2021/23 | SWP Mobilität

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Mobilität der Zukunft Run auf zwei Räder Die Fahrradbranche boomt. Immer mehr Menschen wollen klimafreundlich und trotzdem individuell unterwegs sein – sowohl beruflich als auch privat. Von Kerstin Auernhammer Radfahren aus gesundheitlicher Sicht Rein rechnerisch hat fast jeder Deutsche eins: ein Fahrrad. Den 83,7 Millionen Einwohnern Deutschland standen 2020 79,1 Millionen Fahrräder entgegen. Das ist der höchste Fahrradbestand, den das Land je verzeichnete. Die Gründe sind vielfältig: Vor allem dürfte die Pandemie ein stückweit dazu beigetragen haben, dass so mancher umgestiegen ist. Schließlich ist Fahrradfahren umweltschonend und gut für die Gesundheit. Zweiräder sind dabei zum einen als Mittel zur reinen Fortbewegung, als Alternative zum ÖPNV oder zum Auto, gefragt. Zum anderen spielen sie auch in der Freizeit eine immer größere Rolle: Kleinere oder größere Fahrradtouren als Ergänzung oder Alternative für den Urlaub sind beliebt. Die Auswahl ist riesig Für alle, die sich nicht allzusehr anstrengen wollen, gibt es E-Bikes und Pedelecs, für die Sportlichen Rennräder mit ultraleichten Carbonrahmen, für die Abenteuerlustigen Mountainbikes mit hochmoderner Federung oder für Minimalisten wartungsarme Fixie-Bikes komplett ohne Gänge. Am beliebtesten waren dem Statistikportal Statista zufolge aber Trekkingräder – diese „Allzweckwaffe“ eignet sich für Straßen und leichtes Gelände. Auch die praktischen Klappräder sind in den vergangenen Jahren wieder in Mode gekommen. Sie erleichtern den Mobilitätsmix, weil sie sich besonders einfach transportieren lassen. Klappräder gelten im Zug als Handgepäck und können dadurch kostenlos mitgenommen werden. Damit sind sie für Bahnpendler die optimale Ergänzung für die letzte Meile. Wer sich ein neues Rad zulegt, sollte sich zuvor genau überlegen, welche Strecken er damit zurücklegen will: überwiegend befestigte Straßen, zum Beispiel den Arbeitsweg in der Stadt? Dafür wäre ein klassisches Citybike geeignet. Ein robustes Mountainbike brauchen Abenteurer, die gerne auf unbefestigten Routen in bergigen Gegenden unterwegs sind. Eltern, die mit dem Rad einen Kinderanhänger ziehen wollen, sollten auf die maximale Zuladung achten. Eine Beratung im Fachhandel ist generell empfehlenswert – zumal es mit dem Kauf des Zweirads meist nicht getan ist. Auch Zubehör wie ein stabiles Schloss, ein Korb oder Satteltaschen, ein Helm oder eine regenabweisende Jacke sollte man ins Budget einplanen. Abschließend lohnt sich noch ein Blick in die Versicherungsunterlagen. Eine Privathaftpflicht sollte wie für alle Verkehrsteilnehmer Pflicht sein. Wer sich ein schnelles S-Pedelec zulegt, das bis zu 45 Kilometer pro Stunde fahren kann, braucht eine Kfz-Haftpflichtversicherung. Bei Diebstahl aus dem verschlossenen Keller oder einer Garage, springt die Hausratversicherung ein. Auf der sicheren Seite ist, wer den Zusatzbaustein Fahrraddiebstahl im Vertrag stehen hat, dann sind auch abgeschlossene Räder, die vom Straßenrand weg gestohlen werden, mit versichert. Grundsätzlich gilt: Radfahren, egal ob auf dem normalen Fahrrad, dem E-Bike oder dem Ergometer, fördert die Fitness: Es trainiert Herz und Lunge, verbessert die Ausdauer und kräftigt die Gesäß- und Beinmuskulatur. Zugleich ist Radfahren gelenkfreundlich: Weil das meiste Körpergewicht auf dem Sattel lastet, werden Hüft- und Kniegelenke geschont. Auch unterstützt regelmäßiges Fahrradfahren ein gesundes Körpergewicht. Bereits eine halbe Stunde Radfahren mit einer Geschwindigkeit von 15-20 km/h in ebenem Gelände verbrennt etwa 150 bis 250 Kilokalorien, bei höheren Geschwindigkeiten oder Anstiegen entsprechend mehr. glp © FABER14/SHUTTERSTOCK.COM Anzeige Fahrradleasing geht ganz einfach! Radlbauer ist DER Leasing-Partner für Fahrräder in Ulm. Radlbauer im Fachmarktzentrum in der Blaubeurer Straße in Ulm. Foto: Luckybike Der Trend ist da! Fahrradleasing wird immer beliebter bei Arbeitgeber und Arbeitnehmer. Schließlich profitieren auch beide Seiten davon. Bis zu 40% kann man beim Fahrradleasing einsparen. Denn die Leasingrate wird aus dem monatlichen Bruttogehalt bezahlt. Dies führt zu spürbaren Ersparnissen in der Lohnsteuer und bei den Sozialversicherungsbeiträgen. Nach 36 Monaten kann man das Rad entweder zu einem günstigen Restwert kaufen, oder man gibt es zurück und least sich ein neues Rad. Doch wie funktioniert Fahrradleasing? Ganz einfach: Arbeitnehmer sprechen ihren Arbeitgeber an, ob er mit einem Leasingvertragspartner kooperiert. Hat der Arbeitgeber noch keinen Leasingpartner, berät und vermittelt Radlbauer gerne bei der Wahl des Leasingpartners. Radlbauer arbeitet mit allen bekannten Leasinggesellschaften zusammen. Dann kann der Arbeitnehmer einfach vorbeikommen und bei einer persönli- Job-Rad im Überblick · Freie Auswahl von Modell und Marke für E-Bikes, Fahrräder und Lastenräder · 100 Prozent private Nutzung möglich · Möglichkeit zum zweiten Leasingfahrrad für den Haushalt · Steuervorteil durch Gehaltsumwandlung · 0,25 %-Regelung (Reduzierung des geldwerten Vorteils) · Monatliche Raten schonen die Liquidität · Beitrag zur nachhaltigen Mobilität · Mehr Bewegung im Alltag chen Beratung ein Fahrrad aussuchen. Radlbauer erstellt ein Angebot, welches nur noch von der Personalabteilung genehmigt werden muss. Anschließend bestellt die Leasinggesellschaft das Rad bei Radlbauer und die Firma vereinbart mit dem Kunden einen Abholtermin. Dies ist oftmals innerhalb von 2-3 Tagen der Fall. Beim Fahrradleasing ist übrigens auch die Privatnutzung zu 100% erlaubt und meist kann man sogar noch ein zweites Rad leasen. Vielleicht als Zweit-Rad oder für ein Familienmitglied? Auf Wunsch kann man beim Leasing einen Rundumservice inklusive E-Bike Diagnostik und einer jährlichen Inspektion wählen. Das Rad ist während der kompletten Leasingzeit Vollkasko versichert und Radlbauer bietet eine große Auswahl an leasingfähigem Zubehör, wie Schlösser, Fahrradkörbe usw. an. Das ganze Paket wird individuell an den Kunden angepasst zusammengestellt. Wer kann leasen? Arbeitnehmer, Mitarbeiter des öffentlichen Dienstes, Selbstständige und Gewerbetreibende. Unsere Radlbauer-Filiale Ulm verfügt über eine große Auswahl an Fahrrädern und steht als Premiumhändler für Fahrradleasing zur Verfügung. Insbesondere im Segment der E-Bikes, E-Cargo und Lastenräder. Einfach vorbeikommen und Probe fahren. Radlbauer findet für jeden einfach das richtige Rad.
Mobilität der Zukunft B2B-Mobilität wird digitaler Auch in der Arbeitswelt wird Mobiliät derzeit neu definiert. Im Zentrum steht dabei eine digitale und damit effizientere Umsetzung der Logitikabläufe in den Unternehmen. Von Jürgen Hoffmann Wenn ein Lastwagen aufs Werksgelände des Motorsägeproduzenten Stihl in Waiblingen rollt, muss der Fahrer nicht mehr wie früher nach dem für ihn vorgesehenen Be- und Entladeort suchen. An einem Selbstbedienungs-Terminal kann er sich mit der Auftragsoder Zeitfensternummer anmelden, bekommt per Video in seiner Landessprache erklärt, wie er sich auf dem Gelände zu verhalten hat – „Bitte ziehen Sie Arbeitsschutz-Schuhe an“ – und fährt, wenn er über den Pager Die Automatisierung der Logistik ist in vielen Unternehmen ein zentrales Thema. Nico Schröder Geschäftsführer Paari engeber“ des hauseigenen Yard- Managementsystems „Titan“, das zur Verbesserung der B2B-Mobilität beitragen soll. „Es gilt, zukünftig auch weitgehend analoge Bereiche wie den Lkw-Transport in die digitalen Arbeitsabläufe der Industrie 4.0 zu integrieren, damit die eng getaktete automatisierte Produktion nicht ins Sto- © FABER14/SHUTTERSTOCK.COM freundlicher ist. Zudem ersetzen immer mehr Unternehmen ihre Nutzfahrzeuge mit Verbrennungsmotoren durch E-Fahrzeuge. Die Deutsche Post war hier Vorreiter mit dem Streetscooter, einem vollelektrischen Kleintransporter. Abgesehen von der durch den Corona-Ausbruch eingeschränk- liert an Bedeutung, Sharing-Konzepte, Auto-Abos oder Ride-Sharing gewinnen. Monat für Monat wird die Angebotswelt für B2B-Mobilität facettenreicher und differenzierter. Laut der Metastudie „Logistik, Energie und Mobilität 2030“ der Technologieorganisation VDE wird die Anzahl der Logistikakteure und Mo- netzen. Transportunternehmen können für ihre Kunden ihre eigenen Mobilitätsangebote mit denen anderer Anbieter über eine Schnittstelle ergänzen. Stichwort: Mobility as a Service. Durch das YardManagement werden mittlerweile täglich 15 000 bis 20 000 Lkw im In- und Ausland gesteuert. „Und der Transparenz fürs Unternehmen höher. Dazu tragen die mobilen Applikationen bei, etwa Checklisten auf Tablets oder Smartphones, mit denen beispielsweise die Ladungssicherung dokumentiert wird. Schröder: „Sogar die Umwelt profitiert, denn geringere Wartezeiten und Rangiermanöver bedeuten weniger CO2-Ausstoß.“ Zur Person Nico Schröder Foto: Paari Nico Schröder ist CEO und Projektleiter Yard-Management beim Erfurter Unternehmen Paari. oder das Smartphone aufgerufen wird, vom Parkplatz zur Verladestation auf das Betriebsgrundstück. „Yard Management“ ist der Begriff für dieses automatisierte Verfahren zur Steuerung von Lkw. Damit bringt der Hard- und Softwareanbieter Paari bei Stihl wie auch bei Trumpf Laser in Ditzingen, bei Vattenfall und vielen Lebensmitteleinzelhandelsketten Ordnung in die Lieferprozesse. „Die Automatisierung der Logistik ist in vielen Unternehmen derzeit ein zentrales Thema“, erläutert Nico Schröder, Geschäftsführer der Erfurter Firma und „Ide- cken gerät.“ Nicht nur im Privatleben, auch in der Arbeitswelt wird Mobilität neu definiert. Kein Manager und kein Mitarbeiter eines Unternehmens kann es sich noch erlauben, bei Geschäftspartnern mit einem Auto vorzufahren, aus dessen Auspuff stinkender Qualm kommt, kein Lieferant wird seine Ware mehr per Lkw transportieren, wenn die Bahn schneller, günstiger und umwelt- ten Bewegungsfreiheit steigt der Bedarf an betrieblicher Mobilität permanent. Dabei spielt die Flexibilität eine große Rolle. Man möchte beim beruflichen Reisen nicht mehr ausschließlich auf den Firmenwagen angewiesen sein, beim Transport von Ware nicht mehr zu den Umweltsündern gezählt werden, beim Öffentlichen Personenverkehr als Pionier gelten. Der klassische Fuhrpark ver- bilitätsdienstleister in den kommenden acht Jahren noch einmal deutlich steigen. Die Angebote werden maßgeblich von der Digitalisierung bestimmt. Das ermögliche eine bessere Abstimmung von Angebot und Nachfrage des Verkehrs, heißt es in der Studie. Dazu gehören auch digitale B2B-Mobilitätsplattformen, die verschiedene Anbieter auch ländergrenzüberschreitend ver- Markt wächst rasant“, erklärt Schröder. Unternehmen würden die Pluspunkte der Paari-Mobilitätslösung erkennen: Auf dem Firmengelände herrscht kein Chaos mehr, sondern Ordnung. Schröder: „Es ist kein Fahrzeug da, das da nicht hingehört.“ Die Ware landet schneller als bisher an ihrem Bestimmungsort, die Arbeit der Fahrer, Pförtner und Logistikmitarbeiter ist sicherer, die Die Firma bietet ihren Kunden Automatisierungslösungen im Bereich Werkslogistik und Yard-Management. Sie gilt als Spezialist für Wägetechnik – ob es dabei Steine, Erde, Getreide oder Abfall zu wiegen gilt, ist egal. Neben standardisierten Systemen bietet Paari auch individuelle Lösungen (Hardware und Software) an. Der Waagenbauer ist neben seinem Stammsitz in Thüringen auch mit Niederlassungen in Bayern, Berlin, Niedersachsen und Sachsen vertreten. Er bezeichnet sich als „am stärksten wachsender Betrieb“ seiner Branche. Anzeige Güterverkehr der Zukunft auf Straße und Schiene Im Güterverkehr steht die Reduktion des CO2-Ausstoßes im Fokus. Kögel setzt dazu auf Leichtbau und Optimierung des Ladevolumens. BILDER: KÖGEL Links der Cargo Rail, rechts die Vision des Euro Trailers Concept 2030 mit Vollverkleidung. Die EU schreibt bis zum Jahr 2025 eine Verringerung des CO2-Ausstoßes und damit des Kraftstoffverbrauchs der Zugmaschine im Flottenmittel um 15 Prozent vor bezogen auf das Basisjahr 2019. 2030 lautet die Zielvorgabe für Nutzfahrzeugflotten minus 30 Prozent. Der „Green Deal“ sieht vor, dass die EU-Mitgliedstaaten bis 2050 keine Netto-Treibhausgasemissionen mehr freisetzen. Das Ziel ist ambitioniert, so dass sich die Fahrzeugentwicklung maßgeblich auf dessen Erreichung konzentriert. Dabei ist es wichtig, nicht nur die Zugmaschine zu optimieren. Auch Trailer sind in der Lage, einen Teil zur CO2-Reduktion beizutragen. Kögel will seiner gesellschaftlichen Verantwortung gerecht werden und drückt dies im Unternehmens-Claim „Economy meets Ecology – Because we care“ aus. Dazu setzt der traditionsreiche Fahrzeugbauer aus Burtenbach auf Leichtbau und Optimierung des Ladevolumens. Kögel bietet für alle Standardanwendungen die passende Transportlösung: beispielsweise nutzlastoptimierte Leichtbau-Trailer für schwerste Güter oder volumenoptimierte Megatrailer für vergleichsweise leichte, aber große Waren. Mit der soeben eingeführten Modellgeneration „Novum“ hat Kögel bei allen Fahrzeugen unter anderem die Nutzlast weiter erhöht. Hier setzt der „Kögel Light plus“ die Bestmarke. Er bietet rund eine Tonne mehr Nutzlast als vergleichbare herkömmliche Fahrzeuge. Schon seit 15 Jahren macht sich Kögel für ein volumenoptimiertes Transportkonzept stark: einen Auflieger mit einer rund 15 statt bislang 13,6 Meter langen Ladefläche, der vier Palettenstellplätze mehr bietet, und bei dem Nutzlast und Nutzvolumen in einem besonders günstigen Verhältnis stehen. Durch diesen Kniff senkt der sogenannte „Euro Trailer“ oder Lang-Lkw Typ 1 den CO2-Fußabdruck des Transports deutlich. Unabhängige Tests etwa durch die Bundesanstalt für Straßenwesen und die RWTH Aachen haben bewiesen, dass der Euro Trailer kompatibel zur bestehenden Infrastruktur ist. Auch eine Verlagerung von Verkehren zurück auf die Straße ist demnach nicht gegeben. Auf Basis des Euro Trailers hat die TU München einen Auflieger projektiert, wie er im Jahr 2030 zum Einsatz kommen könnte. Leichtbau wird die Nutzlast des Euro Trailers weiter vergrößern. Hinzu kommt eine Vollverkleidung, die den Luftwiderstand des Sattelzugs minimiert. Eine elektrifizierte Achse am Euro Trailer gewinnt Bewegungs- und Lageenergie des Sattelzugs beim Bremsen zurück, puffert sie in einer Batterie und stellt sie bei Bedarf Lkw-Antrieb oder Verbrauchern wie einer Kühlmaschine zur Verfügung. Solarzellen auf dem Fahrzeugdach produzieren zusätzliche Energie. Um die Stärken des Verkehrsträgers Schiene insbesondere über Distanzen größer 300 Kilometer sowie im Alpen-querenden Verkehr zu nutzen, bietet Kögel speziell ausgerüstete Fahrzeuge für den Kombinierten Verkehr (KV) an. 75 Prozent aller Fahrzeuge im Angebot von Kögel sind KV-fähig. Passend zum Unternehmensleitsatz „Economy meets Ecology – Because we care“ engagiert sich der Burtenbacher Fahrzeugbauer, um die KV-Ausrüstung weiter zu optimieren und den Kombinierten Verkehr für Transportflotten noch attraktiver zu machen.
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