbis gold 

und weich ist. Penne bissfest kochen und mit der Butter mischen. Die 

Zwiebel für 3 bis 5 Minuten in der Pfanne mit dem restlichen Olivenöl anbraten, 

dann den Honig beifügen und 2 Minuten braten, bis der Zwiebel 

karamellisiert. Brühe einrühren und weitere 7 Minuten leicht köcheln, bis 

die Brühe etwas einreduziert ist. Weichen Ofenkürbis damit übergießen 

und mit Schafskäse einige Minuten überbacken. 

Tipp: Schafskäse ist gekühlt bis zu 3 Wochen haltbar! Schafskäse in Öl 

hält auch ungekühlt monatelang. 

„Yes!“ Entdeckt auf Fiji, Ursprung 

Neuseeland, eigenhändig 

in Öl eingelegt. Dann holt Ann 

auch noch ein großes Stück Parmesan 

aus dem Kühlschrank. 

DEN PAPRIKA DENKE MAN DAZU 

Vakkumgerät ist eines der Musthaves 

in der Galley einer Fahrtenseglerin, 

beteuert Anne. 

Parmesan, gekauft auf Tahiti vor 

zwei Monaten. Ich nasche heimlich 

vom frisch geriebenen Käse. Die 

bissfesten Penne werden auf den 

Tellern verteilt, darüber die mit 

Schafskäse überbackenen saftigen 

Kürbisstücke. Zum Schluss Pignolienkerne 

und, falls vorhanden, 

Tomatensalat! Mit Basilikum (!), 

gekauft auf dem Gemüsemarkt des 

kleinen Örtchens auf der Insel Neiafu, 

deren Lichter sich im ruhigen 

Wasser der Ankerbucht spiegeln. 

Zum Nachtisch kramt Ann aus 

dem Kühlschrank Schokolade – 

meist ist das Gesuchte ganz unten 

und dann holt man bei rollendem 

Schiff alles raus und räumt es 

wieder ein. „A pain!“, da werden 

wohl viele beipflichten! Zum Abschluss: 

frisch gemahlener Kaffee! 

Nächstes Must-have an Bord – eine 

Kaffemühle. 

Ann schenkt mir zum Abschied 

ein Stück Schafskäse. Gleich am 

nächsten Morgen erforsche ich den 

Inselmarkt und entdecke nicht nur 

wunderbare Tomaten, sondern 

auch Gurken. Zwiebel sind immer 

an Bord und die Paprika denken 

wir uns dazu, als wir den fast original 

griechischen Salat essen. 

Oliven? Natürlich an Bord! Und 

griechische Weinblätter. Wenn 

schon Dose, dann diese!


Griechenland-Special 

bei GlobeSailor. 

REVIER 


Mit Sicherheit Griechenland 

MINI-KREUZFAHRTEN. Als einer der 

führenden Online-Yachtcharteragenturen 

Europas mit weltweitem Netzwerk 

wird GlobeSailor auch 2021 

den Kabinencharter ab Athen im Repertoire 

haben. Einerseits, weil man 

beim Veranstalter der Überzeugung 

ist, dass Urlaub auf kleinen Bootseinheiten 

in Zeiten der Pandemie eine 

der sichersten Reiseformen darstellt – 

zumal man über ein ausgeklügeltes 

Hygienekonzept verfügt. Andererseits 

hat Griechenland selbst die Krise vorbildlich 

gemeistert, was zusätzliche Sicherheit 

gibt. Bis Jahresende sind Kabinen 

mit Frühbucherrabatt buchbar. 

è www.globesailor.de/ 

kreuzfahrt-griechenland-g439.html 

Kroatischer Nachlass 

CHARTERRABATT. In der Marina Baotić 

in Split und in der Marina Veli Rat betreibt 

Baotić Yachting zwei Charterbasen 

mit recht umfangreichen Flotten 

an Seglern, Motoryachten und Kats. 

Für neue Buchungen, die noch in diesem 

Jahr für 2021 getätigt werden, bietet 

Baotić Yachting 30 Prozent Nachlass an. 

Auch die Zahlungsbedingungen sind 

durchaus attraktiv: 20 Prozent des Be 

trages sind gleich zu zahlen, weitere 

30 Prozent bis zum 15. Februar 2021 

und die restlichen 50 Prozent werden 

erst vier Wochen vor Charterbeginn 

in Rechnung gestellt. 

è www.baotic-yachting.com 

Marina Baotić. 


Früh buchen! 

GRIECHENLAND-CHARTER. 

Für die deutsche Charteragentur 

Charterbar wird Griechenland 

für die Saison 2021 trotz 

bzw. wegen Corona zu den Top- 

Destinationen gehören. Zum 

einen wurde das Land bislang 

nicht als Risikogebiet eingestuft, 

zum anderen sind die Flotten 

für nächstes Jahr durch die Umbuchungen 

in diesem Jahr schon 

gut ausgelastet. Tipp von Charterbar-Geschäftführer 

Ümit 

Uzun: „Für den Kunden ist eine 

frühzeitige Umbuchung insbesondere 

in diesen Zeiten definitiv 

mit Vorteilen verbunden.“ 

è www.charterbar-yachting.de 

Ihr Charter 

Spezialist 

Sicher & risikolos 

buchen! 

Tolle Angebote zum Frühbucherpreis 

mit bis zu -30% 

0% Anzahlung 

Griechenland ist Top- 

Destination 2021. 

100% Geld retour bei Storno 

aufgrund von Reisebeschränkungen 

Jetzt Ihre Lieblingsyacht zum Wunschtermin 

2021 sichern: www.pitter-yachting.com

Charter Special 

Törn on/off 

Das Chartern in Zeiten von Corona. Ansteckungsgefahr, Lockdown, Reisebeschränkungen, Hygiene-Vorschriften 

und die Unsicherheit, was jetzt wo wie erlaubt ist: Die abgelaufene Saison war für die Charterbranche eine sehr 

herausfordernde. Fünf Charteragenturen berichten über ihre Erfahrungen und wie man 2021 meistern möchte. 

Text WOLFGANG GEMÜND 

Ende Jänner wurden in 

Europa die ersten Covid- 

19-Fälle bekannt, Anfang 

März hatte sich die Pandemie 

auf den ganzen Kontinent 

verbreitet und Mitte März kam 

das öffentliche Leben durch den 

Lockdown praktisch zum Erliegen. 

Keine Reisen, keine Flüge, keine 

Törns, der Tourismus stand europaweit 

mindestens zwei Monate 

still. Dann ab Mitte Mai das langsame 

Hinauffahren, die kurze Blüte 

im Sommer und mit den ganz 

plötzlich ausgerufenen neuen 

Reisewarnungen Mitte August 

wieder das schnelle Ende. 

Suboptimale Bedingungen 

für eine reibungslose Chartersaison! 

hat fünf namhafte 

Charteragenturen gefragt, 

wie sie mit dem Lockdown und 

den sich ständig ändernden Reisebestimmungen 

2020 zurechtgekommen 

sind und wie sie sich für 

das nun folgende Jahr 2021 rüsten. 

PITTER YACHTING 

„Die Saison 2020 war und ist noch 

eine große Herausforderung, sowohl 

für uns als Charteragentur als auch 

für die Basen vor Ort und natürlich 

ganz besonders für alle Urlauber“, 

meint Klaus Pitter, Geschäftsführer 

von Pitter Yachting, der vor allem bei 

den Maßnahmen zum Grenzverkehr 

mit Kroatien viel Willkür vermutet. 

„Die Öffnung der Grenzen zu Beginn 

der Saison wurde viel zu lange hinausgezögert, 

in Kroatien waren die 

„ Falls Covid-19 immer noch zu Reisewarnungen führt oder 

wirklich noch immer eine große Gefahr für die Gesundheit 

darstellt, dann müssen wir eben noch flexibler sein, wir 

haben es ja auch heuer bereits gut gemeistert.“ 

Klaus Pitter, Pitter Yachting 

FOTOS: SHUTTERSTOCK (2) 


„ Kunden mit Gutschriften sollten sich aufgrund 

der großen Nachfrage für die sehr 

gefragten Termine speziell im Mai und 

im Juni schon jetzt die Yachten sichern.“ 

Hannes Grassl, Trend Travel & Yachting 

Zahlen ja von Beginn an stets viel 

besser als in Österreich. Auch der 

abrupte Urlauberrückruf aufgrund 

der steigenden Zahlen im Zusammenhang 

mit dem allerorts stattfindenden 

Partytourismus war 

noch lange kein Grund, Kroatien 

Mitte August pauschal auf Reisewarnstufe 

6 zu setzen. Die von der 

Regierung veröffentlichten extrem 

niedrigen Zahlen der an Covid-19 

erkrankten Personen unter den 

Reiserückkehrern belegen das.“ 

Eine langsam ansteigende Kurve 

mit plötzlichem Abriss, so resümiert 

Pitter den Verlauf der Buchungen: 

„Wurde zu Beginn der Saison sehr 

viel auf einen späteren Zeitpunkt 

verschoben, so hat es dann doch 

mit der plötzlichen Reisewarnung 

für Kroatien und der – speziell im 

Wassersportbereich völlig unbegründeten 

Urlauberrückholaktion – 

sehr viele Stornierungen gegeben.“ 

Die Kunden informieren und ihnen 

Sicherheit beim Buchen geben, 

lautet der Kurs, mit dem Pitter 

Stille Buchten wie hier auf der Insel Brač waren heuer reichlich bis Mitte 

Mai und ab Mitte August anzutreffen. Der Grund: Reise be schränkungen, die 

speziell für die Chartertourismus-Branche nur schwer nachvollziehbar waren. 

Yachting gegen die Krise steuert. 

Zum einen hält man die Urlauber 

ausführlich über die geltenden Reisebeschränkungen 

der einzelnen Charterdestinationen 

auf dem Laufenden, 

zudem informiert man über die Einreisebestimmungen 

der Herkunftsländer 

bei der Heimreise und organisiert 

etwaige PCR-Tests. 

Zum anderen geht man bei Pitter 

auch großzügig und kulant bei Stornierungen 

und Umbuchungen vor. 

Diese Strategie wird, so Klaus Pitter, 

auch nächste Saison beibehalten. 

„Bei allen neuen Buchungen gibt es 

für die nächste Saison eine hundertprozentige 

Geld-zurück-Garantie bei 

Stornierungen aufgrund von Reisebeschränkungen. 

Man kann sich also 

schon jetzt seine Lieblings-Charter 

yacht zu seinem Wunschtermin für 

2021 sichern, egal, wie sich die Situation 

entwickeln sollte. Im Falle des 

Falles kann kostenlos umgebucht 

oder storniert werden und es gibt 

100 Prozent der bereits geleisteten 

Zahlungen sofort retour.“ 

Bei all den Herausforderungen, 

die sich der Branche heuer stellten, 

findet Klaus Pitter auch ein positives 

Resümee: „Generell kann man sagen, 

dass wir heuer gesehen haben, 

wie es handzuhaben ist und funktionieren 

kann. Mit dieser Erfahrung 

gehen wir und alle Charterkunden 

nächstes Jahr viel entspannter damit 

um. Falls Covid-19 immer noch zu 

Reisewarnungen führt oder wirklich 

noch immer eine große Gefahr für 

die Gesundheit darstellt, dann müssen 

wir eben noch flexibler sein, wir 

haben es ja auch heuer bereits gut 

gemeistert.“ 

TREND TRAVEL & YACHTING 

War es in der vergangenen Saison 

so einfach, seinen Törn aufgrund 

der Reisebeschränkungen umzubuchen? 

Im Großen und Ganzen 

schon, allerdings gab es auch 

Ausnahmen, wie Geschäftsführer 

Hannes Grassl von Trend, Travel & 

Yachting berichtet: „Leider hat es 

in Kroatien und in Spanien einige 

Charterfirmen gegeben, die jede 

Gutschrift oder Umbuchung bei 

Buchungen im September/Oktober 

abgelehnt haben. Die – rechtlich 

korrekte – Begründung: Durch die 

Reisewarnungen sind ja nicht die 

Grenzen gesperrt worden, die Kunden 

hätten trotz Warnung jederzeit 

ihren Segeltörn antreten können. 

Der Großteil der Charterkunden 

war aber zum Glück davon nicht 

betroffen und es ist zu hoffen, dass 

die Charteragenturen diese Flottenbetreiber 

bei Buchungen für 

2021 für ihre Kundenunfreundlichkeit 

2020 abstrafen werden.“ 

Für die nächste Saison sieht 

Grassl für Kunden, Charteragenturen 

und natürlich auch für die 

Flottenbetreiber vor Ort schwierige 

Zeiten auf sich zukommen. „Durch 

die vielen Ausfälle mussten die 

Flottenbetreiber natürlich immense 

Einnahmeverluste hinnehmen. 

Diese aufzufangen wird für einige 

Firmen vermutlich sehr schwierig 

werden, da natürlich trotzdem alle 

Kosten für Liegeplatz, Versiche 


xxxxx xxxx 

Unbeschwerten Urlaub zu ermöglichen … 

Nicht die billigste Charteryacht, sondern die Seriosität des 

Anbieters ist Garant für einen flexiblen Urlaubstörn 2021. 

… ist das gemeinsame Ziel aller 

namhaften Charteragenturen. 

„Wir empfehlen, Yachten bei 

größeren Charterfirmen zu wählen, 

die Ausweich möglichkeiten auf 

andere Reviere anbieten können.“ 

Bora Inceören, Argos Yachtcharter 

rung und die Mitarbeiter vor Ort 

zu bezahlen waren und sind. Man 

versucht daher jetzt schon mit allen 

Mitteln, neue Charterkunden 

für 2021 zu gewinnen, um sich mit 

den Anzahlungen vielleicht über 

den Winter zu retten. Einigen Flottenbetreibern 

wird das wohl nicht 

gelingen. Es liegt daher an den 

Charterkunden und -agenturen, 

bei der Wahl der Angebote der 

Flottenbetreiber mehr als nur den 

,billigen Preis‘ im Auge zu behalten 

– denn was nützt die schönste Gutschrift, 

wenn es den Veranstalter 

vor Ort nicht mehr gibt?“ 

Aber auch für die Charteragenturen 

wird die nächste Saison laut 

Hannes Grassl keine leichte: „Die 

Agenturen haben ja durch die Umbuchungen 

und Gutschriften keine 

Charterprovisionen für 2021 zu erwarten. 

Sie können nur mit Neubuchungen 

ihre Kosten decken. 

Man muss gespannt sein, ob es 

deswegen nicht speziell bei einigen 

Internetagenturen Probleme geben 

wird. Man wird auch dort versuchen, 

Neubuchungen nur über den 

Preis zu lukrieren und die Flottenbetreiber 

zu knebeln.“ 

Und was bedeutet das für jene 

Kunden, die heuer ihre bezahlten 

Chartertörns wegen Corona nicht 

wahrnehmen konnten und Gutschriften 

für 2021 besitzen? Grassl: 

„Es sind jetzt sehr viele fixe Umbuchungen 

für 2021 durchgeführt 

worden. Dadurch ist vor allem der 

Mai 2021 schon gut gebucht. Kunden 

mit Gutschriften sollten sich 

deshalb für die sehr gefragten 

Termine speziell im Mai und September 

schon jetzt ihre Yachten 

sichern. Es ist davon auszugehen, 

dass diese Termine und Yachten 

schnell vergriffen sein werden.“ 

ARGOS YACHTCHARTER 

Nicht nur für die heimischen 

Player, auch für die auf dem deutschen 

Markt namhaft vertretenen 

Charteragenturen war die letzte 

Saison eine sehr heikle. „Unsere 

Crew musste den enormen Be 

ratungs bedarf, ausgelöst durch die 

sich ständig ändernden Corona- 

Regelungen und die ausbleibenden 

Buchungen während des Lockdowns, 

abwettern wie Segler einen 

schweren Sturm“ berichtet Bora 

Ince ören, Geschäftsführer von 

Argos Yachtcharter in Wiesbaden. 

„70 Prozent unserer Kunden sind 

in ihren Yachturlaub gefahren, 

mussten aber teilweise auf andere 

Destina tionen umgebucht werden. 

Daher empfehlen wir, Yachten bei 

größeren Charterfirmen zu wählen, 

die Ausweichmöglichkeiten auf andere 

Reviere anbieten können.“ 

Für 2021 sagt Inceören ähnlich 

wie Hannes Grassl eine Preisschlacht 

mit erheblichen Rabatten 

und Minimal-Anzahlungen voraus. 

„Solche vermeintlichen Ersparnisse 

sind jedoch fragwürdig, wenn in 

schwierigen Zeiten kein erfahrener 

Ansprechpartner verfügbar oder 

im schlimmsten Fall die Agentur 

insolvent ist. Etablierte Anbieter 

setzen dagegen auf kompetente 

Beratung und kundenorientiertes 

Krisenmanagement!“ 


„ Die positive Überraschung waren für uns die 

vielen Solidaritätsbekundungen unserer Kunden, 

die größtes Verständnis für die Lösung, 

Umbuchung oder Gutschein gezeigt haben.“ 

Olivier Albahary, GlobeSailor 

FOTOS: SHUTTERSTOCK (4) 

GLOBESAILOR 

„Die positive Überraschung waren 

für uns die vielen Solidaritätsbekundungen 

unserer Kunden, die 

größtes Verständnis für die Lösung, 

Umbuchung oder Gutschein 

gezeigt haben“, sagt Olivier Albahary, 

Gründer und CEO von 

GlobeSailor, dem europaweiten 

Player im Online-Yachtcharter 

mit Hauptsitz in Paris. 

Hat man als internetbasierte 

Agentur in der Krise vielleicht 

schneller reagieren können als 

die Konkurrenz? Albahary bejaht: 

„Wir konnten aufgrund unserer 

frühen Umfrage zu den Erwartungen 

unserer Kunden viele Lehren 

ziehen: So haben wir beispielsweise 

die spezifischen Hygienemaßnahmen 

der Vercharterer zügig 

online angezeigt, um Vertrauen 

und Sicherheit zu schaffen.“ 

Die negativen Entwicklungen ab 

Mitte August trafen GlobeSailor 

dann aber dennoch genauso hart 

wie die gesamte Branche. „In der 

zweiten Saisonhälfte hatten wir erneut 

mit teilweise sehr kurzfristigen 

Reisewarnungen zu kämpfen, 

die einen Großteil der Mittelmeerreviere 

wieder ausschlossen 

und eine neue Stornierungswelle 

auslösten,“ erzählt Albahary. 

Für die nächsten Monate und 

die Saison 2021 weiß er Globe 

Sailor jedenfalls bestens vorbereitet: 

„Aktuell arbeiten wir an verbesserten 

Stornobedingungen 

insbesondere für die Winterreviere, 

um einerseits den Kunden 

ihren Urlaub doch noch zu ermög 

lichen und gleichzeitig das 

finanzielle Risiko bei Grenzschließung 

oder Quarantäne durch 

Rückerstattung zu minimieren.“ 

MASTER YACHTING 

Ein Yachttörn ist mit Abstand eine 

der sichersten Freizeitaktivitäten. 

DEUTSCHLAND 

Mit flexibleren Bedingungen für 

Buchungen mit Abfahrt in der 

kommenden Saison will auch Larin 

Heero, Geschäftsführer von Master 

Yachting Deutschland, den kommenden 

und fordernden Monaten 

begegnen: „Wir haben eine Anzahl 

von Yachten im Angebot, die Frühbucher 

zu besonders sicheren Konditionen 

reservieren können. So 

sind z. B. nur 50 Prozent Anzahlung 

nötig, den Rest zahlt man 60 

Tage vor Abfahrt. Bis zur Fälligkeit 

des Restbetrags kann die Reservierung 

auch ohne Angabe von Gründen 

umgebucht oder gutgeschrieben 

werden. Sogar bis zum Tag vor 

der Abfahrt kann man aus Covid- 

19-bedingten Gründen stornieren 

und dann umbuchen oder sich eine 

Gutschrift ausstellen lassen.“ 

Die Zufriedenheit der Kunden 

und Planungssicherheit sei das 

Wichtigste, sagt Heero, der positiv 

in die Zukunft blickt: „Mit dem 

nötigen Abstand und einem gesunden 

Maß an Eigenverantwortung 

haben viele Chartergäste schon in 

diesem Jahr einen sicheren und 

wunderschönen Urlaubstörn genossen 

– das wird auch 2021 so 

möglich sein!“ 

„ Wir haben eine große Anzahl 

von Yachten im Angebot, die 

Früh bucher zu besonders sicheren 

Konditionen reservieren können.“ 

Larin heero, Master Yachting 


Nördliche Sporaden 

Sonne, Mon 



Im Hafen von Skopelos sind Yachties herzlich willkommen. Landgang in Skiathos mit seinen engen 

Gassen und schmucken Läden. Sommer-Klassiker der leichten griechischen Küche: Greek Salad. 

Ein sommerlicher Familientörn durch die Nördlichen 

Sporaden ist wie eine wunder same Reise durch Raum 

und Zeit. Die Startrampe gibt das StädtchenVolos auf 

dem griechischen Festland und hat man die verlockende 

Atmos phäre des Pagasitischen Golfes erst einmal hinter 

sich gelassen, dringt man ab Skiathos in eine neue 

Galaxie ein, die voller faszinierender Insel welten steckt: 

Skopelos, Alonissos, Peris tera, Kyra Panagia – schon 

allein den Namen nach könnte jede einzelne genauso gut 

für ein Sternbild im Universum stehen. Wir haben sie mit 

unserem Raumschiff, einem formi dablen Nautitech 40 

open-Katamaran, erkundet. 

Text TAHSIN ÖZEN 

Fotos ESZTER KONDOR, ZOI KRZYWON 

d und Sterne 


xxxxx xxxx 

Schiffswrack vor 

der Insel Peristera. 

Sonnenbad vor dem hippen 

Strand Kokkinokastro. 

Naturhafen Votsi auf 

Alonnisos, rechts oben 

die Taverne mit großer 

Aussichtsterrasse. 

Sightseeing in Patitiri, 

Insel Alonnisos. 

Wer im Hafen von 

Skiathos auf der gleichnamigen 

Insel einen 

Liegeplatz ergattert, hat 

sich sein Mittagessen in 

einer der kleinen Tavernen 

redlich verdient. 

Herzlich willkommen, Sie sind 

unsere ersten Chartergäste 

in dieser Saison!“ Mit diesen 

Worten begrüßt uns Alexan 

dros Kara kostas Anfang Juli 2020 – die 

Reisebeschränkungen sind erst seit ein 

paar Tagen aufgehoben – im Büro der 

Pitter-Yachtcharter-Basis in Volos. Was 

soll man darauf sagen? Natürlich ist es 

schön zu wissen, dass wir streckenweise 

allein auf weiter Flur unterwegs sein 

werden – aber in Anbetracht der blitzblank 

in Reih und Glied an der Mole 

tänzelnden Yachten stimmt es auch 

etwas traurig, dass an diesem Samstag 

unsere Orkide, ein Nautitech 40 open- 

Katamaran, als einziges Charterschiff 

von den Leinen gelassen wird. 

Doch dazu soll es erst am nächsten 

Tag kommen, denn Olga, die Frau des 

Basisleiters, hat uns in griechisch-gastfreundlicher 

Manier zum Tsipouro 

Dinner in einer Taverne direkt an der 


Kyra Panagia mit gleichnamiger 

Bucht im Süden. 

Planitis Bay im Norden 

der Insel Kyra Panagia. 

Altstadtpromenade eingeladen. 

Das einfache Konzept dahinter: 

Man bekommt zuerst einmal ein 

Fläschchen vom traditionellgriechischen 

Tresterbrand auf den 

Tisch, und erst wenn man diesen 

getrunken hat, wird der erste Gang 

an griechischen Meze (warm und 

kalt) serviert. Zweiter Tsipouro, 

zweiter Gang. Nach der dritten 

Runde gehen wir, hervorragend 

verköstigt und bei bester Laune. 

Will man in die Nördlichen Sporaden, 

so gilt es zunächst einmal, 

den Pagasitischen Golf zu queren. 

Das tut weh, denn perfekt geschützt 

und mit einem Durchmesser 

von bis zu 30 Kilometern gäbe 

es hier schon viele stille Buchten 

und Fischerorte zu entdecken, aber 

allein dafür müsste man sich gut 

eine Woche länger Zeit nehmen. 

Rund 40 Meilen später streichen 

wir vor dem Hafen in Skiathos auf 

der gleichnamigen und (von Westen 

kommend) ersten Insel der 

Nördlichen Sporaden die Segel. 

Vom Wasser aus präsentiert sich 

der Hauptort bei strahlendem Sonnenschein 

genau so, wie man sich 

ein griechisches Städtchen am 

Meer vorstellen würde: weiß getünchte 

Häuser, blaue Fenster und 

-läden, sanfthügeliges Hinterland. 

Mit Müh und Not aber ergattern 

wir einen Liegeplatz im überfüllten 

Hafen und müssen versprechen, 

diesen gleich nach dem Mittagessen 

wieder zu verlassen. Das fällt 

nicht schwer angesichts der vielen 

Touristen – Skiathos ist mit einem 

eigenen Flughafen „gesegnet“. 

Wir übernachten nur eine Meile 

weiter im Nordwesten des winzigen 

Eilands Maragos vor einem 

schönen Sandstrand, der den Ansturm 

der Ausflugsschiffe gut 

weggesteckt zu haben scheint. 

Die Bucht ist leer, der kleine 

Kiosk geschlossen. 

SÜSSES AUF SKOPELOS 

Nach nur sieben Meilen gelingt uns 

am frühen Morgen der Sprung 

nach Neo Klima auf Skopelos – 

„ Dreifach-Jackpot beim Bäcker in Neo Klima: 

Er hat geöffnet, frisch gebackene Mehl speisen 

und eine exzellente Espressomaschine.“ 


VOLOS 

< 

Ägäis 

Kira Panagia 

< 

< 

< 

< 

Pagasitischer 

Golf 

Alonnisos 

< 

< 

< 

SKIATHOS 

Skiathos 

< 

Maragos 

< 

< 

Skopelos 

NEO KLIMA 

SKOPELOS 

PANORMOS 

< 

< 

< 

PATITIRI 

Peristera 

Weitere empfehlenswerte Wegmarken in den Nördlichen Sporaden: Badebucht Stafilos auf der Südseite von Skopelos, Hafentaverne in Skopelos City, Koukounaries Bay mit feinem Sandstrand 

im Südwesten der Insel Skiathos. Bilder unten: Charteryacht Orkide, ein Nautitech 40 open-Katamaran. Basisleiter Alexandros Karakostas und Ehefrau Olga Prappa im Büro in Volos. 

und somit in eine andere Welt. Be 

schaulich die paar Fischerboote im 

frisch renovierten Hafen, kaum 

eine Seele in den Gassen oder am 

Kiesstrand hinter dem Wellenbrecher. 

Dreifach-Jackpot beim Bäcker 

im Ort: Er hat geöffnet, frisch 

gebackene Mehlspeisen und eine 

exzellente Espresso maschine – 

griechisches Frühstück at its best! 

Bestens geschützt ist auch die 

drei Seemeilen weiter südlich gelegene 

Bucht Panormos, sofern man 

ein gutes Plätzchen (Schwojradius) 

im schmalen Scheitel ergattern 

Sonne, Mond und Sterne: Familientörn in den Nördlichen Sporaden 

Anreise. Der Flughafen von Volos ist nur eine halbe Autofahrstunde 

(rund 30 km) vom Hafen entfernt. Flugzeit ab 

Wien: ca. zwei Stunden. 

Hafen. Der (Fähr-)Hafen von Volos ist der wichtigste in 

der Region und entsprechend groß, dennoch ist die Mole 

für Charteryachten am östlichen Ende leicht zu finden, 

beginnt doch hier auch die Altstadt mit vielen Tavernen, 

Cafés, Eisläden, Bäckereien und Konditoreien entlang der 

Stadtpromenade. 

è www.volosinfo.gr 

Beratung und Buchung. Unser Törn wurde von Pitter 

Yachtcharter organisiert, am Stützpunkt in Volos wurden 

wir von den Basisleitern Alexandros Karakostas und Ehefrau 

Olga Prappa bestens betreut. 

Yachten. Unser gesegelter Katamaran Nautitech 40 open 

(Bj. 2015, 4 Kabinen, 2 Nasszellen) ist in der Nebensaisonl 

ab € 1.850,– und in der Hauptsaison ab € 4.920,– buchbar 

(alles inkl., zzgl. Endreinigung). Die Flotte zählt insgesamt 

ein gutes Dutzend Charteryachten (Mono und Kat) von 36 

bis 56 Fuß. 

è www.pitter-yachting.com 

Wissenswert. Über 100 Inseln zählen die Nördlichen 

Sporaden, auch Magnesische Inseln genannt. Das auf 

überschaubarem Raum, sodass keine weiten Schläge erforderlich 

sind, was das Revier besonders familienfreundlich 

macht. Der Meltemi bläst meist moderat bis stark aus 

nördlichen Richtungen, bei besonders starkem Wind sind 

die exponierten Küstenstreifen zu meiden. Die vier großen 

und bewohnten Inseln Skiathos, Skopelos, Alonissos und 

Skyros verfügen zwar über eigene Häfen, Marinas wie in 

Kroatien oder Italien gibt es aber keine. In den Haupthäfen 

ist es meist eine Mole, an der Segel- und Motoryachten 

anlegen können (in der Regel mit Anker und Heckleinen). 

Für Wasser und/oder Strom muss im Geschäft eine Gut - 

habenkarte gekauft werden, die Preise variieren, sind 

aber sehr günstig. 

Karten und Revierführer. Seekarte Imray G25 (Nördliche 

Sporaden und Nord-Euböa). Nautischer Reiseführer 

„Griechische Küsten – Hafen und Ankerplätze“ von Rod 

und Lucinda Heikell, Edition Maritim, in Österreich er - 

hältlich beispielsweise im Seekarten + Flightshop 

Bernwieser um € 71,90. 

è www.bernwieser.at 



Hafen von Volos 

auf dem Festland. 

„ Die einsame Stille in unbe rühr ter 

Natur wird nur vom Meckern der 

auf Kyra Panagia wild lebenden 

Ziegen durchbrochen.“ 

kann. Liegt man sicher vor Anker, 

schimmert das smaragdgrüne 

Meer wie ein Bergsee, muss aber 

deutlich wärmer sein, denn das 

jüngste Crewmitglied (6) will erst 

aus dem Wasser, als der Mond ihn 

freundlich strahlend darum bittet. 

Weil das Wasser an Bord schon 

zur Neige geht, steuern wir gleich 

am nächsten Tag die Insel Alonnisos 

an, um im Hafen von Patitiri 

Wasser zu bunkern, während die 

liebe Familie die bunten Souvenirläden 

plündert. Ähnliches Bild 

beim Abendessen im golden 

schimmernden Naturhafen von 

Votsi – in der Taverne hoch über 

der Felswand erheben wir schließlich 

das Weinglas auf der uns zu 

Füßen liegenden Orkide. 

VERIRRTE STERNSCHNUPPEN 

Neuer Tag, neue Insel, aber nicht 

ohne vorherigen Badestopp am 

hippen Kokkinokastro Beach. 

Alles andere als hip ist das Schiffswrack 

der Insel Peristera, genau 

deswegen zieht es auch so viele 

Gäste an, die gerne um das Geisterschiff 

schnorcheln. So viele, 

dass wir bald wieder Segel setzen 

mit Kurs auf die Bucht Kyra 

Panagia auf der gleichnamigen 

Insel im Nordwesten. Die einsame 

Stille, die uns in unberührter 

Natur empfängt, wird nur vom 

Meckern der hier wild lebenden 

Ziegen durchbrochen. 

Nicht ganz ohne ist die Ansteuerung 

der Planitis Bay im Norden 

(und der somit dem Wind zugewandten 

Seite) der Insel. Kabbelige 

See und Strömung machen die an 

ihrer engsten Stelle gerade einmal 

82 Meter breiten Einfahrt definitiv 

spannend – bei Schlechtwetter unmöglich, 

weil viel zu gefährlich. Ist 

man durch, findet man sich in einer 

lagunenartigen Doppelbucht 

wieder, die von einer fast durchgehenden 

Hügelkette von der Außenwelt 

abgeschirmt wird. 

Diese natür liche Kulisse erinnert 

an ein Amphi theater, in dem man 

aber als Zuschauer auf der Bühne 

steht und den Blick in den nächtlichen 

Himmel zu richten hat, um 

Zeuge eines magischen Naturschauspiels 

zu werden. Befreit von 

jeglicher Lichtverschmutzung eröffnet 

sich uns die Milchstraße in 

strahlendem Glanz, während ringsum 

verirrte Sternschnuppen wie 

Feuerwerk vom Himmel fallen. 

Welch unbeschreibliches Gefühl, 

welch feierlicher Höhepunkt für 

Groß und Klein am weitesten 

Etappenziel unseres Familientörns 

in den Nördlichen Sporaden! 

Und welch würdiger Ort, um 

den Korken unserer bis jetzt streng 

gehü teten Sektflasche knallen zu 

lassen. 

 

Dinner mit 

Tsipouro-Schnaps. 


Landgang 

auf Skiathos 

Ein Segeltörn in den Nördlichen Sporaden ist mitunter recht anspruchsvoll. Bläst 

der Meltemi kräftig aus Nord, muss man die Top-Ausflugsziele in den nördlichen 

Küstenabschnitten auslassen, um Schiff und Crew nicht über Gebühr zu belasten. 

Will man diese nicht missen, buche man eine zweite Woche im Hotel auf Skiathos 

dazu und schlage zwei Fliegen mit einer Klappe: Zum einen freuen sich die Damen 

und Kinder in der Familie über eine Woche Strandurlaub mit allem Komfort und 

Service, zum anderen erfreut sich der Skipper über traumhafte Erfahrungen auf 

dem Landweg, die ihm von See aus verwehrt geblieben wären. 

Text TAHSIN ÖZEN | Fotos ESZTER KONDOR 


Koukounaries Beach, einer 

der schönsten Sandstrände 

auf Skiathos. Gleich darüber 

das Hotel Skiathos Palace. 



Sightseeing und Shopping 

in der Altstadt von Skiathos. 

Tavernen im alten 

Hafen von Skiathos. 

Ikonen in der Sankt- 

Marina-Kirche in Kastro. 

Im Kloster Evangelistria 

auf Skiathos ließen 

Freiheitskämpfer 1807 

den ersten Entwurf der 

Fahne Griechenlands 

weben. 

KASTRO 

KOUKOUNARIES 

BEACH 

KLOSTER 

EVANGELISTRIA 

Skiathos 

SKIATHOS 


U 

ns hätte es gleich am 

zweiten Tag unseres Segeltörns 

erwischt, wenn 

wir uns den Rat des Basisleiters 

Alexandros Karakostas 

nicht zu Herzen genommen hätten 

(Bericht ab Seite 22). Dabei war es 

gar nicht so sehr der uns mit bis zu 

30 Knoten um die Ohren pfeifende 

Wind. Es war vielmehr die von ihm 

aufgepeitschte See, die alle zusätz 

Ägäis 

MAMMA MIA-KLIPPE 

Skopelos 

MAMMA MIA-STRAND 

lich geplanten Etappenziele auf 

den windexponierten und nur bei 

schwachem Meltemi erfahrenswerten 

Nordseiten der Sporaden vom 

Navi-Tisch spülte. Wir hatten diese 

aber von Anfang an als Streicher 

auf der Liste stehen, um genug Zeit 

für alle anderen Wegmarken zwischen 

Volos und Kyra Panagia aufzubringen. 

Ein Luxus, den wir uns locker 

leisten konnten: Wir hatten im 

Vorfeld eine zweite Woche Urlaub 

für die ganze Familie im Hotel 

Skiathos Palace dazugebucht. 

SKOPELOS 

Das im zerklüfteten Norden von Skiathos gelegene 

Kastro war Hauptstadt im Mittelalter. 

GEISTERSTADT 

Kastro zum Beispiel wäre so ein 

Etappenziel auf Skiathos gewesen, 

dessen Unerreichbarkeit des Skippers 

Laune doch etwas gedämpft 

hätte. So aber genügte ein kurzer 

Weg in die Empfangshalle des Hotels 

– wo praktischerweise auch 

ein Autoverleih seine Mietwägen 

zu moderaten Preisen feilbietet– 

und schon waren wir automobil. 

Etwas über eine halbe Stunde 

schlängeln wir uns über Serpentinen 

auf die bergige Nordhälfte der 

Insel, um den letzten Kilometer zu 

Fuß zu gehen. Natürlich biegen 

wir gleich an der ersten Kreuzung 

falsch ab, sodass wir nicht hoch 

oben auf dem Kap, sondern tief 

unten am Sandstrand landen.

Die Kapelle des Heiligen Johannes auf der Mamma Mia-Klippe 

war Filmkulisse für den Musikfilm „Mamma Mia“ (2008). 

Mit dem Ausflugsschiff von Skiathos 

zur Mamma Mia-Insel Skopelos. 

„ Ob sich die Hauptdarsteller Meryl Streep und Pierce Brosnan 

die 105 Steinstufen hinauf zur Kapelle tragen ließen?“ 

Was aber gar nicht verkehrt ist, 

denn so ergeben sich ein Fluchtweg 

vom sonnenerhitzten Land in 

das türkis leuchtende Wasser und 

eine Erfrischungsmöglichkeit am 

Strandbuffet. 

Im zweiten Anlauf gelingt der 

Coup, wir stehen ganz oben am 

Gipfelkreuz und blicken hinab 

auf die Geisterstadt Kastro, den 

mittelal terlichen Hauptort der Insel. 

Auch diese Ecke Griechenlands 

war lange Zeit unter osmanischer 

Herrschaft, wovon die halbverfallene 

Moschee umgeben von drei 

kunst voll renovierten Kirchen 

zeugt. 

FAHNE FÜR DIE FREIHEIT 

Von See aus gar nicht auszumachen 

ist das Kloster Evangelistria 

inmitten der Berge. Das aus gutem 

Grund, denn Skiathos wurde quasi 

im Vorbeisegeln gerne von Piraten 

geplündert. Das einzige noch aktive 

Kloster der Insel haben 1794 

Geistliche aus der Mönchskolonie 

am Berg Athos (Chalkidiki) gegründet, 

nachdem sie Stunk mit 

dem mittleren Management auf 

dem heiligen Berg hatten. 

1807 nutzten einige griechische 

Freiheitskämpfer das Kloster als 

Versteck vor den Osmanen. Sie 

mussten einen erleuchtenden 

Blitz direkt aus der Chefetage 

wegstecken – und die erste griechische 

Fahne (damals noch ein 

weißes Kreuz auf himmelblauem 

Hintergrund) ward hinter diesen 

Klostermauern gewoben. 

MAMMA MIA! 

Stellen Damen und Kinder die 

Mehrheit in der familiären Crew, 

so kommt Mann um die Touristenhochburg 

Skiathos Stadt nicht 

herum. Sind erst einmal sämtliche 

Läden in der zentralen Shoppingmeile 

quer durch die Altstadt abgeklappert, 

wird entlang des alten 

Hafens flaniert. 

Plötzlich kreischen die jungen 

Mädels vor uns auf. Ein Ausflugsschiff 

zu ihrer Linken verspricht, 

was uns wetterbedingt beim Segeln 

in der Vor woche verwehrt geblieben 

ist: der Besuch der Klippe mit 

der Kapelle des Heiligen Johannes 

nordwestlich der Nachbarinsel 

Skopelos. Unseren Mädels natürlich 

besser bekannt 

als Mamma 

Mia-Haus, 

das die 

Kulisse 

für den 

gleich 

namigen Musikfilm voller 

Abba-Hits mit Meryl Streep und 

Pierce Brosnan in den Hauptrollen 

gab. Ob sich die beiden die 105 

Steinstufen hinauf zur Kapelle tragen 

ließen? Wir müssen sie jedenfalls 

selbst erklimmen, werden aber 

an der Spitze wahrhaft himmlisch 

entlohnt. Wie gut, dass der Besuch 

des Mamma Mia-Strandes auf der 

Stadtspaziergang in 

Skopelos – mit Einkehr 

auf ein Stifado in einer 

der vielen Ufertavernen. 



„ Die Bucht ist so groß, dass Hotelier Petros Dervenis hier jährlich 

die Regatta ,The Skiathos Palace Cup‘ übers Wasser gehen lässt.“ 

Hotel Skiathos Palace: 

Blick von der Terrasse 

mit Pool auf den von 

Pinien gesäumten 

Strand Koukounaries. 

Hotelier Petros Dervenis lädt 

jährlich auch zur Regatta 

„The Skiathos Palace Cup“. 

Suite mit Terrasse, Sonnenliegen 

und Panoramablick. 

Westseite zwischen Skopelos und 

der vorgelagerten Mini-Insel Dasia 

erst zum Schluss auf dem Ausflugsprogramm 

steht. Davor laufen wir 

noch in Skopelos Stadt ein, speisen 

vorzüglichst in der Molos-Taverne 

direkt am Hafen und genießen die 

Atmosphäre, die eine gänzlich andere 

als in Skiathos Stadt ist. 

FORDERN UND FÖRDERN 

Die letzten Tage verbringen wir in 

unserer Unterkunft an der wohl 

besten Adres se der Insel: im Hotel 

Skiathos Palace. Die exklu sive Lage 

abseits der Touristenhochburgen 

und direkt über dem von Pinien 

gesäumten Koukounaries Beach ist 

ebenso traumhaft wie der Panoramablick 

weit über die Bucht hinaus, 

in die übrigens so manche Charteryacht 

einkehrt, um am nächsten 

Tag den Schlag zurück auf das 

Festland (Volos) zu segeln. 

In der Bucht ist aber genügend 

Abstand zum Ufer erforderlich, 

denn der feine Sand strand fällt zur 

Freude der jüngsten Besucher nur 

langsam ab. Doch ist die Bucht 

so groß, dass Hotelier Petros Dervenis 

hier jährlich die Regatta „The 

Skiathos Palace Cup“ übers Wasser 

Restaurant und Poolbar, 

Meeresblick inklusive. 

gehen lässt, „zur Förderung des 

Segel sports“, wie er sagt. Zur Förderung 

unseres Wohlbefindens trägt 

das moderne Hotel mit Aussichtsterrasse 

und großem Pool bei. 

Tagsüber lassen wir uns die 

Sonne auf den Bauch scheinen, 

der beim Dinner gleich noch einmal 

– diesmal im Restaurant nach 

allen Künsten der griechischen 

Küche – verwöhnt wird. 

Der Sundowner an der Hotelbar 

unter freiem Himmel überzeugt 

schließlich auch den Skipper: Ein Segeltörn 

ohne bereicherndem Landgang 

ist wie ein Ouzo ohne Eis. 

Skiathos und Skopelos zu Lande 

An- und Abreise. Von der Hafenstadt Volos auf dem 

Festland, wo auch Pitter Yachting seine Charterbasis 

hat, gelangt man per Fähre wieder zurück nach Skiathos. 

Tipp: Da die Insel über einen eigenen Flughafen verfügt, 

macht es durchaus Sinn, einen Rückflug ab Skiathos 

zu prüfen. 

è www.volosinfo.gr 

Unterkunft. Das Skiathos Palace ist ein 4-Sterne-Hotel 

in exklusiver Lage an einem der schönsten Strände der 

Sporaden. 258 Zimmer und Suiten, teilweise mit Sonnenterrassen 

und privatem Jacuzzi. Restaurant mit nationaler 

und internationaler Küche, Lounge-Bar am Süßwasserpool, 

Massage, Minibus-Shuttle Hotel–Strand–Hotel, Leih - 

wagen-Service u. v. m. 

è www.skiathos-palace.gr 

Sehenswert in Skiathos. Auszugsweise: Die mittelalterliche 

Festung Kastro ist ca. 15 Kilometer vom Hotel 

entfernt (rund 30 Minuten Fahrzeit mit dem Leihwagen). 

Auch das aktive Kloster Evangelistria mit Museum und 

Klosterladen ist rund 15 Kilometer entfernt. Vom Hotel 

in die Stadt Skiathos fährt man am besten mit dem Taxi 

(ca. € 15,–), denn Parkplätze sind rar. Im Hafen bieten 

zahlreiche Ausflugsschiffe Halb- und Ganztagestouren 

für Skiathos und die umliegenden Inseln an. 

Mehr Infos und Tipps: 

è www.skiathos.gr 

Sehenswert in Skopelos. Auszugsweise: Mamma Mia- 

Klippe mit Kapelle des Heiligen Johannes – sie diente als 

Kulisse für den Musikfilm Mamma Mia (2008). Kastani 

Beach – dieser Strand war ebenfalls Kulisse für den Kinohit. 

Die Altstadt von Skopelos steht unter Denkmalschutz, 

so konnte der Hauptort der Insel seine Ursprünglichkeit 

bis heute bewahren. Viele gute Tavernen und kleine Läden 

entlang der Uferpromenade. Mehr Infos und Tipps: 

è www.skopelos.com/de 

Buchtipp. Nördliche Sporaden; Skiathos – Skopelos – 

Skyros – Alonnisos; von Dirk Schönrock, erschienen im 

Verlag Müller. Detaillierter Reiseführer, der sich den 

vier bewohnten Inseln der Nördlichen Sporaden widmet. 

Gesehen bei Freytag & Bernd um € 17,40. 

è www.freytagberndt.com 


Eine 

Runde Golf 


GRIECHENLAND-CHARTER. Der Saronische 

Golf gilt als Geburtsstätte der 

antiken europäischen Kultur mit ihren 

ersten großen Städten Athen und Aigina. 

Argos Yachtcharter bietet zahlreiche 

Monohulls und Katamarane ab 

Athen und Lavrion für Sport- oder Freizeitsegler 

an. Das Gebiet um die Inseln 

Salamis, Ägina, Angistri, Poros, Hydra 

und Dokos ist auch für einen Familientörn 

hervorragend geeignet. Man findet 

immer eine verschlafene Bucht in der 

App und an zur Kontrolle 

ONLINE-ÜBERWACHUNG. Garmin bietet 

seit September mit OnDeck ein umfassendes 

Steuer- und Kontrollsystem 

für Bootseigner. In Kombination mit 

Schlauer stopfen 

NOTFALLSTOPFEN. Mit dem Sta-Plug 

wurde jetzt eine moderne Alternative zu 

hölzernen Leck-Propfen vorgestellt. 

Produziert aus hochfestem Elastomer- 

Komposite-Material bleibt der Kunststoffkegel 

auch für Jahre weich und 

einsatzbereit. Ein Verformen oder 

Aufquellen wie bei Holzstopfen gibt 

es nicht. Der gerippte Stopfen lässt 

sich per Hand in das Leck eindrücken 

Inselgruppe Diapories oder an der 

Halb insel Methana. Die Woche ab 

€ 2.167,– mit einer Lagoon 380 oder 

€ 2.458,– mit einer Dufour 460 GL. 

è www.argos-yachtcharter.de 

der ActiveCaptain-App kann der Nutzer 

rund um die Uhr unter anderem den 

Batteriestatus, sämtliche Aktivitäten in 

der Bilge, Tür- und Luken-Sensoren 

sowie GPS-Standorte überwachen und 

behält trotz Abwesenheit die volle Kontrolle 

über das Boot. Für zusätzliche 

Sicherheit sorgen benutzerdefinierte 

Alarme und Benachrichtigungen, die 

den Eigner informieren, wenn das Boot 

unbefugt betreten oder aus dem zuvor 

definierten Bereich bewegt wird. 

è www.garmin.com 

Überall im Bilde mit OnDeck. 

oder auch ganz nach Wunsch 

und Notwendigkeit auf 

die passende Größe 

zuschneiden. 

è www.forespar.com 

Klosterstrand auf 

der Insel Poros. 

©vladimircaribb - Fotolia ©Ilja Masik 

WIR SIND EXKLUSIVE 

FÜR SIE DA! 

Nach kreativer Pause starten wir 

mit weiteren Ideen und neuen Kompetenzen. 

Wir kümmern uns um Ihr 

ganz Exklusives Yachting-Erlebnis. 

Brandneu u.a.: Yachting Exclusive 

Academy 

Wir haben im Schaffensprozess der 

letzten Wochen auch hier einige 

neue Möglichkeiten für Sie geschaffen. 

Seien Sie Ihr eigener Herr auf 

dem Wasser und entdecken Sie die 

wunderbare Welt der Meere (Segelund 

Motorbootscheine FB 1 – FB 4, 

individuelle Einzeltrainings und vieles 

mehr). Informieren Sie sich auf 

unserer Website www.yachtingexclusive.com 

über Ihre vielfältigen 

Möglichkeiten. 

Ebenso erwarten Sie viele neue Boote 

im Segel- und Motoryachting, der 

flächendeckende technische Support 

im Mittelmeerbereich sowie 

kompletter Yachtservice (Organisation 

von Langzeitcrews inkl. Skipper, 

Wartung und Pflege, Überstellungsservice 

und vieles mehr). 

Dürfen wir weitere Wünsche erfüllen? 

Dann „Herzlich Willkommen“ 

an Bord bei Yachting Exclusive. Wir 

freuen uns auf Ihre Kontaktaufnahme, 

bis bald und „immer eine handbreit‘ 

Wasser unterm Kiel“. 

seemännische Grüße 

Ihr Jürgen Dobner 

+43 (0) 664 44 52 102 

yachtingexclusive.com

Rund Peloponnes 

Der Peloponnes, und hier speziell der Süden, gehört zu den 

noch ursprünglichsten Gegenden des gesamten Mittelmeers. 

Auch in der Hochsaison findet man auf der Halbinsel noch 

immer viele ruhige Ankerplätze oder kleine urige Gemeindehäfen. 

Eine griechische Rundreise mit vielen Insider-Tipps 

vom Revierexperten Markus Silbergasser. 

Text und Fotos MARKUS SILBERGASSER 

Eine Hand 

voll Glück 


Unsere SY Nambawan 

ganz alleine vor Anker in 

der Bucht O. Frangos auf der 

Insel Elafonisos. 



Ruhige Ankerbuchten, kristallklares 

Wasser, antike 

Tempelanlagen, venezianische 

Festungsanlagen, byzantinische 

Kirchen, gastfreundliche 

Einheimische: Rund um den Peloponnes 

findet man noch das unverfälschte 

Griechenland, das alle Segler 

und Naturliebhaber so sehr lieben. 

Vorausgesetzt man lässt sich auf 

ein wenig Abenteuer ein, denn 

Charterbasen gibt es auf der Halbinsel, 

die sich wie eine Hand ins 

Mittelmeer streckt, kaum. Deshalb 

startet man die Umrundung auch 

am besten in Athen, zum einen gibt 

es in die griechische Hauptstadt die 

meisten Flugverbindungen, zum anderen 

findet man hier die meisten 

Yachthäfen und Vercharterer. 

Für die Umrundung muss man 

mit einer Strecke von 500 bis 600 

Seemeilen rechnen, das ab einem 

Zweiwochen-Törn machbar ist. 

Nachdem die Gegend aber sehr attraktiv 

und abwechslungsreich ist, 

würde ich mindestens einen Drei 

wochen Törn oder wenn möglich 

länger empfehlen. Ob man im oder 

gegen den Uhrzeigersinn reist, ist eigentlich 

egal. Ich würde das eher 

spontan je nach vorherrschenden 

Wind- und Wetterbedingungen am 

Beginn des Törns entscheiden. Wir 

reisen im Bericht von Athen beginnend 

gegen den Uhrzeigersinn. 

KANAL VON KORINTH 

Ein unvergessliches Erlebnis, das 

jeder Segler einmal in seinem Leben 

erlebt haben muss! Die Mautstelle 

befindet sich an der östlichen 

Einfahrt des Kanals. Der Kanal von 

Korinth ist übrigens auf die Länge 

der Seemeilen berechnet der 

teuerste Kanal der Welt! Für eine 

zwölf Meter lange Segelyacht kostet 

die einmalige Durchfahrt des nur 

3,4 Seemeilen langen Kanals derzeit 

ca. 200 Euro. 

Die Nordküste des Peloponnes 

Richtung Westen ist nicht sonderlich 

attraktiv. Einzig die kleine 

sympatische Insel Trizonia mit ein 

paar recht netten Tavernen und 

Die venezianische Festungsanlage in Methoni. 

einer gut geschützten Ankerbucht, 

aber nie fertiggestellten Marina, 

haben wir kulinarisch noch sehr 

gut in Erinnerung. 

ZAKYNTHOS 

Die Schmugglerbucht im Nord 

westen der Insel mit dem wie von 

Künstlerhand drapierten Schiffswrack 

auf weißem Sand und dem 

einzigartigen Blau des Wassers gehört 

zu den meistfotografierten 

Stränden Griechenlands. Da die 

Bucht tagsüber scharenweise von 

kleineren und größeren Ausflugsbooten 

angesteuert wird, empfiehlt 

sich ein Stopp entweder sehr früh 

am Morgen oder am viel späteren 

Nachmittag. 

Geheimtipp: Nur ein paar Kabellängen 

nördlich des Trubels fanden 

wir eine unberührte Ankerbucht 

für uns allein. Wenn es Wind und 

Schwell zulassen, verholen wir uns 

gerne zu den Hauptbesuchszeiten 

der Schmugglerbucht in unsere geheime 

Traumbucht und genießen 

die wunderbare Ruhe im einzigartig 

türkisblauen Wasser in traumhafter 

Felskulisse. 

Das ursprüngliche 

Griechenland: Porto Kagio. 

Teuerste Seemeilen der 

Welt: Kanal von Korinth. 

PYLOS 

Im Südwesten des Peloponnes wartet 

mit der nahezu kreisrund in die 

Küste geschnittenen Ochsenbauchbucht 

ein landschaftliches Highlight 

der Region; ihr Strand gilt als 

einer der schönsten des Landes. 

Die Öffnung zum Meer ist beidseits 

von Felsen begrenzt, dahinter 

erstreckt sich eine beeindruckende 

Dünenlandschaft mit sanften, von 

Sträuchern und Gräsern bewachsenen 

Hügeln. 


ÜBER 

JAHRE 

Fischen mit Aussicht, 

nämlich auf die Altstadt 

von Monemvasia, die 

auf einem Felsen vor der 

Küste liegt. 

Die einzig erlaubten Transport- und 

Fortbewegungsmittel auf Hydra. 

„ Das autofreie Hydra steht unter strengem 

Naturschutz. Als Transportmittel dienen 

hier ausschließlich Mulis und Esel.“ 

Gleich daneben findet sich die 

gut geschützte Naturbucht Navarino, 

Schauplatz der letzten großen 

Segelschlacht von 1827. 

Der Ort Pylos mit seiner nie 

fertiggestellten Marina eignet 

sich gut für einen Stopp. Im 

Stadtkern drängen sich einladende 

Tavernen, putzige Bäckereien 

und viele kleine Marktstände. 

METHONI 

Kleine Hafenstadt mit imposanter 

venezianischer Festungsanlage. 

Die Bucht ist gut geschützt 

und bietet sichere Ankerplätze. 

Wenn man durch die friedlichen 

Gässchen der Stadt mit ihren gemütliche 

Tavernen schlendert, 

kann man sich kaum vorstellen, 

dass Methoni einst heftig um 

Auf die Boote, 

Leinen los! 

Charteryachten sind 2021 

durch Umbuchungen 

höher ausgelastet. 

Jetzt Törn sichern und 

vom Frühjahr träumen. 

+49 (0) 611 - 66 05 1 

mail@argos-yachtcharter.de 

www.argos-yachtcharter.de


kämpft war und als bedeutende 

Drehscheibe für ganz Griechenland 

diente. 

FINIKOUNDA 

Stimmungsvoller Fischerort, an 

dessen Wasserfront sich Tavernen, 

Cafés und Bars aneinanderreihen. 

Die Einheimischen bemühen sich 

redlich um die Touristen, die leider 

von Jahr zu Jahr mehr werden. Unzugänglich 

für Landurlauber ist 

hingegen die ca. 2 Seemeilen südöstlich 

liegende, traumhaft schöne 

Badebucht mit feinem Sandstrand. 

KORONI 

Die Kleinstadt bietet einen wunderschönen 

Blick auf den Messinischen 

Golf sowie eine gut erhaltene, 

eindrucksvolle venezianische 

Burg aus dem 13. Jahrhundert. Sie 

beherbergt ein noch heute aktives 

Kloster. 

KALAMATA 

Die zweitgrößte Stadt auf dem 

Peloponnes kann mit einer komfortablen 

Marina sowie einem internationalen 

Flughafen aufwarten. 

Achtung: Die rund 250 Liegeplätze 

in der Marina sind heiß begehrt, 

da sie in der Region die einzige 

nennenswerte Marina ist. 

MARKUS SILBERGASSER 

hat bereits mehr als 

36.000 Seemeilen Erfahrung 

im Kielwasser und 

berichtet von seinen 

Törns im Segelblog 

è www.untersegeln.eu 

schlechten Ankergrund – man muss 

gut zielen, um mit dem Anker einen 

der wenigen Sandflecken auf dem 

Meeresgrund zu treffen. 

PORTO KAGIO 

Porto Kagio liegt gut geschützt im 

Südosten der Mani-Halbinsel, die 

sich ganz im abgelegenen Süden des 

Peloponnes befindet. Hierher verirren 

sich nur ganz wenige Landtouristen 

mit ihren Wohnmobilen 

oder eben Fahrtensegler. Dementsprechend 

ursprünglich und entschleunigt 

lässt es sich dort leben. 

Porto Kagio gehört zu unseren 

absoluten Lieblings- und Energieplätzen 

in Griechenland. Hier gibt 

es nur drei nennenswerte Tavernen 

und einen von Ort zu Ort fahrenden 

Obst- und Gemüsehändler, der 

immer vormittags seine schmackhaften 

Naturprodukte den wenigen 

Gästen vor Ort anpreist. Die Ge 

wässer hier sind noch überraschend 

reich an Fischen. 

ELAFONISOS 

Die Insel Elafonisos mit ihrem ganz 

besonders blauen kristallklaren Wasser 

liegt etwas abgelegen im Südosten 

des Peloponnes. Hier finden wir 

auch in der absoluten Hochsaison 

immer einen ruhigen Ankerplatz. 

In unserer Lieblingsbucht O. Frangos 

gibt es zwar bis auf ein paar Imbissbuden 

im Hinterland keine weitere 

Infrastruktur, dafür jede Menge 

feinen Sand, glasklares Wasser und 

beschauliche Ruhe am Ankerplatz. 

„ Am berühmten Schiffswrack auf Zakynthos 

nagt der Zahn der Zeit. Es empfiehlt sich 

daher ein baldiger Besuch.“ 

ORMOS DIROU – 

VLYCHADA-HÖHLE 

Guter Ausgangspunkt um die nahe 

Tropfsteinhöhle zu besuchen, eine 

der Hauptattraktionen auf der 

Halbinsel Mani. Die Besichtigung 

ist nur im Rahmen einer offiziellen 

Führung erlaubt. Es lohnt sich 

frühzeitig (also ca. um 8 Uhr) die 

Zufahrtsstraße bis zum Schalter 

hinaufzugehen und ein Ticket zu 

kaufen, andernfalls braucht man 

viel Geduld. 

GEROLIMENAS 

Das Fischerdorf ist erst seit den 

1970er-Jahren auf dem Landweg 

erreichbar und hat sich seine ruhige, 

beschauliche Atmosphäre bewahrt. 

Leider gibt es in der Bucht 

Schmugglerbucht 

mit Schiffswrack 

auf Zakynthos. 


PREVEZA 

Lefkas 

KAP MALEA 

An der Südküste der Landspitze 

findet sich eine paradiesisch 

schöne Ankerbucht. Bei guten 

Wind- und Wetterverhältnissen 

kann man dort durchaus 

eine Nacht verbringen und 

wild wachsende, süße Feigen 

frisch vom Baum für das Frühstück 

pflücken. 

Tipp: Entlang der schroffen, 

exponierten Küste bis zum Kap 

wandern, als Belohnung warten 

zwei Klöster sowie der fantastische 

Blick auf die Insel Kythira. 

MONEMVASIA 

Diese Stadt gehört für uns definitiv 

zu den Must-sees auf dem 

Weg rund um den Peloponnes! 

Tipp: Unbedingt die gut revitalisierte 

filmkulissenreife venezianische 

Festungsstadt auf der 

Halbinsel besuchen. 

Ithaka 

Kefalonia 

Zakynthos 

Ionisches Meer 

HYDRA 

Hydra ist eine autofreie Insel, 

der gleichnamige Ort Treffpunkt 

für Künstler aus aller 

Welt. Der Stadthafen ist klein, 

eng und meist völlig überfüllt. 

Daher ankern wir dort immer 

lieber in der rund eine Seemeile 

östlich gelegenen Ankerbucht 

Mandraki. 

 

RIO-ANDIRRIO- 

BRÜCKE 

PYLOS 

KALAMATA 

METHONI FINIKOUNDA 

KORONI 

Trizonia 

Peloponnes 

VLYCHADA- 

HÖHLE 

Golf 

von Korinth 

GEROLIMENAS Elafonisos 

PORTO KAGIO 

NAFPLIO 

KORINTH 

Monemvasia 

KAP MALEA 

Hydra 

ATHEN 

LAVRION 

Kap Malea, die südlichste Fingerspitze 

der peloponnesischen Hand. 

Mezze als Mahlzeit 

zwischendurch. 

Die Rion Antirion-Brücke 

verbindet den Peloponnes 

mit dem Festland. 

Eine Runde Peloponnes 

Der vorherrschende (NW-)Wind im Ionischen Meer ist der 

Maestrale. Er erreicht während des Tages eine Stärke von 

3-5 Beaufort. In der Ägäis ist der Meltemi der vorherrschende 

(N-)Wind und bläst im Sommer moderat (3–7 

Bft.), sodass man noch gegenan aufkreuzen kann. 

Yachtcharter 

Über Master Yachting Deutschland können ab der Marina 

Lavrion (halbe Stunde Autofahrt ab dem Flughafen von 

Athen) in der Hauptsaison beispielsweise eine Lagoon 450 

ab € 6.500,– oder eine Oceanis 45 ab € 3.485,– gechartert 

werden. Buchungsbeispiele für die Nebensaison: eine 

Nautitech 46 Fly ab € 6.035,– oder eine Dufour 460 

Grand Large ab € 3.145,–. Information und Beratung: 

è www.master-yachting.de 

Empfohlene Revierführer und Seekarten 

Hafenguide Griechenland 1 von Per Hotvedt, beinhaltet 

folgende Seegebiete: Albanien, Ionisches Meer inklusive 

Peloponnes, Golf von Korinth, Küste von Athen einschließlich 

des Saronischen Golfs. Dank der Luftaufnahmen aller 

beschriebenen Häfen und Ankerbuchten und der dazu - 

gehörigen Hafenpläne weiß man vorher schon genau, ob 

der angestrebte Ort auch den Wünschen der Mannschaft 

entspricht. 

Charterführer Ostpeloponnes von Melanie Haselhorst und 

Kenneth Dittmann. In diesem erst im Jänner 2018 erschienenen 

Törnführer werden folgende Seegebiete abgedeckt: 

Saronischer Golf mit den Inseln Ägina, Angistri und Poros; 

der Argolischer Golf mit den Inseln Hydra, Dokos und Spetses 

und der Südostpeloponnes. Es werden auch 

ein- und zweiwöchige Törns vorgestellt. 

Seekarten von Imray für das Ionische Meer. G12, G121, 

G13, G14, G15 und G16 sind bei uns alle als Backup neben 

den elektronischen Seekarten auf dem Schiff vorhanden. 


Alles was Recht ist 

Wo der 

Kläger, da 

der Richter 

Ein Meilenstein in der Rechtssprechung und wegweisender 

Wendepunkt für Charter-Skipper und Charter-Provider. 


Im Buch die Haftung des Skippers 

– seine Rechte/seine Pflichten, einem 

Standardwerk für Rechtsfragen 

der Freizeit-Skipper, wird der 

juristische Rahmen, in dem sich 

Charter-Skipper und Charter-Provider 

bewegen, in auch für den Laien 

verständlicher Form beschrieben. 

Ein Kapitel darin beschäftigt sich 

mit Klauseln der AGB (dem Kleingedruckten), 

die rechtlicher Bestandteil 

der Charterverträge sind. 

Diese AGB formuliert jeder Vercharterter 

individuell für sich, sie 

weichen deshalb teils erheblich 

voneinander ab. Und vielfach stößt 

man dabei auf Klauseln zu Lasten 

des Charterer, die klar gegen die 

rechtlich zwingenden Regeln des 

europaweit geltenden Verbraucherschutzes 

verstoßen und daher als 

„giftige“ Klauseln bereits seit Jahren 

in der Kritik stehen. 

Eine dieser inakzeptablen Klauseln 

ist die Festlegung des Gerichtsstandes 

auf den Gerichtsstand des 

Vercharterers. Dies ist zwar legitim, 

wenn es sich beim Charterer ebenfalls 

um ein Unternehmen handelt, 

aber rechtswidrig, wenn der Charterer 

– wie in den allermeisten Fällen 

– eine Privatperson ist. 

GERICHTSSTAND PER PRÄZE- 

DENZFALL EINDEUTIG GEKLÄRT 

In einem konkreten Fall mit unterschiedlichen 

Rechtsauffassungen 

zwischen einem deutschen Charterter 

und einem griechischen Vercharterer 

(der Verlust der Schiffsschraube 

war Gegenstand des Disputs) war 

zur Klärung zunächst einmal die 

Frage des zuständigen Gerichtes zu 

klären. So wurde sozusagen als Nebenprodukt 

der Streitsache dieser 

rechtlichen Auseinandersetzung die 

bisher von vielen Charterfirmen ignorierte 

Gerichtsstand-Frage vom 

Bayerischen Obersten Landesgericht 

mit wegweisender Begründung eindeutig 

entschieden. Wegweisend, 

weil sich an OLG-Entscheidungen 

auch andere Gerichte bei der Rechtsprechung 

in gleich gelagerten Fällen 

orientieren. 

Was war geschehen? Der sonst 

sehr bedachte Skipper Sailman 

(Name geändert) chartert stets bei 

Charterfirmen, die als AGB die 

„International Yacht-Pool Terms & 

Conditions“, die frei von giftigen 

Klauseln sind, anbieten. In diesem 

Fall wollte er aber das Schiff eines 

Anbieters, der dies nicht tat und 

akzeptierte nach dem Motto „Wird 

schon passen“ deren Bedingungen. 

Es passte nicht. Er wurde Opfer 

eines des uns gut bekannten, weil 

sehr häufig auftretenden Problems: 

Der Skipper hatte nach einigen Tagen 

ohne eigenes Verschulden die 

Schiffsschraube verloren. Da ihm 

kein anderes Schiff zu Verfügung 

gestellt werden konnte, waren die 

restlichen Tage seines Chartertörns 

verloren. Dass Schiffsschrauben 

ohne äußere Einwirkung abfallen, 

birgt viel Konfliktpotential – insbesondere 

dann, wenn für diesen 

unverschuldeten Fall auch noch die 

Kaution einbehalten wird. 

Da über die verlorenen Chartertage 

mit dem Vercharterer keine 

Einigung erzielt werden konnte 

und es sich beim Skipper um einen 

rechtskundigen Mann handelte, 

wandte er sich zur Klärung seiner 

FRIEDRICH SCHÖCHL 

ist Skipper aus Leidenschaft, 

Erfinder der 

Skipper-Haftpflichtversicherung 

und 

Gründer der Versicherungsgesellschaft 

Yacht-Pool. 


FOTO: GERNOT WEILER 


Forderung an das für seine Heimatgemeinde 

zuständige Amtsgericht. 

Von der Gerichtsstandsklausel im 

Kleingedruckten der AGB des Vercharterers 

ließ er sich dabei weder 

irritieren noch einschüchtern. 

Der Chartervertrag wurde von einer 

deutschen Agentur an den griechischen 

Flottenbetreiber vermittelt. 

Schon da ergab sich die erste Irritation, 

da für den Laien nicht klar 

erkennbar war, wer nun eigentlich 

der Vertragspartner für die Charterleistung 

ist. 

Übrigens eine in der Praxis sehr 

weitverbreitete Unkenntnis: Für 

die Leistungserbringung vor Ort 

ist der Vercharterer verantwortlich 

und nicht die Agentur, die den 

Vertrag vermittelt hat. Verwirrung 

beim Charterer entsteht auch dadurch, 

dass er von der Agentur einen 

Vertrag samt AGB bekommt, 

die aber lediglich das Rechtsverhältnis 

mit der Agenturtätigkeit 

regeln und sich nur auf die Vermittlungstätigkeit 

beschränken. 

Die Frage, die zwar nicht Gegenstand 

dieser Klage war, sich aber 

in diesem Zusammenhang für alle 

Agenturen stellt, ist: Wie weit die 

Agenturen im Rahmen ihrer Beratungstätigkeit 

eine Hinweispflicht 

auf die AGB (das Kleingedruckte) 

des von ihr vermittelten Charterbetreibers 

haben? Da sich Skipper 

Sailman über die Verantwortungsverteilung 

nicht sicher war, klagte er 

den griechischen Vercharterer und 

die deutsche Agentur als „Streitgenosse“ 

wegen Pflichtverletzung des 

Mietvertrages auf Ersatz der Chartergebühr, 

Unterbringungskosten etc. 

Die Anwälte, die gemeinsam beide 

Beklagten (Agentur und Vercharterer) 

vertraten, bestritten vehement 

die örtliche und internationale Zuständigkeit 

des Gerichts. Denn der 

Vercharterer hatte ja in seinen AGB 

klar Athen als Gerichtsstand „vereinbart“. 

Das sah der Nürnberger 

Rechtsanwalt Tilmann Schellhas 

der Kanzlei Schieder und Partner als 

Experte für Verbraucher-Recht aus 

Nürnberg völlig anders und war sich 

mit dem Richter absolut einig, diese 

folgenschwere Frage der nächsten 

Instanz, nämlich dem Bayerischen 

Obersten Landesgericht zur Entscheidung 

vorzulegen. 

DAS WOHNSITZGERICHT DES 

VERBRAUCHERS IST ZUSTÄNDIG 

Mit diesem Urteil folgte das Bayerische 

Oberste Landesgericht der 

Rechtsauffassung des Rechtsanwalts 

Schellhas, der schon bei Klage einreichung 

auf die Regelungen des 

EU-Rechts und die damit gegebene 

Zuständigkeit des Gerichtes am 

Wohnort des Skippers verwies. 

Dies gilt aber nur, wenn beide Parteien 

ihren Sitz im EU-Raum haben. 

Das Bayerische Oberste Landesgericht 

erklärte den deutschen Gerichtstand 

des Skippers in einer 

18-seitigen Begründung für örtlich 

zuständig. Ausschlaggebend sei dabei 

unter anderem, dass das ausländische 

Unternehmen Geschäfte mit 

dem Verbraucher am Wohnsitz des 

Verbrauchers tätigen wollte und zu 

einem Vertragsabschluss bereit 

war. Das allein war schon aufgrund 

der Tatsache, dass der Vercharterer 

über eine Agentur in Deutschland 

tätig war, belegt. 

Dieser nun in der Praxis gefällte 

Beschluss des Bayerischen Obersten 

Landesgerichts hat enorme Folgewirkung. 

Denn für die in Deutschland 

tätigen auslän dischen Charterfirmen 

heißt dies, dass sich manche 

nun von dem Irrglauben verabschieden 

müssen, dass unterschiedliche 

Rechtsauffassungen mit dem Skipper 

letztlich beim vereinbarten Heimatgericht 

des Vercharterers geklärt 

werden müssen. Und auch von der 

Annahme, dass dies der Skipper wegen 

des damit verbundenen Kostenrisikos 

(und der oft langjährigen 

Führung von Gerichtsverfahren) 

trotz Rechtsanspruchs unterlässt. 


EIN URTEIL MIT WEIT- 

REICHENDEN FOLGEN 

Ein weiterer Nebeneffekt, den diese 

Auseinandersetzung bewirkte, war 

die unklare Abgrenzung der Pflichten 

des Vercharterers und der Agentur. 

Das brachte in diesem praktischen 

Fall die Agentur in Gefahr, 

durch ihren Marktauftritt aus der 

„Anscheins-Haftung“ mit zur Verantwortung 

gezogen zu werden. 

Jedenfalls sah sich der Anwalt des 

Klägers in dieser Causa veranlasst, 

die Agentur als „Streitgenossen“ 

gleich mitzuverklagen. 

Dieses Urteil ist mit Sicherheit ein 

Wendepunkt in der Durchsetzung 

der Rechte der Skipper. Mit ihm 

wurde die bisher als „Rechtstheorie“ 

empfundene Gerichtsstand-Frage 

nun in der Praxis rechtsgültig verkündet. 

Und mit ihm werden wohl 

die bisher irrtümlich angenommen 

Hürden für private Skipper, um eine 

Klage anzustreben, endgültig fallen. 

Für sie gilt bei einem Streitwert bis 

€ 5.000,– ein vereinfachtes Verfahren 

und der Heimatort als Gerichtsstand. 

Folglich werden es auch 

we niger Vercharterer bei unklarer 

Rechtslage auf eine Klage bei Gericht 

ankommen lassen – sehr zugunsten 

der Agenturen und Charterbetreiber, 

die ihr Geschäft 

ohnedies kunden orientiert betrei 

„ Ist der Charterer eine Privatperson, so gilt sein 

Heimatort als Gerichtsstand, wenn er und der 

Vercharterer im EU-Raum ansässig sind.“ 

Die für eine Schiffsschraube 

einbehaltene 

Kaution brachte einen 

wichtigen Präzendenzfall 

ins Rollen. 


Papageifische 

Fisch im 

Schlafsack 

Wenn es Nacht wird im Korallenriff, dann kommt es wie in einer Großstadt zu einem Schichtwechsel der 

Bewohner. Für die einen geht ein ereignisreicher Tag zu Ende, für die anderen beginnt mit dem Einbruch 

der Dämmerung die Aktivitätsphase. Die Baumeister des Korallenriffs, die Myriaden der Korallenpolypen, 

entfalten jetzt ihre Tentakel, um nach der Lichtnahrung des Tages nächtliches Plankton zu erbeuten. 

Tag aktive Fische schlafen in der Nacht entweder frei im Wasser ruhend oder in Spalten und Höhlen des 

Riffs versteckt. Auch Papageifische ziehen sich in der Nacht in den Schutz des Riffs zurück. Einige Arten 

dieser Fischfamilie entwickelten eine besondere Strategie: Sie produzieren eine Art Schlafsack, eine transparente 

Hülle, in der sie die Nacht verbringen. 

Text und Fotos REINHARD KIKINGER 


Geschützt in einer transparenten 

Hülle verbringt dieser Kugelkopf- 

Papageifisch (Chlorurus sordidus) 

die Nacht im Korallenriff. 

Links säubert eine Schule des Grünwangen-Papageifisches (Scarus prasiognathos) einen abgestorbenen Korallenstock von Aufwuchs- 

Algen. Rechts ein Charakterkopf mit Biss – der Nasenhöcker-Papageifisch (Scarus rubroviolaceus) lebt an Außenriffen und in Lagunen. 

Er frisst benthische Algen und wird bis zu 70 Zentimeter groß. Im Bild ist ein Weibchen im charakteristischen Farbkleid zu sehen. 

Bunt und auffällig – der 

Name dieser artenreichen 

Fischfamilie, Papageifische 

oder Seepapageien mit 

wissenschaftlichem Namen Scaridae 

(die genaue taxonomische Einordnung 

ist noch offen), ist naheliegend. 

Es sind vor allem zwei 

Merkmale dieser Fische, die an farbenprächtige 

Papageien erinnern: 

ihre Buntheit und ihr auffälliges 

Gebiss, das einem Papageienschnabel 

ähnlich sieht. 

Es gibt aber noch weitere Erkennungsmerkmale, 

an denen Taucher 

diese Fische identifizieren können. 

Diese mittelgroßen Tiere haben 

große, runde Schuppen und eine 

lange durchgehende Rückenflosse. 

Die Form der Schwanzflosse ist 

variabel, stumpf endend, abgerundet 

oder mondförmig ausgezogen. 

Der Kopf ist groß und abgerundet, 

das Maul ist endständig und kann 

nicht vorgestülpt werden. 

BRUST VORAUS 

Papageifische sind sogenannte 

Brustflossenschwimmer, sie ver 

wenden den Schlag der Brustflossen 

zur Fortbewegung. Die Schwanzflosse 

wird nur in zwei Situationen 

zum Schwimmen eingesetzt: bei Gefahr 

und beim Ablaichen. Diese Art, 

sich mit den Brustflossen vorwärts 

zu bewegen, teilen sie mit der Familie 

der Lippfische (wissenschaftlicher 

Name Labridae). Daher wird in der 

Literatur diese Schwimm weise auch 

als labriformes Schwimmen bezeichnet. 

Papageifische sind mit den Lippfischen 

eng verwandt, teilen mit 

ihnen viele gemeinsame Merkmale, 

sind von diesen aber durch ihr 

spezielles Gebiss leicht zu unterscheiden. 

ALGEN AUF DEM SPEISEPLAN 

Papageifische bewohnen bevorzugt 

Korallenriffe tropischer Meere, 

sind aber auch im Mittelmeer mit 

einer heimischen Art vertreten und 

werden zunehmend als Einwanderer 

aus dem Roten Meer angetroffen. 

Es sind tagaktive Fische, die 

sowohl einzeln als auch in Gruppen 

unterwegs sind. Ältere, größere 

Tiere leben oft einzeln. 

In Korallenriffen ernähren sich 

die meisten Arten als sogenannte 

Weidegänger. Sie schaben mit ihrem 

Gebiss Algen vom Untergrund 

ab. Damit sind sie wichtige Konsumenten 

der raschwüchsigen Algen 

und schützen damit die langsam 

wachsenden Korallen vor der 

pflanzlichen Konkurrenz. 

Symbiontische einzellige Algen 

leben allerdings auch im Gewebe 

REINHARD KIKINGER 

ist Meeresbiologe und 

langjähriger Kursleiter 

an der Universität Wien, 

an Feldstationen im 

Mittelmeer und auf den 

Malediven. 

FOTO: PRIVAT 


Papageifische 

Papageifisch-Gebiss: Die Zähne sind zu einem Papageienschnabel ähnlichem Gebiss fusioniert, mit dem Algen vom Untergrund abgeschabt werden können. Auf dem mittleren Bild ist der Korallenstock 

mit Bissen eines Papageifisches übersät. Der Fisch ging strategisch vor, indem er bevorzugt entlang der Kämme des Korallenstocks zubiss. Auf diese Weise kann er mit Ober-und Unterkiefer 

beiderseits der Kämme Korallengewebe abheben. Diese kleinflächigen Verletzungen kann die Koralle regenerieren. Rechts das Todesurteil – der Korallenstock wurde von Papageifischen übel 

zugerichtet. Die Fische haben große Teile des lebenden Korallengewebes, das ihnen als Nahrung dient, abgeschabt. 

vieler Steinkorallen und auch auf 

diese Algen haben es Papageifische 

abgesehen. Charakteristische Bissmarken 

auf Korallenstöcken sind 

das sichtbare Ergebnis. Das lebende 

Gewebe wird mit dem darunter 

liegenden Korallenkalk abgehoben 

und die Algen werden verdaut. 

Der ungenießbare Kalk wird von 

speziellen Schlundzähnen zerrieben 

und als feiner Sand ausgeschieden. 

Die weißen Traumstrände 

tropischer Koralleninseln bestehen 

auch aus diesen Resten der Papageifisch-Mahlzeiten. 

VOM WEIBCHEN ZUM MÄNNCHEN 

Papageifische sind leicht als solche 

zu erkennen. Um welche der etwa 

80 Arten es sich handelt, ist aber 

anhand der Färbung oft kaum zu 

bestimmen. Das liegt an ihrer 

komplizierten Fortpflanzung, die 

mit drastischen Farbwechseln 

verbunden ist. 

Diese Fische sind zuerst Weibchen, 

die sich später zu Männchen 

umwandeln. Man bezeichnet solche 

Fische als protogyne Zwitter. 

Drei Entwicklungsphasen werden 

unterschieden. In der Juvenilphase 

sind die Fische noch nicht geschlechtsreif 

und tragen entweder 

ein eigenes Farbkleid oder ähneln 

der darauffolgenden Entwicklungsstufe, 

der Initialphase. In dieser 

Phase dominieren oft rötlich-braune 

Farbtöne, die Fische sind meistens 

Weibchen oder sogenannte 

Sexualdimorphismus. Innerhalb einer Art unterscheidet sich das Aussehen der Geschlechter deutlich. Während die Initialphase (Weibchen) 

des Buckelkopf-Papageifisches (Chlorurus strongycephalus) eher rötlich gefärbt ist, überwiegen beim Männchen blau-grüne Farbtöne. 

Sandproduktion: Dieser Papageifisch entlässt gerade eine Wolke von Verdauungsprodukten. Dazu zählt auch der unverdauliche 

Korallenkalk, den er abgeschabt und zerrieben hat. Als feiner Sand rieselt er in das Riff hinab. Buckelkopf-Papageifisch, Männchen 

(Chlorurus strongycephalus). 

Primärmännchen. In der dritten 

Entwicklungsstufe, der Terminalphase, 

wechseln die Weibchen das 

Geschlecht und auch die Primärmännchen 

wechseln die Farbe und 

werden zu geschlechtsreifen Sekundärmännchen. 

Sogenannte 

Super männchen sind dann voll 

ausgefärbt, territorial und haben 

mehrere Haremsweibchen. 

DER RIFFHAI SCHAUT ZU 

Das Supermännchen spreizt bei 

der Balz seine Flossen, umkreist 

ein Weibchen und beide schwimmen 

zusammen rasch zur Was 


„ Alle Papageifische sind zuerst Weibchen, 

die sich später zu Männchen umwandeln.“ 

seroberfläche. Dabei wird nicht 

wie sonst mit den Brustflossen 

geschwommen, sondern die 

Schwanzflosse sorgt für Vortrieb. 

Am höchsten Punkt werden die 

Keimzellen entlassen. Neben dieser 

paarweisen Balz werden die 

Keimzellen auch in Gruppen synchron 

abgegeben. Es handelt sich 

dabei hauptsächlich um Weibchen 

und Primärmännchen. 

Ich konnte dieses Schauspiel öfter 

beobachten. Am Nachmittag 

und bevorzugt bei Ebbe versammelten 

sich am Außenriff Schulen 

von Papageifischen und entließen 

synchron große Mengen von 

Keimzellen, die als milchige Wolke 

im Wasser sichtbar waren. Dieses 

Spektakel hat nicht nur mich, sondern 

auch Schwarzspitzen-Riffhaie 

(Carcharhinus melanopterus) angezogen. 

Die Haie waren nicht an 

den Fischen interessiert, sondern 

wurden offenbar vom Geruch der 

Gameten-Wolken angelockt. 

Die Keimzellen bei Ebbe abzugeben 

macht Sinn, weil dadurch 

die befruchteten Eier in das Freiwasser 

verdriftet werden, wo es 

weniger Fressfeinde gibt als in unmittelbarer 

Riffnähe. 

NACHTRUHE IM SCHLAFSACK 

Nachts schlafen Papageifische in 

Spalten, Höhlen oder Überhängen 

des Riffs. Einige Arten umgeben 

sich jede Nacht mit einer durchsichtigen 

Schleimhülle, in der sie 

die Nacht verbringen. Drüsen hinter 

den Kiemendeckeln produzieren 

den Schleim, der als Falte vor 

dem Mund beginnt. Hinter der 

Schwanzflosse hat dieser Schlafsack 

eine Öffnung, durch die das 

Atemwasser entweichen kann. 

Wenn der Fisch am nächsten 

Morgen oder bei Gefahr seinen 

Schlafsack verlässt, fällt diese 

transparente Hülle in sich zusammen.Wozu 

dient dieser Aufwand? 

Es wird vermutet, dass die 

Schleimhülle dem Schutz vor 

nachtaktiven Fressfeinden wie 

Muränen dient oder vielleicht 

auch blutsaugende Asseln abhält. 

Die Farben der Papageifische 

kommen besonders gut zur Geltung, 

weil sich diese Fische bevorzugt 

in den oberen Bereichen des 

Korallenriffs aufhalten. Ihre 

Hauptnahrung besteht aus Algen, 

diese brauchen Licht zur Photosynthese 

und das gibt es in aus 

reichendem Maß eben nur am 

Riffdach, im oberen Bereich des 

Riffhanges und in flachen Lagunen. 

In diesen Tiefenbereichen 

sind für uns die Farben am besten 

zu erkennen und wir können die 

Farbenpracht der Papageifische 

genießen. 

Bunte Farben und große 

Schuppen – das sind 

neben dem charakteristischen 

Gebiss und einer 

speziellen Schwimmweise 

Merkmale der 

Papageifische. Masken- 

Papageifisch (Cetoscarus 

bicolor). 


Papageifische 

Nachtruhe. Der Langnasen-Papageifisch (Hipposcarus harid) 

schläft im Korallenriff ohne schützende Schleimhülle. 

Ein Kugelkopf-Papageifisch (Chlorurus sordidus) ruht in seinem „Schlafsack“ Seite 

an Seite mit einem Neon Füsilier (Pterocaesio tile). Im oberen Teil des Bildes sind die 

zarten, entfalteten Tentakel der Korallen polypen zu erkennen. 

Supermännchen. Dieses voll ausgewachsene Männchen des Dunklen Papageifisches 

(Scarus niger) zeigt die dunkelviolette Färbung eines „Supermännchens“. Die 

Weibchen dieser Art sind rötlich, die Jungtiere braun mit vielen kleinen Punkten 

und weißem Schwanzansatz. 

„ Werden zu viele Papageifische 

entnommen, kann das das Ende 

eines Korallenriffs bedeuten.“ 

Laichgemeinschaft mit Haibesuch. Eine Schule von Papageifischen entlässt am Außenriff 

eine Wolke von Gameten. Schwarzspitzen-Riffhaie (Carcharhinus melanopterus) 

werden durch dieses Spektakel angelockt, attackieren jedoch nicht die Fische. 

Das Ende eines Korallenriffs: Raschwachsende Braunalgen (Sargassum sp.) überwachsen einen großen 

Korallen stock. Rechts haben die Braunalgen die darunter liegenden Korallenstöcke komplett überwachsen und 

abgetötet. Wahrscheinliche Ursache des Desasters: fehlende Weidegänger durch gnadenlose Überfischung. 

Eignen sich diese prächtigen 

Fische auch für Aquarienhaltung? 

Nein, denn ihre speziellen Nahrungsansprüche 

sind im Aquarium 

kaum zu befriedigen. Im Korallenriff 

halten sie durch ihr Abraspeln 

der Algen vom Untergrund das 

Substrat frei von pflanzlichem Aufwuchs 

und ermöglichen dadurch 

die Neuansiedlung von Korallen. 

Andererseits können sie Korallen 

auch schädigen, wenn sie zu große 

Bereiche eines Korallenstocks abfressen, 

um an die symbiontischen 

Algen im Korallengewebe zu kommen. 

Es kommt auf ein Gleichgewicht 

an, das durch Überfischung 

empfindlich gestört werden kann. 

Werden zu viele Papageifische 

und andere Weidegänger aus dem 

Riff entnommen, dann kann das 

den Niedergang eines Korallenriffs 

durch raschwüchsige Algen 

beschleunigen. Ein Verständnis 

dieser ökologischen Zusammenhänge 

ist wichtig, die bunten 

Papageifische führen uns das 

anschaulich vor Augen. 


PANORAMA 


Mikroalgen mit Sex-Appeal 

STUDIE. Man schätzt, dass Mikroalgen 

in den Ozeanen 50 Prozent des 

weltweit erzeugten Kohlendioxids 

binden. Trotz der enormen Bedeutung 

weiß man aber immer noch 

sehr wenig über diese Organismen, 

z. B. über deren Fortpflanzung. 

In der Zeitschrift Science Advances 

erschien nun eine Studie, die 

zeigt, dass sich die winzigen einzelligen 

Algen (in diesem Fall Teleaulax 

amphioxeia) nicht nur durch ungeschlechtliche 

Zellteilung, sondern 

unter bestimmten Bedingungen (im 

Falle von Teleaulax amphioxeia bei 

Stickstoffmangel) auch durch sexuelle 

Fortpflanzung vermehren können, 

was ihre genetische Vielfalt und ihre 

Fähigkeit zur Anpassung an sich ändernde 

Umweltbedingungen wesentlich 

erhöhen würde. 

è www.advances.sciencemag.org 

Schätzungsweise 50 Prozent des weltweit erzeugten 

CO 2 werden von Mikro algen in den Ozeanen gebunden. 

Schwimmende Villen 

AUTARKES URLAUBS-RESORT. Aus 

Silent-Yachts soll auch Silent-Resorts 

werden. Der österreichische 

Hersteller solarelektrischer Luxuskatamarane 

plant, mit Partnern energieautarke 

Feriendomizile zu bauen. 

Herzstück der Luxus-Resorts sollen 

die Katamarane Silent 60 und Silent 

80 sein, die als schwimmende Villen 

dienen. Jeder Kat verfügt über vier 

Suiten mit privaten Badezimmern 

und großen Salons mit einer Küche, 

einer Terrasse, einem Sonnendeck 

und anderen Annehmlichkeiten. 

Ankunftsdock, Rezeption, Restaurant, 

Pool, Clubhaus, Fitnessstudio und 

Spa, Zelte am Strand und Hartholz- 

Suiten gehören mit zum Projekt und 

werden von den Solar- und Batteriespeichersystemen 

der angedockten 

Yachten mit Strom versorgt. Größere 

Resorts sollen dasselbe Solarsystem, 

das auch auf den Katamaranen in 

stalliert ist, erhalten. Derzeit werden 

Gespräche mit Investoren geführt, die 

an der Erschließung privater karibischer 

Inseln interessiert sind. 

è www.silent-resorts.com 

Silent-Resorts: 

solar betriebene 

Luxus-Feriendörfer 

mit österreichischem 

Know-how. 

ocean7 210x665 20180803dp_Layout 1 06.08.2018 16:55 Seite 1 

DIE RICHTIGEN CHARTER-VERSICHERUNGEN 

Gute Agenturen empfehlen YACHT-POOL Charterversicherungen, weil Sie von der Praxisnähe der Deckungskonzepte 

und der Schadenabwicklung überzeugt sind. 

Durch innovative Produktentwicklung und kundenorientierte Schadenabwicklung genießt YACHT-POOL seit 1976 

das Vertrauen und die Treue seiner Kunden und Partner europaweit. 

YACHT-POOL Deutschland | Telefon: + 49 89 / 74 67 34 80 | Email: skipper@yacht-pool.de 

YACHT-POOL Österreich | Telefon: + 43 5356 / 20433 00 | Email: skipper@yacht-pool.at 

www.yacht-pool.com 


Skipper‘s Diaries 

Seit Perikles‘ Zeiten gibt es die 

Legende, dass in so mancher Möwe 

die Seele eines auf See verstorbenen 

Seemanns weiterlebt. 


Perikles 

Ein großer Name für einen kleinen Jungen. Sooft er konnte, lief er den weiten Weg von Chora, dem Bergdorf 

und Hauptort der kleinen griechischen Insel, wo er mit seinen Eltern lebte, hinunter an den Strand, setzte sich 

in einer versteckten Bucht auf einen Felsen und blickte ganz einfach nur auf das Meer. An manchen Tagen glatt 

wie ein Spiegel, an anderen aufgewühlt und wild, entführte es seine Gedanken. Der Geruch von Salz, Jod und 

Algen, die Geräusche der Brandung ließen in Perikles den Wunsch immer mehr wachsen, eines Tages mit einem 

eigenen Boot in das unendliche Blau zu fahren. 

Es war nach einem dieser 

schweren Stürme, als Perikles 

wieder seinen Platz in der 

Bucht aufsuchte. Irgendetwas war 

anders. Unmengen von Muscheln 

und Tang lagen am Strand, dazwischen 

fanden sich auch Reste von 

Tauen und Fischernetzen. In 

einem dieser Netze verstrickt entdeckte 

Perikles ein kleines, flauschiges 

Etwas. Immer wieder von 

den Wellen ins Wasser hinausgezogen 

und zurück an den Strand 

gespült gab eine kleine Jungmöwe 

nur mehr jämmerliches Piepsen 

von sich. 

Behutsam fischte Perikles das 

Netz aus dem Wasser und befreite 

das kleine Lebewesen von seinen 

Fesseln. Völlig durchnässt, zerzaust 

und verängstigt genoss der 

kleine Vogel die Wärme der Hände 

des Buben. „Ich werde dich 

Gláros nennen und du brauchst 

ganz dringend einen Platz, wo 

dich deine Eltern finden können“, 

sprach Perikles zu der kleinen 

Möwe, während er trockenes Gras 

sammelte und in einer Felsspalte 

zu einem Nest zusammenschob. 

Er setzte den protestierenden 

Gláros hinein und sie hielten den 

ganzen Nachmittag Ausschau 

nach einer Möwenmutter, die 

nach ihrem Jungen sucht. 

Die Sonne verschwand hinter 

dem nahen Kap und es war keine 

Hoffnung in Sicht. Perikles wusste, 

dass seine Eltern kein Verständnis 

haben würden, wenn er mit dem 

kleinen Gláros ins Haus kommen 

würde, und so beschloss er schweren 

Herzens, den Vogel alleine in 

seinem Felsennest zurückzulassen. 

Noch vor dem ersten Morgengrauen 

erwachte Perikles in seinem 

Bett, gab seiner Mutter, die 

gerade Feuer im Ofen machte, 

einen Kuss und lief – nein flog – 

hinunter zum Meer. Das Wissen, 

dass es auf der Insel Katzen und 

auch andere Raubtiere gab, pochte 

in seinem Herzen. Kaum erreichte 

er die Bucht, konnte man den 

Stein, der ihm vom Herzen fiel, 

förmlich hören, als er seinen 

Schützling unversehrt in seinem 

Nest vorfand. 

Rasch öffnete er ein paar der 

Muscheln, die noch immer in 


Mengen am Strand zu finden waren, 

und fütterte Gláros, der sie 

hungrig hi nunterschlang. Mit 

vollem Bauch schloss die kleine 

Möwe ihre Augen und erfreute 

sich daran, wie Perikles sanft über 

ihren Federnflaum strich. Der Tag 

neigte sich zu Ende und Perikles 

wusste, dass er zu Hause erwartet 

wurde. „Ich fürchte, deine Eltern 

werden dich nicht finden“, murmelte 

Perikles, „aber wir beide 

werden das schon meistern.“ 

Das Behelfsnest für Gláros 

an einen nahezu unzugänglichen 

und nur für besonders wage 

mutige Kletterer wie Perikles 

anderen Platz zu bringen war 

eine Sache von wenigen Minuten. 

Die strampelnde Jung möwe dorthin 

zu bringen dauerte schon 

etwas länger, doch schlussendlich 

verabschiedete der Junge sich 

flüsternd: „Sei leise, während ich 

nicht da bin. Wir sehen uns gleich 

morgen früh und ich bringe dir 

ein besonderes Frühstück mit.“ 

Der Himmel färbte sich vorsichtig 

rosa, als Perikles am 

nächsten Morgen erneut Richtung 

Meer lief. In seinem Rücken 

spürte er das Stirnrunzeln und 

Kopfschütteln seiner Mutter, die 

ihren Sohn – sonst ein Langschläfer 

– nicht wiedererkannte. 

Bevor er den Weg zur Bucht 

nahm, rannte Perikles noch zum 

alten Fischerhafen. „Was macht 

ihr eigentlich mit den kleinen 

Fischen in den Netzen, die man 

nicht verkaufen kann?“, fragte 

er völlig außer Atem die Fischer, 

die plaudernd an der Hafenmole 

beisammenstanden. „Wir werfen 

sie zurück ins Meer, wo sie dann 

von anderen Fischen gefressen 

werden oder wir füttern mit 

ihnen die Möwen“, lautete die 

Antwort. Den treuherzigen 

Blick beherrschte Perikles wie 

kein anderer und so konnte er 

sich nach kurzer Zeit mit Hosentaschen, 

prall gefüllt mit kleinen 

Fischen, auf den Weg zu Gláros 

machen. 

DIE MAGISCHE 

LIEBE ZUM MEER 

Die Möwe war wirklich mucksmäuschenstill 

hoch oben in ihrem 

Nest und erst als sie ihren Retter 

erblickte, gab sie ein Piepsen von 

sich. Perikles musste lachen, als sie 

nach der Begrüßung sofort ihren 

Schnabel um Futter bettelnd weit 

aufriss. „Zuerst bringe ich dich 

hinunter, dann gibt es Futter und 

wir können wieder den ganzen 

Tag zusammen verbringen“, erklärte 

er dem Tier. 

Nachdem alle mitgebrachten 

Fische ihren Weg in einen gefräßigen 

Schnabel gefunden hatten, begann 

Gláros die kleine Bucht zu 

erkunden. Das Schwimmen im 

ruhigen Wasser klappte ganz gut. 

Das Laufen am Strand war noch 

zu üben. Zum Fliegen fehlten jedoch 

die richtigen Federn. Am 

liebsten zupfte die kleine Möwe 

aber mit ihrem Schnabel in den 

Haaren des liegenden Perikles 

und danach genoss sie an seiner 

Seite die warme Sonne. 

So vergingen die Tage und Wochen 

und aus Gláros wurde ein 

ansehnlicher Vogel mit schnee 

weißem Federkleid. Eines Tages, 

Perikles kam wieder mit dem 

üblichen Fischfrühstück in die 

kleine Bucht, streckte Gláros seine 

Flügel hoch oben in seinem Nest 

und segelte – noch ein bisschen 

unsicher – hinunter zu seinem 

Retter. „Jetzt bist du schon fast 

erwachsen“, dachte Perikles bei 

sich und spürte, dass die Zeit 

des Abschieds nahe war. 

Genau in diesem Augenblick 

flog ein großer Möwenschwarm, 

einem Fischerboot auf dem Weg 

in den Hafen hinterherfliegend, 

kreischend vorbei. Seinem Instinkt 

folgend machte Gláros ein paar 

schnelle Schritte, schlug mit seinen 

Flügeln und folgte seinen 

Artgenossen. 

Aus Perikles wurde ein junger 

Mann und er konnte sich seinen 

sehnlichsten Wunsch erfüllen: 

Er erwarb das Boot eines alten 

Fischers und fuhr fast täglich 

hinaus aufs Meer, um sein Netz 

auszubringen. Auf seinem Heimweg 

wurde er immer von einem 

Möwenschwarm begleitet und 

manchmal glaubte er, Gláros 

mitten darin zu erkennen. 

Eines Tages, es war drückend 

schwül und das Meer spiegelglatt, 

fuhr Perikles mit seinem Fischerboot 

wie immer zu seinen Fanggründen. 

Binnen Minuten verfärbte 

sich der Himmel gelblich, 

dann tiefschwarz und ein Gewitter 

brach mit aller Gewalt los. 

Gelbe und rote Blitze, begleitet 

von ohrenbetäubendem Donner, 

zuckten aus den pechschwarzen 

Wolken. Die See, soeben noch 

ganz ruhig, türmte sich zu gewaltigen 

Wellen. Perikles versuchte, 

sich in seinem Boot irgendwie 

festzuhalten, aber ein riesiger 

Brecher spülte ihn von Bord. 

Diesen Kampf mit den Elementen 

konnte der Fischer nicht 

gewinnen. Nach kurzer Zeit 

erlahmten seine Kräfte und er 

versank in der Tiefe. 

Dennoch fühlte sich Perikles 

ganz leicht. Ungläubig sah er seinem 

Körper zu, wie dieser immer 

tiefer sank und gleichzeitig spürte 

er, wie er langsam nach oben 

schwebte. Er durchbrach die 

Wasseroberfläche und stieg immer 

höher. An sich hinunter 

blickend bemerkte er, dass er 

mit weißen Federn bedeckt war 

und sich seine Arme in Schwingen 

verwandelt hatten. „Hallo 

Perikles“, hörte er eine Stimme 

neben sich. „Ich habe dich niemals 

vergessen“, rief Gláros, der 

plötzlich neben ihm aufgetaucht 

war. „Du musst nämlich wissen: 

Wir Möwen haben die magische 

Kraft, Menschen mit einer besonders 

innigen Liebe zum Meer 

in einen von uns zu verwandeln“, 

sagte die Möwe. 

Seit diesem Tag gibt es die Legende, 

dass in so mancher Möwe 

die Seele eines auf See verstorbenen 

Seemanns weiterlebt. 

THOMAS PERNSTEINER 

ist Skipper, allgemein 

beeideter und gerichtlich 

zertifizierter 

Sachverständiger für 

Schifffahrt und Wasserfahrzeuge. 



Lehren und Lernen auf höchstem 

Niveau – das verspricht die neue 

Binnenschein-App von Blue-2. 

Wer A sagt … 

… will den Grundschein fürs Segeln auf Binnengewässern machen. Bootskunde, Segelmanöver, 

Wetter, Sicherheit – dass all diese graue Theorie spielend leicht erlernt werden kann, zeigt die 

neueste Binnenschein-App mit interaktivem Lernprogramm von Blue-2 The Sailing Academy. 

Wir haben uns die Testversion angeschaut und Mastermind Michael Menard befragt. 

Die Blue-2 Binnenschein-App erinnert 

ein bisschen an die Fahrschule … 

Tatsächlich ist sie die erste App in 

Österreich, in die wir digitalisiert 

sowohl den kompletten Lernstoff 

als auch sämtliche Prüfungssfragen 

hineingepackt haben. Die Prüfung 

selbst wird jedoch nach wie vor in 

schriftlicher Form auf Papier abzulegen 

sein. 

Worin liegen die Vorteile für den User? 

Vor allem in der einfachen und 

visuellen Vermittlung der Lerninhalte. 

Die App erklärt nicht in 

langen Sätzen, wie beispielsweise 

eine Q-Wende gefahren werden 

muss oder ein Palstek geknotet 

wird, sie zeigt es virtuell vor – 

und das Schritt für Schritt in 

animierten Bildern. 

Von Vorteil ist auch, dass man 

am Ende eines Kapitels gleich einen 

Wissenstest machen kann, wobei 

die Fragen samt Illustrationen 

1:1 dem Fragenkatalog der jeweiligen 

Prüfungsorganisationen entsprechen. 

Und die Organisationen wären? 

Mit MSVÖ, OeSV und WSVÖ sind 

die wichtigsten Organisationen 

Österreichs vom Start weg dabei. 

Natürlich sind wir auch für weitere 

Verbände offen mit dem Ziel, 

möglichst allen Segelschulen und 

ihren Schülern unsere Binnenschein-App 

fürs Lehren und 

Lernen auf höchstem Niveau 

zugänglich zu machen. 

Und die Segelschulen wären? 

Neben der Segelschule Salt am 

Traunsee, der Segelschule Reiger 

am Stubenbergsee und dem Sportcamp 

Raudaschl am Wolfgangsee 

waren auch einige Landesverbände 

des Yacht Club Austria bereits vor 

dem Launch der Binnenschein- 

App mit an Bord. Nun freut mich 

ganz besonders, dass auch die Segelschule 

Hofbauer – Boats2Sail in 

Wien künftig auf die A-Schein- 

Ausbildung unter Anwendung 

unserer Binnen schein-App setzen 

wird. Übrigens nicht unsere erste 

Koopera tion! Betreiber Markus 

FOTO: TAHSIN ÖZEN 

Hiebeler hat Blue-2 The Sailing 

Academy kürzlich erst mit der 

FB2- und FB3-Praxisausbildung 

beauftragt, und weil der A-Schein 

für diese Ausbildung nicht mehr 

vorgeschrieben ist, ist die Blue-2 

Binnenschein-App auch allen FB2- 

Anwärtern ohne Segelgrundkenntnisse 

wärmstens zu empfehlen. 

Blue-2 Binnenschein-App 

Auch Markus Hiebeler 

(rechts) wird die neue 

Binnenschein-App von 

Michael Menard (links) in 

der Segelschule Hofbauer 

– Boats2Sail als Ausbildungstool 

einsetzen. 

Die Blue-2 Binnenschein-App ist derzeit sowohl für Apple- als auch für Windows-Betriebssysteme 

erhältlich. Preis: € 25,–. Die App-Versionen für iOS und Android werden in Kürze 

im AppStore und auf Google Play als Demoversionen zum kostenlosen Download zur Verfügung 

stehen. Die Vollversion wird erst nach erfolgreicher Registrierung und Bezahlung 

freigeschaltet. Sämtliche Inhalte werden laufend automatisch aktualisiert. 

è www.blue-2.at 


SEGELYACHTEN 


Von Räumen träumen 

Die 46 Meter lange MM460 CAT. 

SUPERYACHT-KONZEPT. Gemeinsam 

mit dem Yachtdesigner Malcom 

McKeon hat Sunreef Yachts die 

Segelkat-Studie MM460 CAT präsentiert. 

Mit 46 sind jedoch nicht Fuß gemeint, 

sondern Meter! 

Dementsprechend großzügig sind 

auch die anderen Maße, etwa die 

Breite von 16,65 Meter oder die auf 

dem riesigen Glasaufbau thronende 

Flybridge mit 60 Quadratmeter. 

Neben einer Eigner- und einer VIP- 

Suite am Hauptdeck befinden sich im 

Steuerbord-Rumpf vier Gästekabinen 

und im Backbord-Rumpf fünf Kabinen 

für die Crew. 

Segeln soll man diesen Palast freilich 

auch können, dazu stehen 2.500 

Quadratmeter Tuch zur Verfügung. 

è www.sunreef-yachts.com 

Das tiefe C 

NEUVORSTELLUNG. Nach der C42 im Jänner 

präsentiert Bavaria mit der C38 die 

zweite neue Segelyacht in diesem Jahr, die 

die C-Linie nach unten komplettiert. Wie 

die größere Schwester besitzt die C38 ebenfalls 

einen V-Bug und ausgeprägte Chines 

am Heck, was die Stabilität des Bootes und 

den Platz unter Deck erhöht. Erhältlich sind 

ein 2- oder 3-Kabinenlayout, neben dem 

Bad mit separater Dusche mittschiffs kann 

ein weiteres Bad für den Eigner in der Bugkabine 

geordert werden. Segelfertig kostet 

die kleinste C € 128.900,– netto ab Werft. 

è www.bavariayachts.com 

Bavaria C38. 

Kommen Sie uns besuchen 

BOATSHOW BERNAU VOM 27.11. - 29.11.2020 

315 348 388 418 new 458 new 508 548 588 675 

www.hanseyachts.com 

Hanse (Deutschland) Vertriebs GmbH & Co. KG 

Bernau am Chiemsee | Tel. +49 (8051) 9629767 · Greifswald | Tel. +49 (3834) 7755-700 | sales@hanseyachts.de

Zurück in d 

xxxxx xxxx 

Von den Linien her eine klassische Rennyacht 

der 1930er-Jahre, aber unter dem eleganten 

Holzrumpf modernste grüne Technologie: Die 

in diesem Sommer vorgestellte Spirit 111 ist in 

vielfacher Hinsicht eine der innovativsten und 

beeindruckendsten Superyachten unter Segeln. 

Text WOLFGANG GEMÜND | Fotos WERFT 


ie Zukunft 


Spirit 111 

Für die aus amerikanischem 

Nussbaum 

gebaute Sitzgruppe im 

Salon brauchte es runde 

2.000 Arbeitsstunden. 

Bauen Sie mir die umweltfreundlichste 

Segelyacht, 

die die Welt jemals gesehen 

hat!“ Dieser oder ein 

sehr ähnlicher Satz müssen wohl 

gefallen sein, als Sean McMillan, 

Gründer und Chefdesigner von 

Spirit Yachts, mit einem seiner 

Kunden das Projekt einer neuen 

Superyacht besprach. Weitere 

Sätze könnten gewesen sein: 

„Machen Sie sie schön!“ 

„Bauen Sie sie möglichst leicht 

und schnittig, ich will nämlich 

auch an Regatten teilnehmen.“ 

„Ich will sie alleine segeln. Profi- 

Crew brauche und will ich keine!“ 

„Machen Sie sie wunderschön!“ 

„Am liebsten ankere ich in abgelegenen 

Buchten, möglichst lange 

und energieautark. Aber wie gesagt: 

umweltfreundlich!“ 

„Könnte man den Innenraum 

so gestalten, dass er an die fließenden, 

roten Sandsteinwellen des 

Antelope Canyons in Arizona 

erinnert?“ 

„Habe ich schon erwähnt, dass 

die Yacht exorbitant schön ausschauen 

soll?“ 

STOLZ AUF HOLZ 

Das Lastenheft, das Sean McMillan 

von seinem Kunden bekam, war 

also etwas ausgefallen, wenn nicht 

zu sagen: extravagant. Um so erstaunlicher, 

dass McMillan nach 

zweijähriger Bauzeit mit der Spirit 

111 alle Vorgaben einhalten konnte. 

Die in Ipswich ansässige Werft 

ist wohl einige der wenigen Adressen, 

die ein so individuelles und 

herausforderndes Projekt verwirklichen 

kann. Sean McMillan baute 

vor 27 Jahren in einem Kuhstall 

seine erste 37-Fuß-Yacht, bei der 

Kombüse, Salon, Bäder 

und Kabinen: Die runden, 

fließenden Linien 

der ausgewaschenen 

Sandsteinformationen 

des Antelope Canyons 

in Arizona waren Vorbild 

bei der Gestaltung 

des Interieurs. Gerade 

Kanten findet man in der 

Spirit 111 kaum. 


Hydraulische Winschen helfen, die 

Yacht ohne Profi-Crew zu segeln. 

„ Könnte man den Innenraum so gestalten, dass er an die fließenden, 

roten Sandsteinwellen des Antelope Canyons in Arizona erinnert?“ 

die Holzlagen mit Epoxidharz zu 

einem hochfesten Komposit verbunden 

wurden. Der Rumpf des 

Bootes war so leicht, dass man ihn 

mit zwei Mann umdrehen konnte. 

Mit Holz gebaute Retro-Yachten, 

eine geradezu aberwitzige Liebe 

für das handwerkliche Detail sowie 

die Offenheit für moderne tech 

nische Lösungen – das ist die erfolgreiche 

Mischung von Spirit 

Yachts, das bis heute rund 60 

Yachten ausgeliefert hat. 

DIE YACHT DES TEEFABRIKANTEN 

Mit der Spirit 111 hat die Werft nun 

ihr neues Flaggschiff gebaut, das einerseits 

weit in die Vergangenheit 

zurück- und in die Zukunft vorausblickt. 

In die Vergangenheit: Mit 

34 Meter Länge ist das Schiff der 

größte in England gebaute Holz- 

Einmaster seit der Shamrock V, die 

1930 im Auftrag von Sir Thomas 

Lipton (jawohl, der mit dem Tee!) 

für den America’s Cup gebaut wurde. 

Die schlanke Silhouette, der 

niedrige Freibord und der fensterlose 

Rumpf erinnern stark an die 

J-Klasse, mit der in den 1930er- 

Jahren die Rennen der legendären 

Regatta-Serie ausgetragen wurden. 

Mit einem Gewicht von 58 Tonnen 

(die 2,40 Meter längere Shamrock V 

wiegt 134 Tonnen) und einer 

imposanten Segelfläche von 450 

Quadratmeter würde die Spirit mit 

den damaligen Rennyachten wohl 

locker mithalten können. 

SCHLAUE ELEKTRIK, NOCH 

SCHLAUERE ELEKTRONIK 

In die Zukunft weist die gesamte 

Technik, angefangen vom Antriebs 

system über das Beleuchtungssystem 

bis hin zur Ausstattung der 

Kombüse. Für Vortrieb unter Motor 

sorgt ein 100 kW leistendes Deep- 

Blue-Elektroaggregat von Torqeedo. 

Die vier insgesamt 160 kWh spei 

Spirit 111 

Länge ü. a. 

Länge Wasserlinie 

Breite 

Tiefgang 

33,90 m 

24 m 

6,04 m 

4,05 m 

Gewicht 

58 t 

davon Ballast 45 % 

Segelfläche am Wind 450 m² 

Motorisierung Torqeedo Deep Blue 100i 900 

Design 

 

Interieur 

Preis 

CE-Kategorie 

è www.spirityachts.com 

Spirit Yachts, 

Chefdesigner Sean McMillan 

Rhoades Young 

auf Anfrage 

A (Hochsee) 


Spirit 111 

Macht es schön und 

macht es aus Holz! Des 

Eigners Duschkabine. 


Schon beim bloßen Hinschauen 

verströmen diese 

Betten wohlige Nestwärme.

chernden BMW-Lithiumbatteriebänke 

sollen Saft für gut 30 Seemeilen 

bei acht Knoten Fahrt bereitstellen. 

Während des Segelns lädt 

die mitdrehende Propellerwelle die 

Akkus wieder auf, für den Notfall 

stehen zwei Diesel-Generatoren mit 

je 25 kW bereit, die direkt an das 

380-Volt-Bordnetz angeschlossen 

sind. 

Bis zu vier Tage soll die Super yacht 

in Buchten vor Anker liegen können, 

ohne dass die Bordgeneratoren gestartet 

werden müssen. Alles, was an 

Bord Strom verbraucht, wurde in 

Hinblick auf bestmögliche Energieeffizienz 

ausgesucht. Etwa das aus 

LED-Lampen bestehende Lichtsystem, 

das nicht über Schalter, sondern 

über Bewegungssensoren gesteuert 

wird. So erkennen beispielsweise 

Sensoren unter den Betten, ob jemand 

aufgestanden ist, und beleuchten 

den Weg zum Bad. 

Die Klimaanlage arbeitet mit 

varia blen Geschwindigkeiten und 

Öko-Optionen über Batterie oder 

Landstrom. Kühl- und Gefrierschrank 

sind mit Cryogel isoliert, 

das bis zu fünfmal besser dämmen 

soll als herkömmliche Produkte. 

Das Wasser wird nur bei Bedarf erwärmt 

und in einer hochdichten 

Isolierung samt hocheffizienter 

Transferschlangen gespeichert. 

Verpackt wird die ganze Smart- 

Home-Technologie von einem maßgeschneiderten 

Interieur, dessen 

kurvenreiches, organisches Design 

(wir erinnern uns: Antelope Canyon!) 

kaum eine gerade Kante besitzt. 

Eine großzügige Eigner-Suite 

nimmt das Vorschiff ein, komplett 

mit geschwungenen Einbauten und 

einem Bett, das einem Nest ähnelt. 

Für die Gäste stehen zwei komfortable 

Achterkabinen oder eine 

Kajüte auf der Steuerbordseite 

zur Verfügung. 

Vorbild bei der schmalen Rumpfform 

war die J-Klasse der 1930er-Jahre. 

Natürlich Holz statt GFK. Spirit Yachts hat sich auf den Bau moderner Holzyachten im klassischen Stil spezialisiert. Wertvollstes Gut 

des Unternehmens laut Firmenchef Sean McMillan: die Erfahrung und das Know-how der Mitarbeiter. 

verzichtet – für eine Yacht dieser 

Klasse eine sehr seltene Entscheidung. 

Hydraulisch betriebene 

Furler und Winschen und ein 

Großsegel, das in den 46 Meter 

hohen Carbonmast gerollt werden 

kann, sollen das Segeln mit 

kleiner Crew erleichtern. 

Apropos Segel. Diese wurden aus 

wiederverwertbaren Materialien 

und ohne Klebstoffe oder Harze 

hergestellt und können zu Pellets 

geschreddert und als Kunststoff 

weiterverarbeitet werden. Überhaupt 

wurde an Bord Kunststoff 

weitestgehend vermieden. Und da 

sich Holz, Metall, Batterien und 

Elektronik leicht recyceln lassen, 

gehört die Spirit 111 zu den wenigen 

zeitgenössischen Schiffen, 

das nach Ablauf seiner Lebenszeit 

keine Spuren hinterlassen wird. 

Möge es bis dahin viele Jahrhunderte 

dauern! 

 

ALLEIN UND 

NACHHALTIG SEGELN 

Viel Platz für Passagiere gibt es auch 

deshalb, weil der Eigner selbst segeln 

möchte und auf eine Besatzung 

„ Die Erfolgsmischung: mit Holz gebaute 

Retro-Yachten und eine geradezu aberwitzige 

Liebe für das handwerkliche Detail.“ 


Wissen und Meer 

Gezeiten – um 

Himmels willen, nein! 

Adria und Gezeiten? Kein Thema! Tatsächlich? War der werte Leser schon einmal in der nördlichen Adria 

unterwegs? Bei der Einfahrt zum Fluss Aussa gesegelt? Hat sich vor Grado gewundert, dass kein 

Weiterkommen war? Bis zu 1 Meter kann hier der Unterschied zwischen Ebbe und Flut sein. Bei einer 

Wassertiefe von 2 bis 3 Metern hast du ein Problem, wenn du die Gezeitenhöhe nicht kennst. Und dann 

drückt der Gezeitenstrom gemeinsam mit dem Fluss auch noch bis zu 3 Knoten dagegen – Halleluja! 

Dabei ist Tidenberechnung gar 

nicht so schwer, wenn man 

sich nur ein wenig damit auseinandersetzt. 

Es gibt zwei verlässliche 

Publikationen, nach denen man 

sichere Berechnungen durchführen 

kann: Das Bundesamt für Seeschifffahrt 

und Hydrologie (BSH) in 

Deutschland gibt „Gezeitentafeln“ 

heraus und die Briten publizieren 

die „Admirality Tide Tables“. Beide 

Werke sind ähnlich aufgebaut und 

wenn man sich als Törnvorbereitung 

in die Materie vertieft, hat man 

schon (fast) gewonnen. 

Woher kommen nun diese Gezeiten, 

die auf den Kanalinseln bis 

zu 11 Meter hoch sein können? 

Wer schon einmal auf der Stadtmauer 

von St. Malo in Frankreich 

dieses Naturschauspiel von Hochund 

Niedrigwasser beobachtet hat, 

ist fasziniert von der Kraft des 

Mondes und der Erdrotation. Auch 

die Sonne spielt dabei eine Rolle: 

Bei Voll- und Neumond stehen 

Sonne, Mond und Erde in einer 

Linie, die Kräfte wirken direkt 

Im Wandel … 

ohne Ablenkung, wir sprechen von 

der Springzeit. Bei Halbmond hingegen 

bildet die Linie Sonne-Erde- 

Mond einen rechten Winkel, damit 

schwächt die Kraft der Sonne die 

Anziehungskraft des Mondes ab, 

das nennt sich Nippzeit. Die Zeit 

dazwischen wird als Mittzeit definiert. 

Am Beispiel Chichester Habour 

im Süden Englands schaut 

das so aus: Am 18. Oktober haben 

wir 5,3 Meter Hochwasser und 

0,4 Meter Niedrigwasser, der Unterschied 

beträgt als 4,9 Meter, 

wir haben Springzeit. Am 25. Oktober 

hingegen 3,9 Meter Hochwasser 

und 2,0 Meter Niedrigwasser, 

wir haben also nur mehr 1,9 

Meter Unterschied, befinden uns 

also in der Nippzeit. Ist schon gewaltig, 

was Mond-, Erd- und 

Sonnenkräfte da stemmen! 

Damit ist es aber noch nicht getan. 

Diese Wassermassen laufen aus dem 

Hafen ab und ca. sechs Stunden später 

wieder hinein und das zweimal 

am Tag. Wir sind im Herbst 2019 

durch die Meerenge von Khyle Rhea 

… der Gezeiten. 

(zwischen Isle of Skye und Schottland) 

gefahren, da gurgelte der Gezeitenstrom 

mit 7,5 Knoten durch! 

Also muss auch hier gut aufgepasst 

und die nautischen Unterlagen zu 

Rate gezogen werden. Ein Tipp: Der 

Admirality Tidal Stream Atlas gibt 

perfekte Hinweise zu den relevanten 

Strömungsverhältnissen im jeweiligen 

Revier. Oder man besorgt sich 

den Reeds Almanac, der jedes Jahr 

neu aufgelegt wird. 

Nun aber zur Berechnung der Gezeiten 

(eine detaillierte Anleitung 

würde den Rahmen hier sprengen: 

1. Schritt: Wir suchen uns den 

nächstgelegenen Bezugsort. 

2. Schritt: Wir definieren Datum 

und Uhrzeit, damit wissen wir 

auch schon, ob wir Spring-, Mittoder 

Nippzeit haben. 

3. Schritt: Nun suchen wir uns den 

Anschlussort heraus, der un serer 

Position am nächsten liegt. 

4. Schritt: Jetzt eruieren wir die 

Korrekturwerte für Hoch- und 

Niedrigwasser in Bezug auf Zeitund 

Höhenunterschied für Ebbe 

und Flut. That‘s it! 

Zurück in die Adria: Die einfachere 

Methode ist das Nachschlagen 

im Tidenkalender. In Norditalien 

sind sie weit verbreitet, teilweise 

bekommt man sie kostenlos in den 

Marinas. Achtung: Die Wasserhöhen 

der Anschlussorte werden in Prozent 

des Bezugsortes (meist Triest 

oder Venedig) angegeben, die Zeit 

ist entweder in „Ora Legale“ (UTC 

+ 2) oder „Ora Solare“ (UTC + 1). 

Ist doch alles ganz easy, oder? 

GOTTFRIED 

TITZL RIESER 

ist Ausbildungs referent 

des Yacht Club Austria, 

dem größten Yachtclub 

Österreichs. Er ist passionierter 

Fahrtensegler 

und hat insgesamt so 

um die 20.000 See - 

meilen in seinen Log - 

büchern dokumentiert. 

Sein Motto: „Die See ist 

der beste Lehrmeister!“ 



Bioboot 

MOTORYACHTEN 


E-MOTORBOOT. Der dänische Hersteller 

Rand Boats hat mit der Mana 23 

ein neues Elektroboot präsentiert, das 

einmal nicht mit neuen Speedrekorden 

protzt, sondern mit Effizienz und nachhaltigen 

Materialien glänzen soll. Bei 

12 Knoten Fahrt sollen eine Reichweite 

von 30 Seemeilen und bei 5 Knoten sogar 

100 Seemeilen möglich sein. Das 

mit Platz für bis zu zehn Personen ausgestattete 

Boot ist auch in einer Öko- 

Version erhältlich, die eine große Auswahl 

an biologischen und nachhaltigen 

Baumaterialien wie Balsaholz, Flachs 

fasern, Bio-Harz und Kork umfasst. 

è www.randboats.com Naturnah: Mana 24. 

Fahrer außen, Passagiere 

innen: Onda 321L. 

Superyacht-Taxi 

LUXUS-BEIBOOT. Der auf maßgeschneiderte 

Luxus-Dingis spezialisierter 

Hersteller Onda aus Griechenland, 

hat mit der 321L ein neues Modell vorgestellt. 

9,75 Meter Länge, 4,7 Tonnen, 

zweimal 270 PS, 43 Knoten Vmax. Die 

separate Passagierkabine verfügt über 

Teakmöbel und handgenähte Leder 

sitze für zehn Gäste. Die dazupassende 

Superyacht (95 Meter) wird ebenfalls 

in Griechenland gefertigt. 

è www.ondatenders.com 

In den Jungbrunnen getaucht 

MODELLPFLEGE. Die Axopar 28 ist 

das erste und bislang erfolgreichste 

Modell der jungen finnischen Marke, 

kein Wunder also, dass man dem sehr 

flexiblen Außenborder hin und wieder 

kleine, feine Verbesserungen angedeihen 

lässt. Für das Modelljahr 2021 

wurde wie bei allen anderen Axopar- 

Modellen die Garmin-Instrumentierung 

durch eine von Simrad ersetzt. 

Die Badeplattform wurde vergrößert, 

der Scheuerleistenschutz an der Außenseite 

des Rumpfes verbessert sowie 

das Design der Fahrerkonsole, der Vordersitze 

und des Sofas im Heck geändert. 

Sehr praktisch: Um Outdoor- 

Ausrüstung wie Fahrräder, Kajaks und 

SUP-Board mitzunehmen, kann jetzt 

ein optionaler Dachgepäckträger geordert 

werden. Zu haben ist die Axopar 

28 wie gehabt als offenes Modell, mit 

einem T-Top oder mit einer Kabine, 

In Finnland erdacht, in 

Polen gemacht: Axopar 28. 

motorisiert werden kann sie mit Außenbordern 

von 200 bis 400 PS. 

è www.axopar.fi 

Ausgezeichneter Platz 

MOTORYACHT-DESIGN. Die Pearl 62 

wurde bei den World Yachts Trophies 

2020 in Cannes als „Bestes Layout in 

der Kategorie 45 bis 65 Fuß“ ausgezeichnet. 

Die 18,61 Meter lange Pearl 

besitzt als einzige Motoryacht in ihrer 

Klasse eine vollwertige Eignersuite mit 

privatem Eingang, Unterkunft für acht 

Gäste in vier Kabinen und den Platz 

für eine Jetski-Garage oder eine Crew- 

Kabine. Viel Raum herrscht auch ganz 

oben: Die große Flybridge verfügt über 

einen Ess bereich und Sonnenliegen 

und kann um ein Hardtop mit smarter 

Schiebedachfunktion ergänzt werden. 

è www.pearlyachts.com 

Pearl 62. 


Nerea NY24 Deluxe 

Ein Boot 

wie ein 

Bijou 

Mit seinen Erfahrungen aus dem Super yacht-Ambiente 

reifte in Dario Messina die Idee eines exklusiven Runabouts 

– die Nerea-Linie ward geboren. Zusammen mit 

den Designern Alessio Battistini und Davide Bernardini 

bringt er die erste Nerea 24 aufs Wasser. 

Text STEFAN DETJEN | Fotos WERFT 


Wenn Edeljuwelier 

Tiffany ein Motorboot 

entwerfen würde, wie 

könnte das aussehen? 

Es wäre auf alle Fälle ein Schmuckstück 

und vielleicht käme ihm das 

Luxusboot aus Italien im Look 

schon sehr nahe. 

Die Nerea 24 hat viele Väter. Einer 

davon ist Firmengründer Dario 

Messina, der bereits in jungen Jahren 

als unternehmungsfreudiger 

Macher seine Heimatinsel Sizilien 

verließ, um bei den besten Bootsbauern 

wie Dominator, Cayman 

und Pershing seine Erfahrungen zu 

sammeln. Dank seines Könnens 

und seiner Zuverlässigkeit betreuen 

ihn die Werften mit immer 

komplexeren Projekten, bis er sich 

2008 selbständig macht. Er wird 

zum Strategic Partner von Pershing 

und Riva (Guppo Ferretti), von 

Besenzoni und Custom Line. 

Seine Firma übersteht auch die 

Krisenjahre auf dem Nautikmarkt 

und startet 2010 richtig durch. 

Mit seinen Erfahrungen aus dem 

Super yacht-Ambiente reift die 

Idee eines exklusiven Runabouts – 

Dario lanciert die Nerea-Linie. 

Zusammen mit den Designern 

Alessio Battistini und Davide 

Bernardini von ideaeITALIA 

nimmt die Vision Formen an und 

die Bootsbauer von Dario realisieren 

die erste Nerea 24. 

Herausgekommen ist eine Art 

Superyacht-Konzentrat, ein Bonsai-Bijou, 

das auf vernünftigen Dimensionen 

so viel Stil, Klasse und 

Nutzen bietet wie weitaus größere 

Luxusboote. Sie sieht aus, als hätte 

sich ein Superyacht-Eigner seine 

höchstpersönlichen Vorstellungen 

eines Tenders realisiert, mit dem 

man standesgemäß im Yachtclub 

von Monaco wie in Dubai Marina 

vorfahren könnte. Die Linien verraten 

den Italian Style auf den ersten 

Blick, das gewölbte Teakdeck 



„ Das gewölbte Teakdeck des 

Vorschiffs demonstriert 

Handwerkskunst allererster Güte.“ 

des Vorschiffs demonstriert Handwerkskunst 

allererster Güte. Kein 

Wunder, denn seine Werft, oder 

besser gesagt Boots-Boutique, liegt 

in Fano – dort, wo viele der italienischen 

Topyachten entstehen und 

damit auch die spezialisierten 

Fachkräfte zu finden sind. 

Die Nerea 24 als Daycruiser zu 

bezeichnen, wäre untertrieben. Die 

clevere Raumaufteilung im Cockpit 

und der Liegezone wird auch unter 

Deck fortgesetzt, wohin man durch 

eine Doppeltür aus Rauchglas gelangt. 

Die Kabine sucht ihresgleichen 

in dieser Bootsdimension. 

Durch die großen Seitenfenster 

und eine Dachluke gelangt viel 

Licht in die Tageskabine. 

Die Sitzsofas mit viel Stauraum 

darunter können für die Nacht in 

ein Doppelbett umgewandelt werden 

und Platz für ein Marine-WC 

ist ebenfalls vorhanden. Ein hochwertiges 

Audio-/Videosystem lässt 

keine Langeweile aufkommen. 


LUXUS UND LEISTUNG 

Der luxuriöse Innenausbau und die 

Ausstattung des Cockpits zeigen 

die eine Seite der Nerea 24. Alles 

sehr gepflegt und hochwertig. Wie 

beispielsweise die beiden Cockpitsitze 

mit üppigem und verstellbarem 

Sitzkomfort. Oder die säulenförmigen 

Cockpitlampen, die sich 

bei Nichtgebrauch absenken lassen. 

Ebenso stylisch kommen die Lautsprecher 

in Konusform daher. Ganz 

speziell ist jedoch das Material für 

das Armaturenbrett, das mit einer 

steinähnlichen Reliefoberfäche 

überrascht. 

Viel Neues und Großartiges, 

werden sich die Designer gedacht 

haben. Kaufkräftige Kunden wollen 

ja auch positiv überrascht werden 

und sich nicht mit 08/15-Lösungen 

zufriedengeben. Schöner Pluspunkt: 

Das Oltremateria genannte 

Material enthält keine Schadstoffe 

und lässt sich problemlos recyceln. 

Werden die Sitze gedreht, verwandelt 

sich die Zone mit dem absenkbaren 

Tisch in eine ideale Dinette. 

Ein Kühlschrank ist Standard, auf 

Anfrage wird gerne ein zweiter wie 

auf unserem Testboot eingebaut. 

Selbst eine Wetbar mit Waschbecken 

und Grill (optional) findet 

sich im Seitenteil, wo weitere Staufächer 

vorhanden sind. 

Wird der Zündschlüssel gedreht, 

erwacht der Volvo Penta D4 300 

zum Leben. Raus aus dem Hafen, 

weg von der Uferzone – jetzt kann 

es losgehen. Den Gashebel nach 

vorne legen und schon schießt die 

Nerea 24 davon. Die Beschleunigung 

drückt den Fahrer sanft in 

die Sitze. Nach fünf Sekunden zeigt 

das Touchscreen-Display bereits 

20 Knoten und es geht zügig weiter 

bis zur Cruising-Geschwindigkeit 

von 25 Knoten. 

Erstaunlich ist der Moment, wo 

die beiden seitlichen Heckwülste 

vom Modus Verdrängerfahrt ins 

Gleiten „umschalten“. Anstatt dem 

breiten, stabilen Heck reitet der 

Runabaout jetzt auf einem V-Profil. 

Den Gashebel ganz nach vorne 

drücken und die Aquamatic Duoprop 

bringen die ganze Power aufs 

Wasser. Bei 33.500 U/min erreichen 

wir 37,5 Knoten, mit etwas 

Trimm sogar 39. Von Null auf 

Maximum in 40 Sekunden – nicht 

schlecht. Dank dem hydrodynamischen 

Designs des Rumpfes liegt 

der Verbrauch bei 1,5 Liter pro 

Meile, genauso viel wie bei 1.500 

Touren und einer Geschwindigkeit 

von rund 8 Knoten. 

Noch erstaunlicher ist das Kurvenverhalten. 

Sportlich legt sich 

die Nerea auf die Seite, dass man 

auf der der Innenseite die Wasseroberfläche 

mit der Hand berühren 

kann. Dabei fährt sie extrem stabil, 

fast Gokart-mäßig, man kann das 

Steuer sogar bei hoher Geschwindkeit 

ruhig loslassen. Hier ist also 

schnelles Fahren ganz tief in der 

DNA dieser edlen Open verankert. 

Edler Steuerstand, gewölbtes 

Teakdeck auf dem Vorschiff, 

dreistufiges Heck, 

absenkbarer Cockpittisch, 

260 Diesel-PS unter der 

Haube: All das und mehr ist 

serienmäßig auf der Nerea 

24 zu finden. Die Wetbar 

mit Grill ist Option. 



„Herausgekommen ist ein Superyacht-Konzentrat, das auf 

vernünftigen Dimensionen so viel Stil, Klasse und Nutzen 

bietet wie sonst nur weitaus größere Luxusboote.“ 

SO LÄSST ES SICH LEBEN 

Wer sich genug ausgepowert hat 

und eine Rast einlegen möchte, 

tut dies auf Knopfdruck (die 

Edelstahltasten auf dem naturbelassenen 

Teak sehen übrigens 

unverschämt gut aus). Jetzt öffnet 

sich der Bugkasten automatisch 

und ein Chromstahlbügel 

kippt den Anker über Bord. Kette 

fieren, fertig. Sollte gerade der 

Abend dämmern, empfiehlt sich 

auch das Betätigen der Beleuchtungstasten. 

Stimmungsvolle 

Lichter gehen dann im und unter 

dem Boot an. Selbst die feine 

Wellenlinie, die den Rumpf optisch 

in eine obere und untere 

Bootshälfte trennt, leuchtet. 

Sollte jedoch die Sonne brennnen, 

holt der umsichtige Skipper 

die vier Carbonstützen für das 

Bimini aus ihrem Kasten. Im Nu 

ist der Schattenspender aufgestellt. 

Jetzt noch den Cockpittisch 

absenken und mit dem 

maßgefertigten Polster belegen – 

fertig ist die Sonnenliegefläche. 

Das Heck ist als dreistufige Treppe 

über die ganze Breite angelegt, 

der Weg ins Wasser wird damit 

so kurz wie bequem. 

Gokart-Feeling auch 

bei Kurvenfahrten, 

luxuriöses Ambiente bei 

Nacht und stylischer Beleuchtung 

an Deck und 

unter Wasser. Die Kabine 

der Nerea 24 sucht 

ihresgleichen in dieser 

Bootsdimension. 

bekommt man aber auch eine 

maßgeschneiderte Mini-Yacht, 

denn bei Dario Messina gibt es 

keine Serienfertigung. 

Kleiner Trost: In Zukunft soll 

es auch weitere Versionen geben, 

die etwas günstiger in der Anschaffung 

sind. Sportlicher, aber mit weniger 

Optionen, kommt die GT mit 

einem Volvo Penta D4 mit 220 PS 

aufs Wasser; die Limousine-Ver 

sion empfiehlt sich als offener 

Walk arounder für den Tender 

Einsatz – für die Super yacht so 

gut wie für die Villa am See. 

Nerea NY24 

Länge ü. a. 

Breite 

Verdrängung 

Motor 

 

Max. Geschwindigkeit 

Personen 

Treibstofftank 

Wassertank 

CE-Kategorie 

7,35 m 

2,50 m 

3,0 t 

1 x Diesel Volvo 

Penta D4 270 PS 

35 kn 

(Kat. B)/8 (Kat. C)/6 

250 l 

60 l 

Kat. B/C 

Preis GT ab € 150.000,– 

Tel. +39 389/639 00 61 

è sales@nereayacht.com 

è www.nereayacht.com 

DREI VERSIONEN 

Und wo stecken die Minuspunkte? 

Einer davon erklärt sich mit 

einem geflügelten Wort von Superyachteignern: 

Wer nach dem 

Preis einer Yacht fragt, hat nicht 

genug Geld, um sie sich leisten 

zu könnnen. Ganz so extrem ist 

es bei der Nerea 24 Deluxe nicht, 

trotzdem hat so viel Raffinesse, 

Eleganz, Luxus und Performance 

ihren Preis: € 185.000,– netto 

sind fällig, um diesen Traum 

wahr werden zu lassen. Damit 


Smarter Türöffner 

PANORAMA 


LEITER-APP. Der italienische Aus 

statter für Luxusyachten Besenzoni 

liefert nicht nur edel ausgeführte 

Gangways und Schwimmleitern, sondern 

auch eine dazu passende App. 

Ursprünglich gedacht, um die Gangway 

aus- oder einzufahren, kann mit 

der Besenzoni Unit Control nun auch 

die hydraulische Schwimmleiter 

mit Smartphone oder Tablet bedient 

werden. Die App kann sich mit insgesamt 

bis zu acht Geräten (z. B. Bimini, 

Fenster, Terrassentüren etc.) verbinden 

und ist für IOS und Android kostenlos 

erhältlich. 

è www.besenzoni.com 

Sesam, senke dich! 

America‘s Cup fürs Handgelenk 

RENNUHR. „Luminor Luna Rossa GMT - 42 

mm“ heißt das neue Modell von Panerai. 

Das Schweizer Fabrikat mit italienischen 

Genen ist Sponsor des Teams Luna Rossa, 

das wieder um die Gloria zum 36. America‘s 

Cup rittert. Die Uhr heißt nicht einfach nur wie 

Panerai mit Carbon-Ziffernblatt. 

die Rennyacht, sondern ist auch aus ihr gemacht: 

Das Material des Ziffernblatts besteht 

aus Kohlenstofffasern, die aus Resten vom 

Rumpf und den Tragflügeln der AC75-Yacht 

des italienischen Teams gewonnen wurden. 

Auflage: 250 Stück, Preis € 10.800,–. 

è www.panerai.com 

Auf 3 Zylindern stehen 

STAND-UP-JETSKI. Yamahas vor 30 

Jahren vorgestellter SuperJet – sozusagen 

ein Jetski zum Stehen – war bislang 

dem sportlichen Wettbewerb vorbehalten. 

Mit der neuen Generation darf der 

Stand-Up-Racer aber auch privat genutzt 

werden. Statt einem Zweizylinder-Zweitaktmotor 

ist jetzt ein Drei 

zylinder-Viertakter eingebaut, der die 

Leistung nicht ganz so giftig an den 

Jetantrieb schickt. 100 PS geben aber 

keineswegs das Gefühl, untermotorisiert 

unterwegs zu sein, ganz im Gegenteil! 

Ein breiterer und stabilerer 

Rumpf sowie ein Lernmodus mit 

reduzierter Maximalgeschwindigkeit 

sollen uner fahrenen Piloten den 

Einstieg erleichtern. 

è www.yamaha-motor.eu 

Yamahas SuperJet 

jetzt als Viertakter. 

IMPRESSUM 

MEDIENINHABER: Satz- und Druck-Team GmbH, 

Feschnig straße 232, 9020 Klagenfurt, +43 463/461 9025, 

www.ocean7.at, redaktion@ocean7.at, office@ocean7.at, 

Firmenbuchnummer 105347 y, Landes gericht Klagenfurt, 

UID ATU 25773801 · ANWENDBARE VOR- 

SCHRIFT: Österreichische Gewerbeordnung, Mediengesetz 

(www.ris.bka.gv.at) · GESCHÄFTS FÜHRER: 

Wolfgang Forobosko · CHEF REDAKTION: Tahsin Özen, 

1180 Wien, redaktion@ocean7.at · ART-DIREKTION: 

Catharina Pichler · GRAFISCHES KONZEPT: Thomas 

Frik, www.viertelbogen.at · MIT ARBEITER DIESER 

AUSGABE: Inga Beitz, Stefan Detjen, Mag. Wolfgang 

Gemünd, Bernd Hofstätter, Dr. Reinhard Kikinger, Mag. 

Eszter Kondor, Zoi Krzywon, Florian Peichler, Thomas 

Pernsteiner, Gottfried Titzl Rieser, Roland Regnemer, 

Dr. Bobby Schenk, Thomas Schmidsberger, Dr. Friedrich 

Schöchl, Alexandra Schöler-Haring, Markus Silbergasser, 

Dr. Alfred Zellinger · PRODUKTION UND DRUCK: 

Satz- und Druck-Team GmbH · ANZEIGEN: Bernd Hofstätter 

+43 664/ 552 09 32, b.hof staetter@ocean7.at · EIN- 

ZELVERKAUFSPREIS: Österreich € 4,90 · ABO-PREI- 

SE: Bezugs preis Inland für sechs Ausgaben: € 29,– · 

ABO- BESTELLUNG: abo@ocean7.at, www.ocean7.at · 

VERTRIEB: Presse Großvertrieb Austria Trunk GmbH, 

St. Leonharder Straße 10, 5081 Anif/Salzburg · Diese 

Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen Beiträge und Abbildungen 

sind urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung 

außerhalb der engen Grenzen des Urheberrechts gesetzes 

bedarf der Zustimmung des Herausgebers. Die Ver 

wendung von Zitaten aus Berichten für Anzeigen ist möglich. 

Durch Annahme eines Manuskripts erwirbt der Herausgeber 

das ausschließliche Recht zur Veröffent lichung. 

Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos wird 

keine Haftung übernommen. Alle Rechte, auch die Übernahme 

von Bei trägen nach § 44 Abs. 1 u. 2 Urheberschutzgesetz, 

sind durch den Herausgeber genehmigungspflichtig. 

Bei Nichtbelieferung ohne Heraus geber-Verschulden 

oder wegen Störungen des Arbeits friedens bestehen keine 

Ansprüche gegenüber dem Herausgeber. 

Verantwortlich für die Mitteilungen des YCA: Yacht 

Club Austria, Generalsekretariat 4020 Linz, Lederer 

gasse 88, www.yca.at · Verantwortlich für die Mitteilungen 

des MSVÖ: Motor bootsport und Seefahrts Verband 

Österreich, Forchheimergasse 34/118, 1230 Wien, 

www.msvoe.at 


Sporttrend 

Wing-Foiling macht 

Furore in Österreich. 

Völlig losgelöst 

Ist es das nächste „große Ding“ auf dem Wasser? Wing-Foiling macht sich auf unseren 

Gewässern breit. Und soll in der nächsten Saison so richtig durchstarten. 

Text ROLAND REGNEMER | Fotos THOMAS SCHMIDSBERGER, FLORIAN PEICHLER 

Mit dem Stand-up-Paddeln 

konnte jedermann und 

natürlich jede Frau lernen, 

über das Wasser zu gehen. Wing- 

Foiling ist der nächste große 

Schritt: Auf einmal schwebt man 

über den See“, schwärmt Mario 

Lach, seines Zeichens „Mister 

SUP“ in Wien, über die neue Art 

des … ja, was eigentlich? 

Wing-Foiling ist in Österreich 

noch relativ jung. Dabei wurde es 

bereits in den 1980er-Jahren erfunden 

oder besser gesagt ausprobiert. 

Damals allerdings mit Dacron- 

Segel und Alu-Stangen. Also 

schweren und einigermaßen 

unhandlichen Teilen. Das ist rund 

drei Jahrzehnte später kein Thema 

mehr. Mit „Wings“, die aus der Kite-Szene 

kommen – also aus leichtem, 

aufblasbaren Material und 

Karbon unten und oben –, ist 

Hightech Trumpf und spart noch 

dazu viel Gewicht. „Ich habe es 

selbst erst vor wenigen Wochen 

zum ersten Mal ausprobiert und 

bin voll reingekippt. Dazu hatten 

wir in unseren SUP-Centern von 

Woche zu Woche mehr Nachfrage. 

Entsprechend tüfteln wir an einem 

Programm für 2021 dazu“, blickt 

Lach ins nächste Jahr. 

DIE NEUE LEICHTIGKEIT 

Wer die wenigen, bereits geübten 

Wing-Surfer sieht, versteht die 

Euphorie. Es sieht von außen wirk 

lich wie die moderne Version des 

„Wasser-Ikarus“ aus. Flügel teilweise 

lässig in einer Hand, dazu bereits 

bei Leichtwind das Board am 

Foil – und beinahe lautloses Gleiten 

über die Wasseroberfläche. 

Wing-Foiling auf der Neuen Donau. 


Sailing in the City! 

Rund zwei Millionen Menschen wohnen in Wien. Grund genug 

für ein paar neue Ideen und Ansätze, sie nicht nur ans, sondern 

auch auf das Wasser zu locken. 

Text ROLAND REGNEMER | Fotos AGILE DIGITAL TWINS 

Chris Sammer „fliegt“ unter anderem auch über die Neue 

Donau mitten in Wien. 

Die großen Hersteller von Windsurf- 

und Kitesurf-Material sind 

längst auf den Zug aufgesprungen 

und bieten eine breite Palette an 

Boards, Kites und Wings an. Und 

natürlich ist das richtige Setting 

maßgeblich für den Fun-Faktor 

verantwortlich. Als Um und Auf gilt 

ein großer Wing-Foil im Wasser, um 

möglichst früh ins Foilen zu kommen. 

Der Rest ist dann einfach nur 

Übungssache. Sicher ist, dass der 

Wegfall der vom Kitesurfen bekannten 

Leinen zur Steuerung des Drachens 

den Einsatz auch auf kleineren 

Gewässern möglich macht – wie die 

ersten Fotos von der Neuen Donau 

in Wien zeigen. Mehr zum jungen 

Trend ist auf www.ocean7.at und 

auf unseren Social Media-Kanälen 

nachzulesen. 

 

In einem Gemeinschaftsprojekt 

der Segelschule Wien (vulgo Irzl) 

und der von der boats2sail-Truppe 

heuer neu übernommenen Segelschule 

Hofbauer gab 

es diesen Sommer erstmals zwei 

Langstreckenregatten. Einmal an 

der Unteren, also quasi rund ums 

Gänsehäufel, und einmal an der 

Oberen Alten Donau, also zwischen 

Hofbauer und Wiener Yacht Club. 

Sechs Stunden lang im Kreis – bei 

Wind oder auch ohne. 

Zur Verfügung standen die jeweiligen 

Segelschul-Flotten oder mit 

gebrachte Eignerboote. Also tummelten 

sich Laser, Piraten, Topper 

mit Seglern und Wechselspielern 

um einen vorgegebenen Rundkurs. 

„Wir haben die Idee binnen weniger 

Stunden aus dem Boden gestampft 

und einfach umgesetzt. Die 

Teams waren begeistert, wir feilen 

bereits am nächsten Jahr“, freut sich 

Markus Hiebeler von boats2sail 

über die gelungene Premiere. 

GROSSBOOTALARM 

Quasi als Draufgabe wurden dann 

gegen Ende der Saison auch noch 

richtig große Boote auf der der 

Alten Donau gesichtet. Vier der 

Segelbundesliga-Sunbeams fanden 

den Weg mitten in die 

Stadt. Ein regionaler Liga-Event 

sowie der mittlerweile schon 

traditionelle „Infinica Business 

Cup“ sorgten für Aufsehen und 

spektakuläre Bilder. Zwischen 

E- und Tretbooten wurde im 

Liga format gewendet und gehalst, 

Gennaker gesetzt und geborgen. 

„Der Wien-Marathon 

musste heuer genauso pausieren 

wie der Beachvolleyball Grand 

Slam auf der Donauinsel. Unser 

Business Cup jedoch trotzte 

allen Widrigkeiten und ging 

auch in seiner dritten Auflage 

in ununterbrochener Reihen 

folge über die Bühne“, war Infinica-Boss 

Herbert Liebl mit der 

Umsetzung auf der Alten Donau 

zufrieden, mit dem Abschneiden 

seines Teams noch nicht 

ganz. „Wir werden hart trainieren, 

auf dem Wasser und in 

virtuellen Segelwelten und 

nächstes Jahr mit neuer Stärke 

zurückkehren.“ 

 

Christoph Sieber – vom Surfer-Star zum Wing-Foiler 

Vor ziemlich genau 20 Jahren holte er historisches Olympia-Gold im Windsurfen 

und zog sich aus dem Profisport zurück. Im Jahr 2004 gab er in Athen sein Comeback 

im olympischen Zirkus bekannt, versuchte sich in der 49er-Segelklasse. 

Dazwischen war er unter den ersten professionellen Kitesurfern, danach betrieb er 

ein SUP-Center in Neusiedl am See. Und jetzt? Ist der Sportdirektor des Österreichischen 

Olympischen Comités dem Wing-Foiling verfallen! 

„Wie mein sportlicher Lebensweg zeigt, bin ich für fast alle Wassersportarten zu 

begeistern. Beim Wing-Foiling sind es die Einfachheit, das Feeling auf dem Wasser 

und das Bewegungsgefühlt mit einem Kite in der Hand, ohne Leinen und Trapez. 

Und natürlich ist es die Herausforderung, noch einmal etwas fast ganz Neues auf 

dem Wasser zu erlernen. Wenn man dann mit dem Brett aus dem Wasser herausund 

aufs Foil kommt, dann ist das schon ein sensationelles Gefühl“, schildert 

Sieber seine bisherigen Wing-Foiling-Momente. 

Segelbundesliga-Sunbeams 

auf der Alten Donau. 


M 

V 

S 

Ö 

MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS VERBAND ÖSTERREICH 

News November/Dezember 2020 

Corona-Gedanken, 

oder doch ein Karlovačko auf dem Schiff? 

Seit Monaten gibt es keinen Tag mehr, wo wir nicht über Corona sprechen. Allerdings nicht über das Bier, die 

Krone oder die Heilige, die wir gegen Seuchengefahr anrufen – nein, wie grotesk, die Seuche selbst, die Pandemie 

ist es, die uns beschäftigt und uns Unmengen von kostbarer Zeit raubt. So wie die Märtyrerin von zwei Palmen 

geteilt wurde, ist jetzt unsere Gesellschaft nach Befürwortern und Gegnern der Maßnahmen getrennt. 

Text MIKE HECKER | Fotos THOMAS UND MIKE HECKER 

Ganz anders Anfang März. 

Alles wird gut und wir 

sind sicher. Beim Lockdown 

konnte ich in Graz, der immerhin 

zweitgrößten Stadt Österreichs, 

wahre Menschlichkeit wahrnehmen. 

Alle hielten zusammen und 

waren trotz massiver Einschränkungen 

zufrieden. Angst bestimmte das 

Leben und sogar im Straßenverkehr 

wurde rücksichtsvoll miteinander 

umgegangen. Mit der Rückkehr 

in die Normalität verschwand das 

leider wieder viel zu schnell. 

NEGATIV IST DAS 

NEUE POSITIV-WORT! 

Weltweite Reisewarnungen bestimmen 

unser Leben und jeder will 

sein Geld zurück – ohne Rücksicht 

auf den Vertragspartner im In- und 

Ausland. Wir Österreicher sind ja 

bekannt fürs Sudern auf hohem 

Niveau. Das bringt der Wohlstand 

mit sich. Zumindest ein Gutschein 

über den gesamten Betrag und ewiger 

Gültigkeit muss her. Überlegungen, 

wie es dem anderen Vertragspartner 

damit geht, stellen Herr und 

Frau Österreicher kaum an. Hauptsache, 

man bekommt alles ohne 

Wenn und Aber refundiert. 

Auch noch zu wenig – wir brauchen 

eine staatliche Förderung, 

damit die gestressten Nerven entschädigt 

werden. Nur kommt das 

Geld nicht von der Regierung, sondern 

vom Steuerzahler. Die vielen 

Briefe der Charterbranche an die 

Regierung blieben jedoch ungehört. 

Ganz anders habe ich das in 

Kroa tien erlebt. Die Menschen gingen 

das langsamer und überlegter 

an. Abstände wurden wirklich eingehalten, 

keine hastigen Einkäufe, 

Masken wurden getragen, wo sie 

hingehören – also wirklich über 

Mund und Nase. Das Ganze noch 

freundlicher als je zuvor, weil einfach 

mehr Zeit für die Gäste durch 

die geringeren Touristenzahlen war. 

Wegen dem Fehlverhalten einiger 

Partytiger wurde in kürzester Zeit 

die Reisewarnung wieder auf Stufe 6 

angehoben und führte zur nächsten 

Stornowelle und vorzeitigen Rückreise 

vieler Österreicher aus teils sicheren 

Gebieten und von in bzw. 

Yachten, auf denen man sich sowieso 

nur mit seiner Familie und Crew 

aufhält. Nur mit negativem PCR- 

Test kann man der Heim-Quarantäne 

im Heimatland entkommen. Die 

Tests funktionieren übrigens einwandfrei, 

Befunde kommen per 

Mail rechtzeitig für die Heimreise. 

Zusatzkosten und ein unangenehmes 

Gefühl in der Nase nehmen 

einige Naturliebhaber auf sich und 

genießen dafür die Ruhe an Kroa 

tiens Küste, aber für die meisten ist 

das eher Abschreckend. Manche 

Keine überfüllten 

Ankerbuchten. 


Arbeitgeber verbieten zusätzlich, in 

Länder mit Stufe 6 zu reisen, obwohl 

es sicherer ist als im dichten Gedränge 

eines österreichischen Sees oder in 

der Warteschlange in einer Almhütte. 

Dort wo der Virus nicht hinkommt, 

habe ich gehört … 

Vor rund 100 Jahren waren wir 

in der Monarchie noch vereint. Ich 

denke, darum gibt es in Österreich 

so viele Kapitäne. Wir bezeichnen ja 

auch die Adria als unser Meer. Jedenfalls 

krempeln die Ausbildungsstätten 

um den MSVÖ schon die Ärmel 

hoch, um alle Personen, die ihre Motor- 

und Segelbootausbildung versäumt 

haben, mit gewohnter Professionalität 

bedienen zu können. Mit 

Hausverstand, Abstand und Hände 

waschen sollten wir in die Zukunft 

blicken – die Angst und Panikmache 

um das Virus ist gefährlicher als das 

Virus selbst! 

Wir müssen einfach lernen, damit 

umzugehen. Eine vernünftige Eigenverantwortung 

sollte man schon 

jedem Skipper zutrauen. Servus 

versteht übrigens auch jeder Kroate 

seit über 100 Jahren! 

Leerer Stadthafen in Tribunj. 

Leerer Strand von Primošten. 

Eine Saison wie diese 

Die Donau, zweitgrößter Fluss Europas, offenbarte uns rückführend 

auf die Corona-Situation, eine für Bootsfahrer auch im Geiste ganz 

besondere Reiselandschaft entlang des Stromes. 

Text C. M. VOGT | Fotos T. KOMLEITNER 

Da durch diese bedauerliche 

Situation die Schifffahrt völlig 

zum Erliegen gekommen ist, 

und zwar sowohl die Frachtschifffahrt 

als auch ganz besonders die 

Personenschifffahrt, waren Sportbootfahrer 

nach dem Beginn des 

Lockdowns Anfang April praktisch 

lahmgelegt. Durch die Pandemie 

wurden sämtliche Vereine und 

Organisationen gezwungen, ihre 

Abläufe in der Ausbildung und 

beim Zusammentreffen der Mit 

glieder anzupassen. 

Nach der Lockerung Anfang Mai 

hatte der MSVÖ gemeinsam mit den 

Landesverbänden entsprechende 

Richtlinien in Anlehnung an die Verordnungen 

in empfohlener Weise erarbeitet 

und an die Mitgliedervereine 

weitergegeben. Daher hat sich nach 

Rückgang des Lockdowns die Situa 

tion zwar ganz leicht erholt, trotzdem 

waren durch Covid-19-Maßnahmen 

nur vereinzelt Sport 

bootfahrer auf dem Wasser zu sehen. 

Aufgrund der Grenzsperren wurden 

speziell Wasserwanderer von 

größeren Törns abgehalten. Die ungewisse 

Situation und die geltenden 

Einschränkungen förderten die Reiselust 

– mit Ausnahme der im eigenen 

Land – nicht. Darunter litten 

auch die heimischen Yachtclubs. 

Aufgrund der derzeit wieder stark 

steigenden Coronazahlen werden 

in der langsam zu Ende gehenden 

Saison vermutlich viele Sportbootfahrer 

die Saison vorzeitig beenden, 

obwohl bei der Ausübung des Sports 

(auf dem Wasser) die Infektionsgefahr 

sehr gering ist. Nicht jedoch 

in den Häfen und Marinas, wo 

das Club leben bzw. die Clubfeiern 

nur – wenn überhaupt – unter sehr 

eingeschränkten Bedingungen stattfinden 

kann bzw. können. 

Ein Hoffnungsschimmer ist der 

Ausblick auf die Saison 2021, von der 

wir hoffen, dass das Ärgste überstanden 

sein möge und wieder ein normales 

Clubleben stattfinden kann. 

Keine Rushhour auf der Donau. 


YACHT CLUB AUSTRIA 


Infinity in Ceuta. 

Bucht von Kotor mit ankernder Infinity. 

An der Algarve. 

YCA-MITGLIEDER AUS OÖ ERZÄHLEN 

Sailing around the world 

Kerstin und Martin haben ihre Jobs gekündigt, ihr Haus vermietet und segeln seit kurzem mit ihrem Katamaran 

um die Welt. Familie, Job und Haus zu verlassen ging für beide nicht von heute auf morgen. 2011 wurden sie bei 

einem Kroatien-Törn mit dem Segelvirus infiziert. Seither hieß es: Führerscheine machen, Segelerfahrung sammeln 

und das ideale Fahrtenschiff für eine Weltreise zu finden und zu finanzieren. Die Entscheidung ist auf einen 

Segelkatamaran Fountaine Pajot Lucia 40 – die Infinity – gefallen. 

Text und Fotos DR. KERSTIN UND MAG. MARTIN GIRETZLEHNER 

Aus dem Traum wurde Wirklichkeit, 

wie sie selbst erzählen: 

Im Mai 2018 haben wir 

die Infinity selbst von La Rochelle 

in Frankreich nach Trogir in Kro a 

tien überstellt. Das waren über 

2.700 Seemeilen im 4-Stunden- 

Wachrhythmus mit sechs mehrtägigen 

Zwischenstopps innerhalb 

von fünf Wochen. 

Die gesegelte Route führte über 

die Bis kaya, um die iberische Halbinsel 

durch Gibraltar über das Mittelmeer 

nach Sardinien und durch 

die Straße von Messina in die 

Adria bis nach Trogir. Begleitet 

wurde die Überstellung von guten 

achterlichen Winden im Atlantik 

und wenig Wind im Mittelmeer. 

Anfang 2020 war es dann soweit: 

Mit den letzten Vorbereitungen 

und nach zähen Arbeitswochen 

wurde der Liegeplatz von Trogir 

nach Split verlegt. Von dort starteten 

wir im Juni nach Montenegro 

in die Bucht von Kotor und weiter 

nach Bar. In Albanien ist man auf 

laute Stadt- und schmutzige Industriehäfen 

angewiesen, da nur ganz 

wenige Buchten brauchbar sind 

und nur eine einzige Marina existiert. 

Aber all das wird mit der 

Herzlichkeit der Bewohner wettgemacht. 

Nach etlichen Wochen starteten 

wir Anfang Juli Richtung Spanien 

nach Melilla. Das waren über 1.650 

Seemeilen und fast 14 Tage durchgehend 

auf See. Durch die Straße 

von Gibraltar ging es dann weiter 

zu den Kanaren. 

In Las Palmas warten wir nun auf 

ein heimatliches Paket und machen 

die Infinity fit für den weiteren 

Atlantik-Törn. Auch wollen wir hier 

erstmals unseren Tauchkompressor 

Der Kapitän und 

Ihre Admiralität. 



GENERALSEKRETARIAT 

Estermannstraße 6, 4020 Linz 

+43(0)732 781086, office@yca.at 

www.yca.at 

COMMODORE 

Christian Schifter 

+43(0)664 5315353 

cschifter@yca.at 

Martin mit Affe in Gibraltar. 

CREW WIEN, NÖ, BURGENLAND 

Crew-Commander 

Günther Holzinger 

+43(0)664 2108020 

guenther.holzinger@yca.at 

CREW SALZBURG 


Hubert Kraft 

+43(0)664 9645011 

hubert.kraft@yca.at 

Wartungsarbeiten an der Infinity. 

anwerfen und vielleicht fangen 

wir ja auch endlich unseren ersten 

Fisch. In puncto Reiseplanung bleiben 

wir genauso flexibel wie bisher 

– Corona-bedingt. Ziel ist, den 

großen Teich Richtung Karibik 

im November oder Dezem ber zu 

überqueren – aber nicht um jeden 

„Quarantäne-Preis“. 

Die erste Heimatflagge ist in 

zwischen verschlissen. Kein Wunder 

nach 3.000 Seemeilen seit 

März. Der Austausch mit anderen 

Crews und Zuspruch von Freunden 

und Verwandten war und ist 

sehr hilfreich. Diesen brauchten 

wir manchmal dringend, denn 

neben den laufenden Wartungen 

musste bereits ausgetauscht 

werden: Windgeber, Duschpumpensensor, 

Speedlog, Sikaflex bei 

Luken, Befestigungen für die Schattenspender 

am Salon, Motorelektronik, 

Davit leinen, Solarpaneele, 

Seewasserpumpen-Simmeringe, 

Watermaker-Rückspülleitung, 

Luken-Scharnier, Fluchtluken, 

Anoden an Propellern, Überdruckventil 

am Wasserboiler, Dirkwalze 

am Masttop. 

Wir geben die Hoffnung nicht 

auf, auch die letzte Schwachstelle 

zu finden. Das deckt sich auch mit 

den Erfahrungen anderer Segler. 

Im Vergleich mit ihnen sind wir bis 

jetzt noch glimpflich davongekommen. 

Zum Start wurde zusätzlich 

eingebaut: Seewasser-Entsalzungsanlage, 

Gaswarner, Gas-Fernschalter 

und Trenntransformator. 

Es ist auch Zeit, danke zu sagen. 

Für die Unterstützung von zu Hause 

an meine Eltern Renate und 

Hans, an unseren Sohn Jonathan, 

an meine Schwester und Familie 

Daniela, Christoph, Hannah und 

Elias sowie Olivia mit Linda. Für 

das Lager an Rene und Karo, an die 

Mieter unseres Hauses Steffi und 

Benji, an alle unsere Freundinnen 

und Freunde sowie Verwandten 

und Nachbarn. 

Ganz besonderer Dank gilt auch 

den zahlreichen Kaffeekassen-Eingängen, 

die unseren Kaffee samt 

bescheidener Webpräsenz finanzieren. 

Wir freuen uns sehr über jede 

Spende. Ausführliche weitere Infos 

gibt es auf unserer Homepage: 

è www.sailing-infinity.net 

CREW OBERÖSTERREICH 

Crew-Commander, 

Generalsekretär 

Thomas Hickersberger 

+43(0)676 3067224 

thomas.hickersberger@yca.at 

CREW TIROL UND VORARLBERG 


Johannes Lindig 

+43(0)660 5208136 

j.lindig@tsn.at 

CREW KÄRNTEN 


Fritz Abl 

+43(0)664 2436871 

office@yca-crew-ktn.at 

www.yca-crew-ktn.at 

CREW STEIERMARK 


Mike Hecker 

+43/(0)0676 6086035 

mike.hecker@yca.at 

CREW JUGEND 

Jugendbeauftragter 

Matthias Eckerstorfer 

+43(0)650 5583470 

matthias.eckerstorfer@gmail.com 

AUSBILDUNG 

YCA-Ausbildungsleiter 

Gottfried „Titzl“ Rieser 

+43(0)664 3706027 

gottfried.rieser@yca.at 

NAUTISCHES 

KOMPETENZ-ZENTRUM 

Wolfgang Hurch 

+43 (0)732 781086 

wolfgang.hurch@yca.at 




YCA-MITGLIEDER BERICHTEN 

Das Austrian Ocean 

Race Project 

Am 25. Juli 2020 überraschte uns Harald Neumayer, YCA-Ausbildungsleiter für Wien, Niederösterreich 

und Burgenland, mit einem ganz besonderen Segelabenteuer auf einem VO65-Racer. 

Text GABRIELE SKACEL | Fotos ROTINA MIHAI 

Genannt Sisi, 22,14 Meter 

lang, Masthöhe 28,4 Meter, 

mit drei Vorsegel für eine 

optimale Ausnützung der Windkraft, 

mit Carbon in den wichtigsten 

Bauteilen. Ausbildungsleiter 

Harald dazu: „Die Sisi ist mit zwölf 

Tonnen genauso schwer wie meine 

Jo Eh – nur doppelt so groß und 

mindestens fünfmal so schnell.“ 

So konnten Harald, Rotina, Nina, 

Gabi und Franz an einem Schnuppertraining 

des Austrian Ocean 

Race Projects auf einer VO65 – ja, 

auf einem der Volvo Ocean Racer 

– teilnehmen. Teilnehmerin Gabi 

dazu: „ Dies stand immer schon 

auf meiner Liste für ,Things I want 

to do before I die“! 

Portopiccolo an der Nordadria 

erfreute sowohl die Stammcrew 

der Sisi als auch die 13 Azubis mit 

herrlichem Segelwetter. Vor dem 

Start erfolgte eine Einweisung an 

Bord mit Skipper Julian Kircher 

und Co-Skipperin Anna. 

Skipper Julian schwärmt für sein 

Lebensprojekt: „Eine Besonderheit 

stellt der um 45 Grad schwenk bare 

Kiel dar. Er ist 4,78 Meter lang, 

was in so manchem Hafenbecken 

schnell einmal zum Verhängnis 

werden könnte“. 

JEDE(R) an Bord hatte wesentliche 

Aufgaben zu erfüllen. Co-Skipperin 

Anna dazu: „Auf dem Schiff 

werden für jede Wende zumindest 

zehn Personen benötigt und man 

muss für jedes Manöver ungefähr 

30 Minuten Zeit berechnen.“ Eine 

Der YCA mit 13 Azubis 

durfte an Bord des 

österreichischen 

VO65-Racers Sisi in der 

oberen Adria Ocean- 

Race-Luft schnuppern. 

komplizierte Bord-Logistik, die uns 

Freizeit kapitänen natürlich nicht so 

geläufig ist! 

Gesegelt wurde dann zwischen 

Portopiccolo und Triest. Jedes 

Crewmitglied durfte am Steuer die 

Geschwindigkeit dieses beeindruckenden 

Segelschiffes spüren oder 

einfach die Sonne und den Wind 

genießen. Neugierige Motorboote 

wurden einfach abgehängt. Skipper 

Julian beantwortete geduldig und 

kompetent die Fragen der wissensbegierigen 

13 Trainees. Beim abschließenden 

gemeinsamen Aperol 

Spritz gab es nur strahlende Gesichter 

und ein noch tagelang anhaltendes 

Hochgefühl im Geiste. 

Wir wünschen dem gesamten 

VO65-Sisi-Team großartige Erfolge 

bei allen zukünftigen Regatta- 

Projekten! 


YCA-APP-TIPP 

Nimmt dir viel 

Schreibarbeit ab 

Logbook-App für Skipper. 

Text WOLFGANG HURCH, YCA NAUTISCHES KOMPETENZ-ZENTRUM 

Logbook hilft dir als Skipper 

mit den täglichen Aufgaben 

des Logbuchführens fertig zu 

werden. Diese App registriert äußerst 

präzise und effizient fast alle 

notwendigen Parameter automatisch. 

Eine schnelle Bedienung und 

Automatisierung wurde äußerst 

benutzerfreundlich gestaltet. 

Mit Auto-Streckeneinträgen, 

Geocoding, Auto-Wetterdaten, 

Seemeilen-Statistik, Quick-Manöver-Einträgen, 

Standort-Teilen mit 

den Lieben zu Hause, vielfältige 

Exportmöglichkeiten, für iPhone/ 

iPad ab iOS 13 oder höher. Ausgezeichnet 

ist auch das Preis-Leistungs-Verhältnis: 

€ 17,99. 

Tipp aus der Redaktion: Ein elektronisches 

Logbuch unterstützt deine 

analogen Aufzeichnungen, wird 

diese aber nie ersetzen können – 

oder übergibst du dein Tablet gerne 

den Hafenbehörden, wenn es beispielsweise 

zu einer Havarie gekommen 

ist? 

Detaillierte Informationen unter 

è www.logbook-app.com/de/ 

Ausbildung und Clubabende November/Dezember 2020 

Aus- und Weiterbildung 

6. November Kärnten FB2-Modul 2, Weekendkurs 

6. November Steiermark FB2-Modul 2, Weekendkurs 

7. November Izola, 4 Tage FB4-Prüfungstörn A 

11. November Wien Schiffsführer Binnen 20 m 

Theorie-Prüfung 

11. November Izola, 4 Tage FB4-Prüfungstörn B 

20. November Ansfelden, Stockinger RYA Yachtmeister, Theorie-Vorbereitung 

20. November Ansfelden, Stockinger Elektrik auf Schiffen, Oliver Hrazdera 

21. November Kapverden, 15 Tage Segeln abseits des Massentourismus 

5. Dezember Ansfelden, Stockinger Pyrotechnik-Prüfung Kat. P2 

5. Dezember Ansfelden, Stockinger FB2-Theorie-Prüfung Oberösterreich 

12. Dezember Klagenfurt, J. Gästehaus FB2-Theorie-Prüfung Kärnten 

Kurzfristige Änderungen wegen Corona-Krise vorbehalten, siehe 

è www.vereinonline.yca.at 

Clubabende 

Gäste und Freunde sind immer herzlichst willkommen! 

10. November Wien 11. Pistauer Geschichte der Seekarte, 

Harald Melwisch 

11. November Innsbruck, St.Bartlmä 5 Irrfahrten des Odysseus 2 

12. November Graz, Brucknerstraße 30 Ab in die Karibik, Günter Kaineder 

19. November Salzburg/Anif Astronavigation, Gottfried Grabner 

24. November Linz-Dornach Volkshaus Plattensailing, Markus Blenk 

8. Dezember Linz, Bratwurstglöckerl Stammtisch Linz-Süd 

8. Dezember Wien 11, Pistauer Weihnachtsfeier 

10. Dezember Graz, Lucky’s Heuriger Weihnachtsfeier 

10. Dezember Salzburg/Anif Fastnet Race/Minitransat, Christian Kargl 

11. Dezember Innsbruck, St.Bartlmä 5 Jahres-Abschlussfeier 

è www.yca.at/vereinonline 

Crew Kärnten: Clubabende 14-tägig, siehe è www.yca-crew-ktn.at 

„Über die YCA-Crewbörse findest du deine Mitsegler – 

egal, ob für Urlaubs-, Überstellungs-, Meilen- oder Praxistörns.“ 

è www.yca.at/nc/service/crewboerse/ 

YCA-Services und -Leistungen 

Wir bauen laufend unser Netzwerk zu 

starken Partnern aus. Damit können 

wir unseren YCA-Mitgliedern attraktivste 

Konditionen in vielen Bereichen 

anbieten, siehe unsere Service/Vorteilspartner 

auf è www.yca.at 

Marinas: Sondertarif für Tages- bzw. 

Jahres-Liegeplätze. Italien: Marina Certosa 

(Venedig), Marina Aprilia Marittima 

(Lignano*). Kroatien: Marina Vrsar, Marina 

Funtana, Marina Punat, Marina Frapa 

in Rogoznica und Dubrovnik. Spanien: 

Marine Project Iberia (Barcelona). 

* mit der Agenzia Adrianautica und Agenzia Immobiliare-Nautica & Yachting San Marco 

Charter: Müller Yachtcharter, Phoenix 

Yachting, Offshore Boote (Kroa tien), Bav 

Adria Charter (Kroatien), My SeaTime 

Yachtcharter d.o.o. (Kroatien), Ionian 

Charter (Griechenland). 

Service: MEC-Energietechnik, SeaHelp, 

Seemannsladen.at, ocean7-Magazin. 

Versicherung: Pantaenius. 

YCA-Stützpunkte: Alle Marinas wie 

links angeführt + Ionian Charter. 

Interessierten Sponsoren und Partnern 

bieten wir gerne attraktivste Kooperationsformen 

und Möglichkeiten für 

Segeln zu Sonderkonditionen, z. B. 

mit dem YCA-Partner Ionian Charter. 

eine erfolgreiche Zusammenarbeit. 

Auf Ihre Anfragen und Vorschläge an 

unser Marketing-Team freuen wir uns 

bereits jetzt: 

è marketing@yca.at 



Sailing Poetry 

Peggy und Alma in Venezia 

Wir steuern Venedigs Marina Sant’Elena an, treffen die junge Alma, später Mahler-Werfel, 

im Caffè Florian und Peggy Guggenheim in ihrem Palazzo Venier dei Leoni. 

Nachtfahrt über den Golf von 

Triest; das Radar-Overlay am 

Kartenplotter zeigt Schiffe, 

die unseren Kurs kreuzen; vor einer 

Nachtfahrt die Lichterführung zu 

memorieren empfiehlt sich. Im 

Morgengrauen liegt Venedigs 

Leuchtturm querab, markant mit 

seinem Schachbrettmuster. 

Zurück also in Venezia, Marina 

Sant’Elena, im Zweijahres-Rhythmus 

zur Eröffnung der Kunstbiennale. 

An der Riva Schiavoni liegt ein halbes 

Dutzend Oligarchenboote; gehört 

zum guten Ton/zwecks Distinktion/hier 

zu den Previewtagen seine 

neueste Yacht vorzuführen, wo sie 

gesehen wird von der Kulturmeute 

Europas, nebenbei sich dem Bilderrausch 

hinzugeben und dem Rausch 

der Eröffnungspartys. 

Unter den Arkaden des Caffè 

Florian werden wir Zeugen eines 

kleinen Melodrams: Die hübsche 

18-jährige Alma aus Wien trifft Gustav 

Klimt, in den sie offenbar verliebt 

ist. Sie umarmen einander, Klimt 

geht schließlich. Im Tea-Room des 

Florian erzählt Alma dann die Geschichte 

ihrer ersten, so schönen wie 

unglücklichen Liebe: Der Stiefvater 

habe ihr den Umgang mit dem älteren 

Klimt verboten, der in andere 

Frauengeschichten verstrickt sei. In 

Genua hätten sie einander geküsst, 

sagt Alma, sie fühle sich ihm jetzt 

verlobt, im Faust lese sie Margaretens 

Lied „Meine Ruh’ ist hin, mein Herz 

ist schwer“ und jedes Wort fühle sie 

mit. Ich prophezeie ihr ein interessantes 

Leben: Du wirst bald Gustav 

Mahler heiraten, dann den Architekten 

Gropius und später mit dem 

Schriftsteller Franz Werfel ein Haus 

in Venedig haben. Wie leicht ist es, 

Prognosen zu erstellen, sofern sie 

die Vergangenheit betreffen. Alma 

ist getröstet und braucht jetzt ein 

Klavier, um zu komponieren. 

KARL MARX IN DEN GIARDINI 

Anderntags am Canal Grande im 

Palazzo Venier dei Leoni, vulgo Palazzo 

Guggenheim. Wir treffen auf 

Peggy, la ultima Dogaressa, wie man 

sie hier nennt, die still auf der Steinbank 

hin zum Canal Grande sitzt 

und aussieht wie eine ihrer Skulpturen, 

wenn auch nicht von Giacometti. 

Davor das Werk von Mario 

Marini, L’Angelo della Città: ein 

Pferd mit Reiter, der einen erigierten 

Penis zur Schau stellt. Diesen Penis, 

sagt Peggy, haben mir die Venezianer 

nie verziehen, vor allem, seit man erzählt, 

dass man ihn abschrauben 

kann und dass es verschiedene Größen 

davon gibt. An hohen Feiertagen 

entferne ich ihn allerdings aus Respekt 

vor den Nonnen, die zu Santa 

Maria della Salute gerudert werden. 

Wir fahren mit Peggy in ihrer 

Gondel, der letzten Privatgondel in 

Venedig, wie sie sagt, zu den Giardini. 

Im zentralen Pavillon wird gerade 

das „Kapital“ von Marx gelesen – als 

Performance. Höre mir das gern an, 

sagt Peggy; ist lustig, all die Oligarchen 

zu sehen, die mit ihren Yachten 

draußen an der Riva angelegt haben, 

um hier drinnen Karl Marx zu hören. 

Abends funkt uns Odysseus an. 

Kalypso habe ihm endlich erlaubt 

abzulegen von Ogygia/doch Penelope 

war nicht mehr da/in Ithaka. Das 

Warten ist ihr zu langweilig geworden, 

sie schreibt jetzt, hält Lesungen 

in den Küstenstädten Dalmatiens. 

Und Odysseus muss wieder in See 

stechen um nach ihr zu suchen. 

ALFRED ZELLINGER 

ist Schriftsteller und 

erlernte das Segeln in 

der O-Jolle des Vaters 

auf dem Traunsee. Dort 

segelt er heute einen 

30er-Schärenkreuzer, 

auf dem Meer eine 46er 

Grand Soleil. 


FOTO: ISABELLA GAUPMANN 

Stille Tage in Sant’Elena. 

Im nächsten Sailing Poetry, meine 

Damen und Herren, die Katawa liegt 

noch in Venedigs Marina Sant’Elena, 

treffen wir in Harrys Bar auf Hemingway. 

Und weil ich das gefragt 

wurde: Die Lokale, die ich hier nenne, 

existieren natürlich, ebenso die Häfen 

und Marinas mit ihren beschriebenen 

Merkmalen. Auch die biografischen 

Details der Künstler, denen ich hier 

begegne, sind historisch belegt. Fiktiv 

ist nur die Zeit, die es mir erlaubt, 

mit diesen Personen, deren Werke 

und Biografien ich kenne, launige 

Gespräche zu führen. 



Keine Ausgabe 

mehr verpassen! 

Beste Unterhaltung in Wort und Bild: 

Yachten, Reviere, Wassersport und Meer 

– alle 2 Monate neu in Ihrem Postkasten. 

Jahres-Abo Print 

6 Ausgaben € 29,– 

Auch als 

E-Paper 

erhältlich! 

€ 19,99/Jahr 

Die Skipperfibel, 

Ihr Abo-Geschenk! 

Mit viel Witz und überzeugenden Worten zeigt 

Bobby Schenks Buch Die Skipperfibel auf, was die 

Aufgaben eines Skippers sind. Demokratie an 

Bord? Eine Person gibt doch immer den Ton an. 

Da ist es doch besser, gleich klare Verhältnisse 

zu schaffen! Sichern Sie sich als Neu-Abonnent 

jetzt Ihr persönliches Exemplar gratis.* 

*Angebot gültig, solange der Vorrat reicht. Gültig auch für E-Paper-Abonnenten 

bei Neuabschluss eines Jahresabonnements unter www.ocean7.at/epaperabo 

www.ocean7.at

DAS EINZIGARTIGE KONTROLL- UND BERICHTERSTATTUNGS-SYSTEM PROACTIVE BOAT CARE 

KOSTENLOSE APP FÜR DIE AKTIVITÄTEN DER MARINEROS AN BORD IN REALZEIT / ÜBERWACHTER 

ANSCHLUSS ANS STROMNETZ FÜR BOOTE AUF DEM WASSER / sENSOREN-SYSTEM MIT VERBINDUNG ZUR 

MARINA / PROACTIVE BOAT CARE PLUS — AKTUELLE STAND AN BORD MIT EINBLICK INS BOOTSINNERE 

Top-Location für regelmäßige Besuche / Kombination aus Wasserliegeplatz + Landliegeplatz 

Höchste Sicherheit für einen unbeschwerten und erholsamen Aufenthalt / Full-Service und umfassende 

Versorgungen / Hotel mit Pool & Wellness / Kostenlose und individuelle Führung durch die Marina 

Wohnboot mit Whirlpool — das erste schwimmende Ferienhaus Kroatiens 

www.marina-punat.hr

ocean7 6/2020

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?