f+h fördern und heben 11/2020

2884 

FÖRDERTECHNIK 

MATERIALFLUSS 

11November 2020 

LOGISTIK 4.0 

GUT GELAGERT AUCH BEI 

HOHEN BELASTUNGEN 

Xforce-Gehäuselager in Aluminium-Gießanlagen 

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EDITORIAL 

WARUM DIE REDAKTION 

AUCH ZUKÜNFTIG NICHT 

GENDERT 

In jüngster Vergangenheit gehen in der Redaktion vermehrt 

Pressemeldungen ein, in denen die Wortkreationen 

StaplerfahrerInnen, Kommissionierer*innen oder Mitarbeitende 

zu finden sind. Damit zollen die Verfasser der öffentlichen 

Diskussion um die Geschlechtergerechtigkeit Tribut. 

Dem wird die Redaktion auch zukünftig nicht folgen und auf 

das Gendern verzichten. Warum, werden Sie sich vielleicht 

fragen. Nun, die in unserer Gesellschaft offensichtlichen 

Defizite in der Geschlechtergerechtigkeit lassen sich nicht so 

GESELLSCHAFTLICHE KONFLIKTE 

WERDEN NICHT MIT EINER 

GESCHLECHTERGERECHTEN 

SPRACHE GELÖST 

ohne Weiteres über 

unsere Sprache 

respektive 

Grammatik lösen. 

Unsere Sprache und 

unser Schrifttum hat sich niemand ausgedacht, sondern 

haben sich über Jahrhunderte entwickelt. Der Weg hin zu 

einer geschlechtergerechten Sprache kann demzufolge nur 

ein kreativer Prozess mit offenem Ende sein und nicht per 

Erlass verordnet werden. Sprache sollte auch nicht der 

Kampfplatz sein, auf dem wir gesellschaftliche Konflikte 

austragen. Wichtiger ist es, auf Feldern eine Gleichheit 

herzustellen, auf denen wirklich eine Diskriminierung 

besteht. Wenn Menschen zum 

Beispiel in gleichen Positionen auch das 

Gleiche verdienen, dann ersetzt das jedes 

Gendern. 

Winfried Bauer 

– Chefredakteur – 

w.bauer@vfmz.de 

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INHALT 

EDITORIAL 

03 Warum die Redaktion auch zukünftig nicht gendert 

PERSPEKTIVEN 

06 Wie finde ich den richtigen SAP 

EWM-Implementierungspartner? 

36 Verborgenen Talenten auf der Spur 

14 

PRODUKTE UND SYSTEME 

10 TITELSTORY Gut gelagert auch bei 

hohen Belastungen 

14 Unitechnik modernisiert zentrales Pufferlager 

im laufenden Betrieb 

18 SERIE Ein Fokus auf pneumatisch betriebene 

Kettenhebezeuge 

22 Flexible Kranlogistik legt Basis für 

vollautomatische Abläufe im Presswerk 

26 Outdoor-FTS schließen Lücke in der betrieblichen 

Materialflusskette 

30 Freie Sicht auf die Last – Kamerasysteme machen 

Staplerfahren sicherer 

32 Sicher & einfach: Niederländisches Lagerunternehmen 

setzt auf deutschen Logistikausstatter 

34 Flughafenlogistik: Dezentrale Energieverteilung 

erfüllt breit gefächertes Anforderungsprofil 

40 Digitale Highlights 

18 

26 

30 

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MENSCHEN UND MÄRKTE 

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35 Impressum 

43 Vorschau auf Heft 12/2020 

36 

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PERSPEKTIVEN 

WIE FINDE ICH DEN RICHTIGEN SAP 

EWM-IMPLEMENTIERUNGSPARTNER? 

Für Ende 2027 ist die Wartung und der Support 

für die Komponente Warehouse Management 

(WM) von der SAP SE abgekündigt. Bei vielen 

Unternehmen ist die Entscheidung vor diesem 

Hintergrund zu Gunsten des Nachfolgeprodukts, 

dem SAP Extended Warehouse Management 

(EWM) bereits gefallen. Damit ist der erste 

Schritt getan. Der nächste Schritt ist jedoch eine 

Herausforderung, denn das Produkt wird nicht 

nur vom Softwareanbieter und Lizenzgeber 

selbst vertrieben, sondern über eine Vielzahl von 

Implementierungspartnern angeboten. Die 

Auswahl des richtigen Partners ist für den 

Projekterfolg von entscheidender Bedeutung. 

Partnerstatus und Kundenstruktur 

Kundenservice 

Innovationsgrad 

Globale Verfügbarkeit 

Projektvorgehen und Projektstrukturen 

Anbindung an Non-SAP-ERP-Systeme 

Verfügbarkeit von Add-ons 

Angebotene Cloud-Lösungen 

Auf dem Markt der Warehouse Management Systeme nimmt 

das Produkt SAP Extended Warehouse Management (EWM) 

in seiner Vertriebsstruktur eine Sonderrolle ein. Denn die 

Software wird nicht nur vom Anbieter und Lizenzgeber SAP 

selbst angeboten. Für die Implementierung und den Support stehen 

Unternehmen aus einem Partnernetzwerk zur Verfügung. In der Region 

DACH konnte das Fraunhofer IML im Jahr 2018 allein 35 verschiedene 

Implementierungspartner identifizieren. Tendenz steigend. Dabei 

lässt sich der Markt der SAP EWM-Implementierungspartner aus 

Sicht des Fraunhofer IML in drei Gruppen unterteilen: Lagertechnik 

anbieter, Suite-Anbieter und Logistiksoftwareanbieter. 

Jede Gruppe bringt ihre eigenen Stärken und Schwächen mit sich. 

Je nachdem vor welcher Herausforderung ein Unternehmen bei der 

Einführung eines SAP EWM steht – ob dies z. B. mit einem kompletten 

Neubau eines automatisierten Lagers, einer vollumfänglichen 

Migration auf S/4HANA oder einem Retrofit der Prozesse innerhalb 

der Lagerlogistik einhergeht – ist es für den Erfolg entscheidend, den 

richtigen Implementierungspartner für das Vorhaben auszuwählen. 

Eine Checkliste kann dabei helfen, die notwendigen und optionalen 

Eigenschaften sowie Voraussetzungen des geeigneten Implementierungspartners 

zu erkennen und zu priorisieren. 

PARTNERSTATUS UND KUNDENSTRUKTUR 

Anhand der Partnerstatus und der Partnermodelle der SAP SE lässt 

sich erkennen, ob vom Softwarekonzern anerkanntes Expertenwissen 

vorhanden ist und die Befähigung, Lizenzen zu vertreiben bei 

den Implementierungspartnern vorliegt. Des Weiteren lassen sich 

Schlussfolgerungen zu der Anzahl der Kundenreferenzen ziehen. 

Die Kundenanzahl gibt unmittelbar Aufschluss über den Erfahrungswert 

des Implementierungspartners. Die fokussierte Kundenzielgruppe 

des Implementierungspartners sollte mit der eigenen 

Branche übereinstimmen und bei der Auswahl Beachtung finden. 

KUNDENSERVICE 

Anbindung von Lager- und 

Kommissioniertechniken 

Um eine langfristige Beziehung aufzubauen, bieten viele Implementierungspartner 

ihren Kunden Leistungen wie individuelle Weiterbzw. 

Zusatzentwicklungen des Systems oder den Support. Die individuellen 

Zusatzentwicklungen werden im SAP-Umfeld über User- 

Exits realisiert. User-Exits ermöglichen dem Kunden die Abbildung 

individueller, vom Standard abweichender Prozesse. Diese werden 

im Rahmen der zunehmenden Individualisierung von Produkten 

immer häufiger notwendig. Vor allem für Unternehmen, die nur 

über geringes eigenes SAP-Know-how verfügen, ist es aus diesem 

Grunde wichtig, bei der Programmierung spezifischer User-Exits 

durch den Implementierungspartner unterstützt zu werden. Im Bereich 

des Kundensupports ist zu beachten, dass einzelne Implementierungspartner 

nur den Support für die individuell hinzuprogrammierten 

Funktionalitäten übernehmen und bei Problemen mit dem 

SAP-Standard auf den Support der SAP SE verweisen. Ein Kundensupport 

aus einer Hand kann Probleme und umständliche Lösungswege 

vermeiden sowie den Prozess für Mitarbeiter vereinfachen. 

INNOVATIONSGRAD 

Die Auswahl eines geeigneten Implementierungspartners sollte zudem 

im Einklang mit der langfristigen Ausrichtung des Unternehmens 

stehen. Legt dieses Wert auf technologische Innovationen, 


PERSPEKTIVEN 

 

sollte der Implementierungspartner in der 

Lage sein, den Kunden auf dem Innovationspfad 

zu begleiten. In Frage kommen dann vor 

allem Anbieter, die Ausschau nach neuen 

Technologien halten, an Forschungsprojekten 

teilnehmen oder im besten Fall über eine 

eigene Forschungsabteilung verfügen. Wichtig 

ist ferner, dass beide Partner ein ähnliches 

Verständnis über den Umgang mit neuen 

Technologien haben. 

GLOBALE VERFÜGBARKEIT 

Bei der Auswahl des Implementierungspartners 

sollte außerdem die Bedeutung der eigenen 

internationalen Roll-out-Strategie in 

die Entscheidung einfließen. Nur so lässt sich 

ein Partner finden, der mit lokaler Projekterfahrung 

oder einer Niederlassung vor Ort unterstützen 

kann. In der globalen Verfügbarkeit 

bestehen große Unterschiede zwischen 

den einzelnen Implementierungspartnern. 

Mehr als ein Drittel der Implementierungspartner 

betreiben ausschließlich Niederlassungen 

in der DACH-Region, verfügen jedoch 

zusätzlich über weltweite Projekterfahrung, 

die sich in Abhängigkeit vom Implementierungspartner 

auf einzelne Regionen 

beziehen. Die weltweite Projekterfahrung der 

Implementierungspartner ist dabei häufig 

durch ihre eigene Kundenstruktur bedingt. 

01 

Gruppen der SAP EWM-Implementierungspartner 

Lagertechnik- 

Anbieter 

Erweiterung des Kerngeschäfts 

der Lager- und Fördertechnik 

sowie bestehenden „eigenen“ 

WMS um SAP-EWM-Expertise 

z. B. Aberle, Knapp, Swisslog 

und SSI Schäfer 

Suite- 

Anbieter 

Logistik-Software- 

Anbieter 

Erweiterung des Know-hows 

aus dem Bereich Enterprise 

Ressource Planning (ERP) auf 

die Lagerlogistik z. B. Abat, FIS, 

HPC und die Telekom 

Logistik-Software-Anbieter mit 

mehrjährigem Fokus auf 

systemtechnische Unterstützung 

der Intralogistik z. B. IGZ, 

io Digitalsolution, Inconso, 

Prismat und Salt. 

PROJEKTVORGEHEN UND 

PROJEKTSTRUKTUR 

Für eine erfolgreiche Zusammenarbeit mit dem Implementierungspartner 

ist es entscheidend, das gleiche Verständnis über die Projektvorgehensweise 

zu haben. Auch wenn sich viele Implementierungspartner 

im Zweifelsfall nach den Wünschen des Kunden richten, 

gibt es unterschiedlich präferierte und etablierte Herangehensweisen 

bei den einzelnen Implementierungspartnern. Neben den 

vom Implementierungspartner selbst angebotenen Leistungen 

werden häufig noch weitreichendere Dienste wie das IT-Hosting 

oder die Anbindung an Lager- und Fördertechnik benötigt. Sollte 

dies nicht zum Portfolio des Implementierungspartners gehören, 

ist es für den Projekterfolg wichtig, dass dieser über ein umfangreiches 

Partnernetzwerk verfügt. 

ANBINDUNG AN NON-SAP-ERP-SYSTEME 

Die Anbindung des SAP EWM an ein Non-SAP-ERP-System gehört 

für viele EWM-Implementierungspartner nicht zum Tagesgeschäft. 

Manchmal ist dies übergangsweise im Unternehmen jedoch notwendig. 

Sollte die Anforderung kurz- bis mittelfristig bestehen, ist 

es daher ratsam, in der Entscheidung auf entsprechende Referenzen 

seitens des EWM-Implementierungspartners zu achten. 

VERFÜGBARKEIT VON ADD-ONS 

Add-ons sind Zusatzfunktionen, die der Ergänzung bestehender 

Funktionalitäten des Standard-SAP EWM dienen. Diese werden 

entweder aktiviert oder installiert, sofern der Nutzer die entsprechende 

Funktionalität benötigt. Die Notwendigkeit zur Implementierung 

von Add-ons hängt unmittelbar mit branchenspezifischen 

sowie materialflusstechnischen und individuellen prozessualen 

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PERSPEKTIVEN 

02 

Auszug der WMS-Online-Auswahl für einen anforderungsgerechten 

Vergleich der SAP EWM-Implementierungspartner 

Anforderungen des Kunden zusammen. Vielfach nachgefragte und 

dementsprechend von den Implementierungspartnern häufig angebotene 

Add-ons betreffen die Materialflusssteuerung, die doppelt-/mehrfachtiefe 

Lagerung und das Staplerleitsystem. Letzteres 

findet vorrangig Einsatz in manuellen Lagern, wohingegen die beiden 

erst genannten Add-ons der Steuerung automatisierter Lager 

dienen. 

ANGEBOTENE CLOUD-LÖSUNGEN 

Von hohem Interesse ist neben der Verfügbarkeit von Add-ons auch 

das Angebot an Cloud-Lösungen. Ist eine Cloud-Lösung explizit gewünscht, 

sollte der Implementierungspartner vor allem das Angebot 

im Bereich des IT-Hostings sowie seine Projekterfahrung mit 

Cloud-Lösungen unter Beweis stellen. Eine vollumfängliche Implementierung 

des SAP EWM als Cloud-Lösung ist derzeit noch die 

Ausnahme. Einige Implementierungspartner nutzen die Vorteile 

der Cloud-Lösung für Testsysteme, die den Kunden an die Cloud- 

Technologie und an die Usability des Systems heranführen. 

ANBINDUNG VON LAGER- UND 

KOMMISSIONIERTECHNIKEN 

Der größte Unterschied zwischen SAP WM und SAP EWM ist die 

Integration des Materialflussrechners im EWM. Dieser ermöglicht 

die direkte Anbindung der Lager- und Fördertechniken an das 

WMS. Aufgrund der unmittelbaren Anbindung lassen sich u. a. 

Schnittstellen reduzieren und die Voraussetzungen für eine durchgängige 

Benutzerführung schaffen. Die Funktionalitäten des Materialflussrechners 

werden durch die unterschiedlichen Kompetenzen 

der Implementierungspartner anhand von Add-ons und eigenen 

User-Exits ergänzt. Diese Kompetenzen unterstützen den Kunden 

bei der Herausforderung hoch performante Lagertechniken, 

z. B. Kleinteilelager mit Shuttle-Systemen und Sorter, anzubinden. 

Im Vergleich zur Anbindung eines automatischen Kleinteilelagers 

mit Regalbediengerät wird hierfür ein weitreichenderes Know-how 

im Bereich der Automatisierungs- und Steuerungstechnik beim 

Implementierungspartner benötigt. Die Projekterfahrung des 

WMS-Anbieters ist in diesem Zusammenhang daher von hoher 

Bedeutung. 

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Das „Team warehouse logistics“ betreibt mit warehouse-logistics. 

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Vergleich von „Warehouse Management Systemen“ und analysiert 

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Anbieter der DACH-Region bietet die Plattform umfangreiche Informationen 

über den aktuellen Status bei Forschung und Entwicklung 

sowie allgemeinen Markt- und Branchentrends. 

Die Komplettversion des „Marktüberblicks SAP EWM-Implementierungspartner“ 

steht für Sie als kostenloser Download auf der 

Homepage zur Verfügung: www.warehouse-logistics.com. 

Fotos/Grafiken: Fraunhofer IML 

Autorinnen: Kira Schmeltzpfenning, Leitung „Team warehouse logistics“, und 

Linda Wings, wissenschaftliche Mitarbeiterin im „Team warehouse logistics“; 

Abteilung Intralogistik und -IT Planung am Fraunhofer-Institut für Materialfluss 

und Logistik IML, Dortmund 

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TITELSTORY 

GUT GELAGERT AUCH BEI 

HOHEN BELASTUNGEN 

Über die Rollgänge von Hertwich-Gießanlagen 

laufen bis zu zwölf Tonnen Aluminiumbarren pro 

Stunde – entsprechend hoch sind die 

Belastungen der Wälzlager, die die Lagerung der 

Rollgänge übernehmen. Zum Einsatz kommen 

die Xforce-Gehäuselager von Findling Wälzlager: 

Sie sind für Schwerlastanwendungen konzipiert 

und überzeugen auch unter extremen 

Bedingungen mit einer langen Lebensdauer. 

Anwendungsspezifische Lösungen für die 

Fördertechnik gehören zum Kerngeschäft der 

Wälzlagerexperten aus Karlsruhe. 

Hertwich, ein Unternehmen der SMS group, entwickelt und 

fertigt Maschinen und Anlagen für die Aluminiumindustrie, 

darunter komplette Aluminium-Gießereien auf Turnkey-Basis. 

Neben dem Portfolio der Gießereiausrüstung 

liefert das Unternehmen alle wichtigen Arten von Gießmaschinen. 

Bereits im Jahr 1976 wurde die erste Horizontal-Stranggießanlage 

(HDC) zur Herstellung von Gussmassel aus Gießereilegierungen in 

Betrieb genommen. Seitdem ist der HDC-Guss das Kerngeschäft 

des Unternehmens. Das von Hertwich eingeführte Masselformat 

75 × 54 mm hat sich seitdem zum Standardformat in Europa entwickelt. 

Mithilfe eigener Forschung und Entwicklung wurde das Konzept 

des HDC-Gießens im Laufe der Jahre auf die Herstellung von 

Massel-, T-Bar- und Stromschienen ausgeweitet. 

ANLAGE ZUR HERSTELLUNG VON MASSEL AUS 

GIESSEREILEGIERUNG 

Die gängigste Gießanlage des Herstellers produziert bis zu zwölf 

Tonnen Gussmassel pro Stunde. Mit drei Meter breiten Kokillen werden 

30 Stränge mit einem Querschnitt von 75 (90) × 54 mm gegossen. 

Die Gießgeschwindigkeit liegt je nach Legierung zwischen 400 und 

600 mm/min. Möglich ist eine Vielzahl an Legierungen – von reinem 

Aluminium bis hin zu Beigaben von maximal zwölf Prozent Silizium 


TITELSTORY PRODUKTE UND SYSTEME 

01 02 

01 Die gängigste Gießanlage von Hertwich produziert bis zu zwölf 

Tonnen Gussmassel pro Stunde – entsprechend hoch sind die 

Belastungen der Wälzlager, die die Lagerung der Rollgänge 

übernehmen 

03 

02 Die Xforce-Gehäuselager von Findling sind explizit für Schwerlastanwendungen 

konzipiert und zeichnen sich abgesehen von der hohen 

Belastbarkeit auch durch ihre einfache Handhabung aus 

03 Die Fußkonstruktion führt in Stresssituationen zu einer Erhöhung 

der Belastbarkeit: Aufgrund einer verstärkten Flanschfläche sind die 

Xforce-Gehäuse unempfindlicher gegen Bruch 

bzw. fünf Prozent Magnesium. Eine fliegende Säge schneidet die 

stranggegossenen Stränge in Massel mit einer Länge von etwa 650 

bis 750 mm. Der komplette Zyklus der Säge umfasst das Einspannen, 

das Schneiden aller 30 Stränge, das Entfernen der Massel und 

die Rückkehr der Sägebaugruppe in die Ausgangsposition. 

Die Massel werden automatisch mit Legierung und Gussnummer 

markiert und anschließend gestapelt. Fertige Bündel werden umreift 

und lassen sich auf Kundenwunsch mit Folie umwickeln und 

farblich markieren; zudem wird ein Wiegeticket angebracht. 

Schließlich werden die Bündel über das Speicherförderband abtransportiert. 

XFORCE-GEHÄUSELAGER FÜR SCHWERLAST- 

ANWENDUNGEN 

WENN ES PREISWERTER 

SEIN DARF 

Ein Großteil der in der Fördertechnik eingesetzten 

Wälzlager ist überdimensioniert. Wenn Anwender dann 

noch auf Premiumprodukte setzen, wären die Lösungen 

meistens unbezahlbar. Umso wichtiger sind technisch 

zuverlässige, normkonforme Lösungen, die Findling in 

seinem Eco-Lieferprogramm bündelt. Der Hintergrund: 

Wälzlager von Findling sind in die Leistungsklassen 

Premium, Supra, Eco und Easyroll eingestuft. Premium 

erfüllt den höchsten Stand der Technik. Mit den weiteren 

Leistungsklassen vermeidet das Unternehmen eine 

Überdimensionierung und erschließt somit Kostensenkungspotenziale. 

Die Eco-Leistungsklasse bietet eine solide Basistechnologie 

mit hoher Zuverlässigkeit. Ein standardisiertes 

Produktdesign, effiziente Fertigungsprozesse und hohe 

Fertigungslosgrößen sorgen für ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis. 

Dennoch bietet Findling eine breite 

Auswahl an verschiedenen Konfigurationsmöglichkeiten 

bezüglich Dichtungen, Befettungen, Käfigen sowie 

Lagerluft und Toleranzklassen. 

Abgerundet wird das Programm mit Easyroll-Kugellagern, 

die in preiskritischen Anwendungen ihren Einsatz finden. 

Quelle: Findling Wälzlager 

Der Transport der Massel innerhalb der Anlage findet über Rollgänge 

und andere Fördereinrichtungen statt. Zusätzlich kommen Hubwagen 

zum Einsatz, die die Stapel von einem Laufband auf das andere 

heben. In all diesen Vorrichtungen kommt Lagertechnik von 

Findling Wälzlager zum Einsatz – und zwar die Gehäuselager der 

Xforce-Serie. In den Rollgängen sind die links und rechts an den 

Rollen angebrachten Gehäuselager schweren Belastungen ausgesetzt. 

Gleiches gilt für die Hubwagen, bei denen Xforce-Lager u. a. 

in den Laufrädern installiert sind. 

Gut, dass die Abeg-Gehäuselager der Xforce-Serie explizit für 

Schwerlastanwendungen konzipiert sind: Diese werden beim japanischen 

Gehäuselagerhersteller FYH produziert und sind das Ergebnis 

von intensiver Forschung und Versuchen. Die Fußkonstruktion 

führt in Stresssituationen zu einer Erhöhung der Belastbarkeit: 

Aufgrund einer verstärkten Flanschfläche sind die Xforce-Gehäuse 

unempfindlicher gegen Bruch. Nach repräsentativen Lebensdauerund 

Vergleichstests mit ausgewählten Typen ließ sich bei Gehäuselager 

in Xforce-Ausstattung eine 1,3-fache Steigerung der Lebensdauer 

gegenüber anderen handelsüblichen Premium-Produkten 

nachweisen. Bei verbesserter Befettung z. B. mit dem Lithium-Seiwww.foerdern-und-heben.de 

f+h 2020/11 11


TITELSTORY 

04 

Die Einstufung der Wälzlager in verschiedene Leistungsklassen hilft 

bei der richtigen Auslegung 

fen-Fett (LBG-Fett) von FYH lässt sich die Lebensdauer der Gehäuselager 

sogar um das 4- bis 10-fache steigern. Die Anwender von 

Xforce-Gehäuselager profitieren zudem von verlängerten Wartungs- 

und Schmierintervallen. „Gehäuselager in Xforce-Ausführung 

werden oftmals in Förderstraßen, Baumaschinen, dem Anlagenbau, 

der Landwirtschaft oder dem klassischen Schwermaschinenbau 

verwendet“, so Klaus Findling, Geschäftsführer von Findling 

Wälzlager. „Hohe Belastungen, raue Umgebungsbedingungen, 

starke Vibrationen und Stoßbeanspruchungen sind für diese Gehäuselager 

kein Problem.“ 

EINFACHE MONTAGE UND MEHR 

Bei Hertwich kommen die Gehäuselager abgesehen von der hohen 

Belastbarkeit auch wegen der einfachen Handhabung zum Einsatz: 

Schließlich lässt sich diese Art der Lagerung einfach auf einen Unterbau 

bzw. Träger aufschrauben. Lager, Gehäuse und Dichtungen 

sind integriert und aufeinander abgestimmt, sodass der Anwender 

sich konstruktiv um nichts mehr kümmern muss. „Einbaufertige 

Gehäuselager sind einfach zu montieren sowie nahezu wartungsfrei“, 

bestätigt Findling. „Gehäuselager können zudem Fluchtungsfehler 

ausgleichen und stellen geringe Anforderungen an die Anschlusskonstruktion.“ 

Die robusten Lösungen sind für eine Vielzahl von Anwendungen 

geeignet und bewähren sich auch dann, wenn die Einsatzbedingungen 

anspruchsvoll sind – so wie im vorliegenden Fall. Für die 

Fördertechnik bietet Findling Wälzlager aber auch noch eine Reihe 

weiterer Lösungen – darunter auch eine andere Serie des eXtreme- 

Sortiments: Die Xspeed-Lager eignen sich für Anwendungen in der 

Fördertechnik mit hohen Drehzahlen. „Im Fall von applikationsspezifisch 

konzipierten Anlagen wird zudem oftmals individuelle 

Lagertechnik benötigt“, so Findling. „Für die Kunden zum Beispiel 

aus der Lebensmittelindustrie sind nicht zuletzt eine Vielzahl an 

verschiedenen Lösungen aus Edelstahl gefragt – Rillenkugellager 

ebenso wie Pendelkugel- oder Gehäuselager.“ Kein Problem für 

05 Einbaufertige Gehäuselager mit integrierten Pendelrollenlagern 

sind einfach zu montieren sowie nahezu wartungsfrei. Zudem können 

auch die Dichtungen Fluchtungsfehler ausgleichen und stellen geringe 

Anforderungen an die Anschlusskonstruktion 

Findling Wälzlager: Der Wälzlagerspezialist überzeugt mit seinem 

Vollsortiment und einer Leistungsklassenvielfalt. Die Bandbreite 

reicht von High-End-Produkten von Herstellern wie FYH oder 

Nachi bis hin zu Standardkomponenten aus China. Zur eindeutigen 

Unterscheidung der vier verfügbaren Leistungsklassen hat Findling 

ein Farb- und Kennzeichnungssystem des Produktsortiments eingeführt. 

Im umfassenden Portfolio von Findling findet so jeder 

Kunde das passende Wälzlager. 

Fotos: Aufmacherfoto, 01 Hertwich, 02 – 05 Findling Wälzlager 

www.findling.com | www.hertwich.com 


DREHSCHEIBE DER FABRIK- UND LOGISTIKPLANUNG 

Wenn im Mittelstand Produktions- und Logistikbereiche 

optimiert werden, muss dies ohne 

Produktivitätseinbußen ablaufen. Dafür hat 

Tarakos den taraVRbuilder entwickelt, eine 

VR-Software für 3D-Visualisierung und Simulation 

der Intralogistik. In der Version 2020 lassen 

sich nicht nur Pläne, sondern komplette Blöcke 

mit Maschinen- oder Einrichtungssymbolen mit 

AutoCAD austauschen. Aus Bibliotheken mit ca. 

500 3D-Objekten wählt man nun z. B. Fördertechnik, 

Maschinen, Regale, Flurförderzeuge, Schutzzäune oder RFID-Komponenten aus. Durch eine 

Integration der 3D-Partsolutions von Cadenas lassen sich 3D-Modelle real verfügbarer Komponenten 

einschließlich Daten in ein Szenario einfügen. Wird die Planung realisiert, lassen sich die Komponenten 

anhand der Daten online bestellen. 

Der taraVRbuilder 2020 gibt fotorealistische Renderings beliebig wählbarer Perspektiven aus. In 

virtuellen Rundflügen lassen sich Videos aufzeichnen, die die Abläufe aus der Vogelperspektive 

zeigen. 3D-Brillen erlauben ein interaktives Durchwandern der Szenarien. Ferner unterstützt der 

taraVRbuilder AutomationML und eröffnet damit einen nahtlosen Übergang in die Welt der 

Automatisierungstechnik. 

www.tarakos.de 

BIS ZU ZEHN BARCODESCANNER AN EINEM ORT AUFLADEN 

Das Unternehmen Proglove hat das Zubehörprogramm für die 

Wearable-Barcodescanner um eine 10-Slot-Ladestation erweitert. 

Möglich sind mehrere Montageoptionen. Die neue Ladestation 

ist mit allen Mark-Barcodescannern des Anbieters 

kompatibel und verfügt über ein Netzteil mit vier Aufsteckanschlüssen 

(US, UK, EU, AU3). 

www.proglove.com 

Torabdichtungen mit 

Hubdach von Koch... 

...fallen nach 

in Ausgangslage zurück – 

praktisch „unkaputtbar“! 

Telefon 05232/6086-0 

www.koch-lagertechnik.de 

LINAK BRINGT CANOPEN-ANTRIEBE 

AUF DEN MARKT 

Um Steuerungssysteme in z. B. Fahrerlosen Transportfahrzeugen 

zu unterstützen, hat das Unternehmen Linak die Option der 

CANopen-Steuerung für fast alle seine elektrischen Aktuatoren 

für den industriellen Einsatz hinzugefügt. Damit erweitert der 

Hersteller sein 

Portfolio an Linearantrieben 

um weitere 

Steuerungsmöglichkeiten. 

Software-Ingenieure 

können somit 

verschiedene 

Fahrzeugkomponenten 

mit einer einzigen 

Plattform steuern und überwachen. Zusätzlich zur vollständigen 

Positionssteuerung bieten die CANopen-Stellantriebe auch 

Feedback-Informationen, z. B. über die Kolbenposition sowie eine 

vollständige Diagnose des Antriebs. 

www.linak.de 

HOCH DIE KEKSE! 

Die J. Schmalz GmbH hat einen modularen, kompakten Greifer 

zur Handhabung von trockenen Lebensmitteln entwickelt. Der 

Sauger des Strömungsgreifers SFG ist aus FDA-konformem 

Silikon. Seine Dichtlippe ist weich und flexibel, sodass der SFG 

empfindliche Lebensmittel mit minimalem Oberflächendruck 

greifen kann – unabhängig davon, ob Schokostückchen oder die 

Waffelprägung der Oberfläche eine unruhige Struktur verleihen. 

Der Greifer besteht aus einem Basismodul mit Druckluftanschluss. 

Hier wird das Vakuum erzeugt. Daran angeschlossen sind 

die Abluftführung, der Sauger sowie ein Adapter für die Montage 

an horizontalen Flächen und optional Roboterflansche. Die 

Bauform des Greifers ermöglicht 

hochdynamische Abläufe beim 

Sortieren der Lebensmittel auf 

Förderbänder sowie beim Um- oder 

Einsetzen in die Verpackung. Sollte 

der Sauger einmal ausgetauscht 

werden müssen, ist er schnell und 

ohne Werkzeuge demontiert. 

www.schmalz.com 

www.wanko.de info@wanko.de +49 8654 4830 

Logistiksteuerung mit System 

Software für Lager, Transport und Telematik 

www.foerdern-und-heben.de f+h 2020/11 13


UNITECHNIK MODERNISIERT 

ZENTRALES PUFFERLAGER IM 

LAUFENDEN BETRIEB 

Mithilfe detaillierter Planung und umfangreicher 

Tests konnte die Unitechnik Systems GmbH die 

im Rahmen des Retrofits erforderlichen Arbeiten 

am Blechlager des Unternehmens Scheidt & 

Bachmann auf ein paar Wochenenden 

beschränken. Die Produktions- und 

Logistikprozesse liefen ungestört weiter. 

Viele Menschen dürften Scheidt & Bachmann wahrscheinlich 

aus dem Parkhaus kennen. Etliche Parkscheinautomaten 

und Schrankenanlagen tragen das Logo des Familienunternehmens 

mit Hauptsitz in Mönchengladbach. 

Auch viele Fahrkartenautomaten stammen von dem Hersteller. In 

anderen Lebensbereichen agieren die Mönchengladbacher eher 

für den Nutzer unbemerkt, wie bei der Steuerung des Bahnverkehrs 

oder beim Tankstellenmanagement. Rund 3 000 Mitarbeiter aus fast 

50 Nationen beschäftigen sich weltweit mit Lösungen für eine mobile 

Welt. Auch wenn bei vielen Geschäftsfeldern Softwareentwicklung 

und Servicemanagement im Vordergrund stehen, werden 

doch auch passgenaue Gehäuse und Schrankenanlagen benötigt. 

Hier kommt die Blechverarbeitung ins Spiel. 

Das eingassige Produktionslager am Stammsitz in Mönchengladbach 

ist das logistische Rückgrat der Blechfertigung. Hier lagern 

Bleche und Halbfertigteile auf 380 Paletten. Die 2,5 × 1,25 m großen 

Ladungsträger, für deren Handling ein automatisches Regalbediengerät 

zuständig ist, können 200 mm hoch beladen werden. Zu beiden 

Seiten der Regalanlage sind elf Regalspalten mit jeweils 19 Fächern 

angeordnet. Zwei dieser Regalspalten dienen der Übergabe 

der Ladungsträger an die Arbeitsstationen. Zwei Vertikalumsetzer 

übernehmen die Palette von der Übergabeposition und übergeben 

sie an jeweils einen Verschiebewagen. Dieser wiederum übergibt 

den Ladungsträger an die Rollenbahn der Bearbeitungsstation. 

Dort werden die Bleche zugeschnitten, gestanzt und abgekantet. 

Halbfertigteile werden teilweise wieder zurückgelagert. Nach der 

Bearbeitung nehmen die Bleche ihre Form für den Einsatz als Gehäuse 

für Schranken und Automaten an. 

Um auch in Zukunft intelligente Systemlösungen und Services 

schnellstmöglich in hoher Qualität bereitzustellen, entschied sich 

das im Jahre 1872 gegründete Familienunternehmen dazu, auch im 

Bereich Lagertechnik in State-of-the-Art-Lösungen zu investieren. 

Die bisher verbauten SPS-Steuerungen stammten nämlich noch aus 

dem Anschaffungsjahr 1991. Auch die vor 30 Jahren konzipierte Sicherheitstechnik 

entsprach nicht mehr den heutigen Vorschriften. 



 

01 

02 

RETROFIT AN BETRIEBSFREIEN WOCHENENDEN 

Die Herausforderung bestand darin, die Umstellung ohne Produktionsausfälle 

durchzuführen. Um dies zu meistern, entschied sich 

Generalunternehmer Unitechnik gemeinsam mit Scheidt & Bachmann 

dafür, den Umbau an betriebsfreien Wochenenden vorzunehmen. 

Zunächst stellte der Generalunternehmer dabei die dezentralen 

Bereiche für das An- und Abdienen auf die neue Technik 

um. Anschließend folgte an einem verlängerten Wochenende die 

Umstellung des Regalbediengeräts und des Lagerverwaltungssystems. 

Zusätzlich wickelte Unitechnik im Vorfeld viele kleinere Arbeiten 

vorbereitend ab. Um geeignete Zeitfenster für die Umstellung 

zu finden, koordinierte Unitechnik die einzelnen Gewerke und 

hielt dabei enge Absprachen mit dem Betreiber. „Unitechnik hat 

sich als kompetenter Partner bewiesen und sich intern zwischen 

den Fachabteilungen gut abgestimmt“, so Christoph Dahmen, leitender 

Projektingenieur Retrofit-Hardware bei Scheidt & Bachmann. 

Im Vorfeld wurden zusätzlich intensive Softwaretests anhand von 

Simulationen durchgeführt, um Steuerungen und Lagerverwaltungssystem 

vor Ort bereits einsatzbereit implementieren zu können. 

Scheidt & Bachmann hatte ferner die Möglichkeit, sich die 

Tests und die Softwaresimulation anzusehen, um sich selbst ein 

Bild vom Entwicklungsstatus und von der Funktionalität zu machen. 

Wichtig war für die Softwareentwicklung die Anbindung an 

01 Unitechnik bringt auch im Schaltschrankbau eigene Expertise ein 

und konnte die Schränke individuell an die Erfordernisse beim Umbau 

anpassen 

02 Ein 19-Zoll-Touchscreen ermöglicht seit dem Retrofit die Anlagenübersicht, 

Regalbelegung, Störungsmeldungen und die Handbedienung 

des Regalbediengeräts mit einer Fingergeste 

das SAP-System, damit die Vernetzung zwischen der Produktion 

und der Verwaltung des Lagers nahtlos funktioniert. 

VORBEREITUNGEN STELLEN PROBLEMLOSEN 

ABLAUF SICHER 

Das vorhandene Steuerungssystem bestand aus fünf Simatic-S5- 

Steuerungen, die jeweils in einem eigenen Schaltschrank untergebracht 

waren. Das Migrationskonzept sah vor, jeweils an einem Wochenende 

einen dieser Schaltschränke auszutauschen sowie den 

zugehörigen Bereich auf die neue Steuerung umzustellen und in 

Betrieb zu nehmen. Um die Voraussetzungen für einen schnellen 



04 

03 

Austausch zu schaffen, musste der neue Schaltschrank die gleichen 

Abmessungen wie der alte und den identischen Klemmleistenaufbau 

haben. Unitechnik bringt auch im Schaltschrankbau eigene Expertise 

ein und konnte die Schaltschränke individuell an die Erfordernisse 

beim Umbau anpassen. Durch die schnelle Montage blieb 

genug Zeit für die Inbetriebnahme von Fördertechnik und Sicherheitseinrichtungen. 

Dahmen: „Von der Pflichtenheftphase über die 

verschiedenen Installationsphasen bis hin zur finalen Inbetriebnahme 

war die Zusammenarbeit ein voller Erfolg.“ 

Der Umbau wurde auch dazu genutzt, die Zuverlässigkeit der Anlage 

zu erhöhen. So wurde z. B. das Wegmesssystem für alle Fahrzeuge 

auf den neuesten technischen Stand gebracht. Für alle Fahrbewegungen 

kommen jetzt Laserdistanzmessgeräte zum Einsatz. 

Außerdem wurde die integrierte Waage auf dem Regalbediengerät 

erneuert, die die Verifizierung der Bestände auf den Paletten ermöglicht. 

Schließlich fand noch die Installation von Kameras statt, 

die jeweils ein Foto von jeder eingelagerten Palette machen. So lässt 

sich die bevorratete Ware schnell in Augenschein nehmen, ohne sie 

auslagern zu müssen. 

ZEITGEMÄSSE SICHERHEITSTECHNIK UND 

IT-AUSSTATTUNG 

03 Der Verschiebewagen übergibt den Ladungsträger an die 

Rollenbahn der Bearbeitungsstation 

04 Die 2,5 × 1,25 m großen Ladungsträger können 200 mm hoch 

beladen werden. Das Handling übernimmt ein Regalbediengerät 

Ein weiterer Bestandteil des Retrofit-Projekts waren die Prüfung 

und die Erneuerung der Sicherheitstechnik. Die Basis dafür bildete 

eine Gefährdungsbeurteilung des Sicherheitsspezialisten Pilz. Ein 

Beispiel für die umgesetzten Maßnahmen sind die Lichtgitter an 

den Durchfahrten zu den Arbeitsstationen. Nur wenn die vorgeschalteten 

Muting-Lichtschranken im vorgegebenen Zeitfenster 

und in der richtigen Reihenfolge belegt werden, wird der Lichtvorhang 

für die Durchfahrt der Palette deaktiviert und danach direkt 

wieder aktiviert. Vorher waren diese Durchfahrten durch einfache 

Lichtschranken gesichert. Alle Sicherheitsfunktionen werden über 

eine Sicherheits-SPS gesteuert. Mehrere Sicherheitskreise sorgen 

dafür, dass bei einer versehentlichen Abschaltung nicht die ganze 

Anlage zum Stillstand kommt. 

Am sichtbarsten wird der technische Fortschritt der vergangenen 

30 Jahre in der IT. Dort, wo vor der Modernisierung ein monochromer 

Minibildschirm den Benutzer über grüne Zeichenfolgen informierte, 

befindet sich jetzt ein 19-Zoll-Touchscreen. Anlagenübersicht, 

Regalbelegung, Störungsmeldungen und die Handbedienung 

des Regalbediengeräts – alles ist nur eine Fingergeste entfernt. Die 

grafische Bedienung ist intuitiv und daher leicht zu erlernen. Die 

Laufwege für die Mitarbeiter sind gering. Um an Informationen zu 

gelangen, ist an jedem Arbeitsplatz ein Monitor installiert. Im Zuge 

des Umbaus fand der Austausch des vorhandenen Lagerverwaltungssystems 

gegen Uniware aus dem Hause Unitechnik statt. Die 

Software läuft bei Scheidt & Bachmann auf einer virtuellen Maschine 

und kommuniziert über eine Middleware mit dem SAP-System. 

UMFASSENDES SERVICEPAKET 

Auch nach der Projektrealisierung bleibt der Kontakt zwischen den 

Partnern bestehen: Mit dem Auftragsabschluss übernahm Unitechnik 

die Wartung aller erneuerten bzw. modernisierten Geräte und 

ferner die jährliche UVV-Prüfung. Darüber hinaus schaltet sich 

Unitechnik im Falle einer Störung remote zu und unterstützt bei der 

Fehlerbehebung. Ist eine Wartung vor Ort notwendig, schickt das 

Unternehmen einen der eigenen Techniker in das Werk. Somit entfällt 

für Scheidt & Bachmann die Organisation und Koordination 

von Zuständigkeiten verschiedener Firmen für die einzelnen Gewerke. 

Stattdessen hat das Unternehmen mit Unitechnik einen festen 

Ansprechpartner für das komplette Lager. „Bei der Modernisierung 

kam es uns auf eine zuverlässige Umsetzung an, mit der wir 

für die Zukunft gut aufgestellt sind. Die routinierte, professionelle 

Vorgehensweise in der Projektabwicklung hat bestätigt, dass Unitechnik 

der richtige Partner für uns ist. Die Umrüstung lief problemlos“, 

resümiert Dahmen. 

Fotos: Unitechnik Systems 

www.unitechnik.com 


MARKTPLATZ 

 

LOGISTIK-SOFTWARE-SUITE VON WANKO 

VOLLSTÄNDIG VALIDIERT 

Seit ca. 20 Jahren werden am Fraunhofer IML Warehouse-Management-Systeme 

u. a. auf Funktionalität untersucht. Unlängst 

wurde die Software-Suite des Unternehmens Wanko, d. h. die 

Bereiche Lager, Transport und Telematik, als erster Anbieter in 

Europa überhaupt, vom IML validiert und dazu berechtigt, das 

entsprechende Siegel zu tragen. Die Software schmiede ist seit 48 

Jahren auf dem Logistikmarkt 

daheim und bietet branchenspezifische 

Lösungen mit 

umfassenden Funktionen. 

Eine Validierung ist aufgrund 

des Analyse- und Abstimmungsbedarfs 

für alle 

Beteiligten etwas Besonderes. 

Nimmt man die Bereiche 

Tourenplanung, Lager- und Telematik-Software zusammen, 

wurden diese vom IML auf mehr als 6 000 Aspekte der Funktionalität 

untersucht. Für Christian Schulz ist die Validierung ein 

Meilenstein in der Firmenhistorie. Als weitere wichtige Ereignisse 

des Jahres nennt der Leiter HR & Marketing der Wanko Informationslogistik 

GmbH, „dass wir eine Staatspreissiegerin unter den 

Auszubildenden haben, 28 Projektmanager nach IPMA zertifiziert 

und neue Kunden gewonnen haben.“ 

www.wanko.de 

FETRA STOCKT HANDWAGEN-PROGRAMM AUF 

Vor allem für den Outdoor-Bereich ist das Programm der Fetra- 

Handwagen nahezu unverzichtbar. Jetzt hat der Transportgerätehersteller 

neue Varianten auf den Markt gebracht, die das 

Leistungsspektrum 

erweitern. 

Mit einer – je nach 

Ausführung – größeren 

Ladefläche und 

einem Boden aus 

Aluminium-Riffelblech 

punkten die neuen 

Produkte der Handwagen-Serie. Aufgrund der feuerverzinkten 

Stahlrohrkonstruktion können raue Wetterbedingungen den 

Handwagen nichts anhaben. Die beiden größeren Modelle sind 

mit 400er-Rädern ausgestattet, sodass Hindernisse problemlos 

bewältigt werden können. Gemeinsam haben alle Varianten den 

mit Softgrip ummantelten Handgriff, der für ein hautsympathisches 

und griffiges Handling sorgt. Bei der Bereifung stehen 

Luft- oder PU-Bereifung zur Wahl. Optional ist eine Fahrradkupplung 

nachrüstbar. 

Auch für die Handwagen mit wasserfester Sperrholzplatte oder 

die Geräte mit herausnehmbarer Kunststoffmulde ist eine 

Fahrradkupplung verfügbar. Daneben überzeugen diese Modelle, 

die es auch in feuerverzinkter Ausführung gibt, mit einem 

großzügigen Platzangebot. 

www.fetra.de 

DOPPELTIEF. 

TELESKOPGABEL DOPPELTIEF. 

BLEIBT STARK, WO ANDERE 

DIE BIEGE MACHEN. 

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Langlebig – gehärtete Führungen 

und verstärkte Ketten 

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SERIE 

EIN FOKUS AUF PNEUMATISCH 

BETRIEBENE KETTENHEBEZEUGE 


SERIE PRODUKTE UND SYSTEME 

Pneumatisch angetriebene Kettenhebezeuge 

sind auf dem Vormarsch. Das Unternehmen 

J.D. Neuhaus hat es verstanden, geprägt von den 

extremen Bedingungen des Bergbaus und der 

Öl- und Gasindustrie, diese Antriebstechnologie 

auf die Einsatzbedingungen von vielen weiteren 

Industrien und Branchen anzupassen. So setzt die 

Lebensmittelindustrie auf Hygiene und Sauberkeit. 

Die Chemie- und Pharmaindustrie vor allem auf 

den Explosionsschutz. Die Bauindustrie auf 

extreme Robustheit. Nur dieser kleine Ausschnitt 

aus dem Branchenportfolio von J.D. Neuhaus zeigt 

die Diversität der Einsatzgebiete von pneumatisch 

angetriebenen Kettenhebezeugen. 

01 

Das aus vielzähligen Anwendungen in den unterschiedlichen Branchen 

erworbene Wissen ist die Basis für Produktentwicklungen und die 

Fertigung bei J.D. Neuhaus 

Vor allem der US-amerikanische Hebezeugmarkt macht es 

schon vor. Dort spielt Druckluft als Antriebsmedium bereits 

eine viel größere Rolle, als es hier in Europa der Fall 

ist. Andre Rohde, Vertriebsleiter von J.D. Neuhaus aus Witten, 

beschreibt die Situation so: „Bei Kundenbesuchen in Deutschland 

müssen wir aktuell noch sehr viel Aufklärungsarbeit leisten. Ist 

diese jedoch erledigt, so versteht nahezu jeder potenzielle Betreiber, 

warum der pneumatische Antrieb für seinen Einsatzfall prädestiniert 

ist.“ J.D. Neuhaus setze auf innovative und qualitativ hochwertige 

Produkte, die, wenn nötig, sich auch auf die Anforderungen des 

zukünftigen Betreibers in unterschiedlichen Branchen anpassen 

lassen. 

Verschiedene Eigenschaften sprechen für die Nutzung von 

pneumatisch betriebenen Hebezeugen. So erlaubt das Antriebsmedium 

Druckluft eine feinfühlige Dosierung der Hub- und 

Senkgeschwindigkeit. Dies wird in den J.D. Neuhaus-Produkten 

durch die Verwendung von Präzisionsventilen für eine genauere 

Steuerung der Luftzufuhr ermöglicht. In der Quintessenz profitiert 

der Betreiber beim Handling von schweren Lasten. Diese 

Merkmale prädestinieren Drucklufthebezeuge für Anwendungen, 

in denen eine millimetergenaue Positionierung der Last unumgänglich 

ist. Hierzu gehören z. B. der Teilewechsel an Messmaschinen 

in der Automobilzulieferindustrie, die Montage einer 

Schiffsschraube auf der Antriebswelle oder der Vorrichtungswechsel 

bei Werkzeugmaschinen. 

VON NATUR AUS ROBUST 

Das Wissen aus der lokalen vergangenen Bergbau-Ära des Ruhrgebiets 

ist heute die Basis für die Weiterentwicklungen des pneumatischen 

Antriebs, der sich optimal auf neue Einsatzbedingungen 

modifizieren lässt. Denn genau dort waren die Geräte den widrigsten 

Bedingungen ausgesetzt – seien es Staub, explosionsgefährdete 

Atmosphären oder extrem feuchte Umgebungen. 

Da Luft keine Funken erzeugen kann, verfügen Drucklufthebezeuge 

serienmäßig über Ex-Schutz. Somit ist ein Einsatz in explosionsgefährdeten 

Bereichen für die Lösungen von J.D. Neuhaus immer 

möglich. 

Auch raue Umgebungsbedingungen können einem Drucklufthebezeug 

von J.D. Neuhaus wenig anhaben. Da die Bauweise auf 

einem offenen System basiert, werden Schmutz oder Wasser einfach 

von der Luft aus dem Inneren ausgeblasen. Somit kann das 

Gerät einwandfrei weiter Lasten bewegen. Selbst unter extremen 

Einsatzbedingungen unter Tage, unter Wasser oder bei -45 °C bewegen 

die Hebezeuge des Herstellers zuverlässig Lasten von Kunden 

in mehr als 90 Ländern. 

Die neu entwickelte „JDN Mini FoodGrade“-Reihe ist ein Beispiel, 

wie J.D. Neuhaus seine Geräte für die heutigen Anforderungen 

der Industrie weiterentwickelt hat. Die mit Edelstahlkomponenten 

ausgestattete FoodGrade-Reihe verbindet alle Merkmale 

des Antriebes anschaulich, um in der Lebensmittel-, Chemie- oder 

Pharmain dustrie eingesetzt werden zu können. Während herkömmliche 

elektrisch angetriebene Geräte mit Kurzschlüssen oder 

Korrosion, die durch die Einsatzbedingungen entstanden sind, zu 

kämpfen haben, sind diese äußeren Bedingungen für den JDN Mini 

FoodGrade kein Problem. Simon Brose, Head of R&D bei J.D. Neuhaus, 

beschreibt das Hebezeug so: „Der Mini FoodGrade zeigt, welche 

Potenziale der Druckluftantrieb hat. Reinigungsprozesse mit 

Hochdruckreinigern und aggressiven Reinigungsmitteln sowie 

auch die hohe Luftfeuchtigkeit in der Lebensmittelindustrie setzen 

herkömmlichen elektrischen Geräten stark zu. Mit den verwendeten 

Materialen und dem pneumatischen Antrieb haben wir ein optimales 

Produkt zusammen mit unseren Kunden entwickelt.“ So 

würden schon international agierende Fleischereien oder Lebensmittel 

verarbeiter vermehrt auf die Lösungen von JDN setzen. 

Nicht nur reinigt die Abluft das Gerät, der Antrieb ist so entwickelt, 

dass sie auch kühlt. Somit bieten alle Geräte von JDN standardmäßig 

eine Einschaltdauer von 100 Prozent, ohne dass es zur 


02 

Unterbrechung des Anlagenbetriebs aufgrund von Abkühlphasen 

des Hebezeugs kommen muss. Dem Einsatz in einem getakteten 

Dreischichtbetrieb oder einem permanenten Einsatz des Hebezeugs 

steht somit nichts im Wege. 

Des Weiteren zeichnen sich Drucklufthebezeuge von JDN durch 

ihre kompakten Abmessungen, ihr kurzes Hakenmaß und ihr geringes 

Eigengewicht aus. Demzufolge lässt sich das Hebezeug problemlos 

mobil z. B. bei Montageaufgaben nutzen. Das kompakte 

Design schafft ferner die Voraussetzungen für den Einsatz in Applikationen 

mit geringem Bauraum. Derartige Umfeldbedingungen 

sind z. B. vielfach in Produktionshallen über vorhandenen Maschinen 

oder im Big-Bag-Handling anzutreffen. 

Da die Hebezeuge aus Witten auf reiner Mechanik und Pneumatik 

basieren, lassen sie sich einfach an die jeweilige Applikation 

anpassen. Dies gilt z. B. für die Länge des Steuerschlauchs. Aufgrund 

des über viele Jahre erworbenen Know-hows in Sachen 

Drucklufthebezeuge ist J.D. Neuhaus darüber hinaus in der Lage, 

Lösungen für spezielle Aufgaben zu realisieren. Nichts Ungewöhnliches 

sind daher für den Hersteller auf den Betreiber ausgerichtete 

Lösungen, die individuell an die Problemstellungen angepasst werden. 

So konnten in der Vergangenheit, um nur einige Beispiele zu 

nennen, weltweit Projekte für Lackieranlagen, Papierhersteller sowie 

Kläranlagen oder Energiebetreiber zusammen mit dem jeweiligen 

Betreiber entwickelt und umgesetzt werden. 

INBETRIEBNAHME, SERVICE UND WARTUNG 

Aber nicht nur in Sachen Anwendungsvielfalt kann ein Drucklufthebezeug 

punkten, sondern auch bezüglich Inbetriebnahme sowie 

Service und Wartung. Ein Kunde von J.D. Neuhaus formulierte es 

auf den Punkt gebracht so: „Luft drauf und das Hebezeug funktioniert.“ 

Dies bedeutet für den Anwender von JDN-Hebezeugen, dass 

03 

innerhalb von Minuten das Gerät einsatzbereit montiert sein kann. 

Um die Voraussetzungen für eine möglichst lange Produktlebensdauer, 

hohe Sicherheit und geringe Total-Cost-of-Ownership 

zu schaffen, spielt die Wartung eine wichtige Rolle. Ein Druckluft- 

Kettenzug lässt sich einfach vom Druckluftnetz trennen. Aufgrund 

des modularen Aufbaus und der geringen Anzahl an Bauteilen sind 

die Hebezeuge aus dem Hause J.D. Neuhaus einfach zu warten. Das 

Servicepersonal kann auf die wenigen mechanischen Komponenten 

problemlos zugreifen. Viele Wartungsarbeiten wie das Fetten 

der Motorkammer, der Austausch der Kettenführung und der Austausch 

der Motoreinheit lassen sich beim JDN Mini jetzt „am Haken“ 

durchführen – ohne das Hebezeug abzuhängen. Dies spart 


SERIE PRODUKTE UND SYSTEME 

BEGLEITET J.D. NEUHAUS-JUBILÄUM 

Das Unternehmen J.D. Neuhaus kann auf eine lange 

Historie zurückblicken. Dem Anlass angemessen begleitet 

die Redaktion f+h dieses Ereignis über das ganze Jahr. 

Die bisher im Rahmen der Zusammenarbeit veröffentlichten 

Beiträge können Sie 

im jeweiligen E-Paper 

nachlesen. Viel Spaß 

bei der Lektüre! 

275 Jahre J.D. Neuhaus: Von der Holzschaftwinde 

zum Drucklufthebezeug 

bit.ly/fuh_jdneuhaus_04 

02 J.D. Neuhaus macht es möglich, den Kundenwunsch, individuell 

auf den Einsatzfall angepasst, umzusetzen – hier eine 80-Tonnen- 

Kran lösung auf einer Bohrinsel 

03 Die JDN Mini Reihe (inklusive FoodGrade) ist die kleinste, 

kompakteste und neueste pneumatische Lösung von J.D. Neuhaus 

mit Tragfähigkeiten von 125, 250 sowie 500 und 980 kg 

Zeit, steigert die Arbeitssicherheit und reduziert massiv die Ausfallzeiten 

der Produktionslinie. Eine smarte Neuerung im Bereich 

„Wartung“ hat der Hersteller bei der JDN Mini Reihe realisiert. Per 

JDN-Service-App hat der Anwender mit einem Smartphone über 

einen in die Serviceklappe integrierten NFC-Tag oder via QR-Code 

Zugang zu den Bedienungsanleitungen und Zertifikaten. Sicherlich 

ist dies nur der Anfang des pneumatischen und an sich rein mechanischen 

Antriebs in der digitalisierten und smarten Welt. 

Der Arbeitssicherheit zugutekommt noch ein weiteres Merkmal 

der JDN-Produkte. Restkapazitäten im Druckluftbehälter ermöglichen 

ein gefahrloses Absetzen der Last bei einem unvorhersehbaren 

Anlagenstillstand. 

Die weltweit etwa 200 JDN-Mitarbeiter beschäftigen sich jeden 

Tag damit, den pneumatischen Antrieb und dessen Eigenschaften 

weiterzuentwickeln. Und dabei helfen sie jeden Tag Menschen in 

einer digitalisierten und nachhaltigen Welt, Lasten zu bewegen – 

und das bereits seit dem Jahr 1745. 


Fotos: J.D. Neuhaus 

„Wir wollen jeden Tag noch besser werden“ 

Interview mit Wilfried Neuhaus-Galladé, geschäftsführender 

Gesellschafter der J.D. Neuhaus GmbH Co. KG 


Der JDN-Weg: Der Mensch steht im Mittelpunkt 


Nachhaltigkeit hat viel Facetten 


Gutes noch besser machen 




FLEXIBLE KRANLOGISTIK LEGT BASIS 

FÜR VOLLAUTOMATISCHE ABLÄUFE 

IM PRESSWERK 

In Produktionsbetrieben, deren Anlagen mit 

häufigen Produktwechseln zurechtkommen 

müssen, spielt die Umrüstflexibilität der 

Ausrüstung eine große Rolle. Bei einem 

Presswerk, das vor allem Automobilteile herstellt, 

stand die schnelle Versorgung der Pressen mit 

komplexen, bis zu sieben Tonnen schweren 

Werkzeugen im Vordergrund. Mithilfe von 

stapelbaren Gestellen ließ sich die Hallenhöhe im 

Gegensatz zu einem staplerbedienten Lager um 

50 Prozent besser ausnutzen. Der Einsatz von 

Barcodes an den Gestellen ermöglicht zusammen 

mit der Anbindung an die Software zur 

Arbeitsvorbereitung respektive das ERP-System 

eine vollautomatische „Just in 

Time“-Bereitstellung der Werkzeuge am 

Einsatzort. 

„Wir sind Blechteilehersteller und versorgen die Automobilindustrie 

sowie weitere Branchen mit hochwertigen Stanz- und Biegeteilen 

sowie fertigen Baugruppen aus Stahl, Aluminium, Messing 

oder Kupfer“, so Hans-Martin Tekeser, Geschäftsführer der Alzner 

Automotive in Grafenau. Dabei setzt das 2004 gegründete Unternehmen 

auf moderne Produktionstechnologien, hohe Qualität sowie 

seine Kompetenz zur partnerschaftlichen Entwicklung neuer 

Lösungen z. B. im Bereich der Elektromobilität. Zur Stanztechnik 

gesellen sich noch zahlreiche weitere Verfahren wie Biegen, Laserschneiden, 

Schweißen, Clinchen und Toxen sowie die Komplettierung 

mit zusätzlichen Komponenten aus Metall, Gummi, Folien 

oder Klebepads. Dabei übernimmt man Verantwortung für die 

Herstellung komplett einbaufertiger Baugruppen, die der Kunde 

direkt in seinen eigenen Fertigungsprozess eingliedern kann. Von 

großer Bedeutung sind für Alzner zusätzliche Kompetenzen in den 

Bereichen Konstruktion, Werkzeugbau, Qualitätskontrolle und Logistik. 

Aus diesen Gründen genießt ferner die möglichst vollständige 

Vernetzung aller Prozesse von der Entwicklung bis hin zur Fertigung 

mithilfe IT-gestützter Verfahren eine hohe Bedeutung in den 

Überlegungen des Unternehmens. Die hauptsächlich eingesetzten 

Pressen aus dem Hause Schuler verfügen über den IIoT-Connector, 

mit dem sich der Betriebsstatus der Anlagen jederzeit abrufen 

lässt. Hierzu gehören auch alle Informationen über das aktuelle 

Werkzeug, die Hubzahl, die Presskraft sowie die Schmier- und 

Kühlkreisläufe. 

HOHE FLEXIBILITÄT BEI DEN STÜCKZAHLEN … 

„Da wir im Pressenbereich eine Vielzahl unterschiedlicher Produkte 

in pro Abruf stark variierenden Stückzahlen von einigen 


01 

10 000 Teilen bis herab zu einzelnen 

Prototypen herstellen, müssen wir unsere 

Anlagen häufig umrüsten“, ergänzt 

Tekeser. Flexibilität beim Eingehen auf Kundenwünsche 

habe hierbei Priorität. 

02 

Bei vielen Werkzeugen handelt es sich um Folgeverbundwerkzeuge. 

Im Prinzip sind dies selbst wiederum 

komplexe Einheiten, in denen die gewünschten Teile 

in mehreren aufeinanderfolgenden Schritten aus einem durchlaufenden Band zunächst 

gestanzt und anschließend schrittweise umgeformt werden. Sie bestehen aus 

Ober- und Unterteil mit zahlreichen beweglichen Teilen, sind bis zu 6 m lang und bringen 

bis zu sieben Tonnen auf die Waage. Nach dem Einsatz werden die Werkzeuge überprüft, 

gewartet und anschließend wieder eingelagert. Die Schnelligkeit und Effizienz beim Auswechseln 

sowie Ein- und Auslagern dieser Werkzeuge hat großen Einfluss auf die Produktivität 

der Anlagen und damit auf die Wirtschaftlichkeit der Fertigung. 

… ERFORDERT EINE EFFIZIENTE WERKZEUGVERSORGUNG 

„Ende 2018 bat uns Alzner um Vorschläge für eine geeignete Lösung“, erinnert sich Jan 

Guthmann, Geschäftsführer der H+H Herrmann + Hieber GmbH, Denkendorf. Konkret 

sei es um den Transport und die vollautomatische Lagerung von ca. 100 Werkzeugen in 

zwei Hallen mit einer dazwischenliegenden überdachten Kaltstrecke für Lkw-Transporte 

gegangen. 

01 Der Automatikkran übernimmt den Umschlag von Gestellen, die mit Werkzeugen, 

Blechen oder Coils beladen werden können 

02 Die Investition markierte den Auftakt einer auf lange Zeit angelegten Partnerschaft: 

Hans-Martin Tekeser (r.), Geschäftsführer der Alzner Automotive GmbH, und 

Jan Guthmann, Geschäftsführer der H+H Herrmann + Hieber GmbH


04 

03 Blick auf die Greifertraverse, die Gestelle automatisch 

aufnehmen und absetzen kann 

04 Die komplexen Folgeverbundwerkzeuge für die Pressen 

wiegen bis zu sieben Tonnen 

Neben hoher Geschwindigkeit des Werkzeugaustauschs standen 

darüber hinaus ein möglichst geringer Bedarf an Hallenfläche sowie 

die bestmögliche Nutzung der vorhandenen Hallenhöhe im 

Anforderungskatalog. Zudem sollte sich die Anlage nicht nur für die 

Einlagerung von Werkzeugen, sondern auch von Coils sowie von 

auf Europaletten gelagerten Blechen eignen. Für den Weitertransport 

der Werkzeuge oder Materialien von und zu den Pressen bzw. 

zu externen Übergabestellen sollten sich die vorhandenen Hallenkrane 

und Schwerlast-Gabelstapler einsetzen lassen. Besonderen 

Wert legte der Blechteilehersteller auf die Zuverlässigkeit des Systems, 

da hiervon die Versorgung der Pressen – die Presskräfte von 

bis zu 630 Tonnen erreichen – abhängt. 

SCHNELLER AUTOMATIKKRAN UND 

SELBSTTRAGENDE GESTELLE 

03 

Die von H+H Herrmann + Hieber vorgeschlagene Lösung besteht 

aus einem vollautomatischen Kran in Kombination mit Gestellen, 

zwei ebenerdigen Übergabeshuttles sowie einem Brückenshuttle 

zu einem Übergabeturm in der Nachbarhalle. Die Kranbahn wurde 

freitragend auf eigenen Stützen realisiert. Der Kran hat eine Tragfähigkeit 

von 8,5 Tonnen, eine Hubgeschwindigkeit von 0,3 m/s und 

eine Verfahrgeschwindigkeit von 1,5 m/s. Aufgrund der selbsttragenden 

stapelbaren Gestelle lassen sich im Vergleich zu einem 

staplerbedienten Lager innerhalb der vorhandenen Hallenhöhe 

sechs statt vier Werkzeuge übereinander bevorraten. Des Weiteren 

sind keine zusätzlichen Rangierflächen für die Stapler erforderlich. 

Die Gestelle werden vom Kran mithilfe einer Greifertraverse übereinandergestapelt 

bzw. auf Übergabeshuttles abgesetzt. Die Anbindung 

an die Pressen in der benachbarten Halle geschieht über eine 

Hochbrücke mithilfe eines separaten Shuttles. Somit kann der Lkwund 

Staplerverkehr im Zwischenbereich ungestört ablaufen. In der 

Nachbarhalle werden die Gestelle von einem Vertikalförderer übernommen 

und entweder in vier Fächern zwischengelagert oder direkt 

ausgeschleust. 

Dieses Blocklager mit Lagergestellen schafft die Voraussetzung 

für eine optimale Nutzung des verfügbaren Lagervolumens. Die Lagerverwaltung 

ist dabei chaotisch organisiert. Sortierzyklen erledigt 

der Kran in den Pausen zwischen den Versorgungsfahrten. Dadurch 

lässt sich die Stapelfolge im Lager auf die jeweilige ERP-Planung 

abstimmen. In der Steuerung sind umfangreiche Optimierungsstrategien 

hinterlegt: So findet z. B. die Bevorratung selten benötigter 

Gestelle in den unteren und äußeren Lagerebenen statt. 

AUFTAKT EINER LANGFRISTIGEN 

PARTNERSCHAFT 

Obwohl es sich bei den einzelnen Anlagenkomponenten um erprobte 

Produkte handelt, ist die Anlage in dieser Form dennoch ein 

Unikat, u. a. mit Blick auf die Kranbelastung von 8,5 Tonnen. Die Inbetriebnahme 

wurde im Oktober 2019 abgeschlossen. „Hinsichtlich 

der Qualität hat H+H Herrmann + Hieber unsere Erwartungen 

erfüllt und wir gehen von einer langjährigen partnerschaftlichen 

Zusammenarbeit aus“, bilanziert Tekeser. 

Fotos: Klaus Vollrath 

www.herrmannhieber.de | www.alzner-automotive.de 


MARKTPLATZ 

 

SICHER GEWARNT IN GROSSEN HÖHEN 

Zahlreiche Arbeitsstationen, viele Personen, laute Maschinen – dazwischen Lasten, die pendelfrei transportiert 

werden müssen: Industriehallen stellen hohe Ansprüche an Krane. Dies erfordert ein ausgefeiltes 

Konzept zur Wahrnehmbarkeit von Signalen, die über den jeweiligen Kranstatus informieren. Zu diesem 

Zweck setzt das Unternehmen Bang Kransysteme in einem gemeinsam mit dem Stahlkonzern Voestalpine 

realisierten Projekt Quadro-LED-HI-Multifunktionsleuchten von Pfannenberg ein. Um den Signalisierungsbereich 

unter realen Umgebungsbedingungen sichtbar zu machen, nutzte Bang die Planungsmethode 

Pfannenberg 3D-Coverage. Die LED-Leuchte verfügt über eine hohe Signalwirkung von bis zu 75 cd, was 

eine Wahrnehmung über große Distanzen ermöglicht – in diesem Fall sind die Leuchten in Höhen von 7 bis 

12,6 m angebracht. Dennoch muss der Kranstatus auf einen Blick erkennbar sein. Damit Kranstatus und 

Warnungen auch ohne direkten Blick auf die Anzeigetafel erkannt werden, verfügt die Quadro LED-HI über 

die Signaloptionen Dauerlicht sowie Blink- und Blitzlicht. In Kombination mit verschiedenen Haubenfarben 

lassen sich mit dem Signalgeber zahlreiche Zustände der Krananlage unterscheiden. 

www.pfannenberg.com 

WENIGER 

VERSCHLEISS 

Mit dem GO-Modul hat das 

Unternehmen Tsubaki 

Kabelschlepp eine Lösung für 

den gleitenden Betrieb von 

Energieführungsketten im 

Sortiment. Das am Mitnehmer 

montierte Modul stellt ein 

schnelles und kontrolliertes 

Ablegen des Obertrums auf 

dem Untertrum sowie einen 

kurzen Kettenbahnhof in der 

Schubendstellung sicher. Bei 

dem GO-Modul handelt es sich 

um eine standardisierte 

Anordnung von Kettengliedern, 

die für eine optimale 

Mitnehmeranbindung bei 

einer festgelegten Anschlusshöhe 

konzipiert sind. In der 

Schubendstellung sind die 

Kettenglieder so ausgebildet, 

dass sie möglichst frühzeitig in 

den Führungskanal eintauchen. 

Konstruktive Zusatzmaßnahmen 

am Mitnehmer sind 

nicht notwendig. 

Geeignet ist das Modul für 

Anwendungen mit Verfahrgeschwindigkeiten 

von mehr als 

3 m/s und einer hohen Anzahl 

an Verfahrzyklen. Einsetzbar 

ist das GO-Modul an Basicund 

Vario-Line-Energieführungsketten. 

Die Bandbreite 

des Sortiments umfasst 

Innenhöhen von 26 bis 87 mm 

bei Baubreiten von 25 bis 

800 mm. 

www.tsubaki-kabelschlepp.com 

Schleifl eitungen für 

Shuttle-Systeme 

Schleifl eitungssysteme für 

Elektrohängebahnen 

Foto: KNAPP AG 

Ladesysteme für AGV, mobile 

Robots und Shuttle 

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bedeutenden Aufgabe: Wir liefern Ihnen 

Energie- und Datenübertragungssysteme, 

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Jahr - weltweit! Unsere Systeme übertragen 

Energie und Daten in und an Elektrohängebahnen, 

Hochregallagern, Shuttle-Systemen, 

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OUTDOOR-FTS SCHLIESSEN LÜCKE IN DER 

BETRIEBLICHEN MATERIALFLUSSKETTE 

Fahrerlose Transportsysteme für den Outdoor-Bereich verknüpfen 

Produktions- und Lagerstätten und komplettieren Prozessketten 

sowie Material- und Warenströme. Unter Berücksichtigung der 

Besonderheiten, die mit dem Betrieb im Freien einhergehen, 

konzipiert der Transportrobotik-Spezialist EK Automation Outdoor- 

Transportlogistik-Lösungen für unterschiedliche Anforderungen. 



 

Ein automatisierter Material- und Warenfluss mithilfe von 

Transportrobotik unterstützt Unternehmen dabei, Betriebskosten 

zu senken und die Produktivität zu steigern. Was sich 

im Indoor-Bereich längst etabliert hat, lässt sich auch für den 

Außenbereich realisieren, vorausgesetzt die Fahrerlosen Transportsysteme 

(FTS) werden auf die Anforderungen im Freien abgestimmt. 

Die E&K Automation GmbH aus Rosengarten entwickelt 

autonome Transportroboter und hat auch entsprechende Lösungen 

für den Außenbereich im Programm. Die Flurförderzeuge bewegen 

sich autark auf dem Werksgelände und stellen so eine ununterbrochene 

Produktionskette und lückenlose Rückverfolgung von 

Material- und Warenströmen sicher. Doch wo liegen die Besonderheiten 

dieser Transportsysteme und was ist bei einem FTS für Anwendungen 

im Außenbereich zu beachten? 

Der klassische Einsatzzweck von Transportautomation im Freien 

ist die Bereichsverknüpfung, z. B. die Beförderung von Gütern aus 

dem Produktionsbereich in die Lagerhalle. Dabei gelten die gleichen 

Sicherheitsmaßstäbe wie in geschlossenen Hallen. Hinzu 

kommen wechselnde Rahmenbedingungen, die den Betrieb beeinflussen: 

Laub, Nässe, Schnee und Eis auf dem Fahrweg wirken sich 

auf die Haftreibung der Räder aus. Darüber hinaus kann Nebel die 

Sicherheitssysteme beeinträchtigen. Das Transportgut muss zudem 

vor Wind und Wetter geschützt werden. Damit Steuerungen, Sensoren 

und Antriebe der Transportroboter anstandslos arbeiten und 

ein effizient funktionierendes System entsteht, sind abgestimmte 

räumliche Bedingungen und eine angepasste technische Ausführung 

der Flurförderzeuge erforderlich. 

VORAUSSETZUNGEN FÜR FTS-ANWENDUNGEN 

IM OUTDOOR-BEREICH 

Die Experten von EK Automation haben bereits eine Reihe von 

Transportsystemen für den Außenbereich realisiert und wissen, worauf 

es hier ankommt. Ronald Kretschmer, Leiter für Vertrieb & Marketing 

bei EK Automation, sagt: „Das Fahrerlose Transportsystem 

benötigt einen rauen, festen Untergrundbelag, frei von Eis und 

01 

01 Bei einer induktiven Spurführung im Outdoor-Bereich orientieren 

sich die Sensoren des FTF an dem im Boden verlegten Leitsystem 

02 Zum Schutz des Transportguts werden Outdoor-FTF komplett 

eingehaust, eine integrierte Fördertechnik bewerkstelligt die automatisierte 

Lastenübergabe 

02 



03 

04 

03 Zur Überbrückung kürzerer oder überdachter Strecken im 

Außenbereich rüstet der Hersteller Gabelfahrzeuge mit Outdoor- 

Scannern nach 

04 Die Outdoor-Transportroboter sind so konzipiert, dass sie einen 

Komplettschutz der Ware auch bei rauen Witterungsverhältnissen 

sicherstellen 

Schnee, um eine optimale Bodenhaftung der Fahrzeuge und damit 

einen definierten Bremsweg sicherzustellen. Allerdings finden wir 

in den seltensten Fällen eine glatte Betontrasse vor, stattdessen häufig 

Asphalt oder Pflastersteine. Dann muss nachgebessert werden.“ 

Ein belastbarer Belag ist vor dem Hintergrund maßgeblich, da die 

autonomen Flurförderzeuge im Außenbereich immer wieder haargenau 

an dieselbe Stelle verfahren und stoppen. Bei einem weichen, 

verformbaren Asphaltuntergrund würden sich Spurrillen bilden – 

vergleichbar mit stark beanspruchten Fahrwegen im Straßenverkehr. 

Um den Untergrund von Eis freizuhalten, lässt sich, wenn verfügbar, 

eine Bodenheizung einsetzen, für die z. B. Abwärme aus der 

Produktion verwendet wird. Unterschiede in der Umgebungstemperatur 

zwischen dem Innen- und Außenbereich bei einer Bereichsverknüpfung 

haben hingegen keine Auswirkungen auf den 

Betrieb der Outdoor-Systeme. 

SONDERFAHRZEUGE FÜR INDIVIDUELLE 

ANFORDERUNGEN 

Automatisierte Standard-Transportfahrzeuge, wie sie EK Automation 

im Programm hat, sind i. d. R. für Indoor-Aufgaben konzipiert. Im 

Außenbereich werden auf die jeweiligen Betreiberanforderungen 

abgestimmte Sonderfahrzeuge eingesetzt. Bei dem Transportrobotik-Spezialisten 

sind dies die Fahrzeuge der Sparte Custom Move. 

Kretschmer erklärt: „Die FTF dieser Produktfamilie sind Konstruktionen 

auf Basis in der Praxis erprobter Einzelkomponenten.“ 

Für den Outdoor-Betrieb erhalten diese Flurförderzeuge z. B. 

Aufbauten mit Rolltoren zum Schutz des Transportguts vor witterungsbedingten 

Einflüssen. In den Fahrzeugen befindliche Fördertechnik 

bewerkstelligt die automatisierte Übergabe der Last. Darüber 

hinaus realisiert der Hersteller auch Flurförderzeuge mit Aufbauten, 

die vorgegebene Temperaturen für empfindliches Transportgut 

sicherstellen. 

TECHNISCH ANGEPASSTE AUSRÜSTUNG 

Outdoor-FTS sind i. d. R. mit einem wartungsfreien Lithium-Ionen- 

Energiesystem ausgerüstet, das einen 24-stündigen Einsatz an 365 

Tagen mit automatischem Zwischenladen ermöglicht. Bei extremen 

Minustemperaturen kann eine externe Heizung für die Batterie 

erforderlich sein. 

In Bezug auf die Sicherheitstechnik für den Betrieb im Freien hat 

die Entwicklung in jüngster Zeit einen Sprung gemacht. Bei Indoor- 

FTS sind Personenschutz-Laserscanner der Standard. Doch noch 

bis vor Kurzem waren keine zugelassenen Geräte für den Außenbereich 

verfügbar. Stattdessen wurde für Fahrzeuge im Freien ein taktiler 

Aufprallschutz eingesetzt, der das Fahrzeug bei Berührung 

stoppte. Diese Ausstattung vergrößerte die Flurförderzeuge in den 

Außenabmessungen, limitierte ihre Geschwindigkeit und war so im 

automatisierten Transportbetrieb eher hinderlich. Seit 2019 ist das 

anders: Mit dem Outdoorscan3 von Sick lassen sich die Outdoor- 

FTS jetzt mit einer berührungslosen Sicherheitstechnik ausstatten 

(s. hierzu auch f+h 9/2019 S. 40 ff.). „Das erlaubt den Transportrobotern 

auch im Freien mit höherer Geschwindigkeit unterwegs zu 

sein. Bei extremen Wetterlagen muss die Geschwindigkeit der Fahrzeuge 

ein wenig reduziert werden“, so Kretschmer. 

Die neue Technik kam bereits in einer Anlage bei der Gerolsteiner 

Brunnen GmbH & Co. KG in Gerolstein zum Einsatz. Hier transportieren 

fünf autonome Transportfahrzeuge Getränkepaletten von den 

Produktionslinien zu einem externen Lager. Aufgrund der häufigen 

Nebelbildung in Gerolstein wurden die Flurförderzeuge zusätzlich 

mit mechanischen Bumpern ausgestattet. Bei extremen Wetterlagen 

lässt sich das System umschalten und die Fahrzeuge können mit reduzierter 

Geschwindigkeit sicher weiter eingesetzt werden. 



 

FREIE NAVIGATION UND FAHRKURSÄNDERUNGEN 

Auch für die Navigation sind im Outdoor-Betrieb von Transportrobotern 

einige Besonderheiten zu berücksichtigen. Viele FTS im Indoor-Bereich 

arbeiten mit Lasernavigation. Dazu werden die Flurförderzeuge 

mit Scannern ausgestattet, die sich an Umgebungskonturen 

oder an in der Betriebshalle angebrachten Reflektoren orientieren. 

Im Freien ist dies nicht möglich, hier kommen andere 

Navigationstechniken zum Einsatz: Bei der induktiven Spurführung 

orientieren sich die Sensoren des FTF an einer am Boden verlegten 

Route, die vom Fahrzeug verfolgt wird. Mehr Flexibilität erreichen 

die Betreiber von Outdoor-Anlagen jedoch mit einer RFID-Navigation. 

Bei dieser Art der Navigation werden am Boden im Abstand von 

ca. 2,5 m RFID-Tags installiert. Das Flurförderzeug liest während der 

Fahrt den Code aus und korrigiert seine Fahrtrichtung. Die RFID- 

Technologie ermöglicht auch im Outdoor-Bereich eine freie Navigation 

und ist, was die Flexibilität betrifft, vergleichbar mit lasergesteuerten 

Systemen. So lassen sich jederzeit neue Tags installieren 

und neue Fahrwege festlegen. Auch eigenständige Fahrwegänderungen 

durch den Betreiber sind mit dem entsprechenden Knowhow 

möglich. Kretschmer: „In unserer EK-Academy bilden wir nicht 

nur unsere eigenen Mitarbeiter weiter. Auch Mitarbeiter unserer 

Kunden werden hier in der Fahrzeugbetreuung und in der selbstständigen 

Modifizierung ihrer Anlage geschult und ausgebildet.“ 

BETRIEB IM ÖFFENTLICHEN RAUM 

Im Regelfall werden Outdoor-FTS auf geschlossenem Betriebsgelände 

eingesetzt. Aber auch Einsätze im öffentlichen Raum 

sind im Ausnahmefall möglich: Kretschmer: „In Holland durchqueren 

in einer unserer Anlagen Transportroboter das Gelände 

der Niederländischen Staatsbahn. Hier liegt es in der Verantwortung 

der Betreiber, die erforderlichen Genehmigungen einzuholen.“ 

So verschieden die Anwenderbeispiele auch sind, lässt sich zusammenfassend 

feststellen, dass ein vorausschauend konzipiertes 

FTS für den Außenbereich einen nachhaltigen Beitrag zur Effizienzsteigerung 

leisten kann. Aber auch für kleinere Betriebe oder kurze 

Strecken, die eine Konzeption eines Outdoor-FTS und deren Aufwand 

und Kosten nicht rechtfertigen, gibt es passende Lösungen. 

Unternehmen, die nur einen kurzen oder überdachten Weg im Außenbereich 

überbrücken möchten und ein Gabelfahrzeug benötigen, 

empfiehlt Kretschmer: „Einfach unsere Serienfahrzeuge der 

Sparte Smart Move mit Outdoor-Scannern nachrüsten – dann eignen 

sich auch diese für kurze Strecken im Freien.“ 

Fotos: EK Automation 

www.ek-automation.com 

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und vollautomatisierte Prozesse integrieren und sind international 

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FREIE SICHT AUF DIE LAST – 

KAMERASYSTEME MACHEN STAPLERFAHREN SICHERER 

Täglich kommt es bei Staplereinsätzen zu 

Unfällen. Personen werden verletzt und Güter 

beschädigt. Viele dieser Unfälle wären mithilfe 

zusätzlicher Sicherheitssysteme am 

Flurförderzeug vermeidbar. Das Unternehmen 

Vetter entwickelt kamerabasierte Systeme für 

Gabelzinken, die die Risiken beim 

Staplereinsatz reduzieren. 

Die gute Sicht, vor allem bei aufgenommener Last, ist für 

den Staplerfahrer ein maßgebliches Sicherheitskriterium. 

Dabei sieht sich der Fahrer mit drei Szenarien konfrontiert: 

n Beim Aufnehmen der Last muss er eine gute Sicht auf das Ladegut 

haben. 

n Beim Transport und Abstellen der Last muss die Sicht vor die Ladung 

frei sein. 

n Für den Fahrer optimal ist die Kombination aus den beiden oben 

genannten Situationen – je nach Tätigkeit steht ihm dann das entsprechende 

Sichtfeld zur Verfügung. 

Das Unternehmen Vetter hält für diese Szenarien Kameratechnik 

bereit, die passgenau in die Gabelzinken integriert wird. Das Ziel ist 

der sichere und effiziente Staplereinsatz. 

DAS LADEGUT IM BLICK 

Die Lösung Smartfork Sidecam ist ein teilintegriertes Kamera system, 

das seitlich im Gabelblatt installiert ist. Mithilfe des Kamerasystems 

werden beide Gabelzinken auf dem Monitor in der Fahrerkabine 

sichtbar und der Staplerfahrer hat so beim Be- und Ent laden eine ungehinderte 

Sicht entlang der Gabelzinken. Mithilfe dieser Sichtunterstützung 

ist ein präzises und sicheres Einfahren in die Paletten möglich. 

Das Risiko von Einfahrschäden lässt sich so reduzieren. 

01 Das Kamerasystem Smartfork Sidecam ist Platz sparend 

seitlich im Gabelblatt installiert und ermöglicht eine freie Sicht 

entlang der Gabelzinken 

02+03 Auf dem Monitor in der Fahrerkabine wird das von 

den Kamerasystemen erfasste Geschehen vor und seitlich des 

Staplers visualisiert 


OPTIMALE SICHT NACH VORNE 

Das System Smartfork Frontcam unterstützt eine freie Sicht nach vorne vor die Last. Die 

Kamera ist in die Gabelspitze integriert und erweitert so das Sichtfeld des Fahrers, was 

das präzise Anvisieren der Ladungsträger erlaubt. Darüber hinaus ist der Fahrer in der 

Lage Personen und Hindernisse frühzeitig wahrzunehmen. Das Kamerasystem überträgt 

das Geschehen ebenfalls auf den Monitor in der Fahrerkabine. 

DIE PERFEKTE KOMBINATION 

Jede Smartfork-Applikation hat spezifische Merkmale, im Zusammenspiel werden die 

Systeme zu einer intelligenten Komplettlösung: Eine Kombination aus Frontcam und 

Sidecam bildet die Smartfork Premiumcam. Das System hält durch automatisches Umschalten 

die passende Kameraperspektive für das jeweilige Einsatzszenario bereit. Mithilfe 

der Sidecam wird das Einfahren in die Palettentaschen auch in großen Höhen erleichtert. 

Ist die Ware aufgenommen, schaltet das System automatisch auf die Frontcam 

um, sodass der Fahrer bei aufgenommener Last eine optimale Sicht nach vorn hat. 

Alle Smartfork-Applikation sind mit Smart Connect ausgerüstet, eine Lösung, die individuellen 

Einsatz- und Arbeitsbedingungen gerecht wird. Die autarke Energieversorgung 

über einen Industrieakkumulator und die Datenübertragung via Bluetooth oder 

WiFi sind eine montagefreundliche Alternative zu herkömmlichen kabelgeführten Systemen, 

die i.d.R. über den Hubmast laufen. 

Fotos: Vetter 

www.gabelzinken.de 

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SICHER & EINFACH: 

NIEDERLÄNDISCHES LAGERUNTERNEHMEN 

SETZT AUF DEUTSCHEN LOGISTIKAUSSTATTER 

Die Stapelbox eignet sich für große Stückzahlen 

gleichartiger Artikel 

Ob Hausrat, Möbel oder Akten – mit einer 

umfangreichen Auswahl an Lagerräumen bietet 

das Unternehmen Inbox Storage, Gouda/ 

Niederlande, für jede Gelegenheit einen 

passenden Lagerplatz. Um die intralogistischen 

Prozesse zu optimieren, setzt der Storage-Anbieter 

Rollboxen der Gebr. Koch GmbH & Co. KG aus dem 

ostwestfälischen Lage ein. Lesen Sie mehr. 

Alle einzulagernden Gegenstände holt Inbox Storage inzwischen 

direkt beim jeweiligen Kunden ab – so hat sich das 

noch junge Unternehmen von einem lokalen Lagerplatzanbieter 

zu einem Full-Service-Unternehmen mit landesweiter 

Abdeckung entwickelt. Zum Einsatz kommen entsprechend 

ausgestattete Fahrzeuge: Diese transportieren z. B. Rollbehälter 

oder Stapel- und Logistikboxen direkt zum Kunden. Vor Ort wird 

das Lagergut verstaut, registriert und anschließend in das nächstgelegene 

Lager gebracht. Im Inbox-Lager können die Rollbehälter 

einfach einzeln verfahren, aber auch platzsparend übereinandergestapelt 

werden. 

INNER- UND AUSSERBETRIEBLICHEN 

TRANSPORT OPTIMIERT 

Auf der Suche nach geeigneten Transportgeräten wurde der Inbox- 

Geschäftsführer und -Inhaber Rik Snelleman auf die Firma Koch- 

Lagertechnik aufmerksam. Der Logistikausstatter sorgt mit entsprechenden 

Behältern vom Typ Stapelbox in den Breiten 130, 195 und 

270 cm und einer Nutzlast bis 600 kg für einen problemlosen innerund 

außerbetrieblichen Transport. Die Behälter lassen sich mehrfach 

übereinanderstapeln; ferner ermöglichen die unterschiedlichen 

Höhen von 205 und 235 cm eine Einlagerung von großen 

und höheren Gegenständen. 

Für eine schnelle Unterscheidung der verschiedenen Typen sind 

die Behälter in unterschiedlichen Farben lackiert. Für einen eventuellen 

späteren Einsatz in einem Regallager sind die Rollboxen zusätzlich 

mit Regalkufen ausgestattet. 

Inbox hat inzwischen eine eigene App namens Inbox Smartstorage 

entwickelt, mit deren Hilfe die Kunden jeden Ein- und Auslagervorgang 

verfolgen können und so jederzeit informiert sind, 

welche Teile sich im Lager befinden. Da nur das qualifizierte Personal 

Zutritt hat, kann das Eigentum von Fremden weder entwendet 

noch beschädigt werden. Möchte der Kunde einzelne Teile oder 

Gegenstände wieder zurückerhalten, transportiert der Lagerplatzanbieter 

die Rollboxen erneut zu ihm und entlädt diese vor Ort. Die 

leeren Ladungsträger werden anschließend zum nächsten Kunden 

oder wieder zurück ins Lager befördert. 

LANGFRISTIGE ZUSAMMENARBEIT ANGESTREBT 

Um die Liquidität des jungen, aber schnell wachsenden Unternehmens, 

zu schonen, ist Koch Lagertechnik dem Wunsch des Inbox- 

Inhabers Snelleman gefolgt und hat die Transportgeräte in Form 

eines Mietkaufs zur Verfügung gestellt. Snelleman: „Wir suchten 

nach einer langfristigen Zusammenarbeit, die auf unser später länderübergreifendes 

Engagement ausgerichtet ist, eine Partnerschaft, 

die wir mit Koch-Lagertechnik gerne eingegangen sind.“ 

Fotos: Koch Lagertechnik 

www.koch-Lagertechnik.de 


MOBILE VERLADERAMPE ZUR GERADEAUS-VERLADUNG 

Die mobile Verladerampe BK912 von Butt dient der Be- und Entladung von Lkw respektive Containern. 

Mithilfe der mittig angeordneten Schwimmachse lässt sich die Anlage optimal verfahren und 

benötigt während des Rangierens wenig Platz. Mithilfe einer Handhydraulikpumpe (wahlweise: 

elektro-hydraulische Pumpe) wird die Rampe von der letzten Einsatzhöhe auf die neue Verladehöhe 

in Stellung gebracht. Das Pumpenventil wird geöffnet, die Rampe senkt sich auf den Boden des 

Lkw/Containers und die Mittelachse geht in Schwimmstellung (Sicherheitsketten-Schnellverschluss 

wird angelegt). Da die Mittelachse während des Ladens keinerlei statische Aufgaben 

übernimmt (Achse trägt nicht mit), gibt es kein Einknicken des Staplers mit seiner Last, während er 

den Auflagepunkt der Lippe überfährt. Nach Beendigung des Ladevorgangs wird der Sicherheitsketten-Schnellverschluss 

gelöst und das Hydraulikventil 

geschlossen. Die Rampe wird mithilfe der hydraulischen 

Handpumpe hochgepumpt, sodass der Lkw nach Lösen der 

Sicherheitsketten vorfahren kann. Die Anlage ist bereit für den 

nächsten Ladevorgang. Zum Verfahren ist die Verladerampe 

mit einer kardanisch aufgehängten Gabelklammer versehen 

(wahlweise: Vorrichtung zur Aufnahme per Ballenklammer). 

www.butt.de 

D-33263 Gütersloh PF.3326 

www.wulfhorst.de Info@wulfhorst.de 

Telf.0049/5241/98680 

CLEVER KOMBINIERT 

Standardisierung und Individualität: Zwei Begriffe, die sich 

normalerweise widersprechen. Jedoch nicht beim Linear- und 

Antriebstechnikhersteller Hiwin. Mit den neuen HS3-Dreiachssystemen 

werden die Merkmale aus Beidem clever kombiniert. Die 

Basis dieser Dreiachssysteme bildet eine Hiwin-Doppelachse vom 

Typ HD in x-Richtung. In der y-Achse 

ist ein Lineartisch der Serie HT-B 

verbaut. Aufgrund der integrierten 

Doppelführung kann der Tisch hohe 

Momente aufnehmen und ist 

biegesteif. Für dynamische Bewegungen 

in z-Richtung sorgt die 

HC-Auslegerachse mit Omega-Zahnriemenantrieb und leichtem, 

aber dennoch steifem Ausleger. Als Hiwin-Standardprodukt wird 

das HS3 in den Offenburger Werken einbaufertig montiert. 

www.hiwin.de 

SO KOMMT DIE WARE SICHER ANS ZIEL 

Zur Optimierung der Kurvengeschwindigkeit von fahrerlosen 

Transportfahrzeugen eignen sich die uniaxialen und triaxialen 

Drehratensensoren ASC 271 und ASC 273, die über Messbereiche 

von ±75, ±150 sowie ±300 und ± 900 °/s verfügen. Die Sensoren 

der ASC GmbH basieren auf MEMS-Vibrationsringelementen aus 

Silizium. Durch das mikromechanische Design werden im 

Fahrbetrieb auftretende Stöße und Vibrationen minimiert. 

www.asc-sensors.de 

PRÄZISES UND FLEXIBLES 

3D-TIME-OF-FLIGHT-SENSORMODUL 

Eine Lösung u. a. zur Positionsbestimmung ist das 3D-Time-of- 

Flight-Sensormodul B5L von Omron. Die Time-of-Flight-Messmethode 

berechnet die Distanz zu einem Objekt durch die Messung 

der Wegzeit der Nahinfrarot-Strahlung zwischen dem ausgesendeten 

Lichtimpuls zu einem reflektierenden Objektpunkt im 

Sichtfeld und dem vom Sensor detektierten zurückgeworfenen 

Lichtimpuls. Mit bis zu 20 Bildern pro Sekunde eignet sich das 

Modul für fahrerlose Transportfahrzeuge, um in Echtzeit Kontextinformationen 

zur Lenkung und Kollisionsverhinderung zu liefern. 

www.omron.de 

TECHNISCH-WISSENSCHAFTLICHER BEIRAT 

Dr.-Ing. Chr. Beumer, Beckum; 

Prof. Dr.-Ing. J. Fottner, München; 

Prof. Dr.-Ing. K. Furmans, Karlsruhe; 

Prof. Dr. M. ten Hompel, Dortmund; 

Prof. Dr.-Ing. R. Jansen, Dortmund; 

Prof. Dr. K.-O. Schocke, Frankfurt; 

Prof. Dr.-Ing. habil. L. Schulze, Hannover; 

Prof. Dr.-Ing. R. Schulz, Stuttgart 

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FLUGHAFENLOGISTIK: DEZENTRALE 

ENERGIEVERTEILUNG ERFÜLLT BREIT 

GEFÄCHERTES ANFORDERUNGSPROFIL 

Weiter, schneller, flexibler: Kilometerlange und 

weit verzweigte logistische Anlagen an 

Flughäfen stellen hohe Ansprüche an die Förderund 

Antriebstechnik. Bei der Energie- und 

Signalverteilung punkten dezentrale Systeme 

mit Flexibilität, Installations- und 

Wartungsfreundlichkeit. 

Es muss schnell gehen, ohne Unterbrechungen oder gar Ausfälle. 

Schließlich handelt es sich um Gepäckstücke an Flughäfen, 

die zügig und zuverlässig von A nach B zu transportieren 

sind, was i. d. R. über weit ausgedehnte fördertechnische 

Anlagen geschieht. Dies stellt hohe Anforderungen an die eingesetzte 

Automatisierungstechnik, welche sich möglichst einfach und 

flexibel installieren lassen und für einen sicheren Betrieb mit problemlosen 

Wartungsarbeiten sorgen sollte. Ein Weg zum Ziel führt 

über dezentrale Automatisierungskonzepte und Systeminstallationen 

und betrifft u. a. die Versorgung der einzelnen Antriebe von 

Transportlinien mit Energie und Signalen. Realisiert man das Ganze 

mit einem zentralen Schaltschrank, sind nicht nur unvorstellbare 

Mengen an Kabel, sondern auch riesige Kabeltrassen erforderlich. 

So wird die elektrische Installation zu einer unübersichtlichen 

Materialschlacht. Eine Möglichkeit, dies zu verhindern, ist der Einsatz 

von Flachleitungssystemen, wie sie z. B. Wieland Electric mit 

seinem Podis-Energiebus bietet. 

Mit einem dezentralen Konzept lässt sich die elektrische Versorgung 

in weitläufigen Anlagen schnell und sicher installieren sowie 

strukturieren. Ein Beispiel dafür ist der Beijing-Daxing International 

Airport in China, der im Herbst 2019 fertig gestellt wurde und über 

das größte Flughafengebäude der Welt verfügt. Für die Gepäckförderanlage 

wurden ca. 31 km Flachkabel, 750 Verteilermodule und 

5 700 Anschlussmodule des Energiebussystems Podis verbaut. Im 

Vergleich zur konventionellen Installation mit Rundleitungen ermöglicht 

das modulare Podis-System nicht nur eine flexible Verkabelung, 

sondern auch kurze Installations- und Inbetriebnahmezeiten 

mit 70 Prozent Zeit- und 30 Prozent Kostenersparnis. Der Grund dafür 

sind industriell vorgefertigte und geprüfte Komponenten, die vor 

Ort einfach zusammengesteckt werden. Zudem macht Podis den 

Betrieb von Anlagen nahezu wartungsfrei. Der Anschluss geschieht 

mit Durchdringungskontaktierung. Dabei werden die Querschnitte 

der Leiter nicht reduziert, sodass ein Entfernen des Kontakts wieder 

möglich wäre. Einmal installiert, sind die Durchdringungskontakte 

wartungsfrei für die ganze Lebensdauer der Anlage. Aufgrund des 

Systemkonzepts können Abgriffe ohne Verdrahtungsfehler gesetzt 

werden, eine weitere Prüfung ist nicht erforderlich. Auch Erweiterungen 

und Modifikationen lassen sich einfach und ohne großen 

Aufwand durchführen, nicht nur während der Inbetriebnahme, 

sondern auch während des kompletten Anlagenlebenszyklus. Möglich 

wird dies durch die Flexibilität des Podis-Systems: Die Anschlusskomponenten 

für die Einspeisung oder den Energieabgriff 

lassen sich an jeder beliebigen Stelle setzen. 

INTERNATIONALE ZULASSUNGEN SIND TRUMPF 

Als einer der zentralen Bestandteile von Flughäfen werden Gepäckförderanlagen 

über den Globus verteilt in vielen verschiedenen 

Ländern verbaut. Damit die dafür nötige Installationstechnik ebenfalls 

weltweit zum Einsatz kommen kann, sind internationale Produkt- 

und Systemzulassungen eine wichtige Voraussetzung. Das 

Podis-System besitzt u. a. die Zertifizierungen UL2875 und UL1277 

und erfüllt damit alle Installationsanforderungen in den USA. Dort 

wurde es in großem Umfang z. B. im Zuge eines Flughafenprojekts 

in Los Angeles eingesetzt. 

Mit 87,5 Millionen Passagieren im Jahr 2018 ist der Los Angeles 

International Airport (LAX) der zweitgrößte Flughafen der USA und 

der viertgrößte weltweit. Für die Erneuerung der Gepäckförderanlage 

wollten die Verantwortlichen eine dezentrale Installations- 



 

lösung mit geringem Wartungsaufwand realisieren 

und entschieden sich hierbei für 

den Flachleitungsenergiebus Podis. Sowohl 

die LAX-Sicherheitsfachleute als auch UL- 

Inspektoren haben das System für den Einsatz 

in Gepäckförderanlagen zugelassen. 400 V 

Das System von Wieland ersetzt erstmals 

die traditionelle Rohr- und Leitungstechnik 

bei einem Flughafenprojekt in den USA und 

trägt dazu bei, dass die Installation und Inbetriebnahme 

um ein Vielfaches schneller 

als bei der herkömm lichen Methode stattfinden 

kann. 

Für die Konfiguration des Energiebussystems 

steht mit Podis Plan ein Projektierungstool 

parat, das Planer und Projektierer 24 V 

bei der energietechnischen Auslegung unterstützt. 

Dabei lässt sich mit graphischer 

Podis 7G4 

Unterstützung der optimale Aufbau des 

Energiebusses mit dem idealen Einspeisepunkt 

ermitteln. Durch die Auswahl passender 

Schutzorgane können somit die Voraussetzungen 

für einen sicheren Betrieb 

geschaffen werden. Darüber hinaus wird 

eine Überdimensionierung der Leitungen 

vermieden, wie sie bei „sicherer Auslegung“ aufgrund von Erfahrungswerten 

üblich ist. Inkonsistenzen oder ungünstige Konfigurationen 

lassen sich rechtzeitig erkennen und somit kostspielige Fehler 

bereits in der ersten Stufe der Projektierung vermeiden. 

BREITES ANWENDUNGSFELD 

Auch in Sortier- und Verteilanalagen der KEP-Branche sowie in der 

Lagertechnik spielen dezentrale Systeme ihre Stärken aus. Aktuell 

Elemente des Podis-Energiebussystems 

Podis LED 

24 V DC 

RST Verteiler 

Podis 5 G16 

Podis 5 G6 

Stromversorgung 

Podis 7G4 

wird in den USA ein Luftfracht- und Verteilzentrum eines Online- 

Händlers mit dem Energiebussystem ausgestattet. Ausschlaggebend 

für dessen Einsatz war auch hier vor allem die Systemzulassung 

nach UL2875, um die Abnahme der elektrischen Installation 

mit einer einheitlichen Dokumentation zu unterstützen. 

Fotos: Wieland Electric 

www.wieland-electric.de 

IMPRESSUM 

erscheint 2020 im 70. Jahrgang, ISSN 0341-2636 

Herausgeber 

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PERSPEKTIVEN 

VERBORGENEN TALENTEN AUF DER SPUR 

Wenn von Anlagen und Systemen in der 

Intralogistik die Rede ist, stehen Komponenten 

wie Sensorik, Antriebe und Steuerungstechnik 

nicht primär im Mittelpunkt der Betrachtung. 

Dennoch sind sie essentiell für die 

Funktionssicherheit unter Verfügbarkeits- und 

Performanceaspekten. Gleichzeitig schaffen sie 

die Voraussetzungen zur Umsetzung von 

Industrie-4.0-Konzepten im Rahmen der 

Transformation. 

Das Unternehmen Sick hat einen neuen Sicherheits-Laserscanner 

für mobile Intralogistik-Applikationen entwickelt. 

Mit einer Sensorhöhe von 80 mm ist der Nanoscan3 kompakt 

konzipiert und beansprucht nur wenig Bauraum. 

Messgenauigkeit wird per smarter Sicherheitsfunktionen, wie etwa 

über Encoder-Signale dynamisch umschaltbarer Schutzfelder, erreicht. 

Die generierten Daten liefern Hinweise über den Abstand 

sowie die Richtung von autonom agierenden Objekten. Das können 

neben fahrerlosen Transportfahrzeugen auch mobile Plattformen 

sowie Carts und Cobots sein. Gleichzeitig bietet der Nanoscan3 einen 

Scanwinkel von 275°. Unter der Voraussetzung einer diagonal 

gegenüberliegenden Eckmontage lässt sich so eine horizontale 

360°-Rundumabsicherung realisieren. Verfügbar ist der Laserscanner 

in zwei Varianten: Core I/O umfasst zwei konfigurierbare Überwachungsfälle, 

bei Pro I/O sind es bis zu 128, zwischen denen umgeschaltet 

werden kann. Konzipiert ist der Nanoscan3 für Schutzfeldreichweiten 

bis drei Meter und Warnfeldreichweiten bis zehn 

Meter. Mithilfe der Scantechnologie safeHDDM ist es zudem möglich, 

Messdaten über Distanzen bis zu 40 m mit einer Winkelauflösung 

von 0,17° zu generieren. 

NETZWERK-MODULE ALS DATENVERDICHTER 

Smarte Sensorik ist auch Thema von Balluff. Dabei setzt der Automatisierungsspezialist, 

der ein eigenes Programm für die Montageund 

Fördertechnik aufgesetzt hat, verstärkt auf den internationalen 

Kommunikationsstandard IO-Link. Dieser vereinfacht die Installation 

und eröffnet erweiterte Diagnosefunktionen. Für einen durchgängigen, 

bidirektionalen Datenaustausch sorgt z. B. ein IO-Link- 

Konverter für RS232-Geräte. Mit ihm lassen sich u. a. Barcode-Scanner, 

Drucker oder auch RS232-Controller direkt an einen IO-Link- 

Anschluss koppeln. Gesonderte Komponenten zur Integration in 

die Steuerung sind überflüssig. Stattdessen lassen sich alle Geräte 

von zentraler Stelle aus überwachen und parametrieren. Eine neuere 

Entwicklung sind auch 4A-Ports bzw. Ethernet/IP-Netzwerk-Module 

für die Montage- und Fördertechnik. Die IO-Link-Master 

(BNI00EF/BNI00EH) ermöglichen eine schnelle Integration von IO- 

Link-Geräten in vorhandene Netzwerke. Sie verfügen über mehrere 

Ports mit 4-A-Ausgangsstrom für den Anschluss von Antriebstechnik 

wie etwa 24-V-DC-Motoren oder Elektro-Stopper. Infolgedessen 

lässt sich die Zahl verschiedener Baugruppen am Band reduzieren. 


PERSPEKTIVEN 

 

01 

DEZENTRAL IN DER KÄLTE OPERIEREN 

Mit Beispielen aus der Praxis argumentiert Turck. So hat ein Kunde 

des Fabrik- und Prozessautomatisierers einen automatisierten Pendeltransport 

zwischen dem Werk eines Lebensmittelherstellers und 

einem Kühllager eingerichtet. Die Paletten-Fördertechnik umfasst 

Elemente, die bei Umgebungstemperaturen von -25 °C dezentral 

über IP67-Module TBEN-L5-PLC gesteuert werden. Multiprotokoll- 

I/O-Module erweitern punktuell das Angebot an Ein- und Ausgängen. 

Von Vorteil, speziell im Tiefkühlbereich, ist, dass weniger Spezialverkabelung 

anfällt. Innerhalb des Werks sind alle Streckenmodule 

des Fördersystems mit einer eigenen Steuerung ausgestattet 

worden. Ein Abschnitt dient der Paletten-Inspektion. Dort kontrollieren 

Lasersensoren die Konturen. Das Ergebnis wird zunächst auf 

01 Ethernet-IP-Netzwerkmodule – Applikationsbeispiel 

Montage- und Fördertechnik 

02 FEN20-Geräte machen die Schaltsignale von Bedienpulten 

busfähig 

03 Mithilfe einer in die Antriebselektronik integrierten PLC lassen 

sich analoge und digitale Daten auswerten 

02 03 


PERSPEKTIVEN 

04 

Im Zuge des Condition 

Monitoring wird der Zustand 

einer Anlage beobachtet 

ein Barcode-Label übertragen. Nachfolgend separiert das System 

eigenständig die betroffene Palette. Laser und Scanner sind lokal 

mit der jeweiligen Turck-PLC verbunden. Nur beim Aussondern 

greift ein baugleiches TBEN-L-PLC-Modul ein, das als übergeordnete 

Zentralsteuerung fungiert und über CAN-Bus angeschlossen 

ist. Um Ladungsträger an den Puffer überführen zu können, wurde 

für jede der drei erforderlichen Förderrichtungen ein RS485-Port 

installiert. An diesen Knoten koppelt das I/O-Modul TBEN-S- 

2COM die seriellen Schnittstellen direkt im Feld über Profinet an 

die Steuerung, sodass die RS485-Funktionalität erhalten bleibt. 

ZUSATZNUTZEN AUS ANTRIEBSDATEN 

GENERIEREN 

Auch Nord Drivesystems hat sich in puncto Intralogistik positioniert. 

Der neue IE5+-Synchronmotor ist mit allen Getrieben sowie 

der Antriebselektronik des Unternehmens kombinierbar und ergänzt 

das bereits eingeführte Logidrive-Konzept. Diese standardisierten 

Einheiten, die aus Synchronmotor, einem zweistufigen Kegelstirnradgetriebe 

sowie einem motornah installierten Frequenzumrichter 

bestehen, wurden für die Intra- und Paketlogistik sowie 

die Flughafentechnik entwickelt. Unter Ausnutzung der hohen 

Überlastfähigkeit und des großen Verstell-Bereichs wird die Lösung 

auf das Lastkollektiv abgestimmt. 

Darüber hinaus verstärkt Nord das Engagement im Bereich Predictive 

Maintenance auf Basis intelligenter Algorithmen. Entsprechende 

IIoT-Konzepte befinden sich in der Umsetzung. So läuft in 

einer Gepäckförderanlage die Überwachung von Antrieben in 

einem PC als Edge Device. Für die Datenvorverarbeitung und 

Grenzwertüberwachung sorgt eine Software in der Steuerung des 

Frequenzumrichters. Per Ethernet werden die Daten via UDP-Protokoll 

(User Datagram Protocol) mit einem Update-Intervall von 

ca. 0,2 Sekunden übertragen. Exemplarisch ist auch eine Intralogistikinstallation 

mit Antrieben, deren IIoT-System nach dem 

Muster des Nord-eigenen Applikationstestfeldes aufgebaut ist. 

Zehn Antriebsparameter werden per UDP ausgelesen, im Umrichter 

vorverarbeitet und ebenfalls per Edge Device verwertet. Parallel 

findet eine LTE-Übertragung in die Cloud des Betreibers statt. 

Per virtueller Sensorik wird zudem für jeden Antrieb die Ölalterung 

überwacht. 

SYSTEMVERANTWORTUNG FÜR DEN 

ANTRIEBSSTRANG 

Um den vielfältigen Anforderungen an fahrerlose Transportfahrzeuge, 

mobile Carts, Roboter und Shuttles gerecht werden zu können, 

hat Wittenstein cyber motor das modulare Servoantriebssystem 

iTAS auf den Markt gebracht. Es bietet Herstellern von autonom-mobilen 

Fahrzeugen unterschiedlicher Größe, Traglast und 

Funktion die Möglichkeit, die komplette Antriebseinheit leistungsgerecht 

zu skalieren. Eine weitere Individualisierung, etwa bei der 

Gestaltung der mechanischen Fahrzeuganbindung, der Wahl der 

Getriebeuntersetzung, der Ausführung der Geber zur Geschwindigkeitsüberwachung 

oder hinsichtlich der Feldbus-Schnittstellen ist 

möglich. Zu den zentralen Bausteinen des Antriebssystems zählen 

vollständig in die Räder integrierte, platzsparende Servoaktuatoren. 

Sie bestehen aus einem Synchronservomotor sowie einem spielarmen 

Planetengetriebe und werden in vier Baugrößen und Ausstattungspaketen 

zur mechanischen und elektrischen Anbindung 

angeboten. Kennzeichnend sind ferner ein hohes Drehmoment so- 


PERSPEKTIVEN 

 

OHNE SENSORIK, ANTRIEBE 

UND STEUERUNGSTECHNIK 

KEINE INDUSTRIE 4.0 

wie hohe Kippmomente und ein großer Drehzahlbereich. Eine weitere 

Komponente des Antriebsbaukastens sind Servoregler des 

Typs cyber simco line. Sie sind in vier Leistungsklassen von 250 bis 

2 000 W verfügbar und bieten eine Vielzahl anwendungsspezifischer 

Hard- und Softwarefunktionen. Dazu gehören u. a. ein Weitbereichs-Spannungseingang, 

die Sicherheitsapplikation Safe 

Torque Off (STO), die Encoderemulation sowie ein Beschleunigungssensor, 

über den vor Überbelastung und möglichen Kollisionen 

gewarnt wird. 

POTENZIALE SYSTEMATISCH AUSSCHÖPFEN 

Der Antriebs- und Automatisierungsexperte Lenze verfolgt den Anspruch, 

Unternehmen ganzheitlich beim Transformationsprozess 

zu begleiten. Orientierung bietet ein an Erstausrüster (OEM) und 

Endnutzer gerichtetes Phasenmodell. In einem ersten Schritt geht 

es darum, relevante Daten zu erfassen, Transparenz über die installierte 

Basis sowie deren Leistung zu schaffen und Ursachen für 

Systemstillstände oder Ausfälle aufzuzeigen. Nachfolgend werden 

digitale Dienste und Cloud-Services rund um die Maschine angeboten. 

Mit Ausweisung der OEE (Overall Equipment Efficiency oder 

Gesamtanlageneffektivität) lassen sich z. B. die Verfügbarkeit und 

die Durchsatzleistung steigern. Diese Daten können auch werksübergreifend 

miteinander verglichen werden und schaffen die Voraussetzung 

für ein systematisches Condition Monitoring, eine Vorstufe 

von Predictive Maintenance. Phase 3 zielt auf die Generierung 

von Modellen für die vorausschauende Wartung. Mithilfe von Predictive 

Analytics werden Auffälligkeiten aufgezeigt, die zu einem 

möglichen Anlagenstillstand führen würden. 

Erste Projekte für Predictive Maintenance mit Lenze sind in Europa 

und in Asien bereits in der Umsetzung. Dort werden in der ersten 

Ausbaustufe Daten von ca. 1 000 Antriebspaketen genutzt, die 

sich auf mehrere Anlagen verteilen. Sie lassen sich lokal innerhalb 

des firmeneigenen Netzwerks speichern und auswerten. Dabei 

wird die Last auf mehrere Edge-Controller verteilt, die mit den 

übergeordneten Datenservern bzw. Data Lake per MQTT kommunizieren, 

und nach unten gerichtet OPC UA verwenden. So ist es 

möglich, neben dem Ethernet-basierten Feldbus auch externe 

Fremdkomponenten an das System anzubinden. Das macht die 

gewonnenen Erkenntnisse auch für Großinstallationen wie Gepäckförderanlagen 

in Flughäfen oder vollautomatisierte Lager interessant. 

Fotos: Aufmacherfoto Wittenstein cyber motor, 01 Balluff, 02 Turck, 03 Nord 

Drivesystems, 04 Lenze 

Autorin: Sabine Vogel ist freiberufliche Fachjournalistin, Dortmund 

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LOGISTIK 4.0 

AUF DEN 

PUNKT 

GEBRACHT 

MANFRED WEBER, 

REDAKTEUR 

Das Internet ist voll mit nützlichen, 

aber auch überflüssigen Inhalten. Wir 

filtern für Sie die Informationsflut und 

recherchieren Inhalte mit echtem 

Nutzwert für den Intralogistiker 

Tagtäglich sind wir im Internet einer riesigen Informationsflut ausgesetzt. Da wird es 

schwer, den Überblick zu behalten. Doch f+h hilft! Denn wir selektieren nicht nur 

entsprechende Pressemeldungen, sondern durchforsten für Sie auch Websites, Business- 

Netzwerke und soziale Medien und filtern spannende Dinge heraus. Ab sofort finden Sie 

an dieser Stelle unsere Highlights aus der digitalen Welt der Intralogistik. 

UPDATE AR-SOFTWARE-PLATTFORM 

Ubimax, Anbieter von Wearable Computing- und Augmented 

Reality-Lösungen, kündigt ein Release für seine AR-Software-Plattform 

Frontline zur Produktivitätssteigerung mobiler Arbeitskräfte 

an. Neben substanziellen Sicherheitsverbesserungen und erweitertem 

Nutzermanagement führt Frontline 3.0 mobile-native-Apps 

für iOS und Android ein, um seinen hardwareunabhängigen Ansatz 

über Datenbrillen hinaus zu stärken. Außerdem umfasst das 

Update eine erweiterte Version der integrierten Remote Support 

AR-Lösung X-Assist. Die Fernunterstützungslösung ermöglicht es 

technischen Experten, Mitarbeitern auch aus der Ferne bei der 

Behebung von Problemen in ihren Arbeitsprozessen, z. B. bei der 

Reparatur einer Maschine, zu helfen. Beide Parteien sehen dasselbe 

Bild durch eine geteilte Live-Übertragung eines Videos. 

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BIG-DATA-INSTANDHALTUNGSLÖSUNG 

Die Ehatec GmbH hat mit „Tao“ ein nachrüstbares 

Auswertungstool entwickelt, mit dem Planer, Anlagenbauer 

und -betreiber sowohl beim Anlagenneubau als 

auch in Modernisierungsprojekten umfassende 

Instandhaltungsstrategien realisieren können. Die 

erforderlichen Betriebsdaten übernimmt „Tao“ direkt 

aus den Speicherprogrammierbaren Steuerungen der 

Anlagenkomponenten. Die Auswertung der Daten 

durch das Tool gibt Aufschluss darüber, wie gut eine 

Anlage funktioniert bzw. wo die Störungs-Hotspots zu 

identifizieren sind. 

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MONOFLEX-ELEKTROBODENBAHN 

Leistungsschub für den innerbetrieblichen 

Materialfluss 

GUTES NOCH BESSER MACHEN 

Bei der Entwicklung der aktuellen Mini-Druckluft- 

Hebezeuge beschreitet J.D. Neuhaus neue Wege 

DIE TOP 

ONLINE-ARTIKEL 

DER F+H WEBSITE 

An dieser Stelle präsentieren wir Ihnen die 

fünf meist gelesenen Artikel des Monats 

auf unserer Internetpräsenz 

Das Ranking umfasst alle Seitenaufrufe im 2-Monats-Zeitraum 

bis ca. 2-3 Wochen vor Erscheinungstermin dieser Ausgabe. Die 

Berechnungsbasis von 100% entspricht der Summe der fünf Plätze. 

PENTANOVA ÜBERNIMMT FÖRDER- 

TECHNIKSPARTE VON EISENMANN 

Der Geschäftsbereich wird als eigenständige GmbH 

der Pentanova-Gruppe am Markt agieren 

JUNGHEINRICH GEWINNT AUFTRAG AUS 

NORWEGEN 

Die Möbelkette Bohus investiert in ein neues 

Zentrallager, das von Jungheinrich realisiert wird 

HIGHTECH-GABELZINKEN VERWIRK- 

LICHEN LOGISTIK-4.0-KONZEPTE 

Die Integration smarter Sensorik in die Gabelzinken 

autonomer Flurförderzeuge ist dabei ein entscheidendes 

Kriterium zur sicheren Ladungsaufnahme 

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ETIKETTIERSYSTEME AUTOMATI- 

SIEREN DOKUMENTENHANDLING 

Die AKL-tec GmbH hält für Logistik- und Verteilzentren 

modulare Etikettiersysteme bereit, die eine Prozessautomatisierung 

unterstützen sollen. So ermöglicht 

die Systembaureihe T-200 bis T-400 aus der Produktfamilie 

Redtagger ein vollautomatisiertes Dokumentenhandling 

und somit eine wirtschaftliche Kommissionierung. Die 

Integration aller Modelle kann in bestehende Förderanlagen 

respektive Infrastrukturen vonstattengehen. Dabei werden 

für unterschiedliche Anforderungen flexible Lösungen zur 

Verfügung. 

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MENSCHEN UND MÄRKTE 


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LOGISTIK 

THOMAS KRAUS 

Für welche drei Dinge in Ihrem Leben 

sind Sie am dankbarsten? 

Das Kennenlernen meiner Frau und die 

Geburt unserer Tochter. Und die gemeinsamen 

Reisen in verschiedene Kulturen 

dieser Erde. 

Wenn Sie eine Sache auf der Welt 

verändern dürften: Was wäre das? 

Die Arroganz und Ignoranz gegenüber 

anderen Kulturen. 

Was war die beste Entscheidung in Ihrer 

beruflichen Laufbahn? 

Die Vertragsunterzeichnung bei Stahl 

Cranesystems, damals R. Stahl Fördertechnik. 

Personalleiter zu Niederlassungsleiter: 

„Ich gehe mal davon aus, 

dass Sie Herrn Kraus informiert haben. 

Antwort: „Ich dachte Sie hätten das gemacht“ 

… das war vor 22 Jahren. 

Was wird Ihr nächstes Projekt? 

Nachdem ich die Herausforderung Gleitschirmfliegen 

gemeistert habe: Das 

begleitete Fahren mit meiner Tochter. 

Was können Sie nur mit Humor ertragen? 

Immer wiederkehrende Meetings um das 

gleiche Thema. 

Was hat Sie dazu bewegt, das zu tun, 

was Sie heute tun? 

Meine Leidenschaft im Umgang mit Menschen 

und unterschiedlichen Kulturen. 

Wem wären Sie lieber nie begegnet? 

Meinem Deutschlehrer in der 11. Klasse. 

Gemäß seinen Worten hätte ich niemals 

im Bereich der Kommunikation arbeiten 

dürfen. 

PERSON 

Im Jahr 1996 schließt Thomas Kraus 

das Maschinenbaustudium an der BA 

Ravensburg ab. Nach zweijähriger 

››ZUR 

Tätigkeit im Bereich Produktmanagement 

und internationaler Vertrieb 

Eintritt als Außendienstmitarbeiter bei 

der R. Stahl Fördertechnik GmbH, 

Stuttgart. 2007 Wechsel in die Zentrale 

als Leiter Marketing und Produktmanagement 

sowie 2009 zusätzlich 

Übernahme der Verantwortung für alle 

vertriebsunterstützenden Abteilungen. 

Seit August 2020 Übernahme der 

Vertriebsleitung für Deutschland.

IM NÄCHSTEN HEFT: 12/2020 

ERSCHEINUNGSTERMIN: 02. 12. 2020 

ANZEIGENSCHLUSS: 17. 11. 2020 

01 

02 03 

VERNETZEN 

SIE SICH MIT 

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DEM CHEFREDAKTEUR: 


w.bauer@vfmz.de 

bit.ly/fuh-wb-linkedin 

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01 Neue Elektro-Stapler der Baureihe RX 60 hat das 

Unternehmen Still auf den Markt gebracht. Wir haben uns die 

Newcomer für Sie angesehen 

Foto: Still 

02 Die Trägerkonstruktion mit gleitender Kopfträgerverbindung 

bei den Kranen der S-Serie vermeidet u. a. Ausrichtungsfehler 

in der Bewegung 

Foto: Konecranes 

03 Fettig rein, sauber und trocken wieder raus: Bei der Kordel 

Antriebstechnik GmbH in Dülmen sorgt ein Regalbediengerät von 

Rile für die Auslastung der Reinigungsanlage 

Foto: Rile 

(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten) 


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