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Titelthema - Gigaliner
Verkehrsinfrastrukturen sind also auf Dauer nicht mehr in gewohnter
Weise finanzierbar. Verschärft wird die Situation durch die Folgen der
Finanz-und Wirtschaftskrise und die zusehends prekäre Lage öffentlicher
Haushalte. Die eingeführte Lkw-Maut zur Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur
wird weiter ausgedehnt und erhöht. Darüber
hinaus ist mit der Einführung von Straßenbenutzungsgebühren auch
für Pkw spätestens ab Mitte der kommenden Dekade zu rechnen.
Gleichzeitig steigen die Qualitätsanforderungen an den Schienenpersonennahverkehr.
Die Forderung nach komfortablen und umweltfreundlichen
Fahrzeugen löst zunehmenden Handlungsdruck aus.
Die europäische verkehrspolitik: Einheitliche Standards für
ungehinderten verkehr
Ein gemeinsamer Handelsraum wie die Europäische Union braucht
ein gut funktionierendes Verkehrsnetz, das ungehinderten grenzüberschreitenden
Verkehr ermöglicht. Was in der Luft und auf der Straße
bereits möglich ist, muss die Schiene noch nachholen. Zwar fahren
Bahnen schon heute in fast allen Mitgliedsstaaten der EU, sie setzen
jedoch national unterschiedliche technische Systeme und betriebliche
Der neue Cargo Sprinter, ein Güterzug der Deutschen Bahn AG
Regelwerke ein. Um den Eisenbahnbetrieb der Mitgliedsstaaten technisch
anzugleichen, hat die Europäische Kommission mit den „Technischen
Spezifikationen für die Interoperabilität“ (TSI) konkrete
Vorgaben gemacht. Die Umsetzung aller geplanten Maßnahmen ist
mit sehr hohen Kosten verbunden. Allerdings macht die Entwicklung
auch neue Geschäftsmodelle möglich. So können künftig beispielsweise
gebrauchte Fahrzeuge oder Fahrzeugteile in ganz Europa gekauft
und weiterverkauft werden.
Ein einheitliches zugsicherungssystem in Europa ermöglicht
durchgängigen grenzüberschreitenden Schienenverkehr
Das Zugsicherungssystem European Train Control System (ETCS) soll
als einheitlicher europäischer Standard sukzessive die unterschiedlichen
Zugsicherungssysteme der EU-Mitgliedsstaaten ablösen. Für
alle Strecken und Schienenfahrzeuge, die ab 2015 zum ersten Mal
den Betrieb aufnehmen, schreibt der Umsetzungsplan den europäischen
Standard vor. Zudem müssen sechs Güterverkehrskorridore bis
2015 in wesentlichen Teilen und bis 2020 vollständig mit dem neuen
System ausgerüstet sein. Vier dieser Korridore führen durch Deutschland.
Um einen reibungslosen Betrieb in der Migrationsphase zu gewährleisten,
müssen nicht nur neue, sondern auch gebrauchte
Fahrzeuge das neue Leitsystem beherrschen. ETCS wird den interna-
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tionalen Schienenverkehr dauerhaft sichern und stärken, die Umstellung
erfordert aber allein in Deutschland Investitionen in Milliardenhöhe.
vereinfachte zulassungsverfahren bergen hohes Einsparpotenzial
Perspektivisch soll die Fahrzeugzulassung von Schienenfahrzeugen
innerhalb der EU durch die Initiative „Cross Acceptance“, festgelegt
in der Interoperabilitäts-Richtlinie 2008/57/EG, vereinfacht werden.
Die Umsetzung dieser Richtlinie obliegt den EU-Mitgliedsstaaten.
Eine optimierte europäische Fahrzeugzulassung könnte Schätzungen
zufolge in allen EU-Ländern in den nächsten 15 Jahren rund 400 Millionen
Euro allein bei der Zulassung von Lokomotiven einsparen.
Ein transeuropäisches verkehrsnetz – Finanzierung bleibt
ungeklärt
Unter der Bezeichnung „Transeuropäische Netze Verkehr“ (TEN-V)
hat die EU 1996 ein europäisches Verkehrsnetz innerhalb der EU-Mitgliedsstaaten
definiert. Um trotz knapper finanzieller Mittel zügige
Fortschritte zu erzielen, wurden 30 vorrangige Projekte definiert. Die
EU unterstützte die Vorhaben aus dem TEN-V-Haushalt in den Jahren
2007 bis 2013 mit insgesamt 8 Milliarden Euro, weitere Mittel wurden
aus dem „Europäischen Fonds für regionale Entwicklung“ und
dem „Kohäsionsfonds“ zur Verfügung gestellt. Allein die Realisierung
der 30 Kernprojekte wird voraussichtlich 250 Milliarden Euro kosten.
Um das gesamte Netz nach den Vorstellungen der EU fertigzustellen,
wären weitere 500 Milliarden Euro erforderlich. Die Kommission unterzieht
derzeit die TEN-V-Politik einer Revision und beabsichtigt in
Zukunft, ein Kernnetz zu entwickeln, das stärker den Verkehrsbedarf
und die Nutzeransprüche berücksichtigt.
Innovationsfelder
im System Bahn
Die in der Studie beschriebenen Trends und Treiber stellen den Sektor
Bahn vor besondere technische Herausforderungen. Die Expertengruppe
schlägt vor, zwölf Innovationsfelder vertieft zu untersuchen.
Zuordnen lassen sie sich den vier Bereichen Energieeffizienz, Fahrzeugentwicklung,
Umwelteffekte sowie Steuerung und Betrieb.
Steigerung Energieeffizienz
Energieeffizienter Betrieb
Wie ein Zug gefahren wird, beeinflusst auch, wie viel Energie er verbraucht,
wie viele Schadstoffe er emittiert und welchen Lärm er verursacht.
Die optimale ökologische wie ökonomische Abstimmung
aller Komponenten erlauben so genannte Assistenz-und Automatisierungssysteme.
Sie können in Triebfahrzeugen, Stellwerken, Betriebszentralen
und bei der Fahrplanerstellung eingesetzt werden.
Mit ihrer Hilfe kann ein Triebfahrzeugführer bis zu 15 Prozent Traktionsenergie
sparen. Erhält das System zusätzliche Informationen über
die Verkehrssituation, kann die Einsparung sogar noch höher ausfallen.
Assistenzsysteme können auch Disponenten und Fahrdienstleiter
unterstützen. Die richtige Fahrplankonstruktion spart Energie. Die
Kombination von fahrzeugseitigen mit netzseitigen Optimierungen
führt zu deutlichen Reduktionen des Energieverbrauchs und der
Schadstoffemissionen. Aspekte wie Pünktlichkeit und Streckenkapa-