LE-6-2020

ABS. HJS MEDIA WORLD | HAMEAUSTR. 44 | A-1190 WIEN
LOGISTIK express
Heft 6/2020
Daily
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+ Politik Wirtschaft
„Das Krisenjahr ist voller
Herausforderungen. Sichern Sie
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LOGISTIK express 6/2020|S2

INHALT / EDITORIAL / IMPRESSUM
INHALT 6/2020
03 Inhalt / Editorial
04 Auf Trump folgt Harris, nicht Biden
08 Kann nicht schon endlich Weihnachten sein, bitte?
10 Der zweite Lockdown ist da
12 Der harte Lockdown – ein Amazon-Förderungsprogramm
14 Debatte um Werbeverbote für "ungesunde" Lebensmittel
16 E-Commerce: Österreichs umsatzstärkste Shops
20 Online Handel: 8 Punkte, die Sie 2021 bedenken sollten
22 Des einen Leid, des anderen Freud: Corona als Digitalisierungs-Push
24 Künstliche Intelligenz für den smarten Handel der Zukunft
27 KNAPP unterstützt mit starken Innovationen in schwierigen Zeiten
Logistik
30 Interview mit Roland Seebacher, Geschäftsführer BITO Österreich
der Welt
36 Innovationsvorreiter in der Logistik - E-Commerce 3.0
38 IDIH startet die 3. Logistikreise
ganze
40 SSI Schäfer: Nachhaltige Intralogistik für widerstandsfähige Unternehmen
Die
44 Delivery-Experte Seven Senders expandiert nach Österreich
48 Corona und Logistik – kein Schiff wird kommen
50 Lenzing erhöht die Kundenbindung
52 Dematic: Individuell angepasste FTS
54 AM-Automation: AutoStore hat unseren KVP deutlich vorangebracht
56 Swisslog: Aqipa realisiert mit Swisslog und trotzt damit der Pandemie
58 Indischer Logistikmarkt: Mangelnde Infrastruktur und Fragmentierung
61 Binnenschiff Journal
62 Mediadaten 2021
Impressum: Medieninhaber: Markus Jaklitsch
Redaktion: Angelika Gabor Peter Baumgartner, Dirk Ruppik , Peter Nestler
Fotos: Getty Images istockphoto.com
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Challenge
Da sind wir nun – wieder im
Lockdown. Ich bin wahrlich
kein Freund davon, die Wirtschaft
runterzufahren und
Unternehmen zu alimentieren,
statt schon den Sommer
über die Infrastruktur zu
organisieren, Personal zu reaktivieren,
entsprechende
Ausbildungen zu forcieren
und einen monatlichen Corona
Bonus auszuzahlen. Die
Kosten dafür werden KMU
und die Mittelschicht tragen,
denn die Global Player
zahlen aufgrund unseres
Standortgesetzes sowieso
keine oder nur geringfügig
Steuern.
Nicht abzusehen auch
die Langzeitfolgen für Kinder
und Jugendliche, die
Lernstoff versäumen und
besonders unter dem sozialen
Kontaktverbot leiden.
Corona beherrscht die
Schlagzeilen – unterbrochen
nur von den erschütternden
Nachrichten des
radikalislamistischen Terrors
in Wien. Haben die Kritiker
der Willkommenspolitik
doch Recht? Egal ob rechts
oder links, Extremismus ist immer
falsch und Unschuldige
kommen zum Handkuss. Wir
leben in bewegten Zeiten,
die Welt ist im Umbruch. Eines
ist aber klar: wir machen
weiter wie bisher – fachlich,
sachlich, aktuell. Bleiben Sie
gesund!
Markus Jaklitsch
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LOGISTIK express 6/2020 | S4
Auf Trump folgt Harris, nicht Biden
Lange nicht mehr wurde solch ein Affentheater um eine US-Präsidentschaftswahl
gemacht und ein Wahlausgang so frenetisch gefeiert wie in diesen Tagen – obwohl,
was tief blicken lässt, der Jubel über den Machtwechsel in Washington weniger
dem fatalen Gespann Biden/Harris gilt als der Abwahl seines Vorgängers.
Diese scheint, allen juristischen Spiegelfechtereien zum Trotz, beschlossene Sache
zu sein. GASTBEITRAG: DANIEL MATISSEK
Lange nicht mehr wurde solch ein
Affentheater um eine US-Präsidentschaftswahl
gemacht und ein Wahlausgang
so frenetisch gefeiert wie in diesen
Tagen – obwohl, was tief blicken lässt, der
Jubel über den Machtwechsel in Washington
weniger dem fatalen Gespann Biden/Harris
gilt als der Abwahl seines Vorgängers. Diese
scheint, allen juristischen Spiegelfechtereien
zum Trotz, beschlossene Sache zu sein: Beunruhigende
Hinweise auf Wahlbetrug mag es
geben – doch zum einen ist ein solcher dann
ganz sicher nicht konzertiert-systematisch erfolgt,
allenfalls spontan und punktuell an der
Basis (wo vielen Anti-Trumpisten einfach jedes
Mittel recht wäre, diesen Präsidenten loszuwerden);
zum anderen dürfte sich ein „Voter-
Fraud2020“ letztlich nicht wahlentscheidend
ausgewirkt haben. Auch wenn diese Wahlen
die US-Gerichte noch lange beschäftigen
werden: Die Präsidentschaft dürfte Biden
wohl nicht mehr zu nehmen sein.
Nun ist der Jubel groß – so groß, dass bei den
weltweiten Spontandemos nach Ausrufung
des Biden’schen Wahlsiegs, die sogar die
Siegesfeiern in den alliierten Hauptstädten
im Mai 1945 in den Schatten stellten, weder
Social Distancing noch Maskenzwang eine
Rolle mehr spielten; ohne dass dies übrigens
irgendeine der Witzfiguren störte, die sich
ansonsten bei jeder Gelegenheit anmaßen,
uns sicher durch die Pandemie zu geleiten
und die ein entschlossenes Vorgehen gegen

öse Superspreader verlangen, wenn diese
wieder einmal (wie am Samstag in Leipzig)
für ihre Grundrechte demonstrieren. So
schrieb etwa SPD-Chefin Saskia Esken ganz
verzückt unter dem Eindruck der ekstatischen
Wallstatt von zehntausenden ekstatischen
„diversen“ Demonstranten und Jung-Linken
in amerikanischen Großstädten nach dem
Sieg von Biden/Harris: „Die Wahl von Joe
Biden und Kamala Harris bewegt die Menschen…
Sie tanzen auf den Straßen, zeigen
ihre Freude und sie weinen vor Erleichterung!“
Wie bitte, sie tanzen auf den Straßen? Moment…
war da nicht irgendwas mit einem
tödlichen Virus? Egal! Für die gerechte Sache
macht Corona gewiss eine Ausnahme.
Der Hass des linksökologischen globalistischen
Establishments, vor allem aber der deutschen
Öffentlichkeit auf Donald Trunp trug zuletzt
derart pathologische, obsessive Züge, dass
es kaum wundernahm, wenn die Lobpreisungen
und Elogen auf das designierte neue Gespann
im Weißen Haus von Linkspartei bis CSU,
von Leitmedien bis Gewerkschaften so gut
wie identisch klangen – inklusive der Nachtritte
und Seitenhiebe auf Donald Trump. Der
offizielle Antiamerikanismus hatte ein letztes
Mal Hochkonjunktur, ehe er sich nun wieder,
für die Dauer der demokratischen Präsidentschaft,
für die nächsten Jahre vornehm zurückhalten
muss.
– und dafür von der Basis, bei allen Macken
und Konventionsbrüchen, respektiert wurde.
Diese Präsidentschaft war, bei allen Vorbehalten
an Stil und Auftreten des Mannes, eine
höchst erfolgreiche.
Von alldem war in Deutschland, wo eine entemotionalisierte
und auch nur halbwegs sachliche
Debatte über Trump zu keinem Zeitpunkt
möglich war und folglich auch nie stattfand,
nichts zu hören. Nur aus der leidlich unvoreingenommenen
angelsächsischen, teilweise
auch noch der Schweizer Presse (dem neuen
„Westfernsehen“) konnte man sich ein unvoreingenommenes
Bild über Trumps politische
Leistungen machen – jenseits aller Schmutzkampagnen
vom frei erfundenen „Russiagate“
bis hin zu Sexting-Vorwürfen.
Die beeindruckenden wirtschaftspolitischen
Erfolge, die Rückholung und Neuschaffung
von Millionen Jobs; die Steuersenkungen;
und eine höchst erfolgreiche Außenpolitik
(die in der Pointe gipfelte, dass Trump – als
erster US-Präsident seit Jimmy Carter – keinen
Krieg vom Zaun brach): nichts davon wurde
hier je rezipiert geschweige denn gewürdigt.
Und genauso infantil, verkürzt und geifernd,
wie hierzulande über Trump geschrieben und
berichtet wurde, so glorifizierend-schönfärberisch
und einseitig wurden seine b(e)iden
Herausforderer über den grünen Klee gelobt.
DANIEL MATISSEK
JOURNALIST
HALLO MEINUNG
Was in all der Sektlaune ein wenig unterging:
Nicht nur Joe Biden hatte mit 74 Millionen
Stimmen die höchste Stimmenanzahl errungen,
die je ein demokratischer Präsidentschaftskandidat
auf sich vereinen konnte
– sondern auch Donald Trump mit 70 Millionen
Wählerstimmen ein historisches Ergebnis
errungen und einen geradezu riesigen Mobilisierungsgrad
erzielt: Über sieben Millionen
Amerikaner mehr als 2016 gaben ihm die
Stimme – und wäre Corona nicht gewesen,
hätte er wohl mit einem Erdrutschsieg seine
zweite Amtszeit errungen. Nein, die Ära Trump
war kein Betriebsunfall der US-Geschichte;
hier war kein Außenseiter oder populistischer
Shooting-Star ohne solide Wählerbasis an die
Macht gekommen – sondern ein knallharter
Realpolitiker, der das hielt, was er versprach
Diese Wahrnehmungsverzerrung wird sicer
noch für manche Irritation sorgen – denn die
wahren Auswirkungen dieser US-Wahlen haben
die allerwenigsten derer begriffen, die
jetzt klatschen und Freudentränen verdrücken:
Tatsächlich nämlich handelt es sich bei
Bidens Wahl um eine Machtergreifung der
subversiv-kulturmarxistischen Linken durch
die Hintertür, die damit nun auch die mächtigste
Nation der Welt dominieren. Denn die
eigentliche Strippenzieherin der neuen Administration
wird nicht der präsenile Biden sein,
sondern seine Vizepräsidentin.
Mit Kamala Harris hält eine machthungrige
Kryptokommunistin in Washington Einzug, bei
der der 25. Verfassungszusatz erstmals seit Gerald
Fords damaliger Nixon-Nachfolge wieder

LOGISTIK express 6/2020 | S6
Relevanz entfalten könnte – weil Biden nämlich,
bedauerlich doch wenig überraschend,
die allerbesten Voraussetzungen mitbringt,
als erster Präsident seit 75 Jahren im Amt den
Löffel abzugeben. Und selbst wenn er sein
„first term“ erfüllen sollte, so wäre er am Ende
der Amtsperiode 82 Jahre alt – womit spätestens
dann Harris als Nachfolgerin gesetzt sein
dürfte. Bidens Alter wäre per se betrachtet
gar kein Problem; es gab bedeutend ältere
Staatsmänner. Doch dieser Kandidaten fiel
bereits im Wahlkampf durch Gebrechlichkeit
und offenkundige Anzeichen von Demenz
und Umnachtung auf. Hier stellt sich die Frage
der geistigen Zurechungsfähigkeit, anders als
bei Donald Trump, womöglich bald sehr real.
Für eine seit Black Lives Matter zunehmend
militant auftretende, von einflussreichen
NGO’s und milliardenschweren Strippenziehern
gebutterte sozialistische Front, die von
Antifa über „Antirassisten“ bis Klimaaktivisten
reicht (und die für die Spaltung der USA
mehr tat, als es Trump je vermocht hätte),
war Biden der ideale Platzhalter; ein Tattergreis
als Interimsfigur, der dem Trojanischen
Pferd Harris den Weg ins Oval Office ebnet,
die von Beginn an die eigentliche Hoffnungsund
wohl auch Entscheidungsträgerin ist.
Von ihr versprechen sich ihre Anhänger die
„große Transformation“ hin zum tiefen Linksstaat
auch in den USA, gegen die sich Trump
immer gestellt hatte: Mehr Migration, mehr
Regulation, mehr Zentral- und Regierungsgewalt,
mehr Beschneidung nationaler Souveränität
zugunsten obskurer supranationaler
Einrichtungen, mehr Verpflichtungen vom
Wiedereintritt in die WHO über den Internationalen
Strafgerichtshof bis hin zum Pariser
Klimaschutzabkommen.
Dass die Machtopportunistin Harris in ihrer Zeit
als Staatsanwältin in Kalifornien Menschen
verfolgen und wegsperren ließ, weil diese
einen Joint geraucht hatten, scheint ihr die
verstrahlte anarcholiberale Fanbase ebensowenig
nachzutragen, wie sie dem alten weißen
Mann Joe Biden seine aus heutiger Sicht
militaristischen und rassistischen Äußerungen
früherer Jahre verzeihen. Hier macht die
Cancel Culture dann gerne mal Pause. Vor
allem Harris passte sich dem drehenden Wind
schnell an und ergriff ihre Chance; mit Erfolg:
Wer schwarz ist und sich am Kreuzzug gegen
Trump beteiligt, gilt als ministrabel, ja präsidiabel.
Neben Corona war die indisch-jamaikanischstämmige
Harris denn auch eigentlicher
Sargnagel Trumps. Sie wird das liefern,
was von ihr erwartet wird: Unter ihr werden
die USA schwächer, die Welt unsicherer und
der Westen in seiner Prinzipienlosigkeit noch
dekadenter werden. Mit ihr als Werkzeug bestimmen
Agendasetter und Aktivisten fortan
die Weltpolitik.
Tatsächlich bedarf es keiner allzu lebendigen
Phantasie sich auszumalen, dass ein neuer
verhängnisvoller Iran-Atomdeal nicht lange
auf sich warten lassen wird. Schon trumpfen
die Mullahs an die Adresse der designierten
neuen Regierung in Washington selbstbewusst
auf. Das unter Trump exzellente Verhältnis
wird Schaden nehmen. Und unter
Biden/Harris werden sich Regionalmächte
bemüßigt fühlen zu erneutem Säbelrasseln,
zu noch mehr militärischen Alleingängen –
wie schon einmal unter dem feigen Zauderer
Barack Obama (als dessen Vize Biden bereits
die hohe Schule der leeren Ankündigungen
kennenlernen durfte), als niemand mehr die
USA fürchtete; die „rote Linie“ in Syrien lässt
grüßen. Geostrategisch wird die islamische
Hemisphäre massiv an Boden gewinnen. Und
die möglicherweise katastrophale Folge dieser
Wahl: China wird mit aller Macht seinen
weltweiten Einfluss ausdehnen, wenn ihm
kein Trump mehr im Weg steht. Unter der Linken-Marionette
Biden und ihrer eigentlichen
Schläferin Harris werden die USA schnell an
wirtschaftlicher Bedeutung verlieren.
Parallel werden „GAFAM/FAANG“ bzw. „The
Four“, die großen Westcoast-Social-Media-Riesen,
ihre Macht hemmungsloser ausweiten
und vertiefen, als es eine NSA je vermocht
hätte – und die politisch erwünschte,
totale Meinungskontrolle zuerst in den einst
pluralistisch-freiheitlichen USA, dann im Rest
der freien Welt vervollkommnen. Das Resultat
wird am Ende die „Europäisierung“ der
(Noch-)Supermacht USA im negativsten Sinne
sein: Dirigistisch, etatistisch, sozialistisch. Und
es soll am Ende ja keiner behaupten, er wäre
nicht gewarnt gewesen. (DM)

LOGISTIK express 6/2020 | S8
Kann nicht schon endlich
Weihnachten sein, bitte?
Das Jahr hat (meistens) 365 Tage. Aber im Gegensatz zu sonst zieht sich 2020 besonders
in die Länge. Die Corona-Pandemie mit Lockdown, der qualvolle Brexit,
das lange Warten auf das US-Wahlergebnis und ständige Vetos zur Verhinderung
von EU-Beschlüssen… die Liste kann beliebig ergänzt werden. Geduld ist eine Tugend,
aber meine ist langsam aufgebraucht. Also komm, Christkind, und beende
das Drama. REDAKTION: ANGELIKA GABOR
Das US-Wahlergebnis ist weltweit mit
Hochspannung erwartet worden
– mit Betonung auf WARTEN. Es ist
wirklich unglaublich, wie lange es
offenbar dauert, Stimmen auszuzählen. Aber
das passt wohl zu den langen Warteschlangen
vor den Wahllokalen, wo die Stimmabgabe
oft Stunden dauert. In den Sozialen Medien
wurde gewitzelt, dass insbesondere Nevada
besser Hofer-Kassiererinnen engagiert hätte,
dann wären die Stimmzettel in zwei Stunden
ausgezählt gewesen. Doch irgendwann war
auch diese Aufgabe erledigt und das Ergebnis
stand fest: der nächste US-Präsident heißt
Joe Biden und ist ein Demokrat. Im Gegensatz
zu seinem nun bald abgelösten Vorgänger
Donald Trump hat er nicht nur die meisten
Wahlmänner, sondern auch die meisten
Stimmen (aktuelles Ergebnis: 79083767 zu
73.351.022).
Als Reaktion darauf kam es zu einem kräftigen
Plus an den Börsen. Ein deutliches Aufatmen
der US-Handelspartner, die sich nun Hoffnungen
auf neue Freihandelsabkommen,
eine Reduktion der Strafzölle und einen generell
gemäßigteren Umgangston machen,
war die Folge. Aber auch Umweltschützer
jubilieren, dass die USA – zweitgrößter
CO2-Produzent der Welt – unter Joe Biden
wieder dem Pariser Klimaabkommen beitreten
werden, aus dem sich Trump zurückgezogen
hatte. Denn auch wenn bei den Treffen
der 195 Mitglieder mehr heiße Luft produziert
als tatsächliche Fortschritte erzielt wird, so
ist ein Bekenntnis zur Notwendigkeit des Klimaschutzes
ein deutliches Signal. Doch des
einen Freud, des anderen Leid: denn immerhin
hat fast die Hälfte der Wahlberechtigten
sich für eine zweite Amtszeit des POTUS mit
der schicken Frisur ausgesprochen, und die
Gräben zwischen Demokraten und Republikanern
sind extrem tief, die Fronten verhärtet.
Warum halten so viele Menschen ihm die
Treue? Für die einen ist Donald Trump ein
lauter, undiplomatischer, sexistischer Idiot mit
dem Benehmen eines trotzigen Kleinkindes,
das seine Wutausbrüche über Twitter kommuniziert.
Die anderen profitierten von einem
Wirtschaftsaufschwung, der niedrigsten je gemessenen
Arbeitslosenrate und Steuerentlastungen.
Es ging vielen im Land wirtschaftlich
gerade so richtig gut – bis Corona kam.
Unwort des Jahres?
Bis zum 1. Dezember 2020 kann noch über
das Unwort des Jahres 2020 abgestimmt werden,
und natürlich befindet sich „Corona“
unter den Vorschlägen. Völlig zu Recht, denn
die Viruserkrankung hält nicht nur Österreich,
sondern die ganze Welt im Würgegriff. Während
sich Pharmakonzerne einen Wettlauf um
wirksame Impfstoffe und damit ein riesiges

Geschäft liefern – hier bleibt nur zu hoffen,
dass nicht aus monetären Gründen suboptimale
Testergebnisse und Nebenwirkungen
unter den Teppich gekehrt werden – greifen
mehr und mehr Staaten zu harten Maßnahmen.
Denn pünktlich zum Start der Grippesaison
sind die Krankenhäuser teilweise schon
voll. Dumm gelaufen… Auf Empfehlung des
Rechnungshofes wurden in den letzten Jahren
Akut- und Intensivbettenkapazitäten
reduziert, um Kosten zu senken und bei der
Akutbettendichte auf EU-Niveau zu kommen.
Unser Glück: in Österreich regiert die Gemütlichkeit,
weswegen die Kürzungen nur zögerlich
umgesetzt wurden, unabhängig von
der Urgenz durch den Rechnungshof. Wären
alle Empfehlungen umgesetzt worden, dann
wäre die gefürchtete Triage (der Arzt bewertet,
wer vorrangig behandelt wird und entscheidet
so ggf. über Leben und Tod – das
wäre auch ein toller Kandidat für das Unwort
des Jahres) bereits Realität.
Liest man dann von überfüllten Einkaufszentren
und dicht gedrängten Menschen im
Shoppingwahn, nachdem manche Händler
vor dem angekündigten Lockdown noch
schnell Lockangebote und Abverkaufsaktionen
gestartet haben, muss man zwangsläufig
am Verstand unserer Mitmenschen zweifeln.
Wie dumm kann man sein? Wie kann man seine
Gesundheit und die seiner Lieben riskieren,
nur um ein Paar Schuhe zum halben Preis zu
ergattern? Das ist Egoismus par excellence
und führt den zweiwöchigen Lockdown ad
absurdum, denn das Ende der Ausgangssperre
fällt dann mit dem Ende der Inkubationszeit
dieser Wochenendshopper zusammen. Zählen
Sie 1 und 1 zusammen…
Unabhängig von den Krankenhäusern liegt
ein Patient auf jeden Fall schon im Koma: die
österreichische Wirtschaft. Woher kommt das
ganze Geld für diese Rettungspakete? Geschlossene
Branchen sollen entschädigt werden
– und das sind im Lockdown verdammt
viele. Im kommenden Frühjahr, wenn gestundeten
Beiträge für Steuern und die Sozialversicherung
fällig sind, erwartet uns eine Pleitewelle,
wie es sie wohl noch nie gegeben hat.
Die neuen Kurzarbeitsregelungen sind zwar
für manche eine Hilfe, führen aber nur zu einer
Verschiebung des teils Unvermeidlichen.
Mehr Arbeitslose und weniger Beitragszahler
im System, keine Mehrwertsteuereinnahmen
bei geschlossenen Branchen und gleichzeitig
enorme Hilfspakete. Im Lockdown werden
Unternehmen, ja, ganze Wirtschaftszweige
mit Anlauf gegen die Wand gefahren. Die
Folgen daraus werden die nächsten Generationen
bezahlen. Mit der Abschaffung der
Hacklerregelung kann man schon erkennen,
von wem sich der Finanzminister das Loch in
seinem Börserl stopfen lassen will. Das Problem
ist nur: wir können so schimpfen, wie wir
wollen, was ist die Alternative? Ich möchte
nicht in der Haut eines Entscheidungsträgers
in der Regierung stecken, denn für irgendjemanden
ist man immer der Buhmann. Und
aktuell gilt wohl vor allem ein Motto: better
safe than sorry.
In circa einem Monat ist Weihnachten. Die
stillste Zeit im Jahr… wie wahr! Keine Christkindlmärkte,
keine ausgelassenen Firmenfeiern,
ein Feiern im engsten Kreis, um niemanden
zu gefährden. Wahrlich keine schönen
Aussichten, die sich uns hier bieten. Doch
dann denke ich daran, was Weihnachten
bedeutet. Es ist ein Fest der Liebe und der
Hoffnung, der geschmückte Baum ein Symbol
für Licht und Leben. Also, liebes Christkind:
ich wünsche mir, dass diese im wahrsten Sinne
des Wortes dunklen Zeiten schnell vorbei
gehen, dass uns ein Licht aufgeht und das
kommende Jahr besser wird als dieses. Weil
viel schlimmer geht nimmer. (RED)
ANGELIKA GABOR
REDAKTION
LOGISTIK EXPRESS

LOGISTIK express 6/2020 | S10
Der zweite Lockdown ist da
Seit 2017 veröffentlicht Grosz regelmäßig auf YouTube und in anderen sozialen
Medien Videos, in denen er aktuelle politische Entwicklungen kommentiert.
GASTBEITRAG: GERALD GROSZ
GERALD ROSZ
KRITIKER
Jahrelang wurde unser Gesundheitssystem
„endoptimiert“, der etwas behübschende
Fachausdruck für in Wahrheit
zu Tode gespart. Reihenweise haben
fertige Mediziner aus Österreich Reißaus genommen,
Pflegepersonal wurde gerade einmal
über der Armutsgrenze entlohnt, jedes
Spital das nicht niet- und nagelfest war, geschlossen.
Eine ganze Heerschaar von Politikern,
übrigens parteiübergreifend, die die
ach so teuren Intensivbetten kritisiert haben.
Und ein Rechnungshof, der im Jahrestakt
die Schließung von Spitälern empfohlen hat.
Heute ist das Land einmal mehr im totalen
Lockdown, nach Wochen des halbtotalen
Lockdowns, die Wach- und Schließgesellschaft
schlägt wieder zu. Nachdem
man erfolgreich die Gastronomie, die Kunst
und Kultur umgebracht hat, ist nun der Rest
dran. By the way: Waren die Wirtshäuser und
die Kulturbetriebe doch nicht die Virenburner?
Sei‘s drum, um wissenschaftliche Redlichkeit
ist ohnedies keiner mehr bemüht.
Der totale Lockdown als teuerstes Selbsteingeständnis
für die eigene Untätigkeit in der
Gesundheitspolitik. Die Folge ist der endgültige
Tod unserer Realwirtschaft, unseres Handels.
Die Folge ist der fortgesetzte Verlust von
Arbeitsplätzen und in Bälde eine neue Armut,
die meine Generation im 21. Jahrhundert für
unvorstellbar gehalten hat. Als „alternativlos“
wird der Wahnsinn dargestellt. Den Politikern
zur Seite stehen reihenweise Ärzte, die den
Lockdown abnicken, wie sie jede Spitalsschließung
der vergangenen Jahre abgenickt
haben. Denn für ein kleines Beratungshonorar
wird der hippokratische Eid auch auf
eine eurofressende Eidechse geschworen.
Seit neun Monaten wird die Welt von Corona
in Bann gehalten. Als Ouvertüre galt
die Weltkriegsrhetorik des Kanzlers: Jeder
wird wen kennen, der an Corona verstorben
ist. Das ging trotz aller Hoffnung der
Politik, ihre Maßnahmen nur irgendwie zu
rechtfertigen, nicht in Erfüllung. Nun erkennen
wir, Corona ist ein Virus wie viele andere
auch, mit einem Unterschied: Er trifft auf
eine nicht immunisierte Bevölkerung. Und ja,
dieser Virus wird für Risikogruppen wie Kranke
und Alte brandgefährlich. Also wie das
berühmte Feuer auf das trockene Stroh,
welch Überraschung, es brennt lichterloh.
Neun Monate, keine Pläne zum Schutz der
Risikogruppen wurden entwickelt. Neun Monate
hasta manana gefeiert und wenn‘s akut
wird, ist der gute alte Lockdown zur Stelle.
Und statt das Spitalssystem in neun Monaten
hochzufahren, also auch die Privat- und
Ordenskliniken, die Kuranstalten, die Sonderkrankenanstalten,
die Reha-Einrichtungen mit
ihrem hochqualifizierten Personal miteinzubeziehen,
wartet man einfach, bis die Intensivkapazität
der öffentlichen Spitäler an ihre
Grenzen stoßen und hat so einen willkommenen
Anlass, das Land wieder einzukerkern,
den Not- und Kriegszustand auszurufen, die
Grundrechte einzuschränken, die Gesellschaft
zu spalten, die Wirtschaft zu vernichten.
Die Pensionisten, deren Pension scheinbar immer
sicher ist. Die etwas Bequemeren, denen
vom Staat vier Wochen Netflix auf der Couch
verordnet wird. Nur an das Morgen, oder das
Übermorgen wird nicht gedacht, wie auch,
wenn die Chips die letzten Gehirnzellen lähmen.
Dass es eben bald kein Budget für hohe
Pensionen mehr geben wird, dass es für die
Bequemen keinen Arbeitsplatz mehr geben
wird, auf den sie zurückkehren und mit der
Mindestsicherung das Netflix-Abo halt auch
nicht mehr leistbar sein wird. Aber es gibt
auch Gewinner: China und den Internethandel.
Die reiben sich die Hände, deren Gewinne
sind unüberschaubar. Heute ist Österreich
wieder in dem Lockdown, der Rest Europas
wird dem Musterschüler willfährig folgen. Und
andernorts klingeln die Kassen. Einen schönen
Tag noch, und nicht vergessen: Das Symbol
dieser Politik ist nicht umsonst das Klopapier!
(GG)

LOGISTIK express 6/2020 | S12
Der harte Lockdown – ein Amazon-
Förderungsprogramm
Seit 17. November befindet sich Österreich im zweiten harten Lockdown. Die von
der Schließung betroffenen Non-Food Händler kritisieren die Ungleichbehandlung
in puncto Umsatzersatz und erwägen Klagen beim Verfassungsgerichtshof.
BEITRAG: GERALD KÜHBERGER
Lockdowns zu ersetzen. Alle anderen direkt
betroffenen Branchen wie die Gastronomie,
der Tourismus und sogar das Glücksspiel
werden hingegen mit 80 Prozent entschädigt.
Genau das erwartet sich auch der Handel – in
einer Phase, in der er wichtige Mehrumsätze
hin zum Weihnachtsgeschäft erzielen müsste.
Händler erwägen wegen Umsatzersatz Klagen
beim Verfassungsgerichtshof
RAINER WILL,
GESCHÄFTSFÜHRER
HANDELSVERBAND
Die Bundesregierung hat am 14.
November neue Maßnahmen zur
Eindämmung des Coronavirus bekanntgegeben.
In der Covid-19-
Notmaßnahmenverordnung ist u.a. eine
Sperre des gesamten heimischen Non-Food
Handels von 17. November bis 6. Dezember
vorgesehen. Ausgenommen sind lediglich
Lebensmittelgeschäfte, Apotheken, Drogerien
und Trafiken sowie Banken und Post-
Filialen. Überall, wo es möglich ist, soll zudem
auf Homeoffice umgestellt werden.
Die Gesundheit der Bevölkerung steht für
den österreichischen Handel an höchster
Stelle. Da die Covid-Infektionszahlen zuletzt
besorgniserregend angestiegen sind, hat
die Branche vollstes Verständnis für die verschärften
Maßnahmen zur Eindämmung der
Pandemie. Kein Verständnis hat der Handel
jedoch für die Ankündigung, den krisengebeutelten
Händlern nur zwischen 20 und 60
Prozent der Umsatzverluste während des
Zwischen den betroffenen Branchen sollte
kein Unterschied gemacht werden, immerhin
wurde versprochen, dass niemand in dieser
Krise zurückgelassen wird. Gerade jetzt, wo
das Weihnachtsgeschäft richtig anläuft und
die doppelten Gehälter (Weihnachtsgeld)
sowie hohe Mieten anstehen, brauchen
die Betriebe rasche Unterstützung, um die
490.000 Arbeitsplätze im Non-Food Handel
abzusichern. Das Gegenteil scheint nun der
Fall, nachdem zwar harte Maßnahmen verhängt
werden, jedoch keine Sicherheit bei
der Höhe der Hilfen besteht. Aufgrund unterschiedlicher
Voraussetzungen (Gewinnspannen,
verderbliche Güter, Wiederverkauf,
Nachholeffekte) wird der Handel differenziert
betrachtet: Ausgehend von einer 40 Prozent
Basis soll es Aufstufungen bis zu 60 Prozent für
Bereiche mit verderblicher und stark saisonal
bedingter Ware sowie Abstufungen bis 20 Prozent
für jene Bereiche geben, wo die Waren
kaum Wertminderungen unterliegen.
Der Handelsverband fordert stattdessen im
Sinne der Fairness einen einheitlichen Umsatzersatz
von 80 Prozent, also in gleicher
Höhe wie für die bereits von Schließungen betroffenen
Branchen. Eine ungleiche Behandlung
wäre sachlich nicht gerechtfertigt. Einige
Handelsunternehmen haben dem Handelsverband
bereits angekündigt, Klagen beim
Verfassungsgerichtshof zu erwägen.

Volles Spektrum des EU Beihilfenrahmens
endlich ausschöpfen
Schon seit Beginn des "Corona Lockdown
light" Anfang November leidet der heimische
Handel massiv, die Branche musste einen Umsatzverlust
von fast 750 Millionen Euro verkraften.
Die erneute Schließung des gesamten
Non-Food Handels bis 6. Dezember kommt
für die angeschlagenen Betriebe zur Unzeit,
sie fällt voll in die Sondereinkaufstage (Black
Friday, Cyber Monday) sowie in das angelaufene
Weihnachtsgeschäft.
Wir befinden uns im neunten Monat der Krise.
Zeitgleich mit dem zweiten harten Lockdown
bräuchte es jetzt Zug um Zug die Entschädigungen
auf den Konten der Händler. Das
volle Spektrum der EU-Hilfen muss endlich ausgeschöpft
werden. Hier ist das Finanzministerium
gefordert, das Mittel des Verlustausgleichs
in Kombination mit den Fixkostenzuschüssen
zu beantragen. Viele europäische Länder
haben dies längst gemacht und ihre Unternehmen
damit rasch geholfen.
Non-Food Handel: 900 Mio. Euro Umsatzentfall
pro Lockdown-Woche
Für die gesamte Branche ist der harte Lockdown
das Worst Case Szenario. November
und Dezember sind die beiden umsatzstärksten,
wichtigsten Monate des Geschäftsjahres.
Pro Lockdown-Woche rechnet der Handelsverband
im Non-Food Handel mit einem
Umsatzausfall von bis zu 900 Millionen Euro.
Profitieren werden in erster Linie jene internationalen
Onlinehändler aus Drittstaaten,
die kaum Steuern zahlen und wenig zum Gemeinwohl
beitragen. Der Lockdown gleicht
für die Handelsbranche einem Amazon-
Förderungsprogramm. (GK)
GERALD KÜHBERGER
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LOGISTIK express 6/2020 | S14
RAINER WILL
GESCHÄFTSFÜHRER
HANDELSVERBAND
FOTO: KATHARINA SCHIFFL
Debatte um Werbeverbote für
"ungesunde" Lebensmittel
Das Gesundheitsministerium sorgt mit einem überzogenen Vorstoß in Richtung
Werbeverbot für ungesunde Lebensmittel für Aufregung in der Werbe- und
Medienbranche. Auch Handel und Markenartikelhersteller lehnen die Initiative,
die über die ohnehin strengen EU-Vorgaben weit hinausgeht, entschieden ab.
BEITRAG: RAINER WILL
Ein Gesetzesentwurf des Gesundheitsministeriums
sorgt derzeit für
Aufregung in der heimischen Werbewirtschaft
und im Handel: Der Entwurf
für die Umsetzung der seit 2012 geltenden EU-
Richtlinie über audiovisuelle Mediendienste
(EU-AVMD-RL) in nationales Recht sieht u.a.
weitreichende Einschränkungen für die Bewerbung
von bestimmen "ungesunden" Lebensmitteln
in und um Kindersendungen auf.
Sollte der Vorschlag tatsächlich wie geplant
umgesetzt werden, wären die negativen
wirtschaftlichen Auswirkungen für die österreichischen
Nahrungsmittelproduzenten
ebenso wie für den Lebensmittelhandel und
die Werbewirtschaft massiv. Hersteller und
Händler würden bei ihren Marketingaktivitäten
eingeschränkt, die Medien wiederum
müssten starke Rückgänge bei den Werbespendings
in Kauf nehmen.
In der EU-Richtlinie ist u.a. vorgesehen, dass
die Mitgliedstaaten die Förderung der Selbstregulierung
mithilfe von Verhaltenskodizes
- in Bezug auf unangebrachte audiovisuelle
Werbung in/rund um Kindersendungen für
ungesunde Lebensmittel & Getränke (die z.B.
viel Fett, Transfettsäuren, Salz, Natrium oder
Zucker enthalten) - unterstützen müssen.

"Österreichisches Nährwertprofil" geplant
Besonders brisant: Das Gesundheitsministerium
hat der Nationalen Ernährungskommission
(NEK) bereits den Auftrag erteilt, ein "Österreichisches
Nährwertprofil" zu erstellen. Dabei
ist weder die Ausarbeitung eines derartigen
Profils noch die Berücksichtigung in den Verhaltenskodizes
in der zugrundliegenden EU-
Richtlinie zwingend vorgeschrieben. Ein klarer
Fall von angedachtem, überzogenem Gold
Plating (= die überschießende Umsetzung
von EU Vorgaben durch Mitgliedstaaten).
Hinzu kommt: Das Österreichische Nährwertprofil
soll deutlich über die Bestimmungen der
EU-AVMD-RL hinausgehen und im Ergebnis
sogar absolute Werbeverbote für eine Reihe
von Lebensmittelkategorien vorsehen, etwa
für Süßwaren, Desserts, bestimmte Getränke,
Speiseeis, Fischstäbchen, Wurst, pikante
Snacks, etc. Die absoluten Werbeverbote
sind dabei so formuliert, dass sie unabhängig
davon gelten sollen, ob es einen Bezug zu
Kindersendungen gibt oder nicht. Neben der
klassischen TV-Werbung könnten somit auch
Radiospots oder sogar Flugblätter erfasst sein,
da die Werbeverbote medienunabhängig
formuliert sind. In der EU-AVMD-RL ist hingegen
klar nur von "unangebrachter audiovisueller
kommerzieller Kommunikation, die
Kindersendungen begleitet oder darin enthalten
ist" und bestimmte "nicht empfohlene
Lebensmittel und Getränke" betrifft, die Rede.
Der Schutz von Kindern vor irreführender Werbung
ist auch dem österreichischen Handel
ein zentrales Anliegen. Die geplanten Einschränkungen
des Gesundheitsministeriums
gehen jedoch weit darüber hinaus. Überdies
gibt es in der heimischen Werbewirtschaft bereits
seit Jahren ein gut funktionierendes Kontrollsystem.
Daher lehnt der Handelsverband
ebenso wie der Markenartikelverband diese
Form von Gold Plating auf Kosten der heimischen
Lebensmittelhersteller und -händler entschieden
ab. Ein derart überzogenes, unausgegorenes
Konzept sollte nicht im nationalen
Alleingang realisiert werden, wenn ohnehin
eine EU-weite Ausarbeitung bevorsteht.
Der Handelsverband fordert daher, dass die
Bezugnahme auf Nährwertprofile im Begutachtungsentwurf
entfallen muss. Ebenso
darf das Österreichische Nährwertprofil von
der NEK nicht beschlossen werden. Die Ausweitung
der Werbebeschränkungen von audiovisuellen
Medien auf andere Kanäle (z.B.
Printwerbung) und außerhalb von Kindersendungen
sollte jedenfalls entfallen. (RW)
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LOGISTIK express 6/2020 | S16
E-Commerce: Österreichs
umsatzstärkste Shops
KMU-Händler hoffen auf Trend zum regionalen Einkauf. Studie von EHI und Statista
in Kooperation mit dem Handelsverband erfasst die umsatzstärksten Webshops
des Landes. BEITRAG: REDAKTION
Die Marktkonzentration ist weiterhin hoch, die
Top 10 machen mit 49,7 Prozent in diesem
Jahr knapp die Hälfte des Gesamtumsatzes
aus. Bei den vorderen Plätzen gab es gegenüber
den Vorjahreserhebungen keine Änderungen.
Nach wie vor wird das Ranking von
amazon.de** (834,3 Mio. Euro), zalando.at
(346,8 Mio. Euro) und universal.at (111,9 Mio.
Euro) angeführt.
Im Unterschied zum deutschen Markt schafft
es neben den Generalisten, Bekleidungs- und
Unterhaltungselektronikanbietern auch ein
Unternehmen mit dem Hauptproduktsegment
Drogerie und Gesundheit unter die Top
10: shop-apotheke.at konnte seinen Platz im
Ranking von vormals sechs nun auf Platz vier
verbessern. Die Shops auf den Plätzen 11 bis
100 liegen bei 37,4 Prozent des Gesamtumsatzes
und den kleinsten Anteil haben auch in
diesem Jahr wieder die Shops auf den Plätzen
101 bis 250 mit 12,9 Prozent.
Die Player auf den zehn vordersten
Plätzen des Rankings verbuchen
fast die Hälfte des Gesamtumsatzes
der Top-250-Onlineshops“,
so Nina Langer, Autorin und Projektleiterin
E-Commerce über ein Ergebnis der aktuellen
Studie „E-Commerce-Markt Österreich 2020“
von EHI und Statista, die die 250 umsatzstärksten
B2C Onlineshops für physische Güter in
Österreich analysiert.
Top 10 marktbestimmend
Mit einem Umsatzplus von 13,5 Prozent
gegenüber 2018 wächst der E-Commerce
Markt in Österreich von einem Gesamtumsatz
der Top-250-Onlineshops von
3,17 Mrd. Euro auf 3,60 Mrd. Euro in 2019.
Inlandspotenzial
Die Studie erscheint bereits im zehnten Jahr.
In diesem Zeitraum hat sich das Marktvolumen
mehr als verdoppelt. 2010 lagen die
Umsätze bei 1,64 Mrd. Euro. Insgesamt zeigen
die Daten der letzten zehn Jahre ein
erhebliches Wachstum der Top Player und
damit verbunden eine starke Zunahme der
Marktkonzentration am E-Commerce-Markt.
Hon. Prof.(FH) Dr. Anton Salesny vom Institut
für Handel und Marketing an der Wirtschaftsuniversität
Wien und Kooperationspartner
der Studie kommentiert das Potenzial: „Ein
Großteil der österreichischen Internetausgaben
fließt nach wie vor in den internationalen
Online-Handel. Auch Versuche, durch Einrichtung
österreichischer und regionaler Plattformen
diese Abflüsse in das Ausland wesentlich
zu reduzieren, zeigten in den letzten Jahren
noch nicht den gewünschten Erfolg.“

Beliebte Touchpoints
Immer mehr Handelsunternehmen
im E-Commerce nutzen neben dem
Onlineshop weitere Vertriebskanäle.
Die Verbreitung der stationären
Ladengeschäfte im deutschsprachigen
Raum als zusätzlicher Vertriebskanal
zum Onlineshop bleibt annähernd
konstant (2020: 69,2 Prozent,
2019: 68,0 Prozent). Bei den digitalen
Touchpoints stellen sich die Handelsunternehmen
breiter auf als im Vorjahr.
Insbesondere im Corona-Jahr 2020
waren zeitweise digitale Touchpoints
die ersten Anlaufstellen für Shopper.
mehr als 11 Prozent erreichen", ist Rainer
Will überzeugt. Viele heimische Händler
haben das Potenzial in den letzten Monaten
erkannt und in ihren Webshop
investiert – eine gute Entscheidung. Darüber
hinaus verzeichnen die österreichischen
Onlinehändler seit Beginn der
Corona-Pandemie ein deutlich gestiegenes
Interesse der Konsumenten am
regionalen Einkauf.
Amazon an der Spitze
"Die Top 250 Onlineshops Österreichs
erwirtschaften mittlerweile 3,6 Milliarden
Euro. Die Umsätze sind im
vergangenen Jahr erneut um fast
14 Prozent angestiegen. Diese anhaltende
Dynamik führt zu einer
immer stärkeren Marktkonzentration,
immer weniger große Onlinehändler
teilen sich einen immer
größeren Anteil der Online-Torte.
Spitzenreiter Amazon allein kommt
mit 878 Millionen Euro auf ein Viertel",
fasst Handelsverband-Geschäftsführer
Rainer Will die wichtigsten
Ergebnisse der Studie zusammen.
Dass neben dem Onlineshop Marktplätze
wie Ebay und Amazon als zusätzliche
Vertriebskanäle vermehrt genutzt
werden, zeigt insbesondere der Anstieg
bei Amazon von 30,4 Prozent im Vorjahr
auf 35,2 Prozent in diesem Jahr. Bei Ebay
war der Anstieg etwas moderater: Von
27,2 Prozent der Top-250-Onlineshops
2019 ist der Anteil 2020 auf 29,6 Prozent
gestiegen. Spannend bleibt auch die
Entwicklung bei Instagram und wie sich
das Thema Social Commerce und die
Möglichkeiten des Check-Out direkt
auf der sozialen Plattform durchsetzen
werden. Die Studie konnte zeigen, dass
noch mehr Shops als im Vorjahr ein Profil
auf Instagram haben: Der Anteil stieg
von 68,0 Prozent auf 74,0 Prozent.
Covid befeuert Wachstum des Onlinehandels
- eine Chance für heimische
Webshops
"Die Studie zeigt, dass der österreichische
Handel einen strukturellen Veränderungsprozess
durchläuft, der von
einer exponentiellen technologischen
Entwicklung angetrieben wird. Die Covid-Krise
wirkt als Urknall der Digitalisierung
und als Turboboost für den E-Commerce.
Am Ende des Jahres wird unser
Land erstmals einen Online-Anteil am
gesamten Einzelhandelsumsatz von

LOGISTIK express 6/2020 | S18
Das Umsatzvolumen über den Amazon
Marktplatz ist hier noch gar nicht einbezogen.
Es dürfte sich mittlerweile auf mindestens 900
Mio. Euro belaufen und verstärkt die Dominanz
des wertvollsten Unternehmens der Welt
auch am österreichischen Markt.
Handelsverband unterstützt heimische Konsumenten
mit kaufsregional.at beim Einkauf
"Heuer ist im E-Commerce das erste Mal seit
mehr als einem Jahrzehnt der Kaufkraftabfluss
ins Ausland von 57 auf 54 Prozent zurückgegangen.
Faktoren wie Nachhaltigkeit,
Qualität und lokale Produktion rücken wieder
stärker in den Vordergrund. Das ist eine große
Chance für die mehr als 13.500 Austro-Webshops,
mit österreichischer Qualität zu überzeugen.
Heimische Konsumenten können auf
kaufsregional.at aus mehr als 5.000 regionalen
Onlinehändlern wählen", erklärt Will.
*Anmerkungen und Methodik
Die Angaben der Studie beruhen auf einer
Händler-Befragung (EHI) und Statista-Hochrechnungen
auf Basis einer Regressionsanalyse
sowie Unternehmensangaben aus Geschäftsberichten,
Pressemitteilungen sowie
Unternehmenswebsites und ergänzt um
Sekundärdaten. Schwerpunkt der Untersuchung
waren B2C-Onlineshops mit Ausnahme
von Marktplätzen. Berücksichtigt
wurde der Umsatz mit physischen Gütern.
Der Umsatz mit digitalen Gütern wie Apps
und Streaming-Diensten von Shops, z.B.
Apple iTunes und Spotify, wurde nicht berücksichtigt.
Durch die permanente Anpassung
der Umsatzmodellierung kommt es teilweise
zu Veränderungen bei den Umsatzzahlen der
modellierten Shops. Betreibt ein Unternehmen
mehrere Onlineshops, so wurde jeder
Shop separat betrachtet.
Definition E-Commerce-Umsatz: Nettoumsatz
des jeweiligen Onlineshops in Österreich im
Jahr 2019, bereinigt von Retouren, exkl. Umsatzsteuer
und nur aus der reinen Geschäftstätigkeit
des Onlineshops (ohne sonstige betriebliche
Erträge des Unternehmens).
Amazon Umsatzermittlung: Der Gesamtumsatz
für Deutschland beträgt laut Geschäftsbericht
19,9 Mrd. Euro. Dieser inkludiert jedoch Serviceund
Subscription-Umsätze (Provisionen für
Angebote Dritter auf dem Marktplatz, Prime-
Mitgliedschaften, audible.de etc.) sowie alle
Käufe auf Amazon in Deutschland, die außerhalb
Deutschlands getätigt wurden. Nach
Abzug der Service-Umsätze sowie der Umsätze
weiterer Amazon-Angebote ergibt sich der
Produktumsatz für amazon.de, für den der
Umsatzanteil für österreichische Endkonsumenten
ermittelt wurde. (RED)
Das EHI Retail Institute ist ein Forschungsund
Beratungsinstitut für den Handel und
seine Partner mit rund 80 Mitarbeitern.
Sein internationales Netzwerk umfasst
rund 800 Mitgliedsunternehmen aus Handel,
Konsum- und Investitionsgüterindustrie
sowie Dienstleister. Das EHI erhebt
wichtige Kennzahlen für den stationären
und den Onlinehandel, ermittelt Trends
und erarbeitet Lösungen. Das Unternehmen
wurde 1951 gegründet.
Die GS1 Germany ist eine Tochtergesellschaft
des EHI und des Markenverbandes
und koordiniert die Vergabe der Global
Trading Item Number (GTIN, ehem. EAN)
in Deutschland. In Kooperation mit dem
EHI veranstaltet die Messe Düsseldorf die
EuroShop, die weltweit führende Investitionsgütermesse
für den Handel, die Euro-
CIS, wo neueste Produkte, Lösungen und
Trends der IT- und Sicherheitstechnik vorgestellt
werden sowie die C-star für den
asiatischen Handel in Shanghai.
Statista.com ist eines der weltweit führenden
Statistik-Portale mit Sitz in Hamburg,
New York, London, Paris, Singapur und
Tokyo. Das Portal hat jeden Monat 12
Millionen Seitenbesucher und verzeichnet
mittlerweile 2.000.000 registrierte Nutzer.
Über 900 Mitarbeiter arbeiten an der
Plattform, darunter Datenbankexperten,
Redakteure und Statistiker.

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Die
ganze
Welt der
Logistik

LOGISTIK express 6/2020 | S20
Online Handel: 8 Punkte, die Sie
2021 bedenken sollten
Ohne faire, einfache Besteuerung, sowie der Verwirklichung der EU-Zollunion wird
der Binnenmarkt nicht funktionieren. BEITRAG: WALTER TREZEK
das Einzelgewicht, Wert, Ursprungsland und
die harmonisierte Zollkennziffer (zumindest
6-stellig).
2. Digitales Waren- und Bestandsmanagement
in Echtzeit
Voraussetzung für den online Handel ist eine
digitale Bestandsführung in Echtzeit, die es erst
ermöglicht Handelsware auf verschiedenen
Plattformen, Marktplatzen und Webauftritten
anbieten und damit auch verkaufen zu können.
Dazu werden die Vorgaben der EU – insbesondere
die digitalen Vorgaben aus dem
EU-Zolldatenmodel, aber auch zunehmend
auch das EU-Transportdatenmodel – herangezogen.
WALTER TREZEK
VICE-CHAIR
ELOGISTICS-WORKING
GROUP ECOMMERCE
EUROPE
CHAIRMAN OF THE UPU
CONSULTATIVE
COMMITTEE (CC)
UND EXPERTE DES
LOGISTIC-NATIVES E.V.
Nicht nur die Pandemie führt zu
einer Digitalisierung des Handels.
2021 ändern sich wesentliche
Rahmenbedingungen im
grenzüberschreitenden online Handel. Eine
digitale Voranmeldung jeder einzelnen Warensendungen
wird Pflicht. Das One-Stop-
Shop System ermöglicht die Nutzung einer
Fiskalvertretung in der EU für die ganze EU.
1. 01. Jänner 2021: Warensendungen müssen
im grenzüberschreitenden POST-Versand
digital vorangemeldet werden
Die Postgesellschaften verlangen ab dem
01. Jänner 2020 weltweit, für Sendungen
die Waren (mit oder ohne Wert) beinhalten
die digitale Vorabmeldung jeder einzelnen
Sendung. Anzugeben ist der Name und die
Adresse des Versenders, des Empfängers,
dessen Telefonnummer oder Emailadresse
(wo verfügbar), die Anzahl der Waren in
der Sendung, das Gesamtgewicht, Art der
Transaktion (Handelsware, Geschenk, etc.),
Postgebühren, sowie für jede Ware in der
Sendung eine Beschreibung, deren Anzahl,
3. 15. März 2021: Ausfuhr- und Einfuhr-
Sammelerklärungen im Flugfrachtverkehr
Das neue "Import-Control-System 2" wird mit
dem 15 März 2021 umgesetzt. Damit sind für
aus der EU abgehende und in die EU kommende
Warensendungen im Flugfrachtverkehr
entsprechende digitale Vorausmeldungen
zu den Warensendungen durch
die Kurier-, Express- und Paketdienstleister abzugeben.
4. 01. April 2021: Import-One-Stop-Shop MwSt.
Identifikationsnummernvergabe beginnt
Für all jene online Händler, die Warensendungen
aus Drittstaaten in die EU einführen,
besteht ab dem 01. April 2021 die Möglichkeit
eine Import-One-Stop-Shop ID Nummer in einem
Staat der EU anzumelden. Mit dieser IOSS
No sind in der Folge Warensendungen mit
geringem Wert von der Einfuhrumsatzsteuer in
die gesamt EU befreit, die fällige MwSt jenes
EU-Mitgliedsstaates (inkl. Norwegen) in dem
die Waren verbraucht werden, müssen von
dem IOSS Repräsentanten am 16 des Folgemonats
an die Finanzbehörde des EU Staates
in dem die IOSS angemeldet wurde für alle EU
Waren überwiesen werden.

5. 01. Juli 2021: EU MwSt. Paket wird umgesetzt
Mit dem 01. Juli 2021 gelten neue Regelungen
in der EU aber auch für den Import von Warensendungen
in die EU. Die Einfuhrumsatzsteuerfreigrenze
(s.g. "de-minimis Regel") von
EUR 22 wird gestrichen. Alle Warensendungen
werden steuerpflichtig. Für die Mehrwertsteuer
ist das System des Bestimmungslandes zu
verwenden. Alle Warensendungen von einen
EU-Drittstaatenverkäufer oder dessen Mittler,
müssen vor deren Freigabe zum freien Verkehr
digital vorab bei den Zollbehörden angemeldet
werden. Für Sendungen mit geringem
Wert (< 150 EUR Warenwert) kann dazu eine
reduzierter Datensatz verwendet werden.
Sollte bei der digitalen Vorabmeldung eine
IOSS MwSt. ID angegeben worden sein, dann
ist die Warensendung mit geringem Wert (nur
für diese kann eine IOSS MwSt. Nr. verwendet
werden) von der Einfuhrumsatzsteuer befreit,
die MwSt. des Bestimmungslandes wird über
die Fiskalrepräsentanz im EU-Mitgliedsstaat
der Identifikation (dort wo die IOSS MwSt. ID
Nr. angemeldet worden ist) abgeführt.
Wir diese Einfuhrregelung nicht in Anspruch
genommen, steht eine zweite Vereinfachung
für die Einfuhr zur Verfügung. Die Einfuhrumsatzsteuer
wird dann durch den Zollanmelder
(z.B.: Post, Kurier-, Express-, Paketunternehmen
oder Zollagent) vom Endkunden erhoben
und monatlich an die Zollbehörde entrichtet.
6. Retourenabwicklung: One-Stop-Shop
ermöglicht verbesserte Retourenabwicklung
Die im Onlinehandel häufigen Retouren können
besser digital verwaltet und abgerechnet
werden, da des OSS System den Händlern
entsprechende Meldungen auch zeitlich versetzt
ermöglicht. Damit fallen, heute noch
langwierige Prozesse weg, die Transparenz
wird erhöht, und Kosten gespart. Zudem sind
bereits bei der digitalen Vorabmeldung alle
Parameter vorgesehen, die eine eventuelle
Teil-Retoure abwickeln lassen.
7. Trennung von Zustellung und
Zahlungsflüssen
Bereits in der Aufbereitung, der für die digitalen
Vorabmeldungen (Zollanmeldung,
ICS2 Sammelerklärungen, MwSt.-meldungen)
kommt es zu einer Trennung zwischen der Zustellung
der Warensendungen und der Abgaben.
Damit ist es auch folgerichtig gewesen
die Disposition wer die einzelnen Prozesse für
den Onlinehandel zu trennen und demnach
auch, je nach gewähltem Geschäftsmodel
unterschiedlichen Akteuren zu überlassen.
8. Weitere Digitalisierung bereits im
EU-Aktionsplan bis 2025 vorgesehen
IOSS ist heute noch optional, sollte aber bis
2025 für Warensendungen von einen EU-
Drittstaatenverkäufer oder dessen Mittler
verpflichtend werden. (WT)
Haben Sie detaillierte Fragen zu der aktuellen Thematik oder haben
Sie Interesse mehr über die Branche zu erfahren? Möchten
Sie sich aktiv im logistic-natives e.V., dem internationalen
Netzwerk für Logistik & Infrastruktur des modernen Handels,
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+49(0)162-2561001; www.logistic-natives.com

LOGISTIK express 6/2020 | S22
Des einen Leid, des anderen Freud:
Corona als Digitalisierungs-Push
Mit der Verkündung des zweiten harten Lockdowns Mitte November bis voraussichtlich
6. Dezember 2020 wurden gleichzeitig weitere Unternehmer in
den Ruin getrieben. Der Onlinehandel hingegen freut sich kurz vor Weihnachten
über noch stärkere Zuwächse. Einer der Gewinner: die UNITO-Gruppe
mit ihren bekannten Shops OTTO, Universal, Quelle, LASCANA und mehr.
REDAKTION: ANGELIKA GABOR
HARALD GUTSCHI
GESCHÄFTSFÜHRUNG
UNITO GRUPPE
Schon beim e-Commerce Logistik
Tag im September zeigte sich Mag.
Harald Gutschi, Sprecher der Geschäftsführung
der UNITO-Gruppe,
sehr zufrieden über die Umsatzentwicklung.
Denn nach einem kurzen Einbruch der Bestellungen
zu Beginn der Pandemie sind die
Umsätze schier explodiert: „Zuerst waren
es Kühlschränke, Schreibtische und Laptops
sowie Jogginghosen, danach waren
Swimmingpools und Fahrräder ausverkauft.
Während des Lockdowns hatten wir teilweise
kurzfristig Wachstumsraten von
100 Prozent im Vergleich zu 2019.“
Insgesamt erwirtschaftete die Gruppe im
Zeitraum vom 1. März bis 31. August 2020
einen Gesamtumsatz von 201,5 Millionen
Euro, ein Plus von 12,8 Prozent. Noch deutlicher
der Zugewinn im reinen Warengeschäft:
18 Prozent mehr Umsatz – im Vergleich
zu einem Marktwachstum von 7
Prozent laut „E-Commerce-Studie Österreich
2020“der KMU Forschung Austria.
Sieht man sich die Segmente genauer an,
muss sich das Umsatzwachstum von 41 Prozent
bei den „Stay at home“-Artikeln (Haushaltswaren,
Möbel, Heimtextilien) nur jenem
von 54 Prozent im Baumarkt-Segment geschlagen
geben. Denn wer zu Hause bleiben
muss, möchte es zumindest schön und
bequem haben. Die Gruppe erntet nun
die Früchte davon, sich schon in den letzten
Jahren vom Kataloghändler zum Onlinespezialisten
gewandelt zu haben. „Etwa
alle 100 Jahre gibt es so Einmal-Effekte wie
eben jetzt diese Pandemie, die zu einem
Umbruch, einer Beschleunigung der gesellschaftlichen
Entwicklung führt. Dieser „digitale
Arschtritt“ hat uns in der Entwicklung um
etwa fünf Jahre nach vorne katapultiert. Die
Verlagerung in den Onlinehandel wäre unweigerlich
gekommen, aber schrittweise. Die
jetzige Änderung ist aus meiner Sicht irreversibel.“
Schließlich würden die Kunden zunehmend
die Bequemlichkeit und zeitliche Unabhängigkeit
des eCommerce zu schätzen
wissen – und zwar alte, wie auch neue.
Die Zuwächse hat das Unternehmen nämlich
nicht nur treuen Stammkunden zu verdanken,
sondern auch beinahe 400.000
Neukunden, die während des Lockdowns
erstmals bei einem der UNITO-Onlineshops
bestellt haben. „Besonders erfreulich für
uns ist, dass es sich um hochwertige neue
Kunden mit gutem Nachfolgeverhalten
handelt, es bleibt also nicht bei Einmalbestellungen“,
zeigt sich Gutschi begeistert.
Gleichzeitig ist die Retourenquote stark gesunken,
liegt je nach Produktgruppe zwischen
7 und 10 Prozent unter dem Vorjahresniveau.
Gründe hierfür sind neben Struktureffekten
(weniger Textilien) bessere Produktbeschreibungen
und vor allem eine selektivere
Bestellung durch die Kunden. Es zeigt sich,
dass viele Menschen durch diese erzwungene
Pause im stationären Handel auf den
Geschmack gekommen sind und etwaige
Berührungsängste verloren haben. „Zu Beginn
der Krise spürten wie die Dankbarkeit der
Kunden für die Versorgungsfunktion während
des Lockdowns, doch sehr schnell kristallisierte
sich dann ein sehr hohes Anspruchsdenken
heraus. Lieferzeiten von mehreren Wochen
sind inakzeptabel“, so Gutschi.

Logistik als Lebensader
Der beste Onlineshop ist nur so gut wie seine
Logistik, denn schließlich müssen die Waren
auch zum Kunden gebracht werden – und
das möglichst schnell und unkompliziert. Die
Zuverlässigkeit und damit der Erfolg eines
Unternehmens sind untrennbar mit der Zustellung
verknüpft. In Österreich setzt UNITO
auf die Post und Gebrüder Weiss als Partner
bei der Zustellung. Die Logistikstandorte sind
dezentral organisierte 24h-Läger. Bei den Zustellungsvarianten
fordert Gutschi mehr Mut
und Kreativität: „Der Kunde möchte seinen
Laptop so schnell wie möglich. Also warum
verlange ich nicht 15 Euro extra für Same-
Day-Delivery, statt nur gratis Abholung zu bieten?
Das Abendessen wird ja auch für zwei
Euro extra geliefert. Der Warenrohertrag ist in
den letzten Jahren stetig gesunken, da kommen
neue Erlösströme genau recht.“ Wichtig
sei die Zufriedenheit der Kunden, denn dann
würden sie auch öfter kaufen.
Aufschwung durch US-Wahlergebnis
Die USA sind nach Deutschland der zweitgrößte
Exportmarkt für Österreichs Unternehmen,
unzählige Arbeitsplätze hängen direkt oder
indirekt von einem uneingeschränkten Handel
mit den USA ab. Handelskonflikte wirken
sich negativ auf die Unternehmen und die
Beschäftigten und somit natürlich auch unmittelbar
auf deren Kaufkraft aus. „Die Welt
atmet auf“, fasst Gutschi das Wahlergebnis
treffend zusammen. Der unmittelbare Aufschwung
an den Börsen war ein deutliches
Signal. „Es ist wichtig, dass der amerikanische
Präsident als Führer der freien Welt zu seinem
Wort steht und verlässlich ist. Biden wird den
Freihandel forcieren und es wird wieder ein
kultivierterer, zivilisierterer Umgangston herrschen
– wenngleich auch er ein durchaus
harter Verhandlungspartner sein kann“, meint
Gutschi und fügt an: „hätte Trump die Coronakrise
besser gemanagt, hätte er vermutlich
wieder gewonnen.“ Doch im Coronajahr
2020 ist eben alles anders.
Aktuell blickt Handelsexperte optimistisch in
die Zukunft: „Ich erwarte für 2021 eine spektakuläre
Wiederauferstehung der Wirtschaft.
Nach diesem gewollten Runterfahren werden
die marktwirksamen Kräfte wieder greifen.
Jammern ist keine unternehmerische Tätigkeit,
das kommende Jahr wird super.“ (AG)
Die UNITO-Gruppe ist eine Tochter der
Baur-Gruppe und Teil der Otto Group.
Marken: Universal, OTTO, Quelle, Lascana,
OKO (Österreich) Ackermann, Quelle, Lascana
(Schweiz) sowie Quelle (Deutschland).
51.800 Mitarbeiter weltweit mit über 100
Unternehmen.
ANGELIKA GABOR
REDAKTION
LOGISTIK EXPRESS

LOGISTIK express 6/2020 | S24
Künstliche Intelligenz für den smarten
Handel der Zukunft
Ob Sprachassistenten auf dem Smartphone, Routenvorschläge in der Navigations-App
oder Kaufempfehlungen im Online Shop: Künstliche Intelligenz ist längst
omnipräsent in allen Lebensbereichen. Algorithmen wissen auf die Minute genau,
wann wir mit dem Auto in Wien ankommen – und zwar noch bevor wir in
München losgefahren sind. Sie lotsen uns täglich an Staus vorbei und sagen uns,
wann wir eine Pause machen sollten. Gastbeitrag: Andreas Reuter
ANDREAS REUTER
CEO
SSI SCHÄFER SHOP
GMBH
Ob Sprachassistenten auf dem
Smartphone, Routenvorschläge
in der Navigations-App oder
Kaufempfehlungen im Online
Shop: Künstliche Intelligenz ist längst omnipräsent
in allen Lebensbereichen. Algorithmen
wissen auf die Minute genau, wann wir
mit dem Auto in Wien ankommen – und zwar
noch bevor wir in München losgefahren sind.
Sie lotsen uns täglich an Staus vorbei und
sagen uns, wann wir eine Pause machen
sollten.
Für den Handel sind KI-basierte Systeme
bereits heute zu einer riesigen Chance geworden,
vor allem in Hinblick auf die Big
Player, die jede neue Technologie konsequent
nutzen, um ihren Vorsprung weiter
auszubauen. Textrobotic hilft dabei, komplexe
Webshops mit minimalem Personalaufwand
aktuell zu halten. Automatische
Produktempfehlungen machen das Einkaufserlebnis
für Kunden komfortabler und –
ganz wichtig – erhöhen die Kundenbindung,
während KI-gestützte Logistik die Lieferwege
optimiert. Das ist eine Win-Win-Win-Situation:
Gut für den Händler, gut für den Kunden
und auch noch gut für die Umwelt. Natürlich
sind die Initialisierungskosten nicht zu
unterschätzen. Es braucht Zeit, Daten,
Know-How und vor allem konkrete Fragestellungen,
welches Problem gelöst
werden soll, um Künstliche Intelligenz
wirklich nutzbringend einzusetzen. Aber
die wirtschaftlichen Perspektiven dieser
Technologie – heute und noch mehr in den
kommenden Jahren – rechtfertigen diese
Investition in jedem Fall. Trotzdem herrscht
in Medien, Politik, Öffentlichkeit und auch an
vielen Stellen im Handel immer noch ein diffuses
Unbehagen beim Stichwort Künstliche
Intelligenz. Im Fokus stehen dabei oft Datenschutz-Bedenken.
Ich bin der Meinung, mit Künstlicher
Intelligenz signifikante Optimierungen
im gesamten Verkaufsprozess zu erreichen,
Zeit, Ressourcen und Emissionen einzusparen,
ohne dass Persönlichkeits- und Datenschutzrechte
des Einzelnen verletzt werden. Der einzige
Weg, unsere Wirtschaft und Gesellschaft
vor möglichen Gefahren des Missbrauchs
dieser Technologie zu schützen, ist, sie besser
zu beherrschen und klüger anzuwenden.
Dafür müssen Unternehmer der Technologie
gleichermaßen mit Offenheit und Akzeptanz
begegnen. Das ist auch insofern wichtig, da
es für Handelsunternehmen künftig erfolgsentscheidend
sein wird, sich aktiv mit Künstlicher
Intelligenz auseinanderzusetzen, um
langfristig wettbewerbsfähig zu bleiben.
Bei all den Bedenken darf man eines nicht
vergessen: Künstliche Intelligenz im Handel
kommt schlussendlich vor allem dem Kunden
zugute. Er profitiert von einer zielgenaueren
Ansprache, weniger Werbung, die ihn nicht
betrifft, von schnellerer Bestellabwicklung
und kürzeren Lieferzeiten. Und am Ende des
Tages gibt es auch Einsparungen durch den
Einsatz intelligenter Systeme.
Seit 45 Jahren ist Schäfer Shop einer der führenden
Komplettausstatter für Gewerbe- und
Privatkunden im Bereich Büro-, Lager- und Betriebseinrichtungen.
Nachhaltiges Wachstum,
wertebasierte Zusammenarbeit und starke
Kundenbindung machen das mittelständische
Familienunternehmen so erfolgreich. (RED)

LOGISTIK express 6/2020 | S26
Der Digital Butler regelt den Zugang zur Apotheke über einen digitalen Screen
und schafft so Sicherheit für Kunden und Mitarbeiter.
KNAPP unterstützt mit starken
Innovationen in schwierigen Zeiten
COVID-19 verändert unser Leben nachhaltig – auch für die Logistik gibt
es große Herausforderungen. Es wird immer wichtiger, die Schutzmaßnahmen
so effizient wie möglich in den Alltag zu integrieren. Dabei unterstützt
KNAPP seine Kunden mit individuellen Lösungen und neuen Produkten zum
Schutz vor dem Corona-Virus. Auch die Möglichkeit, remote zu unterstützen
wird durch den Einsatz neuer Technologien sehr stark ausgeweitet...
BEITRAG: PI/REDAKTION
Produkte und Lösungen unterstützen
in unterschiedlichen Bereichen dabei,
Kunden und Mitarbeiter bestmöglich
zu schützen, zum Beispiel:
• Zugangssysteme für Apotheken:
Digital Butler von Apostore
• Kontaktlos einkaufen:
Project Retail CX
• Sicherheit in Distribution, Produktion:
Desinfektion mit UV-C-Licht
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Solution
• Intelligenter Helfer im Lager 24/7:
Pick-it-Easy Robot
Digital Butler schafft Sicherheit der Apotheke
Apotheken erleben in diesen Zeiten neue
Herausforderungen. Kunden und Mitarbeiter
sollen so gut wie möglich vor einer Ansteckung
mit dem Corona-Virus geschützt werden.
Nur ein kontrollierter Zugang zum Shop bedeutet
Sicherheit für Kunden und Team.

Dabei unterstützt der Digital Butler: Das innovative
Einlass-System regelt mit klaren Signalen,
die kultur- und sprachübergreifend verständlich
sind, den Zutritt zu Apotheken oder
Geschäften. Um die empfundene Wartezeit
der Kunden zu verkürzen, können individuelle
Inhalte und zusätzliche Informationen am
Bildschirm angezeigt werden. Die Mitarbeiter
regulieren dies sicher und stressfrei von jedem
Arbeitsplatz oder mobilem Gerät aus. Der
Digital Butler ist schnell aufgebaut und einfach
zu bedienen. „Mit unserem Digital Butler
bieten wir für Apotheken und Handel für
den ersten Kundenkontakt jetzt die passende
Lösung an. Wir entwickeln unsere Produkte
ständig weiter. In Kürze wird die Möglichkeit
zu sensorgesteuerten Einlasskontrolle bestehen“,
so Christopher Thielen, Geschäftsführer
Apostore GmbH. Zusätzlich sorgt das innovative
System für eine angenehme, sichere Atmosphäre
in jedem Verkaufsladen. Lesen Sie
mehr zum Digital Butler von Apostore:
https://bit.ly/3lL6RMy
Project Retail CX by KNAPP ermöglicht
kontaktloses Einkaufen
Schnell und sicher einkaufen – das ermöglicht
Project Retail CX. Dabei handelt es sich um
ein sogenanntes automatisiertes In-Store-System:
Wie der Name schon verrät, macht diese
Technologie das Einkaufen im Laden einfacher,
spannender und in Zeiten von COVID-19
auch sicherer. Dabei verbindet Project Retail
CX die Vorteile des klassischen Geschäfts mit
jenen des Online-Shops. Kunden können rund
um die Uhr an Bestellterminals Waren auswählen
und bargeldlos bezahlen.
Dieses Konzept findet beispielsweise in der
Südsteiermark (Österreich) beim Spezialitätenladen
Kreisler Anwendung. Rund 6.400
regionale Produkte lagern hier gekühlt in einem
rund 20 Meter langen automatisierten
Regal: Sobald ein Kunde eine Bestellung auf
einem der vier Terminals bestellt und bezahlt,
beginnt der Roboter zu arbeiten. Der Roboter
holt die gewünschten Waren aus dem Regal
und übergibt sie an den Kunden. „Unser Projekt
hält die Wertschöpfung in der Region, garantiert
kurze Versorgungswege und stellt die
Spezialitäten unserer lokalen Lebensmittelwirtschaft
in eine zeitgemäße, umweltfreundliche
Auslage“, freut sich Andreas Höcher, Geschäftsführer
Kreisler. https://bit.ly/2Kneb35
Bequemes und sicheres Einkaufen mit Project Retail CX by KNAPP.
UV-C-Desinfektion – Arbeitsflächen und Behälter
schnell und sicher entkeimen
Regelmäßige Desinfektion ist heute wichtiger
denn je. Um Mitarbeiter zu schützen und den
Betrieb in Distributions- und Produktionsbetrieben
zu sichern, ist es notwendig, Oberflächen
und Nutzgegenstände regelmäßig von möglichen
Krankheitserregern zu befreien. Besonders
schnell und effektiv passiert dies mithilfe
von zertifizierter UV-C-Licht-Technologie.
Diese kann zum Beispiel genutzt werden, um
Arbeitsbereiche und Werkzeuge zu reinigen.
UV-C-Licht eignet sicher aber auch für die Entkeimung
von Behältern und Kartons.
Wie funktioniert UV-C-Licht eigentlich?
UV-C-Licht ist Teil des natürlichen Sonnenlichts
und deaktiviert innerhalb von wenigen
Minuten – ohne jegliche Chemie – Bakterien,
Viren, Hefen, Pilz- und Schimmelsporen. Ein
besonderer Vorteil ist, dass keine Resistenzen
von Keimen gebildet werden: UV-C-Licht ist
also immer effektiv. „Gerade im industriellen
Umfeld – zum Beispiel in Verteilzentren oder
Produktionsbetrieben – eignet sich die UV-C-
Technologie ideal zur raschen Entkeimung.
UV-C-Technologie ist schon lange in anderen
Bereichen bewährt und erprobt, zum Beispiel
bei der Aufbereitung von Wasser. Wir nutzen
in unseren Lösungen besonders hochwertige
Strahler, die eine 2,5-mal höhere Leistung gegenüber
herkömmlichen UV-C-Strahlern erbringen.
So gelingt eine punktgenaue und effektive
Entkeimung“, erklärt Thomas Johaim,
Produktmanager, KNAPP AG.

LOGISTIK express 6/2020 | S28
Schonende Desinfektion von Arbeitsbereichen, Werkzeugen und
Behältern durch UV-C-Technologie
Remote-Support in glasklarer Bild- und Tonqualität
mit ivii.global assist
Die webbasierte Softwarelösung ivii.global
assist verbindet Menschen weltweit via Bild
und Ton. Da durch COVID-19 aktuell das Reisen
stark eingeschränkt ist, bietet ivii.global.
assist eine einfache und effektive Lösung für
den Remote-Support. Dabei wird Bild und Ton
in beide Richtungen 1:1 übertragen und die
Personen können einander sehen und hören.
Sogar das Arbeiten handsfree ist möglich –
dies ist vor allem bei Wartungsarbeitens sehr
praktisch. Dazu trägt der Mitarbeiter vor Ort
eine Brille – sogenannte Smart Glasses – so
können im Gesichtsfeld verschiedene Informationen
eingeblendet werden. Grundsätzlich
funktioniert die Software auch unabhängig
vom eingesetzten Endgerät (Android, IoS,
Tablet, etc).
Die Einsatzmöglichkeiten von ivii.global.assist
sind sehr vielseitig und ermöglicht das kontaktlose
Interagieren im industriellen Umfeld, zum
Beispiel bei Remote Support, Wartungsarbeiten,
Inspektionen oder geführten Inbetriebnahmen.
Nach Abschluss der Arbeiten steht
eine lückenlose Dokumentation durch Text,
Bilder und Sprache zur Verfügung. In der Zeit
der Einschränkungen durch COVID-19 bringt
diese Anwendung viele Vorteile. Experten
müssen nicht zwingend vor Ort sein und können
trotzdem aus der Ferne Inbetriebnahmen
oder zertifizierte Trainings abhalten.
www.ivii.eu
Wie ein Navi für den Anlagenbetrieb: redPI-
LOT Operational Excellence Solution
Die Software-Lösung redPILOT Operational
Excellence Solution hilft Logistikbetreibern
dabei, Ihre Logistiksysteme zu jeder Betriebsstunde
optimal betreiben zu können. Dabei ist
das nachhaltige Ressourcen-Management,
vor allem die Einsatzplanung der Mitarbeiter,
ein wesentlicher Faktor. Durch Maßnahmen
wie die Aufteilung von betriebskritischen
Prozessen in mehreren Schichten, angepasste
Pausenregelungen und Arbeitsplatzbelegungen
sichert die Software die Kontinuität des
Geschäfts. Alle Planungen lassen sich einfach
ändern. Über eine Betriebssimulation kann
das Management schnell verschiedene Szenarien
aufgrund der jeweiligen Leistungs- und
Kostenauswirkung bewerten. Auch Servicefenster
für Desinfektionen am Arbeitsplatz
werden bei der Planung berücksichtigt.
Infektionsrisiko verwalten und Transparenz in
der Ressourcenplanung schaffen
Um eine Infektion und deren Ausbreitung zu
verhindern, wird mit Hilfe von Zertifikaten die
aktuelle Situation bewertet und beim entsprechenden
Infektionsfall das Contact Tracing
über die letzten Schichten zurück verfolgt, um
so mögliche Infektionsketten zu identifizieren.
Berichte und Statistiken über kritische Kennzahlen
im Zusammenhang mit Infektionen
bieten Transparenz und helfen, fundierte Entscheidungen
zu treffen.
Flexible Einsatzplanung mit Team-App von
redPILOT
Mit der speziellen redPILOT teamAPP ist eine
erhöhte Flexibilität im Management von Mitarbeitern
gewährleistet. Auch Aushilfskräfte
und Leiharbeiter können einfach über die teamAPP
eingebunden und verwaltet werden.
Diese nahtlose Verzahnung vom Planungsprozess
mit den Wünschen der Mitarbeiter
schafft einen großartigen Mehrwert als attraktiver
Arbeitgeber. Eine ganzheitliche Betriebsplanung,
minimierter Planungsaufwand und
das Erkennen von Überkapazitäten senken
die Kosten.
www.redpilot.at

Der Kommissionierroboter Pick-it-Easy Robot unterstützt bei der Auftragsbearbeitung im
Lager. Dies entlastet die Mitarbeiter und erhöht auch die Sicherheit.
Pick-it-Easy Robot: Ein intelligenter Roboter
als starker Helfer in Logistik-Prozessen
Die industrietaugliche Roboterlösung Pickit-Easy
Robot eignet sich ideal für die automatische
Auftragszusammenstellung, zum
Beispiel in Distributionszentren von Onlinehändlern.
Der Roboter kann unterschiedliche
Waren zuverlässig greifen. Auch solche,
die zum Beispiel in Folie verpackt sind oder
spiegelnde Oberflächen haben – sogar sehr
teure Artikel wie Parfüms greift der Roboter
gezielt und legt sie sanft ab.
Gerade in Zeiten, in denen Social Distancing
gefordert ist, bringt eine automatische Kommissionierlösung
wie Pick-it-Easy Robot Vorteile:
Der Roboter ist täglich 24 Stunden einsatzbereit
– so kann er zum Beispiel Mitarbeiter
in den Nachtschichten entlasten. Gleichzeitig
kann die Auslieferleistung gesteigert werden,
denn Branchen wie die Lebensmittel- oder
Pharmaindustrie erleben durch COVID-19 aktuelle
erhöhte Auftragslast. Dank künstlicher
Intelligenz lernt der Roboter neue Waren selbstständig
zu bearbeiten – diese Eigenschaften
sind essenziell, denn sie schaffen Sicherheit
und Planbarkeit. Dazu kommt, dass durch
den Einsatz des Roboters weniger Personen
zusammenarbeiten und so das Einhalten von
Abständen leichter fällt. (RED)
Über die KNAPP AG
KNAPP ist ein internationales Technologieunternehmen
mit Sitz in Österreich. Die
Kernkompetenzen sind intralogistische Komplettlösungen,
automatische Lagersysteme
und Logistiksoftware. Weltweit vertrauen
zahlreiche Kunden aus den Branchen Healthcare,
Fashion, Retail, Food Retail und Industry
auf die Erfahrung und Innovationskraft der
KNAPP-Gruppe. KNAPP investiert jedes Jahr
rund 50 Millionen Euro in Forschung und Entwicklung
und hat mit innovativen Lösungen
die Intralogistik nachhaltig geprägt. Im abgelaufenen
Geschäftsjahr 2019/20 erzielte das
Unternehmen mit 5.000 Mitarbeitern einen
Umsatz von 1,08 Milliarden Euro.
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NR.06 / 2020
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TRANSFORMATION+ZUKUNF
„Wir dürfen das Thema nicht
allein aus der wirtschaftlichen
Sicht betrachten.“
Roland Seebacher, Geschäftsführer von BITO in Österreich, sieht die Corona-Krise nur teilweise
als Ausschlag gebend für die derzeitige wirtschaftliche Entwicklung in Österreich. Vielmehr
sind die Transformationsprozesse für ihn maßgeblich, welche die vierte industrielle Revolution
(Industrie 4.0) ausgelöst hat.

BUSINE$+FINANZEN
R. Seebacher
„Wir dürfen das Thema nicht allein
aus der wirtschaftlichen Sicht betrachten“
Roland Seebacher, Geschäftsführer von BITO in Österreich, sieht die Corona-Krise nur teilweise als Ausschlag
gebend für die derzeitige wirtschaftliche Entwicklung in Österreich. Vielmehr sind die Transformationsprozesse
für ihn maßgeblich, welche die vierte industrielle Revolution (Industrie 4.0) ausgelöst hat.
B+L: Herr Seebacher. Wie geht es Ihnen, wie geht es BITO Austria?
R. Seebacher: Uns geht es den Umständen entsprechend gut. Wir hatten
ein sensationelles Jahr 2019 hingelegt mit einem Rekordumsatz seit Bestehen
des Unternehmens hier in Österreich. Wir sind dann gut ins Jahr
2020 gestartet mit Vorbestellungen, welche einen weiteren Rekord signalisierten.
Und dann kam der Lockdown, der sich äußerlich in Absagen
von Messen, Meetings usw. äußerte. Im Innenverhältnis hat sich im Wesentlichen
die Kommunikation umgestellt.
B+L: Wie haben Sie darauf reagiert?
R. Seebacher: Wir haben uns sehr rasch auf die neue Situation eingestellt
und einen großen Teil unseres Workflows in die Homeoffices verlegt. Das
konnten wir deshalb so schnell, weil wir hier Modelle schon vor Corona
aufgesetzt haben, die wir dann während der Krise realisierten.
in Österreich, die wir freilich nutzen und die uns gut durch den Lockdown
brachten.
B+L: Mussten Sie Kurzarbeit anmelden?
R. Seebacher: Ja, das haben wir gemacht, weil unsere Kunden etliche Projekte,
die bereits in der Umsetzung waren, aus Sicherheitsgründen auf
Standby schalteten. In der Zeit des Lockdowns war das Büro jedoch permanent
von mir und einem Mitarbeiter besetzt, um eine Kontinuität der
Kommunikation sicher zu stellen. Je länger der Lockdown aber dauerte
und unsere Kunden sich auf die neue Situation eingestellt haben, umso
mehr nahmen wir die Kurzarbeit zurück. Heute ist der Zustand längst
wieder auf Normalniveau. Heute gehören jedoch die digitalen Medien zu
unserem Alltag, d.h. die Mitarbeiter sind beispielsweise einen Teil ihrer
Arbeitszeit im Homeoffice.
B+L: Die Lockdowns sind vorbei. Ist man bei BITO wieder zurück zum Alltag
vor der Krise zurückgekehrt?
R. Seebacher: Nein, denn wir konnten vor allem viele Erfahrungen mit den
Vorzügen der Digitalisierung sammeln, wie zum Beispiel Video-Conferencing,
Homeoffice usw. Da reagieren wir auch auf die Bedürfnisse unserer
Kunden.
B+L: Können Sie hier konkret werden?
R. Seebacher: Nehmen Sie beispielsweise die Vertragsanbahnung und Projektabwicklung.
Was früher faktisch undenkbar war, dass man das via
Video-Conferencing abwickelt, wird heute von unseren Kunden gefordert.
Bis zur Corona-Krise war es normal, dass man Kunden immer wieder besuchte
und Einzelheiten absprach. Aus Sicherheitsgründen und wohl auch
aus Flexibilitätsgründen wird die Besuchskultur heute auf das Notwendigste
reduziert. Nur noch Abschlüsse werden persönlich gemacht, und
dann auch nicht jeder. Wir überdenken zudem unsere Messeauftritte,
welche ja ein wesentlicher teil unserer Kommunikation darstellte. Die Corona-Krise
hat uns nahezu dazu gezwungen, Alternativen zur Messe aufzuspüren.
Und die gibt es. Wir nutzten digitale Tools schon vor der Krise,
jetzt sind sie aber integraler Bestandteil unserer Kommunikation und verändern
unsere Organisation und unseren Workflow.
B+L: Gibt es dabei eine konzernweite Strategie?
R. Seebacher: In Hinblick auf die Nutzung digitaler Medien nicht, denn die
Konzern-Mutter von BITO steht schon allein wegen ihrer Größe vor anderen
Herausforderungen bei der Bewältigung der Krise als wir. Wir sind
zwar für Österreich und Südost-Europa zuständig, haben aber unsere
Struktur rein auf das Projektmanagement und den Vertrieb aufgebaut.
Daher genießen wir hier Freiräume als eher familiär strukturierte Einheit
BUSINE$+LOGISIC
13
infrastruktur drehscheibe
niederösterreich.
Die rasche Anbindung zum
Vienna International Airport, die
Nähe zur Bahn und den Donauhäfen
Ennsdorf und Krems
zeichnen Ihren zukünftigen
Unternehmensstandort aus.
ideale Betriebsstandorte
Mittel- und Osteuropa vor der Türe.
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BUSINE$+FINANZEN
R. Seebacher: Wir blicken jedenfalls optimistisch in die Zukunft.
B+L: Ihr Fazit aus COVID-19?
R. Seebacher: Die Befürchtung, Homeoffice verringere vielleicht die Motivation
zur Arbeit, wurde durch die Corona-Krise widerlegt. Das Arbeitspensum
ist mindestens gleich, die Erreichbarkeit hat sich sogar erhöht.
Andererseits hat sich das Bewusstsein für den Arbeitsplatz im Büro positiv
verändert. Die Mitarbeiter schätzen den persönlichen Kontakt zu
Arbeitskollegen noch positiver ein als vorher und nehmen das bewusster
wahr als vorher. Und last but not least nutzen wir das Homeoffice heute
als Möglichkeit der Arbeitszeit-Flexibilisierung. Wir haben uns gemeinsam
ausgemacht, dass jeder Mitarbeiter alternierend mehrere Tage im Monat
im Homeoffice verbringen kann. Die Erfahrungen sind von meiner Seite
aus also sehr positiv. An dieser Stelle möchte ich mich bei meinen Mitarbeitern
für ihr Engagement bedanken. COVID-19 hat aus meiner Sicht
daher in sehr kurzer Zeit zur Veränderung ganzer Unternehmenskulturen
geführt und völlig neue Chancen eröffnet, die jetzt ergriffen werden.
B+L: Wenn ich Sie richtig verstehe, hat die Corona-Krise den Transformationsprozess
der Wirtschaft in Richtung Digitalisierung und Industrie 4.0
beschleunigt. Denn, wie Sie bereits erwähnten, haben Sie ja schon lange
vor der Krise Konzepte entwickelt, welche die digitalen Möglichkeiten
ausnützen und so auch ihre Organisation unmittelbar verändern. Ist das
so?
R. Seebacher: Ja, das ist aus meiner Sicht so. Dieser Transformationsprozess
wurde durch die Krise erheblich beschleunigt und eröffnet uns tatsächlich
auch ungeahnte Chancen. Diese Chancen nutzen jetzt viele unserer
Kunden, indem sie in Lösungen investieren, die sie zukunftsfit im Sinne
der Digitalisierung und Industrie 4.0 machen.
B+L: Geben die Märkte ein homogenes Bild für Sie ab?
R. Seebacher: Das ist von Branche zu Branche verschieden. So ist beispielsweise
bei Unternehmen der Automobil-Zuliefererindustrie wirklich
Feuer am Dach. Dort wissen die Verantwortlichen nicht, wie es weiter gehen
soll. Sie verlieren gerade wegen der Unplanbarkeit ihre Perspektiven.
Umgekehrt gibt es Unternehmen beispielsweise aus der Baumittel-Erzeugung,
welche den Bauhandel oder die Bauwirtschaft beliefern oder auch
der Lebensmittelindustrie, die einen nie dagewesenen Boom erleben. Ohne
das pauschalieren zu wollen, erleben wir jedoch, dass Unternehmen,
welche sich schon vor Corona mit den Themen Industrie 4.0 und digitale
Transformation sowie den darin enthaltenen Marktveränderungen befasst
haben, jetzt kaum Probleme haben, wieder Fuß zu fassen. Manche sind
sogar Gewinner der Krise. Die Verantwortlichen in diesen Unternehmen
haben schon zwei bis fünf Jahre voraus gedacht, ihr bestehendes Geschäftsmodell
überdacht und vielleicht sogar neue Konzepte entwickelt.
Diese können sie jetzt in der Krise rasch umsetzen. Dadurch haben sie
einen Wettbewerbsvorteil. Das ist nahezu das klassische „Glück des Tüchtigen“.
B+L: Reicht das allein aus?
R. Seebacher: Nein, natürlich nicht. Eine starke Eigenkapitalquote und Zukunfts-Perspektiven
gehören natürlich auch dazu. Das Eigenkapital brauchen
Sie, Herr Schlobach, um durch solche Krisen zu kommen und Sie benötigen
Zukunfts-Perspektiven hinsichtlich ihres Business. Ohne eines
von beidem bekommen Sie natürlich Probleme, solche Krisen zu durchtauchen.
Deswegen halte ich die Maßnahmen der gegenwärtigen Bundesregierung
hinsichtlich Finanzierungs-Gewährleistung von Überbrückungs-
FOTO: RS MEDIA WORLD/ARCHIV
6/2020
14 BUSINE$+LOGISIC

BUSINE$+FINANZEN
krediten, Steuerstundungen und Kurzarbeit für grundsätzlich richtig, wir
werden aber im kommenden Jahr erleben, dass es für viele dennoch nicht
ausgereicht hat, durch die Krise zu kommen.
B+L: Kommen wir zu den Investitionen Ihrer Kunden. Nähern Sie sich dem
Vorkrisenniveau oder wo befinden sich die Märkte?
R. Seebacher: Wir hatten während der weltweiten Lockdowns natürlich
Umsatzeinbrüche, vor allem weil laufende Installationen gestoppt wurden
und somit nicht Bilanzwirksam werden konnten. Ich habe die Zahlen nicht
exakt im Kopf, aber wir dürften so
bei 30-40 Prozent liegen. Jetzt,
nachdem die Lockerungen erfolgt
sind, bewegen wir uns wieder in
Richtung Vorkrisenniveau. Wir sehen
also genau die erhoffe V-Entwicklung
bei uns. Wenn ich mir jedoch
unsere Auftragseingänge von
heute und für 2021 ansehe, dann
„ DIE CORONA-KRISE HAT UNS NAHEZU
DAZU GEZWUNGEN, ALTERNATIVEN ZUR
MESSE AUFZUSPÜREN. UND DIE GIBT
ES.
“
bewegen wir uns zum Jahresende auf rund zehn Prozent weniger als im
Rekordjahr 2019 und für 2021 werden wir, wenn es so weiter geht, das
vergangene Rekordjahr wieder erreichen. Hier helfen Maßnahmen wie die
Investitionsprämie der Bundesregierung natürlich auch weiter.
Roland Seebacher, Geschäftsführer BITO Austria
B+L: Kann man das planen oder steckt darin auch viel Unsicherheit.
R. Seebacher: Die Planung für 2021 hängt natürlich auch ab von den Rahmenbedingungen,
welche uns die Corona-Krise vorgibt. Darum ist sie herausfordernder
als sonst und auch emotionsbehafteter. Die Krise verunsichert
die Wirtschaft generell. Die Verunsicherung wird natürlich auch
durch Berichte über große Konkurse, Werksschließungen, Massenreduktion
der Arbeitskräfte usw. verstärkt. Dabei wird hier oftmals übersehen,
dass sich diese Effekte bereits lange vor der Krise ankündigten. Corona
hat also gar nichts damit zu tun. Das Problem dabei ist jedoch, dass diese
Effekte zu den anderen hinzukommen, die durch die Lockdowns und die
Corona-Krise entstanden sind.
B+L: Kommen wir zu den Megatrends Industrie 4.0 und dem Transformationsprozess,
in dem sich die europäische bzw. österreichische Wirtschaft
befindet. Wie schätzen Sie die Zukunft Österreichs in diesem Zusammenhang
derzeit ein?
R. Seebacher: Wir dürfen das Thema
nicht allein aus der wirtschaftlichen
Sicht betrachten, sondern
auch aus der sozialen. Nehmen wir
die vorhin angesprochenen Baumärkte,
die derzeit wirklich boomen.
Das hängt aus meiner Sicht
auch damit zusammen, weil sich die
Arbeitswelt generell verändert. Die Menschen haben mehr Zeit für solche
wertschöpfenden Dinge und sie nehmen sie sich auch. Das ermöglichen
Industrie 4.0 und die digitale Transformation. Das deutet wiederum auf
eine verstärkte Regionalisierung der Wirtschaft hin.
B+L: Lösen Unternehmen, die für den regionalen Markt produzieren und
auch kürzere Supply Chains aufweisen, Globalplayer ab?
R. Seebacher: Nein, das würde ich nicht so sagen. Aber die Corona-Krise
hat schonungslos die Anfälligkeit von globalen Supply Chain-Netzwerken
gezeigt wie etwa in der Automobil- oder der Pharma-Industrie. Hier werden
sich die Globalplayer etwas überlegen müssen und tun das auch. Das
DIESER MANN IST KEIN BUTLER.
Aber er tut alles für bestes Service.
Die Post ist Partner von:
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Die Österreichische Post bietet eine ganze Reihe von Services, damit
Ihre österreichischen Kundinnen und Kunden ihre Pakete besonders
bequem und rasch erhalten. Zum Beispiel 24-Stunden-Abholstationen,
die Abstellgenehmigung oder die praktische Paketumleitung per
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BUSINE$+FINANZEN
B+L: Wie positioniert sich BITO Austria vor diesem Hintergrund?
R. Seebacher: Ich sehe hier zwei Aspekte. Der eine Aspekt bezieht sich
auf unsere Produktpalette. Wir sind einer der wenigen Anbieter in diesem
Marktsegment, die ihre Produkte zu 95 Prozent in Deutschland bzw. im
deutschsprachigen Raum fertigt. Wir haben also schon immer auf die regionale
Produktion gesetzt. Wir sind also ein regionaler Anbieter, der auch
seine halbfertigen Produkte von regionalen Anbietern bezieht. Das hat
einerseits den Grund, dass wir auf Qualität setzen und in diesem Zusammenhang
auf die Qualitätssicherung. Kurze Supply Chains ermöglichen
die rasche Qualitätskontrolle. Um wettbewerbsfähig zu sein, ist die Herstellung
unserer Leistungen automatisiert.
B+L: Was ist der andere Aspekt?
R. Seebacher: Der zweite Aspekt ist, dass durch die Transformation der
Wirtschaft der Bedarf an Beratung massiv wächst. Reichte noch vor einem
Jahrzehnt die reine Ingenieursleistung zur Realisierung etwa eines Hochregallagers
aus, müssen Sie heute systemisch denken und ihre Lösungen
in unternehmensübergreifende Supply Chain-Netzwerke integrieren. Hinzu
kommt die Skalierbarkeit der angebotenen Leistungen sowohl nach
oben als auch nach unten. Wir betrachten daher Logistik-Projekte nicht
mehr allein von der Produktebene aus, sondern denken sie schlüsselfertig.
Darum sind wir bei der Umsetzung von Projekten so weit wie möglich
für unsere Kunden dauerpräsent.
B+L: Betrifft das Sie allein als Lieferant oder betrifft das auch Ihre Kunden
selbst?
R. Seebacher: Das betrifft auch unsere Kunden, denn für sie haben sich
die Geschäftsfelder vielfach erweitert. Sie entwickeln sich selbst als Glied
eines großen Ganzen. Hinzu kommt das Thema E-Commerce, dass mittlerweile
allgegenwärtig ist und ganz neue Geschäftsmodelle ermöglicht. In
diesem sich ständig wandelnden Umfeld versuchen wir, der Sparring-Partner
unserer Kunden zu sein und gemeinsam mit ihm entsprechend zukunftsfähige,
flexible und skalierbare Lösungen zu entwickeln.
R. Seebacher: Der Transformationsprozess wurde durch die Krise erheblich beschleunigt und eröffnet uns
tatsächlich auch ungeahnte Chancen.
hat aber natürlich auch das Bewusstsein der Menschen für regionale Produkte
verändert. Viele überlegen sich heute beispielsweise, ob sie nicht
lieber einen Schrank aus heimischer Produktion mit hiesigen Hölzern oder
einen Pressspan-Schrank mit Platten aus Palmgehölzen kaufen. Der
Schrank aus heimischer Produktion ist zwar teurer, hält aber um vieles
länger. Das Bewußtsein für die Ressourcen schonende Produktion mit
kürzeren Lieferketten ist aus meiner Sicht auf jeden Fall gewachsen. Oder
nehmen Sie Kosmetik-Produkte, deren Zutaten aus der ganzen Welt zusammengetragen
werden. Diese Produkte werden mitunter umweltzerstörend
und auch nicht sozial vertretbar gewonnen und können durch
regionale Ersatzstoffe ersetzt werden. Die Corona-Krise hat hier auch dem
Ökologisierungsgedanken einen Schub versetzt. Wie lange dieser allerdings
anhält, kann natürlich niemand sagen und hängt von den Verbrauchern
selbst ab.
B+L: Welchen Effekt hat das für Sie?
R. Seebacher: Das Commodity-Geschäft wird immer weniger und die Lösungen
immer komplexer. Sie beinhalten einfache Regale, Regalbediengeräte,
Fahrerlose Transportsysteme etc., die durch entsprechende WMS,
LVS usw. gesteuert werden und selbst Teil ganzer Netzwerke sind. Die
Welt hat sich für uns sehr gewandelt und der Wandel wird durch Corona
beschleunigt…
B+L: Macht das BITO Austria allein?
R. Seebacher: Nein, denn wir arbeiten mit Partnern wie etwa Linde Fördertechnik
und anderen Anbietern zusammen. Das ist bekannt. Solche
Kooperationen sind State of the Art. Für den Kunden ist dabei nur wesentlich,
dass er alles aus einer Hand und das Beste aus den unterschiedlichen
Welten bekommt.
B+L: Wir sprachen vorhin von Perspektiven. Wo liegen die Perspektiven
für BITO Austria im kommenden Jahr?
R. Seebacher: Bleiben wir noch kurz im Jahr 2020. Trotz Corona-Krise liefern
wir ein respektables Ergebnis. Das sehen wir bereits heute. Wir werden
natürlich das Top-Jahr 2019 nicht erreichen, aber die Ergebnisse passen.
BITO Österreich ist kerngesund, sowohl physisch hinsichtlich seiner
Mitarbeiter als auch in Hinblick auf die Bilanzen. Für 2021 sind wir sehr
positiv gestimmt. Wir haben sehr viele Anfragen und Projekte für das
kommende Jahr an Land ziehen können. Wenn es so weiter geht, werden
wir das Jahr 2019 erreichen können. Voraussetzung ist allerdings, dass
es zu keinen weiteren Lockdowns mehr kommt. Wir blicken jedenfalls optimistisch
in die Zukunft.
B+L: Vielen Dank für das tolle Gespräch.
X bito.com
6/2020
16 BUSINE$+LOGISIC

logistic.net
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BLOGISTIC.NET ist Ihr Wissens- und Business-Portal
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Wertschöpfungskette.

LOGISTIK express 6/2020 | S36
Innovationsvorreiter in der Logistik
Die Stranzinger Gruppe kann auf 30 Jahre Erfahrung in den Bereichen Logistics,
Packaging, Transport, Storage, Fulfillment und Mobility zurückblicken. Der
Leitsatz – „LOGISTIK NEU GEDACHT!“ steckt in jeder einzelnen Kundenlösung.
BEITRAG: REDAKTION
E-Commerce 3.0 – Die Welt des E-Commerce!
Mit der Initiative E-Commerce 3.0 wurde in
Kooperation mit Global.Web.Shop die Lösung
für mitteleuropäische KMU´s geschaffen, ihren
Absatz auf den globalen Markt auszubreiten.
Dabei wird auf regionale Wertschöpfung
und Unabhängigkeit gesetzt. Klein- und Mittelbetriebe
werden bei der Marktplatzierung,
dem Logistikkonzept sowie bei allen weiteren
Rahmenbedingungen unterstützt. Für jedes
Produkt werden die passenden Marktplätze
in den geeigneten Ländern erarbeitet. Unter
rund 15.000 verschiedenen Online-Marktplätzen
weltweit wird eine selektive Auswahl getroffen.
Mit dem Ziel ein gesundes Wachstum
zu generieren und regionale Arbeitsplätze zu
sichern. Die Abwicklung aus einer Hand von
Supply Chain Management, Marketing und
Vertrieb gewährleistet einen erfolgreichen
E-Commerce Auftritt unabhängig von der
Unternehmensgröße.
GESCHÄFTSFÜHRER /
STRANZINGER GRUPPE
ALEXANDER STELZER /
DOMINIK STRANZINGE
Die weiter anhaltende Nachfrage
an individuellen Lösungen
im Online-Handel bestätigt die
konsequente Weiterentwicklung
der Stranzinger Gruppe. Digitalisierung und
Ökologisierung sind in der heutigen Zeit maßgebliche
Innovationstreiber, welche unsere
Lebens- und Verhaltensweisen nachhaltig
ändern. Diese Entwicklungen und Veränderungen
gestalten wir mit unseren Kunden,
Partnern und Mitarbeitern aktiv mit.
Mit dem Leistungsbereich Fulfillment bietet
die Stranzinger Gruppe individuelle Logistiklösungen
für die Welt im E-Commerce. Regional
oder global werden alle notwendigen Schritte
nach der Produktion von A (ab Rampe) bis
Z (wie Zustellung) übernommen, bis das reale
Paket dem Kunden übergeben wird. Als Logistikexperte
werden auch Zusatzleistungen,
Retourenabwicklung, Veredelungen und vieles
mehr angeboten.
Mag. Alexander Stelzer LL.M. LL.M., Managing
Director, Stranzinger Gruppe: Die Stranzinger
Gruppe legt ganz klar ihren Fokus auf Innovation,
Digitalisierung, Ökonomie und Ökologie.
Wir sind der Outsourcing Partner für alle Unternehmen
mit Logistikbedarf. Vorrauschauend
agieren und die Zukunft selbst gestalten,
sichert uns einen wesentlichen Wettbewerbsvorsprung.
Mit unserem Dienstleistungsangebot
stellen wir uns den Herausforderungen
in der Logistikbranche und generieren neue
Denkmuster.
Dominik Stranzinger, Managing Director,
Stranzinger Gruppe: Der exponentiell steigende
Onlinehandel, verbunden mit ständig
wechselnden Wirtschaftslagen führte
die Stranzinger Gruppe vor 3 Jahren zu dem
Thema Fulfillment. Gemeinsam mit unserem
Partner Global.Web.Shop gelang es uns die
Initiative „E-Commerce 3.0“ zu starten, um
KMU´s eine Alternative zum stationären Geschäft
zu bieten. Wir sind stolz auf unsere
Partnerschaften mit der FH OÖ, Fraunhofer

Austria und dem Handelsverband Österreich
als Unterstützer und Projektbegleiter, die einen
wesentlichen Beitrag zur Weiterentwicklung
leisten.
SCORE – „Scouting the Future of Retail“
Um weiterhin die Trends und Entwicklungen
im Kontext des Handels der Zukunft zu erkennen,
erweitert die Stranzinger Gruppe ihr
Partnernetzwerk mit der FH Oberösterreich
durch die „SCORE“ Mitgliedschaft. Wir sind
dadurch aktives Mitglied im Netzwerk „logistikum.RETAIL“.
„SCORE“ ist eine Initiative des
Netzwerkes „logistikum.RETAIL“ und verfolgt
als Zusammenschluss von Wirtschaft und Wissenschaft
das Ziel, Trends und Entwicklungen
im Kontext des Handels der Zukunft zu erkennen.
Eine Trend-Analyse dient als Ausgangsbasis
für eine unternehmensinterne Use-Case-Definition.
Die Mission ist, Unsicherheiten zu
reduzieren und zielgerichtet den Handel der
Zukunft und seine Implikationen greifbarer
und transparenter zu machen.
Prof. Dr. Oliver Schauer, Professor für Verkehrslogistik
& Mobilität, FH Steyr: „Der Handel
und die Disziplin Logistik sind aktuell zunehmend
gefordert, sich neuen Herausforderungen
zu stellen: Digitale Transformation,
geänderte Customer Journey sowie neue
Technologien fordern ein teils radikales Umund
Neudenken. Neue Beziehungen zwischen
Handel, Kunden und Dienstleister entstehen.
Durch SCORE, mit seinem aktiven Corporate
Foresight und Trendmonitoring Ansatz, sind die
Unternehmenspartner gerüstet, um auf aktuelle
Entwicklungen proaktiv zu reagieren.“
„PhysICAL“ – Physical Internet through Cooperative
Austrian Logistics
Das Leitprojekt „PhysICAL“ mit Fraunhofer
Austria als Konsortialführer und insgesamt 17
Projektpartnern verfolgt ein Ziel: „Gemeinsam
gegen den Klimawandel!“ Forschung und
Entwicklung in den Bereichen kooperative
Logistik und Physical Internet können einige
Herausforderungen im Gütertransport minimieren.
Dies bringt nicht nur der Transportwirtschaft
einen ökonomischen Vorteil, sondern
auch der Gesellschaft einen sozioökonomischen
Nutzen.
In den nächsten 4 Jahren arbeiten die Projektpartner
aus Transportwirtschaft und Logistik
an Verkehrsverlagerung und Emissionsminderung
und können auf diese Weise den Energieverbrauch
um mindestens 30% reduzieren.
Die Stranzinger Gruppe ist in „PhysICAL“ mit
dem eigenen Use Case „Supply Chain 3.0“
vertreten, der eine der wesentlichen Säulen
des Forschungsprojektes darstellt. Lagerung,
Transporte und IT-Lösungen für produzierende
KMU´s sollen gemeinsam abgewickelt und
der E-Commerce dadurch höchst effizient
gestaltet werden. Damit verspricht man sich
eine Effizienzsteigerung in der gesamten Logistikkette
um bis zu 30%.
Dr. Sandra Stein, Forschungskoordinatorin,
Fraunhofer Austria Research GmbH: Die Fallstudie
mit der Stranzinger Gruppe ist besonders
spannend, denn hier geht es ganz konkret
darum, Kunden für kooperative Logistik
zu gewinnen und diese kooperative Logistik
auch durchzuführen. Wir sind gespannt, welchen
Herausforderungen wir uns dabei stellen
werden und welche Chancen wir mit den
Kunden gemeinsam identifizieren können!
Ing. Mag. Rainer Will, Geschäftsführer, Handelsverband
Österreich: Wir finden in jedem
Supermarkt Bananen und Avocados, das
ist für uns eine Selbstverständlichkeit. Kaum
jemand denkt darüber nach, wie weit sie
gereist sind. Ohne moderne Logistik gäbe
es keine Globalisierung. Mittlerweile ist Österreich
der Logistikstandort für Zentral-,
Südost- und Osteuropa mit mehr als 11.000
Unternehmen und 160.000 Beschäftigten.
Heute gelten Kollaboration und Supply Chain
Management zurecht als best practice und
bestimmen die Wettbewerbsfähigkeit vieler
Händler.
Der E-Commerce-Boom hat die logistischen
Abläufe enorm komplex und anspruchsvoll
gemacht. Jeder einzelne Verbraucher hat
eigene Vorlieben. Dasselbe gilt auch für die
Trends zu Social Delivery, der Zustellung per
Drohne und der Entwicklung der Einkaufsstraße
zum Distributionszentrum. Das ist eine komplett
neue Version der traditionellen Logistik
und hierfür braucht es kompetente Dienstleister
wie die Stranzinger Gruppe. (RED)
DR. SANDRA STEIN
FRAUNHOFER AUSTRIA
FH-PROF. MAG. DR.
OLIVER SCHAUER MBA
ING. MAG. RAINER WILL
HANDELSVERBAND

LOGISTIK express 6/2020 | S38
IDIH startet die 3. Logistikreise
Logistik ist systemrelevant - gerade in Zeiten der aktuellen Corona-Krise wird
dieses nur allzu deutlich. Insbesondere die Logistik im eCommerce und Omni-
Channel-Handel gewinnt immer stärker an Bedeutung – die Branche wächst
unaufhaltsam. BEITRAG: REDAKTION
Besichtigung der Logistikzentren von Avato/
Fressnapf, MISTER SPEX, dem MultiChannel-Händler
für Brillen und des Multifunktionsgebäudes
von eCOM Logistik mit über
130.000 m2 auf 7 Ebenen auf dem Programm.
BERND KRATZ, EMA
PARTNER IDIH
Diese Situation führt zwangsläufig
dazu, dass logistische Abwicklungen
überdacht, angepasst oder
komplett neu konzipiert werden
müssen. Daher startet das IDIH bereits im Februar
2021 die nächste „Logistikreise für den
eCommerce- und OmniChannel-Handel“.
Das Institut des Interaktiven Handels unterstützt
seit 10 Jahren mit diversen Aktivitäten
Unternehmen und Führungskräfte der Branche.
Besonderen Anklang fanden die Reisen,
die speziell auf die Anforderungen des
eCommerce- und OmniChannel an die Logistik
ausgerichtet sind.
Die dritte Logistikreise findet vom 23. bis 25.
Februar 2021 statt und startet dieses Mal in
Leipzig, führt über Berlin und endet schließlich
in Magdeburg. Insgesamt 8 Stationen
aus dem eCommerce, OmniChannel und
Logistikumfeld werden in den 3 Tagen besucht.
Ob B2B oder B2C, manuelles Fulfillment
oder Automatisierung und Robotik - alles ist
dabei. Abgerundet wird die Tour durch Fachvorträge
im Bus während der einzelnen Etappen
zwischen den Besichtigungsstandorten.
Fokussiert wird darüber hinaus auch wieder
auf den abendlichen Erfahrungsaustausch.
Neben der Besichtigung des BMW-Werks in
Leipzig mit der Produktion des Elekt¬ro-fahrzeugs
i3 und dem Besuch der Robotertechnologie
bei MakroSolutions stehen auch die
Einen anderen logistischen Aspekt wird die
diffizile Versandabwicklung der Online-Apotheke
Aponeo darstellen. Ein weiteres Highlight
wird ein abendlicher Empfang in der
russischen Botschaft in Berlin Unter den Linden
sein. Hier haben die Teilnehmer der Reise die
Gelegenheit, sich mit Vertretern der Botschaft,
des russischen Handels- und Wirtschaftsbüros
sowie der russischen Post auszutauschen.
Neben Informationen und Vorträgen zu
eCommerce und Logistik in Russland sowie
der Gestaltung des Cross-Border-Onlinehandels
wird an diesem Abend auch das internationale
Networking nicht zu kurz kommen.
Am letzten Tag wird diese Reise mit der Besichtigung
der Zentrallogistik der OTTO-Group, betrieben
von Hermes Fulfilment in Haldensleben
enden. Auch diese dritte IDIH-Logistikreise soll
wieder einen hohen Grad an Informationen
und Erkenntnissen aus diversen logistischen
Abläufen im Live-Betrieb und einen intensiven
Erfahrungsaustausch sicherstellen.
Die Anzahl der Reiseteilnehmer ist daher limitiert
auf 28 Personen. Die Möglichkeit der
Reisebuchung ist ab sofort offen unter https://
idih.de/events/ - first come, first serve.
Gesundheitsschutz und Sicherheit haben
während dieser Reise ganz besondere Priorität.
Daher hat das IDIH einen professionellen
Kongress- und Veranstaltungsservice als Reiseveranstalter
beauftragt, der die zu diesem
Zeitpunkt geltenden Regeln und Erlasse zum
Umgang mit SARS-CoV-2 sicherstellt. Selbstverständlich
gelten während der gesamten
Fahrt und auch in den besuchten Unternehmen
die obligatorischen Hygiene- und Abstandsregeln.
(RED)

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LOGISTIK express 6/2020 | S40
Nachhaltige Intralogistik für widerstandsfähige
Unternehmen
Steffen Bersch, CEO der SSI Schäfer Gruppe, erläutert die steigende Bedeutung
einer nachhaltigen Logistikorganisation. Als Intralogistik-Experte unterstützt
SSI Schäfer Unternehmen, ihre wirtschaftlichen und nachhaltigen Ziele zu
verfolgen und ihre Logistikstruktur effizient und widerstandsfähig zu gestalten.
BEITRAG: REDAKTION
Gesellschaft. Intralogistik ermöglicht es Unternehmen,
in unterschiedlichen Wirtschaftszweigen,
sowohl lokal als auch in einem globalen
Umfeld, zu agieren. Eine funktionierende und
nachhaltige Lieferkette ist dabei einer der Erfolgsfaktoren
für die meisten Unternehmen.
Denn Ressourcen sind endlich und müssen
vernünftig eingesetzt werden.
Digitale Transformation, Klimawandel, Corona-Pandemie
- warum sollten Unternehmen
in diesen dynamischen Zeiten in das Thema
Nachhaltigkeit investieren?
Die Corona-Krise mit den Lockdowns und den
vielen Beschränkungen steht in scharfem Kontrast
zu dem "Höher, schneller, weiter", das unseren
Alltag bisher prägte. Im Laufe der Jahre
lag der Schwerpunkt oft auf der Steigerung
der Rentabilität. Inzwischen wird Nachhaltigkeit
mehr und mehr zu einem Schlüsselfaktor
für den künftigen Geschäftserfolg. Nachhaltig
ausgerichtete Unternehmen erweisen sich
oft als widerstandsfähiger und können Herausforderungen
wie die Corona-Pandemie
besser bewältigen.
Im August ist SSI Schäfer der Initiative der „50
Sustainability and Climate Leaders“ beigetreten.
Möchten Sie aufmerksam machen auf
den sich ändernden Fokus in den Unternehmen?
STEFFEN BERSCH, CEO
Herr Bersch, wie relevant ist das Thema Nachhaltigkeit
in der Logistik?
Die Logistik ist das Rückgrat fast jeden Sektors
und die entsprechenden Leistungen und
Lösungen unverzichtbar für eine moderne
Die Initiative, der wir beigetreten sind, orientiert
sich an den Nachhaltigkeitszielen der
Vereinten Nationen. Wir als Unternehmen SSI
Schäfer fühlen uns diesen Zielen verpflichtet.
Als international führender Anbieter von Lager-
und Logistiksystemen beschäftigen wir
uns schon lange mit nachhaltigen Lösungen.

Wir wollen vor allem den Wandel zu einer
nachhaltigen und wirtschaftlichen Intralogistik
fördern und Diskussionen in den Unternehmen
anregen. Die “50 Sustainability and
Climate Leaders“ bieten eine gute Plattform,
um unser Anliegen darzustellen und weiterzuentwickeln.
Wie sieht nachhaltige Logistik von SSI Schäfer
aus bzw. welche Systeme und Bereiche betrifft
es?
Als einer der weltweit führenden Anbieter von
Intralogistiklösungen sind wir ein idealer Partner
für Unternehmen, die wirtschaftlich tragfähige
und zukunftsorientierte, nachhaltige
Ziele verfolgen. Wir verfügen über ein breites
Portfolio an innovativen Produkten und Lösungen,
die wir für die spezifischen Bedürfnisse
jedes einzelnen Kunden kombinieren.
Dazu zählen vor allem: Energieeffizienz sowie
das umweltfreundliche Betreiben von Lagerund
Logistikprozessen, ökologische Bauweisen,
kurze Lieferketten, vorausschauende
Wartung und Fernwartung, gesunde Arbeitsbedingungen
und eine sauberere Umwelt sowie
weniger Abfall und die Reduzierung des
CO2-Fußabdrucks.
Können Sie Beispiele aus Ihrem Kundenkreis
nennen?
Im Rahmen unserer Beteiligung an der Initiative
der „50 Sustainability and Climate Leaders“
heben wir drei aktuelle Kundenprojekte
besonders hervor, da sie die Facetten einer
nachhaltigen Logistik beispielhaft aufzeigen:
1. Nachhaltige Innovation zur Schaffung einer
skalierbaren Lösung für ein neues, lokales
Lebensmittelsystem mit Infarm (Europa)
2. Widerstandsfähigkeit gegen den Klimawandel
und unvorhersehbare Ereignisse wie
die COVID-19-Pandemie mit ORCA Cold
Chain Solutions (Asien)
3. Ein digitales Distributionszentrum mit energieeffizienter
Hardware und einer intelligenten
Softwarelösung für die vorausschauende
Wartung mit Pepperl+Fuchs (Nordamerika)

LOGISTIK express 6/2020 | S42
Entsprechend der UNO-Prognose, dass bis
2030 80% der Bevölkerung in Städten leben
werden, wird, zusammen mit dem erwarteten
Bevölkerungswachstum, die Nachfrage nach
der Lebensmittelproduktion unsere wertvollsten
Ressourcen übersteigen. Infarm und SSI
Schäfer arbeiteten zusammen, um den Schritt
von der traditionellen Landwirtschaft zur automatisierten
"vertikalen" Landwirtschaft zu
ermöglichen. Vertical Farms haben eine entscheidende
Bedeutung erlangt, um Städte
und Siedlungsgebiete integrativ, sicher, widerstandsfähig
und nachhaltig zu gestalten.
Im Vergleich zu traditionellem Ackerbau ist
die innovative Lösung bis zu 400 Mal effizienter
(d.h. auf 25 m² können Landwirte das
Äquivalent von fast 2 Hektar Ackerland produzieren),
sie benötigt 95% weniger Wasser,
75% weniger Dünger und kommt ganz ohne
chemische Pestizide aus.
Aber auch Lebensmittelsicherheit sowie hohe
Leistungserbringung ist ein weiterer Bereich,
in dem SSI Schäfer einen Unterschied macht.
Sehen Sie sich zum Beispiel die energieeffiziente,
aber hochautomatisierte Logistiklösung
an, die für Orca Cold Chain Solutions auf
den Philippinen eingeführt wurde. Sie steht
vor den Herausforderungen der Lebensmittelindustrie,
dass bis zu 37% der weltweit hergestellten
Lebensmittel aufgrund schlechter
Verpackung, schlechter Lagerung und
schlechter Handhabung verloren gehen.
Zudem konnten die Partner mit der Lösung
die Stromkosten um fast 35% senken und
menschliche Eingriffe minimieren. So kann die
Integrität aller Waren gewährleistet und die
Verantwortlichkeit sowie 100%ige Rückverfolgbarkeit
der Waren erhöht werden (d.h.
mit der Automatisierungslösung von SSI Schäfer
können bis zu 4.800 Paletten an einem einzigen
Tag bewegt werden).
Mit einem innovativen Ansatz und Technologieeinsatz
realisierte SSI Schäfer für Pepperl-Fuchs
ein zuverlässiges und zukunftssicheres
Distributionszentrum mit ca. 28.000
Lagerplätzen. Ausgestattet mit energieeffizienter
Hardware und mit dem Ziel, den Platzbedarf
zu reduzieren, nutzt die automatisierte
Lösung die Leistungsfähigkeit der Pepperl+-
Fuchs-Sensorik in Verbindung mit der SSI Schäfer
Logistiksoftware für eine innovative und
maßgeschneiderte Lösung zur vorausschauenden
Instandhaltung.
Welche Visionen haben Sie für SSI Schäfer?
Wir befinden uns inmitten einer langen Reise.
Das Ziel ist es, einen aktiven Austausch
mit Kunden, Partnern und interessierten Unternehmen
zu initiieren, um gemeinsam die
Entwicklung nachhaltiger Lösungen in der Logistikbranche
voranzutreiben. Wir brauchen
eine wirtschaftlich effiziente wie nachhaltige
Logistikorganisation, um den Energieverbrauch,
die CO2-Emissionen und die Kosten
zu senken und gleichzeitig kurze Lieferketten
und gesunde Arbeitsbedingungen zu fördern
Welche Empfehlung geben Sie Unternehmen,
die aktuell über eine Optimierung ihrer Prozesse
nachdenken?
Ganz klar, wir empfehlen uns als Partner. Wir
haben bei allen Unternehmen, egal welche
Branche und Größe, den Anspruch, die optimale
Logistikstruktur zu erarbeiten und das
Unternehmen dadurch nicht nur effizient und
nachhaltig aufzustellen, sondern auch einen
Wettbewerbsvorteil zu verschaffen. Dabei
schöpfen wir aus einem sehr breiten Programm
an innovativen Systemen und Technologien,
sind weltweit präsent und profitieren
von unserer jahrzehntelangen Erfahrung
aus den unterschiedlichen Branchen. (RED)

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Die
ganze
Welt der
Logistik

LOGISTIK express 6/2020 | S44
Delivery-Experte Seven Senders
expandiert nach Österreich
SEVEN SENDERS ist die Delivery-Plattform für den Paketversand. Das Unternehmen
verbindet Versender mit seinem Carrier-Netzwerk aus über 100
Paketzustellern in Europa und ermöglicht exzellenten, lokalen Versand als Wettbewerbsvorteil.
Thomas Hagemann und Günter Birnstingl von Seven Senders
geben Auskunft. REDAKTION: PETER NESTLER
PETER NESTLER
HERAUSGEBER
UMWELT JOURNAL
Peter Nestler: Seven Senders ist in Österreich
ein relativ neuer Marktteilnehmer in der Verteillogistik.
Was können Sie einbringen, was
nicht ohnehin schon da ist?
Thomas Hagemann: Was ich an dieser Stelle
immer zurückfrage ist: Was ist denn schon da?
Wir haben in Europa – und auch in Österreich
– die Situation, dass wir zwei bis drei sehr gute
Dienstleister haben, um Pakete zuzustellen.
Das ist in Deutschland zum Beispiel die DHL
und Hermes und das sind in Österreich die
Österreichische Post und DPD. Das ist der
lokale Blick auf das Geschäft und unter diesem
Gesichtspunkt haben wir Seven Senders
gegründet. Wir haben in den vergangenen
sechs Jahren Millionen Pakete von europäischen
Ländern über Ländergrenzen hinweg
nach Österreich gebracht und sind mittlerweile
unter den Top Ten der Paketlieferanten
der Österreichischen Post. Was wir mit dem
Markteintritt in Österreich gemacht haben,
ist, dass wir das umdrehen. Wir bieten den
Händlern in Österreich an, deren Export zu
machen. Das ist etwas, was mit den lokalen
Dienstleistern nicht unbedingt erreicht werden
kann, weil die in den Zielländern für den
Export nicht das Netzwerk haben wie wir.
Nestler: Welcher Part des Liefergeschäftes ist
bei Seven Senders in Österreich größer – Incoming
oder Outgoing?
Hagemann: Aus österreichischer Sicht ist das
Volumen der Lieferungen aus dem Ausland
nach Österreich deutlich höher. Wir haben ja
gerade erst mit dem Exportgeschäft gestartet
– in Österreich mit Günter Birnstingl. Wir haben
aber bereits die ersten größeren Kunden
in Österreich wie Blue Tomato.
Nestler: Wie läuft das Exportgeschäft bei Seven
Senders in Österreich ab? Wickelt ihr das
zur Gänze selber ab oder wird das mit Partnern
abgewickelt, je nach Volumen oder
nach anderen Kriterien?
Hagemann: Es ist ein klassisches B2B-Geschäft,
üblich zu dem, was man aus Partnerschaften
im Vertrieb kennt. Das heißt, es gibt Warenverträge
über meistens mindestens ein Jahr.
Man legt sich zudem fest, wohin man versenden
möchte und man wählt gemeinsam die
Versanddienstleister aus, die dann beim Empfänger,
auf der letzten Meile, vor der Haustüre
der Kunden stehen sollen. Und natürlich ist es
unser Ziel, in jedem Land zu helfen, je nach
Menge, Aufkommen und Art der Pakete. Zur
Grundaussage: Wir möchten den gesamten
europäischen Versand übernehmen – macht
das überhaupt Sinn? Nein, weil es immer eine
kritische Menge braucht, die pro Zielland erforderlich
ist.
Nestler: Wie sieht das aus in den Verhandlungen
mit ihren Kunden? Irgendwo muss man ja
in einem Zielland beginnen und sich festlegen.
Hagemann: Es werden die gewünschten Zielländer
einzeln verhandelt und wir entscheiden
das selber pro Länderrelation, wem wir
das Geschäft dann geben. Wir kämpfen
dann selber pro Land um jede Länderrelation
und manche gewinnen wir und manche verlieren
wir. Das ist das ganz normale Business.
Nestler: Gibt es da Länder, die sie tendenziell
leichter gewinnen aufgrund ihres Netzwerkes?
Hagemann: Ja, ganz sicher. Wenn wir unsere
Stärken anschauen, dann liegen diese in den
12 bis 13 Top-Konsumländern in Europa. Das

sind in der Regel auch eher die ökonomisch
starken Volkswirtschaften, respektive die großen
Länder. Also die DACH-Länder, Italien,
Spanien, Frankreich, Polen, Tschechien, Skandinavien
und UK.
Nestler: Und über welches Geschäft sind sie
am glücklisten bei Seven Senders aufgrund
der Marge?
Hagemann: Über Margen sprechen wir natürlich
nicht so offen. Aber man kann sagen:
Es ist dann immer attraktiv für beide Seiten,
wenn man Komplexität lösen kann. Wir sind
stolz darauf, dass wir kein klassischer Makler
sind. Also wir kaufen keine Paketmarke ein
für 3 Euro und verkaufen die im Internet für
3,02 Euro weiter. Sondern wir bauen gesamte
Lieferketten auf, die wir auch betreuen, versichern
und abwickeln mit unserem Transportmanagement-Team
und unseren Lkw-Partnern.
Viel Komplexität lösen – das kann im
Zollbereich sein. Zum Beispiel bereiten wir jetzt
einige Kunden auf den Brexit vor, oder das
Zielland Schweiz. Das kann aber auch sein,
dass wir für Kunden Multi-Carrier-Lösungen
aufbauen. Zum Beispiel möchten in Frankreich
rund 30 Prozent der Kunden gerne an
eine Packstation gelieferte haben, was La
Poste in dem Zusammenhang nicht anbietet.
Da geht es dann darum, dass wir den Stream
auf verschiedene Carrier aufteilen. Darüber
Komplexität zu lösen, bringt sicher den größten
Mehrwert für unsere Kunden.
Nestler: Mit welchen Partnern arbeiten sie zusammen,
wenn man sich die Lieferketten so
ansieht?
Hagemann: Wir unterscheiden grundsätzlich
zwischen Hauptlauf und letzte Meile. Viele
nennen es den Vorlauf, für uns ist der weite
Weg mit dem Lkw der Hauptlauf. Da arbeiten
wir mit Speditionen und haben dazu in den
vergangenen Jahren einige wenige Partnerschaften
geschlossen. Wir sind da aber
komplett transparent und wissen, dass sich
der Markt in dem Bereich sehr stark bewegt.
Denn der Markt muss ja selbst opportunistisch
funktionieren, je nach ökonomischer Lage.
Und damit sind wir da immer frei in der Wahl
und arbeiten von Gebrüder Weiss über Wackler
über DHL Freight etc. mit allen Marktpartnern
zusammen, auch mit digitalen Speditionen
wie Insta Freight. Auf der letzten Meile
arbeiten wir dann mit fixen Partnerschaften,
aber stets mit Hinblick auf das Verhältnis Kunde-Dienstleister.
Aber das sind natürlich langfristig
gewachsene Geschäftsbeziehungen,
denn gerade die letzte Meile ist schon ein
sehr statisches Unterfangen in Europa.
Nestler: Wer sind auf der letzten Meile die
Partner in Österreich?
Günter Birnstingl: In der Hauptsache Die Österreichische
Post und DPD, aber wir reden
zum Beispiel auch mit Liefery.
Nestler: Wie sieht es aus mit euren Versicherungspartnern,
wurden die länderübergreifend
ausgewählt? Oder gibt es da einen Globalpartner?
Hagemann: Wir haben einen Globalpartner
für die gesamte europäische Lieferkette endto-end.
In den vergangenen Jahren wird auf
der letzten Meile sehr e-commerce-orientiert
versendet. Die Handhabung bei den Versicherungen
ist aber in den einzelnen Ländern
sehr unterschiedlich. Da wird gedanklich
noch stark auf das Thema Sonderziehungsrechte
eingegangen und es wird gesagt: 8
Euro pro Kilo oder ein Euro pro Kilo. Am Ende
muss man aus Konsumentensicht sagen: Das
kommt schon fast einer Verweigerung der
Versicherung gleich. Wir haben das mit einem
Produkt gelöst, das wir gemeinsam mit
einem großen Rückversicherer bzw. einer
Versicherung im Transportbereich lösen, und
zwar über alle Grenzen hinweg.
Nestler: Gesetzt den Fall, sie sind bei einem
neuen potenziellen Kunden in Österreich, den
sie mit ins Boot holen wollen. Mit welchen Argumenten
überzeugen sie den?
THOMAS HAGEMANN
GRÜNDER
GEESCHÄFTSFÜHRER
SEVEN SENDERS
GÜNTER BIRNSTINGL
MANAGING DIRECTOR
AUSTRIA
SEVEN SENDERS

LOGISTIK express 6/2020 | S46
Hagemann: Es geht um das Thema Flexibilität
und gleichzeitig um Komplexität. Wir verstehen
uns einerseits als Logistikunternehmen,
andererseits aber auch sehr stark als Technologieprovider.
Wenn sich jemand dem
europäischen Markt als Onlineshop nähert,
dann liegen da schon einmal die unterschiedlichsten
Komplexitäten im Shop selber
vor und mit der Steuer. Wenn man dann
auch noch mit 15 verschiedenen Last-Mile-Carriern
kooperieren muss, dann beginnt
man Valium in der IT-Abteilung zu verteilen,
wenn es darum geht, die unterschiedlichsten
Label-Anforderungen zu platzieren.
Dem Händler geht es darum, das Einkaufserlebnis
seiner Kunden zu einem Konsumenten-Event
zu gestalten. Wir sind hier stark
eingebunden, indem wir zum Beispiel track
und trace erledigen, was heute bereits Standard
sein sollte. Andererseits sind wir in der
Lage, die unterschiedlichsten Themen, wie
etwa Buchhaltung, E-Mail-Aviso, Kaufabwicklung
etc. anzubieten. Unser Angebot
geht weit über die Frage wie hoch ist der
Transportpreis und wer ist mein Carrier hinaus.
Es geht sehr stark in die Technologiewelt hinein.
Das entspricht natürlich dem Zahn der
Zeit. Für uns gilt wiederum, dass wir das nicht
selber programmieren müssen, sondern als
third party zukaufen können. So können wir
sehr schnell neue Märkte erschließen. Der
Kunde kann einzelne Leistungen aus unserem
Produktportfolio herauskaufen, aber es ist nie
ein Zwang dahinter. Er ist also frei in seiner
Carrierwahl und er ist frei darin, welche Zusatzleistungen
er braucht.
Nestler: Kommt es auch vor, dass Kunden
nach Gesprächen mit ihnen den Carrier für
die letzte Meile geändert haben?
Hagemann: Durchaus! Die letzte Meile ist bei
uns genau das, wofür wir stehen. Man kann
die immer ändern. Die Stärke von Seven Senders
hat man besonders mit Corona gut gesehen.
In Frankreich ist die Post nach Ausbruch
der Pandemie dort völlig eingebrochen. Es
wurde über Tage und teilweise über Wochen
hinweg allen E-Commerce-Händlern nur ein
bis maximal zwei Anliefertage gegeben. Da
gab es natürlich bei uns einen Ansturm von
Anfragen zu einem Carrierswitch. Viele Onlinehändler
hatten sich ja nicht mit Alternativen
abgesichert, was einen Fallback-Carrier
angeht. Da sind viele unserer Kunden zu GLS
geswitcht, weil die ihr Netzwerk zu dieser Zeit
besser in Griff hatten.
Nestler: Wie hat sich ihr Geschäft beim ersten
Aufflackern der Coronakrise entwickelt?
Hagemann: Nach einem ersten Einknicken
hat es sicher eine merkliche Zunahme der
Volumina aus dem Onlinehandel gegeben.
Die Menschen haben zu der Zeit einfach das
gekauft, was sie zu dem Zeitpunkt brauchten
oder haben wollten: Wir haben zum Beispiel
Lkw-weise Brotbackmaschinen nach Italien
geliefert. Es hat aber auch sehr viele Händler
gegeben, denen es nicht so gut ging – etwa
im Bereich Mode und Accessoires. Da haben
sich die Konsumenten ganz einfach gesagt:
Wenn ich nicht weiß, ob ich überhaupt auf
Sommerurlaub fahren kann, warum soll ich
mir ein neues Outfit dafür kaufen. Rückschauend
betrachtet hat der Onlinehandel insgesamt
klar von der Coronakrise profitiert. Man
rechnet mit einem Sockel-Uplift in zweistelliger
Prozenthöhe. Das heißt, wir gehen davon aus,
dass der E-Commerce damit auf ein neues
Plateau gehoben wurde und von dort aus
weiterwachsen wird. Es wurden in dieser Zeit
sicher auch neue Kunden gewonnen, die davor
noch nicht online gekauft haben. Es gab
also quasi einen Zeitsprung für den Onlinehandel.
Nestler: Wie wird sich das Geschäftsjahr 2020
vorausblickend entwickeln?
Hagemann: Das laufende Geschäftsjahr wird
am Ende sehr positiv ausfallen. Wir haben
von Mehrverkäufen profitiert. Wir hatten aber
auch Herausforderungen in einzelnen Geschäftsbeziehungen,
was die Kontaktaufnahme
betrifft. Es war sicher nicht das grandiose
Jahr für den B2B-Geschäftsvertrieb. Auch wir
mussten uns auf remote umstellen, so gesehen
war es ein herausforderndes Jahr. Aber
unterm Strich sind wir sehr zufrieden.
Nestler: Herr Birnstingl, was sind die Pläne für
Österreich?
Birnstingl: Wir wollen beweisen, dass Österreich
durchaus eine europäische Chance

hat, dass die österreichischen Händler sich
der Themen Webshop und Internationalisierung
angenommen haben. In Österreich
haben die Händler immer schon in die Nachbarländer
geblickt. Da ist sicher eine gewisse
Offenheit gegeben, die sich nun verstärkt hat.
Nestler: Bereuen sie den Markteinstieg in diesen
schwierigen Zeiten?
Birnstingl: Es gibt jetzt eine Aufbruchstimmung,
die Themen Digitalisierung, neue Märkte,
Wachstum etc. spielen eine Rolle. Von daher
bin ich davon überzeugt, dass es der richtige
Zeitpunkt für uns ist.
Nestler: Gibt es ein Logistikprodukt, für das Seven
Senders typisch ist oder dass es nur bei
euch gibt?
Hagemann: Meines Wissens sind wir einzigartig.
Und zwar in der Art, wie wir die Supply
Chain lösen. Seven Senders kann nicht bestehen
mit dem Mehrheitsbesitz einer Postgesellschaft,
denn wir stehen für grenzenlose Freiheit.
Das heißt, man soll auf der letzten Meile
jeden Carrier wählen können, den man will.
Markus Jaklitsch: Seven Senders ist Venture
Capital finanziert. Wie sieht es mit den Finanzen
aus. Trifft man sich da und beschließt, wir
schießen wieder ein paar Millionen zu?
Jaklitsch: Sie haben Zalando als Kunden. Wie
läuft das Geschäft?
Hagemann: Zalando ist nicht unser Kunde,
sondern unser Partner. Zalando ist eine Plattform
und die Partner von Zalando sind unsere
Kunden. Ein Händler, der über Zalando verkauft
und der nicht die Logistik machen kann
oder will, das sind unsere Kunden. Zalando
pusht die Händler in gewisse Lieferkanäle.
Das heißt, wenn ich als Händler in Hamburg
über zalando.at verkaufen will, muss ich auf
der letzten Meile auch einen bestimmten
Carrier nehmen. Und genau da helfen wir
den Händlern. Wir sind also das Logistik enabling
für Händler, die auf Zalando verkaufen.
Jaklitsch: Bestehen Überlegungen mit Amazon
in Kontakt zu treten?
Hagemann: Wir sehen Amazon als potenziellen
neuen Wettbewerber auf der
letzten Meile. Wir gehen sehr stark davon
aus, dass Amazon zukünftig in unserem
Letzte-Meile-Portfolio auftauchen wird
als ganz normaler Dienstleister neben den
Postdiensten. In UK ist das schon passiert.
Jaklitsch: Wollt ihr auch stärker in den B2B-Bereich
gehen?
MARKUS JAKLITSCH
HERAUSGEBER
LOGISTIK EXPRESS
Hagemann: So hemdsärmelig würde ich das
nicht formulieren. Natürlich gibt es die regelmäßigen
Board Meetings, in denen man die
Lage bespricht. Unsere Finanzpartner sind bekannt,
es gab im Juni 2019 die letzte Finanzierungsrunde
und wir sind derzeit finanziell gut
aufgestellt. Diese Mittel werden sicher auch
2021 noch reichen und dann schauen wir
weiter. In einem gewissen Maße sind wir auch
glücklich darüber finanziell unabhängig von
den Kapitalmärkten zu sein. Wenn man sich
anschaut, wofür Onlinehändler Fremdkapital
brauchen, dann sind das Marketingkosten
und Working Capital. Das haben wir beides
nicht.
Wir sind in der Lage selbständig zu überleben.
Wir sind so gepolt, dass wir nicht das Rennen
um die größte Finanzierungsrunde bestreiten
wollen. Am Ende gibt es aber immer einen
trade-off zwischen sehr starkem Wachstum
und darin kein Kapital aufzunehmen.
Hagemann: Da stellt sich mir die Frage: Was ist
B2B? Ich mache für mich gedanklich immer
eine Matrix auf: Es gibt das schöne E-Commerce
Standardpaket, das eine sehr schnelle
und zuverlässige Laufzeit haben muss. Und
auf dem anderen Ende der Skala gibt es ein
time definite express B2B-Paket, das hochsensitiv
ist – zum Beispiel Ersatzteilschrauben für
einen Windpark im Norden von Schottland,
die am nächsten Tag zwischen 10 und 10:30
Uhr an dem Ort sein müssen. Und dazwischen
gibt es natürlich ganz viel. Die Antwort lautet
für uns: Wir schauen uns B2B an, aber nicht in
den nächsten 12 bis 18 Monaten das time definite
express B2B-Paket. B2B-Pakete aus dem
E-Commerce oder vielleicht sogar aus der
Industrie gerne, aber ehrlicherweise mit einer
relativ humanen Laufzeitanforderung, dafür
aber mit einer hohen Liefertreue. Das können
wir uns schon vorstellen.
Nestler/Jaklitsch: Danke für das Interview!

LOGISTIK express 6/2020 | S48
Corona und Logistik – kein Schiff
wird kommen
Wer stets in den Spuren anderer geht, kann niemals überholen!
REDAKTION: PETER BAUMGARTNER
DR. JOACHIM KUHN
Quelle va-Q-tec
Die alles beherrschende Frage
dieser Tage ist, wann kommt der
Impfstoff? Die ganze Welt schaut
gespannt auf die Pharmaindustrie.
Es scheint, dass an ihr unserer aller Leben
hängt. Tatsächlich wird es an der Logistik
liegen, wer das Leben spendende Serum,
wann und in welcher Menge bekommen kann.
Die Logistik wird hier in dieser globalen Situation
ihr Meisterstück abliefern müssen. Es geht
nicht mehr und nicht weniger um das perfekte
Zusammenspiel von Produktion, Lagerung
und Transport. Eine beispiellose, gewaltige
Herausforderung für eine Branche, deren Bedeutung
in der öffentlichen Wahrnehmung
noch immer Nachholbedarf hat. Ähnlich einem
Uhrwerk, werden zur Stunde null alle Akteure
in die gleiche Richtung ziehen müssen
– zum Kunden. Die Akteure sind sich der Herausforderung
bewusst und bereiten sich seit
Monaten vor. In den USA ist diese Logistikaufgabe
sogar so wichtig, dass sie unter militärische
Führung gestellt wurde.
Die Binnenschifffahrt wird bei dieser Megaaufgabe
und bei diesem Milliarden Geschäft
keine Rolle spielen. Die Innovationskraft in
dieser Branche reicht noch nicht aus, um
in der Logistik dort eine Rolle zu spielen, wo
Schnelligkeit und Präzision gefragt ist. Dabei
hätte die Binnenschifffahrt allen Grund, sich
rasch aus eingefahrenen Spuren zu verabschieden.
Die Kohle, das Lieblingsprodukt
der Binnenschifffahrt wird es bald nicht mehr
geben. Und andere wichtige Produkte kommen
dank umsichtiger „Verkehrspolitik“ gar
nicht in die Nähe der nassen Infrastruktur.
Dass auch ein Binnenschiff und die Wasserstraße
das Potential hat, in allen Logistikbereichen
eine führende Rolle zu spielen,
ist unbestritten. Aber vielleicht nicht in diesem
Jahrhundert. Die aktuellen logistischen
Herausforderungen werden morgen Experten
wie DHL oder Lufthansa erledigen.
Im Vorfeld haben bereits innovative Unternehmen
wie va-Q-tec ihre Arbeit erledigt, damit
die Pharmaindustrie ihre Produkte kanalisieren
kann. Va-Q-tec, das 2001 als Startup
des Bayerischen Zentrums für Angewandte
Energieforschung (ZAE) und der Julius-Maximilians-Universität
Würzburg gegründete Unternehmen,
bietet Hochleistungs-Produkte
und -Lösungen im Bereich der thermischen
Super-Isolation und Thermo-Logistik an.
Die bahnbrechende Technologie des Unternehmens
dämmt bis zu zehn Mal effizienter
als herkömmliche Materialien. So können va-
Q-tec’s Container Temperaturen über 5 bis 10
Tage ohne externe Energieversorgung lang
halten. Der weltweite Technologieführer verfügt
damit über ein Alleinstellungsmerkmal,
das durch etwa 180 internationale Schutzrechte
und -Anmeldungen abgesichert ist.
Bemerkenswert ist, wie die Firma zusätzlich zu
den Produkt- und Technologieinnovationen
auch ihr Geschäftsmodell permanent weiterentwickelt:
Das Unternehmen vollzog seit

Glasfläschchen als Verpackung für einen potenziellen COVID-19 Impfstoff. Quelle SCHOTT
seiner Gründung erfolgreich die Transformation
von einem Produkt- zu einem Systemanbieter
und weiter zu einem gefragten
Dienstleister in der Thermologistik. Es verfügt in
einem globalen Partnernetzwerk über etwa
2.500 Mietcontainer und über 20.000 Mietboxen
– die weltweit größte Flotte ihrer Art.
In den nächsten Wochen und Monaten wird
die bestehende Flotte um mehrere hundert
Container für den Serum Transport aufgestockt
– weiteres Wachstum ist in Planung. Die
Binnenschifffahrt ist da nicht dabei, obwohl
schon vor Jahren entwickelte Schnellschiffe
für Spezialcontainer im Konzert mitspielen
könnten. So bleibt zu hoffen, dass die kostbare
Fracht in den innovativen Containern am
LKW, auf dem Weg zum Flughafen nicht im
Stau stecken bleibt.
Ein weiterer Player bei der Vorarbeit in dieser
aktuellen logistischen Herausforderung ist
der international führende Technologiekonzern
SCHOTT. Der Glashersteller ist auf den
Gebieten Spezialglas, Glaskeramik und verwandten
Hightech-Materialien tätig. Mit der
Erfahrung von über 130 Jahren ist das Unternehmen
ein innovativer Partner für viele Branchen,
zum Beispiel Hausgeräteindustrie, Elektronik,
Optik, Life Sciences, Automobil- und
Luftfahrtindustrie und eben auch für die Pharmaindustrie.
SCHOTT ist weltweit präsent mit
Produktions- und Vertriebsstandorten in 34
Ländern. Im Geschäftsjahr 2018/2019 erzielte
der Konzern mit über 16.200 Mitarbeitern
einen Umsatz von 2,2 Milliarden Euro. Die
SCHOTT AG hat ihren Hauptsitz in Mainz und
ist zu 100 Prozent im Besitz der Carl-Zeiss-Stiftung.
Diese ist eine der ältesten privaten und
größten wissenschaftsfördernden Stiftungen
in Deutschland.
2019 investierte SCHOTT 1 Milliarde US-Dollar
in sein Geschäft mit pharmazeutischen Verpackungen,
um die Kapazität um mehr als 50
Prozent zu erweitern. Am Höhepunkt der Pandemie
im Jahre 2020 produzierte und lieferte
SCHOTT bereits 11 Milliarden Pharmaverpackungen
und schloss eine Lieferabkommen
für rund 2 Milliarden COVID-19 Pharmafläschchen
ab. Auch hier geht es darum, die richtigen
Partner für die enorme Logistikleistung zu
vereinen.
In dieser kritischen globalen Gesundheitskrise
spielen Logistikdienstleistungen im weltweiten
Netzwerk eine entscheidende Rolle. Es
ist bedauerlich, dass die Binnenschifffahrt als
sicherstes Transportmittel, darauf noch keine
Antwort gefunden hat. (RED)
PETER BAUMGARTNER
JOURNALIST
BINNENSCHIFFFAHRT
LOGISTIK EXPRESS

LOGISTIK express 6/2020 | S50
Lenzing erhöht die Kundenbindung
Mit der CDX-Plattform von ClearMetal konnte Lenzing nicht nur seinen Kundenservice
verbessern und die Kundenzufriedenheit steigern, sondern auch seine
Kosten optimieren. BEITRAG: Thomas Kofler
FOTO: CHRISTIAN LEOPOLD
DR. STEFAN DOBOCZKY, MBA
Die Lenzing Gruppe ist ein international
agierendes Unternehmen
mit Hauptsitz in Lenzing/Österreich
und Niederlassungen weltweit.
Sie zählt zu den Branchenführern in der
Herstellung von Zellulosefasern auf Holzbasis
für Textil- und Hygiene-Wertschöpfungsketten.
Lenzings Faserprodukte finden sich
in Kleidungsstücken bekannter Marken wie
Gap, Jockey, Levi's, Lululemon, Pottery Barn,
Zara, und anderen wieder. Wenn es darum
geht den Erfolg ihrer Kunden, die ökologische
Nachhaltigkeit und die täglichen Bedürfnisse
der Menschen zu gewährleisten, sind
die Lösungen von Lenzing ebenso innovativ
wie effektiv. Als Produzent von Zellstoff
und Fasern steht Lenzing am Anfang der
Wertschöpfungskette zur Produktion von Textilien
und Vliesprodukten. Diese ist lang: Zwischen
der Herstellung von Zellstoff und der
von Fasern und der luxuriösen, seidenweichen
Bluse oder dem atmungsaktiven Top für das
Fitnessstudio liegen zahlreiche Zwischenstufen
und Unternehmen, die oft sehr wenig miteinander
zu tun haben. Lenzings Geschäftsmodell
geht jedoch über das eines Lieferanten
von Fasern hinaus. Das Unternehmen versteht
sich als engagierter und verlässlicher Partner
von Spinnereien, Webereien, Strickereien,
Färbereien, Konfektionären, Fashionbrands
und dem Handel, der seinen Kunden über die
gesamte Wertschöpfungskette hinweg hilft,
erfolgreicher und profitabler zu sein.
Herausforderungen
Der Konzern erzielt einen Jahresumsatz von
rund 2 Mrd. EUR und liefert rund 1 Mio. Tonnen
Rohmaterial pro Jahr aus. Bevor sich
Lenzing für die CDX-Plattform von ClearMetal
entschied, setzte das Unternehmen ver-

schiedene, standortbasierte IT-Lösungen im
Supply-Chain-Management ein. Durch die
grosse Autonomie der einzelnen Produktionsund
Verkaufsstandorte sowie die mangelnde
Transparenz entlang der Lieferkette war es
schwierig, Kunden schnell und agil zu beliefern.
Es fehlten regelmässige Aktualisierungen
der Liefer- und Versanddaten. Dadurch war
die Kommunikation mit den Kunden häufig
suboptimal. Um die Kundenbeziehungen
zu verbessern und den Umsatz zu steigern,
strebte Lenzing daher nach einer einheitlichen
Lösung, die mehr Transparenz und Effizienz
entlang der Supply Chain versprach.
ClearMetals Lösung
Im dritten Quartal 2018 wählte Lenzing
ClearMetal als strategischen Partner aus.
Die Lösung von ClearMetal bietet Lenzings
Kunden eine “Continuous Delivery Experience”
(CDX). Die Plattformlösung gestützt auf
„Künstliche Intelligenz“(KI) und „Maschinelles
Lernen“ (ML) erleichtert die Arbeit des Supply-
Chain-Managements und verbessert massiv
die Transparenz einzelner Lieferketten respektive
ganzer Ökosysteme.
Die CDX-Plattform bietet Lenzing eine
verbesserte Sendungsverfolgung sowie
zuverlässige Prognosen für Produktanlieferungen
auf Basis einer grossen Band-
CDX Plattform - ROI Highlights
• Reduzierung von zusätzlichen Gebühren,
wie Container Standgeld, um 15%
• Reduzierung des Zeitaufwandes bei
manueller Problemlösung innerhalb der
Lieferkette um 70%
• Einfaches Reederei- / 3PL-Leistungmanagement,
gestützt auf faktenbasierte
Daten und Resultate
breite von Informationsquellen und Erfahrungswerten,
die ClearMetal mit einer
Vielzahl Kunden gesammelt hat. Über die
Plattform kann Lenzing Transportketten flexibel
abbilden und steuern sowie Prozesse
kontinuierlich weiter optimieren.
Über die Self-Service-Option des Portals
haben auch Lenzings Kunden einen sofortigen
Zugriff auf Sendungsstati. Dadurch
erhalten sie eine Amazon-ähnliche Kundendienstleistung:
24/7 Zugriff auf exakte
Sendungsinformationen sowie schnelle,
punktgenaue Lieferungen. Sie sparen Zeit
und Geld durch akkurate Informationen
und Ergebnisse und können proaktiv reagieren,
falls Probleme auftreten. Mit der
CDX-Plattform von ClearMetal ist Lenzing
heute in der Lage, schnelle und intelligente
Entscheidungen auf der Grundlage
von Echtzeitdaten (statt statischen Daten)
zu treffen. Das Unternehmen konnte die
Einführung neuer Produkte beschleunigen
und die Logistikkosten senken. Zudem ist
es in der Lage, Lagerbestände für nachgeschaltete
Wertschöpfungspartner effizienter
zu managen. Darüber hinaus hat
die Kundenbindung seit der Nutzung des
ClearMetal-Tools erheblich zugenommen
und die Prozesseffizienz ist gestiegen.
Fazit: „Wir waren beeindruckt von
ClearMetals permanenten Innovationsdrang.
ClearMetal hat uns genau das
gegeben, was wir brauchten: Akkurate
Informationen an einem zentralen Ort
und die Möglichkeit, die Bedürfnisse und
Erwartungen unserer Kunden an Servicequalität
in Bezug auf die Lieferkette zu
übertreffen. Mit dem CDX-Kundenportal
können wir jetzt einen Ausnahmefall sofort
bearbeiten und innerhalb von Minuten und
nicht Stunden mit unseren Kunden kommunizieren“,
erklärte Parsan Chand, VP
Global Supply Chain bei der Lenzing AG.
(TK)
THOMAS KOFLER
VP SALES EMEA
CLEARMETAL

LOGISTIK express 6/2020 | S52
Individuell angepasste FTS
247TailorSteel - Vollautomatisch aus dem Lager zur Maschine - Autonome
Roboter transportieren Rohstoffe unmittelbar nach Eingang der Bestellung
automatisch zur Weiterverarbeitung.
BEITRAG: REDAKTION
Unternehmens individuell zugeschnittene Bleche
und Rohre bestellen: ein Service, der optimale
Herstellungsprozesse erfordert. Diese in
Gang zu setzen ist Schwerstarbeit. Denn die
Basis für jedes Produkt sind 4,5 Quadratmeter
große und mehrere Tonnen schwere Metallplatten,
die sich nicht allein mit menschlicher
Kraft stemmen lassen. Am deutschen Produktions-
und Lagerstandort des Unternehmens in
Oyten bei Bremen übernehmen diese Aufgabe
daher drei FTS von Dematic. Rund 200 Aufträge
arbeiten die Fahrzeuge täglich ab. „Für
uns ist der Einsatz der autonomen Fahrzeuge
von Dematic eine entscheidende Voraussetzung,
um unseren Kunden schnell mit unseren
qualitativ hochwertigen Produkten zu versorgen“,
betont Björn Olle, Technischer Leiter der
247TailorSteel GmbH.
Unternehmen mit maßgeschneiderten
Waren und Lösungen konkurrieren
trotz individueller Herstellungsprozesse
bei den Lieferzeiten mit
Standardprodukten. Denn der Kunde hegt
stets denselben Anspruch: Die Bestellung soll
innerhalb kürzester Zeit eintreffen – unabhängig
davon, wie lange die Herstellung dauert.
Für solche Firmen ist es deshalb umso wichtiger,
dass nach Auftragseingang direkt der
Produktionsstart ausgelöst wird. Mit dieser Herausforderung
ist auch der niederländische
Spezialist für lasergeschnittene Bleche und
Rohre, die 247TailorSteel GmbH, konfrontiert.
Dem begegnet das Unternehmen mit einem
hohen Automatisierungsgrad und setzt fahrerlose
Transportsysteme (FTS) von Dematic
ein. Die autonomen Roboter transportieren
die Rohstoffe unmittelbar nach Eingang der
Bestellung automatisch zur Weiterverarbeitung
an die Laserschneidmaschinen.
Bei 247TailorSteel ist der Name Programm:
Denn 24 Stunden an sieben Tagen in der
Woche können Kunden im Onlineshop des
Individuell angepasste FTS
Damit die FTS die besonders schweren Lasten
im Lager von 247TailorSteel bewegen können,
hat Dematic sie individuell angepasst.
Der Intralogistikspezialist hat die Gabeln der
Fahrzeuge so modifiziert, dass sie ein Gesamtgewicht
von drei Tonnen tragen können.
Hierfür sind die Paletten, auf denen die Rohstoffe
gelagert werden, mit einem speziellen
Tragrahmen ausgestattet. Dieser ist mit den
adaptierten Gabeln kompatibel, sodass die
FTS die Materialen problemlos befördern können.
Hinzu kommt, dass die Fahrzeuge die beladenen
Paletten aus verschiedenen Höhen
entnehmen können. „Das ermöglicht es uns,
unsere Rohstoffe auf mehreren Ebenen unterzubringen.
Dadurch sparen wir enorm viel
Platz im Lager“, freut sich Olle.
Zuverlässige und dauerhaft verfügbare Automatisierungslösung
Löst ein Kunde online eine Bestellung aus, indem
er eine Zeichnung mit seinem Wunschprodukt
hochlädt, transportieren die FTS die
erforderlichen Metallplatten aus dem Lager
direkt zu den Laserschneidmaschinen.

„Manuelles Eingreifen ist hier nicht notwendig.
Auf diese Weise starten wir unverzüglich
mit der Produktion“, erklärt Olle. Überschüssige
Metallteile befördern die die Fahrzeuge im
Anschluss wieder automatisch zurück in das
Lager. Die fertigen Produkte gelangen hingegen
zur Verpackungs- und Versandstation.
Auch am niederländischen Hauptsitz in Varsseveld
vertraut 247TailorSteel seit rund sieben
Jahren auf die Automatisierungskompetenz
von Dematic. Hier transportieren sieben FTS
die Rohstoffe automatisch in den Produktionsbereich.
Bevor die FTS von Dematic den Transport der
Rohstoffe übernommen haben, waren dafür
bemannte Gabelstapler zuständig. Das hatte
den Nachteil, dass das Material für die Auftragsbearbeitung
nur innerhalb der festgelegten
Arbeitszeiten direkt an die Produktion
weitergegeben werden konnte. Die FTS hingegen
sind rund um die Uhr im Einsatz. Einen
weiteren Vorteil sieht Olle in ihrer Zuverlässigkeit:
„Die Fahrzeuge stellen die Paletten jedes
Mal exakt an der festgelegten Stelle ab. Da
gibt es keine Abweichungen.“ Das Personal
setzt das Unternehmen jetzt an anderer Stelle
im Produktionsprozess ein. Rund 480 Mitarbeiter
sind derzeit für 247TailorSteel tätig.
Millimetergenaue Navigation
Manövriert werden die FTS mit der integrierten
Dematic-Navigationssoftware. Dabei vermisst
jedes Fahrzeug über einen On-Board-Lasersensor
die fest angebrachten Reflektoren in
der Halle von 247TailorSteel. Auf diese Weise
ermittelt das System ständig die aktuelle
Fahrzeugposition. Abweichungen der festgelegten
Route werden zeitgleich verhindert.
Dabei sind die Dematic-Fahrzeuge nicht auf
eine Spur festgelegt, sondern können je nach
Auftrag verschiedene Wege und Lagerplätze
anfahren. Dafür ist das Lagerlayout in dem
System gespeichert.
Etwaige Aktualisierungen dieses Layouts erhält
das FTS über die Dematic-Software Etricc,
die für die gesamte Steuerung zuständig ist.
Sie sorgt außerdem für einen optimierten
Materialfluss, indem sie bestimmt, welches
Fahrzeug welchen Auftrag übernimmt und
dafür die schnellste Route errechnet. Über
eine Schnittstelle ist die Dematic-Lösung außerdem
an die hauseigene Software von
247TailorSteel angebunden. „Eine Vorgabe
in der Auftragsausschreibung war, dass wir
unsere vorhandene IT auch weiterhin wie gewohnt
nutzen können“, erklärt Olle. „Durch
die Schnittstellenanbindung ist dies problemlos
möglich.“ Die Software von 247TailorSteel
nimmt nach wie vor die Aufträge entgegen
und gibt sie automatisch an die Dematic-Lösung
weiter. Daraufhin setzen sich die FTS automatisch
in Bewegung.
Reibungslose Inbetriebnahme
Die Auftragsentscheidung für Dematic fiel einerseits
aufgrund der positiven Erfahrungen
aus der Vergangenheit. Andererseits überzeugte
die hohe Kundenorientierung des Intralogistikspezialisten.
„Dematic hat ihre FTS
exakt auf unsere Anforderungen zugeschnitten“,
sagt Olle. In der Projektphase habe
man sich intensiv über die optimale Lösung
ausgetauscht. Die Inbetriebnahme der Fahrzeuge
und die Installation der Software liefen
daraufhin reibungslos. „Seitdem arbeiten wir
deutlich effizienter“, resümiert Olle. (RED)

LOGISTIK express 6/2020 | S54
„AutoStore hat unseren KVP deutlich
vorangebracht“
Als Full Service Dienstleister übernimmt TCL Consulting das Fulfillment für eine Vielzahl
namhafter Kunden aus dem B2C-E-Commerce. Mit einer vollautomatisierten
AutoStore-Lösung hat das Unternehmen aus Umkirch (Baden-Württemberg)
nun einen wichtigen Fortschritt in puncto optimierte Auftragsabwicklung erzielt.
BEITRAG: REDAKTION
Im Jahre 2007 gegründet, kümmert sich
TCL Consulting vor allem um das Handling
von Produkten aus der Welt der Mode.
Taschen und Bekleidung zählen ebenso
dazu wie unterschiedlichste Accessoires –
den absoluten Schwerpunkt bilden jedoch
Schuhe. Was die Endverbraucher beispielsweise
in den Online-Shops des Händlers
Schuhe Lüke ordern, wird aus den Lagerbeständen
von TCL Consulting kommissioniert
und schnellstmöglich ausgeliefert.
Schuhkartons mit Einlagerungs-Tücken
Zigtausend Schuhkartons in konventionellen
Fachbodenregalen einzulagern und individuelle
Bestellungen zu kommissionieren,
stellte TCL Consulting während der Vergangenheit
immer wieder vor große Herausforderungen.
Der unternehmerische Erfolg
auf der einen Seite, wuchs zugleich auch
der Zeitaufwand für das manuelle Handling
immer größerer Warenbestände. „Im Detail
konnten wir dank KVP zwar immer wieder
Optimierungen erzielen, aber der große Wurf
ließ auf sich warten“, berichtet Dominic Peters,
Head of Logistics von TCL Consulting.
Mit dem vollautomatischen Kleinteilelager
AutoStore stand zwar schon länger eine prinzipiell
geeignete Lösung zur Verfügung; doch
die in klassischen AutoStore-Systemen genutzten
Standard-Lagerbehälter boten mit
Außenhöhen von 220 bzw. 330 mm und Innenmaßen
von je 403 x 603 mm ganz einfach
zu wenig Raum, als dass deren Einsatz nennenswerte
Fortschritte erbracht hätte. Denn:
Schuhkartons werden grundsätzlich auf der
schmalen Seite gelabelt – mithin macht deren
Einlagerung in eine AutoStore-Anlage auch
nur hochkant Sinn, damit die abgerufenen
Artikel noch vor der Entnahme bequem gescannt
werden können.
Höhere Behälter, schnellere Roboter
Der Wunsch nach höheren Standardbehältern
war den norwegischen AutoStore-
Erfindern durchaus geläufig. Allerdings
erforderte deren Handling zunächst die Entwicklung
einer neuen Roboter-Serie – die
bisher eingesetzten Gefährte vom Typ R5
RedLine waren auf die neuen Anforderungen
nicht ausgelegt. Seit dem vergangenen
Jahr stehen aber sowohl 425-mm-Behälter als
auch leistungsstärkere Roboter bereit. Verglichen
mit Robotern der Baureihe R5 RedLine,
erreichen die neuen B1-BlackLine-Roboter mit
4 m/s eine höhere Geschwindigkeit (R5: 3,1
m/s) wie auch eine höhere Beschleunigung
(1,4 m/s ggü. 0,8 m/s).
TCL Consulting zögerte nicht und orderte als
erster Anwender in Deutschland eine Auto-
Store-Anlage mit B1-BlackLine-Robotern. In

einem neu errichteten Hallenkomplex installierte
AM-Automation als führender nationaler
AutoStore-Distributor ein Lagerungssystem,
in dem bis zu 10.000 Behälter mit einer
Außenhöhe von je 425 mm und Innenmaßen
von je 406 x 403 x 603 mm (H/B/T) untergebracht
werden können. Die Anlage umfasst
auf einer Grundfläche von 24 x 17 m insgesamt
14 Ebenen und erreicht damit eine
Gesamthöhe von gut acht Metern. Auf der
Oberseite der Anlage - dem sogenannten
Grid - übernehmen acht Roboter der Serie B1
BlackLine die vollautomatische Ein- und Auslagerung
der Behälter.
Reichlich „Luft nach oben“
Anfang des Jahres ging die Anlage in Betrieb,
und mit dem Ergebnis der Investition
ist TCL Consulting rundum zufrieden. Mit
den neuen Robotern und den höheren Behältern
habe sich AutoStore in jeder Hinsicht
bewährt, heißt es seitens der Unternehmensleitung,
und auf so geringem Raum
derart hohe Lagerkapazitäten zu schaffen,
sei auf andere Weise kaum denkbar.
Die Kommissionierung der einzelnen Artikel erfolgt
im AutoStore-System von TCL Consulting
über drei Arbeitsplätze, die als sogenannte
Carousel Ports speziell für hohe Durchsatzleistungen
ausgelegt sind und im Schnitt bis
zu 300 Behälterandienungen pro Stunde ermöglichen.
Zeitaufwändige Wege und das manuelle
Einsammeln der Kartons aus Fachbodenregalen
gehören nun für TCL-Consulting der
Vergangenheit an. Und bei Bedarf bietet die
AutoStore-Lösung auch noch reichlich „Luft
nach oben“, indem zusätzliche Arbeitsplätze
eingerichtet werden können oder
eine weitere Automatisierung etwa über die
direkte Einbindung von Fördertechnik möglich
ist. „Wenn wir als Unternehmen weiter wachsen,
wächst AutoStore problemlos mit“, resümiert
Dominic Peters, „für die Auftragsabwicklung
im E-Commerce ist das die ideale Lösung.“
(RED)

LOGISTIK express 6/2020 | S56
Aqipa realisiert mit Swisslog und
trotzt damit der Pandemie
Ein wegweisendes Projekt: Aqipa realisiert sein neues automatisches Lager zusammen
mit Swisslog und trotzt damit der Pandemie.
BEITRAG: REDAKTION
Aqipa, Spezialist für Zubehör im Bereich
Consumer Electronics, optimiert
seit 2019 seine Materialflüsse
mit einem vollautomatischen
und robotergestützten Kompaktlagersystem.
Partner bei der Planung und Umsetzung war
Swisslog. Der erfahrene Intralogistik-Spezialist
aus der Schweiz hat weltweit schon mehr als
200 AutoStore-Systeme installiert. Wie wichtig
diese Installation für das Unternehmen ist,
zeigt nicht zuletzt die Corona-Zeit.
Leidenschaft für Kopfhörer, Lautsprecher und
Heimkino-Systeme, Förderer der Kult-Marken
Pioneer, Onkyo oder Pure: Die Aqipa GmbH
aus Kundl, Tirol, versteht sich als „Brand Accelerator“
im Consumer-Electronics-Bereich.
Bekannt unter dem Namen „Aqipa Gear
Guru“ unterstützt der vor 30 Jahren gegründete
Spezialist für Elektronikzubehör die Einführung
und das Wachstum von mehr als 20
Lifestyle-Marken – als Distributor, Vermarkter,
Online-Händler und Versorger am Point of
Sale. Die familiengeführte Firma geht weltweit
weitreichende Kooperationen mit Herstellern
ein, sorgt dafür, dass deren Elektronikprodukte
in den Fachhandel geliefert werden, organisiert
den stationären Vertrieb und agiert als
Retailer im E-Commerce.
Effizienz wird durch Digitalisierung und Automatisierung
erreicht
Aqipa ist über die Zeit stetig gewachsen –
und mit ihm die logistische Herausforderung.
Mehr als 4,3 Millionen Produkte, über 216.000
Pakete und im Schnitt 7.700 Paletten handhabt
das Unternehmen pro Jahr. Trotz dieser
Mengen möchte es eine Liefergenauigkeit
von 99,9 Prozent bei höchst möglicher Effizienz
erreichen. Gründer und Geschäftsführer
Christian Trapl unterstreicht: „Das ist nur durch
Digitalisierung, Automatisierung und eine gewisse
kritische Größe möglich.“ Aus diesem
Grund hat Aqipa vor zwei Jahren den Start-

schuss für eine wegweisende Logistikinvestition
im Sinne einer Erweiterung und Modernisierung
gegeben: Gesamtheitlich geplant
und realisiert durch Swisslog, ist 2019, ein Jahr
nach Planungsstart, ein hoch modernes, vollautomatisches
AutoStore-Lager plus Peripherie
entstanden – ein wegweisendes Projekt im
Handel und E-Commerce in Österreich.
Anforderungen an das neue Lager
Das neue AutoStore-System, ist Teil einer Vergrößerung
des Aqipa-Standorts Kundl und
zugleich Ausdruck einer Zentralisierungsstrategie.
Der Electronics-Distributor wollte logistische
Prozesse an einem Ort komprimieren
und damit wirtschaftlicher gestalten. Dazu
wurden mehrere Außenlager in verschiedenen
Ländern geschlossen und deren Kapazitäten
am Hauptsitz des Unternehmens zusammengeführt.
Wichtige Anforderungen an das neue Lager
waren Flexibilität und Skalierbarkeit sowie
verlässliche Verfügbarkeit und Funktionssicherheit.
Im Fokus stand zudem eine Logistikverdichtung
mit hohem Raumnutzungsgrad
gepaart mit einer Leistungssteigerung bei der
Ein- und Auslagerung wie auch bei der Kommissionierung.
Laut Trapl spielten neben der
eigenen Rentabilität auch gestiegene Ansprüche
der Kunden eine Rolle: „Der Konsument
erwartet heute, dass im Internet bestellte
Waren in weniger als 48 Stunden geliefert
und jederzeit retourniert werden können.“
Lageraufbau: Viergeschossiges System
Das Kompaktlager in Kundl besteht aus direkt
angrenzenden Bereichen über vier Etagen:
Im Erdgeschoss sind der Warennachschub
und Versand sowie die Retourenabwicklung
untergebracht, mit zehn Arbeitsplätzen,
Behälterfördertechnik, Vertikalförderern,
Kartonaufrichtern, Etikettierern sowie einer
Wicklerstation inklusive Waage. Auf einer
Mezzanine-Ebene im ersten Obergeschoss
befindet sich die Versorgung und Entsorgung
kommissionierter Pakete, ebenfalls mit horizontaler
und vertikaler Fördertechnik sowie
mit Kartonverschließern und Etikettierern. Im
zweiten und dritten Obergeschoss schließlich
steht der eigentliche AutoStore-Kubus
inklusive Kommissionierarbeitsplätzen und einer
benachbarten Fläche zur Bereitstellung
von Leerkartons.
Schnelle Wechsel und kurze Wartezeiten
Das System fasst 33.000 Behälter und wird
von 31 AutoStore-Robotern bedient. Fünf Arbeitsplätze
sind an den Kubus angeschlossen:
Karussell-Ports mit je drei Behälterpositionen
auf rotierenden Armen – eine in Entnahmestellung,
eine für einen abgearbeiteten Behälter
zum Abtransport durch die Roboter
und eine für einen neuen Behälter in Wartestellung
vor dem Entnahmeplatz. Diese Konstruktion
erlaubt schnelle Wechsel und somit
kurze Wartezeiten bei der Kommissionierung.
Um einen sicheren Brandschutz zu gewährleisten
und die empfindliche Lagerware zu
schonen, ist das AutoStore-System bei Aqipa
mit Hilfe von Stickstoff inertisiert. Bei der Steuerung
sämtlicher Prozesse und Funktionen wie
Lagerplatzverwaltung, Warenbewegungen,
der Planung und Überwachung oder Inventur,
kommt die Software SAP EWM (Extended
Warehouse Management) zum Einsatz – spezifiziert
und implementiert von Swisslog als
langjährigem SAP-Partner.
Wettbewerbsfähigkeit sichergestellt
Hauptziel der neuen Logistikstruktur bei Aqipa
war ein anpassungsfähiges Konzept, das die
Wettbewerbsfähigkeit und Wachstumsstrategie
des Unternehmens über einen längeren
Zeithorizont sicherstellt. Zusätzlich wurde
ausdrücklich eine zügigere Abwicklung von
Endkundenbestellungen beziehungsweise
Kleinaufträgen insbesondere im E-Commerce
sowie von Retouren angestrebt. Wie schnell
sich diese Investition vor allem im zweiten Fall
lohnte, wie wertvoll und notwendig sie war,
zeichnete sich bereits im Frühjahr dieses Jahres
ab: Die Corona-Pandemie sorgte für einen
anhaltenden Peak im Online-Geschäft des
„Gear Gurus“. Christian Trapl beschreibt: „Natürlich
hat auch uns die Krise stark getroffen.“
Doch er ergänzt: „Vieles wurde in den letzten
Monaten in unserer Branche beschleunigt.“
Der Geschäftsführer ist froh, rechtzeitig in den
E-Commerce investiert zu haben. Zu dessen
Abwicklung leistet das neue AutoStore-System
nun einen maßgeblichen Beitrag. (RED)

LOGISTIK express 6/2020 | S58
Indischer Logistikmarkt: Mangelnde
Infrastruktur und Fragmentierung
Der Logistikmarkt in Indien ist mit rund 1000 meist sehr kleinen Unternehmen stark
fragmentiert. Zudem ist die Infrastruktur ungenügend. Allerdings drängen nun
zunehmend auch Logistik-Startups in den Markt, um mit Big Data Probleme zu
lösen. REDAKTION: DIRK RUPPIK
Indien ist sowohl für Deutschland als auch
für Österreich ein wichtiger Handelspartner.
Die BRD führt laut Gtai beispielsweise
chemische Erzeugnisse, Textilien, Maschinen,
Nahrungsmittel sowie Elektrotechnik und
Metallwaren aus Indien ein. In die indische
Republik werden in erster Linie Maschinen,
chemische Erzeugnisse, Fahrzeuge und Elektrotechnik
exportiert. In 2019 belegte der Staat
in Südasien Platz 27 von 239 Handelspartnern
bei den deutschen Einfuhren und Platz 23 bei
den deutschen Ausfuhren. Gemäß der österreichischen
Wirtschaftskammer (WKO) stieg
das Exportvolumen Österreichs nach Indien in
den ersten drei Quartalen 2019 auf 685,2 Millionen
Euro (+2,8 Prozent). Indien liegt im Ranking
auf Platz 26 der wichtigsten Exportländer
Österreichs. Insbesondere im Bereich Automobilbau
spielt die Republik ganz vorne mit.
Laut dem Informationsdienst des Instituts der
deutschen Wirtschaft (iwd) lag das Land bei
der Automobilproduktion in 2018 weltweit auf
Platz 4 (5,2 Millionen Einheiten) hinter Japan
(Platz 3, 9,7 Millionen Einheiten), USA (Platz
2, 11,3 Millionen Einheiten) und China (Platz
1 27,8 Millionen Einheiten). Allerdings ist das
Wachstum des Bruttoinlandsprodukts (BIP) in
den letzten Jahren beständig gesunken: +7
Prozent (2017), +6,1 Prozent (2018) und +4,2
Prozent (2019). Gründe dafür sind die relativ
hohe Inflation, eine eher restriktive Geldpolitik,
hohe Standortkosten, verzögerte Investitionsgenehmigungen
und eine mangelnde
Infrastruktur. Beim aktuellen Logistics Performance
Index der Weltbank belegte Indien
2018 Rang 44 und verschlechterte sich damit
gegenüber 2016 um neun Plätze. Analysten
identifizierten die mangelhafte Verkehrs-

infrastruktur und den unausgeglichenen
Modal Split zwischen den Verkehrsträgern im
Gütertransport als die größten Problemfelder.
Mangelnde Infrastruktur
Wer sich in Indien geschäftlich betätigen will,
muss sich auf eine unzureichende Infrastruktur
und einen stark fragmentierten Logistikmarkt
mit hohen Logistikkosten gefasst machen. In
der Republik wird die Mehrzahl der Waren auf
der Straße (59 Prozent) transportiert. Danach
folgen die Beförderung auf dem Schienen-
(34 Prozent), Wasser- (6 Prozent) und Luftweg
(1 Prozent).
Seit Juli 2015 existiert das Straßen- und Schnellstraßen-Entwicklungsprogramm
Bharatmala,
das alle bisherigen Programme wie das National
Highways Development Project (NHDP)
und die speziellen Güterverkehrskorridore
(Dedicated Freight Corridors) zusammenfasst
und erweitert. Es wird die Entwicklung anderer
Programme wie des Hafenentwicklungsprogramms
Sagarmala, der Industriekorridore,
des regionalen Flughafenentwicklungsprogramms
UDAN-RCS sowie die Digitalisierung
Indiens (Digital India) und die lokale Produktion
(Make in India) begünstigen. Konkret
sollen im Rahmen des Programm 83,677 km
Schnellstraßen gebaut, die Anzahl der Korridore
von bisher sechs auf 50 (sechs Schnellstraßenkorridore,
44 Wirtschaftskorridore)
ausgeweitet und der Frachttransport auf
Schnellstraßen erhöht werden. In der ersten
Phase sollen Schnellstraßen mit einer Länge
von 34800 km gebaut werden. 9000 km davon
werden sich in Wirtschaftskorridoren befinden.
Die Fertigstellung von Phase 1 verzögert
sich laut Regierung durch die Corona-Pandmie
voraussichtlich um vier Jahre bis 2025/26.
Der Anteil der Güter, die auf dem Schienenweg
transportiert werden, soll in den nächsten
Jahren gemäß des indischen Eisenbahnministeriums
von 34 Prozent auf 50 Prozent
steigen. Den entscheidenden Beitrag dazu
werden sechs spezielle Schienenfrachtkorridore
leisten. Zwei Korridore befinden sich bereits
im Bau und sollen trotz der Pandemie bis
Ende Dezember 2021 fertiggestellt werden.
Der Westliche Spezielle Schienenfrachtkorridor
verläuft von Dadri in Uttar Pradesh zum
Jawaharlal Nehru Port in Mumbai (1468 km).
Der Östliche Spezielle Schienenfrachtkorridor
erstreckt sich von Punjab nach Dankuni
in Westbengalen (1760 km). Im Januar 2018
wurden vier weitere Korridore genehmigt:
Ost-West Spezielle Schienenfrachtkorridor
von Kalkutta nach Mumbai (2000 km), Nord-
Süd Spezielle Schienenfrachtkorridor von
Delhi nach Chennai (2173 km), Ostküsten
Spezielle Schienenfrachtkorridor von Kharag-
DIRK RUPPIK
JOURNALIST
LOGISTIK EXPRESS

LOGISTIK express 6/2020 | S60
Stark fragmentierter Logistikmarkt
Laut der indischen The Economic Times liegt
der Wert der Transportbranche im Lande bei
160 Millionen US-Dollar (137 Millionen Euro)
und soll in den nächsten Jahren auf 215 Millionen
US-Dollar (185 Millionen Euro) ansteigen.
Rund 20 Millionen Menschen finden in diesem
Bereich Arbeit. Allerdings ist die Branche noch
sehr unorganisiert und stark fragmentiert. Nur
zehn Prozent aller Fuhrunternehmen besitzen
mehr als 25 Lkw. Die meisten Firmen sind sehr
klein und benötigen zur Abwicklung größerer
Aufträge die Hilfe von Drittparteien. Der Grund
für die hohen Logistikkosten in Indien
liegen vor allem in den fehlenden Größeneffekten,
der schlechten Transport-, Lagerhausund
IT-Infrastruktur, fehlender Fachkräfte und
kraftstoffineffiziente Fahrzeugen. Sie sollen bis
von bisher 14 Prozent des BIP auf zehn Prozent
sinken.
pur nach Vijayawada (1100 km) und der
Süd-West Schienenfrachtkorridor von Chennai
nach Goa (890 km). Laut des Betreibers
Dedicated Freight Corridor Corporation of
India sollen die Frachtraten auf den neuen
Güterzugstrecken um bis zu 45 Prozent unter
den momentanen liegen und damit mit den
Lkw-Frachtraten konkurrieren können.
Das Sagarmala-Projekt soll die Entwicklung
der Wasserwege und Häfen, Wirtschaftszonen
an Küsten und die multimodalen Verbindungen
auch mit Logistikparks vorantreiben.
Ihm Rahmen von Sagarmala werden auch
sechs Mega-Häfen gebaut: Vizhinjam International
Seaport (Kerala), Colachel Seaport
(Tamil Nadu), Vadhavan Port (Maharashtra),
Tadadi Port (Karnataka), Machilipatnam
Port (Andhra Pradesh) und Sagar Island Port
(Westbengalen). Insgesamt sind 577 Projekte
mit einem Investment von 120 Milliarden US-
Dollar (105 Milliarden Euro) von 2015 bis 2035
vorgesehen. Die Logistikkosten in Indien liegen
mit 14 Prozent Anteil am Bruttoinlandsprodukt
sehr hoch (USA 9 bis 10 Prozent, Deutschland
8,6 Prozent). Verschiedene Studien der indischen
Regierung zeigen, dass die Nutzung der
Küstenschifffahrt und Inlandswasserwegen
um bis zu 60 bis 80 Prozent billiger als Straßenund
Schienentransport ist.
Einige Verbesserungen sind überwiegend
auf den Eintritt internationaler Logistiker in
den Verbrauschsgütermarkt und auf neue
E-Commerce-Unternehmen zurückzuführen.
Zudem hat die Regierung unter Premier Narendra
Modri in 2017 eine neues System für die
Besteuerung von Waren und Dienstleistungen
erlassen, durch die die Warenbewegung
zwischen den 28 Bundesstaaten durch die Beseitigung
von Grenzsteuern günstiger wurden.
Der Logistikmarkt besteht aus rund 1000 Firmen
von kleinen bis mittleren lokalen Playern
über große internationale Unternehmen wie
DHL (Joint Venture mit dem indischen Expressdienstleister
Blue Dart), die Staatsbetriebe Indian
Railways und Shipping Corporation of India,
der Expressdienst der indischen Post und
Startups für E-Commerce-Lieferungen.
Deutsche Firmen mit indischer Präsenz sind
unter anderem DB Schenker und Dachser.
Unternehmen wie DHL und das indische
Startup Rivigo werden zunehmend Kapazität,
Technologie und Big Data-Anwendungen in
den Markt bringen und damit die Qualität
des Logistik-Serviceangebots in den Fokus
der Branche bringen. Diese Entwicklung und
die zunehmende Entstehung von Fracht-
Plattformen wie FreightBazaar wird auch
zu verbessertem Tracking & Tracing sowie
einer besseren Auffindbarkeit von Frachtkapazitäten
führen. Allerdings wird der gewaltige
wirtschaftliche Schaden durch die
Corona-Pandemie die Entwicklung und das
Wachstum der indischen Logistikbranche
sicherlich verzögern. (DR)

Qualität und Unabhängigkeit im
Journalismus ist wichtiger denn je
Geschätzte Leserinnen und Leser. Das Binnenschiff
Journal berichtet unabhängig
und praxisorientiert über viele Themen aus
der Binnenschifffahrt. Neben Fachthemen,
nehmen auch Querschnittsthemen wie
Logistik, Umwelt und Wassertourismus einen
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das Binnenschiff Journal mit dem Ziel, das
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zu verbessern. Im zweiten Jahr unserer
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Heft
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LOGISTIK express 6/2020|S62

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