Sonepar Report August

Innovationen
Elektrisch,
automatisiert
und in Kolonne
uch der ird bald ier digitaler und eibler
Die „elektronische Deichsel“ macht es möglich.
E-Busse kennen heute die meisten Menschen
zumindest in der Theorie, und mit etwas Glück
hält schon einer in ihrer Nähe. Auch von autonom
fahrenden Shuttle-Bussen hat man schon
gehört. Aber elektrisch und automatisiert
fahrende Linienbusse, die bei Bedarf in Kolonne
fahren können? Das ist tatsächlich eine
neue Idee. Ihr Hintergrund ist die Überlegung,
dass elektrisch und automatisiert fahrende
Busse den Personennahverkehr sicherer und
effizienter achen knnten as roble
Gelenkbusse oder solche mit Personenanhänger
brauchen zu viel Energie und sind nicht
eibel genug u auf schankende ahr
gastzahlen zu reagieren.
Die Lösung kommt ursprünglich aus dem Militär
und heißt „Platooning“. Dabei fahren mehrere
Fahrzeuge in engem Abstand hintereinander.
Jetzt sollen sie das mittels elektronischer
Steuerung tun. Verbunden sind die Busse der
Kolonne dabei nicht physisch, sondern informationstechnisch.
Die „elektronische Deichsel“
kann leicht entkoppelt und Platoons (Züge)
somit jederzeit geteilt und wieder verbunden
werden – je nach Auslastung und Bedarf.
Linie anpassen, besonders im städtischen
Umland“, hofft Dr. Svenja Reiß von den Stadtwerken
München (SWM). Das langfristige Ziel
sei es, alle Busse durch elektrisch angetriebene
Fahrzeuge zu ersetzen.
„Wir entwickeln jetzt die Konzepte für das
Platooning und anschließend die entsprechenden
Algorithmen für die Automatisierung“,
erläutert Nicole Rossel vom ITIV.
Diese würden dann in einem Bus-Prototypen
verwendet, den die Forschenden gemeinsam
mit den SWM und dem niederländischen
Elektrobushersteller EBUSCO bis Mitte 2022
verwirklichen. Der Prototyp-Test erfolgt
auf eine estfeld für elektrizierte und
automatisierte ÖPNV-Fahrzeuge im Norden
der Landeshauptstadt. Wenn alles läuft wie
geplant, sollen die ersten regulären Linienbusse
Mitte dieses Jahrzehnts auf der Straße
sein – und der Himmel über München bald
wieder so blitzblank blau-weiß wie zu König
Ludwigs Zeiten.
ar to … hat
Die Digitalisierung der Mobilität wird derzeit
von drei technischen Konzepten bestimmt:
– Car-to-X (auch Car2X oder Vehicle
to Everything oder V2X): bezeichnet
die Kommunikation von Fahrzeugen
mit ihrer Umgebung – neben anderen
Verkehrsteilnehmern insbesondere der
verkehrlichen Infrastruktur.
– Car-to-Car (auch Car2Car oder Vehicleto-Vehicle):
bezeichnet den Austausch
von Informationen zwischen Kfz mit
dem Ziel, dem Fahrer frühzeitig kritische
und gefährliche Situationen zu melden.
Zudem geht es um möglichst geringe
Kosten für User und Umwelt. Gilt als
Spezialfall von Car-to-X.
– Car-to-I (auch C2I): ist ebenfalls eine Untermenge
von Car-to-X und bezeichnet
die Kommunikation mit infrastrukturellen
Einrichtungen der Automotive-Technik
wie z. B. Funkbaken, Verkehrsschildern
und Ampelanlagen.
– Das Prinzip Platooning wurde u. a.
durch die Truck-Platooning-Tests von
Daimler Trucks North America bekannt,
bei denen digital gekoppelte Lkw auf
ausgewählten Highways fahren, um die
Fahrer zu entlasten und die Kraftstoffeffizienz
zu erbessern
Testfall München
Erprobt wird diese Art der Verbindung derzeit
in München – geplant und verantwortet vom
Karlsruher Institut für Technologie (ITIV am
KIT), das an einem Stadtbus-Platoon für die
abgasgeplagte Bayernmetropole arbeitet.
Der Clou: Nur das vorderste Fahrzeug braucht
einen Fahrer, alle nachfolgenden folgen automatisiert.
Beim Platooning sind die E-Busse über
eine „elektronische Deichsel“ miteinander
verbunden und können so je nach Bedarf
geteilt und erneut gekoppelt werden.
rak erstellt it araker on
„Durch Platooning können wir den Busbetrieb
optimal an den Bedarf je nach Tageszeit oder
Sonepar Report 224 | Zu guter Letzt
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