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Platzbedarf für parkende und auf die Abfertigung
wartende Fahrzeuge ansteigen. Logistikstandorte
mit begrenzten umliegenden
Freiflächen können die Lang-Lkw unter Umständen
nicht abfertigen. Das volle Rationalisierungspotential
ausschöpfen werden nur
die Verlader können, die ihre Abläufe in Beund
Entladung inkl. der Verkehrsabwicklung
in ihren Standorten anpassen.
Durch ihre Abmessungen werden diese Fahrzeuge
in der Regel nicht zwischen allen
Standorten in der Fläche verkehren können.
Dies insbesondere dann, wenn ihr Einsatz
dauerhaft nur auf qualifizierten Straßen zugelassen
werden sollte, im Extrem bspw. auf
vierspurigen Fernstraßen. Unter diesen Umständen
könnten sie nur zwischen exzellent
angebundenen Logistikzentren zum Einsatz
kommen oder zwischen strategisch günstig
gelegenen Wechselplätzen, von welchen derzeit
jedoch nur wenige existieren. Der Vorund
Nachlauf zu diesen Punkten würde dann
weiterhin mit konventionellen Lkw durchgeführt
werden.
Insofern fördert die Einführung der Lang-Lkw
die weitere Industrialisierung des Transportprozesses
auf der Straße und wird mittelbar
Quelle: Allianz pro Schiene/Kraufmann
zur weiteren Marktkonzentration in der
Transportbranche beitragen.
Aus der operativen Prozesssicht ähnelt der
Lang-Lkw stark dem Kombinierten Verkehr
(KV), wo zwischen zwei Umschlagterminals
das gebündelte Transportvolumen mehrerer
Einzelrelationen per Bahn oder Schiff transportiert
wird. Somit ist das Konzept des Lang-
Lkw als „Road Train“ im buchstäblichen Sinn
als Ergänzung zu den bisher verfügbaren Verkehrsträgern
zu sehen. Ihr Einsatz bietet sich
insbesondere dort an, wo das Aufkommen
einzelner Direktrelationen sinnvoll gebündelt
werden kann, jedoch aus wirtschaftlichen
oder prozessbedingten Gründen (Laufzeit,
Zuverlässigkeit, Flexibilität etc.) oder aufgrund
fehlenden Zugangs zur Infrastruktur
nicht auf die Bahn oder das Schiff verlagert
werden kann.
Der Feldversuch wird zunächst zeigen müssen,
wie der Lang-Lkw sinnvoll in Logistiknetzwerke
integriert werden kann. Wichtig
hierbei wird eine im Nachgang objektive Beurteilung
dieser Fahrzeuge sein. Selektiv eingesetzt
stellen sie eine sinnvolle Erweiterung
des Angebots an Verkehrsträgern dar.
Bild: Auf einer Raststätte bei Bochum steht ein überlanger
Gigaliner. Quelle: dpa
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DAS BEHÖRDENMAGAZIN April/2012 9