ocean7 2/2021

YACHTING, REISEN UND MEER 

2/2021 März/April 

www.ocean7.at 

TRAUMSEE 

In Gmunden und nordöstlich des berühmten Schlosses Ort ist 

der Frauscherhafen samt Ferienappartements Top-Adresse, 

will man den TRAUNSEE im Salzkammergut per Boot erkunden. 

SILENT RESORTS 

Öko-Paradiese 

aus Kärnten 

Symbiose zwischen 

Yacht und Feriendomizil. 

GLAS L95 

Der Schatz 

im Attersee 

Aus 135 Metern Tiefe 

gehoben und geheilt. 

MADE IN AUSTRIA 

Meisterwerke 

für die Welt 

Bootsbaukunst an 

Österreichs Seen. 

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA und MSVÖ

MARINA PUNAT — DIE GRÖSSTE MARINA DER NÖRDLICHEN ADRIA 

EIN LIEBLINGSZIEL UND ZUHAUSE FÜR VIELE BOOTSFAHRER 

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Die Sicherheit Ihres Bootes ist unser 

gemeinsames Anliegen 

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Einblick in den Zustand Ihres Bootes 

und alle Aktivitäten der Marineros 

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Intelligent vernetzte Sensortechnik, 

warnt Bootseigner und Marina 

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FOTO: HARRI SKRACH FOTO: SHUTTERSTOCK 

Sicher segeln wir! 

Denn nach all dem Ungemach im Vorjahr ist Urlaub auf einer Charteryacht fortan so 

„safe“ wie nie zuvor – sowohl in gesundheitlicher als auch in finanzieller Hinsicht. 

Editorial 

TAHSIN ÖZEN 

Journalist, Segler und 

Liebhaber aller Reviere 

und Yachten, Skipper, 

Chefredakteur. 

redaktion@ocean7.at 

„Wenn Vernunft und Leidenschaft 

miteinander kämpfen, 

dann behält die Vernunft 

recht – und unterliegt.“ 

Otto Weiss (1849–1915), Wiener Musiker und Feuilletonist. 

Das sehen wir, wenn wir nun 

auf die umgekehrte Seite der 

Medaille blicken. Klar, die 

Pandemie und der mit ihr einher 

gehende Lockdown im Frühjahr 

2020 haben die Charterbranche 

(wie den Tourismus insgesamt 

auch) quasi über Nacht auf den 

Kopf gestellt. Für ein einheitliches 

Krisenmanagement war keine Zeit, 

man war vollauf damit beschäftigt, 

die eigenen Brandherde zu löschen, 

wo es nur ging. 

Es ging nicht immer und überall, 

im Großen und Ganzen hatte man 

aber gute Arbeit geleistet und die 

Saison trotz Nachbeben (wechselnder 

Reisebeschränkungen) mit 

leichten Blessuren überstanden. 

Als Charterkunde konnte man damals 

oft nur zusehen und hoffen, 

dass man nicht um seinen Chartertörn 

oder gar um sein Geld umfällt. 

Das ist jetzt anders. Ein Jahr danach 

stehen alle namhaften Agenturen 

und Flottenbetreiber gut gerüstet 

aus den Lehren vom Vorjahr da. 

Bereit für eine neue Saison, in der 

sich das Schicksal von 2020 nicht 

wiederholen soll. Seriöse Charteragenturen 

mit erweiterten Angeboten, 

die vor allem eines sind: flexibel 

und somit situationsbedingt änderbar 

(was früher nicht ging oder mit 

hohen Mehrkosten verbunden war). 

Verantwortungsbewusste Flottenbetreiber 

mit Hygienekonzepten für 

„klinisch saubere“ Yachten und Basen, 

vermehrt auch mit Teststationen 

in der Marina oder der näheren 

Umgebung. Die schwarzen Schafe 

der Branche? Hatten im Vorjahr das 

letzte kundenunfreundliche Wort, 

werden dieses Jahr aber wohl nichts 

mehr zu vermelden haben (manche 

dürften vom Markt verschwinden). 

Bleibt noch die sichere An- und 

Abreise. Charter flüge werden wohl 

erst nach Zunahme der Impfungen 

und Rückgang der Infektionszahlen 

(spätestens in der warmen Jahreszeit) 

wieder aufgenommen. Die Anreise 

mit dem eigenen PKW wird 

somit zumindest anfangs das Transportmittel 

erster Wahl sein. Da aber 

nur Haushaltsangehörige im Auto, 

ist das auch völlig ok. 

Unsere Zeit an Bord? Wird wunderbar 

befreiend und erholsam sein, 

weil wir sie mit jedem Funken unseres 

wieder frei fliegenden Geistes 

wahrnehmen werden. Und das mit 

Sicherheit. 

Bleibt nur zu hoffen, dass wir bis 

dahin ausreichend Impfstoffe und 

die kursierenden Mutationen im 

Griff haben. Er lesene Tipps, Trends 

und Törnvorschläge zur Inspiration 

haben wir für Sie schon jetzt mit 

viel Herzblut in dieser Ausgabe 

zusammengetragen. 

2/2021 3

Marina Punta Gabbiani: 

das Ruder fest in der Hand für Ihre Sicherheit 

Unsere Leidenschaft, das Boot und das Meer, sicher und sorglos zu erleben: das ist schon immer das 

Prinzip von denen, die uns lenken, heute mehr denn je. 

Bootsplätze 

im Wasser und an 

Land mit Abständen 

dazwischen und 

mit Anschluss zum 

Entleeren der 

Schwarzwassertanks jede. 

Relax 

in geräumigen, stets 

desinfizierten und 

beaufsichtigten 

Schwimmbädern, 

Whirlpools und 

Sportbereichen. 

Sanitäre 

Einrichtungen 

für die Gäste der 

Marina, die nach 

jeder Nutzung 

desinfiziert werden. 

Grünflächen 

mit gepflegten 

Gärten und 

Spazierwegen an der 

frischen Luft entlang 

der Lagune. 

Wir erwarten Sie in absoluter Sicherheit, in Italien 

in einer der schönsten Gegenden Europas. 

Dein Heimathafen in Italien 

puntagabbiani.it

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Freunde ... 

ILLUSTRATION: INGA BEITZ, WWW.INGABEITZ.JIMDO.COM 

.. 

... lassen einen nicht hängen. 


Inhalt 2/2021 

JETSET UND TROTZDEM NETT. Ein Segeltörn in Norden 22Sardiniens mit Insider-Tipps von Segelblogger Markus Silbergasser. 

FOTOS: INSIEME, MARKUS SILBERGASSER, TAHSIN ÖZEN 

34 

40 

EINMAL UM DIE GANZE WELT. Wie das junge Paar Julia und Markus Luckeneder seinen 

Traum vom Blauwassersegeln auf ihrer Insieme verwirklicht. 

VON GRUND AUF RESTAURIERT. Gesunken, aber nicht gestorben: Wie einer havarierten 

Glas L95 bei Holzbootsbau Friedl wieder neues Leben eingehaucht wurde.

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA und MSVÖ 

Österreichische Post AG 

MZ 12Z039473 M 

ocean7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt 

9 190001 019703 

Rubrik 

8 SCHAUFENSTER 

Das Goldene Horn der Adria. 

72 IMPRESSUM 

Kolumnen 

10 BOBBY SCHENK 

Kann man ohne fossile Brennstoffe 

den Globus umrunden? 

14 OCEAN WOMAN 

Zu Gast auf der Yacht ohne Klotür. 

38 SKIPPER’S DIARIES 

Gastlich segeln in Bulgarien. 

56 ALLES WAS RECHT IST 

Sicher chartern 2021. 

64 GOTTFRIED RIESER 

Regatta-Segeln: Traut’s euch! 

82 SAILING POETRY 

Mit zwei Rebellen am Traunsee. 

Reisen 

16 TRAUNSEE 

Bootsfreundliche Erfahrungen am 

„Lactus Felix“, dem „glücklichen 

See“ im Salzkammergut. 

22 SARDINIEN – DER NORDEN 

Costa Smeralda und La Maddalena: 

Klingt nicht nur schön, sondern ist 

es auch, weiß Markus Silbergasser. 

28 PAPUA-NEUGUINEA 

Malaria, Geschwüre und viele 

hilfsbereite Menschen. 

Features 

34 BLAUWASSER-BEGINNERS 

Was ein junges Wiener Paar dazu 

bewegte, auf Weltreise zu gehen. 

40 BOOTSRESTAURIERUNG 

Einst lag das klassische Holzboot in 

135 Meter Tiefe im Attersee. Jetzt 

ist die Glas L95 wieder wie neu. 

Was dazwischen geschah. 

58 BOOT OCEAN7 

Keine Boot Tulln, keine Boot 

Düsseldorf – aber viele 

Wassersport-News hier zum 

Nachlesen. 

Grüne Meile 

46 PLASTIKFLUT 

Wie die Müllberge ins Meer 

gelangen. Und wie man sie 

wieder abtragen könnte. 

52 SILENT-RESORTS 

Top-Projekt aus Österreich: 

Elektro-Kats als Bausteine für 

Öko-Resorts an der Küste. 

Yachten 

66 BALD MADE IN AUSTRIA 

Frische Ware aus Österreichs 

Werften: ein Überblick. 

Sport 

74 VENDÉE GLOBE 

Härtetest für Mann, Frau 

und Boot. Die Highlights der 

neunten Auflage im Überblick. 

Im Verband 

76 MOTORBOOTSPORT UND 

SEEFAHRTS VERBAND 

ÖSTERREICH 

78 YACHT CLUB AUSTRIA 

Yacht 

Yachtverkauf 

Kaufcharter 

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Schaufenster 

8 2/2021


Fernweh? 

Text TAHSIN ÖZEN 

Türkises Wasser, perlweißer 

Sandstrand und einen fruchtigen 

Cocktail in der Hand – 

gerade in Zeiten wie diesen wird 

man ja wohl noch träumen und in 

Gedanken in der Ferne schweifen 

dürfen! 

Nun, das Glück ist oft gar nicht 

so weit weg wie man denkt, gelegentlich 

findet man es gleich 

vor der eigenen Haustür oder nur 

einen Katzensprung entfernt. Statt 

tausender Flugmeilen im Jet kann 

man solche Traumdestinationen 

mitunter auch mit dem eigenen 

Auto erreichen. Kroatien zum 

Beispiel, das mit seiner 1.777 Kilometer 

langen Küste und mit mehr 

als 600 Inseln entlang der Adria als 

der Österreicher Heimatrevier gilt. 

Eines dieser Eilande, Brač, ist 

runde 550 Kilometer von der 

Staatsgrenze entfernt. Weitere 30 

Autominuten braucht es von der 

Fähr station Su martin bis nach Bol, 

wo sich dem Reisenden mit Zlatni 

Rat schließlich der schönste Strand 

Kroatiens – auch das „Goldene 

Horn“ der Adria genannt – eröffnet. 

Weiterträumen hier: è www.kroatien.hr 


In den Wind gesprochen 

Die Elektrosegler 

Das Ziel der Crew mit Jimmy Cornell an Bord eines recht luxuriösen 

Outremer-Katamarans, die Welt mit nur Wind- und E-Kraft zu 

um schiffen, ist gescheitert. Nächster Versuch: Oktober 2021. 

Mediale Ankündigung eines angepeilten Segelrekordes: „Ohne fossilen Treibstoff mit einem Boot einmal um die ganze 

Welt fahren – dass dies mit einem normalen Fahrten segelboot möglich ist, will Langfahrt-Ikone Jimmy Cornell zeigen.“ 

Ohne Häme: Die Unternehmung, 

mit einem bekannt 

rasanten Katamaran (mehr 

als eine „normale Fahrtenyacht“), 

nämlich einer Outremer, auf einer 

recht anspruchsvollen Route (Patagonien) 

um die Welt zu segeln, ist 

gescheitert. Die Crew, da runter Jimmy 

Cornell (Foto), unter anderem 

genialer Erfinder der Atlantic Rally 

for Cruisers (ARC), hat auf gegeben. 

Und warum? Statt das Heckwasser 

um die Welt zu ziehen, endete 

der Törn im Dezember 2020 schon 

dort, wo es eigentlich erst so richtig 

losgehen sollte, als die Yacht in Ceuta 

(Spanien) einlaufen musste, um 

am Landstrom die Batterien zu laden. 

Es war vorbei, ohne, dass der 

ras sige Katamaran defekt gewesen 

wäre, ohne Mastbruch oder einen 

anderen „Notfall“. Nanu? Handelt 

es sich bei diesem Kat nicht um 

eine bekannt tüchtige und schnelle 

Hochsee Segelyacht? Einer Weltumsegelung 

nicht gewachsen? 

Nein, das alles hat mit der Yacht 

nichts zu tun. Das Unternehmen 

ist gescheitert am Unvermögen, 

aus reichend Strom in die Batterien 

zu pumpen. Die Absicht war zu 

be weisen(!), dass es möglich ist, 

die Welt zu umrunden, ohne Diesel 

oder Benzin zu verbrennen. Dass 

dies schiefgegangen ist, liegt nicht 

daran, dass die Outremer – eine 

prima Fahrtenyacht für Betuchte – 

ungeeignet gewesen wäre. Die französischen 

Fahrtenkatamarane haben 

auf Weltumsegelungen schon 

häufig Ihre Hochseetüchtigkeit mit 

beachtlichem Segelspeed bewiesen. 

Die geplante Weltum segelung 

ist auf den ersten Meilen deshalb 

krachend schiefgegangen, weil die 

beiden Schrauben mit Wellengenerator 

auch bei sechs bis acht Knoten 

Schiffsgeschwindigkeit nicht ge 

nügend Strom erzeugt haben, um 

die hungrigen Batterien bei Laune 

zu halten. Ja, und? 

Man wird ja noch fragen dürfen, 

wo das Problem für eine Weltumsegelung 

ist, wenn die Crew einer 

potenten Segelyacht die zwei Kühlschränke, 

die elektrischen Winschen, 

den Induktionsherd oder 

die Mikrowelle (alles an Bord) 

nicht mehr betreiben kann … 

DIE EDISONS UNTER UNS 

Zugegeben, ich bin etwas allergisch, 

wenn per Segelboot etwas bewiesen 

werden soll, was eigentlich mit einer 

Hochseeyacht nichts, aber rein gar 

nichts zu tun hat. Sei es, um auf die 

Verschmutzung der Meere hinzuweisen, 

um gegen Kinderarbeit zu 

protestieren und so weiter … 

Oder eben, dass fossile Brennstoffe 

an Bord entbehrlich sind. Und 

außerdem: Die Unternehmung des 

erfahrenen und extrem erfolgreichen 

Cornell war von vornherein 

ein Flop, denn diese Outremer wäre 

bei weitem nicht die erste Yacht gewesen, 

die die Welt ohne fossile 

Treibstoffe, nur unter Segel oder 

mit Elektroantrieb umrundet hat. 

Bei unseren Blauwasserseminaren 

– besucht von ernsthaft an einer 

Weltumsegelung oder mindestens 

an einer Langfahrt Inter essierten – 

kommt unter Garantie jedes Mal 

die Frage eines Segel elevens, was 

ich von einem Elek troantrieb halte? 

Meist weise ich dann auf die überaus 

schleppende, jahrzehntelange 

Entwicklung ansonsten ausgereifter 

Autos hin, was aber nie überzeugt, 

selbst wenn alle meine Zuhörer mit 

Benzin oder Diesel im Straßenverkehr 

rumfahren. 

Oft kommen dann so zaghafte 

Hinweise, dass „heute“ Solarzellen 

viel effektiver sind oder dass die 

Wellen- oder Windgeneratoren 

eine Batterie für den E-Motor leicht 

laden und so fort. Warum denken 

diese Leute über einen fantastischen 

E-Antrieb beim Segelboot nach, 

wenn sie nicht einmal den weit 

besser ausgereiften E-Autos trauen, 

wie die vergleichsweise mageren 

Absatzzahlen belegen? 

Die Erklärung ist einfach: In den 

meisten Träumern, ja vor allem in 

den meisten Hochseeseglern mit 

eigener Yacht (die ja regelrecht zum 

Basteln einlädt), steckt ein kleiner 

Thomas Alva Edison, der mit dabei 

sein will, wenn es darum geht, eine 

bessere Idee zu haben als alle Kfz- 

Ingenieure dieser Welt. 

Warum die Idee, dass Fahrten segler 

ohne fossilen Treibstoff um die Welt 

cruisen, seit dem 19. Jh. keine neue 

mehr ist und wem die Umsegelung 

mit nur Wind- und E-Kraft bereits 

im 20. Jh. gelang, erzähle ich Ihnen, 

p. t. Leser, gerne in der nächsten 

Ausgabe von . 

BOBBY SCHENK 

ist Weltumsegler, 

Navigations-Experte 

und Buchautor. 

kolumne@ocean7.at 

FOTOS: OUTREMER YACHTING, FACEBOOK 


Mahnruf 

PANORAMA 

Tipps, Trends & Neuheiten 

BUCHTIPP. Paul Watson, Gründer 

der manchmal recht robust vorgehenden 

Umweltorganisation Sea 

Shepherd, weiß aus erster Hand, 

wie schlecht es den Ozeanen geht – 

Stichworte Plastikverschmutzung, 

Überfischung, Ansteigen der Meerestemperatur. 

In seinem im Jänner erstmals auf 

Deutsch erschienenen Buch „Wenn 

der Ozean stirbt, sterben auch wir“ 

liefert er aufrüttelnde Informationen 

und Hintergründe rund um das 

Ökosystem Meer und seine Zerstörung, 

bietet aber auch Lösungsansätze 

für mehr 

Nachhaltigkeit und 

Klimaschutz: Wie 

können wir unsere 

Ozeane retten? 

Paul Watson: Wenn 

der Ozean stirbt, 

sterben auch wir. 

Delius Klasing, 

128 Seiten, € 12,–. 

è www.delius-klasing.de 

verlost drei Exemplare von Paul Watsons 

Buch „Wenn der Ozean stirbt, sterben auch wir“. 

Einfach eine E-Mail mit Betreff-Zeile „Sea Sheperd“ 

an gewinnen@ocean7.at senden und mit etwas 

Glück gewinnen! Einsendeschluss: 31. März 2021. 

Die Gewinner werden per E-Mail verständigt. 

Mit Ihrer Teilnahme erklären Sie sich einverstanden, den 

- Newsletter (jederzeit kündbar) per E-Mail zu 

erhalten. Ihre Daten werden nicht an Dritte weitergegeben. 

Keine Bar ablöse. Rechtsweg ausgeschlossen. 

„ Schiffer auf dem Meer der Liebe, Hör des kund‘gen Lotsen Wort: 

Willst du kommen in den Hafen, wirf die Selbstsucht über Bord!“ 

Daniel Sanders (1819–1897), deutscher Lexikograf. 

Aus 1 mach 3 

MODULARE SUPERYACHT. Die erst 

letztes Jahr von der Gruppo Antonini 

vorgestellte Nobelmarke Antonini 

Navi hat mit dem Bau seiner ersten 

Yacht auf Basis der Utility Platform 

40 (UP40) begonnen. Die Stahlplattform 

soll dabei als Fundament für 

drei verschiedene Modelle dienen, 

je nachdem, welchen Aufbau der 

Eigner wählt: Motoryacht, Crossover 

oder Sport-Explorer. Die modulare 

Bauweise soll die Bauzeit um bis zu 

50 Prozent verkürzen und dem Eigner 

die Möglichkeit geben, sich auch 

spät noch für Details entscheiden zu 

können. Baunummer 1 soll nächstes 

Jahr als Crossover vom Stapel laufen. 

è www.antonininavi.com 

So könnte die erste UP40 aussehen. 

Cruise & Race 

Qualität aus Tradition 

Seit der Gründung unserer Werft im 

Jahr 1924, bauen und reparieren 

wir erfolgreich Boote für zufriedene 

Kunden aus der ganzen Welt. 

Mit unserem Verkaufsschlager L95CR 

ist es uns gelungen, im Freizeitbereich 

eine innovative und zeitgemäße 

Klasse zu schaffen, die direkt auf 

die Bedürfnisse unserer Kunden abgestimmt 

ist. Mehr Info zu unseren 

Booten finden Sie unter : 

www.bootswerft-glas.de

PANORAMA 


28. APRIL bis 2. MAI, LA GRANDE MOTTE 

Vertagen, nicht verzagen 

BOOTSMESSE. Letztes Jahr musste 

die Multihull Boat Show, Europas 

größte On-Water-Ausstellung 

für Katamarane und Trimarane, 

noch aufgrund der Pandemie abgesagt 

werden. Heuer hat man den 

Termin bislang nur verschoben: vom 

28. April bis 2. Mai sollen sich (Stand 

Anfang Februar) im Hafen von La 

Grande-Motte über 40 Mehrrümpfer, 

darunter 14 Welt premieren, versammeln. 

Tolle Vorgabe, hoffentlich läuft 

alles nach Plan! 

è www.multicoque-online.com 


Safety first 

SICHER SEGELN. Wie bei so vielen 

Agenturen, so hat man sich auch bei 

Barbera Yachting eingehend auf 

die kommende Saison vorbereitet, um 

den Chartergästen einen möglichst 

unbeschwerten Segeltörn garantieren 

zu können. „Das fängt bereits bei der 

Vermittlung an – so arbeiten wir nur 

mit Flottenbetreibern zusammen, denen 

wir bereits seit Jahren vertrauen – 

und hört bei strengen Reinigungsund 

Hygiene-Standards an Bord noch 

lange nicht auf “, sagt Branchenkennerin 

Andrea Barbera. „Auf Wunsch 

lassen wir die Charterzahlung gerne 

auch bei unserem Partner Yacht-Pool 

absichern“, ergänzt Sohn Max. 

è www.barbera-yachting.de 

Leopard-43-Power-Kat mit 

garantiertem Einkommen. 

Garantiert verdient 

YACHTINVESTMENT. Pandemie-bedingt erwiesen sich 

Yachteigner-Programme 2020 als schwieriges Feld, satte 

Renditen waren die Ausnahme. Es gibt aber auch gute 

Nachrichten. So zahlen Sunsail und The Moorings 

weiterhin unabhängig von der Charterauslastung der 

Yacht ein garantiertes monatliches Einkommen an ihre 

Programm-Partner aus. Auch für 2021 bleiben diese 

Yachteigner-Programme für Neukunden im Angebot – 

ein paar wenige Yachten wie z. B. eine Sunsail 454 

(Leopard-45 Segel-Kat) oder eine Moorings 433PC 

(Leo pard-43 Power-Kat) sind ebenfalls noch zu haben. 

è www.mooringsyachteigner.de è www.sunsailyachteigner.de 

Nesthäkchen 

7,2 Meter und schon eine Axopar. 

MODELLZUWACHS. Mit 

der Axopar 22 Spyder hat 

die finnische Werft ihr bislang 

kleinstes Modell vorgestellt. 

Die Zutaten kennt 

man schon von den größeren 

Schwestern (28 und 37 

Fuß): Schlanker, leicht 

gleitender, weil gestufter 

Rumpf, hohes Freibord 

und modulares Decklayout. 

Der trailerbare Jungspund 

ist ab Markteinführung mit 

drei verschiedenen Achterdeck-Layouts 

verfügbar 

und soll sogar mit einer geschlossenen 

Toilette vorn in 

der Mittelkonsole erhältlich 

sein. Der schlüsselfertige 

Preis mit einem standesgemäßen 

Mercury-Außenbordmotor 

mit 115 PS soll 

um die € 50.000,– betragen, 

mit üppig ausgestatteten 

Sondereditionen ist wie bei 

den Schwestermodellen in 

Zukunft zu rechnen. 

è www.axopar.fi 


Bavaria SR 41 

Model: Neuboot 

2x Mercruiser 6,2 MPI je 350 PS 

Preis: ab 273.000 € inkl. MwSt. 

Cranchi M44 

Modell: 2019 

2x Volvo Penta D6-400 (75 Stunden) 

Preis: 449.000 € inkl. MwSt. 

Galeon 640 Fly 

Modell: 2009 

2x MAN V10 je 1100 PS (980 Stunden) 


Sunseeker 60 Manhattan 

Modell: 2008 - REFIT 2019 

2x 662 kW MAN Diesel 


Princess 72 Fly 

Modell: 2010 

2x MTU 10V each 1520 hp (700 Stunden) 


Bayliner Ciera 8 

Modell: Neuboot lagernd 

1x Mercruiser 6,2 MPI mit 350 PS 


Maiora 20 S 

Modell: 2009 

2x MTU 10V je 1520 PS (800 Stunden) 


Galeon 530 Fly 

Modell: 2007 

2x Volvo Penta D12-715 (520 Stunden) 


Bavaria 33 HT – in stock 

Modell: 2020 

2x Volvo Penta D3-220 EVC (0 Stunden) 


Bavaria Vida 33 

Modell: Neuboot 

2x Mercury je 150 PS Outboard 


Bavaria S 45 

Modell: Neuboot 

2x Volvo Penta D6-380 EVC Diesel 


BSC 50 Schlauchboot 

Modell: Neuboot lagernd 

1x Parsun 60 PS EFI (0 Stunden) 


Boote Riedl / A-9020 Klagenfurt / +43 / 463 / 320 312 

Wir sind spezialisiert auf den Handel mit neuen und gebrauchten Motoryachten. Jedes gebrauchte 

Schiff wird von unseren Technikern geprüft und mit einem Jahr Gewährleistung versehen. 

Nautika Riedl d.o.o. 

Marina Nautica Novigrad 

HR-52466 Novigrad 

+385 / 98 / 18 88 548 


Marina Dalmacija 

HR-23000 Zadar 

+385 / 99 / 435 60 10 


Service Center Trogir (new Marina) 

HR-21220 Trogir 

+385 / 99 / 277 6 277 

office@boote-riedl.at / info@nautika-riedl.com / www.nautika-riedl.com / www.boote-riedl.at

Ocean Woman 

Marion und das Meer 

Auf James und Marions Schiff Balu gibt es keine Türen. Denn als sie von Galway lossegelten, 

hatten sie den Innenausbau einfach nicht fertiggekriegt. 

FOTO: STEFAN HARING 

ALEXANDRA SCHÖLER 

ist Weltumseglerin, 

Sängerin, Regisseurin, 

Buchautorin und seit 

2010 Ocean Woman. 


Ocean Woman- 

Sonderausgabe 

è www.rishomaru.com 

„Segeln mit der Familie 

tut gut“, weiß Marion. 

Und ihre auf der Balu 

zubereiteten Potatoes 

schmecken sehr gut. 

Jeder, der je ein Schiff gebaut 

oder renoviert und sich auf 

einen längeren Törn vorbereitet 

hat, weiß wie knapp die Zeit 

letztlich wird. Darum keine Klotür 

– nur ein Vorhang. Und das auf 

einem irischen Schiff mit Bier als 

Hauptgetränk zum Sundowner. 

Ich kniff alles zusammen. 

„I love the ocean“, lachte die wunderbare 

Marion und richtete dabei 

ihren Gipsfuß etwas bequemer auf 

der Sitzbank. Sie hatte sich bei einem 

falschen Tritt im Cockpit – ein 

Sitzpolster war schlampig gelegen – 

den Fuß gebrochen. In der Karibik! 

Krankenhäuser gibt es überall, 

meinte sie beiläufig und wechselte 

gleich wieder zu ihrem Lieblings 

thema: „I could not live with out 

the ocean!“ 

Immer hatten Marion und ihr 

Mann James diesen Traum von der 

Weltumsegelung. Damals, als wir 

uns trafen, waren sie gerade unterwegs, 

die kleine Atlantikrunde zu 

machen. Also einmal Atlantik und 

retour. Länger ging damals nicht. 

James musste noch arbeiten und 

überhaupt war es das schlimmste 

Jahr, das sie wählen konnten. Als sie 

in der Karibik waren, starb James 

Mutter. Er musste heimfliegen, eine 

Woche später starb seine Tante und 

Marion segelte allein mit ihrem 

Gipsfuß und einer guten Freundin 

zu den Bermudas. „Denn, wenn du 

was machen willst, findest du einen 

Weg.“ Davon ist Marion überzeugt. 

Sohn Luke lernten wir in Tobago 

kennen, er kam täglich zum Cappuccino 

auf die Risho Maru. Wie 

herrlich, dass Eltern und erwachsene 

Söhne sich so gut verstehen, gemeinsam 

über den Atlantik segeln 

und das als richtig gut empfinden. 

„Segeln ist für Kinder das Beste“, 

ist sich Marion sicher. Schon mit 

klein Luke und Baby Töchterchen 

Lucy ging es auf Törn rund um 

Irland. Einmal geriet die Familie 

in Nebel, verlor die Orientierung. 

„Es ist besser, du ziehst jetzt allen 

die Lifejackets an“, sagte James damals. 

Das war schlimm. Aber das 

ist lange her. Noch kein GPS! 

I KNOW I HAVE SUPER KIDS 

Als Lehrerin in Belfast für 33 Jahre 

weiß Marion, wovon sie spricht. 

Segeln, das ist richtig gut für eine 

Familie. Und James? „Seit 20 Jahren 

sind wir verheiratet und manchmal, 

jetzt hier, schauen wir uns an und 

sagen: Hey, wir sind auf der anderen 

Seite des Atlantiks!“ 

Gibt es was, das Marion nicht 

mag beim Segeln? Schlimm ist 

manchmal der Lärm, den der Wind 

macht, da wäre sie am liebsten am 

Marions Potatoes 

Zutaten Basic: 1 kg Kartoffeln, 2 kleine Zwiebel, 30 g 

Butter oder 20 ml Öl, 30 g Mehl, ¼ l Milch, ¼ l Wasser, 

1 halber Brühwürfel (Gemüsebrühe), 3 EL geriebener Käse 

(oder soviel man eben Gusto hat). 

Zubereitung: Die Kartoffeln 

in Scheiben 

schneiden und 

gar kochen. Bechamelsauce: 

Zwiebel klein 

würfeln, Butter 

in einem Topf 

zerlassen, Zwiebel 

mit Mehl solange darin 

erhitzen bis sie hellgelb 

werden. Milch, 

Wasser, Brühwürfelgemisch 

langsam beifügen, dabei mit einem Schneebesen immer 

rühren, damit keine Klumpen entstehen. Sauce circa 5 min 

köcheln lassen. Aufpassen, spritzt und brennt schnell an! 

Gekochte Kartoffeln zur Bechamelsauce beifügen, mit 

Salz, Pfeffer und geriebener Muskatnuss abschmecken. 

Fertig ist das Bordgericht! 

Luxus-Tipp: In Auflaufform umfüllen, mit geriebenem 

Käse bestreuen, circa 20 Minuten im Ofen bei 180° C gratinieren. 

Warum Luxus? Auf einem Schiff muss Strom/Gas 

grundsätzlich gespart werden. Frische Petersilie! 

Lager-Tipp: Marions Potatoes schmecken auch kalt hervorragend 

– aber meist bleibt nix übrig! 

Strand. Aber so geht es vielen. Am 

besten ist – die Freiheit! Und die 

Nachtfahrten sind auch sehr cool. 

„Listening to music, the stars and 

the moon – that is magic.“ 

Einige Zeit später, zurück in Irland, 

James in der Pension, starteten 

sie noch einmal durch und umrundeten 

in drei Jahren die Welt. Und 

die Karibik? Ich war damals ziemlich 

entnervt. Das El-Niño-Jahr 

zeigte seine Krallen und heftiges 

Am-Wind-Seglen war stets an der 

Tagesordnung. „Great! Sailing in a 

Bikini!“ jubelte Marion – in Irland 

völlig unmöglich! 

Schließlich wagte ich mich dann 

doch noch aufs Klo. Dort empfing 

mich Balu, der Talismanbär an 

Bord. Draußen rauschte der viel zu 

starke Passatwind besonders laut. 

Doch diesmal war ich richtig froh 

über diesen Lärm. 

 



Die Marina Portisco als Sprungbrett 

zwischen Sardinien und Korsika. 

Inseln pendeln 

COSTA SMERALDA. Der Norden 

Sardiniens und der Süden Korsikas 

gehören zu jenen Küsten des Mittelmeers, 

bei denen sowohl Promi-Dichte 

als auch Wildheit der Landschaft 

am ausgeprägtesten sind. Unser großer 

Revierreport ab Seite 22 stellt viele Geheimtipps 

zwischen der Costa Smeralda 

und dem La-Maddalena-Archipel 

REVIER 


vor. Das passende Charterangebot hat 

Argos Yachtcharter, das z. B. in 

Portisco mit Monos und Kats von 30 

bis 54 Fuß aufwarten kann. Eine Oceanis 

30.1 ist im September ab € 1.275,– 

pro Woche zu haben, ab € 3.494,– ein 

Lagoon 40 Kat. Mehr Infos und ein 

passender 14-tägiger Törnvorschlag: 

è www.argos-yachtcharter.de/s/sardinien 

Cancún kann’s 

RIVIERA MAYA. Yucatan war noch ein 

weißer Fleck auf der Karte des Branchen-Riesen 

Dream Yacht Charter. 

Ab heuer verfügt man aber in der Marina 

Las Velas in der Nähe von Cancún 

eine eigene Basis und bietet von dort aus 

Bareboat- und Skipper-Yachtcharter an. 

Die Gegend um das zweitgrößte Barriereriff 

der Welt gilt als traumhaftes 

Tauchrevier, zudem locken paradiesische 

Sandstrände und im Hinterland das archäologische 

Vermächtnis der Maya. 

Im deutschsprachigen Raum kann das 

neue Angebot über den Premiumpartner 

Argos Yachtcharter gebucht werden. 

è www.argos-yachtcharter.de 

Die Riviera Maya bei Tulum. 


Aller guten Rümpfe sind 3! 

TREND TRAVEL TRIMARAN. 

Als Österreich-Händler der Neel 

Trimarane bietet Trend Travel 

& Yachting die einzigartige 

Möglichkeit, diese ganz besonderen 

Yachten über seine Charterbasen 

in Kroatien auch zu mieten. 

Eine Neel 43 Bj. 2021 ist ab 

der Marina Kaštela bei Split 

buchbar, eine ebenso junge Neel 

47 ist sowohl dort als auch in 

der Marina Veruda in Pula im 

Charter. Preise pro Woche: ab 

€ 2.700,– für den 43er, bzw. ab 

€ 3.900,– für den 47er Trimaran. 

Goldene Mitte: die Neel 45 

(Bj. 2019) ab Pula ab € 3.800,–. 

è www.trend-travel-yachting.com 

TOP ANGEBOTE FÜR UNSERE 

AY S44 UND AY S380 

ALLE TÖRNS 2021 SIND ONLINE! 

3 x 47 Fuß = Neel 47. 

www.aichfeld-yachting.at 

Yachtcharter-Weltweit 

Yachtverkauf 

Ausbildung

Traunsee 

Traumsee 

an der Traun 


Wassersportler zieht es oft in die Ferne, was aktuell uneinge schränkt 

nicht möglich ist. Warum also nicht mal die schönen Heimatreviere 

erkunden und mit dem eigenen Trailerboot zum nahen Traunsee 

aufb rechen? Die Römer nannten ihn „Lactus Felix“, den „glücklichen 

See“. Wir haben versucht, das Glück im Salzkammergut einzufangen 

– und waren erfreulich erfolgreich. 

Text und Fotos DIETER WANK E 

Der zweitgrößte und tiefste 

See Österreichs bietet eine 

herrliche Kulisse mit viel 

Abwechslung. Trailerboote 

lassen sich bei Vereinen oder an öffentlichen 

Rampen wassern. Liegeplätze 

müssen reserviert werden. Im 

Boot übernachten geht nicht und ab 

21 Uhr herrscht Fahrverbot. Übernachtungsmöglichkeiten 

gibt es auf 

Campingplätzen oder in Ferienwohnungen 

bis zum Luxushotel. 

Wer den Rummel meiden will, 

kommt in der Nebensaison – im 

Juli und August ist es voll, Verbrennungsmotoren 

sind dann verboten. 

Ansonsten ist alles möglich, was 

Wassersportler mögen. Es gibt Zonen 

für Wasserski oder Wakeboarder, 

Angeln geht vom Boot gegen 

Gebühr, außerdem kann getaucht, 

gesegelt oder gesurft werden. 

Die Gastronomie am Ufer reicht 

vom Imbiss bis zum Spitzenrestaurant, 

meist mit eigenen Stegen. Wer 

die Natur genießen möchte, fährt 

zu lauschigen Ankerplätzen oder 

sucht sein Glück an der einsamen 

Südostküste, wo wenige Boote direkt 

vor steilen Felswänden festmachen 

können. Wer sich einen 

atemberaubenden Blick über die 

herrliche Landschaft verschaffen 

will, muss auf einen der Gipfel, 

entweder bequem mit der Seil 

bahn oder sportlich bei einer 

Wanderung zu Fuß. 

REICHES GMUNDEN 

Wir beziehen eine der Ferienwohnungen 

im Frauscherhafen in 

Gmunden. Andrea Frauscher-Oberfrank 

freut sich auf dem ehemaligen 

Gelände der Frauscher-Werft auf 

Gäste. Liegeplätze gibt es nur mit 

Glück und Voranmeldung. 

Wenige Minuten entfernt liegt die 

Talstation der Seilbahn zum Grünberg. 

Auf dem Gipfel wartet ein 

Baumwipfelpfad mit guter Aussicht 

über den See und die Grünbergalm. 

Mit dem Boot ist das Zentrum 

schnell erreicht. Gastplätze gibt es 

an den Stegen vor dem Rathaus 

Das idyllische Traunkirchen 

im Vordergrund ergänzt 

den herrlichen Blick auf 

den Traunstein. 


Traunsee 

Am Ufer von Altmünster blüht die Gastronomie. 

Die Gisela gehört zu den ältesten 

Raddampfern weltweit. 

Eine Seilbahn führt auf den Grünberg 

mit herrlicher Aussicht auf den See. 

Steckerlfisch gibt es 

in der Fischerbucht. 

Vor dem Strandbad ist ein 

Ankerplatz mit Sandgrund. 

platz. Bis zu drei Stunden dürfen 

Besucher hier neben einem der ältesten 

Raddampfer der Welt, der 

1871 gebauten Gisela, anlegen. 

An der Uferpromenade „Esplanade“ 

ist die einladende Bootsvermietung 

Dominik Huber nicht zu 

übersehen. Hier sind auch einige 

Frauscher 650 Alassio im Angebot. 

Anlegen können Gäste auch an der 

Konditorei Baumgartner. Ein weiterer 

Steg liegt hinter dem Pavillon 

vor der Esplanade an einer Steinmole 

mit Ringen. 

Hier ist schon die Insel mit dem 

malerischen Schloss Ort in Sicht. 

Die ursprüngliche Wasserburg existiert 

mindestens seit dem Jahr 909. 

Davor residiert der Union Yacht 

Club Traunsee (siehe auch Seite 82) 

mit Gastplätzen auf Anfrage. Daneben 

ist eine öffentliche Sliprampe. 

GASTLICHES ALTMÜNSTER 

Weiter geht es an der Westküste in 

Richtung Toscanapark. An der Südseite 

ist das Strandbad mit einer Bar 

und Gaststeg. Ideal zum Schwimmen, 

Sonnenbaden oder für ein 

Picknick an Bord ist der Ankerplatz 

davor mit Sandgrund. 

Nach dem Solarbad folgt der Segelclub 

mit guter Küche. Wer zum 

Essen anlegen will, möge höflich 

fragen. Die Auswahl an Gastronomie 

direkt am Ufer ist hier groß. Es 

folgt das Lokal „Die Strandung“. 

Festmachen geht auf Nachfrage bei 

der Wasserskischule. Daneben endet 

der Fischerweg in einer Sliprampe 

der Gemeinde. In der angrenzenden 

Fischerbucht mit ihren markanten 

Bootshäusern und Steganlage 

wartet neben dem „Steg“ und der 

Pizzeria „Valentino“ noch Steckerlfisch 

vom Grill in der Fischbrathütte 

der örtlichen Berufsfischer. Anlegen 

ist möglich, Angler bekommen bei 

der Berufsfischerin Maria Trawöger 

auch die Fischereikarte. 

Am südlichen Ende vor dem Naturschutzgebiet 

Hollereck folgt der 

nächste Ankerplatz mit Sandgrund. 

Dahinter liegt Strandcamping 

Traunkirchen mit einer Naturrampe 

zum Wassern. Nur 500 Meter weiter 

folgen die Stege der Marina Traunkirchen. 

Hier bietet Boote Stummer 

vollen Service. Außerdem weilt hier 

der Segelclub Traunkirchen mit Lie 


Gaststege im Zentrum von Gmunden 

laden zum Besuch ein. 

Besuchen Sie uns 

in unserem 

Schauraum in Traun 

und vereinbaren Sie noch 

heute einen unverbindlichen 

Beratungstermin. 

Das Surfer-Mekka ist in Ebensee. 

„ Einen der besten Ausblicke auf das herrliche 

Seepanorama bekommt man vom 

Kleinen oder Großen Sonnenstein.“ 

geplätzen und Gastronomie. Hinter 

dem nächsten Kap tauchen die Stege 

der Spitzvilla auf – das Restaurant 

und Kaffeehaus bewirtet die 

Gäste direkt am See. 

IDYLLISCHES TRAUNKIRCHEN 

Bald wird von hier das hübsche 

Traunkirchen mit der markanten 

Johannisberg-Kapelle auf dem 

Gipfel der Halbinsel erreicht. Ab 

1327 entstand das von Benediktinern 

und später von Jesuiten 

betriebene Kloster Traunkirchen, 

1773 wurde der Orden aufgelöst. 

Heute ist hier ein Handarbeits 

museum. Einen Gastplatz gibt es 

an der Südseite der Halbinsel links 

neben dem Anleger der Ausflugsboote. 

Außer dem Strandbad sind 

hier auch die Bootsvermietungen 

Loiddl und Haugeneder mit kleineren 

Elektrobooten. 

Einen der besten Ausblicke auf 

das herrliche Seepanorama bekommt 

man vom Kleinen oder 

Großen Sonnenstein, die südlich 

von Traunkirchen liegen. Das erfor 

Ihr Importeur für Österreich 

CAP CAMARAT 

MERRY FISHER 

LEADER 

NC 

office@bootemayer.at 

+43 664 3409786 

www.bootemayer.at

Traunsee 

GMUNDEN 

MARINA 

FRAUSCHER/WEYER 

SCHLOSS ORT 

ALMÜNSTER 

RAMSAU 

HOISN 

Traunsee 

Der Segelclub in Ebensee freut sich auf Gäste. 

MARINA 

TRAUNKIRCHEN 

SPITZVILLA 

TRAUNKIRCHEN 

WEISSER BRUCH 

EISENAU 

MAUER 

HUNDSGRABEN 

KARBACH 

Der Anleger beim Hois‘n Wirt. 

Unser Domizil, der Frauscher-Hafen. 

EBENSEE 

dert aber einen durchaus längeren 

Fußmarsch auf die Gipfel dieser 

prächtigen Berge. 

WINDIGES EBENSEE 

Auf der Fahrt nach Ebensee folgt 

die Steilküste. Hier liegt das Surfer- 

Mekka, denn durch die topografischen 

Gegebenheiten weht hier mit 

erfreulicher Regelmäßigkeit der 

Wind. Gäste finden einen Betonsteg 

unmittelbar hinter dem Fähranleger. 

Der Segelclub Ebensee freut sich 

über Gäste, die hier (bei mindestens 

14-tägiger Voranmeldung) während 

ihres Urlaubs liegen möchten. Direkt 

vor der Marina ist ein Wohnmobil-Stellplatz. 

Surfer finden ihr 

Ziel nebenan am Surfbeach Rindbach 

bei HangOn Kite & Windsurf 

& SUP. 

In der kleinen Ortschaft gibt 

es neben dem beliebten Eis von 

Giovanni auch gute Gastronomie 

und das Museum Ebensee. 

RASTEN IM OSTEN 

Bleibt die Erkundung der einsamen 

Ostküste. Ankern ist hier unmöglich, 

Festmachen geht. Zum Beispiel am 

Steg in Karbach für einen Stopp zum 

Grillen oder Wandern. Richtung 

Norden gibt es mehrere Punkte mit 

kleinen Stegen und kleine Buchten, 

wo kaum sichtbar Dübel oder Ringe 

von Bootssportlern in den Felswänden 

zum Festmachen verankert 

wurden, wie der Hundsgraben, die 

„Mauer“ oder der Steg Eisenau. Oft 

hat nur ein Boot Platz. 

Wer weiter nach Norden fährt, 

trifft wieder auf Zivilisation. Bei der 

Tauchschule Neptun finden interessierte 

Taucher kompetente Unterstützung. 

Es folgt der Seegasthof Hois‘n 

Wirt mit seinem Biergarten samt Anlegesteg. 

Gäste des Feriengasthofs 

Ramsau legen an den Seiten des 

Dampferstegs an. Es folgt der Steg 

am Landhotel Grünberg. 

Nach kurzer Fahrt ist die Umrundung 

des Traunsees mit dem Ein 

laufen in den Frauscherhafen voll 

endet. Wer eine ganze Urlaubswoche 

einplant, hat genug Zeit, um alle Ziele 

und das wunderbare Panorama in 

Ruhe zu genießen. 

Ein so schönes Maß an Vielfalt und 

Abwechslung für Wassersportler bietet 

der Traunsee auch bei ausgiebigen 

Tagestouren. Und am Abend herrscht 

himmlische Ruhe. 

 

Wassersportliche Erfahrungen am Traunsee 

Anreise. Durchaus möglich mit dem eigenen Zugfahrzeug, 

denn der Traunsee ist insbesondere für Freizeitkapitäne mit 

Trailerbooten interessant. 

Frauscherhafen. Angebot: Ferienwohnungen, Liegeplätze, 

Bootsreinigung, Stegservice, Frauscher-Shop mit Bar und 

Picknick-Service für Bootsausflüge. Rund ums Boot: Kranservice, 

Winterlager, Unterwasseranstrich, Servicearbeiten 

und Reparaturen aller Art erledigt das Werkstatt-Bootsservice 

unter der Leitung von Regatta-Profi Albert Hauer. 

è www.frauscherhafen.at 

Charter. Es gibt mehrere Bootsvermietungen, die allerdings 

überwiegend kleinere Elektroboote anbieten. Die Bootsvermietung 

Dominik Huber bietet auch einige Frauscher 650 

Alassio mit Elektroantrieb an. 

è www.bootsvermietung-gmunden.at 

Bootsvermietung Loiddl 

è www.schifffahrt-traunsee.at 

Bootsvermietung Haugeneder 

è www.bootzeit.at 

Route. Eine komplette Umrundung des Traunsees ist nach 

etwa 30 Kilometern geschafft. Die Distanzen zu den Orten 

sind entsprechend kurz. Vom Frauscher-Hafen zum Anleger 

am Rathausplatz von Gmunden sind nur 600 Meter zurückzulegen. 

Das Schloss Ort ist von dort nach einem Kilometer 

erreicht. Das Strandbad Gmunden dann nach weiteren 1,2 

Kilometern. Von hier ist die Fischerbucht in Altmünster nur 

knapp zwei Kilometer entfernt. In Traunkirchen kann nach 

weiteren 6,8 Kilometern angelegt werden. Ebensee wird 

dann nach 3,8 Kilometern erreicht. 

Revier. Es gibt keine gültige Seekarte vom Traunsee. 

Besondere Vorsicht gilt an den ausgewiesenen Badezonen 

und den Wasserski-Gebieten. In einigen Bereichen des Sees 

gibt es gefährliche Steine, beispielsweise östlich des Ankergrunds 

am Toscanapark bis zum Schloss Ort, nördlich des 

Ankerplatzes Hollereck und südlich davon. Außerdem südlich 

der Marina Traunkirchen und am nördlichen Ufer vom Ort 

sowie zwischen den Gaststätten Ramsau und Hois‘n. Ein 

Merkblatt mit allen Verhaltensregeln am Traunsee gibt es 

auf der Webseite der Bezirkshauptmannschaft Gmunden: 

è www.land-oberoesterreich.gv.at/23887.htm 


Notruf per 

Satelliten 

Das GMDSS (Global Maritime 

Distress and Safety System, also 

das weltweite Seenot- und Sicherheitsfunksystem) 

hat mit dem Satellitennetzwerk 

Iridium ein neues 

Kommunikationssystem bekommen. 

Iridium ist aufgrund seiner 

76 Satelliten das einzige System 

für Satelliten-Handys, das wirklich 

weltweit genutzt werden kann. 

Der Seenot-Dienst von Iridium 

funktioniert ähnlich wie ein internationaler 

SOS-Ruf, standardmäßig 

ist aber auch einen Sprachnotrufdienst 

in Echtzeit verfügbar. 

è www.iridium.com/gmdss 

Voll schön im Bilde 

CHARTERKATALOG. Als einzige 

Yachtcharter-Agentur auf dem 

deutschsprachigen Markt präsentiert 

Charterbar YachtiNg 

auch für dieses Jahr einen Print- 

Katalog. Das hochwertig veredelte 

Magazin beschäftigt sich unter 

anderem mit dem Thema „Chartern 

in Zeiten von Corona“. Als 

Special wird die Destination Italien 

näher vorgestellt. Hilfreich 

PANORAMA 


ist der durchdachte „Charterplaner“, 

der als Einleger beiliegt 

und dem Nutzer als freundlicher 

Begleiter bei der Törnplanung 

dient. Bei Anmeldung zum 

Charterbar-Newsletter über 

folgenden Blog erhält man ein 

Gratis-Exemplar frei Haus zugeschickt: 

è www.yachtcharter-magazin.de 

è www.charterbar-yachting.de 

Adler trifft Hecht 

UNTERWASSERDROHNE. 12 Megapixel-Kamera 

in 4k-Qualität mit 30 

fps, optischer 6-fach-Zoom mit einer 

Brennweite von 3,8 bis 11,4 Millimetern 

sowie eine maximale Tauchtiefe 

von 100 Metern: Mit solchen Unterwasserdrohnen 

wie der BW Space 

Pro von YouCan Robotics hat man 

vor nicht allzu langer Zeit noch Forschungs-U-Boote 

ausgerüstet. Heute 

steuert man diese adleräugigen 

Hightech-Geräte mit einer App, die 

Echtzeitbilder direkt auf das Smartphone 

oder Tablet sendet. Weitere 

Highlights: Vier Motoren und 

ein 9-Achsen-Kompass halten die 

Drohne so ruhig wie einen Hecht in 

Lauerstellung im Wasser. Die Doppel-LED-Leuchten 

passen sich automatisch 

an das Licht im Wasser an. 

Ein 9600-mAh-Lithiumakku sorgt 

für eine Laufzeit von bis zu fünf 

Stunden. Erhältlich zum Beispiel 

im Onlineshop von 

Waterloft um 

€ 2.199,95. 

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Scharfsichtig unter Wasser. 

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Crew- und Familienmitglieder 

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Schön, reich 

Sardinien Nord 

Die Küste als Gesamtkunstwerk: besonders schön 

zu erleben in der Bucht Spiaggia di Cala Corsara 

der Insel Spargi im La-Maddalena-Archipel. 


, sardisch 

Einerseits ein Revier, wo sich der Jetset die Klinke in die Hand gibt. Andererseits aber 

auch eine vielseitige Schönheit voll traumhafter Strände, verschwiegener Buchten 

und faszinierend wilder Natur. Ein Segeltörn im Norden Sardiniens mit Insider- 

Tipps vom Mittelmeer-Revier experten und Segel-Blogger Markus Silbergasser. 

Text und Fotos MARKUS SILBERGASSER 



MARKUS SILBERGASSER 

ist Fahrtensegler, Blogger 

und Fotograf. Von Ende 

Mai bis Mitte Juni ist er 

heuer wieder im Norden 

Sardiniens und rund um 

Korsika unterwegs und 

hat auf dem Törnabschnitt 

noch Kojenplätze 

zum Mitsegeln frei. 

è www.untersegeln.eu 

Sardinien ist extrem überteuert 

und die Insel der 

Schönen und Reichen – da 

habe ich nichts verloren!“ 

Das war lange Zeit meine Meinung 

zu Sardinien und darum habe ich 

die Erkundung der Insel über Jahre 

hinausgeschoben. Im Juni vor drei 

Jahren habe ich mir die zweitgrößte 

Mittelmeerinsel trotzdem einmal 

vorgenommen und wurde immens 

positiv überrascht. 

Ja, der La-Maddalena-Archipel 

und der nordöstliche Küstenabschnitt 

Sardiniens, die sogenannte 

Costa Smeralda, gehören zu den 

begehrtesten Segeldestinationen im 

Mittelmeer. Und ja, hier zieht es vor 

allem im Hochsommer den Jetset 

hin und die dortigen Marinas zählen 

in dieser Zeit zu den teuersten 

im Mittelmeer. 

Aber! Glasklares, karibisch anmutendes 

Wasser! Traumhafte Sandstrände 

mit abstrakten Felsformationen, 

die wie von Künstlerhand 

in die Landschaft drapiert wurden! 

Eine sehr vielfältige Natur, die zum 

Costa Smeralda bedeutet auf 

Deutsch türkisgrüne Küste. Der 

Name ist gut gewählt, wie ein 

Blick auf die Spiaggia Rosa auf der 

Insel Budelli zeigt. 

Wandern und Entdecken des Hinterlandes 

einlädt! Und: Als bekennender 

Feinschmecker teile ich mit 

den Sarden gerne auch die Leidenschaft 

für gutes Essen. Kurzum: Sardinien 

ist eine Insel für alle Sinne! 

Zudem findet man in der Vorund 

Nachsaison selbst im Norden 

der Insel ruhige und kostenfreie 

Ankerplätze für sich alleine und 

auch das Essen in den Restaurants 

ist erschwinglich. Der Süden ist 

sowieso eine ganz andere Ge 

schichte (die übrigens im nächsten 

erzählt wird!). 

LA-MADDALENA-ARCHIPEL 

Rund um die Hauptinsel Maddalena 

gibt es viele lohnende Ziele und 

im Hauptort La Maddalena auch 

eine gute Infrastruktur mit jeder 

Menge guter Restaurants, Supermärkten 

und mehreren Marinabetreibern. 

Wir ankern z. B. sehr gerne 

im Südwesten der Insel in der 

Bucht Nido d‘Aquila und wandern 

von dort aus die ca. zwei Kilometer 

ins Zentrum der Ortschaft. 

„ Türkisgrünes Wasser, traumhafte Küste, 

vielfältige Natur im Hinterland, fantastisches 

Essen: Sardinien ist eine Insel für die Sinne!“ 

Entlang der Westküste von Maddalena 

gibt es viele weitere Ankerspots 

zum Gustieren – mit großteils 

sehr gutem sandigen Ankergrund, 

aber trotzdem traumhaftem, glasklarem 

Wasser. Auch an der Ostseite 

der sehr kleinen Insel Giardinelli 

findet man außergewöhnlich schöne 

Sandstrände mit spektakulären 

Steinskulpturen – oft glaubt man, 

sich an einer künstlich angelegten 

Filmlocation zu befinden. 

Die Inseln Razzoli, Santa Maria 

und Budelli liegen im Norden des 

Archipels sternförmig zueinander. 

Im Zentrum der drei Inseln kann 

man gut geschützt vor Anker gehen 

(auf Untiefen achten, nur tagsüber 

bei guter Sicht ansteuern!). Auf der 

Südseite von Santa Maria befindet 

sich auch ein sehr schöner Sandstrand 

mit Ankerbucht. 

Die Spiaggia Rosa auf der Insel 

Budelli gehört mit dem pink-rosafarbenen 

Sandstrand zu den schönsten 

Stränden des Archipels – für 

viele sogar des gesamten Mittel 

meeres. Empfehlenswert ist es, 

möglichst früh am Morgen einen 

Stopp einzulegen und den Strand 

in der Morgensonne zu genießen. 

Leider musste der Strand seit Jahren 

gesperrt werden, nachdem Touristen 

jeden Sommer in Summe 

Tonnen vom rosaroten Sand als 

Souvenir mit nach Hause nahmen. 

Spargi ist die drittgrößte Insel des 

Archipels und unbewohnt. Die 

schönste Ankerbucht der Insel befindet 

sich an der Südküste mit dem 

Namen „Spiaggia di Cala Corsara“. 

An der Ostküste der Insel Caprera 

befindet sich ein weiteres 

Highlight der Region – der winzige, 

aber sehr fotogene Sandstrand 

in der tiefen Bucht Coticcio, um 

geben von rauen Klippen. Wir 

steuern diesen sehr begehrten Ankerplatz 

immer etwas antizyklisch 

an – entweder ganz zeitig in der 

Früh oder noch lieber am Abend, 

wenn der Großteil der Yachties sich 

wieder auf den Weg zurück in die 

Marinas entlang der Costa Smeralda 

gemacht haben. 


ÜBER 

JAHRE 

La Maddalena Stadt, Zentrum 

des gleichnamigen Archipels. 

Auf dem Pfad nach Castelsardo. 

COSTA SMERALDA 

Porto Cervo ist der angesagteste 

Ort für Prominente an der gesamten 

Costa Smeralda. Viele Royals, internationale 

Stars und bekannte 

Sportler verbringen hier ihren 

Urlaub. Wir haben im 

Naturhafen vor der Marina 

Porto Cervo eine Nacht vor 

Anker verbringen können. 

Zwar nicht ganz erlaubt, aber 

in der Vorsaison war das möglich. 

Gestandene Segler reizt 

es natürlich schon, hier einmal 

selbst mit der Yacht in der 

Nobelanlage anzulegen. 

Der Yacht Club Costa Smeralda ist 

einer der angesagtesten Yachtclubs 

weltweit. Schon beeindruckend, 

aber andererseits, um ganz ehrlich 

zu sein, so etwas Außergewöhnliches 

ist das hier nun auch wieder 

nicht. Besser gefallen hat uns 

da schon Olbia, eine strategisch 

wichtige Küstenstadt mit ihrer 

mittelalterlichen Basilika und 

ihren von Cafés gesäumten 

Plätzen. 

ALGHERO 

Strandleben bei Porto Puddu. 

Mittelmeer 

BONIFACIO 

Lavezzi 

Maddalena 

Capo Testa 

Spargi 

PORTO PUDDU Caprera 

PALAU 

CASTELSARDO 

Korsika 

Sardinien 

Meeresfrüchte – das 

Hauptnahrungsmittel 

des Autors. 

9° 30‘ E 

CANNIGIONE 

PORTO CERVO 

OLBIA Tavolara 

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Ankerplatz Richtung Süden: Capo Coda Cavallo. 

Sehr sympathisch ist auch der 

Ferienort Cannigione mit Marina, 

Tankstelle und großem Bojenfeld – 

auch mehrere Charterfirmen haben 

dort eine Basis. Ich steuere diesen 

übersichtlichen Ort immer gerne 

wieder mal an, um einen Crewwechsel 

in der Region zu machen. 

SCHÖNE ANKERPLÄTZE 

RICHTUNG SÜDEN 

Tavolara ist eine der Nordostküste 

Sardiniens vorgelagerte Insel mit 

steil abfallenden Klippen und der 

flachen Landzunge Spalmatore di 

Terra im Westen – hier gibt es einen 

sehr attraktiven Ankerplatz. 

Der Rest der Insel ist leider entweder 

militärisches Sperrgebiet der 

NATO oder Naturschutzgebiet, 

das von uns Freizeitkapitänen 

nicht befahren werden darf. 

Capo Coda Cavallo ist eine schöne 

und ziemlich gut geschützte 

Ankerbucht mit Sandstrand. Keine 

Infrastruktur außer einem Strand 

kiosk mit Liegenverleih. Noch 

weiter Richtung Süden wird es 

immer ruhiger und man findet 

auch viele schöne abge legene und 

daher ruhige Ankerbuchten – 

hier kann man den Massen in 

der Haupt saison bestimmt noch 

ein wenig ausweichen … 

MEHR ZIELE IM NORDEN 

Nordwestlich der Costa Smeralda 

gibt es neben dem La-Maddalena- 

Archipel weitere schöne Ziele. Wie 

etwa Porto Puddu, eine weitläufige 

Bucht mit weißem Sand, die von 

Souvenirladen mit handgefertigten Flechtwaren. 

der typischen Macchia des Mittelmeerraums 

eingerahmt wird und 

zwischen Palau und Santa Teresa 

Gallura liegt. Nachdem dieser 

Küstenabschnitt ein sehr windiger 

ist, haben sich hier auf den Dünenlandschaften 

zahlreiche Windsurfund 

Segelschulen angesiedelt. 

Das Capo Testa gehört zum 

nördlichsten Punkt von Sardinien 

und bietet je nach Windrichtung 

zwei gute Ankermöglichkeiten. 

Spätestens hier, keine 20 Seemeilen 

von der Costa Smeralda entfernt, 

befindet man sich in einer sehr 

ursprünglichen sardischen Landschaft 

wider. Die Hippies haben 

diese beeindruckende Halbinsel 

Im Norden Sardiniens 

Allgemeine Tipps. Ein Großteil der beschriebenen Ankerplätze befindet 

sich in Naturschutzgebieten. Für den La-Maddalena-Archipel benötigt man 

zusätzlich noch ein Permit, das man in den Nationalparkbüros von Palau, 

Cannigione, La-Maddalena oder Olbia erwerben kann (oder direkt im Nationalpark 

bei einer Kontrolle beim Parkranger zum etwas höheren Preis). 

Charter-Tipps. Über GlobeSailor sind an verschiedenen Stützpunkten 

im nördlichen Sardinien Monos und Katamarane (zu kundenfreundlichen 

Stornierungsbedin gungen wie z. B. Rückerstattung der Anzahlung bei Reiseverboten 

etc.) buchbar. Charterbeispiele: Bavaria Cruiser 46 (Bj. 2017) 

ab Cannigione, 1 Woche rd. € 2.850,–; Lagoon 380 (Bj. 2019) ab Cala dei 

Sardi, 1 Woche rd. € 2.860,–. è www.globesailor.de 

Empfohlene Revierführer und Seekarten. Küstenhandbuch Italien: 

Ventimiglia–Brindisi, mit Sardinien, Sizilien und Malta. Von Rod Heikell. 

Blick von der Burganlage auf die Marina in Castelsardo. 

mit vielen Höhlen und beeindruckenden 

Granitfelsen schon in den 

1960er-Jahren für sich entdeckt. 

Runde 30 Seemeilen weiter Richtung 

Westen befindet sich der von 

weitem gut auszumachende Ort 

Castelsardo. Auf einem Hügel hoch 

über dem tiefblauen Meer thront 

seit dem zwölften Jahrhundert die 

Verteidigungsanlage, von der einst 

die Genueser den Seehandel kontrollierten. 

Das mittelalterliche 

Zentrum auf der Spitze des Felsens 

ist für den Autoverkehr gesperrt. 

So kann man in aller Ruhe die 

engen, gepflasterten Gassen erkunden 

und die Stufen mit sardischer 

Gemächlichkeit erklimmen. 

Unverzichtbares Standardwerk mit genauen Infos zu sämtlichen Häfen und 

Ankerplätzen, bereichert um wichtige Tipps zu Formalitäten und Vorschriften, 

Klima, Wetter, Land und Leuten. è www.delius-klasing.de 

Törnführer Korsika–Sardinien–Elba. Sardinien mit Maddalena-Archipel, 

Oristano, Cagliari, Olbia und Porto Cervo. Von Klaus-Jürgen Röhring. 

è www.delius-klasing.de 

Korsika, Sardinien, Elba: Häfen und Küsten von oben. Bildband von Martin 

Muth mit schönen Luftaufnahmen und Ansichten von Korsika, Sardinien 

und Elba. Dieses hat uns geholfen, die schönsten Plätze entlang der Küste 

einfacher zu finden. è www.delius-klasing.de 

Sardinien-Reiseführer von Eberhard Fohrer. Individuell Reisen mit vielen 

praktischen Tipps nennt sich der kompetente und übersichtlich gestaltete 

Reise- und Wanderführer. è www.michael-mueller-verlag.de 


Rein in die Marina! 

SAUBERE LAGE. Wie sehr man sich menschlich 

und technisch einbringen kann, um seinen Gästen 

ein angenehmes und sicheres Umfeld bieten zu können, 

zeigt die Marina Punta Gabbiani in der 

Lagune von Marano. Ist man angekommen, führt 

der erste Weg oft zu den Sanitäranlagen. Diese wurden 

mit einem Ampelleitsystem ausgestattet. Will 

man beispielsweise duschen, so leuchten bereits an 

einer Kontrolltafel am Haupteingang rot die besetzten 

und grün die freien, desinfizierten Kabinen auf. 

Lieber an Bord aufs WC? Ein Pump-Out-Anschluss 

an jedem Liegeplatz ermöglicht die Absaugung der 

Grauwassertanks! 

Die Luft in den Marina-Räumlichkeiten 

wird gefiltert und 

ebenso desinfiziert 

wie die Liegestühle 

am Pool nach jeder 

Benützung. Gastgarten 

und Pool-Areal 

wurden erweitert, um 

Abstand zu halten. Marina Punta Gabbiani in der Lagune von Marano, Top-Adresse 

è marinapuntagabbiani.it für Gäste mit höchsten Ansprüchen an Komfort und Hygiene. 

a27 L8.18m / B2.40m / T1.75m / V1.70t / S46m2 

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Digitalanalog 

UKW-STATION. Der neuseeländische 

Hersteller Vesper 

Marine hat mit dem Cortex 

das weltweit erste UKW-Seefunkgerät 

mit Smartphoneähnlichem, 

kabellosem Touchscreen-Bedienteil, 

integriertem 

AIS-Transponder und umfangreichen 

(Fern-)Überwachungsmöglichkeiten 

der Bootsdaten 

im Programm. Die Funk-Kommunikation 

wird mit dem Gerät 

Cortex kann UKW, AIS 

und Bordüberwachung. 

erheblich vereinfacht: Einfach 

ein im Display angezeigtes 

Schiff per Fingerdruck markieren, 

auf „Call“ drücken und 

sofort wird ein direkter DSC- 

Ruf durchgeführt. Zudem 

werden die AIS-Signale in der 

Um gebung auf dem Bedienteil 

optisch übersichtlich dargestellt 

und potentielle Kollisionsrisikobereiche 

markiert. 

è www2.vespermarine.com 

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THE NEW GENERATION 

OF DAYSAILERS 

Neue Partner 2021: 

Händler für Süddeutschland: 

BOOTSWERFT SCHUNCK 

D-83257 Gollenshausen/Gstadt 

www.bootswerftchiemsee.de 

Händler für Kärnten: 

BOOTE SCHMALZL 

9220 Velden am Wörthersee 

www.boote-schmalzl.at 

Vertriebspartner Österreich: 

CHAMPIONSHIPS YACHTING GMBH 

7100 Neusiedl am See 

www.championshipsyachting.com 

Unser gesamtes Partner-Netzwerk 

finden Sie auf: www.a-yachts.info 

The new Generation of Daysailers

Papua-Neuguinea 

Malaria 

28 2/2021 

FOTO: SHUTTERSTOCK

und Sago 

Papua-Neuguinea steckt immer noch voller Geheimnisse und Abenteuer – aber auch 

gesundheitlicher Risiken. Tropische Geschwüre und Malaria machen den Menschen 

hier schwer zu schaffen. Doch wer Sieben-Tage-Adventist ist, bäckt sein täglich Brot 

aus Palmenmehl und verliert seine positive Lebenseinstellung nicht. 

Text und Fotos WOLFGANG HAUSNER 

Während unseres Aufenthaltes 

in Papua- 

Neuguinea stoppten 

wir am südlichen 

Ende von New Ireland in einer 

Bucht, die Irish Cove heißt. Es war 

ein friedlicher Ankerplatz, auf dem 

wir die scheuen Einwohner erst 

ansprechen mussten. Aus ihren 

Gärten brachten sie uns frisches 

Gemüse und Obst, wir revanchierten 

uns mit Seife, Angelhaken und 

Baumwollstoff. 

Etwas getrübt wurde dieses Idyll 

durch ein tropisches Geschwür an 

meinem Knie, das trotz Antibiotikum 

nicht wegzukriegen war. Im 

Gegenteil, es fraß sich in die Tiefe 

und hatte zahlreiche Ableger rundherum 

bekommen. Die Einheimischen 

nannten das treffenderweise 

„die Krankheit der neun Augen“. 

Das Gewebe war schwammig, ohne 

Eiterherd, in den man reinstechen 

hätte können, um es spritzen zu 

lassen. Deswegen segelten wir nach 

Rabaul und wurden dort an das 

von katholischen Nonnen geführte 

St. Marys Hospital in Vunapope 

verwiesen. Der amerikanische Arzt 

ordnete sofort eine Röntgenuntersuchung 

des Abszesses an, um festzustellen, 

ob der Knochen bereits 

angegriffen war. Glücklicherweise 

war das nicht der Fall, eine zehntägige 

Behandlung mit einem 

anderen Antibiotikum sollte die 

Sache in Ordnung bringen. 

Eine der deutschen Nonnen im 

Spital schwärmte von der maleri 

schen Vitu-Insel, auf der sie einmal 

eine katholische Mission besucht 

hatte. Diese liegt 150 Seemeilen im 

Westen, tags darauf machten wir 

uns auf den Weg dorthin. Die Insel 

ist das Überbleibsel eines versunkenen 

Vulkans, nur der Kraterrand 

ragt noch aus dem Meer. Durch 

die offene Passage segelten wir in 

die fast kreisförmige Lagune und 

ankerten in der Nähe einiger Gebäude. 

Wir waren umgeben von 

vertikalen Felswänden, die ab und 

zu von kleineren Stränden unterbrochen 

waren. Ebener Grund war 

eine Seltenheit. 

Gleich nach unserer Ankunft 

kamen schwarze, kraushaarige 

Kinder angepaddelt, die Orangen 

tauschen wollten. Als sie damit Erfolg 

hatten, brachten sie neben den 

bestellten Kokostrinknüssen zwei 

weitere Körbe, die wir ihnen auch 

abnahmen. 

Vor Anker im versunkenen 

Vulkankrater 

der Vitu-Insel. 

Danach überraschte uns der 

Besuch eines Jungen, der zwar 

wie die anderen in einem schmalen 

Einbaum saß, aber hellhäutig und 

dunkelblond war. Er erzählte uns, 

seine Eltern seien holländische 

Missionare und sie lebten hier, 

um die Bibel in die Sprache der 

Eingeborenen zu übersetzen. Nun, 

in Papua-Neuguinea gibt es über 

800 verschiedene Sprachen. 

Nachmittags besuchten wir die 

Familie an Land. Peter Bachet war 

Architekt und seine Frau Wiljo 

Ärztin. Beide hatten ihr Berufsleben 

in Holland seit Jahren unterbrochen, 

um den Insulanern hier 

zu helfen. Ihre beiden Kinder 

betrachteten Papua-Neuguinea 

bereits als ihre Heimat und alle 

hatten schon Malaria gehabt. 

Malaria ist eine der häufigsten 

Todesursachen in Papua-Neuguinea, 

erzählte Wiljo. Durch die 

WOLFGANG HAUSNER 

ist Weltumsegler, 

Schriftsteller und 

ocean7-Autor. Derzeit 

weilt er mit seiner 

Taboo III, einem 

18-Meter-Katamaran, 

auf den Philippinen 

und bietet individuelle 

Mitsegel gelegenheiten 

an. 

wolfgang-hausner.com 



jahrelange unbehandelte Krankheit 

vergrößert sich die Milz enorm und 

bei einem Sturz, der normalerweise 

keine Folgen hätte, platzt das Organ 

und die Person verblutet innerlich. 

Eine andere Todesursache sind 

tropische Geschwüre, wenn sie 

bereits soweit fortgeschritten sind, 

dass eine Behandlung nicht mehr 

hilft. Sie hatte natürlich gleich den 

Verband an meinem Knie bemerkt 

und wollte sich das ansehen. Für 

die offene Wunde gab sie mir eine 

Creme, die zwar brannte, aber eine 

tiefenreinigende Wirkung hatte, 

und ein nicht auf Penicillin basierendes 

Antibiotikum, auf das ich 

endlich ansprach. Ich konnte bei 

der Heilung zusehen. 

Ninigo-Inseln 

4° 12‘ S 

Eremiteninseln 


Südpazifik 

Manus LORENGAU 

Bismarcksee 

SIEBEN-TAGE-ADVENTISTEN 

Als wir nach einer zehntägigen 

Fahrt von den Philippinen in Papua-Neuguinea 

eintrafen waren die 

Ninigo-Inseln unser erster Stopp. 

Noch bevor wir geankert hatten, 

kam ein Einheimischer angepaddelt 

und beschenkte uns mit einer Wassermelone. 

Daraufhin hatten wir 

guten Kontakt zu William und seiner 

Familie. Diese netten Erfahrungen 

dort bewogen uns auch, die in 

der Nähe liegenden Hermit-Inseln 

zu besuchen, was allerdings erst am 

Ende unseres Aufenthalts in Papua- 

Neuguinea geplant war. 

Jetzt näherten wir uns diesen Eilanden, 

die inmitten einer riesigen 

Lagune liegen, eingeschlossen von 

einem Riff, das mehrere Öffnungen 

Bismarck-Archipel 

Vitu-Inseln 

Neubritannien 

Neuirland 

RABAUL 

Salomonensee 

bot. Wir segelten durch die südöstliche 

Einfahrt und schlängelten 

uns zum Dorf weiter. Die Ansiedlung 

mit adretten Häusern und sauberen 

Wegen befand sich zwischen 

zwei Hügeln auf einem dünnen 

Streifen Land, mit der Lagune zu 

beiden Seiten. Der Platz strahlte 

einen spürbaren Frieden aus. Kein 

Wunder, wie auf Ninigo waren die 

Leute Sieben-Tage-Adventisten, 

hatten dieselbe positive Lebenseinstellung 

und zeigten eine von Herzen 

kommende Gastfreundschaft. 

Mit Stanley und seiner Frau fuhren 

wir zwei Tage später zu einem 

anderen Teil der Insel, wo sie Sago 

herstellen wollten. Die Sago palmen 

wachsen in einem sumpfigen Gelände, 

in dem wir vorsichtig 

über Mangrovenwurzeln 

turnten, um nicht bis zur 

Hüfte zu versinken. Mit 

dabei war Felix, ein 

muskulöser 

Mann aus 

dem Hochland von Papua, dessen 

undurchsichtige Herkunft uns faszinierte. 

Obwohl er keine Verwandten 

hier hatte, lebte er seit einigen Wochen 

auf den Hermites, konnte sich 

nur auf Pidgin-English mit den anderen 

verständigen und war von so 

einer spontanen Hilfsbereitschaft 

gegenüber allen, dass er sich bereits 

großer Beliebtheit erfreute. 

Nur, wo er herkam und über 

seine Vergangenheit wollte er ab 

solut nicht reden. Die Vermutung 

lag nahe, dass er wegen irgendeiner 

Geschichte untertauchen musste – 

dafür waren diese Inseln wie geschaffen. 

Die nächsten Behörden 

befanden sich in Lorengau, der 

Hauptstadt von Manus, und ohne 

triftigen Grund kam niemand in 

diese abgelegene Gegend. 

SAGO IM ANKERSCHAPP 

Die Männer fällten kurzerhand eine 

Sagopalme und klappten die Rinde 

des Stammes in der Längsrichtung 

Korallenmeer 

PORT MORESBY 

152° 10‘ E


Wer fiert, verliert! 

Oder wie war das? 

AUT19064 / 0121 

Aufgeklappte Rinde 

einer Sagopalme. 

Das Mark wird 

zerstapft. 

Die Stärke wird 

durch einen Mehlsack 

gefiltert. 

„ Mit Wasser angerührt und gekocht 

bildet Sago eine schwer verdauliche 

Masse, die zwar gut den Magen 

füllt, aber keinerlei Nährwert hat.“ 

auf, um den weichen Kern freizulegen. 

Dieser wurde systematisch 

mit spatenähnlichen 

Werkzeugen zerbröselt, bis nur 

mehr ein Riesenhaufen des rosaroten 

Zeugs übrig war, das 

sich wie grobe Sägespäne anfühlte. 

Danach wurde das Sago 

in müh samer Kleinarbeit ausgewaschen 

und durch einen 

Mehlsack gefiltert. Übrig blieben 

drei schwere Säcke reiner 

Stärke ohne Ablaufdatum, von 

denen eine Familie mehrere 

Monate leben konnte. 

Mit Wasser angerührt und 

gekocht bildet es eine schwer 

verdauliche Masse, die zwar 

gut den Magen füllt, aber keinerlei 

Nährwert hat. Das Resultat 

dieser einseitigen Nahrung 

sind dann dünnbeinige 

Im Dreilängenkreis kann es schon mal eng werden. Wir wissen, 

gute Seemannschaft ist unerlässlich. Doch auch die schützt 

nicht vor jedem Missgeschick. Deshalb ist das Regattarisiko 

in der Pantaenius-Yacht-Haftpflichtversicherung automatisch 

mitversichert. 

Wien · Tel. +43 1 710 92 22 · pantaenius.at


Kinder mit aufgedunsenen Bäuchen. 

Die Bewohner der Hermites hatten 

aber dieses Problem nicht, Sago bildet 

nur einen geringen Bestandteil 

der täglichen Nahrung. Beim Abschiedsessen 

mit dem Sohn des 

Chiefs und seiner Frau bekamen 

wir die hier übliche Kost von Fisch, 

Gemüse und Obst serviert. 

Ein Sack Sago, der mittlerweile die 

Konsistenz von nassem Zement erreicht 

hatte, wurde uns für Williams 

Familie in Pihun auf den Ninigo-Inseln 

mitgegeben. Ich verstaute ihn 

im Ankerschapp, nachdem der noch 

immer rausrinnende dunkle Saft das 

Deck eingefärbt hatte. 

UNTER DEM BROTFRUCHTBAUM 

Mit einem leichten Südwestwind 

segelten wir die 45 Seemeilen zu der 

Inselgruppe, wurden in Pihun herzlich 

wie Freunde empfangen und 

gaben unsere hartgewordene Fracht 

ab. Wir verbrachten noch einige 

Tage in dieser friedlichen Gegend, 

aber dann war es wieder an der Zeit 

aufzubrechen. 

Am Abend vor unserer Abfahrt 

wurde ein festliches Abschiedsessen 

vorbereitet, das unter einem großen 

Malaria: unterschätzte Gefahr in vielen Regionen 

Erreger. Malaria wird durch einzellige Parasiten der Gattung 

Plasmodium verursacht, die sich insbesondere in den 

roten Blutkörperchen des Menschen vermehren. Normalerweise 

erfolgt die Übertragung durch den Stich eines infizierten 

Anopheles Moskitos. Über den Speichel der blutsaugenden 

Stechmücke gelangt der Erreger in die 

menschliche Blutbahn. 

Arten. Die beiden Malaria-Hauptarten in Papua-Neuguinea 

sind Plasmodium falciparum und Plasmodium vivax. 

P. vivax ist die typische Malaria mit wiederkehrenden 

Schüttelfrösten. Die Parasiten haben die Eigenschaft, sich 

in die Leber zurückziehen und sich zu einem späteren Zeitpunkt 

wieder zu reproduzieren. Sie lassen sich prophylaktisch 

einigermaßen mit Chloroquin in Schach halten. 

P. falciparum (= malaria tropica) ist seltener und kann 

ohne Behandlung innerhalb kurzer Zeit lebensgefährlich 

werden, weil die infizierten roten Blutkörperchen die kleinen 

Gefäße verengen und dadurch die Blutzufuhr zu Leber, 

Nieren, Gedärmen und Gehirn (zerebrale Malaria) drastisch 

verringert wird. Hier hat es schon Todesfälle auf See unter 

Yachties gegeben und es kann auch vorkommen, dass eine 

Person zur selben Zeit mit beiden Arten infiziert wird. 

Mit einer kräftigen Dosis von Fansidar (Sulfadoxin + Pyrimethamin) 

und Quinin lässt sich zwar P. falciparum erfolgreich 

bekämpfen, aber Fansidar sollte nicht prophylaktisch 

eingenommen werden, weil eine spätere Behandlung 

dadurch negativ beeinflusst wird. Abgesehen davon hat es 

starke Nebenwirkungen. Auch treten lokale Variationen 

auf, die im Lauf der Jahre resistent geworden sind. Also 

muss das, was für eine Gegend gültig ist, noch lange nicht 

für eine andere stimmen. Die beste Information bekommt 

man vor Ort, wenn man sich bereits in einem Malariagebiet 

befindet und die lokalen Ärzte über Erfahrung verfügen. 

Brotfruchtbaum zelebriert wurde. 

Wir saßen an einem gedeckten 

Tisch, der sich unter der Last der 

Speisen bog, während eine Gruppe 

Was tun? Das muss letztendlich jeder selbst für sich 

entscheiden, aber wir sind dort wie auch in anderen 

Malariagebieten so vorgegangen: 

1. In erster Linie vermeiden, infiziert zu werden. Das übertragende 

weibliche Anopheles-Moskito ist aktiv in der 

Morgen- und Abenddämmerung, daher sind Landausflüge 

zu diesen Zeiten nicht angebracht. Niedergänge und Seitenfenster 

mit Netzen sichern. Wenn wir an Land sind, 

benutzen wir verdünntes Zitronenöl auf der Haut, was die 

Stechmücken nicht ausstehen können. Dieses vollkommen 

natürliche Produkt riecht angenehm und ist verträglich 

und wir haben immer ein kleines Fläschchen mit dabei. 

2. Keine Prophylaxe, aber die entsprechenden Medikamente 

an Bord haben, um eine Radikalkur durchführen zu können, 

sobald Verdacht auf Malaria besteht, auch wenn man 

nicht weiß, welche man sich eingefangen hat Diese Taktik 

bewährte sich und wir sind während des Papua-Neuguinea-Aufenthaltes 

von Malaria verschont geblieben. Die 

Weltgesundheitsbehörde (WHO) veröffentlicht eine Broschüre 

namens International Travel and Health, die sehr 

informativ ist. 

vor uns sang. Als wir am nächsten 

Morgen absegelten, winkte uns das 

ganze Dorf zum Abschied. Wir waren 

jetzt wirklich Freunde. 

FOTO: WIKIPEDIA 

„ Beim Abschiedsessen mit dem Sohn des Chiefs und seiner Frau bekamen 

wir die hier übliche Kost von Fisch, Gemüse und Obst serviert.“ 

Abendstimmung 

auf Ninigo. 


Geflochtenes Segel ohne 

einen einzigen Nagel. 

Brotfruchtbaum mit 

noch jungen Früchten. 


Perfekter Trimm 

PANORAMA 


LASTSENSOREN. Wäre es nicht toll, wenn 

man exakt messen könnte, wie sich die 

Vorstagspannung ändert, wenn das Backstag 

stärker angesetzt wird? Und was genau 

im Rigg passiert, wenn der Baumniederholer 

ein wenig stärker gezogen wird? 

Genau dafür hat der englische Hersteller 

Cyclops seine kabellosen Lastsensoren 

Smarttune und Smartlink entwickelt. Sie 

lassen sich einfach in einen Spanner einsetzen 

bzw. in Tauwerk einspleißen oder 

einschlaufen. Dort messen sie die Last 

präzise und senden die Daten in Echtzeit 

an die Smartphone-App oder über ein 

NMEA2000 Gateway an die Bordinstrumente. 

Erfolgreiche Segeleinstellungen 

können somit jederzeit präzise 

wiederholt werden. Erhältlich 

ab € 1.249,90. 

è www.gotthardt-yacht.de 

Smartlink (links) und Smarttune. 

Verglastes Dachgeschoss. 

Allwetterkat 

MODELLVARIANTE. Die auf 

Se gel- und Motoryachten mit alternativen 

Antriebssystemen spezialisierte 

Werft Alva im deutschen 

Bad Pyrmont rüstet seine beiden E- 

Katamarane Ocean Eco 60 und 90 

nun auch mit einer geschlossenen 

Fly bridge aus. Explorer heißt die 

wetterfeste Ausstattungslinie, die 

auch schon einen ersten Kunden 

gefunden hat: Arctic Cruise aus 

Tromsø möchte mit einer Ocean 

Eco 60 Explorer seinen Kunden 

ermöglichen, das ganze Jahr über 

in Norwegens Fjorden zu kreuzen. 

è www.alva-yachts.com 

Dem Leuchtturm folgen 

KARTENMATERIAL. Nachdem Navionics 

an Garmin und C-Map an Navico verkauft 

wurden, hat Raymarine mit seinen Light 

House-Charts eigene elektronische Seekarten 

präsentiert. Die Software ist mit allen 

aktuellen Raymarine-Multifunktionsdisplays 

kompatibel und kann über das Internet oder 

über das Smartphone geladen werden. Quelle 

der Daten sind hydrografische Institute, 

ergänzt um sportschifffahrts-spezifische 

Informationen. Neben vier verschiedenen 

Farbmodi (grelles Sonnenlicht, Tag, Dämmerung, 

Nacht) können die Kartenobjekte 

vergrößert und verkleinert werden, um die 

Darstellung übersichtlicher zu machen. 

Auch clever: Gezeitenströme und Tidenhub 

werden animiert dargestellt und mit der 

RealBathyTM-Funktion können auch 

Tiefenlinien selbst aufgezeichnet werden. 

è www.yachtelektronik.at 

frühlinGsGefühle 

...es geht wieder auf’s Meer! 

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Haiderstraße 14, 4030 Linz 

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Blauwasser 

Insieme auf Kurs 

über den Atlantik. 

Wo liegt eure Yacht gerade und wohin 

geht die Reise als nächstes? 

Julia: Unsere Insieme wartet gerade 

auf Curaçao in der Karibik. 

Wir haben dort die Hurrikansaison 

verbracht und stehen jetzt in den 

Startlöchern für den Pazifik. 

Nächste Station ist Panama, danach 

geht es weiter durch den Panamakanal 

und weiter über Galapagos 

nach Französisch-Polynesien. 

Markus: Davor war es uns wichtig, 

noch einmal nach Hause zu kommen 

und Freunde und Familie zu 

sehen. Und bei der Gelegenheit 

noch einige Ersatzteile zu bunkern. 

Andere machen zuerst Karriere, gründen 

Familie und nähern sich dann erst 

einer Weltumsegelung. Ihr habt das 

Pferd von hinten aufgezäumt, warum? 

Julia: Wir standen ja beide bereits 

vor unserer Reise mehrere Jahre 

erfolgreich im Berufsleben und 

hatten uns schon früh einen guten 

Lebensstandard aufgebaut. Irgendwann 

stellten wir uns beide die 

Frage, ob das wirklich alles ist? 

Wir hatten das Gefühl, dass unser 

Leben für die nächsten Jahre bereits 

festgeschrieben war: heiraten, 

Haus bauen, Kinder bekommen 

und so viel arbeiten, bis man es 


Erlebtes 

schweißt 

zusammen 

Julia (28) und Markus (35) Luckeneder haben 

geheiratet, eine Segelyacht gekauft, sich eine Auszeit 

aus dem Alltag genommen und sich auf Weltreise 

begeben. Im Interview mit 

erzählen die 

beiden Jungwiener von ihren ganz persönlichen 

Beweggründen, Träumen, Ängsten und ganz 

banalen Dingen, wie beispielsweise vom Geld, 

das für ein solches Unterfangen nötig ist. 

Fotos JULIA UND MARKUS LUCKENEDER 

sich irgendwann leisten kann, in 

Pension zu gehen und seine Lebensträume 

zu erfüllen. Das fühlte 

sich für uns nicht so richtig an. 

Wir haben gesagt: Wenn wir so 

eine Reise machen wollen, dann 

sollten wir sie jetzt machen! 

Markus: Uns war natürlich von Anfang 

an bewusst, dass wir ohne regelmäßiges 

Einkommen nicht einfach 

eine mehrjährige Auszeit nehmen 

können. Also haben wir uns überlegt, 

wie wir unterwegs Geld verdienen 

können – z. B. durch Freelance- 

Jobs. Dass wir irgendwann durch die 

Dokumentation unserer Reise auf 

Social Media Geld verdienen würden, 

hätten wir zu Beginn nicht für 

möglich gehalten. 

Eure Insieme ist ja ebenfalls eine junge 

Dame mit erstaunlich viel Komfort … 

Julia: Ja, das war uns bei der Boots 

wahl auch sehr wichtig, schließlich 

ist das Boot für mehrere Jahre unser 

Zuhause und auf den einen oder 

anderen Bordluxus wie z. B. einen 

Watermaker oder eine Gefriertruhe 

wollten wir nicht verzichten. 

Markus: Das Boot war vom Voreigner 

schon sehr gut ausgestattet. Es waren 

z. B. schon ein 4-kW-Generator 

und eine Waschmaschine vorhanden. 


Blauwasser 

Kein Stress mit dem Dingi 

dank Davits von Simpson. 

dem Kurs haben wir in Griechenland 

unser Boot gekauft. 

Für die erste Woche haben wir 

uns aber noch Hilfe geholt und 

ein Skippertraining gemacht. 

Und dann hieß es erst einmal 

„learning by doing“. Zum Glück 

ist das Mittelmeer im Hochsommer 

ein ganz angenehmes 

Übungsbecken. 

Julia: Die Überfahrt auf die 

Kanaren war dann sozusagen 

unsere Generalprobe: da hatten 

wir 40 bis 45 Knoten Wind und 

entsprechend viel Welle. Das zu 

meistern hat uns viel Selbstvertrauen 

für den Atlantik gegeben. 

Auf der Überquerung selbst hatten 

wir nicht ganz so viel Wind – 

aber insgesamt 21 unvergesslich 

schöne Tage. 

Auf den 25-kg-Spade- 

Anker ist Verlass. 

Zweisamkeit am einsamen 

Strand auf den Grenadinen. 

Bootsrefit/Materialtest in 

Willemstad, Curaçao. 

„ Bei uns gibt es keine klassische Rollenverteilung, 

sondern wir sind beide zu gleichen Teilen an 

allen Aufgaben beteiligt.“ 

Nun habt ihr bereits anderthalb 

Jahre Zeit gemeinsam an Bord 

verbracht. Gut für die Beziehung 

bzw. ist Privatsphäre ein Thema? 

Julia: Das Leben an Bord ist 

eine Achterbahnfahrt. Es stellt 

dich jeden Tag aufs Neue vor 

Herausforderungen, die es zu 

lösen gilt. Wenn man es schafft, 

hier als Paar an einem Strang zu 

ziehen, schweißt das Erlebte unendlich 

zusammen. 

Markus: Bei uns kam hinzu, 

dass wir ja mit kaum Vorwissen 

gestartet sind – weder was das 

Segeln, noch was das Handwerkliche 

angeht, sondern wir haben 

uns das gemeinsam erarbeitet. 

Daher gibt es bei uns auch keine 

klassische Rollenverteilung, sondern 

wir sind beide zu gleichen 

Teilen an allen Aufgaben beteiligt, 

was bestimmt auch zum 

Bordfrieden beiträgt. 

Wo wir noch viel verändert haben 

war bei der Bordelektrik. Da haben 

wir nach einem Jahr an Bord auf 

Lithium umgerüstet und zusätzliche 

Solarpanels installiert. Sich über die 

Energieversorgung an Bord keine 

Sorgen machen zu müssen war uns 

sehr wichtig. 

Ihr seid nicht gerade mit Tausenden 

Seemeilen im Kielwasser an den Start 

gegangen, wie war der Sprung über 

den großen Teich? 

Markus: Ja, das stimmt. Wir hatten 

zwar einen Segelkurs gemacht, 

aber das war es auch mit unserer 

Segelerfahrung. Drei Wochen nach 

Ihr wollt nicht ganz um die Welt, sondern 

vorerst nur bis nach Australien 

segeln, aus finanziellen Gründen? 

Markus: Natürlich sind die 

Kosten immer ein Faktor. Aber 

hauptsächlich geht es für uns 

darum, dass es nach Australien 

recht kompliziert wird – entwe 


BOOTSHANDEL 

SERVICE 

WINTERLAGER 

ZUBEHÖR 

www.bootswerft-meyer.at 

facebook.com/MeyerBootswerft 

+43 (0)2712 247 

ÖSTERREICH 

PREMIERE 

Insieme vor Anker auf Klein 

Curaçao im September 2020. 

der man stellt sich auf die Piraterie 

auf der Route durch den Suez-Kanal 

ein oder auf den langen Weg 

über das Kap der Guten Hoffnung. 

Julia: Für uns steht ja außerdem 

auch fest, dass wir unsere Insieme 

nach unserer Langfahrt verkaufen 

müssen, da wir das Boot ja finanziert 

haben. Und dafür bietet sich 

Australien gut an, dort gibt es 

einen sehr großen Bootsmarkt. 

Viele junge Menschen träumen gerade 

in Zeiten wie diesen davon, einfach ins 

Blaue loszusegeln. Euer Tipp? 

Julia: Einfach machen! Nicht zu 

viel nachdenken. Es wird immer 

wieder Leute geben, die dich für 

verrückt erklären oder dir das 

Ganze ausreden wollen. Aber um 

nichts in der Welt würde ich die 

Erfahrungen, die wir in den letzten 

anderthalb Jahren gemacht haben, 

tauschen wollen. 

Markus: Das Internet ist mittlerweile 

voll mit Berichten von Blauwasserseglern, 

die eine solche 

Reise mit unterschiedlichstem 

Background und unterschiedlichsten 

Yachten unternehmen. Man 

kann sich da wirklich sehr viel 

Inspira tion und wertvolle Tipps 

holen. Und dann nichts wie 

Leinen los! 

 

Sailing Insieme – einmal um die Welt 

Segelyacht (Bavaria Vision 46) Bj. 2014 

Länge ü. a. 

Breite 

Gewicht 

Tiefgang 

Wassertank 

Kraftstofftank 

13,99 m 

4,19 m 

15 t 

1,7 m 

580 l 

230 l + 100 l in Kanistern 

Kabinen/Geräteraum 2/1 

Motorisierung Volvo Penta D2-75F 55 kW/75 PS 

Rigg/Sonderausstattung. Durchgelattetes Roll-Groß, 

gelattete 110-%-Genua, Wingaker-Leichtwindsegel, Spi- 

Baum mit Lift-System. 600-Ah-Lithium-Batterien, 640-W- 

Solar-Anlage, 350-W-Windgenerator, 3-kW-Inverter, 

4-kW-Dieselgenerator, Water maker 60 l/h, 3-kg-Waschmaschine, 

Tiefkühlbox, 230-V-Klimaanlage, Tauchkompressor, 

iridium GO + externe Satellitenantenne u.v.m. 

Julia und Markus folgen. Das junge Wiener Weltumsegler-Paar 

teilt seine Reise jeden Sonntag auf ihrem 

Video-Blog è You Tube: Sailing Insieme 

Ihren Pilotfilm „Schatz, lass uns die Welt umsegeln“ 

gibt‘s unter è www.vimeo.com/ondemand/insieme 

Detaillierte Infos und Support-Möglichkeiten unter 

è www.sailing-insieme.com 

Quicksilver 675 Weekend 

Yamarin Cross 62 BR 

Buster Cabin 

WEITERE MODELLE STELLEN WIR IN 

UNSERER WERFT AUS.

Skipper‘s Diaries 

Segeln mit Korona 

Keine Sorge, hier ist nicht die Rede von Bier oder Zigarren und schon gar nicht 

von den kleinen ansteckenden Quälgeistern, die uns so sehr beschäftigen. 

Fast 17 Meter misst das Segelschiff, 

konkret eine Jeanneau 

Sun Odyssey 54 DS mit dem 

Namen Korona, dass in Nessebar in 

Bulgarien darauf wartet, von mir 

nach Istanbul in die Pendik Marina 

gebracht zu werden. Die Wettervorhersage 

für die nächsten Tage 

verspricht für eine Segelyacht etwas 

wenig Wind aber sonst perfekte 

Bedingungen und es scheint, dass 

das türkische Sprichwort, es gibt 

im Schwarzen Meer nur zwei sichere 

Häfen, nämlich Juli und August, 

seine Berechtigung hat. 

Vorsichtig steuert Angel, ein einheimischer 

Skipper, der mich heute 

begleiten wird, das Schiff aus dem 

kleinen Hafen gegenüber der Altstadt 

von Nessebar und umrundet 

gekonnt jede der unzähligen Untiefen, 

die sich mitten im Hafenbecken 

befinden und bei einem 

Tiefgang von 2,25 Meter doch 

ziemlich spannend sind. 

Die Tankanzeige pendelt zwischen 

„fast Nichts“ und „Leer“, wir 

müssen Kurs auf die Tankstelle der 

Dinevi Marina nördlich von Nessebar 

nehmen, um für die zu erwartenden 

Motorstunden genügend 

Treibstoff gebunkert zu haben. 

„No fuel, but the tank truck will 

come within the next hour“, lautet 

Ausklarieren in Tsarevo am 

Schwarzen Meer, Bulgarien. 

THOMAS PERNSTEINER 

ist Skipper, allgemein 

beeideter und gerichtlich 

zertifizierter 

Sachverständiger für 

Schifffahrt und Wasserfahrzeuge. 


Ausgangshafen Nessebar am 

Schwarzen Meer, Bulgarien. 

die wenig erfreuliche Ansage des 

anwesenden Personals und so machen 

wir vorerst für die Wartezeit 

in der Marina fest. Nachdem das 

südländische „within the next 

hour“ mittlerweile über fünf Stunden 

dauert und wir heute noch das 

erste Etappenziel Tsarevo erreichen 

wollen, beschließe ich, das ortsansässige 

Taxigewerbe zu unterstützen 

und hole von der Straßentankstelle 

zwei 25-Liter-Kanister mit 

Diesel, fluche wie immer innerlich 

über die Kleckerei beim betanken, 

danach werfen wir die Leinen los. 

Kurs 165 Grad, die Genua eher 

als Dekoration als zur Motorunterstützung 

ausgerollt, so nehmen wir 

die ungefähr 30 Seemeilen bis zum 

ersten Hafen in Angriff. Abgesehen 

von meiner eigenen Rettungsweste, 

zwei Feststoffschwimmwesten und 

einigen Signalraketen befindet sich 

leider wie so oft keinerlei Sicherheitsausrüstung 

an Bord. 

Um für den Fall der Fälle, und 

ich bitte gleich um Nachsicht, zumindest 

irgendwie vorbereitet zu 

sein, binde ich die Feststoffwesten 

mit einer Leine zusammen, befestige 

wasserdichte Beutel mit den 

Signalraketen und den wichtigsten 

Dingen wie Reisepass, Geld und 

Handy an dieser Konstruktion, stecke 

eine Wasserflasche dazu und 

hoffe, dass ich das alles nicht brauchen 

werde. 

Die Sonne ist vor einer Stunde 

hinter dem Horizont verschwunden, 

als endlich das grüne Leuchtfeuer 

von Tsarevo an der Steuerbordseite 

auftaucht und die Korona 

mit dem Bug zur Hafenmauer festgemacht 

ist. Mein Begleiter Angel 

wird von einem Freund mit dem 

Auto abgeholt, die Rücklichter verschwinden 

rasch in der Dunkelheit 

der Küstenstraße Richtung Burgas. 

FOTOS: THOMAS PERNSTEINER (3), SHUTTERSTOCK (2) 


EINMAL LAUT TUTEN 

Nach dem Besuch der über raschend 

gut gepflegten Duschen bleibt die 

Küche kalt – das Abendessen besteht 

aus mitgebrachtem Brot mit Wurst 

und Käse. Unter Deck lesend bemerke 

ich, dass die Stille des Hafens mehr 

und mehr von Stimmengewirr über 

lagert wird. Nach einiger Zeit sehe ich 

doch nach dem Rechten und traue 

meinen Augen kaum: An der Hafenmauer 

haben sich mit Kind und Kegel 

mindestens 50 Leute inklusive des 

Hafenkapitäns versammelt und bestaunen 

das Schiff. 

Erst nach und nach erfahre ich, dass 

Korona die größte Segelyacht ist, die 

seit Längerem hier angelegt hat und 

eine entsprechende Attraktion darstellt. 

Lächelnd komme ich dann auch 

dem Wunsch der Kinderaugen nach, 

das Schiff von innen ansehen zu dürfen. 

Ich schalte die Deckscheinwerfer 

ein, drehe die Instrumentenbeleuchtung 

auf und hebe immer nur drei 

Kinder an Bord, eines nach dem anderen 

über den Bugkorb an Deck. 

Besondere Freude bereitet, wie 

nicht anders zu erwarten, der Knopf, 

mit dem ein lautes Tuten des Horns 

auch den letzten Bewohner der kleinen 

Stadt erschreckt. Nachdem jeder 

einmal getutet hat, geht es über den 

Bugkorb wieder zurück an Land. Ich 

erkläre noch, dass ich weder Bill Gates 

noch Jeff Bezos bin und das Schiff 

nicht mir gehört, ehe der nette Spuk 

nach einer guten Stunde endet. Das 

Plappern der aufgeregten Kinder auf 

dem Heimweg wird immer leiser und 

ich schlüpfe schlussendlich auch in 

meinen Schlafsack. 

Der nächste Morgen wartet mit einem 

strahlend blauen Himmel auf, 

mit allen Papieren bewaffnet betrete 

ich das Gebäude der Hafenbehörde. 

Tsarevo ist der nur in den Sommermonaten 

geöffnete letzte Zollhafen in 

Bulgarien vor den türkischen Hoheitsgewässern. 

Der Hafenkapitän von gestern Nacht 

nimmt mich in seinem Büro freundlich 

in Empfang. Nachdem sich alle 

Stempel in den Formularen befinden 

und ich als Zielhafen Istanbul ange 

geben habe, ist das Procedere in 

persönlicher Rekordzeit von zehn 

Minuten erledigt. 

Als besonderen Service ist er mir 

noch pünktlich zur vereinbarten Zeit 

beim Ablegen behilflich und während 

ich aus dem Hafen mo tore erkenne 

ich, dass er eines der Kinder von gestern 

geschultert hat und in Begleitung 

seiner Frau Rich tung Amtsgebäude 

marschiert. 

Warum mit einem rumänischen 

Cargo-Schiff nicht zu spaßen ist und 

wieso im Nadelöhr des Bosporus zwischen 

Europa und Asien ein französisches 

Croissant und eine türkische 

Zigarette besonders gut schmecken, 

erzähle ich Ihnen, p. t. Leser, in der 

nächsten Ausgabe von 

29 30od 34 38SQ 

NEW 

42 46 

Hanse (Deutschland) Vertriebs GmbH & Co. KG 

Bernau am Chiemsee | Tel. +49 (8051) 9629767 | sales@hanseyachts.de 

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Showroom in Bernau am Chiemsee!

Bootsrestaurierung 

Von Grund auf 

restauriert 

Mission: Rettung einer klassisch modernen Yacht, die auf dem Attersee gesunken 

ist und nach aufwändiger Planung aus 135 Metern Tiefe gehoben werden musste. 

Einsatzort: Holzbootsbau Friedl in Bisamberg bei Wien. Status: Operation geglückt, 

die L95 aus der Bootswerft Markus Glas am Starnberger See – ein schnittiges 

Gesamt kunst werk aus Holz – ist vollständig genesen und wird mit Saisonbeginn 

wieder auf dem Wasser sein. 

Text ARTUR VLASATY | Fotos DOMINIK GLAS, TAHSIN ÖZEN, PRIVAT 

ARTUR VLASATY 

ist Experte und selbst 

stolzer Besitzer 

mehrerer klassischer 

Rennjollen. 

è www.n-rennjolle.org 

Wenn ein Holzboot 

bei Holzbootsbau 

Friedl von Grund auf 

restauriert werden 

soll, dann beginnt Georg, der den 

Betrieb von Vater Wolfgang vor 

sechs Jahren übernommen hat, zunächst 

einmal mit einer umfassenden 

Bestandsaufnahme der vorliegenden 

Schäden, welche auf 

altersbedingten Verschleiß oder 

Kollisionen zurück zuführen sind. 

Nicht in diesem Fall einer 30-m 2 - 

Binnenkielyacht, der L95 aus dem 

Hause Markus Glas mit Sitz am 

Starnberger See. Bei heftigem 

Sturm und unter einer geschickt 

herbeigeführten Verkettung unglücklicher 

Umstände griff Poseidon 

im Juli 2018 nach dem Rumpf 

und zog Paul in die Tiefen des 

Attersees. Die Mannschaft ließ 

er dabei verschont. 

Die Spezialisten der Wasserrettung 

Nußdorf am Attersee konnten 

bald den Ort ausmachen, wo Paul 

auf Grund lag. Ein Tauchroboter 

lieferte erste Bilder vom versunkenen 

Rumpf aus schwarzer Tiefe. 

Die Hebung wurde drei Monate 

später von mehreren Tauchteams 

aus Oberösterreich, Salzburg, Tirol 

und Deutschland durchgeführt. 

In Anbetracht der Tiefe von 135 

Metern, in die die Taucher auch 

tatsächlich absteigen mussten, 

wahrhaft eine Meisterleistung. 

Interessant ist in diesem Zusammenhang 

auch die Beantwortung 

zahlreicher Fragen, die sich den 

Experten stellen. Wie sieht zum 

Beispiel in so einem Fall das Schadensbild 

aus? Kann ein solches 

Wrack tatsächlich wieder fit gemacht 

werden und wenn ja, wo 

rauf ist dabei zu achten? 

ERDRÜCKENDE 13,5 BAR 

Der Reihe nach. Zunächst muss 

sichergestellt werden, dass bei der 

Hebung absolut behutsam agiert 

wird, da das Material des Rumpfes 

in dieser Tiefe einem Überdruck 

von satten 13,5 Bar ausgesetzt ist. 

Zum Vergleich: Ein Autoreifen 

wird mit rund 2,5 Bar gefüllt. 

Idealerweise muss der Rumpf 

daher in etwa 20-Meter-Schritten 

langsam gehoben werden – mit 

wohlbemessenen Pausen dazwischen, 

damit das buchstäblich ein 


gepresste Wasser in den zahlreichen 

Holzbauteilen langsam 

„entspannt“ werden kann. Anderenfalls 

würde die Holzstruktur 

mikroskopisch betrachtet explodieren, 

womit auch die Festigkeit 

nachhaltig verloren wäre. Vergleichbar 

mit einem Taucher, der 

beim Aufstieg aus großer Tiefe 

zwingend Pausen einlegen muss, 

damit die Gasexpansion des gelösten 

Stickstoffes in den Zellgefäßen 

wieder durch die Zellwände diffundieren 

kann. 

Die Außenhaut des Rumpfes war 

bei diesem Boot seinerzeit im Vakuum-Verfahren 

sperrholzschichtverleimt 

ausgeführt und bei hohem 

Unterdruck mit Epoxidharzen gefüllt 

und verklebt worden. Hier war 

also mit geringeren Problemen zu 

rechnen, da dieser Bauteil bereits 

unter hohem Druck gefertigt worden 

war. Vergleichsweise hätte ein 

„ Bei uns entstehen nicht nur alte 

Boote neu, sondern auch neue 

Boote nach alten Plänen.“ 

Georg Friedl, Bootsbauer und Geschäftsführer von Holzbootsbau Friedl. 



„ Für Verarbeitung und 

Lackierung ist Holz mit 

10–12 % Feuchte ideal.“ 

Wolfgang Friedl, Bootsbauer 

Rumpf mit Sandwich-Bauweise 

(GFK–Schaum–GFK) schon beim 

Sinken auf deutlich geringere Tiefe 

irreparable Schäden genommen, 

da der Schaum von den beidseitig 

umhüllenden Außenlagen zusammengepresst 

worden und auch 

nach der Hebung in diesem Zustand 

geblieben wäre. Auch hier, 

als L95 zu U95 wurde, war dieser 

Effekt an den Schotten Pauls – 

den einzigen Bauteilen in dieser 

Bauweise bei diesem Boot – klar 

zu erkennen. 

STÖRAKTION DREIZACK 

Auch die anderen Schäden ließen 

sich erst nach der erfolgreichen 

Hebung erfassen. Zunächst ein 

Mastbruch beim Hebevorgang, 

als plötzlich einer der Hebeballons 

zerbarst und das Schiff wieder 

ruckartig absank. Das kann leicht 

passieren, wenn die Notwendigkeit 

beim Hebevorgang, die Luft 

aus den Auftriebsballons ständig 

abzulassen, mit der Steiggeschwindigkeit 

nicht mehr mithalten 

kann. Das kontrolliert zu meistern 

ist eine enorme Herausforderung. 

Allerdings liegt hier eher die 

Vermutung nahe, dass Poseidon 

Meisterarbeit von Georg 

Friedl im „Untertagebau“. 

die Rückgabe mit seinem Dreizack 

verhindern wollte. Zwei Bodenbretter 

nahm er sich – und gab 

sich damit auch schon zufrieden. 

Der Anblick des der Tiefe des 

Sees entris senen Rumpfes bot 

zahlreiche Lackabhebungen überall 

dort, wo das Wasser sich nur 

den geringsten Zugang ins „Unterholz“ 

verschaffen konnte. Die 

Waage zeigte ein erhebliches 

Mehrgewicht gegenüber den ursprünglichen 

Vermessungsdaten 

an, was beeindruckend belegte, 

wieviel Wasser unter dem hohen 

Druck eingedrungen und nun im 

Holz gebunden war. 

Jetzt war der Zeitpunkt da, an 

dem das Erstellen der Schadensliste 

nahtlos in den Beginn der ersten 

Restaurierungsschritte überging. 

Zunächst musste einmal festgestellt 

werden, ob sich das Material noch 

nachteilig verändert, wenn das 

Boot wieder einmal ganz trocken 

vor dem Betrachter steht. 

Ergeben sich dann noch zusätzliche 

Schäden? Und wie kann das 

Risiko bewertet werden, ob eine 

Wiederbelebung letztlich Sinn 

macht und auch klappen kann? 

In dieser Phase drifteten die Expertenmeinungen 

weit auseinander. 

Vom Totalschaden über nettes 

Objekt als Club-Bar bis hin 

zum abgehalfterten Ausflugsschiff 

war die Rede. 

Dass Schicksal wollte es jedoch, 

dass Arthur Thüringer zum Protagonisten 

auserkoren wurde. Er, 

der hauptberuflich als Fachmann 

für „Ropes Expert“ Taue spleißte, 

hatte jetzt die Fäden für das ge 

Schadensbegutachtung: 

Lackabhebung durch 

Wassereinbruch rund 

um die Spiegel-Kante. 

Unten: Schottbruch bei 

13,5 Bar, bei Sandwichbauweise 

und hoher 

Tiefe unvermeidbar. 

Bergung der Paul mittels Taucher 

und Hebeballons aus 135 Meter Tiefe. 


Wolfgang Friedl 

zeigt sich schnittig. 

Paul restauriert 

und frisch lackiert. 

Ein Holzcockpit 

zum Verlieben. 

Glas L95 ab Werft, hier in der CR-Version mit 

abgesenkter Liegefläche im Achterdeck. 

Arthur Thüringer 

dreht an der Pinne. 

„ Die Taucher hatten in 135 Meter Tiefe nur 30 Sekunden Zeit, 

um die Bergeseile zu setzen. Da muss nicht nur jeder Griff 

passen, sondern auch das Material und die Vorbereitung.“ 

Arthur ThÜringer, Tauwerk-Experte und Geschäftsführer von Ropes Expert. 

wagte Projekt in der Hand. Er war 

es auch, der schon bei der Hebung 

sein Wissen um die dafür geeigneten 

Hebeseile einbrachte, die 

Durchführung begleitete und 

eindrucksvoll miterlebte. 

AUF HALBMAST-SUCHE 

Ohne lange zu zögern demontierte 

Arthur Thüringer sämtliche Beschläge 

und leitete den Trocknungsvorgang 

ein. Die Anfangsmessungen 

ergaben nach ein paar Monaten 

immer noch stabile 25–30 % Holzfeuchte 

(stellenweise auch mehr). 

Repariert kann erst bei Werten unter 

15 % werden. 

Also wurden auch die Schotten 

herausgerissen, zahlreiche Löcher 

gebohrt und sukzessive die Lackschichten 

entfernt, um eine gründlichere 

Trocknung zu ermöglichen – 

was ohne diese Maßnahmen ein 

unmögliches Unterfangen gewesen 

wäre. Es erwies sich auch als notwendig, 

die statische Belüftung 

Österreichische Profis am Werk 

Holzbootsbau Friedl. So wie sein Vater Wolfgang 

setzt auch Georg sein Hauptaugenmerk auf 

den Werkstoff Holz und den traditionellen Bootsbau, 

um klassische Holzboote zu erhalten oder 

neu zu bauen. Zeitgemäß werden in der Werft in 

Bisamberg bei Wien aber auch moderne Ruder-, 

Paddel- und Segelboote aus Kunststoff bearbeitet 

und serviciert. 

è www.woodenboat.at 

Ropes Expert. Als Experte und Produzent im 

Bereich Tauwerk und Rigging hat Arthur Thüringer 

alles vom Schäkel über Takelgarn bis zum 

Festmacher im Angebot. Auch Spleißkurse stehen 

auf dem Programm. 

è www.ropes.expert 



Die Glas L95 im Original 

und im Regatta-Einsatz 

auf dem Starnberger 

See, wo sie auch gebaut 

wird. Auszug aus dem 

Regatta-Kalender 

2021: Oberland L95, 

15.–16. Mai; L95 Bucentaur 

Preis, 19. Juni. 

durch Ventilatoren rund um die 

Uhr zu unterstützen. 

In der Zwischenzeit war es Arthur 

Thüringer gelungen, einen 

neuen Mast aufzutreiben. Genau 

genommen nur einen halben, der 

von einem anderen abgebrochenen 

Mast stammte. Wie es der 

Zufall aber wollte, war die noch 

verwertbare Hälfte genau die 

richtige. Da der Mast ohnehin 

werftseitig aus zwei Teilen bestand, 

konnte dieses Problem somit 

einfach gelöst werden. Glück 

sei dem Tüchtigen. Nach weiteren 

Monaten zeigten die Messungen 

Werte von 8 bis 10 % Feuchte im 

Holz – geschafft! 

Jetzt keine Zeit verlieren und ab 

mit dem Boot nach Bisamberg bei 

Wien zu Holzbootsbau Friedl. 

Eine sehr gefragte Anlaufstelle – 

ganz besonders wenn es um alte 

Holzboote geht. Die moderne 

Werft ist in der Szene nicht un 

bekannt und arbeitet mittlerweile 

auch an mehreren Booten in 

dieser Liga. 

FLUCH UND FREUDE 

Hier wurden zuerst alle gebohrten 

Löcher und freigelegten Stellen wieder 

fachgerecht in Holz geschäftet 

und verschlossen, teilweise verstärkt. 

Georg Friedl nennt diese Tätigkeit 

auch „Untertagebau“, da unter Deck 

im Bug oder Heck alles meist überkopf, 

dafür aber immer eng und ungemütlich 

ist und die Kleber nicht 

gegen die Schwerkraft anhalten wollen. 

Dann fallen nicht nur Späne, 

sondern auch das eine oder andere 

Unwort. Schließlich folgte die komplette 

Neulackierung und danach 

zeigte sich in erfreulicher Pracht: 

Das Projekt hat sich gelohnt – das 

Ergebnis der beiden Spezialisten 

kann sich absolut sehen lassen. Das 

Beschlagen und die Lei nen führung 

erfolgen nach Arthur Thüringers eigenem 

Konzept. Als Experte auf 

dem Gebiet weiß er genau, was da 

noch drin steckt. 

EIN TEURER SPASS? 

Die Kosten werden ebenso ein Geheimnis 

bleiben, wie der Grund, der 

Poseidon dazu bewegte, diese elegante 

Rennklasse aus Holz in die 

Tiefe des Attersees zu ziehen. Eine 

neue L95 kann ab der Bootswerft 

Markus Glas am bayrischen Starnberger 

See regattaklar um runde 

150.000 Euro geordert werden. 

Es ist also Luft da, wenn man ein 

Projekt „von Grund auf “ in Angriff 

nehmen möchte, bei zwei wesentlichen 

Voraussetzungen: Viel Zeit 

und coole Profis. Das Glück kommt 

dann von ganz allein. 

 

Bayrische Glas L95 

Länge ü. a. 

Breite ü. a. 

Tiefgang 

Gewicht 

Ballast 

9,05 m 

2,01 m 

1,10 m 

1.300 kg 

650 kg 

Segelfläche 30 m 2 

Preis brutto ab Werft ca. € 150.000,– 

In den letzten Jahren hat sich die L95 CR durchgesetzt. Sie 

ist eine Weiterentwicklung der L95 und bietet eine große 

abgesenkte Liegefläche im Achterdeck. Der Basispreis der 

L95 CR liegt bei ca. 165.595 Euro. 

Händler: Bootswerft Markus Glas GmbH, Possenhofen am 

Starnberger See, Deutschland. 

è www.bootswerft-glas.de 


Second Hand 

Meine Yacht 

aus zweiter 

Hand 


Kauf oder Verkauf: Die Risiken beim Gebrauchtbootkauf werden 

oft unterschätzt. Juristische Tipps zur Vermeidung von finanziellen 

Nachteilen für private Käufer und Verkäufer – in Österreich. 

Ob Segel- oder Motor 

boot , die Probleme 

beim Kauf sind im 

wesent lichen gleich gelagert. 

Wenn ein passendes Boot auf 

den einschlägigen Bootsbörsen 

gefunden wird, entscheiden 

meistens die Optik und das 

Bauchgefühl, ob es zu einem 

Kauf kommt. Über den Kaufvertrag 

selbst macht man sich 

da eher weniger Gedanken. Oft 

werden Bootskaufvertragsformulare 

aus dem Internet verwendet. 

In diesen wird zumeist 

auf das deutsche Recht Bezug 

genommen. Die Rechtslage in 

Österreich ist zwar ähnlich, 

aber nicht ident. Die Meinungen 

von Käufer und Verkäufer 

über die Rechtslage sind daher 

nicht selten von falschen Vorstellungen 

geprägt. 

„BEIM PRIVATVERKAUF 

IST DIE GEWÄHRLEISTUNG 

AUS GESCHLOSSEN.“ EIN 

Rechtslage noch keinen Gewährleistungsausschluss. 

Dieser 

muss im Kaufvertrag ausdrücklich 

formuliert sein. 

Sonst gilt nach österreichischer 

Rechtslage eine volle Gewährleistung 

für die Dauer von zwei 

Jahren ab Übergabe. Dies mit 

der Maßgabe, dass bei Auftreten 

eines Mangels innerhalb 

von sechs Monaten die gesetzliche 

Vermutung gilt, dass dieser 

bereits bei Übergabe vorhanden 

war. 

GEWÄHRLEISTUNGSAUS- 

SCHLUSS VEREINBART. 

REICHT DAS? 

Nein. Auch trotz Gewährleistungsausschluss 

im Kaufvertrag 

ist gemäß österreichischer 

Rechtslage ein verkehrs- und 

betriebssicheres Fahrzeug analog 

zum KFZ-Bereich geschuldet. 

Dies kann zu einer Haftung 

des Verkäufers führen, so könnten 

Reparaturkosten BOAT zur Herstellung 

eines betriebssicheren 

GIVE YOUR 

Da bei Schiffskäufen erhebliche Summen 

bezahlt werden, kann zur Absicherung 

beider Seiten eine Treuhandabwicklung 

über einen Rechtsanwalt 

erfolgen. Bei Schiffskäufen im 

Ausland können im Kaufvertrag die 

Anwendung inländischen Rechts 

und ein Gerichtsstand im Inland vereinbart 

werden, dabei sind spezielle 

Formulierungen zu beachten. 

IRRTUM. 

Ein großer Irrglaube auf Ver Zustands zu tragen sein (z. B. 

käufer seite ist, dass 

MORE 

die Gewährleistung 

beim „Privatver 

Kiel, Ruder, Rumpf etc.). 

Re paraturen an Motor, 

POWER 

Antrieb, 

kauf “ ausgeschlossen sei. Dies 

gründet meist in den auf deutschen 

Internetseiten üblichen INTERNET MEIDEN 

KAUFVERTRÄGE AUS DEM 

Formulierungen „dass eine Deshalb sollten Käufer und 

Garantie oder Gewährleistung Verkäufer rechtlich gut informiert 

sein und für die Kaufver 

ausgeschlossen“ sei. Diese Angabe 

des Verkäufers im Internet 

ist zwar hilfreich, begrünlisten 

auf dem Gebiet des 

tragserrichtung einen Speziadet 

aber nach österreichischer Schifffahrtsrechts beiziehen. 

GIVE YOUR 

BOAT 

MORE POWER 

PHILIPP ORTNER, 

Rechtsanwalt mit Spezialgebiet 

Schifffahrtsrecht. 

è www.ortner-ortner.at 

www.proyachting.at

Plastic Ocean 

Das unbekannte Meer, Mare incognitum, bezeichnet auf 

historischen Seekarten ferne Meere, die noch unerforscht und 

nicht kartographiert sind. In diesem Beitrag bezieht sich das 

incognitum auf unbekannte Auswirkungen eines Phänomens, 

das in den letzten Jahrzehnten immer auffälliger wird: die 

Vermüllung 46 der Ozeane mit Plastik. 2/2021

Die Plastikflut – 

ein neues 

Mare incognitum 

Strandwanderungen gehörten in meiner Kindheit zu den aufregenden Erlebnissen des 

Sommerurlaubes am Meer. Es galt, Schätze wie Muschelschalen, Schnecken gehäuse, 

Seeigelstacheln, Reste von Krabbenpanzern und andere geheimnisvolle Reste von Meeres - 

bewohnern zu finden. All das findet sich auch heute noch an den Meeresküsten, und 

es ist eine weitere Fraktion von Strandgut dazu gekommen. Müll jeder Größenklasse, 

bestehend aus unterschiedlichsten Materialien. Dominierend: Plastik. 

Text REINHARD KIKINGER 

ILLUSTRATIONEN: WWW.INTERNATIONALINNOVATION.COM (1), SHUTTERSTOCK (1) 

Die etwa 200 verschiedenen 

Arten von Plastik basieren 

auf Erdöl und bestehen 

aus langen Ketten von 

Riesenmolekülen, den Polymeren. 

Entsprechend dem erwünschten 

Verwendungszweck kann das jeweilige 

Plastik massiv bis federleicht, 

starr bis flexibel und durch 

chemische Additive extrem vielfältig 

gestaltet sein. Da Plastik nicht 

rostet, ist es auch für den Einsatz 

Müllteppiche in den Weltmeeren 

80 % des Mülls gelangen von den Küsten ins Meer 

Nord 

atlan tischer 

Wirbel 

Wirbel im 

Indischen Ozean 

im marinen Milieu bestens ge 

eignet. Daheim begegnen uns im 

täg lichen Leben Flaschen und Plastiksackerl 

aus Polyethylen unterschiedlicher 

Dichte (PET u. LDPE), 

Verpackungen aus Blasenfolie 

(PVC) und Styropor (PS u. EPS), 

Spielzeug und Möbel aus Poly 

propylen (PP). All das ist praktisch, 

hat viele Vorteile und einen großen 

Nachteil: Wenn das Mate rial nicht 

ordnungsgemäß entsorgt in die 

Großer Pazifischer 

Müllteppich 

1.760.000 km 2 

Südpazifischer 

Wirbel 

20 % des Abfalls gelangt 

über Schiffe ins Meer 

Fünf große Wirbel konzentrieren Müll auf offener See im Pazifik, im Atlantik und im Indischen Ozean. 

Süd 

atlantischer 

Wirbel 

Umwelt gelangt, richtet es dort wegen 

seiner Langlebigkeit enorme 

Schäden an. Vor allem im Meer. 

Wie kommt das Plastik ins Meer? 

Kunststoffgranulat steht am Beginn 

des Verarbeitungsprozesses. Wegen 

der Rieselfähigkeit des Schüttgutes 

können schon bei der Produktion 

und beim Transport viele der nur 

millimetergroßen Pellets verloren gehen. 

Sie landen dann bereits vor Beginn 

des Verarbeitungsprozesses in 

der Umwelt. 

Der aufmerksame Strandwanderer 

findet an Sandstränden weiße oder 

bunte „Sandkörner“, die angeschwemmte 

Kunststoffpellets sind. 

Durch Wellenschlag wurden sie abgerundet 

und sehen Sandkörnern 

zum Verwechseln ähnlich. 

Viel auffälliger ist der Makro 

Plastikmüll, der an Stränden angeschwemmt 

wird oder im Meer treibt. 

Er wurde über Flüsse vom Festland 

ins Meer transportiert, wurde von 

küstennahen Mülldeponien verweht, 

mit Absicht nahe der Küste deponiert 

oder stammt von Schiffen und 

Anlagen der Offshore-Industrie, die 

ihren Müll kostengünstig, aber illegal 

auf See entsorgen. 

REINHARD KIKINGER 

ist Meeresbiologe und 

langjähriger Kursleiter 

an der Universität Wien, 

an Feldstationen im 

Mittelmeer und auf den 

Malediven. 

2/2021 47 

FOTO: PRIVAT

Plastic Ocean 

Polyethylene 

Plastikpellets – sie sind das Ausgangsprodukt 

für die industrielle Kunststoffverarbeitung. 

Eurythenes plasticus. 

Dieser Flohkrebs 

stammt aus über 

6.000 Meter Tiefe 

im Marianengraben. 

Die Art ist neu, hatte 

Mikroplastik im Darm 

und wurde als Hinweis 

auf die globale 

Verschmutzung mit 

Mikroplastik auf den 

Artnamen plasticus 

getauft. 

PLASTIKFALLE MITTELMEER 

Das europäische Mittelmeer ist von 

dicht besiedelten Küsten umgeben. 

Viele ungesicherte Mülldeponien befinden 

sich in Küstennähe, zusätzlich 

transportieren Flüsse Müll aus dem 

Hinterland in das Meer. 

Die Umweltorganisation WWF hat 

in einer Studie 2018 die Plastik- 

Müllfracht erhoben, die Flüsse in das 

Mittelmeer eintragen. Die Spitzenreiter 

im unrühmlichen Ranking: 

Nil, Ebro, Rhone, Po und die türkischen 

Flüsse Ceyhan und Seyhan. 

In den Sommermonaten wird die 

Müllbelastung zusätzlich durch die 

Millionen Touristen verschärft, die 

im Mittelmeerraum Urlaub machen. 

Plastikflaschen und anderer Makromüll 

sind an den Stränden nicht 

zu übersehen, mit Mikroplastik sieht 

es anders aus. Seine Existenz wird 

von uns meistens nicht direkt wahrgenommen, 

obwohl es reichlich vorhanden 

ist. 

WAS IST MIKROPLASTIK? 

Üblicherweise werden darunter Plastikteilchen 

kleiner als 5 Millimeter 

„ Wenn es schon nicht möglich ist, die 

Vermüllung der Flüsse zu verhindern, 

dann muss diese Plastikfracht unbedingt 

ab gefischt und ordnungsgerecht entsorgt 

werden, bevor sie das Meer erreicht.“ 

verstanden. Ihre Herkunft ist vielfältig. 

In manchen Industriezweigen 

und Werften werden Mikroplastikteilchen 

zum „Sandstrahlen“ 

verwendet, dabei können riesige 

Mengen der Plastikteilchen ins 

Meer gelangen. Viele Lacke enthalten 

Kunststoffe, die im Lauf der 

Plastik- 

Recycling 

Falsche Entsorgung 

Plastikmüll- 

Missmanagement 

Fischernetze 

Produkte- 

Herstellung 

Woher 

kommt das 

Mikroplastik? 

Körperpflegeprodukte 

Verschleißprodukte 

Gummiabrieb 

Zeit als Lackstaub inklusive Mikroplastik 

in der Umwelt landen. 

Durch den Reifenabrieb im 

Straßenverkehr werden ebenfalls 

kleinste Kunststoffpartikel freigesetzt. 

Allein in Norwegen gelangen 

jährlich über 2.000 Tonnen Mikroplastik 

auf diesem Weg ins Meer. 

Verschüttete 

Kunststoffgranulate 

Produktnutzung 

Industrieller 

und urbaner 

Staub 

Synthetische 

Textilien 

Auf unterschiedliche Weise gelangt Mikroplastik 

in das Meer, wird dort großflächig 

verteilt und gelangt in marine Nahrungsnetze. 


FOTOS: ALAN JAMIESON (1), NOAA/CLAIRE FACKLER (1), SHUTTERSTOCK (4) 

Mikroplastik kann in Kosmetika 

und Zahncremen enthalten sein. 

Beim Waschen synthetischer Textilien 

werden feinste Kunsstofffasern 

freigesetzt, die das Flusensieb der 

Waschmaschine passieren, in das 

Abwasser gelangen und von den 

Filtern der Kläranlagen nicht zurückgehalten 

werden können. 

DAS ANTHROPOZÄN 

Dieser Begriff wird für ein neues 

erdgeschichtliches Zeitalter vorgeschlagen, 

in dem der Mensch zu 

einem der wichtigsten Faktoren 

für biologische, geologische und 

atmosphärische Prozesse auf der 

Erde wurde. 

Wann und wie könnte der Beginn 

dieser Epoche festgelegt werden? 

Als mögliche Marker für den 

Beginn dieser Zeitrechnung wird 

das Vorhandensein von radioaktivem 

Staub nach Kernwaffentests, 

das Erscheinen von Beton oder von 

Plastik vorgeschlagen. 

Wir alle sind Verursacher und 

Augenzeugen dieser Entwicklung, 

wobei die globale Omnipräsenz 

von Plastik besonders augenfällig 

ist. Von den Meeresküsten bis zur 

Hochsee, von Tiefseegräben bis zu 

Himalaya-Gipfeln, vom arktischen 

Eisschild bis zu Planktongesellschaften 

sind Mikro- und Nano 

partikel von Plastik nachzuweisen. 

VERMEIDUNG, ENTSORGUNG, 

Falsche Kost. Driftendes Plastik wird von Fischlarven 

bis zu Walen, in deren Entwicklungsgeschichte es 

dieses Material nie gab, mit Futter verwechselt. 

Ohne Worte … 

NACHHALTIGES RECYCLING 

Klare gesetzliche Vorgaben, Abfall 

Entsorgungsmanagement und Bewusstseinsbildung 

werden unerlässlich 

sein, um die Plastikflut in den 

Griff zu bekommen. Allen Menschen 

die Dringlichkeit des Problems 

bewusst zu machen, ist wohl 

die schwierigste Aufgabe. Dazu 

Quellen 

ocean7 210x665 20180803dp_Layout 1 06.08.2018 16:55 Seite 1 

Informative Grafik „Wie gelangt der Müll in das Meer?“: 

è www.awi.de/im-fokus/muell-im-meer/muell-im-meer-infografik.html 

Ein unfassbarer Videoclip: è www.youtube.com/watch?v=ArYLGNe-jCA 

Filmtipp „A Plastic Ocean“, Trailer: è https://youtu.be/hbcGAlYM5Kk 

è www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0160412020322297 

è www.wwf.ch/de/medien/wwf-report-rekordmengenvon-mikroplastik-im-mittelmeer 

Ein originelles Buch zum Thema Strandmüll: Stachowitsch, M. (2019). The Beachcomber’s 

Guide to Marine Debris. Springer, 358 pp., ISBN 978-3-319-90727-7 

zwei persönliche Beobachtungen 

auf einem Touristenresort der 

Malediven: 

Das „Müllschiff “, das einmal monatlich 

den Müll der Insel abholt, 

Albatrosse füttern ihre 

Jungvögel mit Treibgut, 

das sie an der Oberfläche 

der Hochsee einsammeln. 

Eine solche 

Futterspende war für 

dieses Albatros-Küken 

tödlich. 

DIE RICHTIGEN CHARTER-VERSICHERUNGEN 

Gute Agenturen empfehlen YACHT-POOL Charterversicherungen, weil Sie von der Praxisnähe der Deckungskonzepte 

und der Schadenabwicklung überzeugt sind. 

Durch innovative Produktentwicklung und kundenorientierte Schadenabwicklung genießt YACHT-POOL seit 1976 

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Plastic Ocean 

Gemischter Satz. Das Ufer einer griechischen Bucht wird zur Entsorgung von 

Wracks missbraucht. Kunststoff, Holz und Metall, gewürzt mit Resten von 

Lack, Diesel und Öl, zerfallen langsam zu einem Giftcocktail. 

Links ein Riff des Anthropozäns, definitiv nicht von Korallenbleiche bedroht. Rechts: Die Wellen brechen sich am vorgelagerten Riff, 

von diesem driftenden Müll konnte sich das Meer vorerst befreien und hat ihn an Strand geworfen. 

hat am Jetty festgemacht, der gesammelte 

Müll der Insel wird an 

Bord gebracht. Einer der Müllmänner 

an Bord des Schiffs packt seine 

Jause aus – und wirft die Verpackung 

über Bord ins Meer. Offenbar 

hat er nicht die geringste 

Ahnung, wozu er eigentlich hier 

ist und was seine Aufgabe wäre. 

Die Insel läuft in einer wunderschönen 

langen Sandbank aus. 

Schon früh am Morgen wird von 

einem Arbeiter der Müll eingesammelt, 

der über Nacht an der Luvseite 

vom Wind angeschwemmt wurde. 

Der Arbeiter lädt den Müll, 

hauptsächlich Plastik, in eine 

Scheibtruhe, überquert mit ihr die 

schmale Sandbank – und kippt die 

ganze Ladung ins Meer, wo sie der 

ablandige Wind wieder von der Insel 

wegbläst. Mission erfüllt, Strand 

gereinigt. 

„Die ich rief, die Geister, werd 

ich nun nicht los.“ Die Ballade vom 

Zauberlehrling wird oft auf die Erkenntnisse 

der Wissenschaft und 

ihre nicht immer absehbaren Folgen 

angewandt. Die Erfolgsgeschichte 

des Plastiks und die nun 

deutlich werdenden Langzeitfolgen 

sind dafür ein gutes Beispiel. Inzwischen 

wissen wir, dass sich der 

Kreis geschlossen hat: nun ist auch 

der Verursacher Mensch ein Leidtragender. 

Über marine Nahrungsketten 

reichert sich Mikroplastik an 

und landet im Endkonsumenten, 

in uns. 

Es könnten sogar Babys bereits 

mit Mikroplastik in ihrem Körper 

geboren werden, da in der Placenta 

einiger Mütter Mikroplastik nachgewiesen 

wurde. Die gesundheitlichen 

Konsequenzen sind noch unbekannt. 

Mare incognitum, die 

Plastikflut ist voller offener Fragen. 

POST SKRIPTUM 

Das Gehäuse und die Tastatur des 

Laptops, auf dem ich diese Zeilen 

tippe, sind aus Kunststoff. Wo wird 

das alles letztlich landen, wenn ich 

das Gerät einmal ordnungsgemäß 

entsorgen werde? 

 

50 2/2021 

„ Die scheinbar heile Welt. Mindestens 

einmal täglich muss diese Sandbank 

inmitten des Indischen Ozeans von 

angeschwemmtem Plastikmüll gesäubert 

werden. Nur so entspricht das tropische 

Inselparadies den Erwartungen der Gäste.“ 

FOTOS: REINHARD KIKINGER (2), SHUTTERSTOCK (2)

Solarinseln 

GRÜNER STROM FÜRS PARADIES. 

Auf den Malediven produziert jede 

Insel ihren Strom selbst – und zwar 

mit Dieselgeneratoren, der alles andere 

als umweltfreundlichen und zugleich 

teuersten Art der Elektrizitätserzeugung. 

So verbrennt ein typisches 

Inselhotelresort 2–3 Millionen Liter 

Diesel im Jahr. Dabei würde eine Photovoltaikanlage 

auf den Malediven 

deutlich mehr Strom erzeugen als in 

Mitteleuropa. Allerdings gibt es auf 

den Inseln dafür wenig Platz. Das 

Wiener Start-up-Unternehmen 

Swimsol löst das Problem, indem es 

schwimmende Photovoltaiksysteme 

herstellt, die neben der Insel im Meer 

platziert werden. Acht große Solaranlagen 

wurden bisher auf den Malediven 

errichtet. Allein mit den letzten 

drei Anlagen können pro Jahr 2 GWh 

Strom produziert und über 500.000 

Liter Diesel eingespart werden. 

è www.swimsol.com 

©vladimircaribb - Fotolia ©Ilja Masik 

WIR SIND EXKLUSIVE 

FÜR SIE DA! 

Nach kreativer Pause starten wir 

mit weiteren Ideen und neuen Kompetenzen. 

Wir kümmern uns um Ihr 

ganz Exklusives Yachting-Erlebnis. 

Brandneu u.a.: Yachting Exclusive 

Academy 

Frachtsegler reloaded 

TRANSATLANTIKLINER. Die schwedische 

Werft Wallenius Marine will 

mit ihrem Frachtschiff Oceanbird 

die kommerzielle Segelschifffahrt mit 

moderner Technologie wiederbeleben. 

Der 200 Meter lange und 40 

Meter breite Frachtsegler soll für die 

Nordatlantikroute mit zwölf Tagen 

vier Tage länger benötigen als dieselgetriebene 

Schiffe, dabei aber 90 Prozent 

weniger CO 2 produzieren als 

diese. Der Motor soll nur in Häfen 

und bei schwachem Wind eingesetzt 

werden. Herzstück der Oceanbird 

sind die fünf 80 Meter hohen Masten, 

deren Tragflächensegel aus Stahl 

und Verbundwerkstoffen gefertigt 

werden und um 360 Grad drehbar 

sind. Eine Teleskopkonstruktion ermöglicht 

es, das Rigg bei Bedarf auf 

45 Meter abzusenken. In der ersten 

Version ist die Oceanbird als Großtransporter 

für bis zu 7.000 Autos geplant. 

In vier Jahren soll der erste 

Stahlsegler vom Stapel laufen. 

è www.oceanbirdwallenius.com 

110 Meter misst die 

Oceanbird – an Höhe! 

Schwimmende 

Photo voltaiksysteme 

auf den Malediven, 

made in Austria. 

Wir haben im Schaffensprozess der 

letzten Wochen auch hier einige 

neue Möglichkeiten für Sie geschaffen. 

Seien Sie Ihr eigener Herr auf 

dem Wasser und entdecken Sie die 

wunderbare Welt der Meere (Segelund 

Motorbootscheine FB 1 – FB 4, 

individuelle Einzeltrainings und vieles 

mehr). Informieren Sie sich auf 

unserer Website www.yachtingexclusive.com 

über Ihre vielfältigen 

Möglichkeiten. 

Ebenso erwarten Sie viele neue Boote 

im Segel- und Motoryachting, der 

flächendeckende technische Support 

im Mittelmeerbereich sowie 

kompletter Yachtservice (Organisation 

von Langzeitcrews inkl. Skipper, 

Wartung und Pflege, Überstellungsservice 

und vieles mehr). 

Dürfen wir weitere Wünsche erfüllen? 

Dann „Herzlich Willkommen“ 

an Bord bei Yachting Exclusive. Wir 

freuen uns auf Ihre Kontaktaufnahme, 

bis bald und „immer eine handbreit‘ 

Wasser unterm Kiel“. 

seemännische Grüße 

Ihr Jürgen Dobner 

+43 (0) 664 44 52 102 

yachtingexclusive.com

Silent Resorts 

Stilles 

Paradies 

Silent Yachts goes Silent Resorts: Nachhaltige, energieautarke, exklusive 

Feriendörfer an den schönsten Küsten der Welt, die innerhalb von 18 Monaten 

ökologisch errichtet und spurlos wieder abgebaut werden können. Herzstück 

sind die solarbetriebenen Silent-Katamarane, die gleichzeitig als schwimmende 

Ferienhäuser und Energieversorger dienen. Das erste Projekt soll jetzt auf den 

Bahamas verwirklicht werden. 

Text WOLFGANG GEMÜND 


Wäre es nicht praktisch, 

wenn es Elektroautos 

gäbe, die den Strom, 

den sie zur Fortbewegung 

benötigen, selbst produzieren 

können? Und zwar natürlich nachhaltig, 

also zum Beispiel mit in der 

Karosserie integrierten Solarzellen. 

Und wie toll wäre es erst, wenn 

diese Autos den selbst produzierten 

und in den Batterien gespeicherten 

Strom, den sie nicht selbst verbrauchen, 

weitergeben könnten, etwa 

an den Haushalt des Besitzers? 

Das Auto als Kraftwerk ist noch 

Zukunftsmusik. Die Yacht und vor 

allem der Katamaran als Kraftwerk 

sind hingegen schon Realität. Silent 

Yachts mit Firmensitz auf dem 

Magdalensberg bei Klagenfurt – 

hat beispielsweise schon mehr als 

30 seiner solarelektrischen Luxuskatamarane 

verkauft und ist auf 

diesem Gebiet ein Global Player. 

Die erstmals Jänner 2021 ausgelieferte 

Silent 60 besitzt 42 Solarpaneele, 

die maximal 17 kW Strom 

produzieren können. Für das Modell 

sind Batterien mit einer Kapazität 

von bis zu 286 kWh verfügbar. 

Die noch größere Silent 80 soll 

sogar mit Speicherkapazitäten bis 

zu 532 kWh ausgeliefert werden – 

einmal vollgeladen könnte damit 


Silent Resorts 

ein durchschnittlicher österreichischer 

Haushalt fast eineinhalb 

Monate mit Strom versorgt werden. 

Ja, es gibt auf Silent-Katamaranen 

auch einen Dieselgenerator 

als Backup. Nur: Sie werden fast 

nie gebraucht, wie Silent Yachts- 

Gründer Michael Köhler erzählt: 

„Eine Silent-Yacht kann praktisch 

wochenlang fahren, ohne dass 

Kraftstoff benötigt wird oder der 

Generator gestartet werden muss.“ 

BEWEGLICHE FERIENHÄUSER 

Das Konzept der Autarkie hat auch 

Victor Barrett gefallen, einem USamerikanischen 

Architekten, der 

schon weltweit High-End-Ferienresorts 

geplant hat und der auf der 

Miami International Boat Show 

erstmals auf einer Silent-Yacht 

stand. „Die Katamarane besitzen 

Stromversorgung, Batterien, Wasseraufbereitung, 

Elektronik – einfach 

alles“, meint Barrett. „Touristisch 

gesehen ist eine Silent-Yacht 

ein komplett bewegliches Ferienhaus.“ 

Aus diesen Überlegungen 

entstand schließlich die Idee der 

Silent Resorts – energieautarke 

Ferienhaus und Katamaran haben das gleich Layout: Schlafzimmer an 

den Seiten, Wohnbereich in der Mitte. 

Luxus-Resorts mit den Luxuska tamaranen 

von Silent Yachts, die um 

eine Steganlage gruppiert sind, als 

Herzstück. Die Yachten dienen 

einerseits als schwimmende Ferienhäuser, 

andererseits aber auch 

als kleine Kraftwerke, die die übrige 

Infrastruktur des Resorts wie 

Rezeption oder Restaurant mit 

Strom versorgen können. 

Um die schwimmenden Feriendörfer 

zu errichten, braucht es 

keine neuen Straßen, keine neuen 

Leitungen und keinen Beton. „Es 

sind keine kostspieligen, abgelegenen 

Baustellen, langwierige Genehmigungen, 

komplexe technische 

Planungen oder eine tiefgreifende 

Star Island bei Eleuthera, Bahamas, soll der Standort des ersten 

Silent Resorts sein. 

Infrastrukturentwicklung an Land 

nötig“, fasst Silent Yachts-CEO 

Michael Köhler die Vorteile zu sammen. 

Zudem sollen die Resorts in 

nur 18 Monaten schlüsselfertig an 

einem beliebigen Standort in Betrieb 

genommen werden können. 

Die Infrastruktur an Land wird 

in Containern angeliefert und kann 

bei Schließung der Anlage zerlegt, 

wegtransportiert und an anderer 

Stelle wieder aufgebaut werden. 

Zurückbleiben soll nichts. 

ZUERST DIE BAHAMAS… 

Klingt alles irgendwie zu schön, 

um wahr zu sein, soll aber kurz 

vor der Verwirklichung stehen. 

„Um die schwimmenden Feriendörfer zu 

errichten, braucht es keine neuen Straßen, 

keine neuen Leitungen und keinen Beton.“ 


Strandhütten und alle weiteren Gebäude sollen 

ohne Rückstände abgebaut werden können. 

Die Solardächer samt 

Technik stammen von 

Silent Yachts. 

Auf einer kleinen, in Privatbesitz 

stehenden Insel vor Eleuthera, 

Bahamas, wird laut Unternehmen 

2021 mit der Errichtung des ersten 

Silent Resorts begonnen. Die 

Anlage soll 16 Ferienhäuser direkt 

am Wasser und acht maßgeschneiderte 

Silent-Katamarane 

umfassen, dazu noch ein Clubhaus 

am Strand, Pool Restaurant, 

Fitnessraum und Spa. Die Ferien- 

Bungalows ähneln im Layout jenem 

der Katamarane mit Suiten 

auf beiden Seiten eines großen, 

offenen Wohnzimmers und einer 

Küche in der Mitte. 

Auf den Dächern sind wie auf 

den Kats Photovoltaikanlagen 

montiert, die die Anlage auch 

dann mit Strom versorgen, wenn 

zu wenig Yachten angelegt haben. 

„Die Gäste, die auf den Katamaranen 

wohnen, können jederzeit zu 

einer Kreuzfahrt aufbrechen und 

die umliegende Region erkunden, 

sei es für ein paar Stunden, ein 

paar Tage oder ein paar Wochen“, 

erzählt Projektleiter Victor Barrett. 

„Man kann seinen Urlaub auf 

dem Katamaran beginnen und in 

einem Ferienhaus beenden, wenn 

man will, oder umgekehrt. 

Die Energiesysteme auf den 

Häusern und Yachten sind aufeinander 

abgestimmt, so dass sie sich 

selbst ausgleichen können. Wenn 

eine Yacht am Resort anlegt, kann 

sie sich mit Strom versorgen oder 

überschüssigen Strom auf die Insel 

übertragen.“ 

…UND DANN DIE GANZE WELT 

Das Projekt auf den Bahamas soll 

nur das erste von vielen weiteren 

Resorts sein. Belize, Panama, Französisch-Polynesien, 

Malediven, 

Indonesien – die schönsten und 

exotischsten Strand- und Küstenlagen 

sind im Visier von Silent 

Resort. 

Auch unzugängliche Plätze oder 

temporäre Pop-up-Standorte während 

großer Veranstaltungen oder 

Hotelerweiterungen sind ohne 

weiteres möglich, man ist ja 

extremst flexibel und kann nach der 

Projektzeit spurlos verschwinden. 

Vermarktet werden sollen die 

Silent Resorts über Mitgliedschaften. 

Mit Beitrittskosten von 400.000 

bis 500.000 US-Dollar ist man dabei, 

das erste Resort auf den Bahamas 

soll maximal 240 Mitglieder 

aufnehmen. Als Mitglied hat man 

Zutritt zu allen weiteren Resorts, 24 

Tage in einer der Ferienhäuser und 

zwölf Tage auf einer crewed Yacht 

sollen das Minimum pro Jahr sein. 

Für den unwahrscheinlichen Fall, 

dass man der Exklusivität und des 

Luxus überdrüssig werden sollte, 

kann man die Mitgliedschaft auch 

verkaufen. Oder verschenken. 

è www.silent-resorts.com 

è www.silent-yachts.com 

Silent-Katamarane als 

autarke Cruiser in der 

Karibik und stationäre 

Feriendomizile im Silent 

Resort vor Eleuthera. 


Alles was Recht ist 


Die Pandemie des Vorjahres hat uns allen viel 

abverlangt, auch die Charterbranche musste sich 

quasi über Nacht völlig neuen Herausforderungen 

stellen. 2020 hat sie das gut gemeistert, mit 2021 

dürfte sich dieser Bereich auch langsam wieder 

erholen. Doch welche Sicherheiten hat man als 

Charterkunde für die neue Saison? Rechtsexperte 

Friedrich Schöchl dazu im Interview. 

Sicher in die neue Saison 

FRIEDRICH SCHÖCHL 

ist Skipper, Erfinder 

der Skipper-Haftpflichtversicherung 

und Gründer der Versicherungsgesellschaft 

Yacht-Pool. 


FOTO: GERNOT WEILER 

Gemäß ihren Statuten für das Yacht- 

Pool-Qualitäts-Siegel „Checked & 

Trusted“ müssen Anwärter jährlich bis 

Ende Oktober ihre vorläufigen Bilanzzahlen 

zur Bonitätsprüfung vorlegen. 

Wie be urteilen Sie nun die neue 

wirtschaft liche Lage der Branche? 

Wie nicht schwer zu erraten, ist die 

Charterbranche eine der Branchen, 

die unter der Corona-Krise 2020 

besonders gefordert war. Unser 

Lieblingsrevier Kroatien kam noch 

einigermaßen glimpflich davon, 

schlimmer erging es jenen Destinationen, 

die eher nur per Flugzeug 

zu erreichen waren, z. B. Griechenland, 

die Balearen oder Fernziele. 

Das beste Jahr aller Zeiten hatten 

überraschend einige Charterfimen 

im norddeutschen Raum, aber 

auch die Hausboot-Branche im 

weiträumigen europäischen Bereich, 

soweit per Auto erreichbar. 

Aufgrund der angelaufenen Impfungen 

usw. besteht Hoffnung, dass wir alle in 

der kommenden Saison wo möglich wieder 

ungehindert Segel setzen können. 

Und sicher chartern. Wird der mit 

März 2020 eingestellte Yacht-Pool- 

Sicherungsschein als Insolvenzversicherung 

wieder ausgegeben? 

Auslöser für die Einstellung war 

die Pleite des touristischen Schwergewichts 

Thomas Cook, dessen 

Versicherer Zürich mit 110 Millionen 

Euro zur Kasse gebeten wurde, 

was aber nicht reichte. Der Staat 

mußte nolens volens mit weiteren 

rund 400 Millionen Euro einspringen, 

um die gestrandeten Urlauber 

heimbringen zu können. Die Ausgabe 

weiterer Sicherungsscheine 

wurde eingestellt – damit kamen 

auch wir unter die Räder. Und das 

obwohl unsere Sicherungsscheine 

– zum Unterschied von Pauschalreise-Veranstaltern 

– eben nur an 

Firmen ausgegeben wurden, die 

von uns jährlich vorab geprüft waren! 

Der Schock aufgrund der höheren 

Gewalt „Corona“ saß letztlich 

auch bei den Versicherungen 

so tief, dass das Problem der 

gesetzlichen Insolvenz-Pflicht 

ver sicherung der Pauschalreise 

Ver anstalter bis heute mangels 

Bereitschaft der Versicherer nicht 

endgültig gelöst ist. Ein riesiges 

Problem für die Tourismusbranche, 

das dringender Lösung bedarf. 

Nun kann ja auch die Charterbranche 

als Tourismusbranche gesehen werden 

und wir Skipper als Touristen. So beschäftigt 

auch uns die Frage, welche 

Agenturen bzw. Flottenbetreiber zuverlässig 

sind. Sie kennen die wirtschaftlichen 

Zahlen – gibt es eine 

„Black List“? 

Natürlich haben wir ein internes 

Papier mit jenen Firmen, die durch 

das Raster unserer Bonitätsprüfung 

gefallen sind. Dieses veröffentlichen 

wir nicht, aber wir haben eine 

„Weiße Liste“ mit von uns geprüften 

Agenturen und Flottenbetreibern, 

von denen wir annehmen, 

dass sie auch 2021 gut bewältigen 

werden. Diese erhalten das Label 

„Checked & Trusted“. Es muss aber 

auch gesagt werden, dass nicht alle 

Firmen trotz kosten loser Prüfung 

unsererseits bereit sind, ihre Geschäftszahlen 

offen zu legen. 

Haben Sie sich als Pionier auf dem Gebiet 

der Charter-Versicherungen auch 

für solche Fälle eine Lösung einfallen 

lassen? Es gibt ja viele Agenturen … 

Ganz so einfach ist die Sache nicht. 

Es geht nämlich nicht nur darum, 

dass einem was einfällt. Sie müssen 

nämlich auch einen Versicherer 

finden, der Ihnen vertraut, dass Sie 

ihm letztlich doch mehr Einnah 


men bringen als Ausgaben. Und 

das ist derzeit für uns alle (auch für 

die Versicherer) nicht ganz einfach, 

weil wir zwar mit viel Hoffnung, 

aber nicht mit viel Sicherheit in 

Zukunft blicken können. 

Was hat es dann mit dem aktuell oft 

proklamierten „Financial Security 

System“ auf sich? 

Nun, es gibt zwei Wege der Absicherung. 

Zum Einen bieten wir für 

die Firmen, die die Bonitätskriterien 

erfüllen, eine spezielle Rücktrittsversicherung. 

Diese deckt 

weitgehend nicht nur einen Rücktritt 

in Zusammenhang mit Co rona 

ab, sondern auch den etwaigen 

Verlust der Anzahlung aufgrund 

der Zahlungsunfähigkeit des Vercharterers 

oder der Agentur, die die 

Vorleistung des Kunden zu treuen 

Händen entgegengenommen hat. 

Die Anzahl der Firmen, für die 

man Garantien in diesem Umfang 

abgeben kann, ist natürlich aus gegebenen 

Umständen zurückgegangen. 

Für Unternehmen, für die wir 

Zahlungs garantien in dieser Form 

nicht abgeben können, haben wir 

das „Financial Security System“ in 

Form eines Treuhandkontos entwickelt. 

Bei diesem System schließt 

der Skipper seinen Chartervertrag 

wie gehabt ab. Der Unterschied besteht 

darin, dass die Anzahlung bis 

zum Antritt des Charterurlaubs auf 

einem Treuhandkonto liegen 

bleibt, bis das Schiff vom Chartergast 

übernommen wird. Sobald die 

Übernahmebestätigung per E-Mail 

eingelangt ist, erhält der Vercharterer 

den ihm zustehenden Betrag. 

Die Rechte und Pflichten sowohl 

des Charterers als auch des Vercharterers 

bleiben also unberührt, 

nur die Zahlung wird wird eben 

entsprechend abgesichert. 

In Zeiten wie diesen ist es offensichtlich 

auch wichtiger denn je, 

darauf zu achten, bei wem Sie als 

Chartergast unterschreiben und 

ganz besonders auch was Sie unterschreiben. 

Mit „was“ meine ich 

speziell das „Kleingedruckte“, die 

AGB, die vielfach weder gelesen 

noch in ihren Auswirkungen verstanden 

werden, aber mitunter mit 

„giftigen“ Klauseln versehen sind, 

die im Schadensfall greifen. Denn 

so zuverlässig zahlreiche Anbieter 

in Österreich und der EU auch 

sind – schwarze Schafe gibt es 

überall leider immer noch. Für ein 

„Fair Play“ zwischen Charterer und 

Vercharterer haben wir z. B. die 

„International Yacht-Pool Terms 

and Conditions“ in allen relevanten 

Sprachen erarbeitet und gratis zur 

Ver fügung gestellt. Diese finden 

immer mehr Akzeptanz unter dem 

Qualitäts-Siegel „Fair Chartern“, 

detaillierte Infos sind auf unserer 

speziellen Homepage abrufbar. 

è www.charterfairtrag.de 

www.marianboats.at 

Boote Marian GmbH 

Weinbach 46 / A - 5360 

St. Wolfgang am Wolfgangsee 

marianboats.at 

marian.boats 

marianboats

Wassersport 2021 


Show 

must go on! 

Die boot Düsseldorf als international 

bedeutendste Wassersportmesse? 2021 

zuerst von Jänner auf April verschoben, 

dann gänzlich abgesagt. Die Boot Tulln 

als österreichisches Kick-off-Event der 

alljährlichen Wassersportsaison? Musste 

ebenfalls trotz vorbildlichem Einsatz und 

großflächiger Expansion für 2021 die 

Notbremse ziehen. Und die Branche? 

Steckt voller Tatendrang und will zeigen, 

was sie 2021 alles kann. Wir haben ihr 

auszugsweise eine Bühne gegeben. 

Text TAHSIN ÖZEN, WOLFGANG GEMÜND 

Klar sind die allerneuesten 

Segel- und Motoryachten 

unsere unangefochtenen 

Publikumslieblinge. Doch 

um wie vieles mehr an Information 

und Angebot uns alljährlich auf den 

großen Fachmessen im persönlichen 

Austausch geboten wurde, 

dürfte vielen von uns wohl erst nach 

der Absagewelle in diesem Frühjahr 

schmerzlich bewusst geworden sein. 

Ob Segel- oder Motorbootschein, 

Technik oder Ausrüstung, Regatta 

oder Charterurlaub, Yachtinvest 

oder Marina-Liegeplatz … – nirgendwo 

sonst findet man so viele 

Produzenten und Dienstleister auf 

einem Fleck. Sich von den Profis 

quasi im Vorbeigehen inspirieren zu 

lassen, spielte es heuer leider (noch) 

nicht. Weil wir aber so viele Pressemeldungen 

mit Neuigkeiten zum 

Saisonauftakt erhalten haben (was 

belegt, dass es unterm Kochtopf- 

Deckel schon so richtig brodelt), 

geben wir euch auf den nächsten 

Seiten gerne einen kleinen Vorgeschmack. 

Deckel auf … 

 


Frauenschutz 

Finnen zu finden 

MARKENVIELFALT. Mit Yamarin, 

Yamarin Cross und Buster 

Boats hat die Meyer Bootswerft 

in Aggsbach Markt an 

der Donau gleich drei finnische 

Marken neu im Portfolio. Bei 

allen drei ist man seit Dezember 

2020 auch offizieller Importeur 

und verfügt über einige Ausstellungsboote. 

So werden aus der 

Aluminium-Serie von Yamarin 

die Modelle Cross 60 Cabin (das 

erste Kajütboot der Modellreihe) 

und der sportliche Allrounder 

Cross 62 Bow Rider präsentiert. 

Als Quicksilver-Händler können 

die Niederösterreicher auch einige 

Modelle vorstellen, etwa die 

675 Weekend (als Österreichpremiere), 

675 und 555 Open 

sowie die 555 Cabin. 

è www.bootswerft-meyer.at 

Cross 62 Bow Rider. 

RETTUNGSWESTE. Der schwedische 

Hersteller Baltic hat mit der 

Athena 165 N seine erste Rettungsweste 

speziell für Frauen entwickelt. 

Sie ist leichter und schlanker 

als vergleichbare Uni-Westen 

und kann angelegt werden, ohne 

sie über den Kopf fädeln zu müssen. 

Neu ist die Position 

der CO 2 -Patrone, die 

nicht auf Brust höhe, 

sondern sehr tief verbaut 

wurde. Zudem 

hat die Weste viele 

Einstellmöglichkeiten, 

die ein angenehmes 

Tragegefühl gewährleisten. 

Erhältlich 

z. B. bei Maritimo 

in Bisamberg ab 

März um € 189,95. 

è www.maritimo.at 

Athena: Speziell für Frauen. 

Auf Flügeln trainieren 

Regattatraining mit Clubswan 36. 

TÖRNS UND TRAININGS. Auf Yachtcharter 

in Kroatien sowie Ausbildung 

spezialisiert, hat sich Aichfeld 

Yachting einiges einfallen 

lassen, um die Saison 2021 für seine 

Kunden möglichst sicher und entspannt 

zu gestalten. So wird jedes 

Charter-Angebot dahingehend geprüft, 

ob die Partner vor Ort auch 

Gutschriften oder passende Umbuchungen 

ermöglichen. Für die beliebten 

Seminartörns (Kombination 

Theorie und Praxis an Bord) werden 

die Theoriekurse online ange boten. 

Highlight für sportlich ambitionierte 

Segler: Im Frühjahr und Herbst setzt 

man auf Regattatrainings auf einer 

ultramodernen, mit Foils ausgestatteten 

Clubswan 36. 

è www.aichfeld-yachting.at 

Besser kochen und küssen 

OPTIMIERUNG. Wie man sich als 

Top-Marina auf die kommende Saison 

vorbereitet? Mit Verbesserungen 

im Detail, verrät Kroatiens älteste 

und zugleich modernste Marina 

Punat auf Krk. Derzeit werden beispielsweise 

die Küche der Pizzeria „9 

Bofora“ frisch renoviert (und gleichzeitig 

die Speisekarte erweitert), zusätzliche 

Parkplätze und eine weitere 

Ladestation für E-Autos errichtet. 

Schon fertiggestellt ist eine neue 

Foto-Location vor dem Restaurant, 

die sehr herzlich als „Kissing Point“ 

gestaltet wurde. 

è www.marina-punat.hr/de 

Hier küsst man gerne. 



Sportlich? Aber sicher! 

CHARTER. Während so manche 

Flottenbetreiber im besonders herausfordernden 

Jahr 2020 vor allem 

um Schadensbegrenzung (für sich 

und für die Kunden) bemüht waren, 

hat man bei Pitter Yachtcharter 

darüber hinaus noch viel Zeit investiert, 

um auch 2021 wachsen zu können. 

So gehen in diesem Jahr rund 

40 neue Yachten an den Start, allein 

26 in den Pitter-eigenen Stützpunkten 

in Kroatien. „Wir haben der Krise 

getrotzt, haben uns nicht unterkriegen 

lassen und haben erfolgreich unsere 

geplanten Projekte umgesetzt“, 

sagt Klaus Pitter. Dass dem Regattasegelnden 

CEO von Pitter Yachtcharter 

beispielsweise die neue Dufour 

470 Performance in Racer-Ausstattung 

viel Freude bereitet, ist ebenso 

nachvollziehbar wie die Erweiterung 

um die neue Einheitsflotte mit 15 

bau gleichen Bavaria Cruiser 46, die 

dank guter Segeleigenschaften und 

einfachem Handling für Regatten 

ebenso perfekt geeignet ist wie für 

gemütliche Urlaubstörns. Schließlich 

sollen ja auch Familien mit Kindern 

und weniger segelaffine Kunden ihren 

Charterurlaub in vollen Zügen 

genießen können. Darauf will man 

übrigens schon im Vorfeld, nämlich 

bei der Buchung zusteuern: mit 

günstigen Buchungskonditionen wie 

z. B. 20 % Anzahlung und kostenlosem 

Umbuchen oder Stornieren bei 

Reisebeschränkungen und der Pitter 

„Sicher & risikolos Plus-Stornoversicherung“ 

von VMG und Allianz 

Partners. „Diese Absicherung gibt es 

zu jeder Buchung gratis dazu, sie bietet 

erweiterten Schutz bei Covid-19 

und Quarantäne“, so Klaus Pitter. 

è www.pitter-yachting.com 

Klaus Pitter (hinten 

Mitte) mit Team in der 

Zentrale im steirischen 

Hartberg (vor Covid-19). 

Kurse für Funk und Fernsegeln 

Ladies Only-Sailing. 

PROGRAMMERWEITERUNG. Die Segelschule 

(samt RYA-Ausbildungs center) 

White Wake Sailing mit Basis in der 

kroatischen Marina Kremik und mit 

enger Österreich-Bindung (Chef Franco 

del Fabbro ist Wahl-Wiener) hat für 2021 

sein Angebot um eine Reihe von neuen 

Kursen erweitert, darunter eine Ladies 

Only-Segelausbildung, Offshore-Törns 

nach Italien und zurück, individuelle 

Skippertrainings für private Gruppen 

sowie Online-Theoriekurse für den RYA- 

Yacht master via Zoom u. v. m. 2020 hat 

Franco zudem die Seefunkschule 

Adlmanninger übernommen und 

bietet neuerdings auch online-Kurse 

zur Erlangung des eng lischen (RYA-) 

SRC-Funkzeugnisses an. 

è www.white-wake.com 

è www.seefunk.net 

Einsatzbereit weltweit 

YACHTSERVICE. Wie sehr man 

die Dienste von Palmetshofer 

Nautik (seit 1997) zu schätzen weiß, 

hat das denkwürdige Jahr 2020 gezeigt: 

„Bis Ende Mai ging ja nichts, 

bis Jahres ende waren wir dann voll 

ausgebucht und konnten alles wieder 

aufholen“, freut sich Heidi Palmetshofer. 

„Der Kauf-Boom gebrauchter 

Yachten war enorm, nun wollen die 

neuen Eigner das bis zu 20 Jahre 

alte Inventar vom Segel über Batterie, 

Elektrik und Elektronik bis hin 

zu Bordinstrumenten oder Solar 

paneelen erneuern – einige wollen 

danach auf Langfahrt gehen“, ergänzt 

Thomas Palmetshofer, der (im Notfall 

quasi auch über Nacht) mit 

Werkzeugkasten und Material im 

Gepäck bis in die Karibik fliegt. 

Firmensitz mit Schau- und Verkaufsraum 

ist im oberösterreichischen 

Luftenberg. 

è www.palmetshofer-nautic.at 


Power-Duo 

Heidi und Thomas 

Palmetshofer. 


Segeln mit Sisi 

OCEAN RACE-FEELING. Nachdem 

der Start des 14. Ocean Race aufgrund 

Covid-19 auf Oktober 2022 

verschoben wurde, hat das The 

Austrian Ocean Race Project 

mit seiner Rennyacht Sisi noch ein 

Jahr mehr Zeit, Erfahrung und Unterstützung 

zu sammeln. Im Februar 

wird der VO65 in Monfalcone fit gemacht 

für die bisher aktivste Saison 

des Projekts. Nicht nur die Europe 

Tour des Ocean Races steht auf dem 

Programm, sondern auch einige 

Klassiker wie das Rolex Fastnet und 

das Rolex Middle Sea Race. Sehr 

umfangreich ist auch das Angebot 

für Gastsegler, die auf der Sisi eine 

Prise Rennluft schnuppern möchten. 

Gebucht werden können Prolog- 

Rennen bei Regatten, Überstellungstörns 

oder eintägige Schnuppertörns 

ab der Heimatmarina Portopiccolo 

bei Triest. Und weil schon das Stichwort 

gefallen ist: Wenn es aufgrund 

von Covid-19-Reiserestriktionen 

nicht möglich ist, an den Segelevents 

teilzunehmen, bietet TAORP eine 

kostenlose Umbuchung oder eine 

100 %-Geld-zurück-Garantie an. 

è www.ocean-racing.at 

VO65 Sisi in Action. 

Exklusiv? Aber klar! 

MOTORBOOTCHARTER. Azimut- 

Händler und Motoryachtvercharterer 

zugleich ist Splendid Yachting 

mit Sitz in der Marina Mandalina in 

Šibenik, was gute Voraussetzungen 

sind, um exklusive Törns in der kroatischen 

Inselwelt zu organisieren. Gebucht 

werden können die Luxusyachten 

mit erfahrenen Skippern mit 

Hostess, aber auch bareboat – Skipperskills 

werden bei professionellen 

Trainings gerne wieder aufgefrischt. 

Sein breites Angebot stellt Splendid 

Yachting auch auf der Croatia Boat 

Show in Split (18. bis 22. Mai) vor. 

è www.splendidyachting.com 

Splendid Yachting, 

Marina Mandalina. 

Made for Mercury 

Sicher lernen 

SEGELSCHULE. Österreichs bekannte Seefahrtschule 

b3onWater hat für die neue Saison 

aufgerüstet: Neuer Standort im slowenischen 

Portorož für Skippertrainings, neuer FB3-Kurs, 

Radar-Kurs sowie ein erweitertes Angebot für 

Funkkurse. Vor allem aber möchte man auch im 

zweiten Corona-Jahr seinem Konzept „Seefahrtsschule 

– Theorie und Praxis an Bord“ treu bleiben 

und hat daher ein umfangreiches Präventionskonzept 

für alle Präsenzkurse entwickelt. 

è www.b3-onwater.at 

K800 mit 300 PS Mercury Außenborder. 

MOTORENERWEITERUNG. Als 

Spe zialist für maßgeschneiderte 

Sportboote in Holz-Epoxyd- 

Composite-Bauweise bietet die 

Kaiser Bootsmanufaktur 

einige seiner Rümpfe jetzt auch 

für Mercruiser Z-Antriebe an. Die 

K650, K700, K800 und K900 sind 

nun mit dem 4.5l V6 mit 250 PS 

und dem 6.2 l V8 mit 350 PS erhältlich. 

Ab dem K 800 sind auch 

PS-Monster von Mercury Racing 

bestellbar. Es wurde auch an den 

Außenbord-Versionen gearbeitet 

und optimiert, diese sind jetzt 

perfekt an die Mercury Modelle 

angepasst, ab jetzt auch mit Mercury-Racing 

Außenborder bis 

450 PS bestellbar. 

è www.kaiserboote.de 



Zwei auf einen Streich 

C335 innen, C335v außen. 

Schulerweiterung 

AUSBILDUNG. Sowohl ihr Portfolio als 

auch ihre Standorte hat die Blue-2 The 

Sailing Academy erweitert. So ist es 

in Zukunft möglich, neben den sehr 

gefragten Hafenmanövertrainings für 

Mono & Kat auch intensive Regattaund 

Trimmtrainings zu absolvieren. 

Neben den Standorten Punat und Sant‘ 

Andrea weht die Blue-2-Flagge fortan 

auch in Biograd und Porto Piccolo. Das 

Homeschooling-Angebot wurde ebenfalls 

ausgebaut: Neben virtuellen Skippertrainings 

für Mono & Kat werden 

nun die FB2- und FB3-Ausbildung verstärkt 

online angeboten. 

è www.blue-2.at 

Mehr Blau in 

Biograd und 

Porto Piccolo. 

FAMILY-CRUISER. Mit der neuen 

C335 und der Außenborder-Version 

C335v hat Sealine seine Cruiserpalette 

nach unten abgerundet. Geachtet 

wurde auf eine Extraportion 

Platz (klassenbeste Stehhöhen im Salon 

und in den Kabinen) und Licht 

(durch große, recht extravagante 

Fensterfläche im Rumpf). Mit Innenbordmotor 

sind bis zu 440 PS und 

Kraft und Eleganz 

MOTORBOOTPOWER. Den Vertrieb 

von Mercury-Außenbordern hat 

mit Jahresbeginn ProYachting 

in Wiener Neustadt übernommen. 

„Die sportlichsten und stärksten 

sind die V8-Motoren der ProXS 

Serie. Wir haben diese Mercury 

Außenborder mit unserer Top-Marke 

ZAR Formenti kombiniert und 

ein Sonder modell aufgelegt – die 

ZAR65 Edition Pro“, sagt Firmeninhaber 

Klaus Freiberger. 

In der Sonderfarbe „Antracite 

Grey“ und mit Sonderpols terung inklusive 

roter Steppungen wird das 

eine maximale Geschwindigkeit von 

31 Knoten möglich, bei den Außenbordern 

können sogar 2 x 300 PS (bis 

zu 40 Knoten Top-Speed) geordert 

werden. Sehr nett: Beide Modelle 

können im neuen 3D-Konfigurator 

individualisiert werden, zahlreiche 

Farben, Stoffe und Hölzer stehen 

zur Verfügung. 

è www.hanseyachtsag.com/sealine 

neue 

Top 

Modell 

wohl in 

jeder Hinsicht 

ein 

Renner 

sein. Die 

ZAR65 

Edition Pro kann 

ab sofort bestellt 

Mercury bei 

ProYachting. 

werden – mit garantierter Auslieferung 

noch heuer vor Beginn der 

Wassersportsaison. 

è www.proyachting.at 

Sea Ray SPX mit Außenborder. 

Kleiner Sportler, offenes Herz 

AUSSENBORDER. Das Topmodell seiner 

kleinen Sportlerreihe SPX stattet 

Sea Ray nun auch mit einem Außenborder 

aus. Die SPX 230 OB wird 

standardmäßig mit einem Mercury- 

Vierzylinder mit 150 PS angetrieben, 

optional sind Versionen mit 200 und 

250 PS erhältlich. In der üppigen 

Grundausstattung enthalten sind u. a. 

ein Audio-System von Fusion, ein 

Touchscreen-Display von Simrad und 

eine Motordaten-App für das Smartphone. 

Mehr Infos bei Österreich-Importeur 

Top Yacht, der nicht zuletzt 

wegen der abgesagten Messen einlädt, 

die neuen Modelle im hauseigenen 

Showroom in Linz zu besichtigen. 

è www.topyacht.eu 


Jeanneau im Schaufenster 

SPORTBOOTE. Der für die Motorboote 

von Jeanneau zuständige österreichische 

Generalimporteur Boote 

Mayer aus Linz hat seine Schauhalle 

in Traun mit zahlreichen Modellen 

der Merry Fisher- und Cap Camarat- 

Reihe bestückt. Unter anderem sind 

dort gegen Voranmeldung erstmals 

in Österreich die Merry Fisher 605 

Serie2 und die Merry Fisher 795 

Serie 2 zu besichtigen. Weitere Boote 

im Schauraum sind die Merry Fisher 

695 S2, Cap Camarat 5.5 WA S2, Cap 

Camarat 6.5 WA S3, Cap Camarat 

6.5 DC S2, Cap Camarat 7.5 WA S2 

sowie eine Merry Fisher 895. Für 

letztere gibt es nun limitierte Vor bestellungsoptionen 

für eine Lieferung 

bis Frühjahr 2022, offiziell ist dieses 

Modell bereits seit Herbst 2020 ausverkauft. 

è www.bootemayer.at 

Österreichpremiere der Merry Fisher 605 S2 

(links) und der Merry Fisher 795 S2. 

Zwei Kronen für Bavaria 

AUSZEICHNUNG. Nachdem 

die Bavaria C42 (Testbericht in 

1/2021) im Dezember 

zur Yacht des Jahres in Frankreich 

gewählt wurde, holte sich der neue 

Family-Cruiser von Bavaria mit 

dem European Yacht of the Year 

Award im Jänner gleich die zweite 

wichtige Auszeichnung. Begründung 

der 15 Fachjournalisten: „Die Bavaria 

C42 beeindruckte die Jury durch 

hohen Komfort und perfekte Segeleigenschaften. 

Sie lässt sich unter allen 

Bedingungen schnell segeln und dabei 

leicht kontrollieren. Auch mit einem 

guten Preis-Leistungs-Verhältnis 

sowie vier durchdachten 

Ausbauvarianten und zahlreichen 

Extras konnte die C42 punkten.“ 

Die letzte große Auszeichnung für 

eine Bavaria-Yacht ist übrigens schon 

etwas länger her: 2015 holte sich die 

Cruiser 46 den gleichen Award. 

è www.bavariayachts.com 

C42 mag man eben. 

Airbag auf dem Wasser 

RETTUNGSBOJE. Restube steht für 

Rescue-Tube, also Rettungsschlauch. 

Dieser Schlauch mit Gaspatrone ist 

so leicht und so klein verpackt, dass 

man ihn bei verschiedensten Wassersportaktivitäten 

uneingeschränkt an 

der Hüfte tragen kann. Wenn notwendig, 

zieht man am Auslöser, und 

der Schlauch (oder besser: die Boje) 

bläst sich auf. Das Restube ist zwar 

ausdrücklich kein Ersatz für eine 

professionelle Rettungsweste, bietet 

lt. Hersteller aber im aufgeblasenen 

Zustand einen Auftrieb von 75N, was 

ausreicht, um sich darauf aufstützen 

zu können. Dank Ersatzpatronen ist 

die aufblasbare Boje auch wiederverwendbar. 

Erhältlich ab ca. € 50,– und 

ab sofort über einen österreichischen 

Importeur: 

è d.gottschall@restube.eu 

è www.restube.com 


Wissen und Meer 


Ein Hatzerl gefällig? 

Denn Mut kann man nicht kaufen! 

Auf meinen Törns vergeht kaum ein Tag, an dem ich nicht insgeheim eine Regatta austrage. Jeder Segler, der 

zufällig den gleichen Kurs segelt oder in der Kimm auftaucht, ist potentieller Gegner – egal, wie groß seine 

Yacht auch sein mag. Ich gebe es zu, angesichts einer möglichen Wettfahrt fängt es zu prickeln an („Wieso ist 

der schneller als wir?“), die Finger jucken („Unser Großsegel ist zu offen!“), die Spannung steigt („Das wäre 

doch gelacht – all hands on deck …“). Diese Zeilen sollen der p. t. Leserschaft das Regattasegeln schmackhaft 

machen und die Lust auf einen Wettkampf zu Wasser wecken. 

Immer wieder höre ich, man habe 

ja zu wenig Erfahrung. Ja, das 

kann schon sein, dem möchte ich 

jedoch entgegenhalten: Es gibt einerseits 

ein Menge Literatur zum 

Thema, dementsprechend kann 

man sich schrittweise herantasten. 

Natürlich kann man Erfahrung 

nicht erlesen, aber einen Überblick 

bekommt man allemal. Es gibt 

außerdem hervorragende Regatta- 

Segler, die ihr Wissen bereitwillig 

weitergeben. Fragen Sie doch in 

Ihrem Segelclub oder bei Crew- 

Treffen einmal nach, Sie werden 

erstaunt sein, wieviele Menschen 

auf dieses Thema anspringen. 

Noch einen Aspekt darf ich aufgreifen: 

Sie glauben gar nicht, wieviel 

Know-how in Ihnen steckt. Als 

Fahrtensegler können Sie selbstverständlich 

trimmen, und natürlich 

wissen Sie, wo auf einer Segelyacht 

der Gashebel ist – und damit meine 

ich nicht die „eiserne Genua“! Diese 

oder ähnliche Gedanken könnten 

Ihre Bedenken bereits in Richtung 

„Das probiere ich doch gleich einmal 

aus“ lenken. Regatta-Segeln ist 

eine ausgezeichnete Möglichkeit, 

das praktische Wissen zu vertiefen 

und seglerisch besser zu werden. 

Betrachten Sie diese Form als nautische 

Weiterbildung! 

Natürlich ist die Angst vor Misserfolgen 

oder Blamagen auch prä 

GOTTFRIED 

TITZL RIESER 

ist Ausbildungs referent 

des Yacht Club Austria, 

dem größten Yachtclub 

Österreichs. Er ist passionierter 

Fahrtensegler 

und hat insgesamt so 

um die 20.000 See - 

meilen in seinen Log - 

büchern dokumentiert. 

Sein Motto: „Die See ist 

der beste Lehrmeister!“ 


sent, das will ich gar nicht leugnen. 

Ich erinnere mich noch gut an meine 

erste große Regatta: Keine Ahnung 

von irgendwas und im Starterfeld 

mit Hubert Raudaschl, Mike 

Hecker und Karl Müllner. 

Aber ich hatte meine Ziele im 

Hinterkopf: 1. Schritt: Ich lerne den 

Regatta-Ablauf kennen, ich mache 

mich mit der Organisation vertraut! 

2. Schritt: Ich erobere mit meiner 

Crew eine Position im Mittelfeld! 

3. Schritt: Ich kämpfe um den Sieg! 

Und damit hatte ich den Spundus 

vor den Regatta-Cracks (teilweise) 

abgelegt, ich habe Gespräche mit 

den Kapazundern geführt, sie haben 

mir Tipps gegeben, die ich gut ausprobieren 

konnte. 

Dabei fällt mit ein Gespräch mit 

Wolfgang Rakuschan ein. „Immer 

mit der Ruhe – spar dir deine Nerven 

für die wirklichen Stress-Situationen 

auf “, das hat sich eingeprägt. 

Die Schreiereien an der Startlinie 

„Raum!“ sind natürlich adrenalinfördernd 

und gerade Anfänger kann 

man damit schrecken. Aber auch 

hier gilt, Erfahrung kommt mit der 

Routine und mit Routine kommt 

auch eine gute Regatta. 

EIN PAAR EMPFEHLUNGEN 

• Heuern Sie für Ihre erste 

Regatta als Crew an – Sie 

lernen so am leichtesten und 

müssen nicht die Verantwortung 

über nehmen (und Ihre Kreditkarte 

einsetzen). 

• Reden Sie mit Regatta-Cracks aus 

Ihrem Club, scheuen Sie sich nicht, 

um Rat und Infos zu fragen. 

• Beobachten Sie Ihre Mitbewerber 

auf der Regattabahn, wie 

deren Segel stehen, welche Positionen 

der Traveller hat, wann beginnen 

sie mit den Vorbereitungen 

zur Halse etc. 

• Reisen Sie ein paar Tage 

früher an, damit Sie Revier, 

Crew und Yacht besser kennenlernen. 

Üben Sie die Handgriffe 

am Vorschiff, trainieren Sie den 

Gewichtstrimm, probieren Sie 

verschiedene Funktionen an Bord 

aus. 

• Besuchen Sie Seminare und 

Trainingstörns, Sie gewinnen 

dadurch Erfahrung und Sicherheit. 

• Beginnen Sie mit Fahrtensegel- 

Regatten. Der Kalender ist voll 

davon, die Adria bietet während 

der ganzen Saison eine Reihe von 

Events. Stöbern Sie im Internet, 

Sie werden staunen, was da alles 

angeboten wird. 

Jetzt fragen Sie sich möglicherweise, 

ob ich meine oben erwähnten 

Ziele erreicht habe? Ja, habe ich, 

2012 war ich mit meiner Crew 

Sieger des Austria-Cups! 

 


Zweierlei Einstieg 

FIRST UND FIRST SE. Was bisher geschah: 

Mit der Übernahme der slowenischen 

Seascape-Werft vor drei Jahren hat 

Beneteau mit einem Schlag sein trailerbares 

Einstiegssegment (First 14, 18, 24 

und 27) erneuert. Was jetzt passiert: Mit 

dem neuen Baujahr trennen die Franzosen 

die First-Reihe in zwei Linien. Die bisherigen 

Modelle werden nun als sportliche 

First SE (Seascape Edition) vermarktet. 

Dazu gesellen sich noch drei überarbeitete 

Modelle – First 14, 24 und 27 (also alle 

drei ohne SE) –, die mehr in die komfortablere 

Richtung segeln. Unterschied zur 

SE-Reihe: Alu- statt Carbonrigg, kleinere 

Segelfläche, Festkiel statt hydraulischer 

Schwenkkiel, mehr Licht und mehr Komfort 

in den Kabinen. 

è www.beneteau.com 

First 27: mehr Komfort, mehr Licht. 

Junger Schwede 

12-METER-CRUISER. Mit der neuen 

Linjett 39 stellt Rosättra Båtvarv, 

Schwedens älteste Werft, erstmals ein 

Schwedische 

Handwerkskunst. 

Modell der Öffentlichkeit als 3D Rendering 

vor. Sonst aber soll die in diesem 

Sommer zu Wasser gelassene Segelyacht 

des Familienbetriebs (jährliche Produktion: 

ca. zehn Yachten) eine typische 

Linjett werden: schmal geschnitten, eher 

konservatives Design, einhandtaugliches 

Handling, hervorragende Segeleigenschaften 

und extrem gediegene Qualität. Standard 

sind drei Kabinen, eine Nasszelle und 

für diese Klasse recht großer Salon. 

è www.linjett.se 

Gentlemen’s Racer 

MAXIYACHT. Nach dem großen Erfolg der 

2016 vorgestellten ClubSwan 50 arbeitet 

Nautor derzeit an einer größeren Version 

des Carbon-Racers, der ClubSwan 80. Wie 

mit der kleineren Schwester will die finnische 

Werft unter italienischer Führung mit 

der 80er eine eigene Rennklasse etablieren. 

Beim Maxi Yacht Rolex Cup 2022 sollen 

bereits drei ClubSwan 80 debütieren. 

Ausgestattet ist die ClubSwan 80 mit 

einem Neigekiel, C-förmigem Foil und 

doppeltem Ruder. Gebaut wird sie bei 

Persico im italienischen Bergamo, wo 

unter anderen auch schon die VO65 

für das Ocean Race gefertigt wurden. 

è www.nautorswan.com 

Kommen Sie in unseren 

Schauraum zur privaten 

Bootsschau unter 

Covid-19-Auflagen! 

Rennsport für Betuchte. 

Bootshändler • Bootsservice 

TopYacht 

www.topyacht.eu

Austro-Boote 

Österreichs Seen sind mehr als nur Epizentren des Tourismus und des Wassersports: 

Sie sind auch Quell der Inspiration zahlreicher Kreativ-Werkstätten, wie moderne 

Bootsmanufakturen vom Bodensee bis zum Neusiedler See eindrucksvoll beweisen. 

Hier drei brandaktuelle Beispiele für Innovation und Design made in Austria. 

Seenswert 

Text TAHSIN ÖZEN Fotos WERFTEN 

Die Globalisierung hat vieles 

auf den Kopf gestellt. So 

sind beispielsweise das 

Schloss am Wörthersee 

oder das Schloss Ort am Traunsee 

(Revierbericht ab Seite 16) zwar 

nach wie vor Urlauber-Hotspots, 

doch Österreichs Seen insgesamt 

nicht mehr so heillos über laufen, 

wie es in der zweiten Hälfte des 

20. Jh. noch Sommer-Alltag war. 

Auch wenn sie nun pandemiebedingt 

eine für den Tourismus 

erfreuliche Renaissance erleben – 

international aufhorchen lassen 

im 21. Jh. österreichische Werften, 

die entweder als Beiwerk zum See 

schon seit Generationen bestehen 


oder sich im Zuge des Bootsbau- 

Booms neu etabliert haben und 

derzeit mit Top-Projekten die Karten 

auf dem Markt neu mischen. 

A-YACHTS AM ATTERSEE 

So zum Beispiel A-Yachts am Attersee. 

2019 von Michael Gilhofer gegründet, 

stehen seine Daysailer für 

Premium-Qualität – sowohl hinsichtlich 

Material (Carbon) als auch 

in Bezug auf die Segeleigenschaften 

(Racer, solotauglich). 

Dass auch hinsichtlich Design 

keinerlei Abstriche hingenommen 

werden, beweist die Handschrift 

von Lorenzo Argento, dem A-Yachts 

sein markantes Erscheinungsbild zu 

„ Unsere A-Yachts sind auf dem Attersee 

zur Perfektion gereift und spätestens 

mit der a39 fit für die ganze Welt.“ 

Michael Gilhofer, A-Yachts, Attersee 


Modern, puristisch, schnell: die Arbeiten am neuen Flaggschiff a39 laufen auf Hochtouren. 

Baunummer 1 und 2 sollen nach der Boot Düsseldorf im Frühjahr 2022 ausgeliefert werden. 

verdanken hat. So ging man in der 

wachsenden Nische der Daysailer 

mit der a27 mit T-Kiel und Selbstwendefock 

an den Start. Die a33 

als größere Schwester glänzt bereits 

mit Doppelsteuerstand statt Pinne, 

E-Winsch und hydraulisch bedienbarem 

Großsegel. 

Während Michael Gilhofer mit 

den beiden aktuellen Modellen 

(auch in der Regatta-Szene) sehr 

erfolgreich unterwegs ist, will er 

mit der a39 als jüngstes Projekt zu 

neuen Ufern abseits des Attersees 

aufbrechen. „Unsere A-Yachts sind 

auf dem Attersee zur Perfektion 

gereift und spätestens mit der a39 

fit für die ganze Welt“, so Gilhofer. 

Was natürlich auch daran liegt, 

dass man mit dem neuen Flaggschiff 

auf einen neuen Markt für A-Yachts 

– nämlich den der Weekender – 

vorstoßen möchte. Die Vorzeichen 

dafür stehen gut, wie ein Blick auf 

die aktuellen Fact-Sheeds und Renderings 

zeigt. So eröffnet die a39 

deutlich mehr Raum, sowohl im 

Cockpit als auch unter Deck. Über 

vier vollwertige Schlafplätze soll der 

luftige Innenraum verfügen, dazu 

über eine abgetrennte Nasszelle mit 

WC und Dusche und einen Küchenblock, 

der je nach Kundenwunsch 

ausgestattet sein wird. 

Bei diesen Vorgaben steht einem 

Wochenendtrip mit Familie oder 

Freunden tatsächlich nichts im 

Wege, zumal die a39 in nur wenigen 

Minuten segelfertig aus dem Hafen 

geführt werden kann. Ganz der 

A-Yachts-Philosophie entsprechend 

natürlich auch im Alleingang, denn 

hinsichtlich heraus ragender Segeleigenschaften 

und Einhandtauglichkeit 

soll es nach dem sportlichen 

Willen Michael Gilhofers keinerlei 

Einbußen geben. 

Er lässt aber gerne mit sich reden, 

wenn es um die Antriebsform 

für den Flautenschieber geht. Zwar 

wird es ein Elektromodell geben, 

aber mit Blick über den Atlantik 

wird ein 27-PS-Dieselmotor ebenso 

in Betracht zu ziehen sein wie eine 

Hybrid-Lösung (für Nordeuropa). 

Auf der Boot Düsseldorf 2022 soll 

die a39 erstmals der Weltöffentlichkeit 

präsentiert werden. Die Auslieferung 

der ersten beiden Modelle, 

bei deren Linienführung Designer 

Lorenzo Argento ebenfalls neue 

Maßstäbe gesetzt hat, soll dann im 

Frühjahr über die Bühne gehen. 

A-Yachts a39 

Länge ü. a. 

Breite 

Tiefgang 

Verdrängung 

Ballast 

Rigg 

12 m 

3,65 m 

2,20 oder 1,90 m 

4.600 kg 

2.000 kg 

Aluminium/Carbon 

Groß 60 m² 

Fock/Gennacker 35 m²/ 165 m² 

Rumpf 

Antrieb 

Carbon 

Diesel/Electric/Hybrid 

Preis netto ab Werft ab € 470.000,– 

A-Yachts, Palmsdorf 96, 4864 Attersee am Attersee, 

Tel. +43 7666/208 99, office@a-yachts.info 

è www.a-yachts.info 


Austro-Boote 

SUNBEAM AM MATTSEE 

Bereits seit 1950 und mit Manfred 

und Gerhard in dritter Generation 

fertigt Familie Schöchl in Mattsee 

ihre Sunbeam-Segelyachten, die für 

ihre Performance berühmt in aller 

Welt sind. Vor weniger als drei Jahren 

setzte man mit der Sunbeam 

46.1 als neues Flaggschiff den letzten 

Schritt in der Evolution, nun 

steht man mit Andreas Schöchl 

und der Sunbeam 32.1 vor einer 

Revolution. 

Leicht war das nicht. Auch wenn 

Andreas Schöchl quasi in der Werft 

aufgewachsen ist und sich durch 

alle Stationen des Familienbetriebs 

gearbeitet hat, gestaltete es sich für 

ihn als sehr mühsam, neue Ansätze 

einbringen zu dürfen. Also verließ 

er 2016 den Betrieb und kehrte erst 

2019 zurück, gründete 2020 die 

Sunbeam Watersports GmbH und 

führt offiziell seit 1. Jänner 2021 den 

Standort mit allen Markenrechten 

weiter. Mit freundlicher Unterstützung 

seines Vaters Manfred zwar, 

aber ohne dessen Cousin Gerhard. 

Dieser wird nach der einvernehmlichen 

Trennung im Guten mit 

seinem Sohn Martin und den Sunbeam-Modellen 

40.1, 42.1 und 46.1 

einen neuen Weg unter neuem 

Namen gehen. 

Nach diesem kleinen, aber aufgrund 

der aktuellen Geschäftslage 

nicht unwesentlichen Exkurs zurück 

zur Sunbeam 32.1 als neuen Wegweiser 

in die Zukunft. Diese sieht 

Andreas weiterhin auf Performance 

ausgerichtet, aber zeitgemäß auch 

dem modernen Lifestyle verpflichtet. 

Sunbeam will das Thema „Wassersport“ 

neu interpretieren. Dafür 

wurde mit Gerald Kiska auch ein 

Meister des Fachs mit ins Boot geholt 

und gleich mit mehreren Traditionen 

gebrochen. 

So wird die 32.1 die erste Sunbeam 

mit Doppelsteuerstand und Doppelruder 

sein und mit optionalem 

Kimmkiel auch trockenfallen können. 

Schließlich soll die 32.1 nicht 

nur auf dem See, sondern auch auf 

dem Meer performen, so der Wille 

von Bootsbauer und Techniker Manfred 

Schöchl. Unter Deck wird auf 

die sonst üblichen Trennwände ver 

„Design ist immer die Verbindung 

von Funktion und Ästhetik.“ 

Gerald Kiska, Kiska Brands & Design, Salzburg 

Steckbrief 

Länge ü. a. 

Breite 

Tiefgang 

Verdrängung 

10 m 

3 m 

1,8 m 

4 t 

Preis k. A. 

Sunbeam Watersports, 

5163 Mattsee 

è www.sail32.com 


„ Seit 1985 werden Sunbeam Yachts 

vom Mattsee bis in die USA und 

nach Japan ausgeliefert. Da geht 

aber noch mehr.“ 

Andreas Schöchl, Sunbeam Watersports, Mattsee 

zichtet und auf großflächige Fenster 

gesetzt, die das loftartige Ambiente 

mit viel Tageslicht erhellen sollen. 

„Segeln ist nach wie vor das zentrale 

Thema, uns ging es aber auch darum, 

dass das Segelboot darüber hinaus 

intensiv genutzt wird – zum 

Beispiel als Basis für andere Wassersportarten 

wie Stand-up-Paddling 

oder als eigener, ganz privater Badesteg“, 

so Andreas Schöchl. Dem soll 

unter anderen auch eine völlig neu 

konzipierte Badeplattform dienen, 

die sich auf Deckshöhe ausfahren 

lässt. „Wir strecken damit das Cockpit 

auf eine Größe, die weit über das 

übliche Maß in dieser Klasse hinausgeht“, 

sagt Gerald Kiska. 

Über die Antriebsvarianten gibt 

man sich in Mattsee noch bedeckt. 

Die Segel sollen jedenfalls vom Regatta-Profi 

Florian Raudaschl am 

Wolfgangsee für die Sunbeam 32.1 

maßgeschneidert und produziert 

werden, ein E-Agreggat auf Basis 

von Lithium-Ionen-Technologie in 

Kooperation mit Mastervolt ist fix. 

Ebenfalls von Mastervolt: die 

„Smart Sunbeam“-App, mit der 

man z. B. den Kühlschrank per 

Smartphone von überall aus einschalten 

kann. 

Foto mit freundlicher Genehmigung 

Frauscher Demon 1414 

JL-Audio ist der weltweit führende 

Hersteller für Marine-Lautsprecher, 

Subwoofer, Verstärker, Radios und 

Soundsysteme. Die Lautsprecher sind 

selbstverständlich auch mit LED- 

Beleuchtung erhältlich. Das Klangerlebnis 

mit JL-Audio überzeugt 

selbst HiFi-Enthusiasten und wird von 

den besten Werften im Luxusbereich 

genauso wie bei Wake-Board-Booten 

- wo richtig Power gewünscht wird - 

verbaut. 

Geben Sie sich nicht mit weniger zufrieden! 

Werner Ober GmbH & Co KG 

Reichsstrasse 38, 6890 Lustenau 

Tel +43 (0) 5577 82419 

werner.ober@yachtelektronik.at 

www.yachtelektronik.at 

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Austro-Boote 

MARIAN AM WOLFGANGSEE 

Rumänische Wurzeln – österreichisches 

Herzblut: seit über 20 Jahren 

baut Familie Marian nun schon 

Boote am Wolfgangsee im Salzkammergut. 

War Gründer Ion Marian 

im Millennium-Jahr noch auf Reparatur 

und Service spezialisiert, 

erfülllte sich der leidenschaftliche 

Techniker und Handwerker 2004 

seinen persönlichen Traum und 

begann mit dem Bau eigener Boote. 

„Mit einem klaren Bekenntnis zur 

E-Mobilität – das ist unser Antrieb, 

der durch die Liebe zu unserem zu 

Hause, dem Salzkammergut, maßgeblich 

geprägt wurde“, sagt Ion 

Marian. 

Damit dies auch nachhaltig gewährleistet 

ist, bringt sich Sohn Alex 

Marian mit frischem Elan für das 

perfekte Zusammenspiel von Natur, 

Design und Technik ein: „Wir glauben 

fest an die Kraft erneuerbarer 

Energie, darum haben wir uns auf 

luxuriöse Boote mit Elektroantrieb 

spezialisiert, selbst die in unseren 

Yachten verbauten Akkus sind 

Hightech im Weltklasse- 

Format.“ Bei einer 

Leistung von 

bis zu 


„ Wir möchten mit unseren E-Booten 

die Qualität der Seen nachhaltig für 

zukünftige Generationen sicherstellen.“ 

Alexander Marian, Marian Boats, Wolfgangsee 

150 Kilowatt liegt es auf der Hand, dass 

diese optimal mit Antrieb, Elektrik und 

Elektronik harmonieren müssen. 

In diesem Spitzenfeld kommt Ewald 

Kopriva ins Spiel. Der gelernte Elektrotechniker 

mit steirischen Wurzeln 

gründete ebenfalls im Jahr 2000 die Firma 

Piktronik und entwickelt seitdem 

Antriebssysteme für Elek troboote, die 

die Welt erobern. „Um den ex trem hohen 

Ansprüchen von Marian gerecht 

zu werden, packen wir unsere leistungsstärksten 

Motoren unter die Haube“, 

sagt Ewald Kopriva. So ist die Marian 

M 800 als neuestes und größtes 

Modell auch mit dem 

dem High-End-150-kW-Piktronik- 

Motor beschickt, der das Flaggschiff 

auf leisem Spezialrumpf mit bis zu 

63 km/h übers Wasser gleiten lässt. 

Insgesamt hat Marian sechs Modelle 

im Portfolio, das demnächst um die 

M 800 Spyder ergänzt wird. In dieser 

Bowrider-Variante soll sich noch mehr 

Raum für die Passagiere an Bord (max. 

8 Personen) eröffnen, dafür wurde das 

Deckslayout bis ins kleinste Detail 

komplett neu gestaltet. Im 

Bereich des 


Vorderdecks wurde eine zusätzliche 

Sitz- und Liegemöglichkeit mit direktem 

Zugang implementiert, die 

das Platzangebot erheblich erweitert, 

ohne dabei den Anspruch auf 

Luxus und Komfort zu verlieren. 

Jede Marian M 800 wird übrigens 

von Hand gefertigt. Farbe, Ausstattung, 

Materialien, Um- und Einbauten 

– alles ist individuell vereinbar. 

Teak, edle Beschläge und 

Lederbezüge sind Eye-Catcher auf 

dem Wasser und in der Marina. 

Spannend auch der Blick auf den 

Preis: Die Standard-Version mit 

10-kW-Antrieb ist für rund 

110.000 zu haben, für das Top- 


Modell in Vollausstattung und mit 

150-kW-Antrieb wäre schon mehr 

als das Dreifache hinzublättern. 

Zwar ist die M 800 Spyder noch 

in Bau, spätestens mit Frühlingsbeginn 

sind aber erste Testfahrten 

auf dem Wolfgangsee geplant. Vorbestellungen 

gibt es auch schon: 

Die ersten zwei Mo delle werden 

im Juni an den Starnberger See 

geliefert, wo sie neben den klassischen 

L25-Holzsegelbooten der 

dort beheimateten Bootswerft 

Markus Glas (Bericht ab Seite 40) 

eine wohl prächtige Figur machen 

dürften. 

 

„ Höchste Eleganz und modernste 

E-Power, das macht die Marian 

M 800 Spyder aus.“ 

Ewald Kopriva, Geschäftsführer Piktronik 

M 800 Spyder 

Länge ü. a. 

Breite 

Gewicht 

Motorleistung 

 

Batterien 

 

7,90 m 

2,50 m 

ab 1.300 kg 

10-kW-Unterflur, 

20 bis 150-kW-Wellenantrieb 

AGM-Batterien bis 20 kW 

Lithium-Batterien bis 125 kW 

Basispreis ab Werft (10 kW) inkl. USt. ab € 109.800,– 

Preis (150 kW, Vollausstattung) inkl. USt. € 365.000,– 

Boote Marian, Weinbach 46, 5360 St. Wolfgang am Wolfgangsee, 

Tel. +43 6137/202 13, office@marianboats.at 

è www.marianboats.at 


MOTORYACHTEN 


Familienwachstum 

FLYBRIDGE-CRUISER. Mit der neuen 

Azimut 53 verdichtet Azimut 

sein Angebot im mittleren Flybridge- 

Markt segment auf mittlerweile drei 

Yachten zwischen 50 und 60 Fuß – 

ein deutlicher Hinweis darauf, wo 

wirklich Stückzahlen produziert werden. 

Das neue Modell wurde als Familienboot 

für lange Aufenthalte an 

Bord konzipiert. Man darf also auf 

den 17 Metern mit viel Platz rechnen, 

dazu mit sehr angenehmen 

Features wie dem geringen Niveauunterschied 

zwischen Kombüse und 

Wohnbereich und einer mittschiffs 

ge legenen Masterkabine mit begehbarem 

Kleiderschrank. Insgesamt 

verfügt die 53 über drei Zweibettkabinen 

und eine Winzi-Crew-Einzelkabine 

im Heck. Zwei Volvo Penta 

IPS 950 bringen eine Höchstgeschwindigkeit 

von 31, die Reisegeschwindigkeit 

liegt bei 27 Knoten. 

è www.splendidyachting.com 

Azimut 53 tut 

der Familie gut. 

Mehr Glanz geben 

Invictus 240 CX. 

UPGRADE. Eine neue Ausstattungslinie mit 

dem Namen Capoforte hat Invictus vorgestellt. 

Die Kollektion umfasst alle Modelle der 

Invictus-Flotte, die das X-Zeichen tragen, also 

CX, FX, SX und HX – insgesamt zehn Modelle 

von 19 bis 28 Fuß. Bei den Capoforte-Modellen 

wurde sozusagen das exquisite Erbgut 

der Marke noch einmal veredelt. Jedes Boot 

ist mit einem noblen Cockpit ausgestattet, 

das entweder in Elfenbein oder Cognac gehalten 

ist und mit geflochtenem Leder und 

Plüschstoffen für zusätzlichen Chic sorgt. 

Geschmückt werden sie außerdem mit dem 

neuen Capoforte-Logo. Um das Ganze abzurunden, 

wird die Capoforte-Familie in wenigen 

Monaten ein neues Mitglied bekommen. 

Die neue SX 200 wird im Frühjahr auf dem 

Markt sein und die Kollektion auf elf Modelle 

erweitern. 

è www.invictus-boote.de 

Das klappt großartig 

Heck, verdopple dich! 

DECKVERGRÖSSERUNG. Nauta Design, 

u. a. verantwortlich für die 180 Meter lange 

Megayacht Azzam, hat sich sein raumschaffendes 

Insel-Konzept patentieren lassen. 

Mit „Insel“ ist in diesem Fall das Achterdeck 

gemeint, das sich durch ausklappbare Bordwände 

erheblich vergrößern lässt. Um bis zu 

95 Prozent mehr Platz sollen dabei herausgeholt 

werden können. Und Badeplattformen 

in Dimensionen entstehen, auf denen 

man fast Tennis spielen könnte. 

è www.nautadesign.com 

IMPRESSUM 

MEDIENINHABER: Satz- und Druck-Team GmbH, 

Feschnig straße 232, 9020 Klagenfurt, +43 463/461 9025, 

www.ocean7.at, redaktion@ocean7.at, office@ocean7.at, 

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SCHRIFT: Österreichische Gewerbeordnung, Mediengesetz 

(www.ris.bka.gv.at) · GESCHÄFTS FÜHRER: 

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Wolfgang Hausner, Bernd Hofstätter, Dr. Reinhard 

Kikinger, Thomas Mag. Philipp Ortner, Pernsteiner, 

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Verantwortlich für die Mitteilungen des YCA: Yacht 

Club Austria, Generalsekretariat 4020 Linz, Lederer 

gasse 88, www.yca.at · Verantwortlich für die Mitteilungen 

des MSVÖ: Motor bootsport und Seefahrts Verband 

Österreich, Forchheimergasse 34/118, 1230 Wien, 

www.msvoe.at 

JURY 


Sehr schwarze 50 Meter! 

Paint it Black! 

SUPERYACHT. Die italienische Nobelwerft 

Tankoa hat Ende letzten 

Jahres ihr drittes Modell der Reihe 

S501 ausgeliefert. Olokun ist der 

Name des Schiffes, das die erste 

Saison an der Côte d’Azur verbringen 

soll und vor allem durch seine 

Farben auffällt: Ein tiefschwarzer 

Rumpf mit metallic-grauen Aufbauten. 

Damit die Superyacht im 

Sommer nicht zum Backofen wird, 

musste Tankoa auf den Aluminiumrumpf 

eine Hightech-Beschichtung 

aufbringen, die die Temperatur 

des Metalls um bis zu 10 °C 

reduzieren soll. Das Layout ist ähnlich 

wie bei ihren drei Vorgängern 

mit ausklappbaren Terrassen in der 

Eignersuite auf dem vorderen 

Hauptdeck, einer seitlich beladbaren 

Tendergarage im Heck und 

einem großzügigen Beach Club im 

Heck. Es gibt jedoch zwei Variationen: 

Das Hauptdeck wird von einer 

riesigen Lounge belegt und die Eignerkabine 

verfügt über ein privates 

Arbeitszimmer, das in eine zusätzliche 

Kabine umgewandelt werden 

kann. Olokun ist übrigens ein sehr 

passender Name für die Prachtyacht, 

bezeichnet er doch eine 

Gottheit in der Religion der westafrikanischen 

Yoruba, die für die 

Tiefen des Ozeans und den Wohlstand 

verantwortlich sein soll. 

è www.tankoa.it 

Wally verrät warum 

SUPERYACHT. Why 200 heißt das 

neue Projekt, das Ferretti mit seiner 

Neuerwerbung Wally realisieren 

möchte. Mittels des futuristischen 

„Full-wide-body“-Design, das sich 

über die volle Breite der 24-Meter- 

Yacht erstreckt, soll das Raumangebot 

einer 33-Meter-Yacht erreicht 

werden. Highlights: Ein Salon mit 

61 m², eine 37 m² große Eignersuite 

im Bug mit einer riesigen, durchgehenden 

Verglasung und ein durch 

klappbare Bordwände (hinter denen 

sich Tendergaragen verbergen) erweiterbares 

Achterdeck. Fahren 

soll sich die Why 200 als Hybrid 

zwischen Gleiter und Verdränger. 

è www.wally.com 

Why 200 mit ausgefahrener Heckflosse.

Vendée Globe 

In 80 Tagen 

um die Welt 

Nur wenige hätten auf ihn getippt: Yannick Bestaven gewann die neunte Auflage des Vendée Globe. 

Text ROLAND REGNEMER | Fotos ANDREAS LINDLAHR, JEAN-MARIE LIOT, YVAN ZEDDA, JEAN-LOUIS-CARLI 

Einsamkeit und Rückzug in 

die eigenen vier Rumpfwände 

haben in den letzten 

zwölf Monaten eine völlig 

neue Bedeutung erhalten. Vielleicht 

rührt daher das ganz besondere 

Interesse an der soeben zu Ende 

gegangenen Solo-Nonstop-Regatta 

um die Welt. Mit Sicherheit waren 

es aber auch die nicht nur sportlich 

außergewöhnlichen Ereignisse, die 

das rund 29.000 Seemeilen lange 

Rennen prägten. Und die laufenden 

Eindrücke von Bord der einzelnen 

Teilnehmer, die diese Regatta dank 

modernster Kommunikationstechnologien 

hautnah und frei Haus auf 

die Bildschirme brachten. 

IM SCHNELLRÜCKLAUF 

Allein der Zieleinlauf hatte es in 

sich: Gleich acht Skipper kamen 

innerhalb eines Tages und nach 

durchgehend 80 Tagen auf See 

wieder in Les Sables-d’Olonne an. 

Neben der Dichte im Spitzenfeld 

war es ein weiterer Umstand, der 

für großes Interesse und rege 

Charlie Darlin kehrte 

nach 80 Tagen als erster 

zurück nach Les Sables 

d´Olonne. Den Sieg verpasste 

er leider dennoch 

um 2,5 Stunden. 


Diskussionen sorgte: die schnellsten zwei 

nicht foilenden Yachten belegten Rang vier 

und sieben. So fehlten dem 61-jährigen 

Jean le Cam im Ziel nur 7,5 Stunden auf 

das schnellste „fliegende“ Schiff. 

Als erster zurück in Frankreich war 

Charlie Dalin mit seiner Apivia. Er holte 

sich sozusagen das „Blaue Band“, der Sieg 

ging jedoch an den knapp sieben Stunden 

später eingetroffenen Yannick Bestaven. Er 

erhielt (wie Jean Le Cam und Boris Herrmann 

auch) eine Zeitgutschrift für den 

Einsatz zur Rettung von Kevin Escoffier, 

dessen PRB südwestlich von Kapstadt in 

zwei Teile zerbrochen und gesunken war. 

KEIN FISHERMAN’S FRIEND 

Mit Boris Herrmann schaffte es erstmals 

auch ein deutscher Solo-Skipper ins Ziel 

(Platz 5). Bis knapp 100 Seemeilen vor 

Les Sables lag er auf Podestkurs, als den 

39-jährigen nicht sein Radar- oder AIS- 

System aus dem Schlaf rissen, sondern ein 

dumpfes Scheppern und ein sehr abrupter 

Stopp von rund 17 Knoten auf Null. Herrmann 

kollidierte mit einem 24 Meter großen 

Fischerboot, das gerade seinen Fang 

einholte. Dem großen Schock folgte das 

Glücksmoment, das Rennen dennoch 

beenden zu können, was die Emotionen 

an Bord und daheim hoch gehen ließ. 

Boris Herrmann war spätestens seit 

Weihnachten 2020 im deutschsprachigen 

Raum weit über die Seglergemeinde 

hi naus ständig präsent. Das ZDF änderte 

nach dem Zieleinlauf sein Sonntagsprogramm, 

der „Verdienstorden der Bundesrepublik 

Deutschland“ ist in Aussicht, das 

kurzfristig für Herrmann aufgenommene 

Lied „Boris Flieg!“ wurde in zwei Wochen 

über 50.000 Mal auf YouTube abgerufen . 

NEUE REKORDE BEI DEN 

DAMEN UND HERREN 

Auf Platz sieben des Rankings findet sich 

mit Damien Seguin eine aufgrund seiner 

Leistungen große Segelpersönlichkeit ganz 

oben auf dem Ranking. Der 41 Jahre alte 

Franzose hat neben zahlreichen Welt- und 

Europameistertiteln im Para segeln auch 

noch drei Paralympische Medaillen, zwei 

davon in Gold, daheim hängen. 

Nachdem Segeln aus dem Paralympischen 

Programm gestrichen wurde, entschied 

sich Seguin zum Wechsel in die 

in Solo-Segelszene. Mit Erfolg, wie die 

neunte Vendée Globe zeigte. 

Als erste Skipperin passierte Clarisse 

Crémer nach 87 Tagen, 2 Stunden und 

24 Minuten die Ziellinie. Gestartet waren 

mit ihr fünf weitere Solo-Seglerinnen – so 

viele wie nie zuvor. Crémer knackte damit 

auch den 21 Jahre alten Solo-Non-Stop- 

Rekord für eine weibliche Skipperin von 

94 Tagen und 4 Stunden, den Ellen Mac 

Arthur hielt, nachdem sie bei der Vendée 

Globe 2000–2001 Zweite geworden war. 

Abschließend noch ein paar Zahlen, um 

die Leistungen der Solo-Seglerinnen und 

Segler in unser normales Seglerleben besser 

einordnen zu können. 

Ohne noch näher auf Schlafmangel, Ernährungsgewohnheiten 

oder Verzicht auf 

sanitäre Gewohnheiten einzugehen: Thomas 

Ryant sorgte mit seiner im September 

2019 vom Stapel gelassenen „Linked Out“ 

für das 24-Stunden-Rekord-Etmal von 

515,3 Seemeilen. Also fast 1.000 km auf 

dem Wasser, allein zurückgelegt an nur einem 

Tag. Durchschnittsgeschwindigkeit: 

fast 40 km/h. Sieger Yannick Bestaven 

brachte es im gesamten Rennen auf 14,8 

Knoten, Nacht und Tag, 80 Tage, 3 Stunden 

und 45 Minuten lang. 

Dass gleich drei in der Nähe segelnde 

Skipper zur Rettung des verunglückten 

Escoffier ohne zu zögern ihren Kurs änderten, 

lässt sich in Zahlen nicht ausdrücken. 

Auch das ist Vendée Globe. 

è www.vendeeglobe.org 

Kevin Escoffier verlässt seinen Retter Jean Le Cam, 

um von einem Rescue-RIB aufgenommen zu werden. 

Boris Herrmann auf 

seiner Terrasse mit Ausblick. 

Sieger Yannick Bestaven 

beim Zieleinlauf um 3.19 Uhr. 

Clarisse Crémer belegte Platz 12 und hält mit 87 Tagen, 

2 Stunden und 24 Minuten den neuen Damen-Weltrekord. 

Zwei paralympische Goldmedaillen hatte Damien 

Seguin beim Rennen um die Welt mit im Gepäck.

M 

V 

S 

Ö 

MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS VERBAND ÖSTERREICH 

News März/April 2021 

Österreichische Segel- und 

Motorboot-Führerscheine 

So hat der MSVÖ die Prüfungsreform durchgeführt. 

Text HARALD MELWISCH 

DI HARALD MELWISCH 

Präsident des „King 

Yachting Club“, 

Prüfungsreferent des 

MSVÖ – Motorbootsport 

und Seefahrts Verband 

Österreich und langjähriger 

Experte auf dem 

Gebiet der Berufs- und 

Freizeitschifffahrt. 


S 

eit 1. Jänner 2021 müssen 

alle österreichischen Prüfungsorganisationen 

mit 

Prüfungsabläufen und Prüfungsmaterial 

gemäß der neuen Verordnung 

„JachtVO“ arbeiten. Die 

Unterschiede zu früher sind nicht 

unerheblich. 

Die praktische Prüfung für Segelund 

Motorantrieb ist auf einem motorisierten 

Segelboot möglich, Seemeilennachweise 

auf motorisierten 

Segelbooten gelten ebenfalls für 

Motor- und Segelantrieb. Bei der 

Theorie- und Praxisprüfung ist der 

Teil für Motorantrieb verpflichtend, 

ein Segelteil ist jeweils Option. 

Die Inhalte der Prüfungen sind 

nicht prinzipiell verändert, es gibt 

allerdings einige Verschiebungen 

von Prüfungsinhalten zwischen den 

Fahrtbereichen FB1 bis FB4. 

Diese Veränderungen wurden am 

8. Mai 2020 durch die Verordnung 

„JachtVO“ bekanntgemacht und 

erfordern zur Umsetzung von den 

Prüfungsorganisationen eine kleine 

Reform von Formularen und Prüfungsinhalten. 

Allerdings ist es mit 

neuen Formularen, Fragenkatalogen 

und Kartenaufgaben noch nicht getan. 

Wichtig ist, dass die Ausbildungsstätten, 

die ihre Kandidaten 

prüfen lassen, die Chance bekommen, 

die neuen Inhalte in ihre Ausbildung 

einfließen zu lassen. Und 

das natürlich bevor die erste Prüfung 

stattfindet. 

Der MSVÖ ist eine reine Prüfungsorganisation, 

die selbst keine 

Abbildung 1: Ein neues „Navigationsblatt des MSVÖ“, basierend auf der kroatischen Seekarte „MK16“ im 

Format A2 ersetzt die Seekarte 100-17. 

nahestehende Ausbildungsstätte 

betreibt, was man vermutlich ehrlichen 

Herzens nicht von allen Prüfungsorganisationen 

in Österreich 

behaupten kann. Für den MSVÖ 

war daher eine zeitgerechte Kontaktaufnahme 

mit den Ausbildungsstätten, 

welche ihre Kandidaten 

beim MSVÖ prüfen lassen, 

nötig. 

Schon lange vor Inkrafttreten der 

neuen Verordnung, am 29. Februar 

2020, organisierte der MSVÖ 

ein Seminar mit den Verantwortlichen 

von Ausbildungsstätten und 

mit Prüfern. Bei diesem Seminar 

wurden alle bis dahin bekannten 

und geplanten Veränderungen 

kommuniziert. Verbesserungen 

und Änderungen im Formularwesen 

wurden gezeigt und erklärt. 

Erläutert wurde auch die neue 

Kartenarbeit, welche nicht mehr auf 

der sperrigen Seekarte 100-17 zu 

zeichnen ist. Ein neues „Navigationsblatt 

des MSVÖ“, basierend auf 

der kroatischen Seekarte „MK16“ 

im Format A2 ersetzt die Seekarte 

100-17 (siehe Abbildung 1). 

Darüber hinaus versprach der 

MSVÖ im Februar 2020, die neuen 

Fragenkataloge und Kartenarbeiten 

an die Ausbildungsstätten bis Au 


MSVÖ nimmt Ab schied 

von der Boot Tulln 

Der MSVÖ hat nach reiflicher Überlegung beschlossen, 

künftig nicht mehr auf der Boot Tulln präsent zu sein. 

Abbildung 2: Die neuen Fragenkataloge und Kartenarbeiten wurden wie 

zugesagt bis August 2020 an die Ausbildungsstätten kommuniziert. 

gust 2020 zu kommunizieren, sodass diese 

in der Lage sind, ab den Ausbildungskursen 

im Herbst das neue Material zu verwenden 

(Präsentation Terminplan siehe 

Abbildung 2). 

Dieser Terminplan wurde dann auch eingehalten, 

es konnte sichergestellt werden, 

dass die neuen Theoriekurse im Herbst 

nach den neuen Regeln geprüft werden 

konnten. Die Rückmeldungen von den 

Ausbildungsstätten waren durchwegs positiv, 

die Prüfungen verliefen reibungslos. 

VOM VERBANDSSCHEIN ZUM 

INTERNATIONAL CERTIFICATE 

Die Prüfungen des MSVÖ sind gültig 

für den Erwerb des International Certi 

fi cate (IC) der Via Donau. Allerdings hat 

der MSVÖ stets seinen traditionellen Verbandsschein 

beibehalten (der zum Erwerb 

des IC berechtigt, was nicht für alle „Verbandsscheine“ 

auf dem Markt gilt). Der 

MSVÖ-Verbandsschein wird nach wie vor 

jedem Kandidaten ausgestellt, egal ob er 

ein IC beantragt oder nicht. 

Der frühere inhaltliche Unterschied 

zwischen IC und Verbandsschein des 

MSVÖ – die Tatsache dass die Praxisprüfung 

für Motorantrieb auf einem motorisierten 

Segelboot stattfinden darf – ist 

durch die neue Verordnung weggefallen. 

Dadurch sind die Anforderungen bis auf 

wenige Formalitäten identisch. 

Der MSVÖ hat durch diese schnelle und 

reibungslose Prüfungsreform seine herausragende 

Rolle unter den Prüfungsorganisationen 

untermauert und ist für Ausbildungsstätten 

eine verlässliche 

Prüfungsorganisation geblieben. 

è www.msvoe.at 

Die direkten Kunden der Prüfungsorganisation 

MSVÖ 

sind Ausbildungsstätten 

und Prüfer. Für diesen Kreis ist es 

zielführender, Seminare im Landgasthaus 

Plöschenberg zu veranstalten. 

Bei diesen Fachseminaren gelingt 

der persönliche Kontakt mit 

konstruktiven Gesprächen bedeutend 

besser als in einer lauten und 

hektischen Messehalle. Wenn die 

Anregungen und Ideen der Teilnehmer 

der neuen Jachtverordnung 

entsprechen, können diese 

dann auch gleich im großen Kreis 

besprochen und ggf. vor Ort umgesetzt 

werden. 

Ehrungen in 

Pandemie-Zeiten 

Text MARKUS CHRISTIAN VOGT 

Im letzten Quartal, besonders zu 

Jahresende, halten traditionellerweise 

viele Yachtclubs und -verbände 

ihre alljährlichen Jahresabschlusstreffen 

und Sitzungen ab. 

Auch wenn sich bedingt durch 

Corona der Sportbootverkehr auf 

den internationalen Wasserstraßen 

streckenmäßig in Grenzen hielt, 

werden im Zuge dessen, meist auch 

Ehrungen einzelner oder ganzer 

Crews für ihre Leistungen, die sie 

in der vorangegangenen Saison erbracht 

haben, geehrt, wie z. B. den 

„Fahrtenskipper“. 

Der MSVÖ vergibt diesen bei entsprechenden 

km-Leistungen an die 

Mitglieder von MSVÖ-Mitgliedsvereinen. 

Bedingt durch den Corona-Lockdown 

wurden nun fast alle 

gegen Jahresende anstehenden 

Clubaktivitäten abgesagt. 


Die Erfahrung hat uns gezeigt, 

dass unsere Seminare einen größeren 

Mehrwert für das Prüfungsund 

Ausbildungswesen haben als 

die Bootsmesse Tulln. Außerdem 

möchten wir darauf hinweisen, 

dass unser Prüfungsmaterial für 

alle Fahrtenbereiche nach JachtVO 

vollständig fertig ist und bereits 

zum Einsatz kommt. 

Wir sind natürlich weiterhin 

über E-Mail (msvoe@msvoe.at) 

und Telefon (+43/1/609 44 40) 

erreichbar und freuen uns auf eine 

weiterhin gute Zusammenarbeit 

mit unseren ehrenamtlichen 

Prüfern und unseren Ausbildungsstätten. 

Hoffen auf offene Wasserstraßen – 

wie hier auf der Donau in der Wachau 

– in der Saison 2021. 

Auf die Ehrungen verdienter Mitglieder 

muss dennoch nicht verzichtet 

werden. Die Preisverleihungen 

finden hoffentlich im Frühjahr 

zu Saisonbeginn im gewohnten 

Rahmen statt. Hoffen wir gemeinsam 

auf eine uneingeschränkte 

Saison 2021 auf dem Wasser! 


YACHT CLUB AUSTRIA 


Meilensteine auf Malta: die Mgarr 

ix-Xini-Schlucht auf Gozo … 

YCA-MITGLIEDER BERICHTEN 

Malta: Schon Barawitzka seg 

Die Begeisterung des Kapitäns Barawitzka für Malta hat Karl Vettermann ausführlich beschrieben. 

Zu Recht, denn Malta ist ein wunderschönes Revier, wenn man warmes Wetter, kurze Schläge, schöne 

Buchten sucht und etwas Interesse für Geschichte mitbringt. In einer Woche kann man Malta ganz gut 

kennenlernen. Wer sich zwei Wochen Zeit nimmt, dem sei eine Fahrt zur Südküste Siziliens empfohlen. 

Text und Fotos ANTON J. KNIERZINGER 

Jeder Törn auf der Insel Malta 

geht von der Hauptstadt Valletta 

aus. Valletta ist eine imposante 

Festungsstadt, erbaut von 

den Rittern des Souveränen Malteserordens, 

um sich gegen die Belagerungen 

der Osmanen besser verteidigen 

zu können. Entsprechend 

einzigartig ist die Stadt. Das Personal 

in der Marina Kalkara war, wie 

übrigens alle Malteser, sehr hilfsbereit. 

Dass wir mit Heidi eine Skipperin 

hatten, hat Salvarore, unseren 

Marinero, aber sehr beschäftigt. 

Proviant ließ sich mit dem Taxi gut 

organisieren, und los ging es. 

Zehn Meilen nördlich liegt die 

St. Pauls Bay, wo sich der Apostel 

Paulus nach einem Schiffbruch an 

Land retten konnte. Wir haben südlich 

der St. Pauls Insel einen ruhigen 

Ankerplatz gefunden. Als nächste 

Station empfiehlt es sich, im Hafen 

von Marsalforn auf Gozo zu ankern. 

Der Ort ist Ausgangpunkt zu den 

Ausgrabungsstätten von Ggantija. 

Die neolithische Tempelanlage war 

schon uralt, als Stonehenge erbaut 

wurde. Solche jungsteinzeitlichen 

Ausgrabungsstätten gibt es viele hier. 

Malta war offensichtlich ein Hotspot 

in der Steinzeit. 

Nordwestlich von Gozo liegt die 

Bucht von Dweijra. Hier im Schatten 

des Fungus Rock zu ankern ist 

ein tolles Erlebnis. Von der Bucht 

aus kann man zum berühmten 

Inlandssee wandern und mit dem 

Beiboot Höhlen erkunden. Weiter 

südlich liegt ix-Xini, meine Lieblingsbucht. 

In dem romantischen 

Fjord wird mit Leinen zur Felswand 

geankert. Im einzigen Restaurant 

hat man uns mit Fischplatte und 

ausgezeichneten Desserts verwöhnt. 

Gleich daneben sind Hafen und 

Marina von Mgarr. Restaurant- 

Tipp: Sammy‘s I’ll-Kcina tal-Barac 


… Maltas Hauptstadt Valletta … 

YCA-GRATULATION 

Käpt‘n Metaxa 

wird 80! 

Eigentlich unglaublich, wenn man dem Doyen der 

österreichischen Skipper-Ausbildung gegenübersteht: 

Wie 80 schaut er überhaupt nicht aus, unser Klaus 

Czap ist fit wie ein Turnschuh und trotz Corona 

umtriebig wie eh und je. 

Text und Foto GOTTFRIED TITZL RIESER 

… die Hofra-Bucht … 

… das Popeye Village. 

elte hier! 

Klaus hat weit über tausend Segelschüler 

begleitet und ausgebildet, seine 

Trainings- und Prüfungstörns sind 

nach wie vor innerhalb kürzester Zeit ausgebucht. 

Er kann viel erzählen, gehört er 

doch zur ersten Generation der Ausbildner 

im YCA. 

Klaus Czap ist vom Tauchsport zur Nautik 

gekommen, zuerst auf dem Motorboot und 

dann hat ihn mit voller Wucht die Segelleidenschaft 

gepackt. Von da kommen auch 

seine „Götter“: Jacques Cousteau als Taucher, 

Bernard Moitessier und Bobby Schenk 

fürs Segeln. Und so blickt er auch auf seine 

Highlights zurück: Sieg als schnellstes Boot 

beim Ecker-Cup, Segeln in der Südsee und 

mit Wolfgang Hausner auf den Philippinen. 

Seine größten Erfolge aber feiert er mit den 

unzähligen Trainees und „Azubis“, wie er sie 

nennt, und seine Botschaft an uns alle lautet: 

Segeln auf dem Meer ist eine der letzten 

Freiheiten, die wir uns bewahren müssen. 

Klaus Czap hat mit seinem Wissen, seinem 

Know-how und seinen Erfahrungen 

den YCA seit seiner Gründung wesentlich 

geprägt – wir alle sind stolz, Menschen wie 

ihn in unseren Reihen zu wissen. 

Der YCA wünscht seinem Ehren-Commodore 

alles Gute zum 80. Geburtstag, weiterhin 

viel Glück und beste Gesundheit und 

natürlich immer eine Handbreit Wasser unterm 

Kiel! 

ca. Mit dem Bus ist die malerische 

Inselhauptstadt Rabat bequem zu 

erreichen. 

Nach dem aus dem Film berühmten 

Popeye Village war die 

letzte Station auf diesem Törn Marsaxlokk, 

ein netter Fischerhafen. 

Ein Taxibus brachte uns zur Besichtigungstour 

in die alte Hauptstadt 

Mdina, Übernachten ist aber 

besser in der Hofra-Bucht gleich 

nebenan. Zurück in der Marina erwartete 

uns unser Freund schon. 

Heidis tolles Anlegemanöver 

brachte sein Weltbild dann ins 

Wanken: Frauen können es doch. 

Zum Ausklang passt übrigens ein 

Besuch der Plough&Anchor Bar in 

Sliema. Barawitzka ist nicht mehr 

da, aber Guy steht noch immer 

hinter der Schank. Weitere Details 

gerne auf unserer Törn-Website: 

è www.malta-2020.jimdofree.com 

YCA-Services und -Vorteilspartner 

Wir bauen laufend unser Netzwerk zu 

starken Partnern aus. Damit können wir 

unseren YCA-Mitgliedern attraktivste 

Konditionen in vielen Bereichen anbieten, 

siehe unsere Service/Vorteilspartner auf 

è www.yca.at 

Marinas: Sondertarif für Tages- bzw. Jahres- 

Liegeplätze. Italien: Marina Certosa (Venedig), 

Marina Aprilia Marittima (Lignano*). Kroatien: 

Marina Vrsar, Marina Funtana, Marina Punat, 

Marina Frapa in Rogoznica und Dubrovnik. 

Spanien: Marine Project Iberia (Barcelona). 

Charter: Müller Yachtcharter, Phoenix 

Yachting, My SeaTime Yachtcharter d.o.o. 

(Kroa tien), Ionian Charter (Griechenland), 

four seasons yachting GmbH (Deutschland). 

Service: MEC-Energietechnik, SeaHelp, 

Seemannsladen.at, Thomas Pernsteiner, 

Schiffs-Sachverständiger, ocean7-Magazin. 

* mit der Agenzia Adrianautica und Agenzia Immobiliare-Nautica & Yachting San Marco 

YCA-Mitglieder genießen Sondertarife 

in vielen Marinas wie z. B. 

in der Marina Certosa in Venedig. 

Versicherung: Wir Pantaenius. konnten das ganze Jahr 

YCA-Stützpunkte: 2020 über Alle keinen Marinas einzigen 

Trainingstörn Charter. durch 

wie links 

angeführt + Ionian 

Interessierten führen, geschweige Sponsoren denn und Partnern einen bieten 

Prüfungstörn. wir gerne attraktivste Und im Herbst Kooperations kam - 

formen und Möglichkeiten für eine erfolgreiche 

Zusammenarbeit. Auf Ihre Anfragen 

und Vorschläge an unser Marketing-Team 

freuen wir uns bereits jetzt: 

è marketing@yca.at 

FOTO: VENTODIVENEZIA 




YCA-MITGLIEDER BERICHTEN 

Blitzschlag – 

wir wurden getroffen! 

Jeder Segler kennt sie, egal, ob es sich um Blitz schläge an Land oder auf dem 

Wasser handelt. Eine Natur gewalt, vor der wir alle nicht gefeit sind. 

Text HARALD NEUMAYER | Fotos SEPP HÖLLER, UDO REICHMANN, HARALD NEUMAYER 

So sollte man sich bei einem 

Gewitter nicht im offenem 

Wasser aufhalten. Gerade bei 

einem Segelboot ist ein Schutz gegen 

Blitze enorm wichtig, denn der 

Blitz sucht sich in der Regel eben 

das höchste Objekt aus. 

Am 22. September 2020 waren 

wir auf dem Rückweg von Chioggia 

Richtung Aprilia Marittima, wo wir 

gegen 16 Uhr in Jesolo/Marina del 

Cavallino festmachten. Wir waren 

bereits länger unter Deck, als es 

über uns laufend im Minutentakt 

krachte. Der Abendhimmel war abwechselnd 

hell erleuchtet und darauf 

folgend immer wieder dieser 

ohrenbetäubende Donnerlärm. 

Plötzlich, ein extrem lauter Knall, 

als hätte es eine Lampe am Steg zerfetzt. 

Wir schauten sofort ins Cockpit, 

alles schien in Ordnung zu sein. 

Auch die Lampe am Steg leuchtete 

noch. Das war ein Blitzeinschlag in 

unmittelbarer Nähe. 

Am nächsten Tag das bittere Erwachen 

beim Ablegen: Wir schalten 

die elektronische Navigation ein, 

mehr als drei Querstriche sind auf 

den Displays jedoch nicht zu erkennen. 

Keine Logge, keine Tagesmeilen, 

keine Tiefenanzeige, keine Geschwindigkeit, 

keine Windanzeige, 

kein Kurs, einfach nichts mehr wurde 

angezeigt. Je länger wir mit dem 

Messgerät prüfen, umso länger wird 

die Liste der beschädigten Teile: 

Von den Wind-Logge-Lot-Gebern, 

AIS, USB-Anschlüsse bis zum Autopilot 

war keine Funktion mehr vorhanden. 

HÄTTE MAN DEN EINSCHLAG 

VERHINDERN UND DEN SCHADEN 

IN GRENZEN HALTEN KÖNNEN? 

Nachdem unser Schiff einen GFK- 

Rumpf sowie eine 30 x 30 cm große 

Metallplatte am Rumpf unter Wasser 

verfügt, die mit dem Mastfuß 

verbunden ist, sind wir ohnehin 

bestens geerdet, wie dies bekanntlich 

bei Aluminium- und Stahlbooten 

auch der Fall ist. Sinnvoller 

Blitzschutz fängt meiner Meinung 

nach beim Entwurf der Yacht an: 

ausreichende Erdungen, Verbindungen 

sämtlicher leitender Materialen 

im Außenbereich, Isolation 

des Innenraums, um die Crew zu 

schützen, wenn diese Faktoren bereits 

beim Bau einer Yacht berücksichtigt 

werden, entstehen kaum 

Mehrkosten, nachträglich ist es oft 

nur die zweitbeste Lösung. 

LED-Lampe verschmolzen und verschmorte Leitungen. Rechts Harry Neumayer auf seiner Jo-Eh-Yacht. 


YCA-AUSBILDUNG 

Online zum FB2-3-4-Erfolg 

Text GOTTFRIED TITZL RIESER 


GENERALSEKRETARIAT 

Estermannstraße 6, 4020 Linz 

+43(0)732 781086, office@yca.at 

www.yca.at 

Ja, wir konnten das ganze Jahr 2020 

über keinen einzigen Trainingstörn 

durchführen, geschweige denn einen 

Prüfungstörn. Und im Herbst kam es dann 

noch einmal knüppeldick, zum Start der 

Ausbildungssaison mussten wir auch die 

Theoriekurse absagen. Haben wir im Frühjahr 

2020 noch unsere themenbezogenen 

Webinare mit großem Erfolg durchgezogen 

– es waren über hundert –, standen wir im 

Oktober und November vor leeren Seminarräumen. 

Lockdown, fehlende Tests, die Impfung 

in weiter Ferne, all das ließ uns ziemlich 

ratlos und deprimiert dreinschauen. 

Was also tun? Die Steirer begannen, und 

die Oberösterreicher zogen nach: Wir sind 

stolz, dass wir die FB2-Theorieausbildung 

innerhalb kürzester Zeit komplett online als 

einzelne, interaktive Webinare durchführen 

konnten. Dies wurde auch prompt für unsere 

FB3- und FB4-Upgrade-Kurse ermöglicht. 

Und was haben wir Schönes erlebt? Die regionalen 

Distanzen haben wir überwunden, 

in den Kursen waren Tiroler und Wiener, 

Kärntner und Salzburger bunt gemischt. Die 

Kurzparkzone vor dem Seminarhotel haben 

wir nicht vermisst. Überhaupt, die Trainees 

konnten mehr oder weniger gemütlich in ihren 

eigenen Räumlichkeiten zu Hause arbeiten. 

Die Dankbarkeit und die Freude der Seminarteilnehmer 

über die Durchführung der 

Kurse haben uns dann aber doch überrascht. 

Letztendlich haben wir es geschafft – die 

ersten Seminare mit Fernunterricht zur 

Ausbildung und Clubabende März/April 2021 

Aus- und Weiterbildung 

5. März Wien FB3-Theorie-Wochenendkurs 

12. März Klagenfurt FB3-Theorie-Wochenendkurs 

12. März Linz SRC-Funkkurs Oberösterreich, 2 Tage 

13. März Linz SRC-Funkkurs Oberösterreich, 1 Tag 

9. April Ansfelden Pyrotechnik inkl. 

Kat.-P2-Gegenstände 

10. April Murter Praxis-Meilentörn, 8 Tage 

18. April Portsmouth YCA Tidal Training Solent 

24. April Attersee SY Isabell-Schiffseinweisung 

24. April Pula Katamaran-Trainingstörn, 8 Tage 

Erlangung einer Skipper-Lizenz wurden 

positiv abgeschlossen. Und damit meine ich 

die „Weiße Fahne“ bei der Prüfung, die wir 

gerade rechtzeitig vor dem dritten Lockdown 

organisierten – alle haben bestanden! 

Das war keine leichte Aufgabe, denn es 

macht einen Riesenunterschied, ob die Trainer 

einen Präsenzunterricht leiten oder die 

Schüler lediglich auf den Bildschirmen sehen 

– oder auch nicht, weil die Kamera mal wieder 

nicht funktioniert oder nur das kleine 

Tablet zur Verfügung steht. Charisma und 

Aura spielen bei dieser Technik eine untergeordnete 

Rolle. So haben wir bemerkt, dass 

Fragen gezielt an einen Teilnehmer gestellt 

werden müssen und nicht in die ganze Runde 

gestellt werden können. 

All das – und natürlich viel mehr – werden 

wir in die nächsten Online-Seminare einfließen 

lassen, wir lernen genauso wie unsere 

Trainees dazu. Wie schon die alten Griechen 

sagten: „Es gibt nichts Schlechtes, an dem 

nicht auch was Gutes ist“ – auch an Corona. 

24. April Southampton YCA Tidal Training Solent, 8 Tage 

24. April Kindberg SRC-Funk, 1-Tages-Kurs, 

Steiermark 

24. April Attersee SY Isabell-Schiffseinweisung 

26.–28. April Attersee FB-Basis-Praxis-Erweiterung 

30. April Ludersdorf-W. SRC-Funkkurs Steiermark, 2 Tage 

Clubabende 

Sämtliche Events und Veranstaltungen sind Corona-bedingt am besten 

tagesaktuell auf unserer Homepage ersichtlich: 

è www.yca.at/vereinonline 

Crew Kärnten: Clubabende 14-tägig, siehe è www.yca-crew-ktn.at 

GRAFIK: WOLFGANG HURCH 

COMMODORE 

Christian Schifter 

+43(0)664 5315353 

cschifter@yca.at 

CREW WIEN, NÖ, BURGENLAND 

Crew-Commander 

Günther Holzinger 

+43(0)664 2108020 

guenther.holzinger@yca.at 

CREW SALZBURG 


Hubert Kraft 

+43(0)664 9645011 

hubert.kraft@yca.at 

CREW OBERÖSTERREICH 

Crew-Commander, 

Generalsekretär 

Thomas Hickersberger 

+43(0)676 3067224 

thomas.hickersberger@yca.at 

CREW TIROL UND VORARLBERG 


Johannes Lindig 

+43(0)660 5208136 

j.lindig@tsn.at 

CREW KÄRNTEN 


Fritz Abl 

+43(0)664 2436871 

office@yca-crew-ktn.at 

www.yca-crew-ktn.at 

CREW STEIERMARK 


Mike Hecker 

+43/(0)0676 6086035 

mike.hecker@yca.at 

AUSBILDUNG 

YCA-Ausbildungsleiter 

Gottfried „Titzl“ Rieser 

+43(0)664 3706027 

gottfried.rieser@yca.at 

NAUTISCHES 

KOMPETENZ-ZENTRUM 

Wolfgang Hurch 

+43 (0)732 781086 

wolfgang.hurch@yca.at 


Sailing Poetry 

Rebellen am Traunsee 

Mein alter 30er-Schärenkreuzer liegt an seiner Boje in der Orter Bucht und auf der 

Terrasse des UYCT heben wir Nestors Becher gemeinsam mit zwei Revolutionären. 

Ein Gewitter zieht über die 

Viechtau herauf, habe das 

Boot rechtzeitig an seiner Boje 

festgemacht, wir sitzen auf 

der Terrasse des Yachtclubs. 

So war die Stimmung, sagt der 

Student, als wir das Schloss Ort 

stürmten ... es ist 1626. Adam Graf 

Herberstorff, Karrierist und Geschäftsmann, 

verwaltet das an Bayern 

verpfändete Land-ob-der-Enns; 

residiert im Seeschloss Ort, man 

nennt ihn die „Geißel der Paurn“. 

Der politische Katholizismus 

strebt zurück an die Macht – mit 

eifern der Unterstützung des Habsburgers 

Ferdinand II. Die evangelischen 

Prädikanten werden aus dem 

Land vertrieben, ketzerische Bücher 

eingezogen und öffentlich verbrannt, 

die Teilnahme an katholischen Messen 

ist obligat, wer nicht katholisch 

werden will, muss auswandern. Es 

wird gefoltert, geköpft, gevierteilt 

und gebrannt, wie es Jahrhunderte 

später der sogenannte „Islamische 

Staat“ nicht übertreffen wird. 

Ich agitiere gegen die Zwangskatholisierung 

und gegen das ganze 

Untertanensystem, sagt der Student, 

den die Aufständischen den 

„Schwarzen Studenten“ nennen. 

Wir besiegen Herberstorffs Soldaten, 

er zieht sich nach Linz zurück, sein 

Seeschloss Ort wird unser Hauptquartier, 

wir besetzen Gmunden, 

belagern Linz, kontrollieren den 

Großteil der Landes. Doch zum 

endgültigen Sieg fehlen uns Entschlossenheit 

und der Wille zur 

Macht. Mit Verhandlungen lassen 

wir uns hinhalten, bis genügend 

Truppen bereitstehen. 

Wieder gewinnen wir manche 

Schlacht, doch unter der Führung 

des Generals Pappenheim, eines 

War-Lords, der den Krieg zu seinem 

ALFRED ZELLINGER 

ist Schriftsteller und 

erlernte das Segeln in 

der O-Jolle des Vaters 

auf dem Traunsee. Dort 

segelt er heute einen 

30er-Schärenkreuzer, 

auf dem Meer eine 46er 

Grand Soleil. 


Schärenkreuzer 

vor Schloss Ort. 

Geschäft macht, wendet sich das 

Blatt. Meine Revolution war weniger 

blutig, sagt Arnold Schönberg, der 

interessiert zugehört hat. Obwohl es 

blutige Nasen gab; im Wiener Musikverein 

fing sich selbst Gustav 

Mahler einen Faustschlag ein, als er 

mir nach der Premiere meines fismoll-Quartetts 

beistand, das ich hier 

am Traunsee geschrieben hatte. 

Ich verbringe jetzt die Sommer am 

Ostufer des Sees mit meinem Freundeskreis 

Alban Berg, Webern, Zemlinsky 

und, ja, auch mit dem Maler 

Gerstl. Im Gasthof Hois’n auf der 

Seeterrasse lässt sich gut feiern. Es 

gibt auch einen gut platzierten Steg 

hier, sage ich, liege dort gern mit 

meinem Boot – für ein Dinner mit 

Traunsee-Reinanken. Doch morgen 

laufen wir erst einmal das „Bootshaus“ 

in Traunkirchen an, ein exzellentes 

Restaurant im Hotel Traunsee 

mit einem vorzüglichen Hecht. 

STURM UND CUBA LIBRE 

Mit dem 2. Streichquartett, fährt 

Schönberg fort, bin ich vom romantischen 

Stil zur Atonalität fortgeschritten. 

Das Zitat „O du lieber 

Augustin, alles ist hin“ im 2. Satz 

gibt meiner Stimmung Ausdruck, 

nachdem meine Ehe zerbrochen 

war, „Töte das Sehnen, schließe die 

Wunde! Nimm mir die Liebe, gib 

mir dein Glück!“ heißt es im dritten 

Satz. Im Sonnenhymnus beschreibe 

ich das Erwachen der Natur am 

Sommermorgen, das Spiel der 

Sonnenstrahlen auf den Wellen 

des Traunsees, das Aufschnellen 

der Fische. 

Die Wetterfront ist jetzt über uns, 

der Himmel ist dunkelgrau geworden, 

die Sturmwarnung am Schloss 

Ort blinkt; die ersten Böen fahren in 

die Riggs der Boote an den Stegen, 

bringen sie zum Klingen; erwarte 

den Sturm auf der Clubterrasse wie 

üblich bei einem Cuba Libre, der 

Barkeeper macht eine launige Bemerkung 

über das Segeln und die 

Frauen … so könnte ein Roman 

beginnen und dann war es wieder 

eine Parodie auf Hemingway. 

Nach diesem Intermezzo am 

Traunsee, meine Damen und Herren, 

kehren wir im nächsten Sailing 

Poetry zurück nach Venedig, wo die 

Katawa in der Marina Sant’Elena 

liegt, und treffen auf Thomas Mann, 

der gerade an seinem „Tod in 

Venedig“ schreibt. 

 


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