Motocross Enduro Ausgabe 10/2020

EDITORIAL 

Foto: Uwe Laurisch 

INSPIRIEREND 

Fast wie vor Corona fühlten wir uns, als wir nun 

die zweite nationale Pressevorstellung dieses 

Jahr besuchen durften. Beta hatte nach 

Pfungstadt eingeladen. Und natürlich ließ es 

sich unser Testchef Marko Barthel nicht nehmen, 

die 2021er-Modelle dort „anzutesten“ 

und sich inspirieren zu lassen. Mehr darüber 

ab Seite 14. 

In Teil 9 unseres Dauertests der Husqvarna FE 

350 dreht sich alles um den Service. Diesen 

führte der technische Trainer Volker Lay in den 

Schulungsräumen der Husqvarna-Zentrale 

Deutschland in Ursensollen durch. Wir gewähren 

euch ab Seite 22 Einblick, was beim Service 

eigentlich alles so passiert. 

Ab Seite 28 startet unsere „Expertenrunde“ 

mit Marko Barthel (Fahrtechnik), Markus Kehr 

(Technik) und Matthias Rülke (Coaching). Marko 

Barthel erklärt euch, wie wichtig die Kurventechnik 

ist und was ihr tun müsst, um sicher 

und schneller auf MX- und Endurostrecken 

unterwegs zu sein. 

Ebenso wichtig, ist es, sich auch einige Technik-Kniffe 

anzueignen. Deshalb führt euch 

Markus Kehr ab Seite 38 in die Geheimnisse 

des Kettenspannens ein. 

Matthias Rülke hilft euch ab Seite 44 dabei, 

auch körperlich fit zu sein und gibt in dieser 

Ausgabe Tipps, wie ihr die Hüfte bestmöglich 

mobilisiert. 

Natürlich halten euch auch unsere Kolumnisten 

Marcel Teucher, Lenny Reimer und – neu 

hinzugekommen – Lenny Geretzky auf dem 

Laufenden. 

Viel Spaß beim Lesen. 

MOTOCROSS ENDURO 3

Kleiner Racer – Luca Albrecht (3 Jahre und 3 Monate alt) – mit hohen Sprüngen schon ganz groß ... 

Entdeckt haben wir den kleinen Nachwuchsfahrer bei unserem Husqvarna-TC-250-Test auf dem wunderschönen und 

abwechslungsreichen clubeigenen MX- und Endurogelände der Endurofreunde Haselgrund e.V. in Viernau. 

Sein Papa ist Clubchef Kevin Albrecht, der in der deutschen Enduro-Szene kein Unbekannter ist. 

Den „Factory-Schriftzug“ trägt das Bike von Luca zu Recht, man beachte dabei vor allem die 

Höherlegung der Fußrasten und des Bremshebels. 

Denn, wo die Beine in der Länge eben noch nicht reichen, muss Factory her... ;-)

Fotos: Uwe Laurisch

...BIKES 2021 


INHALT 10/2020 

TESTTAG 

14 Beta-Modelle 2021 

DAUERTEST 

22 Husqvarna FE 350 

Teil 9 - Service 

Beta hatte MCE-Testchef Marko Barthel nach Pfungstadt eingeladen 

und so konnte er einen ersten Eindruck von den Zweitaktern 

RR125, RR200, RR250 und RR300 sowie von den Viertaktern 

RR350, RR390, RR430 und RR480 bekommen 

Beta angetestet in Pfungstadt 

...DAUERTEST 

TIPPS & TRICKS 

28 Fahrtechnik (Kurventechnik) 

mit Experte Marko Barthel 

38 Technik (Kette spannen) 

mit Experte Marcus Kehr 

44 Coaching (Hüfte mobilisieren) 

mit Experte Matthias Rülke 

KOLUMNEN 

52 Marcel Teucher 

54 Lenny Reimer 

58 Lenny Geretzky 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Schnappschuss 

8 People & Facts 

34 Poster: Jeffrey Herlings 

60 Warenkorb 

66 Vorschau MCE 11/20 

Impressum 


Husqvarna FE 350 - Teil 9: Der Service mit Volker Lay 

in der Husqvarna-Zentrale Deutschland in Ursensollen 

Titelfotos: Uwe Laurisch 

6 MOTOCROSS ENDURO

...TECHNIK 

...COACHING 

Kette spannen mit Experte Marcus Kehr 



Hüfte mobilisieren mit Experte Matthias Rülke 

...FAHRTECHNIK 


Kurventechnik mit Experte Marko Barthel 

...KOLUMNEN 

Foto: Denis Günther 



Marcel Teucher 

Schlammschlacht am Ötscher 

Lenny Reimer 

Premiere 

Lenny Geretzky 

Nur Corona bremst mich aus ... 

MOTOCROSS ENDURO 7

PEOPLE & FACTS 

AMA MX Nationals Loretta Lynn’s2: 

Schlammig und turbulent 

Beim zweiten Lauf der Nationals war erneut Loretta Lynns Ranch Schauplatz 

spannender Fights. Regen und Schlamm machte den Fahrern das 

Leben schwer. 

Justin Barcia und Zach Osborne sicherten sich jeweils einen Laufsieg 

und Osborne eroberte erneut das oberste Treppchen. Riesenpech hatte 

Titelverteidiger Eli Tomac, dessen Maschine gleich zweimal kurz vor 

Laufende ihren Dienst versagte. Mehr als Gesamtrang 16 war somit 

nicht drin. Mehr Glück hatte da sein Teamkollege Adam Cianciarulo, der 

vor Marvin Musquin Zweiter wurde. 

Die 250er Klasse gewann nach langer Durststrecke – sein letzter Sieg lag 

zwei Jahre zurück – Jeremy Martin vor Dylan Ferrandis und Alex Martin. 

Gesamtergebnisse - AMA MX - 2. Lauf - Loretta Lynn’s - 22.8.2020 - 450 ccm: 1. Zach Osborne, 

Husqvarna (5/1); 2. Adam Cianciarulo, Kawasaki (3/5); 3. Marvin Musquin, KTM (8/2); 4. Broc 

Tickle, Yamaha (2/9); 5. Max Anstie, Suzuki (15/3); 6. Christian Craig, Honda (10/6); 7. Justin Barcia, 

Yamaha (1/32); 8. Blake Baggett, KTM (14/8); 9. Jason Anderson, Husqvarna (27/4); 10. Justin 

Rodbell, Kawasaki (12/12). 

250 ccm: 1. Jeremy Martin, Honda (3/2); 2. Dylan Ferrandis, Yamaha (2/4); 3. Alex Martin, Suzuki 

(7/1); 4. Cameron McAdoo, Kawasaki (4/5); 5. Shane McElrath, Yamaha (8/3); 6. R.J. Hampshire, 

Husqvarna (1/18); 7. Mitchell Harrison, Kawasaki (6/10); 8. Stilez Robertson, Husqvarna (12/7); 

9. Lance Kobusch, KTM (16/8); 10. Carson Mumford, Honda (5/20). 

AMA MX Nationals Crawfordsville: 

Endlich! Tomac siegt 

Es hat ein bisschen gedauert, aber nun endlich holte sich Eli Tomac 

seinen ersten Gesamtsieg bei den Nationals und unterbrach 

damit Zach Osbornes Siegesserie. Mit gemischten Gefühlen 

trat sicher Marvin Musquin in Crawfordsville an, hatte er 

sich doch vor einem Jahr dort eine Knieverletzung zugezogen, 

die eine lange Rennpause nach sich zog. Nichtsdestotrotz zeigte 

er, dass wieder mit ihm zu rechnen ist und wurde Zweiter vor 

Adam Cianciarulo. 

250er-SX-Champ Dylan Ferrandis gab in der „kleinen“ Klasse alles, 

wurde aber hinter Jeremy Martin Zweiter. Im zweiten Lauf 

war Ferrandis beim Start gestürzt. Er konnte zwar fast das komplette 

Feld von hinten aufrollen, aber Jeremy Martin und Justin 

Cooper waren bereits zu weit enteilt. Gesamtrang 3 ging an 

Brandon Hartranft. 

Gesamtergebnisse - AMA MX - 3. Lauf - Ironman Raceway, Crawfordsville - 29.8.2020 - 450 ccm: 

1. Eli Tomac, Kawasaki (2/1); 2. Marvin Musquin, KTM (1/6); 3. Adam Cianciarulo, Kawasaki (3/4); 

4. Justin Barcia, Yamaha (6/2); 5. Zach Osborne, Husqvarna (7/3); 6. Chase Sexton, Honda (4/5); 

7. Blake Baggett, KTM (5/7); 8. Dean Wilson, Husqvarna (8/8); 9. Broc Tickle, Yamaha (9/10); 

10. Christian Craig, Honda (11/12). 

250 ccm: 1. Jeremy Martin, Honda (2/1); 2. Dylan Ferrandis, Yamaha (1/3); 3. Brandon Hartranft, 

KTM (3/4); 4. Justin Cooper, Yamaha (8/2); 5. Jett Lawrence, Honda (4/5); 6. Alex Martin, Suzuki 

(7/6); 7. Shane McElrath, Yamaha (6/10); 8. Jo Shimoda, Honda (12/7); 9. Mitchell Harrison, Kawasaki 

(11/8); 10. Carson Mumford, Honda (13/9). 

Sieg für Zach Osborne (auch Foto oben) bei den 450ern • Foto: Husqvarna 

Marvin Musquin • Foto: KTM 

8 MOTOCROSS ENDURO

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AMA MX Nationals Buchanan: 

Zach Osborne baut die Führung aus 

Zach Osborne präsentierte sich erneut in Top-Form und sicherte sich mit 

zwei Laufsiegen den Gesamtsieg. Auf Rang 2 landete ein strahlender 

Chase Sexton vor Justin Barcia. Ein wenig enttäuschend verlief das Rennen 

für die beiden Titelaspiranten Marvin Musquin und Eli Tomac, die 

Vierter und Sechster wurden. Rang 5 belegte Tomacs Teamkollege Adam 

Cianciarulo. 

Jeremy Martin dominierte die 250er Klasse vor RJ Hampshire und Shane 

McElrath. 

Gesamtergebnisse - AMA MX - 4. Lauf -Red Buc MX, Buchanan - 4.9.2020 - 450 ccm: 1. Zach Osborne, 

Husqvarna (1/1); 2. Chase Sexton, Honda (3/4); 3. Justin Barcia, Yamaha (6/2); 4. Marvin 

Musquin, KTM (2/6); 5. Adacm Cianciarulo, Kawasaki (5/3); 6. Eli Tomac, Kawasaki (4/5); 7. Christian 

Craig, Honda (7/8); 8. Blake Baggett, KTM (10/7); 9. Broc Tickle, Yamaha (8/9); 10. Joey Savatgy, 

Suzuki (9/12). 

Stand (nach 4 von 9 Veranstaltungen): 1. Osborne, 172 Punkte; 2. Musquin, 146; 3. Barcia, 133; 

4. Tomac, 129; 5. Cianciarulo, 125; 6. Sexton, 116; 7. Baggett, 106; 8. Tickle, 96; 9. Craig, 86; 

10. Dean Wilson, Husqvarna, 77. 

250 ccm: 1. Jeremy Martin, Honda (1/1); 2. RJ Hampshire, Husqvarna (2/5); 3. Shane McElrath, Yamaha 

(8/2); 4. Dylan Ferrandis, Yamaha (7/3); 5. Alex Martin, Suzuki (6/4); 6. Jett Lawrence, Honda 

(4/8); 7. Cameron McAdoo, Kawasaki (5/7); 8. Ty Masterpool, Yamaha (3/13); 9. Justin Cooper, 

Yamaha (9/6); 10. Brandon Hartranft, KTM (11/9). 

Stand (nach 4 von 9 Veranstaltungen): 1. J.Martin, 181 Punkte; 2. Ferrandis, 169; 3. A.Martin, 

133; 4. McElrath, 130; 5. Hampshire, 128; 6. McAdoo, 109; 7. Cooper, 102; 8. Lawrence, 94; 

9. Hartranft, 83; 10. Derek Drake, KTM, 69. 

Gesamtsieg für Zach Osborne • Foto: Husqvarna 

MOTOCROSS ENDURO 9

PEOPLE & FACTS 

Fahrspaß mit den neuen Elektro-Crossern: 

Die ADAC MX Academy powered by KTM 

startet wieder durch 

• KTM Elektro-Crosser begeistert Teilnehmer und Trainer 

• Zwei Tage Fahrspaß ohne nachzuladen mit der neuen KTM SX-E 5 

• Unkomplizierter Motocross-Einstieg mit der ADAC MX Academy 

Inzwischen hat die ADAC MX Academy an allen sieben Standorten 

wieder ihr Engagement aufgenommen und begrüßt ihre Teilnehmer 

somit wie gewohnt zum unkomplizierten Einstieg in den Motocrosssport. 

Mit großem Erfolg löst die elektrisch angetriebene KTM SX-E 5 

seit diesem Jahr das KTM-SX-50-Bike mit Verbrennermotor als Standard-Bike 

für die Jüngsten Teilnehmer der ADAC MX Academy ab. 

Dank der angenehmen Motorcharakteristik ist der MX-Einstieg mit 

dem elektrischen Kinder-Crosser nun noch leichter geworden. Für 

Kinder, die sich gerne einmal auf dem Motocross-Bike ausprobieren 

möchten, startet die ADAC MX Academy auch im nächsten Jahr 

durch, ab dem 1.12.2020 ist die Bewerbung um die Teilnahme an 

den Trainings 2021 auf adac-mx-academy.de möglich. 

Das Feedback der Teilnehmer und Trainer spricht nicht nur für das 

grundsätzliche Lernkonzept der ADAC MX Academy, sondern auch 

für den Umstieg auf die modernen Elektro-Bikes von KTM: „Schon 

mit der automatisch angetriebenen KTM SX 50 war Motocross fahren 

zu lernen sehr einfach“, berichtet Bernd Eckenbach, der als 

ehemaliger Motocross-Profi nun als Chief Coach arbeitet und die 

Trainings an allen ADAC MX Academy-Standorten betreut. „Doch mit 

der elektrischen KTM SX-E 5 lernen die Kinder noch schneller und einfacher 

das Fahren. Dank der sechs auswählbaren Fahrmodi, von denen 

bei den ADAC MX Academy Trainings nur die ersten beiden Stufen benutzt 

werden, fällt das Anfahren allen Teilnehmern leichter. Der Elektromotor 

setzt weicher ein als der Verbrenner, was den Teilnehmern viel Sicherheit 

vermittelt. Zudem kann man bei den leisen Triebwerken von 

außen sehr gut Anweisungen geben, die Kinder vermissen den Verbrenner-Sound 

gar nicht.“ 

Begeistert zeigt sich Eckenbach auch von der hohen Ausstattungsqualität 

der kleinen Crosser aus Mattighofen. „Die Federelemente, der Rahmen, 

die Armaturen sind qualitativ hochwertig und zeigen, dass KTM 

ein professionelles E-Bike gebaut hat.„ Ein weiterer Vorteil der Maschine 

ist, dass sie sehr schnell, mit nur vier Schrauben, von einem Motorrad 

für die kleinsten Teilnehmer mit einem Alter von 6 Jahren zu einer 

Maschine für unsere Großen umgerüstet werden kann und so in der Ergonomie 

’mitwächst’. Bei Verwendung der ersten beiden Fahrstufen 

reicht die Akkukapazität für zwei volle ADAC MX Academy-Trainingstage 

aus, ein Nachladen untertags ist nicht notwendig.“ 

In den Motocross-Schnupperkursen der ADAC MX Academy erleben Kinder 

einen spielerischen Einstieg in den Motocrosssport, ausgebildete 

und lizenzierte Trainer führen die interessierten Youngster passgenau 

an ihre ersten Schritte auf den vollelektrischen KTM SX-E5 Motocross- 

Bikes heran und stehen ihnen während der Kurse mit Rat und Tat zur 

Seite. Die Motorräder sowie die komplette Schutzausrüstung vom Helm 

bis hin zu den Stiefeln sind dank der Academy-Partner KTM, Ortema und 

Motul bereits in der Teilnahmegebühr in Höhe von derzeit 50 Euro enthalten. 

• Text u. Fotos: ADAC Motorsport 

10 MOTOCROSS ENDURO

Cooper Webb: 

Bandscheibenvorfälle 

Vorzeitiges Saisonaus für Cooper 

Webb. Der furchtbare Crash von 

Cooper Webb beim SX in Arlington 

im Februar, als er nach einem Vorwärtssalto 

auf dem harten Beton 

landete, hatte doch schlimmere 

Auswirkungen als gedacht. Seitdem 

plagen Webb Rückenschmerzen. 

Zwei Trainingsunfälle verbesserten 

die Lage natürlich auch 

nicht. Jetzt wurden drei Bandscheibenvorfälle 

sowie Beckenprobleme 

festgestellt, die Webb 

zum vorzeitigen Saisonabbruch 

zwingen. 

Rene Hofer: 

Verletzungspause 

Rene Hofer, der ja beim zweiten 

Lettland-GP gestürzt war, zog sich 

dabei einen Oberarmbruch knapp 

unter dem Schultergelenk zu. 

Wann er wieder auf dem Bike sitzen 

wird, ist noch offen. 

6 oder 12 

• Foto: KTM/Simon Cudby 

Update MX-WM-Kalender 

Die Pandemie hält die ganze Welt weiterhin in Schach. Dadurch kam es 

nun erneut zu weiteren Terminstreichungen bzw. -änderungen. 

Hier der momentan aktuelle MX-WM-Kalender: 27.9., 30.9., 4.10. Mantova/ITA 

(+ Women am 27. u. 30.9.); 11.10. intu Xanadu-Arroyomolinos/ 

ESP (+ EMX125, EMX250); 18.10., 21.10., 25.10. Lommel/BEL (+ EMX125, 

EMX250); 1.11., 4.11., 8.11. Pietramurata/ITA (+ Women, EMX 2T u. EMX 

Open am 1.11.); 22.11. Neuquen/ARG (noch nicht bestätigt). 

Update Enduro-WM-Kalender 

• Foto: KTM 

Marc-Reiner Schmidt: 

Sieg beim S1GP in Castelletto di Branduzzo 

Marc-Reiner Schmidt sicherte sich den Gesamtsieg in der S1GP-Klasse 

beim WM-Auftakt im italienischen Castelletto di Branduzzo. Sicherte 

sich in Lauf 1 noch Thomas Chareyre den Sieg vor Schmidt und Lukas 

Hollbacher, lehrte Schmidt in Rennen 2 und 3 die Konkurrenz das Fürchten 

und führt damit nun auch das Klassement nach einem von drei GP 

mit 72 Punkten vor Thomas Chareyre (67) und Lukas Hollbacher (62) an. 

• Foto: S1gp.com 

Und wieder ein Kalender-Update. Der für den 6. bis 8. November geplante 

WM-Lauf in Lalin/ESP wurde abgesagt und wird nun im portugiesischen 

Marco de Canaveses ausgetragen, wo eine Woche später auch 

der Saisonabschluss stattfinden wird. 

Hier der momentan aktuelle Enduro-WM-Kalender: 18.-20.9. Réquista/ 

FRA (+ EJ, EY, EO); 25.-27.9. Spoleto/ITA (+ EJ, EY, EO); 6.-8.11. Marco de 

Canaveses/POR (+ EJ, EY, EO); 13.-15.11. Marco de Canaveses/POR 

(+ EW, EJ, EY, EO). 

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MOTOCROSS-WM 

Jeffrey Herlings (84) in Top-Form • Foto: KTM/Ray Archer 

90. GP-SIEG FÜR 

JEFFREY HERLINGS 

Jeffrey Herlings feierte beim MXGP von Italien – dem ersten von drei GP auf der Rennstrecke 

von Monte Coralli in Faenza – seinen 90. Grand-Prix-Sieg. Aber auch Maxime 

Renaux hatte allen Grund zum Feiern, holte er dort doch zum ersten Mal in seiner Karriere 

einen Gesamtsieg in der MX2-WM. 

Große Freude in der MXGP-Klasse. Mit maximaler 

Punktzahl sicherte sich KTM-Star Jeffrey 

Herlings seinen 90. GP-Sieg vor dem schweizerischen 

Yamahafahrer Jeremy Seewer und 

KTM-Kollege Antonio Cairoli. Der Italiener erfüllte 

sich damit ebenfalls einen Wunsch, nämlich, 

vor heimischem Publikum auf dem Treppchen 

zu stehen. MXGP-Rookie Henry Jacobi belegte 

Gesamtrang 18. 

Jeffrey Herlings nach dem Rennen: „Ich habe 

mich heute einfach gut gefühlt. Der Speed innerhalb 

der Top-Ten ist unheimlich hoch. Die 

Starts waren das Entscheidende. Ich hatte 

große Schwierigkeiten, am führenden Jorge 

Prado vorbeizukommen, weil er einfach clever 

fuhr. Als er dann ein bisschen müde wurde, 

nutzte ich die Gelegenheit.“ 

Maxime Renaux konnte nach seinem Sieg in 

der MX2-Klasse sein Glück kaum fassen: „Es 

war unglaublich und mit Sicherheit einer der 

bisher besten Tage meiner Karriere. Im zweiten 

Rennen wäre mir sogar fast noch der 

Holeshot gelungen. Ich bin überglücklich, 

endlich einen GP gewonnen zu haben und das 

trotz der großen Hitze.“ 

Sehr zufrieden zeigte sich auch Renaux’ Teamkollege 

Jago Geerts mit Platz 2. Auf Gesamtrang 

3 folgte Tom Vialle, der in Lauf 1 aufgrund 

eines Fehlers erst zurückfiel, dann aber mit 

Rang 4 wieder Boden gutmachen konnte. 

In Rennen 2 belegte er hinter Renaux den 

2. Rang. 

Rookie Simon Längenfelder zeigte sich kämpferisch 

und wurde Dreizehnter. 

Motocross-WM - 6. Lauf - Faenza/ITA - 6.9.2020 

Gesamtergebnisse: 

MXPG: 1. Jeffrey Herlings, NED, KTM; 2. Jeremy Seewer, SUI, 

Yamaha; 3. Antonio Cairoli, ITA, KTM; 4. Romain Febvre, FRA, 

Kawasaki; 5. Jorge Prado, ESP, KTM; 6. Tim Gajser, SLO, Honda; 

7. Glenn Coldenhoff, NED, GasGas; 8. Mitchell Evans, AUS, 

Honda; 9. Gautier Paulin, FRA, Yamaha; 10. Arminas Jasikonis, 

LTU, Husqvarna. 

Ferner: 18. Henry Jacobi, GER, Yamaha; 20. Pascal Rauchenecker, 

AUT, KTM; 21. Arnaud Tonus, SUI, Yamaha; 26. Tom 

Koch, GER, KTM; 35. Valentin Guillod, SUI, Honda. 

Stand (nach 6 von 16 Veranstaltungen): 1. Herlings, 263 Punkte; 

2. Cairoli, 203; 3. Gajser, 196; 4. Jasikonis, 186; 5. Seewer, 

178; 6. Coldenhoff, 173; 7. Paulin, 155; 8. Prado, 153; 9. Desalle, 

146; 10. Febvre, 137. 

Ferner: 14. Tonus, 69; 19. Jacobi, 48; 31. Guillod, 9; 34. Rauchenecker, 

5; 39. Koch, 1. 

MX2: 1. Maxime Renaux, FRA, Yamaha; 2. Jago Geerts, BEL, Yamaha; 

3. Tom Vialle, FRA, KTM; 4. Mathys Boisrame, FRA, Kawasaki; 

5. Jed Beaton, AUS, Husqvarna; 6. Thomas Kjer Olsen, 

DEN, Husqvarna; 7. Stephen Rubini, FRA, Honda; 8. Jan Pancar, 

SLO, KTM; 9. Conrad Mewse, GBR, KTM; 10. Mattia Guadagnini, 

ITA, Husqvarna. 

Ferner: 13. Simon Längenfelder, GER, GasGas; 28. Maximilian 

Spies, GER, Husqvarna; 35. Jeremy Sydow, GER, GasGas. 

Stand (nach 6 von 16 Veranstaltungen): 1. Vialle, 257 Punkte; 

2. Geerts, 254; 3. Renaux, 196; 4. Beaton, 178; 5. van de Moosdijk, 

169; 6. Boisrame, 166; 7. Watson, 139; 8. Mewse, 115; 

9. Olsen, 115; 10. Mikkel Haarup, DEN, Kawasaki, 105. 

Ferner: 13. Hofer, 73; 17. Längenfelder, 59; 22. Sydow, 35; 

33. Roland Edelbacher, A, Husqvarna, 5. 

EMX125: 1. Andrea Bonacorsi, ITA, Fantic; 2. Guillem Farres, 

ESP, GasGas; 3. David Braceras, ESP, GasGas; 4. Pietro Razzini, 

ITA, Husqvarna; 5. Gerard Congost, ESP, GasGas; 6. Constantin 

Piller, GER, KTM; 7. Marc Quentin Prugnieres, FRA, KTM; 

8. Saad Soulimani, FRA, Husqvarna; 9. Valerio Lata, ITA, KTM; 

10. Max Palsson, SWE, KTM. 

Ferner: 11. Kevin Brumann, SUI, Yamaha; 34. Cato Nickel, GER, 

KTM. 

Stand (nach 3 von 8 Veranstaltungen): 1. Liam Everts, BEL, 

KTM, 66; 2. Bonacorsi, 66; 3. Brumann, 63; 4. Farres, 54; 

5. Meico Vettik, EST, KTM, 49; 6. Razzini, 46; 7. Braceras, 46; 

8. Soulimani, 36; 9. Florian Miot, FRA, KTM, 35; 10. R Pedersen, 

DEN, KTM, 33. 

Ferner: 12. Constantin Piller, GER, KTM, 27; 20. Nickel, 18. 

EMX2T + Stand (nach 1 von 3 Veranstaltungen): 1. Brad Anderson, 

GBR, KTM, 47 Punkte; 2. Federico Tuani, ITA, Husqvarna, 

40; 3. Loris Freidig, SUI, Yamaha, 39; 4. Mario Tamai, ITA, KTM, 

37; 5. Eugenio Barbaglia, ITA, Husqvarna, 32; 6. Gianluca Deghi, 

ITA, KTM, 31; 7. Marco Lolli, ITA, Yamaha, 28; 8. Sebastian 

Zenato, ITA, Husqvarna, 24; 9. Martin Michelis, EST, KTM, 18; 

10. Paolo Ermini, ITA, Husqvarna, 17. 

Ferner: 19. Thomas Haas, GER, Husqvarna, 10. 

12 MOTOCROSS ENDURO

ADAC MX 

MASTERS 

jetzt auch im 

LIVESTREAM 

19. - 20.9. beim MSC Grevenbroich 3. - 4.10. beim MCE Tensfeld 

Infos unter: adac-mx-masters.de

MODELLE 2021 BETA 

ANGETESTET IN PFUNGSTADT 

Endlich ging es wieder los. Wir durften die erste nationale Pressevorstellung besuchen. Beta hatte alle deutschen Pressevertreter 

nach Pfungstadt eingeladen, um die 2021er-Modellpalette anzutesten, natürlich unter den aktuellen Corona-Schutzverordnungen. 

Sämtliche Modelle waren vor Ort und so konnten wir einen ersten Eindruck von den Zweitaktern RR125, der RR200, RR250 und 

RR300 sowie von den Viertaktern RR350, RR390, RR430 und RR480 bekommen. 

• Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Uwe Laurisch 

Beta-Modell-Updates im Detail 

• Aktualisiertes Chassis im Steuerrohrbereich 

und in den Verstärkungsplatten für eine verbesserte 

Robustheit und Zuverlässigkeit. Die 

Anbauteile wurden ebenfalls modifiziert, um 

einen besseren Schutz gegen Verschleiß zu 

gewährleisten 

• Verbesserter hinterer Hilfsrahmen, robuster 

und zuverlässiger 

• Neue Seitenverkleidung mit einfacherer 

Befestigung 

• Neuer Tankdeckel für eine bessere Montage 

• Überarbeitete Sitzbank, sowohl bezüglich 

der Grundplatte als auch im Schaum 

verbessert 

• Bietet jetzt eine bessere Unterstützung für 

ein effektiveres Fahren 

• Optimierung des Filterkastens für eine 

verbesserte Abdichtung; neue Befestigung 

in der Seitenwand der Filterdeckels für eine 

praktischere Verwendung 

• Neues elektrisches System mit verbesserter 

Ladeeffizienz 

• Upgrade der verschiedenen internen 

Komponenten der ZF-Gabel, um die Reibung 

und Zuverlässigkeit zu verbessern 

• Neue Einstellung des Stoßdämpfers zur 

Erhöhung der Traktion 

• Neues digitales Kombiinstrument für 

bessere Zuverlässigkeit und Präzision 

• Neue neonrote Farben und Grafiken 

Wissenwertes über Beta 

BETA ITALIEN (2019) 

• 22.000 Fahrzeuge, darunter 9000 Sportenduros 

produziert und verkauft 

• 170 Mitarbeiter 

• 90 Millionen Euro Jahresumsatz 

• Wichtigste Märkte: Italien, Frankreich, 

Deutschland, USA 

• Seit 2019 Importeur der chinesischen Marke 

ZONTES 

BETA DEUTSCHLAND (2019) 

• 3300 verkaufte Fahrzeuge 

(davon 800 Sportenduros inkl. Xtrainer) 

• 400 Trialer 

• 450 Kleinkrafträder 

• 1650 „Leisure“-Bikes (ALP und LKR) 

• Seit 2003 Direktmarkt ohne klassischen 

Importeur 

• Gewinner zweier „Best Brand Awards 2019“ 

Quelle: Beta Factory in Italien 

14 MOTOCROSS ENDURO

Modelle 2021 

• 4x Zweitakt: RR125, RR200, RR250, RR300 

• 4x Viertakt: RR350, RR390, RR430, RR480 

• Alle Hubräume ab Oktober 2020 auch als 

Racing-Version erhältlich 

• Plus Xtrainer 250/300 

• Insgesamt 18 Sportenduro-Varianten 

Erster Fahreindruck von Marko Barthel 

Die Strecke in Pfungstadt bot einen abwechslungsreichen 

Parcours mit einigen Sprüngen 

sowie vielen Kurven. Außerdem war eine kleine 

Trialstrecke mit diversen Hindernissen vorhanden, 

auf der wir die Handlichkeit und Agilität 

der Beta-Modelle testen konnten. Etwas 

mehr Zeit hätten wir gerne mit den einzelnen 

Modellen verbracht, umso mehr freuen wir 

uns, demnächst einige bei uns auf der Hausstrecke 

ausgiebig testen zu können. 

Beta RR125 im Testeinsatz 

Zweitakter 

Wir beginnen mit dem kleinsten 

Hubraum, der Beta RR125. Die Kleine 

wird über den Kickstarter gestartet 

und bietet die höchste Agilität 

unter den Beta-Zweitaktern. Jeder 

Richtungswechsel ist spielerisch 

umsetzbar und macht mächtig 

Spaß, fast schon wie auf einem 

Downhill-MTB. 

Mit Beta RR200 über den Table ;-) 

Über die Hindernisse mit Bravour, die RR250 

Das nächste Modell schließt die Lücke zwischen den Großen und der 

kleinen Zweitakter, die Beta RR200. Dieses Modell ist immer noch fast 

genau so agil und handlich wie die RR125, bietet aber etwas mehr Drehmoment 

von unten. Speziell im Gelände hat sie etwas mehr Vorteile, 

weil sie nicht ständig im oberen Drehzahlbereich gefahren werden 

muss. 

Richtig Spaß hat mir die RR250 bereitet. Sie bietet eine sehr gute Balance 

zwischen Leistung und Handlichkeit. Die Leistungsentfaltung ist traktionsfreudig 

und lässt schnelle Rundenzeiten auf der Strecke zu. Richtig 

interessant wird es über Hindernisse. Mit genug Drehmoment kann man 

sie kontrolliert und obendrein noch handlich fahren. 

MOTOCROSS ENDURO 15


Die RR300 liebt das anspruchsvolle Gelände 

Dank enormem Drehmoment klettert das Modell 

über jedes Element und sei es noch so anspruchsvoll. 

Wir haben jedes Trialelement ausprobiert und 

sind begeistert. Aber auch auf dem schnellen Parcours 

lässt sie sich in einem hohen Gang sehr angenehm 

und zügig fahren. 

Einen extra Hinweis hat uns Frank Schröder zum Thema „Leistung anpassen“ gegeben. Durch eine 

variable Einstellmöglichkeit der Auslasssteuerung, mit Hilfe einer Schraube an der rechten 

Motorseite, kann die Leistungsentfaltung nach Belieben angepasst werden. Somit kann die Motorcharakteristik 

nicht nur über die beiden Mappingstufen, sondern noch zusätzlich über diese 

Einstellmöglichkeit geändert werden 

16 MOTOCROSS ENDURO

Viertakter 

Diesmal fuhr ich zuerst das Bike mit dem größten 

Hubraum, und zwar die RR480. Im Gegensatz zur 

Zweitakter natürlich weniger handlich, aber dafür 

bietet sie mehr Spurtreue und eine deutlich höhere 

Fahrstabilität in jedem Bereich auf der Strecke. 

Ich bin fast nur in der schwachen Mappingstufe 

gefahren, weil das leistungsmäßig in Pfungstadt 

völlig ausreichend war. Mit dem Modell ist das 

Fahren sehr angenehm, da ich fast alles in einem 

Gang durchfahren und somit sehr gleichmäßig/ 

entspannt fahren konnte. 

Die RR430 kann ich noch nicht 100 Prozent einordnen. 

Sie bietet etwas weniger Leistung als das 

große Hubraummodell, aber immer noch genug 

Power, um genauso ruhig mit viel Drehmoment 

über die Strecke zu fahren. Die Handlichkeit ist für 

mich ebenso fast identisch im Vergleich mit der 

großen Schwester. 

MOTOCROSS ENDURO 17


Ab der RR390 wird es wieder handlicher und agiler. Man merkt das geringere 

Gewicht und somit wirkt das Fahren gleich spritziger. Nicht ganz so drehmomentstark, 

aber immer noch mit genug Leistung geht es zügig aus jeder Kurve 

heraus. 

18 MOTOCROSS ENDURO

MOTOCROSS ENDURO 19


Fast schon genauso wie mit den Zweitaktern geht 

es mit der RR350 über die verschiedenen Hindernisse 

im Trialgelände. Das Viertakt-Modell lässt 

keine Wünsche offen und ist für mich der beste 

Kompromiss zwischen Leistungsentfaltung und 

Handlichkeit unter den Beta-Viertaktern. 

20 MOTOCROSS ENDURO

Einfach abnehmbar sind die Sitzbank sowie 

der Seitendeckel vom Luftfilterkasten bei jedem 

Modell. Der Luftfilter kann einfach mit 

Klickverschluss entfernt und ohne Werkzeug 

ausgetauscht werden. 

Neben Frank Schröder 

stand uns auch Thomas 

Schroth (im Bild) 

aus Langen für unsere 

Fragen zur Verfügung 

Dank der perfekten Organisation des Beta-Testtages 

blieb auch Zeit, um die eine oder andere technische 

Frage zu den 2021er-Betas zu stellen 

Preise 

(+ Fracht 157 Euro) 

RR125 ........................................... 7789 Euro 

RR200 ........................................... 7789 Euro 

RR250 ........................................... 8178 Euro 

RR300 ........................................... 8373 Euro 

RR350 ........................................... 9056 Euro 

RR390 ........................................... 9153 Euro 

RR430 ........................................... 9153 Euro 

RR480 ........................................... 9153 Euro 

Preise UPE – Stand 03.07.2020 – Änderungen 

vorbehalten! 

ZWEITAKT-KLASSIKER 

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erhöht. 

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mehr bekommt, finden sich hier in konzentrierter 

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Ziegler Verlags OHG • Röntgenstraße 4 • 63755 Alzenau • Tel. 06023 9178286

DAUERTEST: HUSQVARNA FE 350 

22 MOTOCROSS ENDURO

Porträt Volker Lay 

Beruf: Technischer Trainer, seit 2003 

bei Husaberg, dann zu KTM gewechselt 

und später zu Husqvarna 

Alter: 50 Jahre 

Hobby: Enduro wandern 

Teil 9 

Der Service 

Nun waren wir mit unserem Dauertest- 

Motorrad Husqvarna FE 350 schon einige 

Betriebsstunden gefahren und als nächstes 

stand der Service beim Fachhändler 

bzw. bei uns direkt in den Schulungsräumen 

der Husqvarna-Zentrale Deutschland 

in Ursensollen auf dem Plan. Die 

Durchsicht bzw. den Service führte bei 

unserem Modell der Technische Trainer 

Volker Lay durch. Im folgenden Beitrag 

halten wir den Service in Wort und Bild 

fest und gewähren einen Einblick, was 

eigentlich bei einer Durchsicht gemacht 

wird. 

• Technischer Trainer: Volker Lay; 

Text/Fotos: Marko Barthel/Uwe Laurisch 

Vielen Dank an Volker, dass er sich die 

Zeit genommen hat, mit uns zusammen 

einen ausführlichen Service durchzuführen!


Der Service nach 15 bis 20 Betriebsstunden 

Der Service beinhaltet neben der Kontrolle der technischen Teile ebenso 

auch den Austausch der Flüssigkeiten, wie Motoröl, Brems- sowie Kupplungsflüssigkeit. 

Ausgetauscht werden außerdem das Kraftstoffsieb, 

der Ölfilter und die Glasfasergarn-Füllung des Endschalldämpfers. 

Außerdem werden ein Gabel- und ein Federbeinservice durchgeführt. 

Zurück in der Werkstatt wird zunächst der Fehlerspeicher mit dem Husqvarna Motorcycles-Diagnosetool 

ausgelesen. Dieses Tool zeigt nicht nur mögliche Störungen 

an, sondern ermöglicht dem Mechaniker auch eine detaillierte Durchführung 

des Services mit Anleitung in Wort und Bild 

Gleich zu Beginn wird die Sitzbank entfernt 

Auch der Tank kommt runter und auf den Benzinschlauch wird eine Gummikappe 

aufgeschoben. Diese verhindert ein Eindringen von Wasser und Schmutz 

Als nächstes wird die Funktion der elektrischen Anlage überprüft. Dazu gehört das 

Licht vorn/hinten sowie die Kontrolle der Bremslichtschalter und das Blinklicht 

Der Motorschutz wird ebenfalls abmontiert 

Die 12-V-Batterie wird überprüft und gegebenenfalls aufgeladen 

Der Luftfilter wird vorsichtig herausgenommen 

Die gesamte Bremsanlage am Vorderrad/Hinterrad wird kontrolliert und die 

Bremsflüssigkeit wird ausgetauscht 

Bevor der Service beginnt, reinigt Volker die FE 350 gründlich 

Sämtliche Lager, unter anderem Schwingenlager, Schwenklager sowie die Federbeinanlenkung 

werden kontrolliert 

24 MOTOCROSS ENDURO

Auch die Radlager vorn und hinten werden überprüft und der Zustand der Reifen 

angeschaut. Außerdem kontrolliert Volker das Kettenrad, die Kette, die Kettenführung 

sowie das Ritzel 

Mit Hilfe eine Saugpumpe wird die alte Flüssigkeit abgesaugt und ich durfte (Foto 

oben) neue Flüssigkeit nachfüllen ;-) 

Die Kettenspannung wird angepasst und auf 6 cm über der Schwinge eingestellt. 

Das entspricht zirka drei Finger Freiraum zwischen Schwinge und Kette. 

Siehe dazu unseren Artikel „Kette spannen“ ab Seite 38 

Alle beweglichen Teile (Seitenständer, Handhebel, Kette usw.) werden geschmiert 

und auf Leichtgängigkeit überprüft 

Die Speichen werden mit einem Drehmomentschlüssel kontrolliert und gegebenenfalls 

nachgezogen 

Die Kupplungsflüssigkeit wird auf den Wassergehalt überprüft und falls nötig 

ausgetauscht 

Den Deckel des Zylinderkopfs hat Volker demontiert und kontrolliert nun das 

Ventilspiel


Jetzt wird das Motorenöl abgelassen, das Ölsieb gereinigt und der Ölfilter ausgetauscht 

Zwischendurch dokumentiert Volker jeden Vorgang und hakt den durchgeführten 

Arbeitsschritt ab 

Die Ölablassschraube reinigen und mit einem neuen Kupferring versehen 

Diverse Schrauben werden mit dem Drehmomentschlüssel kontrolliert 

Motorenöl wird wieder eingefüllt 

Sämtliche Schläuche (Kraftstoff-, Kühl-, Entlüftungs-, Drainageschläuche) und 

Manschetten werden auf Risse, Dichtheit und korrekte Verlegung kontrolliert 

Der Zustand der Kupplung wird kontrolliert 

Frostschutz und Kühlflüssigkeitsstand 

werden überprüft 

Ein sauberer Luftfilter wird eingesetzt 

26 MOTOCROSS ENDURO

Der Lüfter wird auf Funktionstüchtigkeit getestet und alle elektrischen Kabelverlegungen 

werden überprüft 

Im Service ist zusätzlich der Gabel- und Federbeinservice sowie der Austausch der 

Glasfasergarn-Füllung enthalten. Das wollen wir euch jedoch separat in künftigen 

Ausgaben zeigen 

Alle Teile werden wieder montiert 

und nochmals auf Beschädigungen 

kontrolliert 

Mit Hilfe eines speziellen Messgerätes 

wird der Kraftstoffdruck überprüft 

Bei der Endkontrolle wird nochmals alles überprüft und eine Probefahrt durchgeführt. 

Nochmals wird der Fehlerspeicher nach der Probefahrt ausgelesen und der 

Service wird im Husqvarna Motorcycles Dealer.net eingetragen 

PARTNERSHIP 

PASSIONATE 

Die Rallye Dakar erfordert effiziente Produkte unter härtesten Rennbedingungen. 

Motul ist stolz darauf, den Fahrerinnen und Fahrern mit Schmiermitteln, Wartungsund 

Pflegeprodukten mehr Leistung und bessere Performance zu ermöglichen. 

Maximale Leistungsentfaltung und perfekter Verschleißschutz 

ohne Kompromisse. Die Rennsportmotorenöle 

MOTUL 300V und MOTUL 300V² mit 

ESTER Core® Technologie für den Offroad-Einsatz.

FAHRTECHNIK MIT EXPERTE MARKO BARTHEL 

KURVENTECHNIK 

Fotos: Uwe Laurisch 

28 MOTOCROSS ENDURO

Porträt Marko Barthel 


Wohnort: Frankenberg, Deutschland 

Beruf: Lizenzierter Trainer, Testfahrer 

Experte für: Fahrtechnik Enduro und Motocross 

Die Vorbereitung 

Bevor es auf die Strecke geht, empfehlen wir, 

eine kleine Aufwärmung/Lockerung der Muskulatur 

durchzuführen. Das Warm-up sollte zirka 

fünf Minuten Zeit beanspruchen. Damit ist 

der ganze Körper beweglicher und die Übung 

ist leichter durchzuführen. Für die Kurventechnik 

solltet ihr euch eine einfache Kurve mit 

gleichmäßigem Radius auswählen. Der Boden 

sollte griffig und ohne Rillen oder starken Anbremswellen 

sein. 

Erklärung 

Die Kurventechnik ist sehr wichtig, um sicher 

und schneller auf der Motocrossstrecke oder 

auf dem Enduroparcours fahren zu können. 

Für den Einsteiger ist diese Technik die Grundlage, 

um sicher durch die Kurve fahren zu können. 

Die Rundenzeiten können durch eine 

richtige Kurventechnik und eine daraus resultierende 

schnellere Durchfahrt deutlich erhöht 

werden. 

1 

Die Übung 

Für eine korrekte Anfahrt zur Kurve muss das Motorrad 

je nach Geschwindigkeit zeitig genug abgebremst 

werden. Beim Anbremsvorgang sollte erst heruntergeschaltet 

werden, meistens vom 3. in den 

2. Gang, dann gehen wir mit fast gestreckten Armen 

nach hinten. Achtet darauf, dass die Knie hinter den 

Fußrasten und die Beine möglichst nicht abgewinkelt 

sind. Erst wenn wir eine stabile Haltung eingenommen 

haben, beginnen wir gleichmäßig mit der Vorderbremse 

sowie leicht mit der Fußbremse anzubremsen. 

Während des Bremsvorgangs ziehen wir 

keine Kupplung und nutzen somit ebenfalls die Motorbremse 

für eine stabile Einfahrt in die Kurve 

MOTOCROSS ENDURO 29


2 

Wir fahren bis in den Kurvenscheitelpunkt im Stehen hinein. Auch der Bremsvorgang ist erst im Kurvenscheitelpunkt beendet. Nur so bleibt das Motorrad stabil und die 

Einfahrt zur Kurve sicher und zügig 

3 

Von der Anbremshaltung setzen wir uns gleich nach vorn über den Fußrasten auf die Sitzbank. Im selben Moment ziehen wir die Kupplung bis zum Schleifpunkt heran 

und geben kontrolliert Gas. Der Oberkörper geht nach vorn. Achtet darauf, dass der äußere Ellenbogen höher ist als die äußere Hand. Damit ist mehr Druck auf 

dem Vorderrad, das somit eine bessere Führung durch die Kurve bekommt. Das kurveninnere Bein geht seitlich nach vorn. Maximal die Fußferse berührt den Boden 

30 MOTOCROSS ENDURO

4 

Sobald wir sitzen, geben wir kontrolliert Gas und bauen mit Hilfe des Kupplungsschleifpunktes eine gleichmäßige Traktion auf. Der kurvenäußere Fuß macht Druck auf der Fußraste 

und auch das äußere Knie drückt gegen das Seitenteil 

5 

Bei dieser Kurve mit kleinem Anlieger können wir dieselbe Schräglage mit dem Körper einnehmen die auch das Motorrad hat. Der Anlieger bietet Halt und somit kann 

das Motorrad nicht wegrutschen. Achtet darauf, dass ab dem Hinsetzen durch die ganze Kurve gleichmäßig herausbeschleunigt wird, ohne mit dem Gas zu spielen 

(kein Gas auf/zu) 

MOTOCROSS ENDURO 31


6 

Immer das Vorderrad am tiefsten Punkt der Anliegerspur entlangfahren lassen, somit hat man mehr Stabilität und die Räder fahren nicht über den Anlieger hinaus 

7 

Den gesamten Anlieger ausnutzen und falls der Anlieger, wie hier im Bild, noch vor dem Ende der Kurve zu Ende ist, dann gehen wir mit dem Po mehr auf die Außenkante 

der Sitzbank und drücken unser Motorrad nach innen. Das Umsetzen verhindert ein Wegrutschen beider Räder und außerdem können wir einen engeren Kurvenradius 

fahren. Während des ganzen Vorgangs fahren wir immer noch gleichmäßig mit dem Gas und gegebenenfalls mit dem Kupplungsschleifpunkt 

32 MOTOCROSS ENDURO

8 

Hier können wir noch gut den kurveninneren Fuß sehen, der mit der Ferse den Boden berührt und somit vor einem ungewollten Wegrutschen Halt bietet. Die Kurvenhaltung 

ist erst beendet, wenn die Kurve komplett durchfahren ist 

Für die Kurventechnik haben wir die 2021er-Husqvarna TC 125 genutzt. Von diesem Motorrad folgt demnächst 

ein Testbericht 

Fragen/Antworten 

Ihr habt Fragen zu einer bestimmten 

Fahrtechnik oder einer 

bestimmten Technik, die wir 

im Heft publizieren sollen? Dann 

schreibt einfach eine Mail an: 

fragt.mce.online@gmail.com 

MOTOCROSS ENDURO 33

MCE-ABO-Angebot 

CAREFLON - MCE Limited Edition 

MCE Helm-CX1 

Marko Barthel (MCE-Testchef und 

Trainer bei EnduroPro): 

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mit einer einzigartigen Belüftung 

und einer Top-Passform. 

Das Leichtgewicht 

High-Tech MX / Enduro-Helm 

aus Carbon mit nur 950 Gramm 

Eigenschaften: 

• Die Helmschale mit Multi-Layer-EPS-Innenschale sorgt sowohl bei High- als auch bei Low -Speed- Schlä gen für ma ximale 

Aufpralldämpfung und bietet absolute Neck-Braces-Kompatibilität. 

• Das effektive Venturi-Belüftungssystem sorgt für einen kühlen Kopf, auch bei langen Renndistanzen. 

• Dirt-Filter, Innenfutter, Wangenpolster und Belüftungsgitter sind leicht herausnehmbar und wasch bar. Das Hexa gongitter 

ist in vielen Farbvarianten lieferbar und eignet sich hervorragend zur indivi du ellen Gestaltung des Hel mes. 

• Neben den sechs Standardgrößen sind auch zwei Sondergrößen bestellbar: XXS (52) für die jüngs ten Offroader und die 

Zwischengröße ML (58-59)! 

• Durch individuelle Anpassungsmöglichkeiten mit den optional erhältlichen Pads wird best möglicher Sitz auf unterschiedlichen 

Kopfformen geboten. 

Ihr habt Fragen? 

Falls ihr Fragen zum 

MCE Helm-CX1 

habt, dann sendet uns doch 

einfach eine Mail an: 

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Lieferbare Größen: 

Helmgrößen: 54 / 55-56 / 57-58 / 60 / 61-62 / 63-64 

(* Sondergröße 52* und 58-59* auf Anfrage) 

Einer der leichtesten 

Helme weltweit.


Nachrechnen erlaubt! 

Kioskpreis 12 x je MCE-Ausgabe 

5,50 Euro = 66 Euro 

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389,00 Euro 

Gesamtpreis = 455,- Euro 

MCE-Aboangebot 

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nur 4,42 Euro = 53,- Euro 

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www.mce-online.de 

Wenn die Zeiten auch gerade schwer sind, 

sollte der Helm mit dem Restart wenigstens leicht sein!!!

TECHNIK MIT EXPERTE MARCUS KEHR 

KETTE SPANNEN 

SO WIRD’S GEMACHT 

38 MOTOCROSS ENDURO

Porträt Marcus Kehr 


Wohnort: Flöha, Deutschland 

Erfolgreiche Rennkarriere 1997 bis 2014 

• professioneller Endurofahrer 

• vielfacher Deutscher Meister 

• Top-Fünf in der Enduro-WM 

Jetzt tätig bei Sherco Deutschland: 

Pressebereich/Testmotorräder/Motorsport 


MOTOCROSS ENDURO 39



Bevor wir die Kettenspannung anpassen, sollte das Motorrad gereinigt werden. Somit sind die 

notwendigen Teile zur Änderungen der Kettenspannung besser zu erreichen. Es ist jedoch auch 

möglich, die Kettenspannung während einer Veranstaltung zu ändern, z.B. bei mehrstündigen 

Rennen oder hoher Strapazierung der Kette. 

Die Kettenspannung sollte öfter, am besten nach jedem Einsatz, kontrolliert werden. Dazu das 

Motorrad auf einem Mittelständer abstellen, damit das Hinterrad entlastet wird. Jetzt kann mit 

drei Fingern übereinander hinter dem oberen Kettenschleifer auf der Schwinge zwischen Kette 

und Schwinge die Kettenspannung überprüft werden. Wenn es mehr als drei Finger sind, dann 

muss die Spannung der Kette angepasst werden. Weniger als drei Finger sollten es auch nicht 

sein, dann ist die Kette zu straff und der Verschleiß von den gesamten Antriebsteilen zu hoch. 

Ketten - Arten 

Es gibt zwei Hauptarten von Ketten. Zum einen 

sind das die normalen Ketten, die ohne O-Ringe 

ausgestattet sind. Diese Ketten sind meistens 

günstiger und leichter, aber nicht so haltbar. 

Die stabilere Ausführung nennt sich 

O-Ring- oder X-Ring-Kette und ist nicht nur 

haltbarer, sondern dehnt sich auch deutlich 

weniger als eine normale Kette. Wir empfehlen 

die O-Ring-Version zu verwenden. 

40 MOTOCROSS ENDURO

Das Kette spannen 

Das Motorrad auf einem Mittelständer/Hubständer abstellen, um das Hinterrad zu entlasten. Mit drei Fingern 

zwischen Schwinge und Kette überprüfen wir die Spannung der Kette 

Um die Kettenspannung anzupassen, müssen wir zunächst die Steckachsenmutter 

lösen 

Nun lösen wir die Kontermutter auf beiden Seiten 

MOTOCROSS ENDURO 41


Um die Kettenspannung zu erhöhen, wird die Schraube weiter aus der Schwinge 

herausgedreht. Beginnt mit zwei bis drei Umdrehungen auf beiden Seiten gleich 

Ist die Kettenspannung soweit passend, wird das Rad mit Hilfe eines Schraubenschlüssels 

arretiert 

Zwischendurch immer wieder die Spannung der Kette überprüfen und gegebenenfalls 

die Schraube noch weiter anpassen 

Nun wird die Steckachsenmutter mit dem passenden Drehmoment wieder angezogen, 

das im Benutzerhandbuch hinterlegt ist 

42 MOTOCROSS ENDURO

Die Kontermutter auf beiden Seiten wieder anziehen, um somit ein selbstständiges 

Lösen der Schraube zu verhindern 

Zum Schluss nochmal die Kettenspannung überprüfen! 

Kettenpflege 

Neben einer ständigen Kontrolle der Kettenspannung gehört außerdem das Fetten 

dazu. Benutzt ein geeignetes Kettenfett, das als Spray von diversen Marken erhältlich 

ist. Das Kettenfett sollte stark haftend sein und direkt nach dem Reinigen 

des Motorrades auf der Innenseite sowie auf der Oberseite der Kette aufgetragen 

werden 

Außerdem sollte, sofern die Kette nicht genietet wurde, das Kettenschloss überprüft 

werden. Da die meisten Kettenschlösser etwas breiter sind, ist der Verschleiß 

höher als an den anderen Kettengliedern. Hier sieht man gut, dass der 

Clip vom Kettenschloss schon stark verschlissen ist und ausgetauscht werden 

sollte 

MOTOCROSS ENDURO 43

COACHING MIT EXPERTE MATTHIAS RÜLKE 

HÜFTE 

MOBILISIEREN 

44 MOTOCROSS ENDURO

Porträt Matthias Rülke 


Wohnort: Chemnitz, Deutschland 

Experte für 

• Diagnostik 

• Therapie 

• Coaching 

Die Hüfte ist ein stark belasteter Bereich in verschiedenen Fahrsituationen 

und sollte dementsprechend häufig mobilisiert werden 

MOTOCROSS ENDURO 45



Für diese Übungen ist es hilfreich etwas Platz zu haben, um eine Iso-Matte auf dem Boden auszubreiten. 

Außerdem wird eine angenehm zu tragende Bekleidung empfohlen (Jogginghose und Shirt oder 

ähnliches). Achtet auf eine frische Luftzufuhr, falls ihr die Übungen nicht im Freien durchführt. 

Erklärung 

Die Hüftmobilisation wird häufig vernachlässigt und sollte fest im wöchentlichen Trainingsplan 

für den Enduro- oder Motocrossfahrer*in verankert sein. Die Hüfte ist ein stark belasteter Bereich 

und sollte dementsprechend häufig mobilisiert werden. Matthias hat hierfür eine praktische 

Übung zur Mobilisierung der Hüfte erstellt. 

46 MOTOCROSS ENDURO

DIE ÜBUNG 

Z-Sitz 

40 bis 60 Sekunden pro Seite, 

2 Wiederholungen, 

einmal pro Woche 

Wir bringen die Beine flach in einer Z-Position auf die Matte. Für mehr Intensität drehen wir die Hüfte sowie das Brustbein in Richtung des vorderen 

Knies. Dabei drücken wir die Hüfte nach vorn und setzen beide Hände auf der Matte ab. Wir spüren den Zug in der Oberschenkelrückseite bzw. im 

Po. Mit geradem Rücken beugt man sich nach vorn. Gesteigert wird das ganze noch, indem wir beide Unterarme ablegen und das Brustbein schon 

fast das vordere Knie berührt. Nach 40 bis 60 Sekunden die Beine wechseln inklusive zwei Wiederholungen pro Woche. 

MOTOCROSS ENDURO 47


Verlauf 

1. Z-Position einnehmen 

Die Beine flach in einer Z-Position auf der 

Matte positionieren 

2. Hüfte sowie das Brustbein in Richtung 

des vorderen Knies 

Die Hüfte sowie das Brustbein in Richtung des 

vorderen Knies drehen. Dabei drücken wir die 

Hüfte nach vorn und setzen beide Hände auf 

der Matte ab 

3. Mit geradem Rücken nach vorne beugen 

Der Rücken ist gerade und dabei nach vorn 

gebeugt 

48 MOTOCROSS ENDURO


4. Unterarme ablegen 

Beide Unterarme ablegen, das Brustbein berührt fast das vordere Knie 

Test zur Überprüfung, 

ob Defizite vorhanden sind 

Um festzustellen, ob Probleme vorliegen, 

sollte man sich mit den Beinen in die 

Z-Position begeben. Wenn das vordere Knie 

den Boden nicht berührt und auch der Oberkörper 

nicht mit den Schultern nach vorn gedreht 

werden kann, liegen Defizite vor. Dann 

sollte diese Übung zwei- bis dreimal pro 

Woche durchgeführt werden. 

Bei uns wird keiner allein gelassen! 

Solltet ihr Problemen bei den Übungen haben 

oder euch plagen spezielle Beschwerden, 

könnt ihr uns natürlich auch gern direkt 

kontaktieren. 

Telefon: 0172 818 43 77 

E-Mail: info@matthias-ruelke.de 

• Matthias Rülke; Fotos: Uwe Laurisch 

50 MOTOCROSS ENDURO

CENTRUM SPORTU 

MINISTERSTVA VNITRA 

My trails full of 

experiences 

Be inspired by our tips for the best activities 

to discover the picturesque Czech countryside. 

Visit My Czech Republic. 

#visitczechrepublic 

visitczechrepublic.com 

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Runden 5 

18. sept I pRAg 

speedway-prague.cz l speedwaygp.com/prague 

OLYMP

KOLUMNE MARCEL TEUCHER 

52 MOTOCROSS ENDURO

Schlammschlacht am Ötscher: 

Bestes Resultat in Österreich 

Am Ötscher in Niederösterreich fand der dritte lauf zur 

Enduro-ÖM statt und zugleich mein letzter Lauf im Nachbarland 

für 2020 – natürlich in der Hoffnung, dass nun auch in 

Deutschland wieder Rennen durchgeführt werden. 

Mit dem bisherigen Verlauf kann ich aber ganz zufrieden 

sein. Zusammen mit den beiden Superenduro-Läufen im 

Winter habe ich mittlerweile sieben Rennen bestritten und 

auch viele neue Strecken kennengelernt. 

Kurzfristig war ich Mitte August sogar einmal wieder beim 

Deutschen Endurocup am Start. Einige von euch werden es 

nicht wissen, im Jahr 2006 habe ich in der damals neuen Serie 

meine ersten richtiges Endurorennen überhaupt bestritten. 

Der Lauf fand in Drmoul statt, auf der gleichen Strecke 

hatte ich ja Ende Juni die tschechische Meisterschaft bestritten. 

Mit Platz 5 im stark besetzten Feld der Sportfahrer war 

ich letztlich voll zufrieden. 

Nun aber zurück zum Ötscher Race. Da für das Wochenende 

etwas Regen angesagt war, freute ich mich schon auf ein anspruchsvolles 

Rennen. Am Samstag im Prolog und der bei 

der Besichtigungsrunde war die Strecke allerdings noch trocken 

und gut fahrbar. Erneut war die Sonderprüfung sehr 

schnell gesteckt. Die Österreicher mögen es richtig, am Kabel 

zu ziehen. Am Sonntag sollte es allerdings ganz anders 

kommen. 

Über Nacht Regen, am Morgen war das Wetter wieder gut. 

Doch dann zogen bereits am Start dunkle Wolken über den 

Ötscher. Pünktlich zur ersten Sonderprüfung begann es aus 

Eimern zu regnen. Leider war ich der erste Fahrer, der bei 

richtig nassen Bedingungen in die Prüfung fuhr. Der Vorteil 

war dabei aber, dass die Runde nun deutlich schwieriger 

wurde, was mir mehr Spaß bereitete. Dies spiegelte sich 

auch sofort in den Zeiten wieder. 

Am Ende stand mit Platz 11 im zirka 50 Fahrer umfassenden 

Teilnehmerfeld der Enduro 3 mein bestes Ergebnis zu Buche. 

Damit bin ich schon sehr zufrieden. 

Weiter geht es für mich nun endlich in Deutschland, und 

zwar beim CrossCountry in Schwepnitz. Dort konnte ich letztes 

Jahr gewinnen. Es warten wieder starke Gegner aus der 

HardEnduroSeries Germany auf mich. Ich 

freue mich, in der nächsten Ausgabe vom 

Rennen zu berichten. Bis dahin. 

#fullforceforward, euer Marcel 

• Fotos: Denis Günther 

MOTOCROSS ENDURO 53

KOLUMNE LENNY REIMER 

54 MOTOCROSS ENDURO

PREMIERE 

Hallo MCE-Leser, 

seit der letzten Kolumne ist nun schon wieder 

viel Zeit vergangen und ich habe vor meinem 

ersten Lauf, der am 30. August stattfand, die 

Zeit nochmal genutzt, um etwas zu trainieren, 

denn uns war klar, dass die Prüfung auf einer 

Motocrossstrecke und auf einem Stoppelfeld 

vonstatten gehen würde! Also versuchten wir 

nochmal, schnelle und langsame Kurven zu 

trainieren! 

Dann war es soweit. Wir reisten gegen 7:00 

Uhr an, um die Prüfung abzulaufen und eine 

gute Spur zu finden! Dann ging es zur Anmeldung 

und zur Maschinenabnahme! Um 9:00 

Uhr starteten die ersten drei in die Runde! Ich 

war um 9:04 Uhr an da Reihe und sehr aufgeregt 

. Das Fahrerfeld war stark und wir wussten 

nicht, wo wir von der Leistung her stehen!

KOLUMNE LENNY REIMER 

Mein Vater sagte vor dem Start zu mir, dass ich 

in der ersten Runde auf Sicherheit fahren und 

nichts riskieren soll. Ich fühlte mich gut auf 

dem Motorrad und wir hatten Werksboden! 

Also ab ging’s in die erste Prüfung, ich versuchte 

nicht zu stürzen und konnte zügig 

durchfahren. Am Ende der Prüfung waren meine 

Eltern und ich sehr zufrieden, aber wir hatten 

noch keine Zeiten! Also ging es für mich in 

die zweite Runde! Vor der zweiten Prüfung erfuhr 

ich, dass ich in meiner Klasse die 

schnellste Zeit gefahren war! Das freute mich 

und ich hatte somit schon mal gute 14 Sekunden 

als Polster! Diesen Vorsprung versuchte 

ich natürlich zu halten oder auszubauen! 

Es lief gut für mich, denn die Strecke wurde 

immer besser, sodass ich am Ende der sechs 

Prüfungen einen Vorsprung von 1:37 Minuten 

herausfahren konnte! Platz 1! Ich war total 

happy und freue mich schon auf das nächste 

Rennen in Gemtental (nach Redaktionsschluss)! 

Nach dem Rennen schauten wir noch den anderen 

Klassen zu. Diese hatten aber nicht so 

viel Glück mit dem Wetter! Es regnete wie verrückt! 

Gegen 16:00 Uhr hieß es ab nach Hause 

und ausladen, denn am Montag ging für mich 

und meiner Schwester Zoe die Schule wieder 

los! Jetzt heißt es wieder lernen, lernen, lernen! 

Aber bald geht’s ab zum nächsten Lauf 

zum Jugend Enduro Cup! Aber darüber berichte 

ich euch beim nächsten Mal. Also, drückt 

mir die Daumen. 

Bis dahin euer Lenny #288 

56 MOTOCROSS ENDURO 

Mein intensives Training mit meinem Trainer Marko 

Barthel zeigt nun auch deutlich, dass die richtige 

Fahrtechnik der Garant für Siege ist

Die hohe Schule für Motocross und Enduro 


D: 4,90 • A: 5,40 • LUX: 5,50 • B: 5,50 • NL: 5,50 • I: 5,60 (alle Angaben in Euro) • 9,50 CHF 

MOTOCROSS ENDURO FAHRSCHULE 

Teil 1 Grundeinstellungen am Motorrad 

Teil 2 Grundlagen auf dem Motorrad 

Teil 3 Grundlagen Kurventechnik 

Teil 4 Grundlagen Sprungtechnik 

Teil 5 Grundeinstellungen (Stoßdämpfer) 

Teil 6 Grundeinstellungen (Telegabel) 

Teil 7 Bergab mit dem Motorrad 

Teil 8 Bergauf mit dem Motorrad 

Teil 9 Wenden auf der Stelle oder die „Jägerwende“ 

Teil 10 Wenden auf der Stelle oder die „Donutspur“ 

Teil 11 Vorderrad anheben 

Teil 12 Hindernisse überqueren 

MIT MARKO BARTHEL 

TEIL 1 BIS 12 

Offroad-Fahrtechniken 

von Gary Semics 

Trainingshandbuch zum Erlernen von Motocrossund 

Enduro-Fahrtechniken 

Das Buch für jeden Offroad-Fahrer. 

Der Trainer von Spitzenfahrern Gary Semics stellt wissenschaftlich 

fundierte und erfolgreiche Techniken vor. Der äußerst 

komplexe Vorgang des Offroadfahrens wird leicht verständlich 

in einzelnen Schritten dargestellt und in Wort und 

Bild erläutert. Diese Techniken garantieren sicheres, ermüdungsfreies 

und schnelles Fahren. 

Preis: 17,95 Euro + 5,- Euro Versand innerhalb Deutschlands* 

Ausland auf Anfrage 

MCE-Fahrschule mit Marko Barthel 

Wenn sich einer mit Fahrtechniken auskennt, ist das sicherlich 

Motocross-Enduro-Testchef Marko Barthel. Seit der Beendigung 

seiner erfolgreichen aktiven Karriere 2003 ist er als lizenzierter 

Offroad-Trainer unterwegs. In seiner „Fahrschule“ gibt er wertvolle 

Tipps nicht nur für Hobbyfahrer. 

Preis: 4,90 Euro + 2,20 Euro Versand innerhalb Deutschlands* 


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beider Broschüren 

betragen die 

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5,- Euro innerhalb Deutschlands 


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Ziegler Verlags OHG 

Röntgenstraße 4 

63755 Alzenau 

Nicole Bauer, Tel. 06023 91782-86 

E-Mail: abo@ziegler-verlag.de

KOLUMNE LENNY GERETZKY 

58 MOTOCROSS ENDURO

Nur Corona bremst mich aus ... 

Hallo MCE-Leser, 

mein Name ist Lenny Geretzky und ich wohne in der alten 

Endurohochburg Suhl. Genauer in Albrechts, einem idyllisch 

gelegener Ortsteil der Stadt Suhl am Südhang des Thüringer 

Waldes mit zirka 1300 Einwohnern. Nicht nur weil ich umgeben 

bin von Bergen und Tälern, Wäldern und Wiesen, führte 

mich mein Weg zum Endurosport, sondern auch mein Papa, 

viele kennen ihn nur unter seinem Spitznamen „Mossi“, infizierte 

mich schon recht früh mit dem schönsten Virus Motorrad 

fahren. 

Mit drei Jahren bin ich schon mein erstes Motocross-Rennen 

gefahren, mit zwölf Jahren war mein Interesse am Endurosport, 

genauer gesagt, am Extremendurosport, aber dann 

doch größer. 

Mit 14 Jahren bekam ich dann mein erstes richtiges Enduromotorrad 

und fahre seitdem eine KTM EXC 250 von Zweirad 

Sturm aus Zschopau. Aber genau wie die richtig „Großen“ in 

der Extremenduroszene fahre ich zum Training auch ein Trialmotorrad. 

Derzeit bin ich in der MAXXIS HardEnduroSeries 

Germany eingeschrieben und freue mich auf das erste Rennen. 

Durch Corona wurden wir alle am Rennen fahren gehindert, 

aber ich habe die Zeit zum Trainieren genutzt. Mit meinem 

neuen Trainer von EnduroPro und MCE-Testchef Marko 

Barthel hoffe ich, seine Erfahrungen in eine noch bessere 

Fahrzeugbeherrschung umsetzen zu können. Denn ich möchte 

mein Ziel, mich unter den ersten zehn der WESS zu platzieren, 

unbedingt erreichen ... und dafür muss ich eben trainieren. 

Wir lesen uns an dieser Stelle und bis dahin habt eine schöne 

Zeit mit und ohne Bike. Euer Lenny „Lennsen“ 

Endurofahrer helfen ... Nachdem ich mir kurz vor meinem ersten Training 

mit Marko Barthel die Auspuffbirne ruiniert habe, hat mir Dirk 

Peter ausgeholfen und gleich noch einen netten Spruch hinterlassen 

;-) Danke nochmal Dirk, ich habe ihn beherzigt! 


MOTOCROSS ENDURO 59

WARENKORB 

Lass dich sehen! 

Regenanzug Orca Reflex - Sicher trocken bleiben 

Beim Motorradfahren trocken bleiben, ist kein Luxusbedürfnis, sondern 

wichtige Voraussetzung, um auch bei schwierigen Straßenverhältnissen 

konzentriert zu sein. Hochwertige, fürs Motorradfahren konzipierte Regenbekleidung 

sollte deshalb zur Grundausstattung gehören. Sie 

schützt uns vor Nässe und damit verbundener Unbehaglichkeit und Auskühlung. 

Mit Regenwetter gehen schlechte Sichtverhältnisse einher. Deshalb ist 

die gute Sichtbarkeit bei Regenbekleidung eine besonders wichtige 

Schutzfunktion. Beim Regenanzug Orca Reflex von iXS kommt ein innovatives, 

großflächig reflektierendes Material zum Einsatz. Bei Tageslicht 

kommt der Anzug in ästhetischem Schwarz-Grau daher, bei Dunkelheit 

reflektiert das graue Material bei Lichteinfall in einem leuchtend-hellen 

Silber. 

Um die Kernfunktion, den 

Regenschutz, zu garantieren, 

ist der Anzug mit einem 

langen Labyrinth-Verschluss 

ausgestattet. Zudem 

sind sämtliche Nähte 

wasserdicht verschweißt. 

Im Sinne einer einfachen 

Handhabung wurde im 

Oberteil ein spezielles Netzfutter 

eingebaut. Es unterstützt 

das rasche An- und 

Ausziehen bei einem plötzlichen 

Wetterwechsel. Denselben 

Zweck erfüllen auch 

die Beinabschlüsse mit 

Reißverschluss sowie der 

lange, schräg verlaufende 

Frontreißverschluss. 

iXS legt auch bei Regenbekleidung 

Wert auf größtmöglichen Komfort. Elastische Arm- und Beinabschlüsse 

sowie eine elastische Taille sorgen für einen flatterfreien Sitz. 

Der weitenverstellbare Kragen ermöglicht eine individuelle Anpassung. 

Praktisch auch der Beutel zum platzsparenden Verstauen. Den einteiligen 

Overall gibt es in den Größen XS bis 5XL. 

PRODUKTMERKMALE 

UVP: EU: 99,95 Euro; Schweiz: CHF 119,- 

Farbe: Schwarz-Silber reflex (039) 

Größen: XS bis 5XL 

Artikel Nr.: X79816 

TECHNISCHE DETAILS 

Einteiliger Regenoverall mit großflächigen, reflektierenden Einsätzen 

• Praktischer Beutel zum platzsparenden Verstauen 

• Netzfutter im Oberteil 

• Große, reflektierende Schnittteile für höchste Sichtbarkeit 

• Langer, schräg verlaufender Reißverschluss für einen leichten Einstieg 

• Weitenverstellbarer Kragen 

• Elastische Taille für optimale Passform 

• Elastische Armabschlüsse 

• Elastische Beinabschlüsse mit Reißverschluss für einfachen Einstieg 

mit Stiefeln 

MATERIAL 

Obermaterial Schwarz: 100 % Polyamid 

Obermaterial Anthrazit: 100 % Polyester 

Futter: 100 % Polyester 

Obermaterial 100% Polyurethan beschichtet. 

ixs.com 

60 MOTOCROSS ENDURO

Komfortabel geschützt 

Der Genuss und das Vergnügen stehen beim Motorradfahren absolut an 

erster Stelle und sind auch der einzige Grund, warum Motorradfahrer 

das involvierte Risiko auf sich nehmen. Selbstverständlich besteht jederzeit 

Motivation und Bereitschaft zur Risikominimierung – solange 

der notwendige Kompromiss das Vergnügen nicht zu sehr einschränkt. 

Dieser Überlegung strikt folgend, hat KLIM seine neue Airbag-Weste 

entwickelt. Die KLIM Ai-1 Airbag Vest besticht durch ihr geringes Gewicht 

sowie die nahezu uneingeschränkte Belüftung in Kombination mit 

dem richtungsweisenden Airbagsystemen von In&Motion: „The Most 

Advanced Technology in the Most Comfortable Package!“ 

Die KLIM Ai-1 Airbag Weste bedient sich der In&Motion „Detect-Protect- 

Perfect“ Plattform – einer auf „Artificial Intelligence“ basierenden Airbag 

Technologie, die mit 1000 Bewegungsanalysen pro Sekunde alle 

Bewegungen des Benutzers und jede Gefahrensituationen unmittelbar 

erkennt. Wenn notwendig, ist der Airbag in weniger als 60 Millisekunden 

mit maximalem Luftdruck gefüllt und schützt so bereits beim ersten 

Aufprall. Jede aktivierte Weste verarbeitet kontinuierlich Daten, so wird 

das In&Motion System, dank des sich permanent weiterentwickelnden 

Algorithmus, fortwährend optimiert und das System immer effektiver. 

Mit der Ai-1 Airbag Weste kauft man die In&Box (Hardware), die im Rückenprotektor 

integriert ist. Im nächsten Schritt wird die „My In&Box“ 

App (Software) auf das Mobiltelefon (IOS oder Android) geladen. Danach 

wählt man die gewünschte Akvierungsoption (Leasing oder Kauf), 

verbindet die In&Box über Bluetooth mit dem Mobiltelefon und die Ai-1 

Airbag Weste ist einsatzbereit. 

Über das Mobiltelefon erfolgt auch die gesamte Bedienung und man hat 

Zugriff auf alle relevanten Informationen wie Batterieladestand, Systemstatus, 

Updates, Bedienungsanleitung etc. 

Bei der Leasingvariante der „My In&Box“ App kann man sich zwischen 

monatlicher (12,- Euro) oder jährlicher Zahlung ( 120,- Euro) entscheiden. 

Das Leasing ist jederzeit kündbar und kann bis zu 4 Monate stillgelegt 

werden, für 4,00 Euro/Monat. Entscheidet man sich für den Kauf, 

kostet die App 399,- Euro einmalig. 

FARBEN - GRÖSSEN - PREISE 

Farben: Light Gray 

Größen: SM bis 3XL 

Preis: 420,- Euro (Ai1-Airbag Weste inkl. In&Box) 

Aktivierungsgebühr „My In&Box“ App: Leasing: 120,- Euro/Jahr 

bzw. 12,- Euro/Monat (jederzeit kündbar), Kauf: 399,- Euro 

TECHNISCHE MERKMALE 

• Leichte, elektronisch gesteuerte Motorrad-Airbag-Weste 

• Aktivierungszeit unter 60 Millisekunden 

• Passt unter alle Motorradjacken 

• Komplett kabellos und autonom, keine Sensoren am Motorrad 

• Straßenverkehrs- und Rennstreckenmodus optional 

• Batteriekapazität bis zu 25 Stunden nonstop 

• Airbag kann ohne Inspektion bis zu dreimal ausgelöst werden 

• Kartuschentausch und Reaktivierung durch den Kunden, 

Ersatzkartusche 99,- Euro 

• Gesamtgewicht zirka 1,5 ± 0,1 kg 

• Integrierter, CE-zertifizierter Rückenprotektor, Level 1 

• CE AA Zertifizierung 17092-6 Stufe C 

„My In&Box“ APP LEASING 

• Unbegrenzte Garantie 

• Kontinuierliche Optimierung/Updates 

• Jederzeit kündbar 

• Servicegarantie im Fall von Problemen mit eurer In&Box 

• Monatliche Leasinggebühr: 12,- Euro 

• Jährliche Leasinggebühr: 120,- Euro 

• Track Option (jährlich: 30,- Euro oder monatlich 8,- Euro) 

• Gratis Upgrade auf neue In&Box-Generation , 

alle 3 Jahre nach Verfügbarkeit 

„My In&Box“ APP KAUF 

• 2 Jahre Garantie 

• Kontinuierliche Optimierung/Updates 

• Klassisch (Kaufoption): 399,- Euro. 

klim.com 

MOTOCROSS ENDURO 61

WARENKORB 

iXS 208 2.0: FÜR ALLES ZU HABEN 

Strapazierfähiger Enduro Helm für abwechslungsreiche On- und Offroad Erlebnisse 

Der neue iXS 208 2.0 Helm ist einer der vielfältigsten Helme aller Zeiten: 

Ob Abenteuer oder ausgiebige Touren auf und abseits der Straße – 

er meistert alle Bedingungen mit Bravour. Der iXS-Enduro-Helm ist für 

Abenteuerfahrer geschaffen. Er vereint die Leichtigkeit und Sichtfreiheit 

eines Cross-Helms mit den Vorteilen eines Integral-Helms. Mit seinem 

kratzfesten Visier und der integrierten Sonnenblende bietet er optimalen 

Schutz für Gesicht und Augen. 

Auf zu neuen Abenteuern! Aber wohin fahren? Das lässt du offen – der 

Weg ist das Ziel. Dich mit deinem Motorrad draußen in der freien Natur 

zu bewegen, bedeutet Genuss und Leben. Wenn die asphaltierte Straße 

plötzlich endet, heißt das für dich noch lange nicht umzudrehen. Kaum 

ein Pfad ist dir zu schlecht. Du liebst es, neue Touren und Gegenden zu 

erkunden. Verwegene Routen abseits der Hauptverkehrsadern sind das 

perfekte Revier. Weiße Flächen auf Landkarten üben eine magische Anziehungskraft 

auf dich aus und wecken in dir den Entdeckergeist. Mit 

der passenden Ausrüstung kannst du so richtig loslegen. 

Der neue Enduro Helm iXS 208 2.0 mit seinen durchdachten Features ist 

der perfekte Kopfschutz für dein Erlebnis. Er ist ein stetiger und sicherer 

Begleiter auf allen Geländen und Wegen. Der vorgezogene Kinnschutz 

erleichtert das Atmen und sorgt für eine extra Portion Frischluft. Dank 

den großzügigen Lüftungsöffnungen an Stirn und Kinn bringt dich 

nichts so leicht ins Schwitzen. Mit der integrierten, leicht bedienbaren 

Sonnenblende zum Herunterklappen bist du für jedes Tageslicht gewappnet. 

Das extra-große Sichtfeld ermöglicht eine uneingeschränkte 

Rundumsicht und ist durch ein großflächiges, hochwertiges Visier geschützt. 

Um ein Anlaufen des Visiers zu verhindern, kannst du eine Pinlock®-Doppelglas-Scheibe 

einlegen – das Visier ist bereits dafür vorbereitet. 

Das über der Stirn angebrachte Helmdach dient gleichermaßen als Sonnen-, 

Stein- und Schmutzschutz. Es ist individuell einstellbar und aerodynamisch 

geformt, so treten auch bei höheren Tempi kaum Verwirbelungen 

auf. Das hochwertige Innenfutter bietet viel Tragekomfort, damit 

der Wohlfühlmoment auch bei langen Touren nicht auf der Strecke 

bleibt. Mit wenigen Handgriffen lässt es sich herausnehmen und ist 

waschbar, Staub und Dreck können problemlos beseitigt werden. Ein 

praktischer Ratschen-Schnellverschluss erleichtert das rasche An- und 

Ausziehen. 

Die dynamische Schalenform reduziert in Kombination mit dem hochwertigen 

Visier-Schließmechanismus Windgeräusche auf ein Minimum. 

Das passt zum angenehmen Fitting. Die gefällige Grafik wirkt dank einem 

hohen Schwarz-Anteil im Frontbereich unaufdringlich. Die seitlichen 

Farbakzente mit schräg nach oben verlaufender, klar strukturierter 

Linienführung verleihen dem Helm einen gewissen Pep. Die angesagte 

Mattlackierung wertet die Optik zusätzlich auf. Mit diesem On- und Offroad-Helm 

gehst du keine Kompromisse ein. Du bist garantiert richtig 

ausgerüstet und jederzeit startklar für die nächste Tour, egal wo sie hinführt. 

Den iXS 208 2.0 gibt es in den drei Farbvarianten Matt Schwarz-Weiß, 

Matt Schwarz-Rot-Weiß und Matt Schwarz-Blau-Weiß, jeweils von XS bis 

2XL. 

PRODUKTMERKMALE 

UVP: EU: 139,95 Euro; Schweiz: 189,- CHF 

Farben: Matt Schwarz-Weiß (M31), Matt Schwarz-Rot-Weiß (M32), 

Matt Schwarz-Blau-Weiß (M34) 

Größen: XS bis 2XL 

Artikel Nr.: X12025 

TECHNISCHE DETAILS 

On- und Offroad-Helm aus Polycarbonat mit Visier 

• Stirn- und Kinnbelüftung 

• Klares, kratzfestes Schnellwechselvisier 

• Pinlock® vorbereitet 

• Integrierte Sonnenblende (innen) zum Herunterklappen 

• Ratschenverschluss 

• Austrennbares, hochwertiges Innenfutter 

• Neue Mattlackierungstechnologie – NMT 

MATERIAL 

Futter: 100 % Polyester 

ixs.com 

62 MOTOCROSS ENDURO

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HUSQVARNA: LED HEADLIGHT 

High-Performance-Beleuchtung für TE-, FE- und 

TX-Maschinen 

Der LED-Scheinwerfer wurde speziell für den Offroad- 

Bereich entwickelt und bietet eine hervorragende Performance. 

Er passt in die Original-Scheinwerfermasken 

aller Husqvarna-TE-, FE- oder TX-Modelle und hat eine 

deutlich höhere Lichtleistung. 

Der leistungsstarke LED-Scheinwerfer ist als technisches 

Zubehör für Husqvarna-Motorräder erhältlich 

und bietet in puncto Beleuchtung eine verbesserte 

Leistung. Er kann problemlos montiert werden. Mit einer 

Leistung von 1500 Lumen und einer Farbtemperatur 

von 5500 Kelvin sind Offroad-Abenteuer nicht mehr nur 

auf das Tageslicht beschränkt. 

Die High-Performance-Beleuchtung wird vom Rockstar 

Energy Husqvarna Factory Racing-Team in der WESS 

eingesetzt und erwies sich bisher selbst unter härtesten 

Bedingungen als außerordentlich robust. Das Einund 

Ausschalten des Scheinwerfers erfolgt über den 

Fernlichtschalter. 

Artikelnummer: 26514901100 

Preis (inkl. 16 % MwSt.): 265,29 Euro. 

Erhältlich ab sofort bei allen autorisierten deutschen 

Husqvarna Motorcycles-Händlern. Weitere Informationen 

gibt es direkt beim Händler. 

www.husqvarna-motorcycles.com 

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E-Mail: abo@ziegler-verlag.de

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TERMINE 2020 

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SEPTEMBER 

12.-13. Endurotraining Schweinfurt 

25.-27. 63. EnduroPROjekt Hohenm. 

OKTOBER / NOVEMBER 

31.10. Endurotraining Pflückuff 

01.11. Hardendurotraining Pflückuff 

Termine 2021 ab Enduro Oktober verfügbar! 

Separate Trainings mit individuellen 

Terminen für Gruppen ab 4 Personen möglich! 

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Material: 100 % Baumwolle (Grey Melange: 85 % Baumwolle / 

15 % Viskose), (Ash: 98 % Baumwolle / 2 % Viskose) 

Größen: XXS, XS, S, M, L, XL, XXL, 3XL 

Zu bestellen unter: www.mce71.club/supermoto 

MOTOCROSS ENDURO 65

VORSCHAU 

11/2020 

Dauertest: 

Husqvarna FE 350 - Teil 11 

DT Lenkungsdämpfer - Einbau und Fahrtest 

• Foto: Uwe Laurisch 

Tipps & Tricks: 


mit Marcus Kehr „Telegabel Simmerringe reinigen“ 

mit Matthias Rülke „Wadenmuskel dehnen“ 

Test: 

Yamaha YZ 250 F 2021 

• Foto: Yamaha 


MOTOCROSS ENDURO 11/2020 

erscheint am 22.10.2020 

IMPRESSUM 


Motocross Enduro 


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Telefon: 06023 9178286 

E-Mail: info@ziegler-verlag.de 

redaktion@ziegler-verlag.de 

Homepage: www.ziegler-verlag.de 

Herausgeber: 


USt.-Ident-Nr. DE 309 964 605 

Gerichtsstand Aschaffenburg 

Geschäftsführer: Stefan Ziegler 

Gesamtanzeigenleitung: Dieter Ziegler 

Anzeigenverkaufsleitung: Ralf Ziegler 

Akquisition: Nadine Pfeiffer, U.Laurisch 

Anzeigenpreisliste Nr. 50/20 

Bei Anzeigenaufträgen aus dem 

Ausland Vorkasse 

Redaktion: Gaby Gasche 

Layout: Uwe Laurisch 

Aboservice: Nicole Bauer 

Tel. 06023 9178286 

abo@ziegler-verlag.de 

Redakteure und Fotografen: 

Marko Barthel, Matthias Rülke, 

Uwe Laurisch, Alexander Stephan, 

Daniel Hänel, Patrick Strelow, Gunnar Junge 

Test & Technik/Online-Redaktion: 

Uwe Laurisch 

09661 Rossau 

Hauptstraße 56 

Telefon: 0176 45861498 

E-Mail: uwe.mce.online@gmail.com 

Druck und Verarbeitung: 

Brühlsche Universitätsdruckerei 

GmbH & Co KG, Gießen 

Vertrieb: 

IPS Pressevertrieb GmbH, Meckenheim. 

Nachdruck nur mit ausdrücklicher 

Genehmigung des Verlages 

unter voller Quellenangabe. Unverlangte 

Manuskripte werden nur zurückgesandt, 

wenn Rückporto beigefügt wurde. 

Magazin € 5,50 inkl. MwSt. Abo jährlich € 53,- 

Auslandsabo jährlich € 67,- inkl. Porto 

Kündigung nur unter Einhaltung der Kündigungsfrist 

von 3 Monaten vor Ablauf des Bezugsjahres 

per Einschreiben oder per E-Mail (PDF mit Unterschrift) 

Zahlungen erbeten an: 


Postbank Frankfurt 

IBAN: DE06 5001 0060 0333 9506 06 

BIC: PBNKDEFF 

oder Commerzbank Hanau 

IBAN: DE68 5064 0015 0234 5866 00 

BIC: COBADEFFXXX 

Der Verlag übernimmt keine Haftung für unverlangt 

eingeschickte Manuskripte u. Fotos. Leserbriefe 

können aus redaktionellen Gründen gekürzt 

werden. Die Zeitschrift und alle Beiträge 

sind urheberrechtlich geschützt. 

Veröffentlichungen, auch auszugsweise, nur mit 

der Genehmigung der Redaktion. Namentlich gekennzeichnete 

Beiträge geben nicht unbedingt 

die Meinung der Redaktion wieder. 

66 MOTOCROSS ENDURO

KTM 300 EXC TPI 




Versuche bitte nicht, die abgebildeten Fahrszenen nachzustellen, trage stets Schutzkleidung und halte dich an die geltenden Straßenverkehrsvorschriften! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Aufpreis. 

KRUPELLOS 

UNAUFHALTSAME POWER 

Für diesen Zweitakter gibt es keine Grenzen. Auch in 

härtestem Terrain bahnt sich die KTM 300 EXC TPI 

ihren Weg wie eine Naturgewalt – in Richtung Sieg. 

Das ist kein Zufall: Sie wurde entwickelt um mit dir die 

extremsten Enduro-Herausforderungen zu meistern. 

Foto: R. Schedl

Ride confidently 

into the unknown. 

husqvarna-motorcycles.com 

Photos: R. Schedl, KISKA GmbH 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

Innovative elektronische Kraftstoffeinspritzung 

Gerippter Krümmer für noch bessere Haltbarkeit 

Hydraulische MAGURA Kupplung 

T 

E 

300i 

Die ersten Spuren in unberührtem 

Gelände zu fahren und – vor allen 

anderen – neue Wege zu beschreiten 

erweckt ein unglaubliches Gefühl von 

Freiheit. Um diese Freiheit zu erreichen 

und selbstbewusst ins Unbekannte 

starten zu können, benötigst du 

ein Motorrad, das allen Enduro- 

Herausforderungen gewachsen ist. 

Die TE 300i 2021 hilft dir mit 

ihrer agilen Fahrdynamik und ihren 

überlegenen Offroad-Fähigkeiten, 

jedes Hindernis zu meistern.

Motocross Enduro Ausgabe 10/2020

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